Mikä on rangaistus rahdin ylikuormituksesta. On kolme päätapaa tehdä tämä. RF:n hallintorikoslaki

Rangaistus ylikuormituksesta, kun yhden akselin pyörien massa ylittää sallitut normit, on korkea ja on laillinen taho jopa 500 000 ruplaa. Rahallisten seuraamusten lisäksi poliisi voi pitää ajoneuvoa (Venäjän federaation hallintorikoslain 27.13 §). Nämä ovat merkittäviä "kustannuksia" jopa erittäin suurelle toimijalle ei-metallisten materiaalien markkinoilla.

Samanaikaisesti inerttien bulkkiraaka-aineiden kuljetuksessa on vaikeaa jakaa koko kuorma tasaisesti kippiauton rungossa normaalien akselipainojen mukaiseksi. Kuormauksen valvonta on kuljettajan vastuulla. Tekniset keinot voivat auttaa häntä - akselipainon ohjausjärjestelmien asennus.

Akselipainon ohjausjärjestelmä

Varaus on kuitenkin tarpeen: tällaiset tekniset laitteet eivät täysin ratkaise ongelmaa: valvontaviranomaisten valvontamittaukset voivat poiketa kuljettajan antureiden lukemista. Samaan aikaan "rikkoajan" todistusta ei yleensä oteta huomioon tuomioistuimessa.

Valvontaviranomaisten painotusjärjestelmiä ollaan "säädetty" niiden eduksi. Tarkastuspunnitusten aikana liikennepoliisin on esitettävä vaa'an tarkastuslaki, jolle suoritetaan ennaltaehkäisy tietyn punnitusmäärän jälkeen. Jopa 90 % kippiautoista on ylikuormitettuja akseleita pitkin, joten valvontaviranomaisten "pieni huijaus" on vailla käytännön järkeä. Joten pidämme tietoisesti pilattujen vaakojen teoriaa myyttinä.

Ihanteellinen ratkaisu Valitettavasti akselin ylikuormitusongelmaa ei ole nykyään olemassa. Yleiset suositukset olla ylikuormittamatta kippiautoa kahdella tai kolmella tonnilla tai hankkia omat dynaamiset vaa'at toimittajalta aiheuttavat lisäkustannuksia, jotka usein ylittävät sakkojen kustannukset.

Siksi käytännössä jopa 90 % kippiajoneuvoista toimii sallittujen kuormitusstandardien vastaisesti.

Tästä ei pidä päätellä, että riski on perusteltu ja koska kaikki tekevät niin, niin lakia kannattaa rikkoa. Päinvastoin, sinun on pyrittävä noudattamaan standardeja, jotka auttavat säästämään tien pintaa.

Akselipainotaulukko 2018

merkintä:

* Suluissa olevat ilmaisimet on annettu kaksoispyörille, ilman kiinnikkeitä - yksittäispyörille;

** Yksi- ja kaksoispyörillä varustetut akselit, jotka on ryhmitelty läheisten akselien luokkaan, on ymmärrettävä läheisiksi akseleiksi yksittäispyörillä;

*** Kaksois- ja kolmiakseleille, joita yhdistää telirakenne, mahdollinen akselipaino lasketaan jakamalla telien sallittu kokonaiskuorma akselien lukumäärällä.

**** Akselipainon epätasainen jakautuminen on sallittu biaksiaalisille ja kolmiakselisille teleille, jos teliin kohdistuva kuormitus ei ylitä sallittua ja eniten kuormitetun akselin kuormitus ei ylitä vastaavan ( yksipuolinen tai kaksijakoinen) yksiakseli.

Aksiaalikuormien laskenta

Huomaamme heti, että riippumaton aksiaalikuorman laskelma on likimääräinen. Harkitse esimerkkiä perävaunulla varustetusta traktorista:

Katsomme ajoneuvon rekisteröintitodistuksesta traktorin ja perävaunun painon.

Määritämme lastin painon rahtikirjan mukaan (nämä arvot eivät aina pidä paikkaansa)

Laskemme perävaunun lukemat. Teemme yhteenvedon perävaunun ja kuorman massan. Kone ottaa osan perävaunun kuormasta. Eli yleensä 25 % kuormasta laskee traktorille ja 75 % perävaunulle. Tämän mukaisesti määritämme 75 % lastin ja perävaunun painojen summasta. Jaamme vastaanotetun akselien lukumäärällä.

Nyt määritämme traktorin akselin painon. Traktorin paino lisätään 25 %:iin kuorman kokonaispainosta ja perävaunun painosta. Kuten peräkärrylle, otamme sen 75 %:ksi saadusta arvosta. Saatu arvo jaetaan traktorin taka-akselien lukumäärällä. Määritä etuakselin kuormitukseksi 25 %.

Tämä antaa arvot traktorin ja perävaunun kaikille akseleille. Kannattaa keskittyä mihin tahansa enimmäisarvo, tämä on huomioitu painopylväissä.

Rahtiajoneuvojen omistajat sallivat usein ylikuormituksen saadakseen maksimaalisen tuoton jokaisesta lennosta. "Täysin kapasiteettiin" lastattu auto tulee lisääntyneen vaaran lähteeksi ajon aikana ja vaikuttaa negatiivisesti tien pintaan. Viranomaiset suhtautuvat tältä osin vakavasti raskaiden ajoneuvojen liikennöintiin teillä ja rikkojia uhkaa sakko ylikuormituksesta. kuorma-auto.

Suurten lastien kuljetus Venäjän federaation valtateitä pitkin tapahtuu erikoistuneen sääntely- ja lainsäädäntökehyksen mukaisesti. Päälaki tähän suuntaan on liittovaltion laki nro 257 vuodelta 2007, jonka mukaan teillä saa ajaa kuorma-autolla, joka ylittää sallitun painon yli 2,5 %, edellyttäen, että on hankittava erityislupa.

Lainsäädännön mukaan ajoneuvon sallitun akselipainon ylittäessä maanteillä liikkuessa rahdinkuljettajan on sovitettava tämä hetki viranomaisille. Auton kulkureitistä ja tienpinnalle aiheutuneiden vahinkojen korvauksen määrästä sovitaan.

Kriteerit ajoneuvon ylikuormituksen määrittämiseksi

Suurimman sallitun tienpinnan kuormituksen määrää Venäjän federaation hallitus liittovaltion ja paikallisen lainsäädännön tasolla sekä joidenkin reitin osien omistajat. Ajoneuvon kokonaismassaa ja akselipainoa valvotaan. Jälkimmäinen ilmaisee akselin pyörän paineen massan tienpintaan.

Suurimmat sallitut kuormat on asetettu edellä mainitussa asetuksessa ja ne riippuvat kuljetusluokista:

• biaksiaalisille yksittäisille - 18 tonnia;
• kolmiakselisille yksittäisille - 25 tonnia (28 tonnia hinattavissa);
• neliakselisille yksittäisille - 32 tonnia (36 tonnia hinattavissa);
• viisiakselisille yksittäisille - 35 tonnia (40 tonnia hinattavissa);
• kuusiakselisille ja sitä suuremmille hinattaville - 44 tonnia.

Ylikuormituksen katsotaan olevan näiden indikaattoreiden ylimäärä. Massan lisäksi ylikuormitusta laskettaessa arvioidaan pyörän akseleiden kuormituksen osoitin. Määritetty kuorma lasketaan tietyn kaavan mukaan ottaen huomioon akselien lukumäärä, pyörien tyyppi ja itse ajoneuvon massa. Nämä laskelmat ovat automatisoituja, ja ne voidaan tehdä online-laskimien avulla.

Rikkomuksen tunnistanut liikennepoliisin tarkastaja laatii pöytäkirjan. Pääasiallinen, mutta ei ainoa kriteeri sakon suuruuden määrittämisessä on ruuhkan aste prosentteina suhteessa näihin arvoihin.

Ajoneuvojen painonhallintamenetelmät

Lastin sallitun painon noudattamista valvotaan erityisillä pisteillä, joihin on asennettu punnituslaitteet. Valvontapunnituspisteet sijaitsevat pääreiteillä, joita pitkin suurtonniisia rahtia kuljetetaan.

Painonhallinta tapahtuu kahdessa tilassa:

• Dynaaminen. Se suoritetaan ajoneuvon kulkiessa 5 km/h nopeudella erityisillä antureilla varustetulla punnitusalustalla. Liikkeen aikana anturit tallentavat peräkkäin kunkin akselin kuormitusosoittimet. Dynaamisen mittauksen virhe on keskimäärin 3-4 %.
• Staattinen. Tarkempi mittausmenetelmä, joka suoritetaan sen jälkeen, kun ajoneuvo on noussut alustalle. Tämä menetelmä mittaa ajoneuvon painon ja akselipainot.

Mukana on myös liikkuvia punnitusalustoja, joiden avulla liikennepoliisin tarkastajat voivat todeta ylikuormituksen millä tahansa tieosuudella. Ja kuljettajan ei tarvitse poiketa reitiltä.

Tärkeä ylikuormituksen hallintapiste on sallittu virhe ajoneuvoa punnittaessa. Laki asettaa 5 prosentin rajan. Jos laitteisto sallii suuria virheitä tai sillä ei ole mittauslaboratoriossa tarkastusasiakirjoja, voidaan tarkastajan määräämään sakkoon valittaa.

