FSI-moottorin toimintaperiaate, sen erityispiirteet. Ero tsi- ja fsi-moottorin välillä

2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) -moottorit eivät ole ainutlaatuisia laatuaan, mutta ne ovat yleisempiä markkinoilla. Mitsubishi esitteli ensimmäisenä tällaisen moottorin vuonna 1997 - 1.8 GDI.

Teoriassa 2.0 FSI -moottori on taloudellinen ja ympäristöystävällinen. Sitä on luonnehdittu paljon tehokkaammaksi kuin perinteiset ruiskutusmoottorit. On monia etuja.

On myönnettävä, että jos kaikki toimii niin kuin pitää, niin 2.0 FSI- ja TFSI-auto vetoaa moniin. Voit luottaa erinomaiseen suorituskyky-polttoaine-suhteeseen. Esimerkiksi Audi A3 2.0 FSI kuluttaa keskimäärin noin 7,5-8 l / 100 km ja 200 hevosvoiman versio vain 2 litraa enemmän.

Ehkä siksi Volkswagen päätti kehittää turboahdettuja moottoreita, ja FSI poistettiin myynnistä. Tämän seurauksena TFSI tuli monien VW-mallien konepellin alle ja on tällä hetkellä päämoottori tehokkaissa kompakteissa, pienissä urheiluautot sekä keski- ja korkealuokkaiset autot. Jos 2.0 FSI esiteltiin vain yhdessä tehostusvaihtoehdossa - 150 hv, niin TFSI sai useita muunnelmia - 170 - 272 hv.

Valitettavasti 2 litran suoraruiskutusyksikössä on useita kalliita ongelmia. Luonnollisesti hengittävissä versioissa 90-140 tuhannen km:n jälkeen imuventtiileihin ilmestyy hiilikerrostumia - hiilikerrostumia. Nokka-akseleissa ja moottorin antureissa on ongelmia. Lisäksi pienet moottorihäiriöt riittävät "Check Engine" -viestin ilmestymiseen.

Turbomoottorin tapauksessa kannattaa olla varovainen turboahtimen ja ahtimen ongelmista korkea kulutusöljyä (joskus se vie jopa 1 litran 2000 km:tä kohti). Lisäksi imuventtiilissä on esiintynyt hiilikerrostumia ja antureiden (esimerkiksi nakutusanturi) vikoja.

Hiilijäämiä venttiileissä.

Oireet: Karkea ja karkea käyttö, vähentynyt teho.

Korjaus: Ongelma koskee pääasiassa FSI:n varhaisia ​​versioita. Myöhemmin ohjelmistoa vaihdettiin. Hiilijäämät poistetaan useilla tavoilla: erityisillä puhdistusaineilla tai mekaanisesti.

Öljyn kulutus.

Oireet: nopea öljytason lasku, katalysaattorivaurio.

Korjaus: Ongelma on tuttu viralliset jälleenmyyjät... Liiallinen öljynkulutus koskee pääasiassa alkutuotantokauden 200 hevosvoiman versiota ja myöhempää 211 hevosvoiman yksikköä. Ratkaisu on yksi - peruskorjaus moottori.

Tekniikka.

2 litran suoraruiskutusmoottori on moderni muotoilu. Erityisen ruiskutusjärjestelmän lisäksi tässä moottorissa on männät ja 16-venttiilinen alumiiniseoksesta valmistettu pää, imusarja ilmavirran säätöventtiileillä ja säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä.

Jakohihna vastaa jakohihnasta, mutta joissakin TFSI-versioissa - ketju (vuodesta 2008 - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA ja CCZC). Ruiskutusjärjestelmä käyttää korkeapainepumppua ja EGR-venttiiliä. TFSI-moottori kehittyy jatkuvasti, ja moottorin nykyisen lippulaivaversion teho on 272 hv.

Tekniset yksityiskohdat. Osa 1.

Parametrit	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI**
Julkaisuvuosia	2004-09	2005-10	vuodesta 2008 lähtien.	vuodesta 2004 lähtien.	vuodesta 2008 lähtien.	2005-07
Moottori tyyppi, venttiilien lukumäärä	bensiini, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16
Työmäärä	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Puristussuhde	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Ajoitustyyppi	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Max. tehoa (kW / hv / rpm)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Max. vääntömomentti (Nm / rpm)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Huomautus: * Moottoria voidaan käyttää bioetanolilla; ** Variantti asennettu Audi A4 8E -sarjaan (DTM-versio).

