Hiukkassuodattimen huuhtelu-, puhdistus- ja polttomenetelmät. Miten ja milloin hiukkassuodatin puhdistetaan? Hiukkassuodattimen puhdistusaine

Moottorin nokea syntyy polttoaineen palamisen sivutuotteena. Vaikka sen tilavuus riippuu ilman ja polttoaineen suhteesta, sitä muodostuu silti jonkin verran. Hiukkassuodatin auttaa ehkäisemään ympäristön saastumista, joka pidättää noin 97 % kaikista hiukkasista. Se ei päästä sitä ulos, ja tulevaisuudessa se yksinkertaisesti polttaa sen moottorin käydessä. Tätä palamisvaikutusta kutsutaan regeneraatioksi.

Hiukkassuodatinlaite ja sen toimintaperiaate

Hiukkassuodattimessa on yksinkertainen laite, joka perustuu solukalvoon. Se on valmistettu piikarbidista ja koostuu monista pienistä kanavista, jotka on yhdistetty silloilla. Samankaltaisen rakenteen ja materiaalin käyttö antaa suodattimelle seuraavat ominaisuudet:

Tämän ansiosta se pystyy suorittamaan tehtävänsä pitkään, sieppaamalla miniatyyriä nokihiukkasia pakoputken varrella.

Tällaisen laitteen toimintaperiaate ei eroa tavanomaisesta suodattimesta. Nokihiukkaset yksinkertaisesti jäävät kalvojärjestelmään poistumatta ulkopuolelta. Koska kaikki pakokaasut kulkevat tämän suodattimen läpi, järjestelmä pystyy estämään merkittävän osan noesta poistoprosessin aikana.

Mutta on tärkeää muistaa, että suodatin on jatkuvasti täynnä nokihiukkasia, mikä johtaa läpimenon vähenemiseen. Niiden poistamiseksi suoritetaan regenerointi, jonka tarjoaa elementin rakenne.

Tukkeutuneen hiukkassuodattimen merkkejä

Ajoneuvon ollessa käynnissä on tärkeää säilyttää suodatusjärjestelmän kapasiteetti. Siksi järjestelmään on usein rakennettu antureita, jotka määrittävät tämän parametrin ja polttavat mahdollisuuksien mukaan elementissä olevan noen. Ongelmana on, että polttaminen on mahdollista vain pitkän ajon aikana korkeat kierrokset, joten se ei käynnisty ajettaessa lyhyitä ja mutkaisia ​​matkoja.

Tästä syystä kaupungin sisällä ajaminen ei anna mahdollisuutta uudistumiseen. Burnout esiintyy minimissä, mikä pitää suurimman osan tukosta järjestelmässä.

Neuvoja! Huono polttoaineen laatu lisää myös noen määrää. Jos autoilija säästää siinä, kannattaa diagnosoida tukkeutunut suodatin.

Siksi on tärkeää seurata järjestelmän tilaa ja seurata mahdollisia tukkeutuneen hiukkassuodattimen oireita:

• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• vähentynyt pito;
• jatkuvasti korkea öljytaso;
• järjestelmän epäsäännöllinen toiminta;
• savuinen pakokaasu;
• mahdollinen sihiseminen ajon aikana.

Ja tärkein ominaisuus, johon kannattaa kiinnittää huomiota, on suodatinkuvake päällä kojelauta... Jos se syttyi tuleen, on kiireellinen mennä diagnoosiin.

Tukkeutuneen suodattimen kanssa ajaminen on vasta-aiheista kaikille ajoneuvoille. Kun järjestelmässä on runsaasti nokikertymiä, eri elementtien hajoaminen on mahdollista. Öljy tukkeutuu, mikä heikentää moottorin hyötysuhdetta. Ajan myötä kaasun kierrätysjärjestelmä romahtaa, ja tulevaisuudessa itse moottori hajoaa.

Hiukkassuodattimen regenerointi

Regeneroinnin periaate on yksinkertainen: kalvon tukkivat mikrohiukkaset palavat yli 500 °C:n lämpötiloissa. Siksi puhdistusprosessi koostuu järjestelmän lämpötilan nostamisesta sellaiselle tasolle, että pakokaasut voivat polttaa epäpuhtaudet. Tämä on mahdollista vain, kun moottori on täynnä.

Kalvoja on kahta tyyppiä, jotka eroavat toisistaan: FAP ja DPF. Ensimmäinen tyyppi sijaitsee kaukana moottorista, eivätkä pakokaasut pysty lämmittämään hiukkasia riittävästi. Siksi tähän tehtävään käytetään polttoaineen lisäainetta.

Koska pakokaasut kulkevat pitkän matkan moottorista puhdistuselementtiin, ne eivät yksinkertaisesti voi polttaa tukosta pois. Lämpötila ei riitä tällaiseen tehtävään, joten sitä on nostettava. Tätä varten käytetään erityisiä ceriumia sisältäviä lisäaineita. Ceriummikrorakeiden avulla voit lämmittää kaasut vaaditulle tasolle, mikä tuhoaa tukos.

