Mazda CX7 - japanilaisen Mazda-yrityksen "esisyntynyt" lähti. Mazda CX7 - japanilaisen yrityksen Mazda Options cx 7 lähtenyt "esikoinen"

Japanin autoteollisuuden houkuttelevaa tarjousta voidaan kutsua crossoveriksi nimeltä Mazda CX-7. Tämän version julkaisu alkoi vuonna 2006, 3 vuoden jälkeen auto on kokenut melkein täydellisen muutoksen. Mazda CX-7 2017 ( uusi malli, valokuva) hinta virallinen jälleenmyyjä on 1 184 000 ruplaa, on crossover-luokan näkyvä edustaja. Tässä autossa on hyväksyttävä rakennuslaatu ja hyvät varusteet. On kuitenkin syytä harkita hetkeä, jolloin malli lopetettiin useita vuosia sitten, ja se korvattiin. Harkitse yksityiskohtaisemmin Mazda CX-7 2017: n ominaisuuksia.

Kuva uudesta autosta

Ulkopuoli

Video uusien esineiden esittelystä

Sisustus

Vaihtoehdot ja hinnat Mazda CX 7 2017 (uusi malli)

Kyseisen auton parissa työskentelivät asiantuntijat, jotka yrittivät yhdistää useiden luokkien edut yhteen malliin. Tuloksena on auto, jossa on sileät reunat ja hyvät varusteet. Crossover toimitetaan seuraavilla varustetasoilla:

1. Touring- halvin tarjous, joka maksaa 1 184 000 ruplaa. Tähän auton versioon on asennettu 2,5 litran bensiini ja vanha 5-nopeuksinen automaatti. Kaikki teho välitetään yksinomaan Etuveto. Mitä tulee lisävaihtoehtoihin, ne eivät ole rikkaita: tavallinen äänijärjestelmä, tavallinen ilmastojärjestelmä, analoginen kojetaulu, hyväksyttävää laatua muovia. Tällä rahalla japanilainen autonvalmistaja suoritti myös vakionopeudensäätimen, 7 turvatyynyn asennuksen, sumuvalot, ABS, stabilointijärjestelmä ajoneuvoa tiellä.
2. Touring 2,3 litran turbomoottorilla. Asentamalla ilmapuhaltimen insinöörit pystyivät nostamaan tehon 238:aan Hevosvoimaa. Vääntömomentin siirtämiseksi 6-vaihteinen automaattinen lähetys vaihteet. Vääntömomentti ohjataan 2 akselille, voidaan jakaa tien nykyisen tilanteen mukaan. Mitä tulee liikenneturvallisuudesta ja -mukavuudesta vastaaviin järjestelmiin, niitä on suhteellisen vähän. Esimerkkinä edistyneempi ilmastointijärjestelmä, lämmitettävät etuistuimet, hätäjarrutusavustin.
3. Urheilu- kallein tarjous, joka maksaa 1 479 000 ruplaa. Tässä autossa sama automaattivaihteisto 6-portaisella ja turboahdetulla virtalähde, jonka teho on 238 hv. Toisin kuin aikaisemmat sukupolvet, auto on varustettu multimediajärjestelmä, yhtä hyvin kuin ilmastointilaite, peruutuskamera, joka voi käynnistyä automaattisesti, kun konevalitsin on asennossa R. Leikkauksessa käytettiin laadukasta nahkaa ja hyvää muovia, jotka ovat miellyttävän tuntuisia. Ehdottomasti tyytyväinen suureen panoraamakattoluukkuun, joka on kaikissa kalliissa autoissa.

Uusi Mazda CX 7 2017 tekniset tiedot, valokuva, hinta kiinnostavat monia, sillä on hyvä rakennuslaatu ja varustelu rahaansa nähden.

Tekniset tiedot

Kun valitset Mazda CX-7 vuoden (uusi malli), jonka kuva on tässä artikkelissa, on tarpeen ottaa huomioon asennettujen voimayksiköiden toiminnan ominaisuudet:

• 2,5 litran moottori sekasyklissä kuluttaa noin 9,4 litraa 100 ajettua kilometriä kohden. Samaan aikaan kaupungissa ajettaessa kulutus nousee 12,4 litraan, kun taas maantiellä luku oli 7,5 litraa.
• Turboahdettu versio kuluttaa enemmän polttoainetta kuin tavallinen. Sekasyklissä kulutus on 11,5 litraa, kaupungissa se kuluu 15,3 litraa 100 km:llä ja noin 9,3 litraa bensiiniä maantiellä ajettaessa.

Monet odottavat Mazda CX 7 2017:n myynnin alkamista Venäjällä, koska auto on melko räväkkä suurilla mitoilla. On pidettävä mielessä, että uusi auto on varustettu nykyaikaiset järjestelmät turvallisuus. Esimerkkinä on valvontajärjestelmä kuolleet alueet". Kuten käytäntö osoittaa, se toimii yli 55 km / h nopeudella. Tämä päätös johtuu siitä, että pienemmällä nopeudella auto pääsee yksinkertaisesti käännökseen. Asennetut anturit tunnistavat esteen noin 50 metrin etäisyydeltä. Myös peruutuskamera on päivitetty, kuljettajan istuimessa on elektroninen ohjausyksikkö ja muisti.

Vuonna 2012 lopetettua Mazda CX 7 crossoveria voidaan verrata kirkkaaseen tähteen. Se leimahti taivaalla vuonna 2006, mutta valitettavasti hävisi nopeasti.

Tähän mennessä tämän mallin autojen hinnat ovat jälkimarkkinoilla enemmän kuin demokraattinen, ja tämä huolimatta siitä, että tilastojen mukaan joka kolmas Venäjällä myyty auto on crossover.

Tämä tilanne on monille autoilijoille käsittämätön. Joten mikä on syynä Mazda CX-7: n halvuuteen ja miksi hinnat tämä malli niin alhainen?

Tuotanto loppunut, mutta ei unohdettu

Erittäin utelias tosiasia on, että Mazda CX-7 on yksi harvoista japanilaisten malleista autoalan huoli, jolla ei ole suoraa seuraajaa.

Tiedetään aidosti, että Mazda CX-7:n sarjatuotanto lopetettiin teknisen vanhenemisen vuoksi ja sen kyvyttömyyden kilpailla edistyneemmän Mazda CX 5:n kanssa sekä suunnittelun että teknisten ominaisuuksien suhteen.

On syytä huomata, että tässä artikkelissa käsitelty keskikokoinen crossover oli alusta alkaen melko kiistanalainen. Kehitysinsinöörien suunnittelemana se luotiin keskittyen Yhdysvaltain markkinoille, joilla autot Tämä luokka ovat erityisen suosittuja. Alle vuosi ulkomaisen "debyytin" jälkeen Mazda alkoi tarjota CX-7:ää Euroopan markkinoilla.

Tässä tehtiin virhe, koska nelivetoinen malli soveltui parhaiten itsevarmaan ajamiseen täydellisen tasaisilla teillä suurella nopeudella, ei venäläiseen off-roadiin.

Juokseva auto ei ollut valmistautunut kuoppiin ja kuoppiin. Tämän seurauksena CX-7:n omistajat joutuivat korjaamaan etujousitusta melko usein, koska se tukipostit heikkeni keskimäärin 40 tuhannen kilometrin välein.

He eivät voi ylpeillä kestävyydestä ja pallonivelet, jolle 60 tuhatta km on kriittinen luku. Ärsyttävintä on, että ne on vaihdettava täysin huollettavien hiljaisten lohkojen ja etuvipujen kanssa, mikä maksaa crossoverin omistajille melkoisen pennin.

Tekniseltä kannalta moottori osoittautui kaukana täydellisestä. Turbiinin vaihtaminen on yleistä, kun ajomatka on 30-40 tuhatta km.

Ensimmäinen merkki siitä, että on aika vaihtaa turbiini, on paksua valkoista savua äänenvaimentimesta.

Tämä palvelu sekä erikoistuneissa että jälleenmyyjien huoltoasemilla on melko kallista, mikä ei voi muuta kuin vaikuttaa Mazda CX-7:n kustannuksiin jälkimarkkinoilla.

"Heikkoudet" Mazda CX 7

Tämän mallin puutteiden luettelo ei rajoitu pieneen turbiiniresurssiin. Yksi ilmeinen "pitää" kehittäjien, selittää miksi auto on niin halpa, voi myös johtua useista paikoista.