Tekniset yksityiskohdat. Osa 2.

Parametrit	2.0 TFSI***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI******
Julkaisuvuosia	2007-08	2011-12	2007-13	vuodesta 2008 lähtien.	vuodesta 2008 lähtien.
Moottori tyyppi, venttiilien lukumäärä	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16
Työmäärä	1984	1984	1984	1984	1984
Puristussuhde	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Ajoitustyyppi	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Max. tehoa (kW / hv / rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Max. vääntömomentti (Nm / rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Huomautus: *** Vain Golf V GTI Editionin rajoitettu 30 painos; **** Vain Golf VI GTI Editionissa, rajoitettu 35 kappaleen painos; ***** Leon Cuprze; ****** Golf R:ssä - valmistaja ilmoittaa tehoksi 271 hv.

Varaosien hinta ($) *

Yksityiskohdat	Jakaja	Analogit
öljynsuodatin/ilma	9/25	alkaen 20.7
sytytystulppa
turboahdin	1100	alkaen 800
termostaatti
vesipumppu
kelat (kpl.)
kaksimassainen vauhtipyörä

* 2.0 TFSI / 200 hv (2006).

Sovellus.

Moottoreita käytetään yleisimmin seuraavissa ajoneuvoissa:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (vuodesta 2008), Volkswagen golf(2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen passat (2006-2010).

7.9.2013

FSI-moottori - Polttoaineen kerrosruiskutus. FSI-moottori ei ole turboahdettu moottori (kuten TSI-moottori), se on ns. suoraruiskutuksella varustettu moottori.Kehitetty vuonna 1998, mutta asennettu sarjaan vuonna 2000, Volkswagenin autot... FSI-moottorin polttoainejärjestelmässä on kaksi piiriä, joista ensimmäinen on matalapaineinen ja toinen korkeapaineinen.

Tässä on ehdollinen kaavio polttoainejärjestelmä FSI moottori

FSI-moottorin kaavio

Piiri alhainen paine:
1.polttoainetankki
2.polttoainepumppu
3. polttoaineensuodatin
4. ohitusventtiili
5.polttoaineen paineensäädin

Korkeapainepiiri:

6. Polttoaineen korkeapainepumppu

7. Korkeapaineputki

8.jakeluputki

9.korkeapaineanturi

10. Turvaventtiili

11.ruiskutussuuttimet

Muuta:

12. adsorbentti

13.Asorberin tyhjennyssolenoidin sulkuventtiili

Nyt ero FSI-moottorin välillä tavallisesta bensiinimoottori.

Perinteisessä bensiinimoottorissa polttoainetta ruiskutetaan moottorin mäntiin imusarjan kautta. Mutta FSI-moottorilla polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon. FSI-moottorin suuttimissa on kuusi mikroreikää, jotka jakavat polttoainetta erittäin tehokkaasti palotilan läpi, ja ilma puolestaan ​​​​syötetään erityisen läpän kautta. Siten polttoaineseosta se osoittautuu homogeeniseksi, mikä parantaa sen palamista moottorin sylintereissä. Suoran polttoaineen ruiskutuksen ansiosta FSI-moottorit ylittävät perinteiset moottorit kiihdytysdynamiikassa, haitallisten aineiden päästöissä ilmakehään (paljon vähemmän), ja myös tällaisen moottorin hyötysuhde on parempi, joskus säästöt ovat 25%.
Kuinka FSI-moottori toimii

Toisin kuin perinteisessä bensiinimoottorissa, FSI-moottorissa on korkeapainepiiri, vaadittua painetta ylläpitää uudentyyppinen polttoainepumppu, joka ottaa polttoainetta matalapainevyöhykkeeltä. On sanottava, että polttoainepumppu säätää painetta tarpeen mukaan. Kun auto kiihtyy, paine nousee, jopa 0,5 MPa, ja hiljaa ajettaessa, vaikkapa alamäkeen, paine voi olla vain 0,05 MPa. Pumppua ohjataan erityisellä ohjausyksiköllä ja matalapaineanturilla. Kiitos näistä elektroniset järjestelmät tarvittava määrä polttoainetta syötetään moottorin sylintereihin, ei enempää, ei vähemmän, juuri niin paljon kuin tarvitaan. Siksi polttoaineen ylivuoto tai nälänhätä polttoaineseoksesta on suljettu pois tässä. FSI-moottorilla on myös toinen etu, se on kaksoispolttoaineen ruiskutus (syötetyn polttoaineen jakautuminen ruiskutustahdin ja puristustahdin välillä), jota tarvitaan kylmän moottorin käynnistämiseen, kun syötetään runsasta polttoaineseosta ennen moottori ja katalysaattori lämpenevät.