Itse lisäaine on ceriummikrorakeita erityisessä aineessa. Tämän muodon avulla voit säilyttää rakenteensa ennen suodattimeen menemistä. Aluksi kaasut haihduttavat vain rakeiden kuorta ja vapauttavat cesiumia. Kun se osuu jo kuumennettuun kalvoon, se leimahtaa jyrkästi ja nostaa ympäröivien kaasujen lämpötilan 1000 °C:seen. Tällainen tanko on turvallinen järjestelmälle, koska lämmitys tapahtuu paikallisesti.

Mielenkiintoista! Vaikka tämä lämpötila voi tuhota keraamisen ristikon, lämmitysaika on minimaalinen. Tämä tekee menetelmästä turvallisen järjestelmälle.

Toinen suodatintyyppi sijaitsee lähellä moottoria, joten vaadittu lämpötilataso saavutetaan ilman lisätyökaluja. Pakokaasut pääsevät lähes välittömästi suodattimeen, polttaen siten tukosten ja jatkaen matkaansa.

Tämä puhdistusprosessi tapahtuu vain täydellä nopeudella, joten on tärkeää puristaa moottoria säännöllisesti täysi voima... Mutta on syytä muistaa, että regeneraatiota ei tarvitse suorittaa päivittäin, taajuus riippuu vain noen muodostumisen intensiteetistä.

Pakko regenerointi ja manuaalinen puhdistus

Jos suodatinta on käytetty epäsuotuisissa olosuhteissa ja siten tukkeutunut, sen käyttö on kielletty. Se yksinkertaisesti tuhoaa järjestelmän ja moottorin, mikä johtaa peruskorjaus... Siksi täydellisen tukkeutumisen yhteydessä on suoritettava pakotettu regenerointimenettely.

Pakko regenerointi voidaan laukaista erikoislaitteilla, joita on usein huoltokeskuksissa. Sen avulla voit poistaa tukos nopeasti liittämällä puhdistusjärjestelmän. Aina sitä ei kuitenkaan ole mahdollista kytkeä päälle. Jos suodatin on liian täynnä, puhdistusjärjestelmää ei voi käynnistää.

Jos näin tapahtuu, huuhtele erityisiä keinoja... Usein se poistaa suurimman osan noesta, minkä jälkeen voidaan kytkeä regenerointi.

Huuhtelu suoritetaan kahdella tavalla:

• elementtiä poistamatta;
• täydellinen huuhtelu poiston kanssa.

Ensimmäisessä tapauksessa sinun on otettava ruiskupistooli ja joustava putki sekä suodattimen puhdistusaine. Tällaisiin tehtäviin sopii neste TUNAP MP 131. Tarvitaan myös painelähde - kompressori. Suodattimeen pääsee käsiksi aiemmin irrotetun lämpötila- tai paineanturin kautta. Tämä elementti on puhdistettava perusteellisesti, yhden puhdistuksen likimääräinen kulutus on enintään litra nestettä.

Seuraavaksi sinun on poistettava neste TUNAP MP 132 -tiivisteellä. Sen jälkeen puhdistus on suoritettu, sinun on palautettava anturi paikoilleen ja regeneroitava suodatin vakiomenetelmin. Jos toimenpide ei auta, on tarpeen suorittaa täydellinen huuhtelu elementin poistamisen kanssa.

Toinen tapa on poistaa suodatin kokonaan ja huuhdella se. Ensin sinun on poistettava suodatin järjestelmästä ja avattava se. Seuraavaksi se on huuhdeltava erityisillä tuotteilla, kuten DPF Cleaner. Ne poistavat noki- ja öljyjäämät, jotta ne voidaan helposti poistaa veden paineessa. Nämä puhdistusaineet huuhdellaan pois vedellä. Puhdistus voidaan täydentää erityisillä puhdistusaineilla, kuten PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner. Riippuu kuitenkin tilanteesta.

Neuvoja! Kompressorin käyttö voi parantaa suodattimen puhdistustehoa. Riittää, kun painat puhdistusainetta paineilmalla.

Toimenpiteen suorittamisen jälkeen sinun on kuivattava suodatin ja asennettava se autoon. Seuraavaksi kannattaa tarkistaa sen kunto ja aloittaa säännöllinen regenerointi. Mutta on syytä muistaa, että huuhtelu ei aina auta estämään tukoksia. Jos käytettävissä olevat menetelmät eivät auttaneet, sinun on ostettava korvaava.

Tärkeä! Käsineitä on käytettävä huuhteluaineita käytettäessä. On tärkeää muistaa, että nämä ovat aggressiivisia aineita, jotka voivat vahingoittaa ihoa.

Suodatin on suositeltavaa vaihtaa 180 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Tätä kohtaa voidaan viivyttää puhdistuksen ja regeneroinnin avulla, mutta tämä elementti ei voi toimia ikuisesti, ja tukkeutuneen tai huonon suodattimen käyttö johtaa noen tunkeutumiseen järjestelmään, mikä johtaa väistämättä korkeisiin korjauskustannuksiin.

Ja jotta ymmärrät paremmin hiukkassuodattimien huuhtelun tehokkuuden, on suositeltavaa katsoa tämä video. Täällä tukkeutunut suodatinsegmentti puhdistettiin Luffella. Menettelyn vaiheet ja tällaisen huuhtelun tehokkuus näkyvät selvästi:

Puhdistus pakokaasut... Tämä auton puhdistusjärjestelmän elementti tarvitsee säännöllistä huuhtelua. Siksi kerromme sinulle, mikä on hiukkassuodattimen puhdistusaine ja kuinka usein tämä elementti tulee huuhdella.