Sakon suuruus ylikuormitetusta ajoneuvosta

Rangaistuskysymyksiä ylikuormitetun ajoneuvon liikkumisesta maanteillä säätelee hallintorikoslain § 12.21.1. Auton ja lastin kokonaispainon ylittämisestä määrätään sakkoja, jotka määräytyvät myönnetyn kuljetusluvan ja tietylle reitille asennettujen erityisten merkkien perusteella.

Valvonta- ja tuomiotehtävät on uskottu liikennepoliisin tarkastajille. Summa riippuu siitä, kenelle sakkoja määrätään, koska tämän rikkomuksen on tarkoitus rangaista kuljettajaa, ajoneuvon omistajaa ja lastauksen suorittavaa organisaatiota.

Sakkojen määrät vuonna 2018 ovat seuraavat:

• Isojen lastien kuljetus ilman saatavuutta erityinen lupa, poikkeama luvassa määritellyltä reitiltä - kuljettajalle 2000-2500 ruplaa tai oikeuksien menetys kuudeksi kuukaudeksi, virkamiehille - 15 000-20 000 ruplaa, oikeushenkilöille - 400 000-500 000 ruplaa.
• Alle 10 prosentin ylikuormitus tuomitaan yksityishenkilöille 1 - 1,5 tuhatta ruplaa, oikeushenkilöille 100 - 150 tuhatta ruplaa.
• Ylikuormitus 10-20% edellyttää yksityishenkilöille sakkoja - 3-3,5 tuhatta ruplaa, virkamiehille - 20-25 tuhatta ruplaa, oikeushenkilöille - 200-250 tuhatta ruplaa.
• Lastin massan enimmäiskynnyksen ylityksestä 20–50 % määrätään 4–5 tuhannen ruplan suuruinen sakko yksityishenkilöille, 30–40 tuhatta ruplaa kuljetuksista vastaaville henkilöille, 300–400 tuhatta ruplaa yksityishenkilöille.
• Yli 50 prosentin ylikuormitus maksaa 7-10 tuhatta ruplaa tai oikeuksien menetys 4-6 kuukaudeksi yksityishenkilöille, 40-50 tuhatta ruplaa kuljetuksista vastaaville henkilöille, 400-500 tuhatta ruplaa juridisille henkilöille.
• Yksittäisille yrittäjille tai kuormausta suorittaville organisaatioille määrätään sakko 80-400 tuhatta ruplaa ylikuormitusprosentista riippuen.

Tärkeä. Jos tavarankuljetuslupaa ei ole, sakkojen lisäksi ajoneuvo ajetaan parkkipaikalle. Liikkuminen moottoritiellä tässä tilanteessa on mahdotonta.

Joitakin vivahteita ylikuormittavasta rangaistuksesta

Venäjän viranomaiset seuraavat tiiviisti suurten rahtien maantiekuljetuksia, mutta järjestelmä ei ole läheskään täydellinen. Ohjausjärjestelmä sopii liikennepoliisille ja kuljettajille, mutta usein kuljettajat jäävät äärimmäisiksi ylikuormitustilanteessa. He ovat vaarassa menettää ajokorttinsa ja saada huomattavan sakon, vaikka he eivät edes tiedä lastin todellista painoa.

Ylikuormitustapausten erityispiirteet ovat sellaisia, että kuljettajien on vaikea ymmärtää kaikkia sakkojen määräämisen vivahteita. Oikeuskäytäntö osoittaa, että kuljettajat joutuvat usein häikäilemättömien työnantajien uhreiksi. Siksi sakkoa määrättäessä on suositeltavaa selvittää kaikki vivahteet kokeneen asianajajan avulla ja, jos mahdollista, riitauttaa rangaistus.

Erikoislupa tavaroiden kuljettamiseen

Suurten rahtien kuljettamiseen maan valtateillä ajoneuvojen omistajilta vaaditaan erityislupa. Asiakirjan ovat myöntäneet Venäjän federaation muodostavien yksiköiden liittovaltion, alueelliset ja paikalliset viranomaiset.

Lupa myönnetään 1-10 lähetykselle. Asiakirjassa määritellään ajoneuvon reitti, lastin luonne, kuljetusaika. Asiakirjan maksimi voimassaoloaika on 3 kuukautta.

Lupahakemus jätetään jollekin seuraavista organisaatioista matkareitistä riippuen:

• Rosavtodor - useiden alueiden läpi kulkeville reiteille.
• Liiton tietyn muodostavan yksikön liikenneministeriö - liikkumisesta kunnallisilla ja paikallisilla teillä.
• Kunta - kaupungin, kaupunginosan tai kaupungin sisäisille reiteille.
• Tieosuuden omistajalle.

Lupa maksetaan. Sen hinnan määräävät Venäjän federaation muodostavan yksikön viranomaiset. Lupien myöntämisestä saadut varat käytetään suurvetoisten ajoneuvojen tuhoaman tienpinnan kunnostamiseen. Lupamaksun määrä muodostuu tien omistajien määräämästä maksusta ja valtionverosta.

Asiakirja laaditaan 11-15 päivän ajalle. Tänä aikana reittiä sovitetaan yhteen tienomistajien kanssa, jotka arvioivat väitetyt vahingot, ja liikennepoliisin kanssa, jotka ohjaavat liikennettä tällä tieosuudella.

Valtio tiukentaa jatkuvasti teiden laadun säilyttämiseksi suurtonnisten lastien liikkumista niillä. Valvontapainopisteiden määrä kasvaa jatkuvasti, joten häikäilemättömät rahdinkuljettajat voivat saada sakon kuorma-auton ylikuormituksesta, jos kuljetussääntöjä ei noudateta.

Videolla kuvataan sakkoa kuorma-auton ylikuormituksesta.

Normin ylittävä kuorman paino on hyvin usein liikenneonnettomuuksien syy. Tämä ei ole vaarallista vain rahtia kuljettavalle autolle, vaan myös kaikille osallistujille. tieliikenne.

Onnettomuuston tieliikenne on pääasiallinen kriteeri vaatimuksille tekninen kunto ja ajoneuvojen varusteet. Tämä koskee täysin paino- (kuormitus)standardien noudattamista. Mitä pidetään kuorma-auton ylikuormituksena ja kuka on vastuussa painostandardien noudattamisesta?

Mitä pidetään ajoneuvon ylikuormituksena?

Tien kuormitusaste määräytyy liittovaltion tasolla. Jokaisella liiton perustajayksiköllä on oikeus mukauttaa standardeja oman alueensa suhteen. On olemassa 2 pääindikaattoria, jotka ovat merkkivaloja sallittujen kuormitusnormien mittaamiseen: auton paino kuorman kanssa ja kuorma auton akseleille.

Ylikuormitus on paino, joka ylittää määritettyjen indikaattoreiden standardit. Vakiintuneiden normien ylittäminen on sallittua vain erityisellä luvalla. Loput ylikuormitustapauksista luokitellaan hallinnollisiksi rikkomuksiksi ja niistä rangaistaan ​​lain mukaan hallinnolliset rikokset(Hallintorikoslaki) RF.

Vastuutoimenpiteet kuorma-auton ylikuormituksesta

Epävirallisessa ajoneuvon ylikuormituksessa on 3 vastuutyyppiä:

• §:n mukaisen hallinnollisen sakon maksaminen. 12.21.1 Hallintolaki;
• korvausta aiheutuneesta vahingosta tiepohja;
• sakon maksaminen ja vahingonkorvaus.

Hallinnollinen rangaistus

Art. Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 kohdan mukaan kaikki tämän lastin kuljetukseen osallistuvat henkilöt ovat vastuussa ajoneuvon ylikuormituksesta, eli kuljettaja, vastuuhenkilö, oikeushenkilö ja rikkomuksen korjaamisen yhteydessä erityistä. tarkoittaa - auton omistajaa.

Alla oleva taulukko osoittaa vastuun sellaisesta rikkomuksesta kuin koneen ylikuormittaminen ilman erityislupaa:

Henkilöt, joille on uskottu vastuu	Sakko ylipainosta (tuhatta ruplaa)
	2 – 10 %	10 – 20 %	20 – 50 %	yli 50 %
kuljettaja	1 – 1,5	3 – 4	5 - 10 tai oikeuksien menetys 2 - 4 kuukaudeksi	7 - 10 tai oikeuksien menetys 4 - 6 kuukaudeksi.
vastuuhenkilö	10 – 15	25 – 30	35 – 40	45 – 50
kokonaisuus	100 – 150	250 – 300	350 – 400	400 – 500
ajoneuvon omistaja	150	300	400	500

On huomattava, että yksittäistä yrittäjää (IE), kun hänelle määrätään vastuu, pidetään oikeushenkilönä.

Tiepohjalle aiheutuneiden vaurioiden korvaus

Hallinnollisen sakon lisäksi ajoneuvon omistaja voi olla vastuussa ylikuormitetun ajoneuvon liikkeestä aiheutuneista tievahingoista. Tämä kirjataan Venäjän federaation hallituksen asetukseen nro 934, 16. marraskuuta 2009. Vahinkojen laskenta suoritetaan erityisellä menetelmällä, joka on hyväksytty samassa asiakirjassa. Maksettava summa riippuu ruuhkan painosta, tien tyypistä ja ajoneuvolla ajettujen kilometrien määrästä.