Lopuksi haluaisin sanoa, että ensimmäinen 1,4 litran (86 hv) FSI-moottori vuonna 2000 tuli paras moottori luokassaan. Ja vuonna 2006 uusi 2,0 litran FSI tunnustettiin jälleen mittapuuksi.

Myös FSI-moottori:

Sillä on paras kiihtyvyysdynamiikka

Vähäiset haitallisten aineiden päästöt ilmakehään

Parempi polttoainetalous, 15-25 % verrattuna perinteiseen moottoriin.

Monet valmistajat, esimerkiksi AUDI. Otimme FSI-moottorit arsenaaliimme, kun modernisointi syntyi turboahdettu moottori TFSI, joka perustuu samaan FSI-moottoriin. Nyt FSI-moottorisarjassa on useita kymmeniä muunnelmia 1,4 litrasta 5,2 litraan. Ja se on asennettu Volkswagen-, AUDI-, Skoda- ja Seat-malleihin.

Jokainen lyhenne autoteollisuudessa tarkoittaa jotain. Joten myös FSI- ja TFSI-käsitteillä on merkitystä. Mutta mitä eroa on lähes samoilla lyhenteillä. Analysoidaan mitä nimissä on ja mitä eroa niillä on.

Ominaista

FSI-voimayksikkö on saksalainen Volkswagen-konsernin moottori. Tämä moottori on saavuttanut suuren suosion korkean suosion ansiosta tekniset tiedot sekä suunnittelun, korjauksen ja huollon yksinkertaisuus.

Lyhenne FSI tarkoittaa Fuel Stratified Injection, joka tarkoittaa kerros kerrokselta polttoaineen ruiskutusta. Toisin kuin laajalle levinnyt TSI, FSI ei ole turboahdettu. Ihmisten kannalta tämä on tavallinen, jota Skoda-yhtiö käytti melko usein.

FSI moottori

Lyhenne TFSI tulee sanoista Turbo Fuel Stratified Injection, mikä tarkoittaa turboahdettua kerrostettua polttoaineen ruiskutusta. Toisin kuin laajalle levinnyt FSI, TFSI on turboahdettu. Ihmisten kannalta tämä on tavallista vapaasti hengittävä moottori turbiinilla, jota Audi käytti usein malleissa A4, A6, Q5.

TFSi moottori

FSI:n tavoin TFSI:llä on korkeampi ympäristöstandardi ja taloudellisuus. Fuel Stratified Injection -järjestelmän ja imusarjan ominaisuuksien, polttoaineen ruiskutuksen ja "kesyttävän" turbulenssin ansiosta moottori voi toimia sekä ultralaihassa että homogeenisessa seoksessa.

Käytön hyvät ja huonot puolet

Fuel Stratified Injection -moottorin positiivinen puoli on ohituspolttoaineen ruiskutus. Polttoaine syötetään yhdestä piiristä alhaisella paineella ja toisesta - korkealla paineella. Harkitse kunkin polttoaineen syöttöpiirin toimintaperiaatetta.

Komponenttiluettelon matalapainepiirissä on:

• polttoainetankki;
• bensiini pumppu;
• polttoaineensuodatin;
• ohitusventtiili;
• polttoaineen paineen valvonta;

Korkeapainepiirin suunnittelussa oletetaan, että:

• korkea paine polttoainepumppu;
• korkea paine linjat;
• jakeluputket;
• korkea paine anturi;
• varoventtiili;
• ruiskutussuuttimet;

Erottuva piirre on vaimentimen ja tyhjennysventtiilin läsnäolo.

FSI-moottori Audi A8

Toisin kuin perinteiset bensiinikäyttöiset voimansiirrot, joissa polttoaine tulee imusarjaan ennen polttokammioon, FSI:ssä polttoaine menee suoraan sylintereihin. Itse suuttimissa on 6 reikää, mikä parantaa ruiskutusjärjestelmää ja lisää tehokkuutta.

Koska ilma tulee sylintereihin erikseen, läpän kautta muodostuu optimaalinen ilma-polttoainesuhde, jonka ansiosta bensiini palaa tasaisesti ilman, että mäntiä kuluu tarpeettomasti.