[Piilottaa]

Kuinka usein sinun tulee huuhdella?

Tämän suodatinosan huuhtelu on tarpeen, jos auton omistaja kokee, että hänen autonsa moottori on alkanut toimia huonommin. Noen muodostuminen moottorissa diesel auto matkapuhelimen määräävät polttoaineen palamisprosessit, erityisesti:

• ilmansyöttö järjestelmään;
• ruiskutusnopeus;
• polttovyöhykkeen leviäminen moottorissa.

Tässä on myös syytä huomata, että palokammioiden erillisillä vyöhykkeillä voidaan havaita palavan seoksen ylirikastuminen, joka ilmenee järjestelmän hapen puutteen seurauksena. Jos tällaista prosessia havaitaan moottorissa, palamisprosessi on epätäydellinen, mikä voi johtaa noen muodostumiseen.

Suodatinelementti on huuhdeltava, jos moottorin käytön aikana ilmenee vakavia suodatinongelmia. On suositeltavaa tehdä tämä myös suoritettaessa Huolto... Tätä varten voit käyttää huoltoaseman asiantuntijoiden palveluita, mutta on myös syytä muistaa, että voit käyttää myös erityistä hiukkassuodattimen puhdistusainetta.

Mitä tulee elementin puhdistustiheyteen, se määritetään jokaiselle yksittäiselle autolle. Yleensä nokipuhdistuskomponentin käyttöikä määräytyy sen palovammojen tiheyden mukaan. Eli mitä useammin polttoprosessi tapahtuu, sitä enemmän katalyyttiä voidaan polttaa peruuttamattomasti. Näissä tapauksissa lisäaineen käyttö hiukkassuodattimen puhdistamiseen on tärkeää, koska tämän aineen käyttö voi pidentää elementin käyttöikää.

Erikoisnesteet komponenttien huuhteluun ovat erityisen tärkeitä niille autoille, joita käytetään kaupunkiolosuhteissa. Älä unohda, että pakokaasut eivät ole vaarallisia vain ympäristölle, vaan voivat olla myös tappavia myrkyllisiä ihmisille. Ja nesteiden käyttö suodattimen huuhteluun mahdollistaa paitsi noen määrän vähentämisen pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä, myös koko elementin kuormituksen vähentämisen.

Emme voi antaa tarkkoja suosituksia suodattimen huuhtelusta, koska ne ovat yksilöllisiä jokaiselle autolle. Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, lisäaineiden järjestelmällisellä käytöllä kerran 2-3 tuhannen kilometrin välein. Elementin puhdistamiseen ei välttämättä tarvita erityisiä toimenpiteitä.

Puhdistusvaihtoehdot

LM Dieselin osasuodatin Schutz

Liqui Moly -yhtiön lisäaineita pidetään yhtenä parhaista ja kalleimmista, joita Venäjän ja Ukrainan autoliikkeistä löytyy. Aineen valmistajan mukaan nämä lisäaineet eivät ole vain erittäin tehokkaita, vaan myös vähentävät noen muodostumisnopeutta. Ja tämä puolestaan ​​edistää elementin käyttöiän pidentämistä ja helpottaa myös koko moottorin toimintaa.

Erityisesti tämän lisäaineen käyttö, kuten valmistaja vakuuttaa, on merkityksellistä dieselajoneuvoissa, joita käytetään:

• kaupunkiolosuhteissa;
• liikenneruuhkissa;
• lyhyillä etäisyyksillä.

Tällaisilla autoilla on useammin kuin muilla ongelmia suodatinelementin tukkeutumisessa. Jos polttoaineeseen lisätään systemaattisesti ainetta, puhdistuskomponentin tila pidetään puhtaana. Näin auton omistaja voi välttyä kalliilta korjauksilta ja aikakustannuksilta, joita saattaa syntyä komponentin vioittumisen yhteydessä.

Yksi Diesel Partikelfilter Schutzin paketti riittää käytettäväksi 2 tuhannella kilometrillä. Valmistaja suosittelee aineen lisäämistä polttoainetankki ennen auton tankkausta dieselillä. Yksi pullo ainetta riittää 75 litraan dieseliä. Älä myöskään unohda, että liioittelu voi tässä tapauksessa aiheuttaa vain haittaa. Eli yliannostusta on vältettävä. Lisäksi valmistaja ei suosittele Diesel Partikelfilter Schutzin käyttöä yhdessä muiden merkkien aineiden kanssa.

JLM

Tämäntyyppiset lisäaineet ovat myös yksi yleisimmistä kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Kulutustarvikkeen valmistajan mukaan tämän aineen käytön avulla voit huuhdella noenpuhdistuselementin mahdollisimman paljon, jos lisäät sen kerran 10 000 kilometriä kohden. Suodattimen huuhtelemiseksi on tarpeen lisätä JLM:ää polttoaineeseen, minkä jälkeen jopa kaikkein saastunein elementti puhdistetaan. Lisäksi JLM antaa sinun palauttaa elementin toiminnan, jos autoa käytetään säännöllisesti kaupunkiympäristössä.

