Vesta vai Xray: kumpi on parempi Venäjän teillä? Autojen Kia Rio ja Lada XRay vertailu

Vuosina 2015-2016 Vaza-tuotemerkin kaksi uutta edustajaa tuotiin markkinoille - sedan Lada Vesta ja Lada Iks Rey (viistoperä). Pienellä julkaisuajan erolla (Vesta - vuonna 2015, X Ray - vuonna 2016) he tulivat nopeasti autoilijoiden luottamukseen ja niistä tuli kilpailijoita ulkomaisille kilpailijoille. Riittävästi samankaltaisia ​​ja yhtä AvtoVAZ-merkkiä edustavina Vestan ja X Rayn kiintyneimmistä kilpailijoista tuli toisiaan. On vaikea valita, harkitse kuinka yksi riidan kohde eroaa toisesta.

1) Verrataan ominaisuuksia

Tekniset kiinnostavat ensisijaisesti autoilijoita. Siksi haluamme kiinnittää huomiosi seuraaviin tietoihin.

2) Moottorit ja vaihteistot

Molempiin malleihin on mahdollista asentaa useita moottorimalleja, samojen voimalaitosten tulokset antavat eri numerot:

-106hv moottori tilavuus 1,6 litraa. sarja, jossa on 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, kiihdyttää Vestan 100 km:iin 11,32 sekunnissa ja X Rayn 11,54 sekunnissa.
Esimerkki luotettavuudesta, ajan testattu, mutta teholtaan heikompi kuin toinen ehdotettu;
- VAZ-21179-sarjan venäläinen innovaatio, jonka kapasiteetti on 122 hv, tilavuus 1,8 litraa, kiihtyvyys satoihin 10,9 sekuntiin.

Ensimmäisenä tuotantovuonna X Ray -malli tarjosi valinnan kolmannesta moottorivaihtoehdosta - Renault-Nissan HR16DE -sarjan kehitys, 110 hv, 1,6 litran iskutilavuus, kiihtyvyys satoihin 11,1 sekuntiin.
Mutta projekti osoittautui kannattamattomaksi, ja kaksi yksikköä jäi jäljelle.
Mallit on varustettu samoilla vaihteistoilla, joita on saatavana kahdessa versiossa. Joko 5-vaihteinen ranskalainen manuaalivaihteisto tai kotimaisen tuotannon robotisoitu ATM (automaattivaihteisto).
Erot ovat: Vesta on 1,6 litrainen. moottori toimitetaan yhdessä MT:n ja AMT:n kanssa, ja 1,8-litrainen - yksinomaan AMT:n kanssa.
X Rayssa - päinvastoin, mikä antaa viistoperän itse asiassa tehokas moottori VAZ-linjassa ja pieni etu.

3) Mallien mitat

Ulkoisilla parametreilla on tärkeä rooli. Seuraavia pidetään tärkeimpinä ja ensisijaisina:

Lada Vesta / Lada X Rey

• Koneiden pituus 4 410/4 165 mm;
  Kuten näet, Vesta on 245 mm pidempi kuin kilpailija.
• Koneen leveys 1 764/1 764 mm;
  Täällä autot pitävät vauhtia.
• Auton korkeus 1 497/1 570 mm;
  Tämä on voittava parametri paskalle, +1 piste autolle.
• akseliväli 2 635/2 532 mm;
  2180 eteenpäin 103 mm.
• autot 178/195 mm;
  2180 on X:n alapuolella oleva sedan, mutta risti ohittaa sen.
• Tavaratilan tilavuus 480 l / 361 l;
  Plus vuonna 2180.
• Paino 1230/1190 kg.
  Painolla X ohittaa kilpailijan.

4) Jousitus Lada XRay ja Lada Vesta

Malleissa on etuosa itsenäinen jousitus- MacPherson-tuki, hydrauli- tai kaasutuilla. Takana on joustava vääntöpalkki, joka lisää tasaista ajoa epätasaisissa radan olosuhteissa. Riittää ajaakseen itsevarmasti Venäjän tiet ah kuitenkin suurempi välys lisää merkittävästi viistoperän maastohiihtokykyä, lisää painopistettä, mikä vähentää vakautta.

5) Auton sisätilat

Molempien autojen sisätilat on sisustettu tyylikkäästi, ja siinä on harkittuja elementtejä pitkänomaisten tuuletusaukkojen ja kojelaudan muodossa, jossa on sisäänrakennetut kaivot. Etuosan virtaavista linjoista tulee jatkoa virtaviivaiselle torpedolle.

Monipyörä, torpedo ja samojen sisustusmateriaalien käyttö korostavat X Rayn ja Vestan yhtäläisyyksiä.

Korkeat niskatuet edessä ja hyvin suunniteltu takasohva. Sedan on pidempi, joten matkustajat voivat istua takaosassa mukavammin, korkea katto mahdollistaa viistoperän palautumisen.

6) alustojen vertailu

Lada Vesta sedan on suunniteltu Lada B -alustan pohjalta, joka on VAZ-moottoreiden yhdistelmä ranskalaisilla ja venäläisillä vaihteistoilla. Korin käyttö apurungolla (peritty toteutumattomasta Lada C -projektista), pitkillä stabilointituilla ja takajousitus alkaen Renault Megane... Lada X (ray) -mallissa pohjana on yhteinen Nissan-Renoshnaya alusta B0 (likimääräisin versio on Renault Sandero). Sille on ominaista monipuolisuus ja suunnittelun yksinkertaisuus käyttämällä venäläisiä moottoreita sekä ranskalaisia ​​MT- ja AMT-moottoreita. Yksikokoinen runko massiivisella apurungolla lisäyksenä on tehokas suoja, joka suojaa moottoria iskuilta. Luotettavuutensa ja monipuolisuutensa vuoksi B0-alustaa suositellaan täydelliseksi, soveltuvaksi Venäjän realiteetit kehitystä.

7) AvtoVAZin uusien tuotteiden hinnat

Mitä tahansa voi olla tekniset tiedot Lada Vesta ja Ladan röntgenkuva, hinnasta tulee usein ajoneuvon saatavuuden avainindikaattori.

Moottorilaatikon, täydellisen sarjan ja lisävaihtoehtojen yhdistelmästä riippuen West sedanin hinta alkaa 569 900 ruplasta ja nousee 824 400 ruplaan. Hray viistoperän hinta on 614 900 - 845 900 ruplaa. Eli Vestalla on hyväksyttävät hinnat. Kun otetaan huomioon sen muunnelma, SV Cross farmari, jonka kustannukset ovat välillä 770 900-866 900 ruplaa, sitten sen taustaa vasten viistoperähinnasta tulee houkutteleva. Cross on jo toinen vuoden 2017 auto, vaikka oli oikein verrata Rayta häneen!