Vahingonkorvausmenettely on seuraava:

• ylikuormituksen korjaaminen automaattisen valvonnan tai liikennepoliisin avulla ja ilmoituksen lähettäminen ajoneuvon omistajalle;
• auton omistajan vastaanottama vaatimus vahingon vapaaehtoisesta maksamisesta;
• ajoneuvon omistaja maksaa lasketun summan 30 päivän kuluessa rikkomuksen vahvistamisesta ja vaatimuksen jättämisestä.

Jos omistaja ei jostain syystä maksa rahallista korvausta määrätyn ajan kuluessa, häntä vastaan ​​nostetaan kanne välimiesoikeudessa. Arvio: 0/5 (0 ääntä)

Venäjän federaation liikenneministeriö on esittänyt uusia toimenpiteitä, jotka suojaavat teitä ennenaikaiselta tuholta. Ylikuormituksen sanktioita kiristetään merkittävästi. Tarjouksessa on plussaa operaattoreille, mutta ei vähemmän miinuksia.

Lyhyesti aloitteen olemuksesta. Ensinnäkin aiemmin rankaisematta jäänyt rahdin omistaja joutuu nyt vastaamaan ajoneuvon ylikuormituksesta. Ja toiseksi, suuret sakot (jopa 500 tuhatta ruplaa!) Uhkaavat paitsi oikeushenkilöitä, myös yksityishenkilöitä, jotka aiemmin pääsivät enimmäkseen pienellä säikähdyksellä (pieni sakko). Katsotaanpa nyt tarkemmin, mihin tämän idean toteuttaminen johtaa.

Ylikuormituksesta on hyötyä

Aloitetaan siitä, että tämä ei ole ensimmäinen toimenpide, joka koskee varojen keräämistä markkinatoimijoilta teiden vahingoittamiseen. Marraskuusta alkaen yli 12 t painavien kuorma-autojen omistajilta peritään tietulli liittovaltion moottoritiet- 3,7 ruplaa. 1 km:lle. Kerätyt varat, noin 50 miljardia ruplaa. vuosittain, kuten luvattiin, menee tierahastoon. Samaan aikaan Rosavtodor pohtii mahdollisuutta saada vastaava keräys raskaista kuorma-autoista ja yli 3,5 tonnia painavista henkilöautoista tämän vuoden marraskuusta alkaen. Tulevaisuuden ajatuksena keskustellaan ehdotuksesta samanlaisen tavan ja matkustamisen määräämiseksi seututeillä.

Sekä viranomaiset että monet kuljettajat eivät kiellä, että akselipainon ylitysongelma on todella kiireellinen. Mukaan Rosavtodor, vuosittaiset vahingot Venäjän tiet kuorma-autot ovat yli 2,5 biljoonaa ruplaa. Osaston valtateiden käytön osaston johtaja Pavel Ruchev lainasi tietoja, joiden mukaan 28 % liittovaltion moottoriteistä toimii ruuhkaisissa olosuhteissa. Hänen mukaansa,

ylikuormitusta seuraa nyt yli 30 % kaikista kuorma-autot matkapuhelimia. Ne ovat keskimäärin 45 % ylikuormitettuja.

"Rahdin omistajat pyrkiessään alentamaan toimituskustannuksia haluavat maksimoida auton kuormituksen, ja rahdinkuljettajat, jotka pelkäävät menettävänsä sopimuksen, menevät siihen, mikä johtaa viime kädessä ajoneuvojen ja teiden kiihtyvyyteen ja kulumiseen. liikenne liikkuu", kommentoi liikennejohtaja FM Fresh Alexander Dyakonov.

Kansainvälisten autokuljettajien liiton Ural-osaston johtajan Alexander Salautinin mukaan lastin omistajan luomien raskaiden (ylimittojen ja raskaiden) maantiejunien ylipaino voi olla 2,4 ja jopa 5 tonnia 70 tonnin kokonaiskuormalla. ongelma on todella kiireellinen.

"Useimmiten tällaisia ​​tapauksia esiintyy rakennusmateriaalien, hiekan, murskeen, pusseihin pakattujen tavaroiden sekä oluen, vesimelonien ja perunoiden kuljetuksessa", Aleksanteri Djakonov sanoo. Kuljetusyhtiö RATEK mainitsee irtolastin ohella autonosat ja valssatut metallituotteet. Markkinatoimijoiden mukaan rahdinaajat tekevät usein rikkomuksia kuljettaessaan pieniä, mutta raskaita kuormia - puolityhjästä autosta ei kannata päästää irti.

Riippumattoman logistiikan asiantuntijan Alexander Trakhtenbergin mukaan kuljetustyöntekijät itse ottavat useimmiten riskejä ja suostuvat vakavaan ylikuormitukseen, yksittäiset yrittäjät ja pienet yritykset.

Kuka on syyllinen, on se, joka maksaa

Kuljetusyrityksille on jo olemassa rangaistus akselipainon ylittämisestä. Kuljetusyhtiö odottaa rikkomisesta jopa 500 tuhannen ruplan sakkoa.

Mutta lastin omistaja ei kärsinyt rangaistuksesta ja usein tietoisesti väärää tietoa lastin painosta. Ja vasta kun auto pääsi painonhallintaan, kuljettaja sai tietää ylikuormituksesta ja vastaavasti rangaistiin.

Kuljetustyöntekijät ovat pöyhkeneitä kaikesta, ja seuraamusjärjestelmä on melko hankala. Sakko on laskettu ottaen huomioon ylikuormituksella ajetut kilometrit, ja se on maksettava paikan päällä parkkipaikan uhatessa, kertoo Vesta-logistiikkayhtiön saattuepäällikkö Svetlana Bykova.

Jos liikenneministeriön esitystä tuetaan, "ylijäämästä" on vastuussa lastin omistaja. Sinun on lainkuuliaisesti punnittava rahtisi, sinetöitävä kuorma-auto ja annettava punnitustodistus auton kuljettajalle. Kuljetusyrityksille innovaatio on todennäköisesti plussaa: toistaiseksi rahdinkuljettajalla ei ole vipuvaikutusta lastattaessa.

"Lähettäjän ja rahdinkuljettajan vastuiden tasaaminen tarjoaa mahdollisuuden kurittaa molempia osapuolia", sanoi Yuri Zorin, Hino Motorsin myyntijohtaja. Ja Alexander Dyakonov FM Freshistä huomauttaa, että tällainen innovaatio on jopa kannattavaa kuljetusyrityksille, jos tietysti rahdin omistaja maksaa säännöllisesti lennoista eikä ylitä kuormastandardeja.

Kuitenkin, kuten he sanovat, vaihtoehtoja on. Jos rahdinomistajat ylittävät edelleen normit, rahdinkuljettajien on sisällytettävä tariffiin sakkoja, asiantuntija väittää. Tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa tavaroiden hintoihin, jotka, kuten tiedätte, kasvavat jo nyt.

"Kaikki lastityypit, esimerkiksi rakentaminen, eivät mahdu sallitun painon rajoihin, ja tässä tapauksessa on puhuttava lisäriskien kustannuksista", Juri Zorin lisää. Meidän on sisällytettävä tariffiin ja erityislupien hankintaprosessiin.

"poikkeajia" vastaan

Liikenneministeriön ehdottama toinen romaani herättää enemmän kritiikkiä. Muistutettakoon, että oikeushenkilöiden ja yksityishenkilöiden sakkoja ehdotetaan tasoittaa. Nyt rikkomuksen sattuessa jälkimmäiset maksavat vaatimattoman summan, vain pari tuhatta ruplaa. Käytäntö on siis levinnyt: juridiset henkilöt vuokraavat autonsa yksityishenkilöille ja jäävät sakon sattuessa pois erittäin vaatimattomilla summilla. Nyt tämä ei toimi - sanktiot nousevat 500 000 ruplaan.

Kuljettajat ennustavat, että autokannan leasing isojen sakkojen välttämiseksi pysähtyy.

Pienissä yrityksissä pelätään kuitenkin sakkojen olevan kohtuuttomia, mikä johtaa massiiviseen sulkemiseen (tarkemmin sanottuna siitä tulee lisäkannustin sille). Oli miten oli, puhumme jälleen tariffien kasvusta ja niiden takana tavaroiden hinnoista, markkinaosapuolet sanovat.

Lisätekijänä yllä oleville negatiivisille prosesseille oli se, että ajoneuvojen aiheuttamien vahinkojen määrän laskentakaava sallittujen akselikuormien ylittyessä ei ollut kannattimien eduksi. Tavarankuljetussääntöjen muutosten vuoksi sallittuja kuormia on alennettu.

Nämä ja muut lainsäädännölliset muutokset tekevät raskaiden kuorma-autojen käytöstä vähemmän kannattavaa - kiinnostus alhaisemman kantavuuden omaavia kippiautoja kohtaan on OOO MZ "Tonarin" mukaan kasvanut jo nyt.

Kuorma-autovaa'at

Ennen kuin monimutkaistaan ​​ylikuormituksen seuraamusjärjestelmää, on markkinatoimijoiden mukaan perustettava automaattinen painonhallintajärjestelmä. Tätä aihetta koskevat pilottihankkeet ovat kuitenkin jo käynnissä. Esimerkiksi Tatarstanissa. Kuten tasavallan apulaisliikenneministeri Anatoli Geller kertoi, täällä on käynnissä koe ajoneuvojen akselien varustamiseksi navigointilaitteisiin liitetyillä kuorma-antureilla. "Itse asiassa vain 10 %:ssa ajoneuvoista on akselipainon ylittämiseen liittyviä rikkomuksia. Ja loput 90 % joutuvat seisomaan vaa'alla tyhjänä odottamaan vuoroaan", virkamies selittää tällaisen järjestelyn tehokkuutta. innovaatio.