Toinen myönteinen piirre tällaisen imukaasun käytössä on polttoainetalous ja korkea ympäristöstandardi. Fuel Stratified Injection -järjestelmän avulla kuljettaja voi säästää jopa 2,5 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.

Soveltuvuustaulukko TFSi:lle, FSI:lle ja TSi:lle

Mutta missä niitä on monta positiivisia puolia, on myös huomattava määrä haittoja. Ensimmäinen haittapuoli on, että imetty ilma on erittäin herkkä polttoaineen laadulle. Et voi säästää tässä moottorissa, koska huonolla bensiinillä se yksinkertaisesti kieltäytyy toimimasta normaalisti ja toimii väärin.

Toisena suurena haittapuolena voidaan pitää sitä, että kylmällä säällä tehoyksikkö ei yksinkertaisesti käynnisty. Yleiset ongelmat ja FSI-moottorit huomioon ottaen tämän alueen ongelmia voi ilmetä kylmäkäynnistyksessä. Syyllisenä pidetään samaa kerros kerrokselta ruiskutusta ja insinöörien halua vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä lämpenemisen aikana.

Öljynkulutus on yksi haitoista. Useimpien tämän voimayksikön omistajien mukaan voiteluaineen kulutuksen kasvu on usein havaittavissa. Tämän estämiseksi on suositeltavaa valmistaa noudattamaan toleransseja VW 504 00/507 00. Toisin sanoen vaihda moottoriöljy 2 kertaa vuodessa - siirtymäkauden aikana kesään ja talvitila hyväksikäyttö.

Johtopäätös

Ero nimissä tai pikemminkin kirjaimen "T" läsnäolo tarkoittaa, että moottori on turboahdettu. Muuten ei ole eroa. FSI- ja TFSI-moottoreilla on huomattava määrä positiivisia ja negatiivisia puolia.

Kuten näette, imukaasun käyttö on taloudellisuuden ja ympäristöystävällisyyden kannalta hyvää. Moottori on liian herkkä matalille lämpötiloille ja huonolle polttoaineelle. Puutteiden vuoksi sen käyttö lopetettiin ja siirryttiin TSI- ja MPI-järjestelmiin.

FSI-tekniikkaa (polttoaineen ruiskutus) kutsutaan edistyneeksi. Onko se totta? Kerromme sinulle, mikä FSI-ruiskutusjärjestelmä on ja miten se toimii tässä artikkelissa.

Japanilaiset suunnittelijat kehittivät tämän järjestelmän monta vuotta sitten ja otettiin tuotantoon. Totta, sitä kutsutaan nimellä GDI - suora bensiinin ruiskutus. Ja eurooppalaiset valmistajat, erityisesti VW-konserni, yksinkertaisesti omaksuivat tämän tekniikan ja muuttivat nimeä vastaavasti. Ja tuottaa FSI-perheen moottoreita suoraruiskutuksella.

Aloitamme tutustumisen FSI-järjestelmään vaikeimmalla, korkeapainepolttoainepumpulla, ja vasta sitten siirrymme suoraan itse ruiskutusjärjestelmään: mikä se on ja miten se toimii.

Korkeapaineinen polttoainepumppu

Korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD) on asennettu nokka-akselin koteloon ja sitä käyttää imuaukon kaksoisnokka nokka-akseli... Tämä ruiskutuspumppu luo noin 100 baarin paineen polttoainejärjestelmään.

Polttoaineen ruiskutuspumpun rakenne: yksimäntäinen korkeapainepumppu polttoaineen syötön säätimellä. Eli korkeapaineinen polttoainepumppu syöttää järjestelmään vain sen polttoainemäärän, joka tarvitaan tällä hetkellä tai sillä hetkellä, joka tulee tietyn ajan kuluttua.

Toimintaperiaate

FSI-moottorijärjestelmän suunnittelussa on kaksi piiriä- matala ja korkea paine. Matalapainepiiri yhdistää polttoainesäiliön, polttoainepumpun, polttoainesuodattimen ja matalapaineanturin.

Matalapainepiirin sydän on polttoainepumppu, joka syöttää polttoainetta matalapainepiiriin. Polttoainepumppu on sisäänrakennettu polttoainesäiliöön. Pumppu luo paineen luokkaa 0,05-0,5 MPa. Pumpun suorituskykyä ohjaa sopiva ohjausyksikkö yhdistettynä polttoainepumppu... Polttoainepumppu syöttää järjestelmään tiukasti määritellyn määrän polttoainetta, joka on tarpeen moottorin toiminnan kannalta. Tämä saavutetaan mittaamalla jatkuvasti polttoaineen painetta piirissä matalapaineanturilla.

Anturin signaali menee moottorin ohjausyksikköön. Signaaliarvoa verrataan tietyn moottorin toimintatilan vakioarvoon. Jos paine poikkeaa vakioarvosta, moottorin ohjausyksikkö lähettää signaalin polttoainepumpun ohjausyksikölle.

Polttoainepumpun ohjausyksikkö muuttaa pumpun pyörimisnopeutta, mikä muuttaa sen suorituskykyä ja painetta piirissä. Korkeapainepiiri muodostaa suoran polttoaineen ruiskutusjärjestelmän.

Minulla on ilo tervehtiä teitä, rakkaat lukijani! Jos olet vuoden 2000 jälkeen valmistetun Volkswagen-auton onnellinen omistaja, niin suurella todennäköisyydellä avaat konepellin ja katsot moottorin kantta, näet FSI-tyyppikilven. Joten tämän artikkelin asialistalla on symbolien salaisuuden paljastaminen - fsi-koodaus.

Ja myös kuvaus tämän lyhenteen alla piilevän solmun piiristä ja sen pääkomponenteista.

Mitä tämä lyhenne tarkoittaa?

Joku tekee avuttoman eleen, joku on kuullut tällaisesta järjestelmästä, ja joku ehkä on perehtynyt tähän asiaan.

Oli miten oli, toivomme, että tämän päivän artikkeli on hyödyllinen ehdottomasti kaikille. Ja jos sinulla ei vielä ole autoa tai nelipyöräisen ystävän ostaminen on osa suunnitelmiasi, näiden salaperäisten kolmen kirjaimen merkitys on kaksinkertaisesti mielenkiintoista.

No, aloitetaan saksalaisten moottoreiden salaisuuksien paljastaminen. Salaperäiset kirjaimet FSI ovat lyhenne sanoista Fuel Stratified Injection, joka tarkoittaa kirjaimellisesti kerros kerrokselta polttoaineen ruiskutusta. Kuulostaa hieman kömpelöltä, joten tarkemmin sanottuna FSI on eräänlainen polttoainejärjestelmä, joka antoi nimensä laajalle valikoimalle Volkswagenin voimansiirtoja.

Muuten, jos herää kysymys, miksi Audi, sinun pitäisi tietää, että Audi-autoja on aina valmistanut ja valmistaa Volkswagen-konserni. Ja Skoda myös. Näyttää siltä, ​​​​että hän osti tämän tehtaan 90-luvulla, joten Skodat ovat tulleet samanlaisiksi kuin Volkswagen ja ne luokitellaan erittäin vankoihin autoihin.

Sen pääominaisuus on suora ruiskutus bensiiniä sylintereihin, minkä vuoksi näillä moottoreilla on enemmän tehoa, parempi hyötysuhde ja ympäristöystävällisyys kuin vastaavilla, jotka on valmistettu klassisen järjestelmän mukaisesti. polttoaine-ilma-seos imusarjassa. Polttoaine ruiskutetaan erityisten suuttimien kautta tarkat annostukset, jotka elektroniikka laskee moottorin kuormituksesta riippuen.

Ajoruiskutus: Volkswagenin salaisuudet

On huomattava, että polttoainetta ruiskutetaan sylintereihin korkeassa paineessa, ja eri komponenttien toiminnan koordinoimiseksi oikein insinöörien piti jakaa polttoainejärjestelmä kahteen piiriin.

Ensimmäinen, ns. matalapainepiiri, järjestää pumpun avulla tietyn annoksen bensiiniä säiliöstä, joka tarvitaan moottorin toimintaan tiettynä ajankohtana, ja syöttää sen korkeaan paineeseen. pumppu (korkeapainepumppu). Muotoilun pääelementit ovat:

• polttoainetankki;
• bensiini pumppu;
• suodatin varoventtiilillä;
• piiri paineanturi;
• pumpun ohjausyksikkö.

On huomattava, että paine piirissä ei ole vakio, vaikkakin pieni, ja vaihtelee välillä 0,5 - 6,5 baaria moottorin käyttötavasta riippuen.

FSI-järjestelmän seuraava tehtävä on luoda korkea paine, jotta polttoainetta syötetään tehokkaasti ja oikeaan aikaan sylintereihin. Tämän tehtävän, kuten luultavasti jo arvasit, suorittaa korkeapainepiiri. Sen avainelementti on pumppu, joka pumppaa polttoaineen painetta alueella 30 - 110 bar. Tämä riittää ruiskuttamaan bensiiniä suuttimien kautta työalueelle tarkasti lasketulla hetkellä. Tämän piirin pääkomponentit ovat:

• Ruiskutuspumppu;
• ruiskujen ramppi;
• korkea paine anturi;
• varoventtiili;
• suuttimet.

Suuren FSI-mekanismin pienet hampaat

Kun olet käynyt lyhyesti läpi FSI-järjestelmän järjestelmän, ei ole tarpeetonta omistaa muutama sana sen yksittäisille komponenteille, jotta kuva synkän saksalaisen neron insinöörin ihmeen työstä on täysin selvä.

Haluan aloittaa elementistä, joka ohjaa kaikkea tätä monimutkaista piirien, pumppujen, antureiden ja suuttimien kompleksia - koko moottorin aivot.

Tietenkin tämä on moottorin ohjausyksikkö. Sen tehtäviin kuuluu kaikkea piirien polttoainetason valvonnasta sen määrittämiseen, milloin bensiiniä syötetään sylintereihin. Tätä varten elektroniset aivot analysoivat tulevan tiedon massaa erilaisia ​​antureita hajallaan paitsi virtalähde, mutta myös koko autossa, ja antaa sitten ohjaussignaaleja kohteilleen.

Yksi näistä aiheista on matalapainepumppu. Olemme jo muistaneet hänet. Tämä elementti sijaitsee suoraan sisällä polttoainetankki ja syöttää ohjausyksikön käskyjen perusteella tietyn määrän bensiiniä korkeapainepumpun tuloon.

Puhuimme myös hänestä. Ruiskutuspumppu on yksi FSI-järjestelmän avainrooleista. Se sijaitsee itse moottorissa ja on kytketty vetolaitteella imunokka-akseliin. Pumpun algoritmi on sidottu akselin pyörimiseen, ja lisäksi sitä ohjaa moottorin elektroniikkayksikkö. Korkeapaineisen polttoainepumpun tärkeä komponentti on paineensäädin, joka ohjaa bensiinin syöttöä edellisestä piiristä.

Koko polttoainejärjestelmän oikea toiminta olisi mahdotonta ilman paineantureita - ohjausyksikön silmiä ja korvia. Niiden ansiosta järjestelmä tietää, kuinka paljon polttoainetta on piireissä, tarvitseeko sitä vielä pumpata vai päinvastoin, on ylijäämää.

Kaikki edellä mainitut elementit toimivat yhden yhteisen tavoitteen saavuttamiseksi - tietyn määrän bensiinin oikea-aikaista ruiskuttamista sylintereihin. Tämä on tärkein toimenpide, joka on koko FSI-järjestelmän kruunu, joka on osoitettu suuttimille. Heidän työtään, nimittäin avautumishetkeä, ohjaavat samat moottorin elektroniset aivot. Suuttimista vaaditaan vain yksi, mutta erittäin tärkeä toimenpide - polttoaineen tehokas sumuttaminen sylinteriin.

Todennäköisesti on syytä muistaa apuelementit, joita ilman FSI-moottorin toiminta ei olisi niin tehokasta. Joten esimerkiksi varoventtiili on mukana ruiskutussuuttimien ja koko piirin säästämisessä, joka varmistaa niiden toiminnan äkillisiltä polttoainetason hyppyiltä. Kun paine saavuttaa 120 baaria, se avautuu ja poistaa ylimääräisen bensiinin. Yhtä tärkeä tehtävä matalapainepiirin kaasulle on, että se tasoittaa polttoaineen pulsaatioita ja vakauttaa koko järjestelmän.

Tässä, pähkinänkuoressa, tutustuimme FSI-moottorit, heidän mielenkiintoinen järjestelmänsä polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin ja niiden työn erityispiirteet.

Toivottavasti pystyit oppimaan tarinasta jotain uutta ja syventämään tietämystäsi moottoritekniikan alalla.

Jotta et jää paitsi uusimmista artikkeleista, muista tilata uutiskirje. Lupaan, että se on mielenkiintoista.