Peruskokoonpano

Vesta-tietokanta tarjoaa lukon, 3 takapääntukea, 2 turvatyynyä ja automaattisen lukituksen liikkeellä ollessa, ABS + BAS, TCD, NSA, EBD, ERA-GLONASS, ESC ja moottorin suojaus. X Rayssa on sama asia pienellä varoituksella - 2 takapääntukea.
Ulkoisissa parametreissa nämä ovat: leimaus 15 tuumaa korkilla, peilit sisäänrakennetuilla suuntavilkuilla, DRL:t, sivupeilit ja mustat ovenkahvat Vestalle. Sama koskee Xrayta, mutta ilman DRL:itä ja koristekorkkeja, ja peilien ja kahvojen väri vastaa kotelon väriä. Sisustuksessa on kangassalonki, ajotietokone, 12V pistoke, jaettu sohvan selkänoja (60/40) - Vesta, plus peili matkustajan visiirissä - X Ray.
Mukavuuden kannalta viistoperä on paljon paremmin varusteltu. Korkeussäädettävä ohjauspyörä, sähkötehostin, etuikkunat sähkönostimilla, keskuslukitus, valosävytys, monitoimiohjauspyörä, äänentoistojärjestelmä ja 4 kaiutinta mahdollistavat Vestan päihittämisen merkittävästi sen sarjalla: ohjauspyörä säädettävällä korkeudella ja ulottuvuudella, sähkövahvistin , etuikkunat sähköhissillä, keskuslukitus, peilit sähkövetoisella ja lämmityksellä, valosävytys, sähkölämmitteiset etuistuimet, musiikin valmistelu. X Rayn perusvarustelu on vaihtoehdot huomioiden Vestaa harkitumpi ja mukavampi.

Maksimi täydellinen sarja

Vestassa tämä on "Lux"-paketti, joka sisältää 16" kevytmetallivanteet, peilit ja kahvat korin värissä, kuljettajan istuimen korkeuden säädön, täyden tehon lisävarusteita ja joukon laitteita, kuten pysäköintitunnistimen ja peruutuskameran. , 6 kaiuttimella, ilmastointilaitteella ja hansikaslokerolla.jäähdytys, käsinoja, silmälasikotelo, peilit matkustajan visiirissä, ilmastointi sade- ja valoantureilla, lämmitettävä tuulilasi ja tietysti ovivalaistus poistuttaessa.
Top-Prestige X Rayssa on nämä parametrit lisäyksellä muodossa sumuvalot, vetolaatikko etumatkustajan istuimen alla, kaksinkertainen lattia tavaratilassa, sähköpeilit ja lämmitetty hansikaslokero sekä tehostettu sävytys takaikkunat... Kuten pohja, myös yläviistoperä on varustettu laajemmilla vaihtoehdoilla.

Vertailutulokset

Yhteenvetona vertailun tulokset, selkeää johtajaa on vaikea erottaa. Lada Vesta ja Lada Iks Rey ovat Venäjän teillä toimivia ominaisuuksia, kuten ei muilla malleilla. Valinta riippuu omistajan mieltymyksistä. Oletetaan, että X Ray sopii paremmin maantielle ja West sedan enemmän kaupunkiin. Vaikka vertaamalla Vestan ja X Rayn pohjalta luotua Cross-modifikaatiota, voimme sanoa, että Ray häviää.

Ehdottomasti kaikki kuulivat uusista tuotteista Vestan ja Xrayn edessä, mutta kukaan ei ole vakavasti vertannut molempia autoja toisiinsa. Päätimme täyttää tämän aukon ja laatimme vertailevan katsauksen, jossa vertaamme molempia VAZ-uutuuksia keskeisten parametrien suhteen, mukaan lukien suunnittelu ja teknologinen alusta. Joten aloitetaan.

X-DNA on uuden ilmeen perusta

Ehkä vertailu Lada Vestan ja Lada Xrayn välillä ei näytä täysin oikealta, koska voimme sanoa, että nämä ovat eri luokan autoja. Ensinnäkin ensimmäinen uutuus on toistaiseksi esitetty vain sedanin rungossa ja mitoiltaan vastaa B + -segmenttiä, ja toinen on, kuten AvtoVAZissa sanotaan, korotettu B-luokan viistoperä, joka periaatteessa voi voidaan turvallisesti pitää tavallisena maastoautona. Ainoa asia, joka taatusti yhdistää heidät, on X-tyylinen muotoilu, josta tulee pian uusi yrityskuva kaikille Volgan autojättiläisille uusille tuotteille.

Minun on myönnettävä, että molemmat autot näyttävät erittäin edustavilta, tyylikkäiltä eivätkä huonommilta kuin mikään muu saatavilla olevien budjettiautojen edustaja Venäjän markkinat... Monet asiantuntijat pitävät VAZ-uutuuksia yhtenä parhaista suunnittelun suhteen, joten vertailu on melko vaikeaa, koska suunnittelu on aina ollut puhtaasti yksilöllinen makuasia.

Mitä tulee yleisiin ominaisuuksiin, uusi sedan:

• pidempi kuin SUV (4410 vastaan ​​4165 mm),
• siinä on suurempi akseliväli (2635/2592 mm),
• yhtä suuri kuin se rungon leveydellä (1764 mm),
• mutta huomattavasti matalampi (1497/1570 mm).

Samaan aikaan X Raylla on "tilavampi" maavara - 195 mm verrattuna Vestan 171 mm:iin, mikä tarjoaa enemmän vapautta ajettaessa Venäjän teillä, etenkin maaseudulla.

Sisustus sedanin eduksi

Visuaalisesti uusien tuotteiden sisustus on lähes identtinen, mutta näkökulmasta katsottuna mukavuutta Vesta näyttää paremmalta. Ensisijaisesti suuren volyymin takia Vapaa tila pidempi akseliväli ja "sedan"-asetelma tarjoavat. Lisäksi sedanissa on hieman parempi näkyvyys kuljettajan istuimelta ja varustuksesta peruskokoonpano kehittyneempi kuin SUV.

Vestalla on paljon tilavampi tavaratila, jonka suolistoon mahtuu 480 litraa matkatavaraa.

Lada Vestan tavaratila

Xray on tässä suhteessa paljon vaatimattomampi - 324 litraa.

Lada IksRayn tavaratila

Molempien uusien tuotteiden kaasutankki on yhtenäinen ja siihen mahtuu 55 litraa polttoainetta, mikä antaa suunnilleen yhtä suuren tehoreservin, koska molemmat uudet tuotteet käyttävät samoja moottoreita ja niiden täysi massa ei eroa paljon.