"Rostransnadzorissa" aiotaan perustaa tulevaisuudessa koko venäläinen järjestelmä ylikuormitettujen ajoneuvojen "saappaamiseksi", kuten palvelun apulaisjohtaja Aslanbek Akhokhov kertoi lehdistölle. Viranomaisen selvityksen mukaan autot kulkevat ensin tielle rakennetun vaa'an läpi. Jos ylikuormitus havaitaan, auto lähetetään kiinteään punnituspisteeseen tarkistamaan tietojen oikeellisuus. Ja vasta sen jälkeen sakot määrätään. Kaikki painonvalvontapisteiden tiedot lähetetään Rostransnadzorille ja Rosavtodorille.

Pitääkö minun lisätä, että tällainen kokovenäläinen järjestelmä lupaa maksaa veronmaksajille melkoisen pennin?

Markkinatoimijoiden kommentit

Juri Zorin, Hino Motorsin myyntijohtaja:

Sakkojen käyttöönotto rahdinantajalle ja niiden korottaminen yksityishenkilöille (jopa 500 tuhatta ruplaa) johtaa siihen, että rahdinkuljettajat sisällyttävät suhteelliset riskit palvelujensa hintaan ja lähettäjät - tavaroiden hintaan. Lastaussääntöjen noudattaminen (tavaroiden oikea jakelu) kuitenkin todennäköisesti nostaa lopullista hintalappua. Toisaalta kaikki lastityypit, esimerkiksi rakennuslasti, eivät mahdu sallittuun massaan, ja tässä tapauksessa on puhuttava lisäriskien kustannuksista. Lisäksi tämä herättää kysymyksen erityisluvan saamisen ajoituksesta ja vaaditusta toimitusajasta.

Alexander Dyakonov, Transport FM Freshin johtaja:

Jos nyt auton punnituksessa todetaan, että paino ylittää lain normin vähintään 500 kg, kuljettajan on maksettava sakko. Kuljettajalla ei aina ole tarvittavaa rahaa mukanaan. Siksi hän ottaa yhteyttä esimieheensä, mutta yleensä ei ole mahdollista lähettää rahaa nopeasti. Ja auto sijoitetaan parkkipaikalle.

Ehkä kannattaisi järjestää prosessi seuraavasti: luoda automaattisia painonvalvontapisteitä, jotka on varustettu videokameroilla valvontatyypin mukaan nopeustila... Jos vaaka tallentaa rikkomuksen, videokamera lukee auton rekisterikilven ja lähettää sen yhdelle keskukselle sakkojen käsittelyä varten, jonka jälkeen postittaa sen auton omistajalle. Tämä tekee menettelystä mahdollisimman läpinäkyvän.

Sergei Karchevsky, LLC M3 "Tonar" alueellisen myynnin myyntiosaston apulaisjohtaja:

Käytäntö osoittaa, että viime aikoina kiinnostus vähemmän omapainoisia kippiautoja kohtaan on lisääntynyt. Tätä helpotti muun muassa viimeisimmät tavarankuljetussääntöjen muutokset. autolla(sellaisena kuin se on muutettuna päätöksellä nro 12), jonka mukaan pyöräajoneuvojen (TS) sallittuja akselipainoja alennettiin.

Uskon, että päätöslauselma nro 12 on edistyksellisempi tienpinnan säilyttämisen kannalta. Itse asiassa aksiaalinen kuorma vaikuttaa ensisijaisesti ajoradan turvallisuuteen, ei täysi massa TS. Ei ole sattumaa, että moniakselisilla ajoneuvoilla on suuri kysyntä Euroopassa.

Voidaan ennustaa, että kevyemmän ja useamman akselin vetoautojen kysyntä kasvaa. Ja niin kutsutuista "hirviöistä" tulee vähitellen menneisyyttä.

Ivan Khvorov, CJSC "Alcoa SMZ" myyntipäällikkö:

Venäjän federaation hallituksen 1.9.2014 annetulla asetuksella nro 12 laillistettu sallittujen akselipainojen vähentäminen vähentää merkittävästi kuorma-auton hyötykuormaa. Kun otetaan huomioon, että kuljetusliiketoiminnan kannattavuus on aina ollut alhainen, hyötykuorman pienenemisen pitäisi tietysti kiinnittää kuljetusalan työntekijöiden huomio koukun omapainon vähentämiseen. Tämä voidaan saavuttaa monin eri tavoin. Esimerkiksi pienemmän ohjaamon valinta tilattaessa traktoria tai kevyttä lisävarustusta (kompressorit, laatikot jne.), tai voit vaihtaa teräselementit alumiinisiin. Huomaa, että jotkin yritykset (mukaan lukien Alcoa) tarjoavat online-laskimia vetokoukun keventämiseen sijoitetun pääoman tuottoprosenttia varten. Kun rahdinkuljettaja näkee, kuinka paljon esimerkiksi teräslevyjen vaihtamiseen alumiiniin panostettu raha maksaa itsensä takaisin, hänen on helpompi tehdä päätös ja suunnitella investointi. Ainoastaan ​​teräslevyjen vaihtaminen alumiinisilla 5-akselisella vetokoukalla säästää 260-275 kg levyjen koosta riippuen.

Svetlana Bykova, Vesta-logistiikkayritys, saattueen päällikkö:

Uskon, että jos tällainen laki hyväksytään, se kurittaa lähettäjää. Nyt kuljettaja on vastuussa kaikesta - hänen on seurattava sekä kuormitusta että massan jakautumista akseleille. "Nukuin väärin" - se tarkoittaa, että olen syyllinen. Lisäksi sakkoa määrätään ottaen huomioon ylikuormituksella ajetut kilometrit alueen rajalta tarkastuspisteeseen. Ja kuljettajan on maksettava se heti paikan päällä, eikä hänellä aina ole tarvittavia varoja mukana. Jos maksua ei ole, auto sijoitetaan parkkipaikalle.

Lisään, että kalustossamme monet autot on varustettu akselipainon määritysjärjestelmällä, jonka avulla on mahdollista määrittää kuljetettavan lastin massa ja sen sijoittelun oikeellisuus riittävän korkealla luotettavuudella.

Ylikuormitus on usein puheenaihe kaikkien rahdinkuljettajien keskuudessa, koska on erittäin vaikea hallita lastin painoa, jota asiakas yrittää lastata autoon. Lisäksi useimmissa tapauksissa kuljettaja ja auton omistaja selvittävät kaikki seuraukset, jotka maksavat sakkoja, polttavat polttoainetta ja pilaavat auton, vaikka eivät edes pysty selvittämään autossa olevan kuorman todellista painoa. . Mutta tätä voi ja pitää vastustaa!

Ensisijaisesti lähettäjä on vastuussa uudelleenlastauksesta, mutta vain, jos hänen (lähettäjän) lastinsa paino ylittää rahtikirjassa mainitun ja tämä voidaan osoittaa. Yksinkertaisesti sanottuna, jos autoosi lastattiin 4 teräsharkkoa, kukin 5 tonnia, ja vaa'alla kävi ilmi, että jokainen painaa ei 5, vaan 6 tonnia, niin lähettäjä on syyllinen. Voit rauhassa soittaa hänelle ja pyytää häntä saapumaan painonvalvontapisteeseen selvitystä varten.

Jos lasti voi muuttaa painoaan kosteuspitoisuudesta riippuen (esimerkiksi puu), niin kaikki on paljon monimutkaisempaa, koska sopimuksessa voi olla hankalia lausekkeita, joiden mukaan lähettäjä ei ole vastuussa lastin kastumisesta aiheutuvasta ylikuormituksesta. , jos on vaikea todistaa, millaista puuta he lastasivat, ts. se ei ole tosiasia, ettei lastaushetkellä ollut ylikuormitusta.

Tässä tapauksessa akselipainoanturit, joita valmistetaan sekä ilmajousituksella (pehmusteella) että lehtijousituksella varustettuihin autoihin, säästävät sinut. Tietenkin nämä anturit maksavat rahaa, mutta niiden hinta on mitätön verrattuna sakkoihin, joita painonvalvontapisteiden työntekijät voivat määrätä ylikuormituksen havaitsemisesta. Lisäksi niitä voi käyttää paitsi kuljettaja, myös auton omistaja, joka voi reaaliajassa selvittää auton nykyisen kuorman, jotta hän ei joutuisi tilanteisiin, joissa kuljettaja soittaa ja kyynelehtien kertoo "kaaoksesta painontarkastuspisteessä", kun taas takana hänellä on 5 tonnia ylimääräistä, jonka hän lastasi käteisellä lähettäjältä. Valitettavasti myös näin tapahtuu.

Jos et pysty todistamaan tietyn lähettäjän syyllisyyttä (esimerkiksi tiellä otettiin "oivaltava lasti" ja niin edelleen), omistajan tai kuljettajan on maksettava sakot sen mukaan, miten he sopivat keskenään.