Mitä tulee etuihin:

• JLM pidentää pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän käyttöikää;
• huuhtelunesteen avulla voit vähentää suunnittelemattomien huolto- tai korjaustöiden kustannuksia;
• kuluva materiaali vähentää regeneraationopeutta, mikä voi myöhemmin johtaa suodatinelementin kotelon mekaanisiin vaurioihin.

Hiukkassuodatinelementin puhdistamiseen tarkoitettu PROTEC-tuotemerkki on onnistunut vakiinnuttamaan asemansa myös kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Materiaalin valmistaja vakuuttaa kuluttajilleen, että PROTEC DPF Super Cleanin säännöllisen käytön yhteydessä auton omistaja pystyy suojaamaan autoaan pitkään ja luotettavasti. ajoneuvoa rikkoutumisesta.

PROTEC DPF Super Clean on valmistajan mukaan erittäin tehokas kulutusmateriaali pakokaasusuodattimen puhdistamiseen. Elementin huuhtelemiseksi sinun on lisättävä aine polttoainesäiliöön. Mitä tulee PROTECin käytön etuihin:

• itse puhdistus tapahtuu ajoneuvon käytön aikana;
• kuluvan aineen avulla voit poistaa mahdollisimman paljon hiukkassuodattimessa esiintyviä kerrostumia;
• PROTEC-huuhteluneste ei vaikuta negatiivisesti elementteihin polttoainejärjestelmä sekä pakokaasujen puhdistusjärjestelmät.
• aine voi myös vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä.

Video" Liqui Moly hiukkassuodattimen puhdistusaine»

Tämä video näyttää pakojärjestelmän täydellisen puhdistamisen Liqui Moly -puhdistimella.

aikakauslehti" BODY»Yhdessä yrityksen kanssa LIQUI MOLY testasi uutta tuotetta hiukkassuodattimien puhdistamiseen ja suojaamiseen.

Varustettu moderneilla dieselautot lisälaitteita pakokaasujen jälkikäsittelyyn (DPF-hiukkassuodattimet), ja niiden toiminnassa ilmeni ongelmia. Mitä pienempi pakokaasun paineen ero hiukkassuodattimen sisään- ja ulostulossa, sitä tehokkaammin moottori toimii, sitä enemmän kuluu polttoainetta ja sitä vähemmän ympäristöä saastutetaan.

Kuitenkin koko käyttöaikana kiinteät nokihiukkaset, jotka ovat palamattomia hiilivetyhiukkasia, pääsevät hiukkassuodattimen seinämien huokosiin rajoittaen pakokaasujen virtausta. Hienojakoinen nokijauhe näyttää palavan, mutta suodattimen tukkeutuessa se sekoittuu yhä enemmän palamattomiin materiaaleihin ja muodostaa hartseja. Tämä tahmea seos yhdistettynä metallisulfaatteihin, jotka muodostuvat palamisen aikana huonolaatuisia moottoriöljy, tukkii hiukkassuodattimen, mikä lisää pakokaasujen vastapainetta sisällä.

Hiukkassuodatin voi tukkeutua lähes kokonaan vain muutamassa sadassa kilometrissä, joten kehittäjät ovat tarjonneet näppärän järjestelmän sen "regenerointiin" - prosessiin, joka hapettaa suodattimen sisällä olevan hartsin, minkä jälkeen ne palavat. Kun kaasun paine DPF:n sisään- ja ulostulossa ylittää sallitun tason, moottorin ohjausyksikkö kytkee läpipolttotilan päälle.

Tietokone rikastuttaa polttoaineseosta, minkä seurauksena pakokaasujen lämpötila nousee jyrkästi. Katalyytin kuormitus kasvaa, ja se puolestaan ​​​​lämpenee useisiin satoihin asteisiin hapettaen palamattoman polttoaineen höyryt. Sen jälkeen hiukkassuodattimeen tulee kuuma seos, joka polttaa saostumat pois ja puhdistaa suodattimen. Sama prosessi voidaan käynnistää kemiallisesti lisäämällä erityistä lisäainetta, joka aktivoi läpipalamisen. Aikoinaan Volkswagen-konserni käytti tätä tekniikkaa, ja nykyään Peugeotin ja Citroenin suunnittelijat ovat kiinnostuneita samanlaisesta kehityksestä.

Erimerkkisissä autoissa läpipolttotila on kytketty päälle melko normaaleissa olosuhteissa. Tätä varten auton on oltava liikkeessä ja moottorin on käytettävä keski- tai korkeita kierroksia. Tiheässä kaupunkiliikenteessä ei aina ole mahdollista saavuttaa sopivia olosuhteita, joten suodatin säilyttää edelleen noen ilman itsepuhdistumista, mikä johtaa sen täydelliseen tukkeutumiseen.

Ihannetapauksessa hiukkassuodattimen käyttöikä on 150 000-200 000 kilometriä, ja itsestään uusiutuminen tapahtuu vain kerran 500-700 kilometriä kohden. Kaupunkiliikenteessä tämä osa kuitenkin rapistuu paljon aikaisemmin. Pitkät liikenneruuhkat, huonolaatuinen polttoaine, korkeat ympäristön lämpötilat ja aggressiivinen ajotyyli johtavat suodattimen palamisprosessiin 50-100 kilometrin välein, mikä lyhentää yksikön käyttöikää 50 000-60 000 kilometriin. Tämä johtuu siitä, että jokaisen regeneroinnin yhteydessä osa katalyytin platinasta palaa yhdessä öljytuotteiden kanssa, mikä vaikuttaa merkittävästi sen jäännösresursseihin.

Lisäksi, jotta kaikki hartsit tehokkaasti poltettaisiin onteloista, on tarpeen lämmittää katalyytti 600-650 ° C:seen, mikä on melkein mahdotonta tehdä matkan aikana. Kun nokea kertyy järjestelmän sisälle, kaasun paineen ero suodattimen sisääntulossa ja siitä ulos tulevassa ulostulossa ylittää kerran sallitut arvot. Tämän seurauksena, kun hiukkassuodatin on yli 90 % likainen, moottori yksinkertaisesti menettää tehonsa ja pysähtyy.

Kun vastaava signaali viasta ilmestyy auton kojelautaan, on kiireellisesti otettava yhteyttä huoltoasemaan. Kokenut diagnostikko tarkistaa järjestelmän ja antaa lausunnon. Valmistajat eivät usein säätele saastuneiden hiukkassuodattimien korjausta, vaan tarjoavat vain osan täydellisen vaihdon. Siten, kaatamalla järjestelmällisesti huonolaatuista venäläistä dieselpolttoainetta autoonsa, auton omistaja tietoisesti "tilaa" pysyvät ja kalliit korjaukset. Pelkästään huippumerkkien hiukkassuodattimien hinta ylittää 100 000 ruplaa.

Auton omistaja ei tietenkään voi vaikuttaa polttoaineen laatuun, mutta suodattimen turvallisuudesta hän voi huolehtia. Tätä tarkoitusta varten LIQUI MOLY on kehittänyt hiukkassuodattimien puhdistus- ja suojausohjelman, joka sisältää kaksi pohjimmiltaan erilaista puhdistustekniikkaa ja erikoislisäaineen suodattimen regeneraatiota helpottamaan.

Ensimmäinen tekniikka antaa sinun työskennellä kirjaimellisesti "polvellasi" etkä käytä niukkoja ja kalliita diagnostiikkalaitteita. Se on kuitenkin työlästä, aikaa vievää ja vaatii hiukkassuodattimen poistamisen. Toinen tekniikka on nopeampi, mutta vaatii kehittyneitä elektronisia laitteita. Mitä tulee tuloksiin, eli tuoteformulaatioiden tehokkuuteen, ne ovat identtisiä. LIQUI MOLYn asiantuntijoiden mukaan tämän palvelun hinta ei ylitä 10 000-15 000 ruplaa, mikä on huomattavasti halvempaa. täydellinen vaihto suodattaa.

Lehden "KUZOV" toimituskunta päätti tarkistaa itsenäisesti uusi järjestelmä ja esitellä lukijoille työtään. Tätä varten lehden kirjeenvaihtajat valitsivat itsenäisen huoltoaseman, joka on erikoistunut Mercedes-Benz ajoneuvot, missä Dmitry Rudakov, asiantuntija, LIQUI MOLY, tarjoutui näyttämään ja todistamaan järjestelmän tehokkuuden kolmannen sukupolven Mercedes ML -mallissa.

Vaikeus työskennellä Mercedes mallit johtuen sekä itse hiukkassuodattimen saavuttamattomuudesta että diagnostisista ominaisuuksista. Esimerkiksi Volkswagen-ajoneuvoja tarkasteltaessa suodattimen tila näkyy diagnostisen skannerin näytöllä prosentteina, mikä yksinkertaistaa päätöksentekoa huomattavasti. Mercedes sen sijaan ilmaisee vain toimintahäiriön, mikä tarkoittaa eroja ideaalissa ja todellisessa arvossa. Siksi päällikön on itse määritettävä tulevan korjauksen luonne.

Töiden suorittamiseen asiantuntija Dmitri Rudakov tarvitsee ensin LIQUI MOLY Pro-Line Diesel Partikel -suodattimen Reiniger ja Pro-Line Diesel Partikel -suodattimen Spulung pesurin / neutralisaattorin.

Puhdistusliuos on kaadettava erityiseen säiliöön, johon on kiinnitetty pistooli yhdellä kiinnitetyistä antureista. Suorat ja kaarevat käsivarret mahdollistavat työskentelyn lähes kaikkien valmistettujen ajoneuvojen kanssa.

On tarpeen varmistaa, että hiukkassuodattimen lämpötila on noin 40 ° C, koska juuri näissä olosuhteissa se toimii mahdollisimman tehokkaasti. Lämpötila näkyy diagnostiikkalaitteen näytöltä, mutta jos sitä ei ole käsillä, riittää suodattimen lämpenemisen mittaaminen optisella kotipyrometrillä.

Seuraavaksi voidaan irrottaa hiukkassuodattimen edessä sijaitseva happianturi, jonka läpi puhdistusnestettä syötetään osissa. Meidän tapauksessamme asiantuntija ei kuitenkaan tehnyt tätä, koska on kätevää käyttää erilaista reikää Mercedesissä. LIQUI MOLYn edustaja poisti katalyytin lämpötila-anturin, joka sijaitsee suodattimen keskellä, katalyytin ja DPF-aktiivisen elementin välissä. Puhdistusnesteen pääsy tämän aukon kautta varmistaa nesteen oikean jakautumisen kaikissa onteloissa.

Koesuihkutuksen jälkeen puhdistusaine syötetään yllä olevan aukon kautta suodattimen sisäpuolelle useassa vaiheessa. Tämän prosessin aikana anturia on pyöritettävä hitaasti, mikä varmistaa aineen tasaisen jakautumisen.

Nyt sinun on odotettava 15 minuuttia ja kaada pesu / neutralointiaine samalla tavalla. Vaihda lämpötila-anturi puhdistuksen päätyttyä.

Jäljelle jääneen koostumuksen haihduttamiseksi suodattimesta sinun on käynnistettävä moottori ja lämmitettävä suodatin Työskentelylämpötila 300°C:ssa. Sen jälkeen on käynnistettävä pakotettu regenerointitila käyttämällä diagnostiikkaskanneria. Sitten 10-20 minuutissa sinun tulee ajaa 10 kilometriä autolla.

Jos huoltoasemalta poistuminen ei ole mahdollista, sinun on painettava kaasupoljinta saman ajanjakson aikana, mutta tämä on tehtävä joko kadulla tai liitetyn pakokaasujärjestelmän kanssa. Kirjaimellisesti muutaman minuutin moottorin käytön jälkeen kuormitettuna pakoputki kaatuu paksuksi alas valkoinen savu... Tämä osoittaa, että toimenpide suoritettiin oikein.

Diagnostinen skanneri auttaa myös määrittämään, kuinka hyvin suodatin on puhdistettu. Tätä varten riittää, että tarkistat pakokaasun paineantureiden lukemat hiukkassuodattimen sisään- ja ulostulossa prosentteina ennen ja jälkeen toimenpiteen. Myös liuoksen tehokkuutta voidaan arvioida lämpötila-arvojen perusteella.

Meidän tapauksessamme validointi osoitti, että katalyytin lämpötila 190 ° C on käytännössä sama kuin lämpötila hiukkassuodattimen sisällä - 180 ° C. Standardien mukaan nämä lukemat eivät saa erota enempää kuin 60 °C.

LIQUI MOLYn arvioiden mukaan hiukkassuodattimen puhdistustoimenpiteen hinta voi vaihdella 10 000 - 15 000 ruplaa. Tämä summa sisältää palkat, kulutustarvikkeet ja laitteiden omavaraisuuden, jonka hinta on 15 000 ruplaa. Tämä on kuitenkin huomattavasti halvempaa kuin vaurioituneen hiukkassuodattimen purkaminen kokonaan, uuden suodattimen ostaminen ja sen jälkeen asentaminen.

Dmitryn mukaan hiukkassuodattimen puhdistus on suositeltavaa suorittaa bisnesluokan autoissa öljynvaihdon ja ruiskutussuuttimen puhdistuksen yhteydessä, se on suositeltavaa sisällyttää rutiinihuoltoluetteloon 10 000-20 000 kilometrin välein. Käytössä budjettiautot tämä tulee tehdä vain tarvittaessa, kun vastaava virhe ilmenee.

Kuten olemme jo sanoneet, hiukkassuodattimen käyttöikä määräytyy sen läpipalamistaajuuden mukaan. Mitä useammin tämä menettely tapahtuu, sitä enemmän katalyyttiä (platina) palaa peruuttamattomasti. Nykyään on tullut mahdolliseksi lisätä läpipolttojen välisiä ajoja ja alentaa prosessilämpötilaa. Tätä varten LIQUI MOLY on kehittänyt lisäaineen dieselhiukkassuodattimen Diesel Partikel -suodattimen Schutz suojaamiseksi, jota käsittelemme yksityiskohtaisesti erillisessä materiaalissa.

Hiukkassuodattimen kaltainen laite on saatavilla kaikissa alueilla vuodesta 2011 lähtien valmistetuissa dieselautoissa (sekä useissa vuoden 2000 jälkeen valmistetuissa malleissa - silloin se ei ollut vielä pakollinen elementti, mutta sitä käyttivät jo jotkut autonvalmistajat) WTO:hon kuuluvien maiden (Euro-5-standardi, tulliliiton hyväksymä).

Uusi hiukkassuodatin
Hiukkassuodatin käytön jälkeen

Tällaisen elementin päätehtävänä on puhdistaa pakokaasut mahdollisimman paljon ympäristölle haitallisista epäpuhtauksista.

Hiukkassuodattimien käyttö on vähentänyt dieselajoneuvojen pakokaasujen nokihiukkasten määrää lähes 100 % – tarkemmin sanottuna 99,9 %.

Mihin auton hiukkassuodatin on tarkoitettu ja miten se toimii?

Tällä hetkellä autoissa käytetään kahdenlaisia ​​noenpuhdistusaineita:

Diesel Particulate Filter DPF (lyhenne sanoista Diesel Particulate Filte) dieselautoille vangitsee jopa 1 mikronin kokoisia nokihiukkasia, jotka muodostuvat polttoaineen palamisen seurauksena. Tällainen suodatin erottuu laitteen yksinkertaisuudesta, mutta samalla se vaatii säännöllistä puhdistusta (regenerointia).

Suodatintyyppi FAP (lyhenne ranskan sanasta Filtre A Particules) on monimutkaisempi laite, joka ei vaadi säännöllistä toimenpiteitä. Regenerointi (puhdistus) tapahtuu tässä automaattitilassa.

Hiukkassuodattimen sijainti (katso kuva 1) on pakojärjestelmässä, katalysaattorin takana. Joissain tapauksissa se voidaan yhdistää myös katalysaattoriin, jolloin sen sijainti on aivan pakosarjan takana.

Tämä on paikka, jossa jätekaasut ovat korkein lämpötila... Tässä suoritusmuodossa laitetta kutsutaan "katalyyttisesti päällystetyksi hiukkassuodattimeksi".

Hiukkassuodattimien keskimääräinen käyttöikä on suunniteltu 150 tuhannen km:n ajomatkalle. Mutta tämä on eurooppalainen standardi. Venäläisellä polttoaineella autohuollon omistajien ja työntekijöiden arvioiden mukaan tämä luku pienenee lähes kolme kertaa.

Sillä hetkellä, kun ajotietokone tuottaa virheilmoituksen, että hiukkassuodatin on tukossa, auton omistajan on tehtävä jokin seuraavista päätöksistä:

1. Koko hiukkassuodattimen vaihto... Erittäin kallis yritys. Tietenkin hinta riippuu suuresti auton merkistä ja mallista, mutta joka tapauksessa tämä toimenpide on paljon kalliimpi kuin kaikki alla luetellut tuotteet. Esimerkiksi BMW:ssä hiukkassuodattimen vaihto maksaa noin 1500 euroa.
2. Hiukkassuodattimen fyysinen poisto. Menettely ei myöskään ole halpa, ja sillä on useita haittoja. Ei riitä, että otat ja leikkaat suodattimen, korvaamalla sen putkiosalla. Hiukkassuodattimen antureilta saatuihin tietoihin on sidottu useita toimenpiteitä ajotietokone, mikä tarkoittaa, että sen laiteohjelmisto on vaihdettava. Laiteohjelmiston vaihto ei aina suju mutkattomasti, joissain tapauksissa tapahtuu virheitä (väärähälytyksiä, muita ajotietokoneen ongelmia).
3. DPF-anturin huijaus. Se koostuu erillisen laitteen asentamisesta, joka emuloi anturien normaalia toimintaa (väärentää signaaleja) tai hiukkassuodattimen ohjelmiston poistamisesta elektronisesta ohjausyksikköjärjestelmästä. Tämä toimenpide ei vapauta auton omistajaa itse suodattimen puhdistamisesta. Se kuitenkin pidentää merkittävästi sen käyttöikää tai mahdollistaa hiukkassuodattimen helpon irrotuksen mahdollisimman pienillä virheillä ajotietokoneen toiminnassa.
4. Uusiutuminen. Useimmat oikea menettely, koska suodattimen poistaminen lisää haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään huolimatta siitä, että jopa ilman tätä elementtiä eurooppalaiset autot kulkevat onnistuneesti tekninen tarkastus venäläisten standardien mukaan. Samaan aikaan suodattimen regeneroinnin kustannukset pysyvät hyväksyttävinä verrattuna samaan poistoon tai vaihtamiseen, vaikka ne vaativatkin säännöllistä toistoa.

VIDEOOHJEET

Regenerointityypit - puhdistusmenetelmät

Itse asiassa hiukkassuodatin on säiliö, joka on täytetty huokoisen rakenteen omaavalla aineella (useimmiten käytetään keramiikkaa). Kun pakokaasut kulkevat näiden "hunajakennojen" läpi, täyteaineen huokosille kertyy nokea ja höyryjä.

Ajan myötä huokoset tukkeutuvat ja pakokaasujen kulku vaikeutuu, mikä johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun ja moottorin tehon laskuun, ja erilaisten toimintahäiriöiden riski kasvaa.

Suodattimen ominaisuuksien palauttamiseksi suoritetaan regenerointimenettely, jota voi olla kahta tyyppiä:

1. Aktiivinen. Huokosten puhdistus tapahtuu nostamalla suodattimen sisälämpötila 600-1000 celsiusasteeseen. Tässä lämpötilassa noki palaa kokonaan.
2. Passiivinen. Täällä noen poisto tapahtuu myös sen palamisen vuoksi, mutta palaminen tapahtuu noin 350 ° C: n lämpötilassa (tämä on dieselpakokaasujen normaali lämpötila). Noen hapettamiseksi tarvitset erityisen katalyytin, joka alentaa reaktiolämpötilaa - esimerkiksi platinaa Volkswagen-suodattimissa (samat katalyyttisesti päällystetyt hiukkassuodattimet, jotka mainittiin aiemmin).

Aktiivinen regenerointi vaatii erityistoimenpiteitä auton omistajalta, kun taas passiivinen regenerointi tapahtuu ilman auton kuljettajan osallistumista.

Jos regeneraatiolla ei ole toivottua vaikutusta, voit aina yksinkertaisesti huuhdella suodattimen. Hiukkassuodattimen huuhtelu suoritetaan sen jälkeen, kun se on poistettu ajoneuvosta. Yksikkö asetetaan hetkeksi erityiseen kemialliseen koostumukseen, jonka jälkeen sama koostumus johdetaan paineen alaisena suodattimen läpi.

Kuinka aloittaa hiukkassuodattimen regenerointi

Voit nostaa hiukkassuodattimen lämpötilaa noen täydelliseksi palamiseksi jollakin seuraavista tavoista (aktiivinen regenerointi):

1. Johdatus polttoaineseokseen erityisiä lisäaineita(useimmiten ceriumiin perustuva), joka kulkeutuessaan pakokaasujen mukana jatkaa palamista. Tässä tapauksessa itse ajoneuvokokoonpanoa ei vaadita. Tämän menetelmän haittana on sen alhainen tehokkuus - menetelmä voi antaa positiivisen vaikutuksen vain saastumisen alkuvaiheessa (enintään 2000 - 3000 kilometriä siitä hetkestä, kun ajotietokoneen paneelin virheilmaisin laukeaa).
2. Aloitetaan erityinen menettely moottorin toiminnalle lohkon läpi elektroninen ohjaus auto. Tässä tapauksessa ilman syöttöä vähennetään, polttoaine ruiskutetaan pakotahdilla (eli se tulee pakojärjestelmään palamattomana). Joissakin automalleissa käytetään alkuperäisiä tekniikoita, esimerkiksi lisätään lisäainetta tai vähennetään palaneiden kaasujen ulosvirtausta jne.

Jos regeneraatio ei auta, se on välttämätöntä dieselhiukkassuodattimen korjaus.

Se poistetaan, puretaan ja puhdistetaan käsin tai vaihdetaan kokonaan uusiin korjaamossa. Tietysti tämä voidaan tehdä omin käsin, mutta on parempi luottaa asiantuntijoihin.

Regenerointiprosessi aloitetaan useimmiten ilman käyttäjän toimia:

1. Suodattimen nokitason nousun anturi laukeaa.
2. Liikkeen aikana ohjausyksikkö lisää itsenäisesti nopeutta, vähentää ilmavirtausta ja puhdistaa hiukkassuodattimen.

Mutta jos puhdistusyritykset epäonnistuvat tai noen määrä on kriittinen, ohjausyksikkö kieltäytyy puhdistusyrityksistä ja näyttää virheilmoituksen.

Tässä tapauksessa voit yrittää käynnistää toimenpiteen itse elektronisen ohjausyksikön (EBP) huoltovalikon kautta ja seurata järjestelmän ohjeita (jos sitä ei tueta automaattinen tila liikevaihdon valvonta).

Kaikki riippuu auton mallista ja EBP:n laiteohjelmistosta. Joissakin tapauksissa voidaan vaatia huoltokoodien tuntemista tai ulkoisten diagnoosilaitteiden liittämistä.

Mikä neste auttaa regeneroimaan dieselhiukkassuodattimen

Jos sinusta ei ole tullut auton omistajaa, jossa on dieselhiukkassuodatin, jossa on katalyyttinen pinnoite, tai sisäänrakennettu automaattinen regenerointimenettely, voit aina turvautua erityisiin lisäaineisiin.

Voit yrittää palauttaa hiukkassuodattimen esimerkiksi yleisillä keinoilla:

1. ARDINA:n regenerointikatalyytit - Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (kaadetaan polttoainesäiliöön lisäaineena).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger on puhdistusaine, joka vaatii pakkoruiskutuksen, levityksen jälkeen se on neutraloitava toisella liuoksella (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz on toinen lisäaine, joka toimii katalysaattorina.

VIDEON KUVAUS

Jos autossa käytetään alkuperäistä lisäainetta (automaattiseen syöttöön erikoissäiliöstä dieselhiukkassuodattimen regenerointitilassa), se tulee tilata valtuutetuilta jälleenmyyjiltä.

STP® dieselhiukkassuodattimen puhdistusaine dieselmoottorit Suunniteltu poistamaan nokihiukkaset ja hiilijäämät dieselhiukkassuodattimista. Yksi käyttökerta riittää hiukkassuodattimen puhdistamiseen ja palauttamiseen sekä kerääntyneen palamattoman noen poistamiseen. Ihanteellinen ajettaessa usein pysähdyksillä / käynnistyksillä, esimerkiksi kaupungissa, autokouluissa ja takseissa. Kaikki vuoden 2009 jälkeen valmistetut dieselajoneuvot on varustettu hiukkassuodattimilla. Kuten useimmat suodattimet, myös nokisuodattimet vaativat säännöllistä puhdistusta. Muussa tapauksessa se voi tukkeutua, mikä ilmaistaan ​​merkkivalolla. Useimmiten tämä on syy ottaa yhteyttä palveluun. Sen sijaan suosittelemme dieselmoottoreille tarkoitetun STP®-dieselhiukkassuodattimen puhdistusaineen käyttöä. Lisäainetta on parasta levittää 3000 km:n välein ennaltaehkäisevästi.

Sovellus

Lisää vain polttoainesäiliöön 3000 km välein.

Onko se turvallista autolleni

STP® Diesel Particulate Filter Cleaner soveltuu dieselmoottoreihin, joissa on tehtaalla asennettu tai jälkimarkkinoiden dieselhiukkassuodatin. Ei suositella raskaille kuorma-autoille, jotka käyttävät jatkuvaa hiukkassuodattimen regenerointia.

Merkintä!

Puhdistaa ja suojaa hiukkassuodatinta. Samalla se auttaa välttämään sen vaihtamisen ja merkittäviä taloudellisia kustannuksia.