Alustajen vertailu

Suurin ero uuden sukupolven VAZ-uutuuksien välillä on teknologisessa alustassa. Xray perustuu alustaan Renault Sandero, mutta sai samalla uudelleen viritetyn jousituksen erilaisilla jousilla, hieman leveämmän telan ja joidenkin komponenttien vahvistuksen. Hydraulinen ohjaustehostin väistyi sähköhydrauliikalla ja ABS-järjestelmä tarjoaa Bosch. "Renessanssin" alustan runko-osasta jäi jäljelle vain tukiosa lattiapaneeleilla ja moottorisuojalla. Kaikki muu, mukaan lukien katto, takaluukku, lokasuojat ja konepelti, ovat VAZ:n työntekijöiden itsensä kehittämiä.

Vesta puolestaan ​​esittelee täysin uutta alustaa, joka on suunniteltu erityisesti Venäjän käyttöolosuhteisiin. Tässä, kuten korotetussa luukussa, käytetään MacPherson-tukia edessä ja vääntöpalkkia takana; apurunko moottorin asennukseen; ohjaustelineen alempi sijainti; ja sähköhydraulinen ohjaustehostin alkaen Nissan... Samalla uusi alusta kestää paremmin lämpötilaa ja mekaanista kuormitusta, ja korirakenteessa on erityisiä vahvistusvyöhykkeitä, joiden avulla voit luottaa korkeampaan tulokseen EuroNCAP-törmäystestien tulosten mukaan. AvtoVAZin odotusten mukaan X Rayn pitäisi saada kolme tähteä, kuten sen ranskalainen vastine alustalla, mutta Vesta odottaa vähintään neljää.

Moottoreita jokaiseen makuun

Moottorivalikoima ja vaihteistoluettelo Volga-autojättiläisille uusille tuotteille yhtenäistetään mahdollisimman paljon, mutta sedan saa pienen edun, koska siinä on nuorin moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja teho. 87 hv. Muuten moottorivalikoima on sama: kaksi 1,6 litran moottoria (kotimainen 106 "hevosella" ja ranskalainen 114 hv "pakokaasulla") ja huippuluokan 1,8 litran yksikkö, joka pystyy tuottamaan 123 hv. tehoa.

Lada X Ray moottoritila

Kaikille niille tarjotaan ranskalaista alkuperää oleva 5-nopeuksinen "mekaniikka" ja kotimainen "robotti" ohjausmekanismeilla ZF:ltä. Lisäksi huippumoottorille VAZ:n työntekijät tarjoavat myös valinnaisen japanilaisen "variaattorin", mutta tämä tapahtuu suunnilleen ensi vuoden puolivälissä.

Johtopäätös

Yhteenvetona voimme sanoa, että valinta Lada Vestan ja X Rayn välillä on erittäin vaikeaa ja riippuu ensisijaisesti henkilökohtaisista mieltymyksistä. Jos tarvitset luotettavan ja kestävän auton pääasiassa kaupunkikäyttöön, niin Vesta kannattaa valita. Jos suunnittelet toistuvia matkoja maaseudulle tai maaseudulle, niin Xray on parempi, jonka pitäisi myöhemmin saada myös nelivetoinen versio esityksestä. Uusien tuotteiden kustannusten kannalta Vesta on hieman edullisempi, sedanin lähtöhinta on 514 000 ruplaa, mutta maastoauton hinnaksi arvioidaan todennäköisesti vähintään 550 000 ruplaa.

Uusi kotimainen sedan Lada Vesta kiinnosti monia ihmisiä, jotka aikoivat ostaa auton. Kuitenkin, kun Lada X Rey viistoperä ilmestyi, monet olivat epävarmoja siitä, kumpi on parempi. Anna etusijalle tuttu ja mukava sedan edulliseen hintaan tai maksa silti enemmän ja hanki tehokas ja käytännöllinen viistoperä.

Lada Vesta vai röntgen kumpi on parempi? Jotta tähän kysymykseen voidaan vastata oikein, on tarpeen verrata sellaisia ​​​​autojen parametrejä kuin sisustus, tekniset ominaisuudet, maastohiihtokyky, nopeus ja polttoaineenkulutus, varustelu ja hinta.

Lada Vesta x Rey valokuvahintojen tekniset tiedot

Auton ulkonäkö on ensimmäinen asia, johon ostaja kiinnittää huomiota. Siksi kahden auton vertailua varten on tarpeen verrata niiden koria ja sisätilaa. Kuten edellä mainittiin, Lada Vesta valmistetaan sedan-korissa. Lada X Reyn osalta se valmistetaan vain viistoperän muodossa. Siksi autoa valittaessa on otettava välittömästi huomioon sen käyttötarkoitus ja päätettävä sitten korin tyypistä.

Jos tarkastelemme näitä malleja koon suhteen, tilanne on seuraava:

1. Ajoneuvon pituus... Vestalle pituus on 4 410 mm, X Reylle - 4 165 mm. Ero on melko pieni - 25 cm, mutta on tärkeä pointti auton ulkonäön määrittämisessä.
2. Ajoneuvon leveys... Leveyden suhteen molemmat mallit ovat samat - 1 764 mm.
3. Koneen korkeus... On huomattava, että xRay on 8 cm korkeampi kuin Vesta, mallien leveys on 1 570 mm ja 1 497 mm.
4. Akseliväli... Tässä viistoperä on 4 cm sedanin takana - 2 592 mm ja 2 635 mm.
5. Tyhjennys... Tässä tyypillinen röntgenkuvaus voittaa Vesta: 195 mm vastaan ​​178 mm.
6. Tavaratilan tilavuus: 480 l. Vestassa ja 361 v.p. xRayssa.
7. Paino... On syytä huomata, että xRaylla on kevyempi paino - 1 190 kg, toisin kuin Vesta - 1 230 kg.

Autoa ostettaessa on tarpeen määrittää, mitkä luetelluista ominaisuuksista ovat ostajalle tärkeimpiä. Jos matkustamon tilalla, auton pituudella ja akselivälillä on suuri merkitys, niin Vesta kannattaa valita.

Auton ominaisuuksien vertailutaulukko:

Auto	Lada Vesta	Lada x Rey
Uuden auton keskihinta	~ 554 900	~ 599 900
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-92	Bensiini AI-95
Kehotyyppi
Vaihteiston tyyppi
ajotyyppi	Etu (FF)	Etu (FF)
Supercharger	-	-
Äänenvoimakkuus moottori, cc	1596	1596
Tehoa	106 h.p.	106 h.p.
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	148 (15) / 4200	148 (15) / 4200
Polttoainesäiliön tilavuus, l		50
Ovien lukumäärä	4
Tavaratilan tilavuus, l		361
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s	11.8
Paino (kg	1230
Rungon pituus	4410	4165
Kehon korkeus	1497	1570
Akseliväli, mm	2635	2592
Välys (ajokorkeus), mm	178
Polttoaineen kulutus, l / 100 km		7.2

Jos etusijalla on tavaratilan tilavuus ja maavara, kannattaa pysäyttää katseesi röntgenkuvaan. On syytä huomata, että X Rayssa on myös sellainen ominaisuus kuin takaistuimen ollessa taitettuna. Valitettavasti et voi tehdä tätä temppua sedanilla.