Joskus syntyy tilanne, kun et ole vielä jäänyt kädestä kiinni ylikuormituksen kanssa tai olet jäänyt kiinni, mutta sakon määrä ei ole merkittävä tai on mahdollisuus "päättää paikan päällä", mutta asiakirjat ilmoittaa lastin normaalipaino, ts osaa asettamastasi kuormasta ei ole tallennettu minnekään. Sitten sinulla on loistava tilaisuus rankaista ovela lähettäjää laillisesti. Jos esimerkiksi laskussa lukee, että sinulle on ladattu jotain 20 000 kiloa, niin sinun on luovutettava varastoon täsmälleen 20 000 kiloa tätä "jotain", jos tietysti lastin paino on laskettu vasta kiloa ja se on erotettavissa. Joten jos asiakirjoissa sanotaan, että lastin paino on 20 000 kg, voit pitää kaiken "ylijäämän", joka joskus on useita tonneja! Tärkeintä ei ole tehdä tarpeettomia eleitä, vaan jättää kuorman "ylijäämä" sisään turvallinen paikka... Tätä ei voi kutsua 100% lailliseksi, mutta se ei myöskään ole laitonta, koska "20 tonnia" lastattiin sinulle, 20 tonnia myös purettiin, joten mitä muuta 5 tonnia et tuonut? Luonnollisesti tämän jälkeen alkavat lähettäjän uhkaukset, mutta muista, että jos yksi henkilö allekirjoitti sen, että hän lastasi autoon tarkalleen 20 tonnia ja toinen allekirjoitti sen, että hän purki ne, niin ei myyttistä 5 tonnia. voidaan viedä autoon. Yleensä autoa ei lastata yrityksen päällikkö, vaan palkattu työntekijä, joten melkein aina hänellä ei ole minkäänlaista vaikutusvaltaa sinuun. Ja mitä tehdä kuorman kanssa - päätä itse. Jos haluat - mene hänen kanssaan markkinoille, jos haluat - myy lähettäjälle / vastaanottajalle, mutta älä koskaan myönnä, että se oli "ylikuormitus", koska se voi päättyä huonosti. Jos et ole varma itsestäsi, on parasta viedä se markkinoille, missä on vähemmän kysymyksiä ja hinta on korkeampi.

Lähettäjä

Laskua täytettäessä lähettäjän tietojen ilmoittaminen (hänen nimi ja osoite) on yleensä pakollista (Venäjän federaation verolain 169 artikla). Kerromme sinulle lisää tästä, ehdoista, joilla lähettäjää koskevat tiedot voidaan jättää pois, sekä lähettäjän vastuusta ajoneuvon ylikuormituksesta konsultaatiossamme.

Kuka on lähettäjä

Lähettäjä on laillinen tai yksilöllinen, joka luovuttaa tavarat kuljetusta varten ja joka on ilmoitettu lähettäjänä lähetys- ja muissa asiakirjoissa.

Lähettäjän koko tai lyhennetty nimi sen perustamisasiakirjojen mukaisesti sekä hänen osoitteensa on ilmoitettava laskussa tai UPD:ssä rivillä 3 "Lähettäjä ja hänen osoite" (valtion asetus nro 1137, 26.12.2011, kirje liittovaltion veroviranomainen 21.10.2013 nro MMV-20-3 / [sähköposti suojattu]).

Jos laskun tai UPD:n laatii komissaari (agentti), joka ostaa tavaraa kahdelta tai useammalta myyjältä omasta puolestaan, riville 3 merkitään lähettäjien täydelliset tai lyhennetty nimet ja heidän postiosoitteensa, erotettu puolipisteillä.

Jos lähettäjä ja myyjä ovat sama henkilö, riville 3 merkitään "sama".

Jos lasku tai UPD ei laadita tavaroista, vaan töistä, palveluista tai omistusoikeuksista, todellisuudessa ei ole lähettäjää, ja siksi riville 3 laitetaan viiva.

Lähettäjän vastuu ajoneuvon ylikuormituksesta

Lähettäjän ja rahdinkuljettajan välistä suhdetta säätelee kuljetussopimus (Venäjän federaation siviililain 784 §:n 1 kohta). Rahdinkuljettaja on velvollinen luovuttamaan rahdinkuljettajalle sovitun ajan kuluessa käyttökelpoisten ajoneuvojen lastaamista vastaavan lastin kuljettamiseen soveltuvassa kunnossa (Venäjän federaation siviililain 791 §:n 1 kohta). Tämä tarkoittaa muun muassa sitä, että jätettävien ajoneuvojen on kyettävä kuljettamaan hakemuksessa (tilauksessa), kuljetussopimuksessa tai kuljetuksen järjestämistä koskevassa sopimuksessa määriteltyjä tavaroita. Kuljetukseen soveltuvuus tarkoittaa esimerkiksi sitä, että ajoneuvon kantokyky on sopimusehtojen mukainen. Jos lastausprosessin aikana ajoneuvon kantokyky ylittyy eli ylikuorma on sallittu lähettäjän tuottamuksesta, hän on vastuussa kuljetussopimuksen mukaisesti.

Joten esimerkiksi lähettäjä antoi rahdinkuljettajalle vääriä tietoja kuljetetun lastin massasta, kun taas kuljetusmaksu määrättiin tämän lastin massayksikköä kohti. Auton kantokyvyn ylittämisestä määrätään rahdinantajalle 20 %:n suuruinen sakko rahtimaksusta. Muuten, juuri tämä sakon määrä lastin ominaisuuksia koskevien tietojen vääristämisestä, mukaan lukien sen paino ja mitat, on vahvistettu 3 artiklan 3 kohdassa. Tieliikennettä ja kaupunkien sähköliikennettä koskevan peruskirjan 35 § (liittovaltion laki, 08.11.2007 nro 259-FZ). Sakon maksaminen ei samalla vapauta lähettäjää korvausvelvollisuudesta sellaisesta rikkomuksesta rahdinkuljettajalle aiheutuneesta vahingosta.

Lisäksi siitä, että lähettäjä on antanut kuljetettavan rahdin asiakirjoissa epätarkkoja tietoja lastin massasta tai mitoista, jos tämä on johtanut raskaan tai suuren ajoneuvon liikkumista koskevien sääntöjen rikkomiseen, hallinnolliset sakot määrätään Venäjän federaation hallintorikoslain (12.21.1 §:n 8.9 kohta) nojalla.

Kuka maksaa ruuhkat?

12. helmikuuta 2016 klo 11.33

Kuka on vastuussa siirrosta.

Sakon määrä sallitun massan tai akselipainon ylittämisestä.

Suurimman sallitun massan tai akselipainon havaitun ylityksen suuruus

2 prosentista 10 prosenttiin (Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 artiklan 1 kohta)

10 %:sta 20 %:iin (Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 artiklan 2 kohta)

20 %:sta 50 %:iin (Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 artiklan 3 kohta)

Yli 50 % (Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 artiklan 6 kohta)

· varten yksittäisiä yrittäjiä- 80 000 - 100 000 ruplaa;

· Oikeushenkilöille - 250 000 - 400 000 ruplaa.

Ajoneuvojen suurimmat sallitut painot ja akselipainot.

Vastuu yksittäisen yrittäjän sallitun kuorman ylityksestä.

Lähettäjän suorittamasta ajoneuvon ylikuormituksesta aiheutuneiden tappioiden korvaaminen.

· Sakko ajoneuvon suurimman sallitun painon rikkomisesta;

· Maksu ajoneuvon oleskelusta erityisellä paikalla (parkkipaikalla);

Maksu aiheutetuista tie vahingoittaa.

· Tietojen vääristyminen;

· aiheutuneen vahingon olemassaolo ja määrä;

· Syy-yhteys oikeussuhteen ja vahingon välillä.

· Ajoneuvon sallitun painon ylitys hyväksyttiin lähettäjän epärehellisen käytöksen vuoksi;

· Ajoneuvon tavaratilassa ei ollut vieraita esineitä, jotka voisivat johtaa ajoneuvon sallitun painon ylitykseen.

Kuka maksaa ruuhkat

Viime aikoina on selkeästi näkyvissä valtion toimet, joilla pyritään torjumaan ns. ylikuormituksia, mikä julistaa tienpinnan turvallisuuden lisäämisen ja liikenneturvallisuuden parantamisen tarpeeksi. Suurilla moottoriteillä ilmestyy automaattisia paino- ja mittaohjausjärjestelmiä, jotka auttavat liikennealan liittovaltion valvontapalvelun työntekijöitä määrittämään liikennevirrassa ajoneuvot, jotka liikkuvat suurimman sallitun massan tai suurimman sallitun akselipainon ylityksellä.

7.9.2015 hyväksytty toimenpidesuunnitelma ("tiekartta"), jonka tarkoituksena on estää rikkomukset raskaiden ja (tai) suurten ajoneuvojen liikenteessä yleisillä teillä, edellyttää automatisoidun järjestelmän käyttöönottoa painon ja mittojen valvontaa varten. raskaat ja (tai) suuret ajoneuvot, ottaen huomioon 100-prosenttinen liittovaltion moottoriteiden peitto. Yksinkertaisesti sanottuna vuoden 2020 neljänteen vuosineljännekseen mennessä automaattisten paino- ja mittatarkastuspisteiden pitäisi ilmestyä kaikille reiteille.