1. Aika vaikuttava polttoaineenkulutus. Valmistajan mukaan 2,3 litran moottorilla ja 238 hevosvoimalla varustettu bensiiniversio kuluttaa kaupunkiajossa noin 15 litraa polttoainetta ja maantiellä hieman yli 9 litraa. Tämän crossoverin omistajilla on täysin erilainen mielipide tästä asiasta. He ilmoittavat lähes yksimielisesti, että todelliset luvut ovat paljon korkeammat: 17-19 litraa 100 kilometriä kohden kaupungissa ja 10-12 moottoritiellä. Mitä tulee maastoajoon, tämä luku saavuttaa merkin 20 litraa / 100 km.
   
2. Lambda-anturin lyhyt käyttöikä (etuhappianturi), jonka epäonnistumisesta voi ilmaista auton "värinä" kiihdytyksen aikana. Mielenkiintoisinta on, että yleisimmistä lisäyksistä voi tulla rikkoontumisen syy. Jarruneste tyynyjä vaihdettaessa happianturit erittäin herkkä polttoaineiden ja voiteluaineiden sisältämille lisäaineille.
   
3. Jarrulevyjen irrotus. « Heikko kohta Esimuotoilut Mazda CX-7 -autot ovat jarrulevyjä, jotka eivät voi ylpeillä äärimmäisten lämpötilojen kestävyydestä. Lumeen tai lätäköön joutuminen, jopa pienen jarrutuksen jälkeen, riittää joskus purkamaan ne. On syytä huomata, että viimeisten tuotantovuosien aikana valmistaja ratkaisi tämän ongelman vaihtamalla materiaalia jarrupalat ja levyt ja uusien koteloiden asentaminen.
   
4. Insinöörien epäonnistuneet päätökset moottorista ja automaattivaihteistosta - siksi sinun on seurattava niitä jatkuvasti. Jos lopetat näiden yksiköiden valvonnan, ajan mittaan yksi toimintahäiriö aiheuttaa lisää lumivyörymäisiä, yhä kalliimpia korjata.
   
5. Huono äänieristys.

Muista Mazda CX 7 -yksiköistä on paljon valituksia. Varsinkin omistajat valittavat usein, että razdatka virtaa ja takavaihteet, sekä ajovalojen huurtumista, mikä puolestaan ​​johtaa kalliiden korjausten tarpeeseen.

Kaikki edellä mainitut yhdessä muodostavat potentiaalisten ostajien keskuudessa positiivisimman kuvan autosta, mikä vaikuttaa negatiivisesti kysyntään jälkimarkkinoilla.

Tässä tapauksessa hinnan alentaminen on yksi vaihtoehdoista tilanteen korjaamiseksi. Siksi Mazda CX-7:n hinta on suuruusluokkaa pienempi kuin saman luokan autot.

Voit oppia toisen riippumattoman mielipiteen tästä autosta alla olevasta videosta:

Muutokset Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 hintaan

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...

Mazda CX-7 omistajien arvostelut

Mazda CX-7, 2007

Mazda ostettu vuonna 2007. Auton jono oli noina aikoina alkaen 6 kuukautta. Varusteet Sport plus talvirenkaat. Ensimmäinen matka Moskova - Voronezh ei tuottanut pettymystä, mutta ensimmäiset 5000 km jouduin rajoittamaan itseäni - sisäänajo tapahtui. Moottoritiellä juoksemisen jälkeen on melko mukavaa liikkua nopeudella 160 km / h, Mazda CX-7 on hyvin hallittu ja siinä ei ole kovaa ääntä. Hyvä kiihdytysdynamiikka liikkeelle lähdettäessä ja ohitettaessa. Mukava liikkuminen epätasaisessa maastossa jopa 80 km/h. Talvitoiminta toi "yllätyksen" - -20:ssa auto ei käynnistynyt aamulla, ja minun piti kutsua hinausauto. Palvelu vaihtoi kynttilät ja sanoi, että kaikki CX-7:t "kärsivät" tästä. Kokonaiskilometrimäärä 75 000 km 27 käyttökuukauden aikana. Myyty heinäkuussa 2010. Myynnin aikana tappiot olivat yli 500 000 ruplaa. Autorunko kahdeksi vuodeksi - 120 000 ruplaa. Bensiinin hinta nopeudella 15 litraa 100 km: tä kohti ympyrässä.

Edut : hyvä muotoilu. Mukavuus. Tehokas moottori. Kapasiteetti. Musiikki. Laitteet.

Vikoja : korkea virtaus polttoainetta. Ohut metallia lokasuojissa ja ovissa. Pelkää kylmäkäynnistystä -20 ja sen alapuolella. Muovin laatu ohjaamon sisällä.

Dmitri, Voronezh

Mazda CX-7, 2009

Erittäin tyytyväinen koneeseen, ostettu valtuutetulta jälleenmyyjältä. Mazda CX-7 -moottori on erittäin luotettava ja mikä tärkeintä, tehokas, vaihdelaatikko ei ole "tyhmä". Kuljen hiljaa, yritän olla ajamatta. Käsiteltävyys ja ohjattavuus ovat erinomaiset, rullaa ei käytännössä ole. Yritin ajaa vuoristossa serpentiiniä pitkin 150 kilometrin tuntinopeudella. Ennen sitä oli erilaisia ​​autoja, mutta ne ovat "Mazda" eivätkä sovellu pohjallisiin. Sisustus on tilava, takapenkillä on riittävästi tilaa. Viimeistelymateriaalit ovat erittäin laadukkaita ja käytännöllisiä. Itse asiassa suurin nopeus rajoitettu 200 kilometriin tunnissa, vaikka kaikkialla kirjoitetaan, että - 181.

Mitä tulee off-road-ominaisuuksiin, ne ovat moitteettomia. Minun piti ajaa talvella lumikoilleen ja jään läpi. Kaikki toimi, tärkeintä ei ole painostaa lenkkariin liikaa. Mazda CX-7:n polttoaineenkulutus on varmasti yliarvioitu, kaupungissa noin 18 litraa kesällä ja talvella kaikki 20. Yritin käynnistää 30 asteen pakkasessa, kaikki sujui helposti. Ainoa haittapuoli mielestäni on korin jäykkyys, koska jos pysäköi jonnekin epätasaiselle alustalle, ovet sulkeutuvat eri tavalla. En aina tunne mittoja, joten neuvon kaikkia asentamaan pysäköintianturit. Minun piti myös lopettaa "Shumka", koska se oli inhottavaa. Kävin palvelussa, en pitänyt palvelusta ollenkaan, he tekevät kaiken jotenkin ei laadukkaasti eivätkä yritä ollenkaan. Ongelma yleensä.

Edut : ulkoa. Luotettavuus.

Vikoja : huono äänieristys.

Sergei, Ryazan

Mazda CX-7, 2010

Auto kokonaisuudessaan sopii, äänieristys on melko normaali, muuten monet valittavat siitä. Asensin lisäksi pyöränkaareihin melu- ja tärinäeristyksen, no, "palomiehen" varalta. Maksoi hieman yli 5000 ruplaa. Mazda CX-7:n dynamiikka on erinomainen, joskus ohitan jopa Toyota Rav 4:n ja Mitsubishi Outlanderin. Alusta on erittäin mukava, ei kova eikä pehmeä, mutta sellainen kuin sen pitääkin. Vakioäänijärjestelmä kuulostaa hyvältä, matkustamossa ei narise, toivottavasti kaikki pysyy sellaisena myös jatkossa. Mazda CX-7:n kuljettajan istuin on erittäin mukava, pystytän sen helposti itse. Näkyvyys on minulle normaalia, vaikka kaarevia pylväitä katsottuna monet eivät ajattele niin. Ehkä olen vain tottunut niihin ja kaikki sopii minulle. Käsittely on vain hämmästyttävää. ohjaus kirkas ja laatikko toimii hyvin. Mutta silti on joitain "haittoja". En esimerkiksi pidä kovasta muovista, joka voi alkaa narisemaan koska tahansa. Ja kulut ovat valtavat. Kaupungissa sitä tulee jossain 15-20 litraa ja moottoritiellä vähintään 13 litraa. Tämä olettaen, etten aja liian nopeasti. Harmi, ettei istuimen ja taustavalon asetuksille ole muistia avoimet ovet. Tämän lisäksi lisää ohjauspylväs lähtöä ei säännellä, yleensä monet asiat eivät ole siellä, mutta yritän tulla toimeen sen kanssa.

Edut : äänieristys. Alusta.

Vikoja : sisäpuoli kovaa muovia. Polttoaineenkulutus.

Myyntimarkkinat: Japani. Oikeanpuoleinen ohjaus

Keskikokoinen crossover Mazda CX-7 lanseerattiin vuonna massatuotanto vuonna 2006. Mazda-autojen linjassa siitä on tullut ehdoton uutuus, vaikka monet auton osat lainattiin japanilaisen yrityksen aiemmin valmistetuista malleista. Tämä koskee Mazda 6:sta saatua nelivetoa, MPV:stä ja Mazda 3:sta otettuja etu- ja takajousituksia. Vuonna 2009 crossover muotoiltiin uudelleen - jäähdyttimen säleikkö sai viisikulmaisen muodon, ajovalot koristeltiin samalla värillä, sumuvalojen muoto muuttui. Vuonna 2012 maastoauton valmistus lopetettiin ja korvattiin nykyaikaisemmalla ja kilpailukykyisemmällä Mazda CX-5:llä.

Japanissa valmistetun auton versiot varustettiin vain 2,3 litran bensiinimoottoreilla (238 hv). Suuren moottoritehon ansiosta auto on erittäin ahmattimainen. Usein bensiinin kulutus 100 kilometriä kohden kaupungissa ylitti 20 litran merkin, kun taas valmistaja ilmoitti 15,3 litraa nelivetoisessa versiossa. Radalla auto kuluttaa polttoainetta passin mukaan 9,3 litraa. Samanaikaisesti crossoverin kaasusäiliö on pieni ja siihen mahtuu vain 69 litraa.

Etuveto- ja nelivetomuunnoksia valmistettiin. Uudelleentyylin jälkeen tehtyjen muutosten luettelo ei ole muuttunut. Mazda CX-7 varustettiin kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Mazda CX-7:n väitetty enimmäisnopeus on alhainen, vain 181 km/h. Tämän indikaattorin mukaan auto on luokkansa ulkopuolisten joukossa. Mutta sillä on erinomainen kiihtyvyysdynamiikka, joka saavuttaa 100 km / h vain 8,3 sekunnissa.

Melkein kaikissa mitoissaan Mazda CX-7 on huonompi kuin luokkatoverinsa (Nissan Murano, Mitsubishi Outlander ja Subaru Tribeca). Pituus - 4695 mm, leveys - 1870 mm, korkeus - 1645 mm. Mutta Mazdalla on korkea (205 mm) maavara. Mazda CX-7:n tavaratila ei myöskään eroa koosta - 455 litraa avattuna takaistuimet. Laskemalla ne yhteen, voit kasvattaa vapaan tilavuuden 1659 litraan, mikä on silti lähes 500 litraa huonompi kuin Subaru Tribeca.

Crossover-jousitus koostuu jousitustuesta edessä ja monilenkkijousitus takana. Auton jarrut ovat tuuletettuja levyjarruja.

Mazda CX-7 valmistettiin perusversiona ja Cruising Packagena. Perusvarusteet Sisältää ohjaustehostimen, xenon- ja etusumuvalot, sähköikkunat, ilmastointilaitteen, navigointijärjestelmän, näytön, audiojärjestelmän mp3-, CD- ja DVD-tuella. Crossoverissa on pysäköintiavustin sekä sivu- ja peruutuskamerat. Voit käynnistää moottorin ilman virta-avainta.

Mazda CX-7 matkustajien turvallisuudesta huolehtivat etuturvatyynyt, joihin voidaan lisätä sivuturvatyynyt, sekä aktiiviset pääntuet. Lukuisia apujärjestelmät helpottavat kuljettajan hallintaa radalla: lukkiutumaton jarru (ABS), luistonesto (TCS), lisäjarru (BAS), elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP). Moottoritiellä ajamisen helpottamiseksi kuljettaja tarvitsee vakionopeudensäätimen.

Cruising-paketin luksusversio sisältää nahkaistuimet, lämmitetyt etuistuimet, lastenistuimen kiinnikkeet ja sadetunnistin. Uudelleenmuotoilun jälkeen varustelutasojen käytettävissä olevien lisävarusteiden luettelo ei ole muuttunut.

Lue kokonaan

Muutama fakta tämän japanilaisen keskikokoisen crossoverin elämäkerrasta: tammikuu 2006 - ensi-ilta Los Angelesin autonäyttelyssä, helmikuu 2009 - päivitetyn Mazda CX-7 2010 -esittely malli vuosi Torontossa (Pohjois-Amerikan markkinoille) uusittu CX-7 sai Euroopan ensi-iltansa Geneven autonäyttelyssä kuukautta myöhemmin.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että Eurooppa on alueellisesti lähempänä Venäjää, mutta Mazda CX-7:n Amerikan ensi-ilta uudella bensiinimoottorilla ja etuakselilla on meille tärkeämpi. Eurooppalainen versio uudella dieselmoottorilla ei pääse virallisesti "venäläisille Mazda-kuljettajille".

CX-7:n ulkonäköä muokattiin vastaamaan koko Mazda-mallisarjan perhekuvaa. V-muotoinen huppu kohoaa kauniisti maskuliinisesti turvonneiden etulokasuojaten yläpuolelle, jotka näyttävät visuaalisesti erillisiltä korielementeiltä. Kapeat ajovalot sopivat harmonisesti Mazda CX-7:n aggressiiviseen kuvaan. Vaikuttava puskuri keskiilmakanavan puolisuunnikkaan muotoisella. Kaksi sivuilmanottoa integroiduilla sumuvaloilla ja aerodynaaminen huuli viittaavat tämän auton urheilullisiin tavoitteisiin.
Etuosa tunnistaa crossoverin Hiroshiman vastineisiin (Mazda3, Mazda6). Ikään kuin steroidien ottamisen jälkeen kasvaneet pyöränkaaret sijoittavat helposti renkaat levyille R17:stä R19:ään. Ikkuna-aukkojen sivuttaisnouseva viiva pyrkii sulautumaan crossoverin pudotuskattoon. Kiinteät ovet luovat kuvan aallosta ja turvallisuuden tunteen.

Mazda CX-7:n takaosa on kevyt, laiha (kuten maastoautolle sopii) korkealla takavalolla. takapuskuri heijastimilla muodostaa yhtenäisen kokonaisuuden korin perän kanssa, ja korkealle asennettu takaluukku spoilerin kanssa täydentää SUV:n kiihkeän kuvan.

Japanilaisen keskikokoisen crossoverin ulkomitat ovat: pituus - 4680 mm, leveys - 1870 mm, korkeus - 1645 mm, pohja - 2750 mm, maavara - 208 mm.

Urheilulliset nuotit jatkuvat Mazda CX-7:n sisätiloissa. Pieni pullea ohjauspyörä "Mazda3:sta". Erillisissä kaivoissa olevat laitteet näyttävät kauniilta ja niissä on erinomainen tietosisältö. Massiivinen keskikonsoli näyttää hieman ylikuormitetulta näppäimistä ja painikkeista, varsinkin sen päällä olevan kahden pienen näytön taustalla (värinäyttö ja yksivärinen). Kätevästi sijoitetut ilmastoinnin nupit, sähköpeilit, hyväksyttävä säätöalue lämmitetyille etuistuimille, säädettävä ohjauspylväs (ulottumis- ja kallistuskulmaa varten) on suunniteltu auttamaan kuljettajaa löytämään optimaalisen asennon. Tämä ei ole helppoa, urheiluprofiiliset istuimet on asetettu matalalle ja syvälle ohjaamoon, A-pilari on runsaasti roskainen selkänoja. Tästä johtuen näkymä ohjaajan istuimelta on lievästi sanottuna riittämätön. ohjaamisen kanssa takaperin ongelmia tulee myös, peruutuskamerakaan ei pelasta tilannetta, koska enemmän tai vähemmän vaikeissa tie- ja sääolosuhteissa se likaantuu nopeasti ja näyttö on epämukavassa paikassa.
Toiseen riviin mahtuu mukavasti kaksi matkustajaa, kolme on ahdas. Tavaratilaan säilytetyssä tilassa mahtuu vain 455 litraa, tavaratila on kapea ja pitkä suurella lastauskorkeudella, taitettavat istuimet on suunniteltu lisäämään sen tilavuutta. Käytettyjen materiaalien laatu paranee vuosi vuodelta, mutta... vaikka muovit ovat teksturoituja, ne ovat sitkeitä ja kaikuvat.

Touringin alkuperäinen kokoonpano on varsin runsaasti varustettu: ilmastointi, keskuslukitus, sähköikkunat, sähköpeilit ja lämmitettävät etuistuimet, ajotietokone, radionauhuri CD / MP3:lla.

Tekniset tiedot ja koeajo. Mazda CX-7 on varustettu kahdella bensiinimoottorilla (kuten usein tapahtuu, dieselversiota ei virallisesti tuoda meille) 2,3 litran turbo (238 hv) 6-automaattisella vaihteistolla ja 2,5 litralla. (163 hv) 5-automaattisella vaihteistolla.
Amerikkalaisen ensi-illan läheisyys lupaa halvemman etuvetoisen Mazda CX-7:n välittömän ilmestymisen. Venäjän markkinat. Teknisten ominaisuuksien luettelon mukaan neliveto Mazda CX-7 ja sen nuorempi yksivetoinen sisar eroavat vain eri moottoreista, vaihdelaatikoista ja vetotyypistä, muissa varusteissa ne ovat "kaksosia". Itsenäinen etu- ja takajousitus, levyjarrut ABC ja elektroniset järjestelmät– avustajat EBD, EBA, TCS, DSC.
Mutta itse asiassa koneiden välillä on kokonainen kuilu. CX-7, jossa on tehokas turboahdettu moottori, osoittaa erinomaista dynamiikkaa (8,3 sekuntia "satoihin"), moottorin työntövoimaa on enemmän kuin tarpeeksi (vääntömomentti 350 Nm), käsiteltävyyttä, kaarreajoa, vakautta suoraviivaisesti - kaikki on korkealla tasolla. Apua vaikeissa liikennetilanteissa takapyörät(kytketty, kun etu luistaa). CX-7 on perinteisesti arvostettu urheilullisuudestaan. Epätoivoiset mielet poistavat elektronisen nopeudenrajoittimen (181 km/h) ja CX-7 pystyy kiihtymään yli 200 km/h nopeuksiin. Vain Mazda CX-7:n kohtuuton ruokahalu tässä kokoonpanossa on järkyttävää (kaupunkitilassa noin 20 litraa).
Etuvetoinen Mazda CX-7 2,5-litraisella vapaasti hengittävällä moottorilla sopii rauhalliselle kuljettajalle, jolle terävä kiihtyvyys, nopea ohjaus ja suuri huippunopeus ovat kaukana ensimmäisistä paikoista auton arvioinnissa. Autosta puuttuu selvästi moottoriteho ja vetovoima (vääntömomentti vain 205 Nm), kiihtyvyys on "hitautta" (10,3 sekuntia ja tunteiden mukaan jopa enemmän). Vaikka kiireisessä kaupunkiliikenteessä kaikki näyttää olevan kunnossa, kannattaa ajaa moottoritielle ja ... ennen ohitusta pitää laskea matka tarkasti, ohjaaja painaa kaasupoljinta, kone vaihtaa useita vaihteita alas, eikä mitään tapahdu. Yli kaksi tonnia painavaan crossoveriin 163 hv:n moottori. selvästi riittämätön. Tämä auto on tehty jenkeille, jotka, kuten tiedät, pitävät roiskumisesta, eivät aja nopeasti moottoriteillä, eikä heillä ole jyrkkiä käännöksiä.
Tämän auton vaihteisto on "mazdovialainen" viritetty ajosuuntaan, teillä, joilla on huono kattavuus, kaikki vivahteet tiepohja siirretty salonkiin.

hinnat. Monoprivodnaya Mazda CX-7 2,5 litraa. (163 hv) 5 automaattivaihteistolla alkuperäisessä kokoonpanossa Touring on 1 159 000 ruplaa. Mazda CX-7:n hinta on 2,3 litraa. turbo (238 hv) 6 automaattivaihteistolla Touring-kokoonpanossa alkaa 1 miljoonasta 309 tuhannesta ruplasta, ja "pakatun" Mazda CX-7 Sportin hinta turboahdetulla moottorilla ja neliveto vaihtelee välillä 1 451 000 - 1 510 000 ruplaa.