Auton yleisilmeen perusteella voidaan sanoa, että malleissa on paljon yhteistä. Ne on suunniteltu AvtoVAZ-tehtaan uuteen tyyliin. Autojen etuosa on lähes identtinen ja siinä on seuraavat ominaisuudet:

• pyöreät sumuvalot;
• kirjainta X edustavat viivat;
• jäähdyttimen säleikkö, joka sulautuu yhdeksi osaksi puskurin ilmanottoaukon kanssa;
• viisto huppu;
• tyylikäs ja moderni optiikka.

lada x ray ja lada vesta valokuva

Pieni ero kuitenkin on: jos katsot Lada X Reyta sivulta, mallin etuosa tulee "litteämmäksi".

Autoja tarkasteltaessa X-kirjaimen muodossa olevat merkkilinjat näyttävät välittömästi silmiinpistävän. Tämä on erityisen havaittavissa Lada X Reyssä.

On syytä huomata, että X Raylla on negatiivinen laatu - pienet pyörät. Ylisuuret kaaret 15 tuuman peruspyörille eivät ole ostajia tyydyttäviä. Ja siksi monet vaihtavat heti ostamisen jälkeen 17 tuuman levyihin. Lada Vesta näyttää paljon paremmalta tässä suhteessa.

Sisätilat Lada X Rey ja Lada Vesta

Mitä tulee mallien sisustukseen, se tuottaa miellyttävän vaikutelman. Autot näyttävät melko vaikuttavilta, on syytä huomata, että mallien sukulaisuus on heti havaittavissa. Kojelaudan yleinen tyyli, kojelauta kaivoilla, laajennetut tuuletusaukot, keskikonsoli, melkein sama ohjauspyörä, mukavat istuimet, takasohva harmonisella profiililla.

Lisäksi autoilla on sellainen positiivinen ominaisuus kuin näkyvyys. Sivupeilit riittävän suuri näkemään tilanteen selvästi takaapäin.

Älä unohda, että Vesta on sedan, joten matkustamon takaosassa on enemmän tilaa. X Ray voittaa korkeudellaan.

Lada Vesta- ja Lada Iks Rey -mallien tekniset ominaisuudet

Ulkonäöllä on tietysti suuri rooli, mutta todelliset autoilijat ovat kiinnostuneita teknisistä ominaisuuksista.

Moottorin ominaisuudet

Mitä tulee moottoreihin, tässä etu jää Lada X Reylle. Valmistaja tarjoaa valinnan kolmesta kerralla, mitä ei voida sanoa Lada Vestasta, koska täällä ei ole valinnanvaraa, ja tarjolla on vain yksi moottori.

Yleisesti ottaen molemmille autoille valmistetaan VAZ-21129-sarjan kotimainen moottori. Moottorin teho on 106 Hevosvoimaa... Laitteessa on luotettava ja yksinkertainen muotoilu: 4 sylinteriä ja 16 venttiiliä sekä kompleksi jaettu injektio polttoainetta.

• Voit kiihdyttää Lada Vestan 100 km / h 11,2 sekunnissa, X Rey 11,4 sekunnissa, huolimatta niin pienestä tehosta.
• Mitä tulee enimmäisnopeuteen, ero ei ole suuri. X Ray ohittaa Vestan 1 km/h (176 vastaan ​​175 km/h).
• Polttoaineen kulutuksessa on myös pieni ero: Vesta - 9,3 / 6,9 / 5,5 litraa, X Ray - 9,3 / 7,2 / 5,9 litraa.

Lada Iks Rey voi kuitenkin tarjota asiakkailleen useita muita moottoreita, joiden teho on 110 ja 122 hevosvoimaa. Ensimmäinen versio kehittää nopeuden jopa 184 km / h ja sen tilavuus on 1,6 litraa. Toinen on hieman tehokkaampi: suurin nopeus on täällä 186 km / h, tilavuus on 1,8 litraa. Polttoaineen kulutuksen osalta se on molemmissa autoissa lähes sama.

Vaihteiston ominaisuudet

Molemmissa autoissa on samat vaihteistot. Molemmissa malleissa on robottilaatikko. Ainoa ero tässä on, että Vesta-paketti voi sisältää joko kotimaisen tai ranskalaisen vaihteiston. X Raylla on vain ranskaa.

Yleensä vaihteistot toimivat sujuvasti, ilman vaihteiden irtoamista ja epämiellyttävää ääntä. Ilmeisesti yhdessäkään malleissa ei ole klassista automatisoitua laatikkoa. Rahan säästämiseksi, robotti laatikko vaihteet, mikä näkyy ajossa - enemmän nykimistä ja nykimistä, myöhäinen reaktio peruutusvaihde... Siihen voi kuitenkin tottua.

Mallien jousituksen ominaisuudet

Molemmat mallit ovat etuvetoisia. Ja vaikka jotkut väittävät, että X Ray on crossover, sitä ei ole neliveto a priori. Mitä tulee alustan suunnitteluun, se on identtinen tässä. Jousikuormitettu etujousitus, jossa on tukitanko ja MacPherson-jouset. Takana on vain vääntöpalkki ilman monilenkkeä.

Kuljettavuus Lada Vesta ja X Ray

Valmistajat ilmoittivat, että molemmat automallit ovat täysin yhteensopivia ja täysin sopivia olosuhteisiimme moottoritiet... Jäykkä jousitus ja joustava takapalkki takaavat tasaisen ajon ja maastohiihtokyvyn myös kuoppaisimmilla tieosuuksilla. Maavaran mittojen perusteella Lada Vesta voi kuitenkin istua pohjassa voimakkaan lumisateen tai sateisen sään sattuessa. 21 mm:n ero voi vaikuttaa. Siksi läpäisevyys on silti parempi röntgensäteelle.

Lada Vesta ja Lada Iks Rey mallien varusteet ja hinnat

Jos tarkastelemme samantasoisia perusmalleja, niin Lada X Rey maksaa enemmän kuin Lada Vesta - 589 tuhatta ruplaa vastaan ​​529. Jos katsomme huippua, hinnat eroavat myös täällä: Lada X Rey - 742 tuhatta, Lada Vesta - 672 tuhatta.