Liittovaltion laki, annettu 13. heinäkuuta 2015, nro 248-FZ "liittovaltion lain muutoksista" moottoriteistä ja tietoiminnasta Venäjän federaatio ja muutoksista tiettyihin Venäjän federaation säädöksiin "ja tiettyihin Venäjän federaation säädöksiin raskaiden ja suurten ajoneuvojen sekä vaarallisia aineita kuljettavien ajoneuvojen teillä liikkumista koskevien sääntöjen parantamiseksi". Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 kohdassa on tehty muutoksia, jotta ajoneuvojen omistajia voidaan sakottaa automaattisilla kiinnitysvälineillä havaitusta sallitun massan tai akselipainon ylityksestä sekä sallitun ylityksestä mitat.

Kuka on vastuussa siirrosta.

Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 §:n 1-6 kohdan mukaan vastuu ajoneuvon suurimman sallitun kokonaismassan tai ajoneuvon suurimman sallitun akselipainon ylittämisestä koskee kuljettajaa, vastuussa olevia virkamiehiä. kuljetukseen ja kuljetusorganisaatioon ...

Sakon määrä sallitun massan tai akselipainon ylittämisestä.

¹ Sakko voidaan korvata oikeudenmenetyksellä 2-4 kuukaudeksi.

² Sakko voidaan korvata oikeudenmenetyksellä 4-6 kuukaudeksi.

Rikkomuksen korjaamisesta valokuvaamiseen ja kuvaamiseen, videokuvaukseen liittyvillä keinoilla määrätyn sakon määrä on sama kuin järjestäytymismaksun yläraja. Tässä tapauksessa ajoneuvon omistajalle tai omistajalle määrätään sakko.

Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 §:n 10 kohdan mukaan ajoneuvon suurimman kokonaismassan tai akselipainon ylittämisestä on vastuussa tavaran ajoneuvoon lastaava organisaatio. Rikkomisesta seuraa sakko:

• yksittäisille yrittäjille - 80 000 - 100 000 ruplaa;
• oikeushenkilöille - 250 000 - 400 000 ruplaa.

Lain 10 momentissa säädetty vastuun peruste. Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 kohta, tieliikenteen ja kaupunkien maasähköliikenteen peruskirjan 11 artiklan 12 kohta, jossa määrätään, että oikeushenkilöt tai yksittäiset yrittäjät lastaavat rahtia ajoneuvoa, ei saa ylittää Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti määritettyä ajoneuvon sallittua painoa ja (tai) ajoneuvon sallittua akselipainoa.

Yhteenvetona: sekä rahdinkuljettaja että lastauksen suorittava organisaatio (useimmiten lähettäjä) ovat vastuussa havaitusta ylikuormituksesta. Sakon määrääminen toiselle kuljetussopimuksen osapuolelle ei poista toisen osapuolen vastuuta. Sekä rahdinkuljettajan että lähettäjän tulee ottaa tämä ominaisuus huomioon toiminnassaan.

Ajoneuvojen suurimmat sallitut painot ja akselipainot.

Valtioneuvoston asetus nro 272, 15.04.2011 "Maanteiden tavarakuljetusten sääntöjen hyväksymisestä" sisältää liitteen 1, jossa määritellään ajoneuvon suurin sallittu paino. Tämä sovellus puolestaan ​​voidaan jakaa kahteen osaan: yksittäisten ajoneuvojen suurimmat sallitut painot sekä puoliperävaunujen ja hinattavien maantiejunien enimmäispainot. Suurin sallittu paino määräytyy ajoneuvon akselien lukumäärän mukaan.

Maanteiden tavaraliikenteen sääntöjen liitteessä nro 2 vahvistetaan ajoneuvon suurimmat sallitut akselipainot, jotka tässä tapauksessa erotetaan ajoneuvon liikkuvan tien lasketun sallitun kuormituksen mukaan. Tätä liitettä tarkistettiin neljä kertaa: 30. joulukuuta 2011, 9. tammikuuta, 27. joulukuuta 2014 ja 18. toukokuuta 2015.

Venäjän federaation korkeimman oikeuden muutoksenhakutuomio 17.5.2016 nro APL16-142 mitätöi maanteiden tavaraliikenteen sääntöjen liitteen nro 2 toisen sarakkeen kolmannen ja neljännen rivin, hyväksyntä: Venäjän federaation hallituksen asetus nro 272, 15. huhtikuuta 2011, siltä osin kuin se tulkitsee läheisten akselien välisen etäisyyden arvoaluetta 1 - 1,3 metriä (mukaan lukien) (kolmas rivi taulukko) ja 1,3–1,8 metriä (mukaan lukien) (taulukon neljäs rivi).

On huomattava, että 6 tonnin enimmäiskuormitukseen suunniteltujen moottoriteiden enimmäisakselipainoja sovelletaan vain, jos liikennemerkki on asennettu tai jos tien omistajan virallisella verkkosivustolla on julkaistu tietoja. Samaan aikaan Venäjän lainsäädäntö ei sisällä määritelmää termille "virallinen sivusto".

Kevään ja kesän akselipainorajoitukset.

Keväällä ja kesällä Venäjän federaatiossa otetaan käyttöön rajoituksia tavaraliikenneäärimmäisillä aksiaalisilla kuormituksilla. Käyttöön otettujen rajoitusten tarkoituksena on suojata tien pintaa lisääntyneeltä kulumiselta tulvien ja tulvien aikana korkea lämpötila ilmaa. Muuten, Euroopan maissa (Saksa, Itävalta, Puola jne.) Tällaiset rajoitukset otetaan käyttöön vain hätätilanteissa - tulvat, poikkeuksellisen korkeat lämpötilat yli 40 ° C jne.

Liittovaltion moottoriteillä ei ole otettu käyttöön kevätrajoituksia useaan vuoteen peräkkäin. Kuitenkin nykyinen lainsäädäntö (liittovaltion lain 8.11.2007 nro 257-FZ "Teistä ja tietoiminnasta Venäjän federaatiossa sekä muutoksista Venäjän federaation tiettyihin säädöksiin") 30 §:n osa 2.1 sallii paikallisviranomaiset asettaa rajoituksia tai kieltoja alueellisille ja kunnallisille teille.

Kevät- ja kesärajoitusten käyttöönoton ydin on 15. huhtikuuta 2011 annetun valtioneuvoston asetuksen nro 272 "Maantiekuljetusten sääntöjen hyväksymisestä" liitteen nro. ”muilla arvoilla. Liikenteenharjoittajien suurin ongelma on, että kaikkia alueellisten viranomaisten asettamia rajoituksia reitin varrella lastatun ajoneuvon reitille ei ole usein helppo jäljittää. Jokaisella Venäjän alueella on oma osasto, joka on vastuussa tällaisen rajoituksen käyttöönotosta, ja lisäksi tiedot hyväksytystä laista (päätöslauselma, määräys, asetus) julkaistaan ​​yksinomaan paikallisissa julkaisuissa ja asianomaisen osaston verkkosivustolla.

Yleensä julkaisu tapahtuu doc ​​(docx)-muodossa tai pdf-muodossa asiakirjan tekstihakutoiminnolla, mutta joissain tapauksissa viraston verkkosivuilla julkaistaan ​​säädös, jossa on skannattu teksti pdf-muodossa. Hakukoneet eivät pysty itsenäisesti tunnistamaan tekstiä tällaisissa asiakirjoissa, joten ne eivät näytä tätä asiakirjaa hakutuloksissa. Tämä tekee erittäin vaikeaksi löytää operaattorille erittäin tärkeitä tietoja.

Ongelma, joka liittyy liikenteenharjoittajien tietoisuuteen kausirajoitusten käyttöönotosta, voitaisiin ratkaista liittovaltion tietoportaalilla (se on mahdollista olla luomatta tyhjästä, vaan luoda vastaava osio Rosavtodor-verkkosivustolle), mutta ... meillä on mitä meillä on.

Vastuu yksittäisen yrittäjän sallitun kuorman ylityksestä.

Haluaisin erikseen kiinnittää yksittäisiksi yrittäjiksi rekisteröityjen rahdinkuljettajien ja rahdinantajien huomion siihen, että 9 artiklan rikkomisesta Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 kohdan mukaan he ovat vastuussa yhtäläisin perustein oikeushenkilöiden kanssa.

Yleinen väärinkäsitys siitä, että yrittäjät ovat vastuussa virkamiehille säädettyjen sallittujen kuormien ylittämisestä, johtuu pykälän alaviitteestä. Venäjän federaation hallintorikoslain 2.4 kohta seuraavasti: hallinnollinen vastuu Miten virkamiehet ellei tässä säännöstössä toisin määrätä".

Kuitenkin alaviitteessä art. Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 kohdassa todetaan, että tässä artiklassa tarkoitetuista hallinnollisista rikkomuksista henkilöt, jotka harjoittavat yritystoimintaa muodostamatta oikeushenkilöä, ovat hallinnollisesti vastuussa oikeushenkilöinä.

Ylimääräinen akselipaino kuljetettaessa jakautuvaa kuormaa.

Jaettavissa olevaa lastia kuljetettaessa (rahti, joka voidaan sijoittaa kahdelle tai useammalle lastipaikalle ilman kuluttajaominaisuuksien menetystä tai vaurioitumisvaaraa) voi syntyä tilanne, jossa akselipaino ylittyy, mutta ei ajoneuvon sallittua massaa. Tämä koskee pääasiassa inertin (murska, sora, hiekka) ja irtolastin (polttoaine, öljy, tekniset ja elintarvikenesteet) kuljetuksia. On loogista, että kuljetettaessa tällaisia ​​tavaroita rahdinkuljettaja (kuljettaja) ei pysty hallitsemaan lastin liikettä ajoneuvon rungossa, minkä seurauksena se voi siirtyä hallitsemattomasti, mikä lisää akselipainoa. Ilmeisesti ajoneuvon kokonaismassa säilyy tässä tapauksessa ennallaan.