Jos ostaja haluaa metallivärin, lisämaksu on sama - 10 tuhatta ruplaa. Vesta tarjoaa kuitenkin Lime-merkkisen värimaailman 30 tuhannella ruplasta.

Mitä tulee täydelliseen autosarjaan, Vesta voittaa täällä, koska se tarjoaa 7 tyyppiä, X Ray - vain 4.

Korealaiset autot ovat vahvasti juurtuneet kotimarkkinoille. Venäläinen autonvalmistaja kuitenkin kamppailee kilpaillakseen ja julkaisee menestyneitä malleja toisensa jälkeen. Yksi kaikista laadukkaita autoja Avtovazin Lada Iks Reynä pidetään.

Crossover on saanut hyvän paketin ja hinta on kohdallaan. Avainkilpailija venäläinen auto puolestapuhujia Kia rio... Tämä artikkeli auttaa sinua päättämään, mikä autoista: Kia Rio tai Lada X Ray tulisi valita mukavaan ajamiseen Venäjän teillä.

Ajoneuvojen suosio ja mitat

Kia-konsernin korealaiset autot ovat valloittaneet markkinat pitkään. Kuten Hyundai Solaris, Kia Rio on yksi myydyimmistä.

Edelleen onnittelut Korealainen valmistaja on edelleen melko alhaisella tasolla, eikä saavuta sellaisia ​​merkittäviä huolenaiheita kuin Volkswagen, Honda ja Mercedes.

AvtoVAZ puolestaan ​​​​on juuri ryhtynyt taisteluun ulkomaisia ​​autoja ja vaikka se on paljon huonompi kuin he. Kotimaiset autot syntiä ovat vakavasti pieniä puutteita ja huonosti suunniteltuja alustayksiköitä.

Kun valitset kumpi on parempi: Lada X Ray tai Kia Rio, sinun tulee ottaa huomioon ajoneuvojen mitat.

Korealaisen valmistajan autolla viistoperäkorissa on seuraavat mitat:

• pituus - 4 120 mm;
• leveys - 1700 millimetriä;
• korkeus - 1 470 millimetriä;
• paino - 1120 kilogrammaa.

Kia Rion akseliväli on 2570 millimetriä ja maavara 160 millimetriä. Viistoperässä on 389 litraa tavaratilaa istuimet ylhäällä.

Kotimainen auto voi ylpeillä sellaisilla paino- ja kokoparametreilla:

• pituus - 4 165 mm;
• leveys - 1 764 mm;
• korkeus - 1570 mm;
• paino - 1190 kilogrammaa.

Lada X-Rayn akseliväli on 2592 millimetriä ja maavara 195 millimetriä. Tavaratilan tilavuus kotimaisessa crossoverissa korotetulla takaistuimet on 361 litraa.

Yllä olevien tietojen perusteella voimme päätellä, että kotimainen auto kooltaan huomattavasti suurempi ja siinä on huomattavasti enemmän korkea maavara... Samaan aikaan korealainen ajoneuvo on paljon pienempi, mutta siinä on tilavampi tavaratila.

Yleensä on vaikea määrittää, mikä on parempi, koska jotkut ihmiset välittävät kompaktisuudesta ja jotkut haluavat ajaa isolla autolla.

Autojen ulkonäkö

AvtoVAZ:n valmistamassa Lada-röntgenautossa on aggressiivinen muotoilu. Tyylikkään ulkonäön lisäksi insinöörit päättivät esitellä tyylikkäitä leimauksia koriin, 15-tuumaisiin vanteisiin ja koristeellisiin verhouksiin.

Korealaiset insinöörit päättivät julkaista lisää yleiskone rauhallinen muotoilu ja hyvin harkittu ergonomia. Rion viistoperän korielementeistä haluaisin korostaa leveää jäähdyttimen säleikköä, vinot ajovalot, merkkivuoraukset ja tyylikkäät pyörät.

Tekniset tiedot Kia Rio ja Lada X Rey

Osittain tekninen väline Kia Rio näyttää paremmalta. Ostajat voivat valita korealaisen auton sen kehittyneemmän jousituksen, nopeamman moottorin tai nykyaikaisen vaihteiston ansiosta.

Toisin kuin Kia, AvtoVAZ Lada X Rayn viistoperässä ei ole houkuttelevia teknisiä ratkaisuja.

Voimalaitokset

Vertaamalla Kia Rioa ja Lada X-Rayta kannattaa sanoa muutama sana moottoreista.

Kia-autossa on seuraavat voimalaitokset:

1. 4 litran bensiinimoottori 107 hevosvoimalla.
2. 6 litran moottori 123 hevosvoimalla.

Ensimmäinen asennusvaihtoehto sijoitetaan korealaisen auton edulliseen kokoonpanoon. 107 hevosvoiman moottori kiihdyttää auton 100 kilometriin 11,6 sekunnissa. Suurin nopeus liikennenopeus on 185 kilometriä tunnissa.

Erikseen mainitaan erittäin alhainen polttoaineenkulutus, joka kaupungissa ajettaessa ei ylitä 8 litran merkkiä sata kilometriä kohden.

Vanhempi malli voimalaitos Rio-auto 123 hevosvoiman moottorilla on 190 kilometriä tunnissa. Moottorin iskutilavuuden kasvu ei merkittävästi vaikuttanut polttoaineenkulutukseen.

Kaupungin läpi ajettaessa voimalaitos tyhjenee polttoainetankki 8,5 litraa 100 ajettua kilometriä kohden.

Kotimaiset insinöörit toimittivat Lada X-Raylle seuraavat yksiköt:

• 6 litraa Kaasumoottori jonka teho on 106 hevosvoimaa.
• 8 litran bensiinimoottori 122 hevosvoimalla.

Voimalaitoksen perusversion avulla voit kiihtyä satoihin 11,4 sekunnissa. Tällä moottorilla varustetun auton huippunopeus on 174 kilometriä tunnissa. Polttoaineen kulutus kaupunkiliikenteessä on yhdeksän litraa 100 kilometriä kohden.

Vanhempi modifikaatio virtalähde kiihdyttää auton sataan kilometriin tunnissa 10,4 sekunnissa. Suurin ajonopeus on 185 kilometriä tunnissa. Kulutus ei käytännössä kasvanut perusmoottoriin verrattuna ja on 9,4 litraa sataa kilometriä kohden.

Vertailusta käy ilmi, että suuremmasta tilavuudesta huolimatta AvtoVAZ-moottorit eivät pystyneet kilpailemaan korealaisten kollegojensa kanssa. Kia Rio -autolla on samanlainen dynamiikka kuin Lada X Reyllä, mutta samalla se kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta ja kehittää huippunopeutta.

Vaihteistot

Vertaa Ladan röntgenkuvaa ja Kia rio käytettyä apua moottoriajoneuvot vaihdelaatikot.

Kotimaisessa autossa on:

1. Viisivaihteinen manuaalivaihteisto.
   Tämän tyyppinen vaihdelaatikko on asennettu molempiin moottoriversioihin.
2. Viiden nopeuden robotti mekaaninen voimansiirto.
   Päätös käyttää robottia konekiväärin sijaan selittyy pyrkimyksellä saada auton kustannukset mahdollisimman pieneksi.

Kia-auto voidaan varustaa seuraavilla vaihteistoilla:

1. Viisi askelta mekaaninen laatikko vaihteen vaihtaminen.
   Tätä siirtovaihtoehtoa käytetään vain voimayksikön nuoremmassa 107-voimaisessa versiossa.
2. Nelivaihteinen automaattivaihteisto.
   Junioriautomaatti voi ajaa vain 1,4 litran moottoria.
3. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.
   Laatikon mukana toimitetaan vain 123 hevosvoiman moottori.
4. Kuusivaihteinen automaattivaihteisto.
   Moderni automaattinen lähetys toimii yhdessä voimalaitoksen vanhemman version kanssa.

Kuusivaihteisen automaattisen koneen ansiosta Kia-auto voittaa itsevarmasti vaihteistojen vertailussa.

Auton jousitus

Rakenteellisesti autojen jousitukset eivät eroa toisistaan. Molemmissa autoissa takajousitusta edustaa puoliksi itsenäinen vääntöpalkki, ja etujousitusta edustavat MacPherson-jouset.

Rio-autolla tasaisella tiellä ajettaessa jousitus toimii hyvin asfalttipäällysteen pienissä vioissa. Ajettaessa epätasaisessa maastossa kaikki iskut alkavat siirtyä kohti pyörä ja vaikeuttaa ajamista.

Toisin sanoen Kia Rion käsittely epätasaisessa maastossa on ongelmallista energiankulutuksen ja ajomukavuuden puutteen vuoksi.

Käyttäytyminen kotimainen auto Täysin erilainen. Hyvin järjestetyn jousituksen ansiosta Lada X Ray kulkee rauhallisesti minkä tahansa vaikeusasteen osissa eikä käytännössä tunne pieniä epäsäännöllisyyksiä. Merkittävästä maavarasta johtuen Lada kuitenkin kallistuu kaarteissa.

Automaattisen röntgensäteen läpäisevyys on kiitettävä. Korkeasta johtuen maavara auto voi helposti kiivetä pienten esteiden yli, ja ESC-järjestelmän avulla voit ajaa jopa Kialle ennennäkemättömiin korkeuksiin.

Mitä tulee jousitukseen Kian vertailu ja Lada X Ray kotimainen auto voittaa maanvyörymän voiton.

Sisustus

Molempien autojen sisätilat ovat hyvin samanlaiset. Rio ja Lada Xray on erittäin ergonominen sisustus, hyvin harkittu kojelauta ja hyvä takaistuinten sijoittelu.

Molemmissa autoissa on hyvä takaistuinrivi ja tilava tavaratila. Salon haitoista haluaisin korostaa huonolaatuisen pintamuovin käyttöä ja säästöjä istuinten verhoilussa.

Vaihtoehdot ja hinnat

Lada X Ray -autoa myydään kolmella varustetasolla:

1. Optima. Tämän kokoonpanon hinta Venäjän markkinoilla alkaa 600 00 ruplasta.
2. Sviitti. Auton versio, jossa on ylellinen laitesarja, maksaa vähintään 710 000 ruplaa.
3. Yksinomainen. Suurin vaihtoehto Lada auto XRay tyhjentää lompakon 806 000 ruplaa.

Korealaisessa autossa on kuusi varustelutasoa:

1. Mukavuus. Tällaisen auton hinta alkaa 640 000 ruplasta.
2. Mukava ääni. Radionauhurin lisähankinta maksaa 40 tuhatta.
3. Sviitti. Tämän auton version hinta alkaa 710 000 ruplasta.
4. Prestige. Tämä versio maksaa ostajalle vähintään 776 000 ruplaa.
5. Premium. Maksimi täydellinen sarja maksaa alkaen 876 000.
6. Premium NaVi. Tämä auton versio maksaa 903 000 ruplaa.

Johtopäätös

Autot Kia Rio viistoperä ja Lada X Rey ovat hyvin samankaltaisia. Molemmissa malleissa on hyvät ajo-ominaisuudet, hyvä koneen hallinta ja erinomainen varustelu.

Ryo soveltuu paremmin polkuajoon, kun taas X-Rei voi näyttää täyden voimansa matkustettaessa epätasaisessa maastossa.

Artikkelissa analysoimme pääkohdat, jotka liittyvät uuden sivuston laatuindikaattorin käyttöönottoon Yandexin - IKS:n mukaan:

Aloitetaan määritelmästä.

Mikä on ICS

ICS (Site Quality Index) on arvo, joka osoittaa resurssin laadun.

IKS tarkoittaa ennen kaikkea yleisön kysyntää sivustolle. Mitä enemmän sivusto vastaa käyttäjien tarpeita, sitä korkeampi ICS-indikaattori on. Nuo. on tärkeää saada suuren kohdistetun liikenteen lisäksi myös vierailijoiden luottamus sivustolle.

IKS:n järjestys pysyy samana kuin TCI:n - 10, 20, 40, 150, 500, 1200 jne. Nuo. pienin IKS-indikaattori on 10, ja suurinta ... ei ole virallisesti ilmoitettu, mielestäni voit etsiä sitä tämän päivän tiettynä päivämääränä, mutta täydellisyydellä ei ole rajaa, ja tämä luku ei todennäköisesti muutu.

Mutta jotta voimme rakentaa jotain, katsotaanpa maailman suosituinta hakukonetta – Googlen ICS-indikaattori 3.9.2018 on 120 000.

Miksi Yandex korvasi TCI:n IKS:llä

22. elokuuta 2018 Yandex ilmoitti seuraavasta TCI:n peruuttamisesta ja sen korvaamisesta uudella arvolla - IKS.

31. elokuuta 2018 klo 21.00 Yandex, lupauksensa täyttyi, TCI lakkautettiin. Kyllä, ei vain poistettu, vaan korvattu uudella mittarilla - sivuston laatuindeksillä.

Miksi Yandex päätti korvata TCI:n IKS:llä?

Muistetaan ensin, mikä TCI on.

TCI - temaattinen viittausindeksi, joka määritettiin viittaavien sivustojen määrän ja laadun perusteella.