Huolimatta siitä, että Venäjän federaation nykyinen lainsäädäntö ei täysin sulje pois rahdinkuljettajan vastuuta akselipainojen ylittämisestä kuljetettaessa irto- ja nestemäistä lastia, useiden alueiden tuomioistuimet hyväksyvät asiaankuuluvat väitteet ja peruuttavat liikennepoliisin päätökset, koska ne eivät ole hallinnollinen rikkomus. Tällaiset tapaukset ovat yleisten tuomioistuinten toimivallan alaisia, joissa oikeuskäytännön yhdenmukaisuuden periaatetta ei aina noudateta asianmukaisella tasolla, mutta tästä huolimatta yrityksemme asianajajat suojelevat rahdinkuljettajia sellaisilta rangaistuksilta.

Kuka maksaa sakon - vuokralainen vai vuokranantaja?

Yksi lain perusperiaatteista on rikoksentekijän saattaminen oikeuden eteen. Jos ajoneuvo on vuokrattu, sen käytöstä ja kaupallisesta käytöstä huolehtii vuokraaja. Hän kantaa myös riskit ja vastuun rikosten tekemisestä, erityisesti rikosten, joista määrätään 11 ​​§:ssä. 12.21.1 Venäjän federaation hallintolaki. Vuokranantajalla ei ole oikeutta ohjeistaa vuokralleottajaa, kuinka vuokrattavasta omaisuudesta (tässä tapauksessa ajoneuvosta) luovutaan, joten vuokranantaja ei voi joutua hallinnolliseen vastuuseen vuokralaisen tekemistä rikkomuksista.

Tämä kanta sisältyy Art. 2.6.1 Venäjän federaation hallintosäännöstö:

1. Hallinnolliseen vastuuseen tieliikenteen ja maisemointialan hallinnollisista rikkomuksista, joista säädetään Venäjän federaation muodostavien yksiköiden laeissa ja jotka on tehty ajoneuvojen käyttöön, niiden vahvistamisen yhteydessä työskentelevien hallinnolliset rikkomukset automaattinen tila erityistä teknisiä keinoja joissa on valokuvaamisen ja kuvaamisen, videotallentamisen tai valokuvaamisen ja kuvaamisen, videotallennustehtävät, mukana ovat ajoneuvojen omistajat (omistajat).

2. Ajoneuvon omistaja (omistaja) vapautuu hallinnollisesta vastuusta, jos tämän lain 28.6 §:n 3 osan mukaisesti tehtyä hallintorikospäätöstä koskevaa valitusta käsitellessään sen sisältämät tiedot vahvistetaan, että ajoneuvo oli hallinnollisen rikkomuksen toteamishetkellä toisen henkilön hallussa tai käytössä tai se oli tähän mennessä poissa tämän hallusta muiden henkilöiden laittomien toimien seurauksena.

Jos he yrittävät nostaa sinut syytteeseen Art. Hallintorikoslain 12.21.1 mukaisesti, mutta samalla kun vuokrasit ajoneuvon, sinun tulee valittaa päätöksestä. Ota yhteyttä, autamme.

Ohjauspunnitus. Ajoneuvon pysäyttäminen ylikuormituksen havaitsemisen jälkeen.

On laajalle levinnyt väärinkäsitys, että jos tarkastuspunnitusten tulosten mukaan ylikuormituksen puuttuminen paljastuu, rahdinkuljettaja ja lähettäjä eivät ole hallinnollisen vastuun alaisia. Tämä ei ole totta. Ymmärtääksemme, miksi ajoneuvon, jonka havaitaan ylittävän sallitun kokonaismassan tai akselipainon, tarkistuspunnitusta käytetään, siirrymme Art. Venäjän federaation hallintolain 27.13.

Tämän artiklan 1 kohdasta seuraa, että "Käyttösääntöjen rikkomisen estämiseksi ajoneuvon käytössä ja vastaavantyyppisen ajoneuvon kuljettamisessa on säädetty<. >artiklan 12.21.1 osat 1-6<. >Tämän säännöstön mukaisesti sovelletaan ajoneuvon pysäyttämistä eli ajoneuvon sulkemista pois ihmisten ja tavaroiden kuljetuksesta siirtämällä se toisen ajoneuvon avulla ja sijoittamalla se lähimpään erityisesti määrätylle vartioidulle paikalle. erikoistunut parkkipaikka) ja varastointi oma pysäköintialue kunnes säilöönoton syy on poistettu".

Toisin sanoen, jos Valtion tai Rostransnadzorin tarkastaja toteaa punnituksen tuloksena, että ajoneuvon akselipaino tai kokonaismassa ylittyy, hänellä on oikeus pidättää auto, kunnes se syyllistyy. pidätys poistetaan. Säilöönoton syynä on ylimääräinen kuorma. Ylimääräinen kuormitus voidaan poistaa seuraavilla tavoilla:

1. Jaa kuorma uudelleen ajoneuvon koriin (jos havaitaan ylimääräinen akselipaino).
2. Siirrä osa lastista toiseen ajoneuvoon (jos ajoneuvon sallittu paino ylittyy).
3. Hanki erityislupa raskaan lastin kuljetukseen.

Kun jokainen näistä toimista on suoritettu, tarkastaja on velvollinen varmistamaan, että rikos art. 12.21.1 KRFoAP, kiinteä. Tätä varten suoritetaan tarkistuspunnitus. Jos se osoittaa, että kokonaismassaa tai akselipainoa ei ole enää ylimääräistä, tarkastaja antaa luvan jatkoliikkeelle.

Tämä ei poista sitä tosiasiaa, että rikos tapahtui. Rikkomuksen tosiasia kirjattiin punnitusasiakirjaan ja kuljettajaa vastaan ​​tehtyyn hallinnollisen rikkomuksen pöytäkirjaan.

Lähettäjän suorittamasta ajoneuvon ylikuormituksesta aiheutuneiden tappioiden korvaaminen.

UATiGNET-lain 35 §:n 3 momentissa säädetään lähettäjän vastuusta, jos rahtikirjaan ei ole merkitty erityisiä merkintöjä tai tavaran kuljetuksen edellyttämiä varotoimenpiteitä taikka tavaran ominaisuuksia koskevien tietojen vääristämisestä 20 %:n arvosta. rahtimaksu. Sakon maksaminen ei vapauta lähettäjää korvauksesta rahdinkuljettajalle tällaisista rikkomuksista aiheutuneista vahingoista. Siten siinä tapauksessa, että lähettäjä on ilmoittanut rahdin painon virheellisesti konossementissa, rahdinkuljettajalla on oikeus vaatia sakkoa ja vahingonkorvausta, joka voi sisältää:

• sakko ajoneuvon suurimman sallitun painon rikkomisesta;
• maksu ajoneuvon oleskelusta erityisellä paikalla (parkkipaikalla);
• moottoritielle aiheutuneiden vahinkojen korvaaminen.

Vahingonkorvaus tarkoittaa siviilioikeudellista vastuuta koskevia toimenpiteitä, joten sen soveltaminen on mahdollista vain, jos laissa säädetyt vastuuehdot ovat olemassa. Vaatiessaan maksamaan sakkoja ja korvaamaan vahingon, joka on aiheutunut siitä, että lähettäjä on antanut virheellisiä tietoja lastin painosta, rahdinkuljettaja on velvollinen todistamaan:

Rahdin painoa koskevien tietojen vääristymisen todentamiseksi rahdinkuljettaja on velvollinen punnitsemaan lastin erikseen ja erikseen ajoneuvon ilmoittamalla asiasta kirjallisesti lähettäjälle ja saamaan käsiinsä punnitustodistuksen. Vain tällä tavalla saadaan selville, että:

• ajoneuvon sallitun painon ylitys myönnettiin lähettäjän epärehellisen käytöksen vuoksi;

Vain yksi ajoneuvon ja lastin punnitustoimenpide ei riitä osoittamaan, että lähettäjä on ilmeisistä syistä vääristänyt tiedot konossementissa lastin painosta.

Artiklan mukainen oikeuskäytäntö 12.21.1 Venäjän federaation hallintolaki.

Art. Venäjän federaation siviiliprosessilain 22 §, art. Venäjän federaation hallintolain 23.1 kohdassa säädetyt hallinnolliset rikkomukset. Hallintorikoslain 12.21.1 kohdan säännökset käsitellään yleisen lainkäyttövallan tuomioistuimissa. Tällä hetkellä oikeuskäytäntöä tällaisissa tapauksissa voidaan pitää jo muodostuneena. Suurin osa rahdinkuljettajia ja rahdinantajia vastaan ​​esitetyistä vaateista tyydytetään kokonaisuudessaan laivoilla. Valitus tällaisista päätöksistä ei johda niiden peruuttamiseen.

Poikkeuksena tähän sääntöön ovat tapaukset, joissa suurimman sallitun kuorman rikkomisen katsotaan syyllistyneen auton omistajaan, joka hallinnollisen rikkomuksen tekohetkellä luovutti ajoneuvon toisen oikeushenkilön, yrittäjän tai kansalaisen hallintaan, sekä tapaukset. jossa sallitun akselipainon ylitys katsotaan jaettavan lastin kuljettaneen rahdinkuljettajan syyksi.