TCI ilmestyi jo vuonna 1999, jolloin linkeillä oli merkittävä rooli sivustojen mainostamisessa - silloin TCI oli tärkeä indikaattori sivuston auktoriteetista. Äskettäin TCI palveli vain sivustojen luokittelua Yandex-luettelossa, mutta se ei millään tavalla vaikuttanut sivustojen sijoitukseen haussa. TOPissa saattoi olla paikkoja, joissa TCI oli nolla, ja takapihalla - hyvillä indikaattoreilla, ja tämä oli normi.

Mutta aika kuluu, ja yli 20 vuotta TCI on moraalisesti vanhentunut, se ei enää heijasta todellisuutta, ja on pitkään ollut mahdotonta puhua TCI:hen perustuvan sivuston laadusta.

Nykyään sivustojen sijoitukseen hakukoneessa vaikuttavat monet tekijät, eivät vain linkit. Ja jo pitkään on ollut tarve mittarille, joka näyttää kuinka paljon sivusto on kilpailijoistaan ​​jäljessä, jotta ymmärrät selvästi, käveletkö varpaista varpaisiin vai onko välillänne valtava kuilu.

IKS:stä pitäisi tulla sellainen arvo. TCI:tä ei enää käytetä; aina, kun se oli Yandex Servicesissä, se korvattiin IKS:llä.

Jos sivustollasi oli suuri TCI, ei ole tosiasia, että siellä on suuri IKS. Nämä ovat kaksi täysin erilaista mittaria. Toinen linkeistä, toinen laadusta.

Kuinka ICS lasketaan

”Laatuindeksiä laskettaessa huomioidaan sivuston yleisön koko, käyttäjien tyytyväisyysaste, käyttäjien ja Yandexin luottamuksen taso sivustoa kohtaan sekä muut kriteerit. Laskennassa käytetään Yandex-palveluiden tietoja."

"IKS:n laskennassa aiomme käyttää kaikenlaista tietoa, joka meillä on, sekä sivustosta että sen takana olevasta liiketoiminnasta. Nämä tiedot voidaan saada sekä hausta että kaikista muista Yandex-palveluista: esimerkiksi Metrica, Maps, Zen ja niin edelleen. Koska nämä tiedot otetaan huomioon, IRS:n laskenta-algoritmi muuttuu. Joten nyt esittelemme sen betaversiona."

Jos tarkastelemme molempia lainauksia, huomaamme, että yhä useampi Yandex ei yritä arvioida itse sivustoa vaan pikemminkin tämän sivuston takana olevaa liiketoimintaa.

Kaikki Yandex-palvelut otetaan huomioon - Zenistä Yandex.Mapsiin. Ja nyt sinun on vain päästävä kaikkiin näihin palveluihin, jotta Yandex ymmärtää liiketoimintaasi paremmin.

Muutama sana vielä indikaattorin laskemisesta. ICS lasketaan kaikille Yandex-hakuun osallistuville sivustoille yhden logiikan mukaan, ts. ei ole jakoa aiheen, olemassaolon ajan ja joidenkin muiden parametrien mukaan. Ennen IKS:ää kaikki sivustot ovat samanarvoisia.

Yandex varaa oikeuden muuttaa tätä ilmaisinta harkintansa mukaan ilman erillistä ilmoitusta, sekä nollata se ilmaisinyritysten huijaamisen tai muiden rikkomusten varalta (Yandex-ohjeessa tässä tapauksessa linkki menee Yandexin kohtalokkaiden ongelmien kuvaukseen. Webmaster, joten pidä heitä silmällä).

Se, mikä erityisesti vaikuttaa indikaattorin laskemiseen, ei tietenkään kerrota, mutta koska puhumme käyttäjätyytyväisyydestä, on järkevää tarkastella myös sivuston käyttäytymistekijöitä - mistä käyttäjät pääsevät sivustolle, missä he putoaa, kuinka kauan ne ovat sivustolla, kuinka monta sivua keskimäärin katsotaan jne.

Haluatko sivustosi ICS:n kasvavan? Paranna itse yritystä ja verkkosivustoa – tee siitä selkeämpi ja käyttäjäystävällisempi.

Itse asiassa jopa henkilökohtaisiin tarkoituksiin olisi hienoa ymmärtää, mikä yritys on resurssin takana - onko mahdollista luottaa ja tehdä ostoksia tällä sivustolla vai onko parempi valita luotettavan jättiläisen sivusto, vaikka tuote maksaa siellä hieman enemmän.

Kuinka selvittää sivustosi ICR-indikaattori - 3 vaihtoehtoa

Sivustosi ICS-ilmaisimen selvittäminen on melko helppoa.

Vaihtoehto 1. Näytä yhteenvedossa.

Siirry osoitteeseen Yandex.Webmaster. Voit nähdä sivustosi ICR:n esimerkiksi Omat sivustot -sivulla tai suoraan Sivuston yhteenvedossa - alareunassa on lohko, joka näyttää nykyisen ICR-ilmaisimen:

Tältä XI-osoitin näyttää Omat sivustot -sivulla:

Vaihtoehto 2. Määritä ilmoitukset

Voit tehdä tämän siirtymällä Yandex.Webmasterin Asetukset-sivulle.

Valitse Sähköposti-ilmoitusten osoite -kentästä sähköposti, johon haluat saada ilmoituksia verkkovastaavalta.

Ilmoita, että haluat saada ilmoituksia postitse (laita kirjainkuvake Viikoittainen sivustoyhteenveto -kohdan viereen):

Vaihtoehto 3. Katso erikoisosasta

Kirjoita sivuston osoite kenttään. Napsauta Etsi-painiketta.

Kuinka selvittää kilpailijoiden ICS-indikaattori

Se on kolmas vaihtoehto, jota juuri harkitsimme, jonka avulla voit selvittää minkä tahansa sivuston IKS:n.

Kirjoita vain verkkosivuston osoite erityiselle ICS-sivulle ja napsauta Etsi-painiketta.

Olemme jo pelanneet vähän, ja tässä ovat suosituille sivustoille tallennetut ICS-indikaattorit 3. syyskuuta 2018:

Sivusto	X
google.com	120 000
sberbank.ru	75 000
ru.wikipedia.org	69 000
mvideo.ru	31 000
ozon.ru	30 000
eldorado.ru	24 000

Lisäksi voit ilmoittaa sivustosi IKS:lle vierailijoille erityisellä kuvakkeella, jonka koodi on Verkkovastaavan asetuksissa:

Lisää vain tämä koodi sivustolle, yleensä nämä kuvakkeet sijaitsevat sivuston alatunnisteessa. Nyt IKS on indikaattori, josta voit olla ylpeä, ja voit julkaista sen turvallisesti verkkosivustollesi kaikkien nähtäväksi.

Ei tietoja ICS:stä

Joskus Yandex ei näytä IKS:ää. Mitä tehdä, jos halutun hahmon sijasta näet viestin "IKS:ssä ei ole tietoja"?

Yandex nimeää kolme syytä:

1. Sivuston osoite on virheellinen. Varmista, että et ole sinetöinyt missään.
2. Ehkä sivusto ei yksinkertaisesti vielä osallistu hakuun - tarkista tässä tapauksessa, että oikeudet on vahvistettu Yandex.Webmasterissa, ja katso Sivuston diagnostiikka -osiota, kiinnitä erityisesti huomiota kohtalokkaisiin ongelmiin. Ehkä olet rikkonut jotain tai et ole määrittänyt sitä.
3. Sivusto on ilmestynyt hakuun äskettäin, ICS:ää ei ole vielä laskettu.

Vaikuttaako ICS sivuston asemaan Yandexissä?

En puuteroi aivojasi, sanon heti ja yksinkertaisesti - EI, ei.

XI on seuraus, ei syy. Siksi ICS:n käyttöönoton myötä sivustojen sijoitukset hakutuloksissa eivät ole muuttuneet, koska kaikki sijoitustekijät on jo otettu huomioon, eikä ICS ole niiden joukossa.

IKS ei ole algoritmi. Tämä on osoitus sivuston nykyisestä tilasta.

IKS pystyy tekemään selväksi, kuinka kaukana sivustosi on TOP:sta - vertaa vain sivustosi indikaattoria kilpailijoiden IKS-arvoihin ja ymmärrä, kuinka paljon voitat tai häviät tässä kilpailussa, tai ehkä menet vastakkain.

Kuinka nostaa sivustosi IKS:ää

Katsotaanpa esimerkiksi hakutuloksia kyselylle "naisten korkeat saappaat ostettavaksi", jos emme ota huomioon jättiläisiä, kuten tiu, wildberries, avito ja muut, niin voidaan verrata kahdesta lähimmästä sivustosta - mongolskieunty. ru ja shkurkin.ru:

Lähempänä TOPia olevalla sivustolla on IKS 110 ja shkurkin.ru:ssa vain 20. Ei tietenkään kävele kuuhun, mutta etäisyys näiden paikkojen välillä on IKS-indikaattorin perusteella kunnollinen.

Kuten Elena Pershina itse (Yandexin työntekijä) huomauttaa, IKS:n ja TOP-paikan välillä voi olla korrelaatio (toisin kuin TCI):

Kuinka nostaa sivustosi IKS:ää ja saada kilpailijat kiinni?

Se on yksinkertaista – alamme vertailla, mitä kilpailijalla on ja mitä meillä ei. Miksi tätä sivustoa pidetään Yandexin mukaan laadukkaampana, mutta minun ei.

Nuo. Helpoin paikka aloittaa on löytää kilpailija, jonka IKS on parempi kuin meidän. Ja parempi ei ole yksi, vaan useita. Jos katsot sivustoa mongolskieunty.ru:

Jo visuaalisesti käy selväksi, että mongolskieunty.ru on mukavampi kuin shkurkin.ru:

Kirjoitimme tässä artikkelissa siitä, kuinka valita ja analysoida kilpailijat oikein. Siksi en käsittele tätä yksityiskohtaisesti, etsi vain sopivia kilpailijoita, katso missä sivustosi on heikompi kuin he ja tee sivustostasi entistä parempi: sinun ei tarvitse etsiä taikapillereitä, ostaa linkkejä, kirjoittaa sisältöä jalkakääreillä vaikuttaaksesi. ICS - pahennat sitä vain...

10 muuta faktaa ICS:stä

1. Jos sivustolla on peili, ei-pääpeilin indeksi on yhtä suuri kuin pääpeilin indeksi. ...
2. Jos sivustolla on aliverkkotunnus, sivuston aliverkkotunnuksen ICS-ilmaisin on sama kuin pääverkkotunnuksen.
3. ICS-ilmaisin näyttää sivuston hyödyllisyyden käyttäjille. Jos sivustosi ICS on pieni, yritä olla etsimättä tapoja huijata ICS:ää, vaan etsiä tapoja parantaa sivustoa.
4. IKS on tarkoitus päivittää kerran kuukaudessa.
5. Jos kilpailijalla on kaksi kertaa suurempi ICS-sivusto kuin sinulla, tämä ei tarkoita ollenkaan, että hän saa 2 kertaa enemmän liikennettä, mutta se tarkoittaa, että hänen sivustonsa on Yandexin mielestä laadukkaampi. ICS ei kuitenkaan vastaa liikennettä!
6. Jos aiemmin TIC:iin oli mahdollista olla kiinnittämättä huomiota, niin nyt ICS on hyvä indikaattori liikenteen, poistumisprosentin ja muiden hyödyllisten mittareiden ohella. Sen muutoksia kannattaa seurata.
7. ICS-indikaattoria voidaan ja pitäisi verrata kilpailijoiden indikaattoreihin, jotta voidaan ymmärtää, kuinka paljon sivustosi on parempi tai huonompi kuin muut markkinaraon.
8. Varmasti löytyy niitä, jotka tarjoutuvat IKS:n lopettamiseen. Älä anna periksi - ICS ei ole syy, vaan seuraus, sen edistäminen ei anna liikennettä ja paikkojen kasvua.
9. V pian ICS näkyy myös Webmaster API:ssa. Tämä tarkoittaa sitä asiakkaidemme raporteissa.
10. Yandex käyttää ICS-laskennan periaatteita ja haun laadun päämittarin laskennassa. Joten SERP:n paikan ja XI:n välillä on korrelaatio.

Yleisesti ottaen ICS:n julkaisu on hyvä uutinen koko toimialalle. Älä katso vain linkkejä, on aika tehdä laadukasta liiketoimintaa. Nyt Yandex.Webmaster tarjoaa niin monia mahdollisuuksia tähän:

Ei niin kauan sitten otin käyttöön Trendsin, jossa voit seurata kuinka paljon parempi tai huonompi sivusto on alalla:

Äskettäin julkaisin Yandex.Dialogin - nyt voit kommunikoida asiakkaiden kanssa suoraan hausta:

Tein turbo-sivun debuggerin:

Voit jopa määrittää tuotteita ja hintoja Verkkovastaavassa ja tehdä mahtavia katkelmia sivustollesi:

Ja tämä on vain pieni osa valtavista mahdollisuuksista.

Voimme muuten määrittää, yhdistää ja seurata kaikkea tätä sivustollesi, jotta yrityksen (ja siten sen IKS:n) laatu on parhaimmillaan.

Jos tarvitset avaimet käteen -palvelua, suosittelen säännöllisesti SEO-suunnitelmaa, jossa työskentelemme verkkosivustosi parissa yksilöllisesti. Muuten, joka 6. kuukausi on melkein ilmainen.