Yrityksemme asiantuntijat auttavat rahdinkuljettajia ja rahdinkuljettajia riitauttamaan kohtuuttomia hallinnollisia sakkoja ja tienpinnoille aiheutuneiden vahinkojen korvausvaatimuksia. Palvelun tarjoamisen tuloksena on hallintorikoksen yhteydessä annettu menettelyn päättämistä koskeva päätös tai tuomioistuimen päätös, jolla annettu päätös kumotaan.

He sanovat, että kuvernööri tai hänen lapsensa huolehtivat punnista.

Todelliset sakot kuorma-autojen ylikuormituksesta yksityishenkilöille ja oikeushenkilöille.

Halu saada mahdollisimman paljon hyötyä lennosta pakottaa kuljettajan tai auton omistajat usein ylikuormittamaan autoa. Kerromme sinulle, milloin voit puhua siitä, tämän alan lain normeista, liikennepoliisin toimivaltuuksista, kuljettajien ja oikeushenkilöiden vastuusta, oikea muotoilu lastin asiakirjat.

○ Mitä ruuhkautuminen lain mukaan on, kuka sen tarkistaa ja miten?

Tiet ovat yksi maamme tuskallisista kohdista. Ne tuhoutuvat monista syistä putkenlaskutekniikan rikkomisesta säähän. Myös raskas liikenne antaa oman panoksensa. Pyrkiessään säästämään mahdollisimman paljon toimituksessa vastaanottaja aliarvioi tarkoituksella lastin painon ja rahdinkuljettaja ylikuormittaa auton. Tämän seurauksena tien pinta kärsii enemmän kuin voisi kuvitella.

Ylikuormitus määräytyy auton massan mukaan, joka kuormittaa ajorataa akselin pyörien avulla. Ajoneuvon massa muodostuu etu- ja taka-akselin kuormituksista. Tietysti taka-akseli saa paljon kuormaa kuorman sijainnin vuoksi.

Ylikuormitus ei ainoastaan ​​vahingoita tien pintaa, vaan on vaarallista myös kuljettajalle itselleen. Vaikka se on hyvin kiinnitetty, se kasvaa, jo merkittävää kuorma-autoissa, jarrutusmatkat, auton kallistuminen mutkissa jne. Kiinnittämätön kuorma on vaarallinen kaksosille, koska se heikentää vakautta, voi edistää auton luistoa ja kaatumista.

Milloin voimme puhua ylikuormituksesta? Kun SDA:n kohtaa 23.1 rikotaan:

• "Kuljetetun lastin massa ja akselipainon jakautuminen eivät saa ylittää valmistajan tälle ajoneuvolle vahvistamia arvoja."

Siinä tapauksessa, että tunnuksella 3.12 asetettuja rajoituksia ei noudateta, ilmoitetaan suurin sallittu akselipaino. Jos autosi ylittää tämän osan, on parempi kiertää.

Kuorma ei saa haitata kuljettajan näkökykyä tai valaistuslaitteet, oltava hyvin kiinnitetty eivätkä heikennä ajoneuvon vakautta tiellä. On tärkeää ottaa huomioon lastin painon lisäksi myös tilavuus.

Lisäksi tiettyjen vaarallisten tai tilaa vievien tavaroiden kuljettamiseen vaaditaan erityislupa.

Yleensä puhutaan kuorma-autojen uudelleenlastauksesta, mutta myös Autot on kestävyyden raja.

Älä ylikuormita sedania ennen kuin puskuri koskettaa asfalttia tai ylitä matkustajia. Hallintorikoslaki ei tietenkään puhu ylikuormituksesta suhteessa matkustaja-auto, mutta siinä on paljon muita asiaankuuluvia artikkeleita, esimerkiksi matkustajamäärä ylittää normin.

Liikennepoliisin tarkastaja ei voi määrittää auton painoa missään radalla silmämääräisesti. Tätä varten on erityisesti varustetut tarkastuspisteet.

Huomaamme välittömästi, että ei vain ohjata auton massaa, vaan kunkin akselin kuormitusta.

On kaksi tapaa mitata:

Staattinen - olettaa koneen täydellisen pysähtymisen ja vasta sitten kuorman kiinnittymisen.

Dynaaminen - punnitus liikkeessä nopeudella, joka ei ylitä 5 km / h. Tällaiset viestit löytyvät usein alueen tai kaupungin sisäänkäynnistä.

○ Sakot ja rangaistukset ylikuormituksesta:

Kaikista rikoksista seuraa rangaistus. Vuoden 2015 muutosten jälkeen ylikuormitussakot ovat nousseet merkittävästi riippuen siitä, kuka rikkomuksen on tehnyt ja mikä se on.

✔ Yksityishenkilöille.

Artiklassa säädetyt sakot. 12.21.1 Hallintokoodi voidaan jakaa kahteen ehdolliseen ryhmään:

Erityisluvalla ja ilman tavarankuljetusta koskevien sääntöjen rikkomisesta.

Lupa voi olla lähettäjältä itseltään tai Internetin kautta. Ajaminen ilman sitä selviää kuljettajasta 5000-10000 r, voi olla oikeuksien menetys 2-4 kuukaudeksi.

Tämän artikkelin sallittu ylikuormitus on enintään 5%. Tämän indikaattorin ylittäminen maksaa työntekijälle 1 500 - 2 000 RUB

Ei ole väliä kuinka paljon lyhyempi suora tie on kuin kiertotie. Jos tiellä on 3.12-merkki ja autosi ei mahdu ilmoitettujen rajoitusten rajoihin eikä erityistä matkustuslupaa ole, on parempi kiertää se. Muussa tapauksessa ole valmis maksamaan sakkoja. vuonna 5000 r.

artiklan 11 osan mukaisesti. 12.21.1 Venäjän federaation hallintosäännöstö:

• "Jos ajoneuvot, joiden todellinen kokonaismassa tai akselipaino ylittää merkinnän, liikennöinnin kieltävien liikennemerkkien määräysten noudattamatta jättäminen liikennemerkki jos tällaisten ajoneuvojen siirto tapahtuu ilman erityislupaa, seuraa viiden tuhannen ruplan suuruinen hallinnollinen sakko."

Jos ylikuormitus osoittautuu liian suureksi, liikennepoliisin tarkastaja voi kieltää jatkoliikkeen, jolloin auto odottaa parkkipaikkaa.

✔ Juridisille henkilöille.

Yksittäisten yrittäjien ja oikeushenkilöiden vastuu tällaisista rikoksista on paljon suurempi kuin kuljettajalla itsellään. Lisäksi nyt ei vain rahdinkuljettaja ole vastuussa, vaan joskus se on vastuussa myös lähettäjästä. Yrittäjät, jotka toimivat ilman laillista rekisteröintiä henkilöt ovat vastuussa täysivaltaisten oikeushenkilöiden kanssa. henkilöiden toimesta. Huomautus Venäjän federaation hallintorikoslain 12.21.1 artiklaan:

• "Tässä pykälässä tarkoitetuista hallinnollisista rikkomuksista henkilöt, jotka harjoittavat yritystoimintaa muodostamatta oikeushenkilöä, ovat hallinnollisessa vastuussa oikeushenkilöinä."

Sakon suuruus vaihtelee ylikuormitusasteesta riippuen. 250 - 400 tuhatta ruplaa. Tietenkin koko on merkittävä, tämä tehtiin ainoana tarkoituksena muuttaa auton ylikuormitus kannattamattomaksi ammatiksi, tappioiden pitäisi olla suuremmat kuin voiton. Osa 10 Art. 12.21.1 Venäjän federaation hallintosäännöstö:

• ”Ajoneuvon sallitun massan ja (tai) ajoneuvon sallitun akselipainon tai erityisluvassa määritellyn ajoneuvon massan ja (tai) ajoneuvon akselipainon ylittäminen tai ajoneuvon sallitut mitat tai mitat erityisluvassa määritellyt oikeushenkilöt tai yksittäiset yrittäjät, jotka ovat lastanneet lastin ajoneuvoon, johtavat yksittäisille yrittäjille hallinnollisen sakon määräämiseen, jonka määrä on kahdeksankymmentätuhatta - satatuhatta ruplaa; oikeushenkilöille - kahdestasataaviisikymmentätuhatta neljäsataatuhatta ruplaa."

○ Rangaistus rahtiasiakirjojen virheellisistä tiedoista.

Kuljetuksessa säästääkseen lähettäjä voi ilmoittaa matkasuunnitelmassa tai konossementissa vääriä tietoja lastin painosta, mitoista, tiedoista erityisluvan päivämäärästä ja voimassaoloajasta. Oikeushenkilön sakko tulee olemaan 250-400 tuhatta ruplaa... Kuljettaja ei jää sivuun, tilanteesta riippuen hän maksaa 1500 - 5000 r.

Vastuu rahtikirjan tai reittilomakkeen tietojen ylikuormittamisesta ja vääristämisestä on melko painava, rikoksentekijää voi kohdata paitsi sakko, joka ylittää mahdollisen voiton, myös oikeuksien menettäminen ja auton pysäyttäminen parkkipaikalla. Ole varovainen lataaessasi!

Ylipainorangaistus: kuorma-auton painonhallinta. Auttaako se uusi järjestelmä parantaa teiden laatua? Kuka tämän maksaa? Katso erikoisjakso RBK-kanavalta.

Tallenna sivu sosiaalisiin verkostoihin: