Mercedes-Benz (W124) on legendaarinen malli. Muita tapoja lisätä moottorin tehoa

Mercedes yhdistettiin ennen ylellisyyttä, korkeita kustannuksia ja luotettavuutta. Saksalainen merkki on olemassaolon alusta lähtien pyrkinyt erinomaisuuteen, kunnes se lopulta saavutti lanseerauksen W124-sarjan sedanin markkinoille. Tämä malli valloitti monien autoilijoiden sydämet sekä kukoistusaikanaan että vuosikymmeniä ensiesittelynsä jälkeen. Tämä auto yhdistää sukupolvia - sitä ajavat sekä debyyttinsä muistavat että silloin vastasyntyneet.

Mallin historia

Mercedes W124 esiteltiin vuonna 1985 kuuluisan "tynnyrin" seuraajana nimellä W123. Kaksi vuotta myöhemmin myyntiin ilmestyi versio, jossa oli tuon ajan innovatiivinen versio neliveto 4matic. Vuonna 1989 autolle tehtiin facelift, jonka seurauksena oviin ja lokasuojaan ilmestyi tyypillinen leveä vuoraus.

Vuonna 1990 yhteistyössä Porschen kanssa Mercedes W124:stä luotiin urheilullinen modifikaatio tunnuksella 500E (myöhemmin nimetty E500), joka oli suunniteltu kilpailemaan BMW M5 E34:n kanssa.

Kolme vuotta myöhemmin (vuonna 1993) autoon tehtiin toinen päivitys, ja sen nimi muutettiin E-sarjaksi. Ensimmäisen sukupolven E-sarjan tuotanto valmistui vuonna 1995, joka korvattiin "okulaarilla", eli "pop-eyedillä" - Mercedes W210. Mallia valmistettiin yhteensä noin 2,5 miljoonaa kappaletta, mukaan lukien 340 000 farmarivaunua.

Moottorit

Bensiini:

R4 2.0 (98-122 hv)

R4 2.2 (150 hv)

R4 2,3 (128-136 hv)

R6 2,6 (156-166 hv)

R6 2,8 (193 hv)

R6 3,0 (180-188 hv)

R6 3,2 (220 hv)

V8 4.2 (279 hv)

V8 5.0 (320 hv)

Diesel:

R4 2,0 ​​(72–75 hv)

R5 2,5 (90-113 hv)

R5 2,5 T (122-126 hv)

R6 3,0 (109-136 hv)

R6 3,0 T (143-147 hv)

Kuten näette, voimayksiköiden valikoima on niin suuri, että täältä melkein jokainen löytää jotain itselleen. sopiva vaihtoehto. Mitä moottoria suosittelisitte? Et usko sitä, mutta luotettavuuden kannalta kaikki. Kuitenkin, jos haluat luottaa tarpeeksi hyvä dynamiikka, sinun pitäisi olla kiinnostunut moottoreista, joiden teho on yli 120 hv.

Mikä voimansiirroissa on pettymys? Bensiinimoottorit ovat muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta erittäin luotettavia. Dieselmoottoreissa voi esiintyä ongelmia mekaanisessa ruiskutuksessa, erityisesti keskipakosäädin polttoainepumppu. Sen korjauskustannukset voivat nousta useisiin satoihin dollareihin. Tämä on yksi tämän mallin kalleimmista vioista.

Lisäksi turboahtimet joskus ärsyttävät dieselmoottoreita ja jopa silloinkin väärän toiminnan vuoksi. Tärkeintä ennen moottorin sammuttamista on antaa sen käydä jonkin aikaa. Tyhjäkäynti, varsinkin pitkien maantieajojen tai dynaamisten lyhyiden matkojen jälkeen. Muita yleisiä ongelmia saksalaisissa dieselmoottoreissa ovat pienet öljyvuodot ja käyttöyksikön hihnankiristimen vika.

klo pitkiä lenkkejä käynnistymisessä on ongelmia varsinkin talviolosuhteissa. Jos ongelmaa ei voida ratkaista vaihtamalla paristo ja hehkutulpat, puristussuhde on mitattava. Parametrin matalilla arvoilla peruskorjaus moottori on väistämätön.

2-litrainen bensiinimoottori oli varustettu kaasuttimella vuoteen 1988 asti, ja siitä luovuttiin myöhempinä vuosina KE-Jetronic mekaanisen polttoaineen ruiskutuksen sijaan. Tämä mahdollisti tehon lisäämisen 118:sta 122 hv:iin. Tyypillisiä haittoja bensiinimoottorit 2,8 ja 3,2 litraa - kannen tiivisteen rikkoutuminen. Symbolilla M102 merkityissä 2 litran moottoreissa voi kohdata jakoketjuun liittyviä ongelmia, jotka ääritapauksissa voivat jopa katketa.

Loput bensiiniyksiköt varustettiin myös mekaanisella KE-Jetronic-polttoaineen ruiskutuksella ja vuoden 1992 lopusta monipisteruiskutuksella. V8 M119, jonka tilavuus oli 4,0 litraa, 4,2 litraa ja 5,0 litraa, oli alusta alkaen varustettu LH-Jetronic-ruiskutuksella.

Dieselvalikoimasta mekaanikot suosittelevat 300D-versiota kuusisylinterisellä lohkolla. Turboahtimen olemassaolo voidaan tunnistaa oikean siiven ylimääräisestä ilmanottoaukosta. 3-litrainen turbodiesel (OM603) on dynamiikkaltaan hyvä, mutta kuluttaa kaupungissa yli 10 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Lisäksi sen lohkopää on erittäin herkkä ylikuumenemiselle.

Käytännössä ei ongelmia ja 200D (OM601), mutta 72 hv. voit tuntea olosi enemmän tai vähemmän mukavaksi vain kaupungin kaduilla. Moottoritiellä on liian vähän tehoreserviä.

Myös 5-sylinterinen dieselmoottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa (OM602), sai tunnustusta omistajien keskuudessa. Se voi olla myös vapaasti hengittävä tai turboahdettu. Moottori on rakenteeltaan yksinkertainen ja kestävä. mekaaninen osa. 2,5 TD on kuitenkin altis liialliselle öljynkulutukselle, ja vuoden 1993 jälkeen ruiskutuspumpun ohjauselektroniikka alkoi pettää.

Tämän mallin Mercedes-dieselmoottoreiden vahvuus on hyvin yksinkertainen polttoaineen syöttöjärjestelmä, joka perustuu yksinkertaisen rakenteen klassiseen korkeapainepolttoainepumppuun. Toisin kuin nykyaikaiset suuttimet tämä ratkaisu on sietävämpi diesel polttoaine Heikkolaatuinen.

Suunnitteluominaisuuksia

Mercedes W124 voi olla joko takaveto tai neliveto elektronisesti ohjatulla 4Matic-järjestelmällä, joka on kehitetty yhteistyössä itävaltalaisen Steyr-Daimler-Puchin kanssa. Järjestelmä perustuu keskustasauspyörästöön, jossa on hydraulisesti ohjattu monilevykytkin.

Malli sai kolme vaihteistoa: 5-vaihteinen manuaali, 4- ja 5-vaihteinen automaatti. Jousitus, sekä edessä että takana, on riippumaton. W124 on vakaa suorassa, kulmat luottavaisesti ja tasoittaa kuoppia täydellisesti.

Mercedes oli saatavana viidessä korimallissa: sedan, farmari, coupe, avoauto ja pitkänomainen "pitkä".

Monet alkuperäisen tuotantokauden pienillä moottoreilla varustetut autot ovat huonosti varustettuja. ABS tuli sisään perusvarusteet vasta vuoden 1988 puolivälissä. Pientä apua ja ensimmäinen uudelleenmuotoilu. Todellinen läpimurto tapahtui vuonna 1993, jolloin W124 sai E-luokan tunnustuksen. Silloin ilmestyi ilmastointi, täysi "sähköpaketti" ja muut järjestelmät.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Vastoin yleistä luuloa, Mercedes W124 on lähes täydellinen auto luotettavuuden suhteen. Useita kopioita, jopa kanssa dieselmoottorit ajettu yli 1 000 000 km ilman vakavia ongelmia. Mutta valitettavasti ikä vaatii veronsa, ja sairaudet yleistyvät nykyään.

eniten heikko kohta Ensimmäiset W124:n näytteet ovat korroosiota, jota esiintyy pyöränkaareissa, kynnyksissä, ovien alaosassa, listojen (verhoilujen) ja antennien alueella sekä tavaratilan kannessa. Syynä on rungon sinkityksen puuttuminen ja perinteisten lakkojen hylkääminen vuonna 1989 ympäristöystävällisempien lakkojen sijaan. Siksi alkuperäisen tuotannon näytteet kestävät paremmin korroosiota.

Toinen yleinen vika on öljyvuoto vaihteistosta, venttiilien kansista ja taka-akseli. Joskus tasauspyörästö alkaa pitämään ääntä ja vaihteistoon ilmestyy välystä. Suuria kilometrimääriä varten moottorin kiinnikkeet ja tuki luovutetaan kardaaniakseli. Jousituksen osalta on tarpeen tarkistaa säännöllisesti pallonivelet, jotka voidaan vetää ulos paljon kuluneena.

Lisäksi keskuslukossa on ongelmia - erityisen pneumaattisen pumpun toimintahäiriön vuoksi. Pienistä puutteista voidaan mainita kuljettajan istuimen siirtomekanismin jumiutuminen. Iän myötä myös moitteeton sisustus antautuu. Istuinten ja ohjauspyörän nahkaverhoilu on vaurioitunut.

"Automaattikoneista" 4-nopeuksista pidetään luotettavimpana, joka säännöllisellä huollolla pystyy ajamaan 800-900 tuhatta km ilman korjausta.

Johtopäätös

Mercedes W124 on niiden valinta, jotka arvostavat hyvää dynamiikkaa, korkeaa mukavuutta, erinomaista sisäverhoilun laatua, luotettavuutta ja yksinkertaista klassista saksalaista tyyliä. Toinen mallin etu on helposti saatavilla olevat ja edulliset varaosat. Mutta valitettavasti nykyään on erittäin vaikea löytää hyvin hoidettua Mercedes W124:ää.

Runko 124 "Mercedes" - malli saksalaisten autojen legendaarisesta sukupolvesta. Mallistossa on monia moottoreita ja muunnelmia autosta. Tässä artikkelissa opit kaiken W124:stä, sen historiasta ja ominaisuuksista.

Luomisen historia

Tätä autoa valmistettiin noin 12 vuotta - tämä on melko pitkä aika sarjatuotantoa. Tällä hetkellä yhdelläkään mallilla ei ole varaa elää niin kauan kuin 124-runko kesti kokoonpanolinjalla. Mercedes johtuu pitkäikäisyydestään autoilijoiden suuresta rakkaudesta.

Vuonna 1984, osana Sevillan autonäyttelyä, saksalainen autonvalmistaja esitteli uuden sarjan autoja W124:n takaosassa. Sedan tarjottiin markkinoilla 7 moottorivaihtoehdolla, joten jokaisella niistä oli oma indeksi.

Luokkaittain auto kuului E-luokkaan. Edelliseen verrattuna uusi 124 Mercedes -kori oli läpimurto aerodynamiikassa, tekniikassa ja käytettyjen materiaalien laadussa. From erottuvia piirteitä, jotka olivat innovatiivisia, voit valita vain yhden pyyhkimen per tuulilasi. Mallin kehittäjät selittivät tämän sillä, että he suuntasivat kaikki ponnistelunsa paremman aerodynamiikan luomiseen.

Vuodelle 1984 auto oli todella huipputeknologiaa. Mercedes onnistui yhdistämään tehokkaat moottorit alhaisella kulutuksella 100 kilometriä kohden. Lämmitetyt pesurit, pyyhkimet ja niin edelleen - kaikki nämä pienet asiat tekivät mahdolliseksi kutsua autoa teknisesti edistyneimmäksi yrityksen mallivalikoimassa julkaisuhetkellä.

Farmarirunko ilmestyi hieman myöhemmin - vuonna 1985 Frankfurtin autonäyttelyssä. Vuotta myöhemmin yritys esitteli coupe-version.

Uusia muutoksia

Vuoteen 1987 asti kokoonpano koostui seuraavista muutoksista: D250, D300. Kirjain merkitsi moottorin tyyppiä: bensiini tai diesel, ja numero merkitsi moottorin kokoa. Esimerkiksi E230 on 2,3 litran bensiiniyksikkö.

Vuonna 1988 yhtiö esitteli 124 Mercedesin rungon uusissa versioissa: D300 Turbo ja 4Matic. Kaikki olivat hämmästyneitä uuden auton tehosta ja nopeudesta. Ulkoisesti auto ei juuri eronnut aiemmista muutoksista. Vain tarkkaavaiset huomasivat pienet ilmanottoaukot etulokasuojassa.

Seuraavana vuonna saksalaiset esittelivät 250D Turbon, joka korvasi Mercedes 230:n 124-korissa. Myös farmarimallisto sai uusia yksiköitä.

Flip-sarja

Autolle merkittävä vuosi oli 1989. Mercedes päätti modernisoida mallin kokonaan. Muutokset vaikuttivat sekä sedanin ulkonäköön että tekniseen osaan. Autosta tuli urheilullisempi, adoptoituvampi ulkomuoto coupe versio. Uudet listat ja päällysteet antoivat aggressiivisemman ulkonäön rauhalliselle sedanille. Tällä versiolla voit ostaa useimmat autot tällä hetkellä tämä ruumis päällä jälkimarkkinoilla. Salonki on myös käynyt läpi globaaleihin muutoksiin: paneelisuunnittelu, istuinverhoilu ja kojelaudan layout.

Moottoritilan tulisi vastata urheilullista ulkonäköä, joten Mercedes päätti lisätä sedanin varusteluun urheilupaketin. Jousitus on jäykempi, auton lasku on matala, sisältyi myös pakkaukseen Ohjaamossa monia elementtejä uusittu urheilulliseen tyyliin: nahkainen ohjauspyörä, pehmusteet,

Päivitystä seurasi vallankumouksellinen moottori M104 220 teholla Hevosvoimaa. Tätä yksikköä alettiin asentaa kaikkiin tärkeimpiin E-sarjan muunnelmiin.

500 (runko 124)

Vuonna 1990 Mercedes räjäytti jälleen autoteollisuuden E-luokan uuden muunnelman myötä. Uuden mallin konepellin alla oli V8, jonka tilavuus oli 5 litraa ja kapasiteetti 329 hevosvoimaa. Aikaansa nähden auto oli erittäin nopea: vain 6 sekunnissa sedan saavutti 100 km/h. Huippunopeus oli 250 km/h.

Auto suunniteltiin ja valmistettiin yhdessä Porschen kanssa, minkä vuoksi se oli niin urheilullinen. Mercedes-yhtiön harteilla oli vastuu autojen kokoamisesta ja maalaamisesta. Asiantuntijat hienosoivat sedania jo Porschella ja testasivat sitä erityisesti määrätyillä radan osilla.

Cabrioletti

Kori 124 "Mercedes" ei pysynyt paikallaan. Vuonna 1991 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin uusi malli. Monille tämä oli yllätys, koska rungosta on tullut täysi avoauto. Avoauton julkaisun jälkeen saksalainen yritys keskeytti 20 vuoden tauon ilman avokattoisia autoja.

1992 toi uuden sarjan muutoksia kokoonpanoon. Ensinnäkin bensiinimoottorien valikoima on uusittu kokonaan. Toiseksi, 2 miljoonan auton julkaisun kunniaksi tekijät päättivät päivittää sisustuksen ja tekniset laitteet.

Nimenmuutos

Vuonna 1994 W124 nimettiin uudelleen E-sarjaksi. Luokituksen muuttamisen lisäksi malli sai pieniä ulkonäköpäivityksiä. Dieselin ja turbodieselin D- ja Dt-etuliitteiden sijaan Mercedes otti Turbo- ja Turbodiesel-etuliitteet.

Aikakauden loppu

Vuonna 1995 autoa alettiin vähitellen korvata uudella W210-korilla. Jokainen, joka seuraa ja tutkii globaalin autoteollisuuden historiaa, voi olla samaa mieltä tämä kone on kokonainen aikakausi. Mercedes-Benz (124 runko) teki todellisen vallankumouksen automaailmaan. Jos katsot pitkää matkaa, voit nähdä, että W124: n rungosta tuli perusta monille tämän merkin autoille. Myös tälle alustalle luotiin useita Ssang-Yong-malleja. 2,5 miljoonaa autoa myyty 10 tuotantovuoden aikana.

Valitettavasti Venäjällä Tämä auto ei toimiteta viralliset jälleenmyyjät. Mutta se löytyy jälkimarkkinoilta. Monet autonomistajat rakastavat ja kunnioittavat edelleen tätä sedania, joten hyvässä kunnossa olevan 124 Mercedes -korin löytäminen on melko helppoa. Toinen kysymys on, haluavatko omistajat erota lemmikistään. Loppujen lopuksi Mercedes W124 on historiaa ja klassikko. 90-luvun lopulle sijoittuva yritysidentiteetti on jäljitettävissä saksalaisen brändin uusissa malleissa.

Koeajo ja autokatsaus

Jos katsot autoa ulkopuolelta, on vaikea sanoa sen erinomaisesta aerodynaamisesta suorituskyvystä. Kulmista ja suorista muodoista huolimatta tästä sedanista on tullut virtaviivaisin kaikkien kilpailijoiden joukossa.

Julkaisunsa aikana autoa on muokattu useammin kuin kerran, mutta tunnistettavat ominaisuudet ovat pysyneet ennallaan. Tiukka optinen muotoilu, erittäin suorat linjat ja tumma väripaletti - kaikki nämä ovat merkkejä aikuisesta ja edustavasta autosta.

Karismansa ansiosta auto oli erittäin suosittu julkkisten keskuudessa. W124 välähti usein televisio-ohjelmissa, sarjoissa ja jopa joissakin elokuvissa.

Venäjällä tämä auto sai myös paljon mainetta, mutta hieman eri alueella. 90-luvulla Mercedes 124 -malli oli erittäin suosittu gangsteripiireissä.

Auton sisustus on valmistettu Saksan autoteollisuuden parhaiden perinteiden mukaisesti. Siinä on musta nahkaverhoilu, puiset lisäosat kojetaulussa, ovissa ja keskikonsolissa. E500-sedan-versiosta on tullut todella ikoninen.

Tiellä auto käyttäytyy varsin iloisesti ja reippaasti. Takaveto antaa luiston ystäville kehua, ja hyvä aerodynaaminen suorituskyky takaa hyvän kiihtyvyyden satoihin - 6,2 sekuntiin. Tietenkin nykyaikaisten standardien mukaan "vanha mies" ei kestä mitään kilpailua. Kuitenkin kerran Mercedes (124 runko), jonka hinta ei ylittänyt miljoonaa, oli luokkansa nopein ja tehokkain. Tätä hyvässä kunnossa olevaa autoa on nyt melko vaikea ostaa. W124: n hinnat voivat alkaa 350-400 tuhatta ruplaa.

Mercedes-Benz E-luokan toisesta sukupolvesta W124-korilla on tullut todellinen ikoninen auto maailmanlaajuinen. Näitä autoja näkee edelleen lähes kaikissa maissa, joissa fanikerhoja perustetaan, ja omistajat nuolevat niiden kaunottaret täydellisyyteen.

Mercedes W124 on myös rakastettu Venäjällä ja erityisesti erilaisia ​​erikoisversioita, kuten Brabus 6.9 tai AMG 560CE. Mutta oli monia epätavallisia versioita, ja yritimme koota ne kaikki yhteen arvosteluartikkeliin.

Brabus 3.5 / 3.6 W124

Brabus on jalostunut Mercedes-Benz ajoneuvot jo 80-luvulla. W124:lle se tarjosi laajan valikoiman moottoreita, joista Brabus 3.5 ja Brabus 3.6 olivat aloitusmalleja. Itse asiassa 3,5-litraisia ​​autoja valmistettiin hyvin lyhyen aikaa, minkä jälkeen niistä alettiin valmistaa hieman tehokkaampaa versiota 6-sylinterisellä 12-venttiilisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 3,6 litraa. Hän antoi 245 hv. ja vääntömomentti 360 Nm. Suurin nopeus on 250 km/h.

Harvinainen 3,5 litran moottori

Brabus 6.0 / 6.5 / 6.9 W124

Jos sinulla on rohkeutta ja rahaa tavalliseen moottoriin, niin Brabus tarjosi 3 vaihtoehtoa voimayksiköille, joiden käyttötilavuus oli 6,0, 6,5 ja 6,9 litraa. Kaikki ne tehtiin tehokkaimman W124 - E500:n pohjalta, jonka tunnemme lempinimellä "Wolf". Ja jos E500: een asennettiin 5 litran moottori, jonka teho on 322 hv, esimerkiksi Brabus 6.5: n teho oli 444 hv. Nopeuteen 100 km/h asti tämä versio kiihtyi 5,2 sekunnissa ja suurin nopeus oli 285 km/h. 6-litraisen moottorin teho on 408 hv ja 6,9 litran moottorissa 509 hv.

Ulkoisista eroista: merkkimetallivanteet, joiden kautta parantunut jarrumekanismit, Brabus-merkki tavaratilan luukussa ja urheilupakoputkessa. Salonki, tietysti erittäin rikkaassa kokoonpanossa. Tiedätkö kuinka paljon se maksoi silloin? Englannissa sen hinta oli 72 000 Englannin puntaa! Ja se on paljon!

Brabus 7.3 W124

Seitsemän ja kolme litran kymmenesosaa Brabusilta! Ajattele vain näitä sanoja. Brabus 7.3:sta tuli W124-rungolla varustettujen modifioitujen autojen valikoiman kärki. Tässä vain muutamia ominaisuuksia: työtilavuus - 7255 cm3, teho - 530 hv. nopeudella 5750 rpm, vääntömomentti - 754 Nm nopeudella 3700 rpm, huippunopeus - 307 km / h, kiihtyvyys 100 km / h - 4,5 sekuntia. Suunniteltu hinta noille ajoille - 500 000 DM! Mutta siellä oli vielä tehokkaampi versio, jota kutsuttiin Mercedes-Benz W124 Brabus E V12 7.3S:ksi, jonka kapasiteetti oli 582 hv. ja vääntömomentti 772 Nm. Pommi!

Brabus W124 farmari ja avoauto

Olemme kaikki tottuneet näkemään Brabus autot sedan-korilla. Mutta tunnettu viritysstudio ryhtyi ilman ongelmia tarkistamaan eri rungoilla varustettuja versioita, esimerkiksi farmari tai avoauto. Ne olivat täysin identtisiä sedan-versioiden kanssa, mutta tyytyivät vain "heikoimpiin" moottoreihin, joiden käyttötilavuus oli 3,5 ja 3,6 litraa.

Mercedes-Benz W124 SEC-Haube

Yksi yleinen W124-mallin tyylinen parannus oli Mercedes-Benz 500SEC C126 -tyylinen konepelti. Tämä melko naurettava viritys lisäsi järjettömyyttä auton ulkonäköön, mutta siitä tuli suosittu saksalaisten omistajien keskuudessa. Oli jopa Brabus-versioita tällaisella hupulla, joista yksi näkyy kuvassa.

Mercedes-Benz 300E 3.4-24V / E36 AMG

Vuonna 1988 AMG, joka ei silloin vielä ollut Mercedes-Benzin omistuksessa, esitteli 3,4-litraisen 6-sylinterisen moottorin, joka asennettiin malleihin 300E AMG 3.4, AMG 3.4 CE ja 300TE 3.4 AMG (W124,S124,C124). Hän antoi helposti 270 hv. ja käytetty Bosch KE-Jetronic -ruisku.

90-luvun puolivälissä AMG kehitti 3,6 litran moottorin. Se laitettiin konepellin alle W124:n takaosassa olevan E36 AMG:n lisäksi myös C36 AMG W202:n ja E36 AMG W210:n konepellin alle. Hämmästyttävä voimayksikkö kehitti 280 hv:n tehon. ja vääntömomentti 385 Nm. Juuri E36 AMG:stä tuli Brabus 3.6 -version pääkilpailija.

Mercedes-Benz 300E 5.0 AMG / 5.6 AMG / 6.0 AMG / E60 AMG

AMG:n 5,6-litraisella moottorilla varustettu Mercedes-Benz 300E oli ensimmäinen sedan, joka rikkoi 300 km/h rajan. Se oli täysin mieletön ennätys, koska tuon ajan sedanit (ja nykyaikaiset myös) eivät pystyneet tähän. Tämän auton fanit Yhdysvalloista kutsuivat tätä Hammer-versiota (vasara). V8-moottori, jonka työtilavuus on 5547 cm3, on AMG-kehitys. Hän antoi 360 hv.

Lopulta vuonna 1987 5,6-litraisesta V8:sta kehittyi 6-litrainen 385 hv:n versio. ja vääntömomentti 566 Nm. Perusmallin päivityksen jälkeen se tunnettiin nimellä . Ja vuonna 1984 AMG lanseerasi 5 litran version 300E 5.0 AMG:stä, joka tuottaa 340 hv, mikä merkitsi V8:n käytön alkua W124:ssä. Itse asiassa AMG loi legendaarisen 500E:n edeltäjän, joka ilmestyi vasta 90-luvun alussa.

Mercedes-Benz 300 CE 3.4-24V / 5.6 AMG laajarunkoinen

Kaiken joukossa mallivalikoima W124-korin AMG oli erikoismalli - 300 CE 5.6 AMG Widwebody coupe leveällä rungolla. Hänen tekniset tiedot olivat täysin identtisiä sedan-version kanssa, mutta ulkonäkö oli silmiinpistävää aggressiivisuudessaan ja eleganssissaan. Tämä on erittäin harvinainen versio, jota on nyt lähes mahdoton löytää.

Mutta on jotain vielä harvinaisempaa. Vuodesta 1988 vuoteen 1993 AMG valmisti 25 esimerkkiä 300 CE 3.4-24V AMG Widebody Coupésta. Tämän version 6-sylinterinen moottori oli noin 50 hv. (teho 275 hv) tehokkaampi kuin tavallinen 300E.

Mercedes-Benz E36 AMG Cabriolet

E36-avoautosta on tullut yksi parhaista harvinaisia ​​autoja valmistettu AMG:ssä 124. rungon pohjalta. Vain 68 kopiota tuotettiin vuosina 1993-1996. Näistä 54 oli vasemmanpuoleisia ja 14 oikeanpuoleisia. Nyt tämä versio on keräilyharvinaisuus.

Tommy Kaira M30E W124

Kuuluisa japanilainen viritysyritys Tommy Kaira tuli tunnetuksi muunnelmistaan. Japanilaiset autot, mutta, kuten kävi ilmi, aloitti toimintansa eurooppalaisten Mercedes-Benz-sedaanien parissa. Vuonna 1987 studio esitteli Mercedes-Benz 190E:hen perustuvat M19-sedanit ja Mercedes-Benz 300E:hen perustuvat M30E.

M30E:n konepellin alla oli modifioitu M103-moottori, jonka teho oli 225 hv. Eurooppalaiselle ulkoinen virityssarja näyttää hieman oudolta ja kolmipuolaiselta ohjauspyörä- yleensä mauton. Mutta tämä on Japani! Muuten, jo vuonna 1988 Tommy Kaira alkoi käsitellä vain japanilaisten autojen viritystä.

Oettinger-Mercedes 300E 3.6 W124

Saksalaisella viritysstudiolla Oettingerillä oli arsenaalissaan myös 3,6 litran versio, joka perustuu 300E: hen. Sen teho oli 240 hv. 5800 rpm:n huippunopeus on 250 km/h ja kiihtyvyys 100 km/h:iin 7,1 sekuntia.

Mutta ulkoisesti auto oli melko vaatimaton ja näytti melkein tavalliselta. Suurin ero on Ronal-kevytmetallivanteet ja Oettinger-tarrat koripaneeleissa. Nopeusmittari oli merkitty 300 km/h asti.

GH Car-Design Mercedes-Benz 300E W124

Saksalainen viritysstudio GH Car-Design tuotti joukon parannuksia Mercedes-Benz W201- ja W124-malleihin hyvin lyhyen ajan. Modifioidut autot saivat uudet puskurit ja kynnykset sekä "teho"-paketin moottorille. 200E:n 2-litrainen moottori nostettiin 153 hevosvoimaan, kun taas 230E:n 2,3-litrainen moottori nostettiin 180 hv:iin.

Boschert B300 (W124)

Kuvittele, että elät 80-luvulla ja pidät todella 300SL Gullwingistä. Mistä saan modernin analogin? Myös saksalainen insinööri Hartmut Boschert esitti tämän kysymyksen ja löysi siihen nopeasti vastauksen: on tarpeen tehdä tällainen auto W124: n perusteella.

Boschert B300:n ensimmäinen prototyyppi esiteltiin IAA Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1989. Etuosa lainattiin SL R129 roadsterilta. Takatelineet katot siirrettiin eteenpäin 25 cm, ja mikä tärkeintä, niihin asennettiin lokki-siipiovet, jotka veivät koko tilan tuulilasista takaikkunaan!

Vuonna 1989 he tekivät yksinkertaisemman version tavallisilla ovilla. Suunnitelmissa oli valmistaa noin 300 Boschert B300 -autoa, mutta tätä määrää ei koskaan saavutettu. Lisäksi suurin osa valmistetuista coupeista oli ilman superovia. Joidenkin raporttien mukaan vain 11 autoa sai lokinsiipiovet. Vuonna 1990 Boschert B300 maksoi 165 000 Saksan markkaa.

WALD Mercedes-Benz E-luokka e W124

Japanilainen viritysstudio WALD on poikkeuksellisen tuottava. Se valmistaa runkosarjoja lukuisiin malleihin, mukaan lukien W124. Muuten, voit ostaa sellaisen vartalosarjan jo nyt!

Sisältää etu- ja takapuskuri, sivuhameet ja erikois sumuvalot. Nämä muutamat yksityiskohdat vain kääntävät sedanin, coupe- tai farmariauton ilmeen ylösalaisin. Monet W124:n omistajat pitävät WALDin vartalosarjaa ihanteellisena ja ikonisena. Ja olemme heidän kanssaan samaa mieltä!

Carat by Duchatelet Mercedes-Benz E-luokka W124

Belgialainen yritys Carat by Duchatelet harjoittaa nykyään luksusautojen varaamista ja 80-luvulla Mercedes-Benzin viritystä. Toisin kuin monet muut virittimet, jotka yrittivät antaa W124:lle urheilullisempaa ulkonäköä ja luonnetta, Duchateletin Carat keskittyi ylellisyyteen.

Ulkorunkosarja oli erittäin tiukka, ja vanteet olivat liian "rauhallisia". Pieni spoileri asennettu tavaratilan kanteen. Mutta sisällä oli ylellisyyden paratiisi. Esimerkiksi etupaneeli, ovet ja keskikonsoli saivat aidon puuverhoilun, ja ohjauspyörä korvattiin W126:n ohjauspyörällä!

Carlsson C300 / C35-24 / C36-24 / C62 W124

Olen varma, että jokainen saksalaisten autojen fani tuntee viritysstudion Carlssonin, joka harjoittaa Mercedes-Benzin hiomista. Kerran heillä oli käsi W124:ssä, joka julkaisi useita erilaisia ​​vaihtoehtoja.

Kaikki alkoi Carlsson C300:sta, joka perustuu 300E:hen. Tämän sedanin moottori tuotti 245 hv, ja se oli vasta alkua. Sitä seurasi C35-24 (jota ei pidä sekoittaa C35:een, joka perustui 190E:hen), jonka moottorin iskutilavuus oli 3435 cm3 ja 275 hv, sekä C36-24 3525 cc:llä ja 285 hv:lla.

Yritys voisi muokata mitä tahansa W124-versiota, mukaan lukien coupe, avoauto ja farmari. Carlssonin sarjan kärki oli C62, jonka 6,2-litrainen moottori kehitti 425 hv. ja 620 Nm. Nopeuteen 100 km/h asti se kiihtyi 5,4 sekunnissa, ja maksiminopeudella se hävisi vain vähän AMG:n ja Brabusin vastaaville autoille.

CDS Tuning Mercedes-Benz E-luokka W124

Tämä ei ole photoshop, vaan todellinen W124, jonka etuosa on Mercedes-Benz SL R129:stä. Hieman ylempänä kirjoitimme Boschert B300 -kupeesta, jossa on lokinsiipiovet ja R129:ltä lainattu etuosa.

Myös nyt lakkautettu yritys CDS Tuning käytti samanlaista ratkaisua ja valmisti coupien lisäksi myös sedaneja, joissa oli tällainen etuosa. Kuinka monta autoa yhteensä muutettiin, ei tiedetä, mutta luultavasti hyvin vähän.

Goeckel Tuning Mercedes-Benz E-luokka W124

Saksalainen studio Goeckel tuottaa edelleen laajan valikoiman W124-parannussarjoja, sekä visuaalisia että teknisiä. Esimerkiksi studion valikoimasta löytyy AMG-tyyliset bodysarjat ja jopa Hammer-versio leveällä rungolla! Voit tutustua koko luetteloon virallisella verkkosivustolla.

Haslbeck Mercedes-Benz 300E W124

Toinen saksalainen yritys suunnitteli W124:ää. Kaikki muutokset olivat puhtaasti visuaalisia. Haslbeckin työpajassa modifioidut autot saivat uudet puskurit, sivuhelmat (kiinnostava muuten muoto: niiden etuosa meni siipien yli), takaluukun spoilerin ja uudet vanteet.

Koenig Mercedes-Benz 300E Turbo W124

Me kaikki jumaloimme Koenig-studiota täysin käsittämättömissä ja hulluissa viritysprojekteissa. Mutta yrityksen historiassa oli enemmän vakioteoksia, esimerkiksi 300E Turbo. 300E:n 3-litrainen vakiomoottori oli turboahdettu tuottamaan 300 hv. Kiihtyvyys 0-100 km/h on nyt 6,2 sekuntia ja huippunopeus on 265 km/h. Hieman muokatut puskurit, sivuhelmat ja tunnusomaiset Koenig-renkaat lisäävät ripauksen urheilullisuutta W124:n ilmeeseen.

Koenig Mercedes-Benz 300 CE

Mutta tämä projekti on hieman vaikuttavampi. Aikamoisten sedan-versioiden lisäksi Koenig on muuttanut coupe-versiot laajarunkoisiksi hirviöiksi. Kaksoisturboahdin toi moottorin tehon noin 345 hv. Entä takarenkaiden koko - 315/45 R17? Pyörän levyt- kolmipuolainen OZ.

Tuolloin vain AMG-studio osallistui W124:n "laajennukseen", mutta hekään eivät uskaltaneet tehdä ulkonäöstä niin äärimmäistä. Tietenkin tällainen muutos maksoi paljon rahaa, eikä tulos ollut kaikkien makuun. Ehkä siksi tällaisia ​​autoja pidetään nykyään harvinaisuutena.

Lorinser Mercedes-Benz E-luokka W124

Lorinser on toinen tunnettu saksalainen viritysstudio, joka käsittelee yksinomaan autoja. Mercedes-Benz merkkejä. 80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa heillä oli käsi legendaarisessa W124:ssä. Yrityksen modifioimissa autoissa yhdistyi eleganssi ja urheilullisuus, ja kevytmetallivanteet alkuperäistä suunnittelua arvostetaan edelleen jälkimarkkinoilla: ei kovin kuolleesta sarjasta he pyytävät helposti 20-25 tuhatta ruplaa.

MAE Mercedes-Benz E-luokka W124

Saksalainen yritys MAE oli ennen kaikkea eksklusiivisten tuotteiden valmistaja vanteet. Luonnollisesti heillä oli arsenaalissaan joukko parannuksia Mercedes-Benz W124:ään. Noin 6 vuotta sitten yritys alkoi olla kuumeessa: se vaihtoi useita omistajia ja nyt näyttää siltä, ​​että se on kuollut kokonaan.

R Straman Companyn Mercedes-Benz 300 CE

R Straman Company tuli tunnetuksi hämmästyttävän tyylikkäistä coupe-auton muunnuksista. Esimerkiksi Straman muokattu Ferrarin superautot avoautoiksi käyttäen maailman parhaiden korinrakentajien kanoneja. Tämän studion porteista ulos tulleet autot eivät vain näyttäneet tehdasautoilta, vaan ylittivät ne.

Vakiomalli Mercedes-Benz E-luokan Cabrio näytti melko nuhjuiselta katto ylhäällä, mutta ei R Straman Companyn luomus, jonka siluetti toisti coupe-version.

Expression Motorsport Mercedes-Benz E-luokka W124

Belgialainen viritysstudio Expression Motorsport on päättänyt lyödä vetoa yhden halutuimman Mercedes-Benz-auton - SL Roadsterin - tyylistä. W124:n korisarja on saanut inspiraationsa tyylikkäästä roadsterista.

Ateljeen sivuilla oleva osaluettelo sisältää puskurit, konepellin, tavaratilan, sivuhelmat ja sumuvalot. Kaikki - SL:n tyyliin. Ja mielenkiintoisin asia on, että todennäköisesti voit tilata sellaisen sarjan itsellesi jo nyt.

Renntech 600E W124

Vuonna 1990 W124 syntyi amerikkalaisen Renntechin V8-moottorilla - malli 600E. Moottorin pohjaksi valittiin Mercedes-Benz 500SL R129 roadsterin voimayksikkö, ja kaikki parannukset tehtiin 300E W124:n pohjalta.

Saatuaan työtilavuuden 6 litraan amerikkalaiset asiantuntijat onnistuivat lisäämään tehoa 322 hv:sta. tavallisessa 5 litran moottorissa, jopa 381 hv nopeudella 5600 rpm. Muuten, moottorin hallintajärjestelmä lainattiin AMG-studiolta. He ottivat myös joukon visuaalisia elementtejä. Renntech 600E kiihtyi nollasta 60 mph:iin 4,9 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 250 km/h.

VH-Tuning Mercedes-Benz E-luokka W124

Tiedätkö, mistä virallinen VH-Tuning-esite alkaa? Epätavallisen tavaratilan esittelystä integroidulla spoilerilla - viritysstudion tunnusmerkki. Lisäksi W124 oli varustettu SEC-tyylisillä hupuilla ja sarjalla aerodynaamisia peitteitä, joita kutsuttiin Baltimoreksi. Lisäksi asiakkaat voivat tilata räätälöityjä renkaita, kromipuskurit, alennettuja jousia ja joitain sisätilojen säätöjä.

Mercedes-Benz 230 E Wasserstoffantrieb Prototype W124

Vuonna 1992 konserni teki Mercedes-Benz 230E:n pohjalta vetykäyttöisen prototyypin. Euroopassa yritti sitten aktiivisesti löytää vaihtoehtoisia polttoainelähteitä.

Mercedes-Benz E-luokan Cabrio prototyyppi W124

Vuonna 1992 Mercedes-Benz aloitti avoautoversion sarjatuotannon. Vuotta aiemmin yritys esitteli mielenkiintoisen prototyypin, jossa oli spoileri tuulilasin yläpuolella. Näyttää pahalta, eikö? Mutta loppujen lopuksi samanlaisia ​​​​malleja alettiin asentaa tuotemerkin nykyaikaisiin avoautoihin!

Miesen Bonna ambulanssi W124 alustalla

Mercedes-Benz W124 -versioiden 230E ja 250D pidennetylle alustalle pienet yritykset (pääasiassa Saksassa) valmistivat erilaisia ​​erikoisversioita. Esimerkiksi Miesen Bonnan studio valmisti epätavallisia korkeakattoisia ambulansseja. Niiden lisäksi hyvin samankaltaisia ​​malleja valmistivat Visser Hollannista ja Binz Lörchin kaupungista.

Binz-ambulanssi W124-alustalla

Ennen pakettiautomaisten ambulanssien tuotantoa pidennetyllä W124L-alustalla Binz valmisti lääketieteelliset ajoneuvot perustuen versioihin, joissa on farmarirunko ja puoli metriä korotettu kattokorkeus.

Schulz Mercedes-Benz E-luokan Pullman W124

Saksalainen studio Schulz Tuning on erikoistunut Mercedes-Benz-autojen syvään muutokseen. Esimerkiksi Schulz Tuning valmisti ainutlaatuisia 6-ovisia limusiineja, jotka perustuivat Mercedes-Benz E-luokan W124 sedaneihin ja farmariautoihin. Näitä käytettiin ensisijaisesti takseina.

Trasco Bremen Mercedes-Benz E-luokka W124

Trasco Bremenin nimi ateljeiden joukossa laajenee autoja Kuulostaa Rolls-Roycelta. Tämän yrityksen porteista tulevat autot edustavat arvovaltaa ja tyylikkyyttä. Asiakkaiden joukossa on valtioita eri maat. Esimerkiksi GON-autotallissa on Trasco Bremen Mercedes-Benz W140 limusiini.

Mercedes-Benz E-luokan limusiini W124

Toukokuusta 1990 lähtien on massatuotannossa Binzin kanssa kehitetty pitkänomainen sedan (800 mm leveä pohja), jossa on 6 ovea ja johon mahtuu 8 henkilöä. Pitkänomaiset autot oli tarkoitettu hotelliautoiksi tai takseiksi.

Mercedes-Benz W124 on saksalaisten bisnesluokan autojen perhe. Mallia valmistettiin vuosina 1984-1996. Perheen autot ovat edelleen kysyttyjä jälkimarkkinoilla, ja niitä pidetään klassisen Mercedesin luotettavimpana.

80-luvun alussa Mercedes-Benz joutui aloittamaan kiireellisesti uuden mallin kehittämisen, josta voisi tulla arvokas korvike W123:lle, joka ansaitsi myyntihistorian massiivisimman yrityksen tittelin. Uuden Audi 100:n lanseeraus lisäsi kilpailua keskiluokan segmentissä, ja tämä oli sysäys uuden mallin kehitykselle.

Kuuluisan italialaisen insinöörin ja suunnittelijan Brunno Staccon taidon ansiosta w124:n suunnittelussa käytettiin monia omaan aikaansa innovatiivisia ratkaisuja. Merkittävimmistä - huolellisesti suunniteltu korin aerodynamiikka.

Uusi malli on saanut korkeamman aseman, koska se on muuttunut saksalaisten taksinkuljettajien suosikkiautosta W123 tyylikkääksi ja arvostetuksi perheautoksi W124.

Mercedes-Benz W124:n debyytti

Malli esiteltiin ensimmäisen kerran 5. marraskuuta 1984 Sevillassa Etelä-Espanjassa syksyn autonäyttelyssä. Jo myynnin alussa mercedes benz W124 oli varustettu seitsemällä versiolla bensiini- ja dieselmoottoreista, joiden tilavuus oli kahdesta kolmeen litraa.

Suunnitteluun tuodut edistyneet ideat tekivät mallista tapahtuman. Innovaatioiden lukumäärän suhteen se erottui terävästi paitsi edellisen mallin, myös useimpien muiden valmistajien kilpailevien autojen taustasta. Ei ole mitään yllättävää siinä, että potentiaaliset ostajat arvostivat uutta Mercedestä erittäin paljon.

Samana vuonna 1989 tehtiin ensimmäinen uudelleenmuotoilu. Päivitys vaikutti lähinnä ulkonäköön: kromattujen koriste-elementtien määrä lisääntyi, leveät listat ilmestyivät.

Vuonna 1991 Mercedes ja Porsche julkaisivat yhdessä kehitetyn muunnelman 500E:stä, joka sai myöhemmin lempinimen "Top". Modifikaatio 500E varustettiin viiden litran V8-moottorilla nelinopeuksisella manuaalivaihteisto, joka kehitti 326 hv:n enimmäistehon. Kiihtyi 500E sataan kilometriin tunnissa 6,1 sekunnissa. Huippuversion ovat kehittäneet Porschen insinöörit. Pääkokoonpano suoritettiin Porschen tehtaalla Zuffenhausenissa ja puolivalmiiden tuotteiden toimituksen jälkeen Mercedes-kuljettimelle suoritettiin korimaalaus ja loppukokoonpano. Ulkoisesti malli poikkesi tavallisesta W124:stä lisä-PTF:illä etupuskuri ja suurennetut kaaret leveille renkaille kevytmetallivanteissa.

Auto on uusittu vuonna 1993. Siellä oli uusi pääoptiikka, jäähdyttimen säleikkö ja useita lisäyksityiskohtia. Samaan aikaan hyväksyttiin uusi autojen pätevyys - "124." tuli "E"-luokan ensimmäinen edustaja. Vuonna 1995 legendaarinen auto Mercedes E-luokan W124:n valmistus lopetettiin ja väistyi uudelle W 210 -sarjalle.

Valmistusvuosien aikana W 124 -sarja on saavuttanut ennennäkemättömän suosion erinomaisen rakennuslaatunsa, luotettavien moottoreiden ja jousituksen kestävyyden ansiosta.

Autoa valmistettiin 2,5 miljoonaa kappaletta.

Tekniset ominaisuudet Mercedes-Benz W124

Muovisen korisarjan käytön ansiosta, joka ohjaa vastaantulevan ilman virtauksen auton pohjan alle, mallin aerodynamiikka on parantunut kolmanneksella W123:een verrattuna. Polttoaineen kulutuksen vähentämisen lisäksi tällä innovaatiolla on merkittävä vaikutus kuljettajan ja matkustajien mukavuustasoon.

Korin rypistysalueet on suunniteltu uudelleen vastaamaan viimeisimpiä edistysaskeleita, kun taas kuljettajan turvallisuutta takaavat vakiona turvatyyny ja ABS-järjestelmä. Uusi malli käyttää edistyneitä monilenkkijousitus, joka ei ollut W123:ssa.

Kuten usein, uuden mallin lanseerauksen jälkeen on ollut ennakkotapauksia laatuvalituksista, pääasiassa saksalaisilta taksinkuljettajilta, jotka käyttävät perinteisesti keskihintaisia ​​Mercedes-malleja, sekä autonvuokraukseen erikoistuneilta yrityksiltä.

Tapauksia kolisevista sisustuselementeistä ja moottoriongelmista havaittiin. Alustan ja ohjauksen laadusta valitettiin. Tehdas otti huomioon kaikki autosta saadut negatiiviset palautteet ja ryhtyi kaikkiin mahdollisiin toimenpiteisiin toimintahäiriöiden syiden poistamiseksi.

Mallia parannettiin jatkuvasti, mikä ei ilmennyt vain nykyisen suunnittelun jalostamisena, vaan myös vaihtoehtovalikoiman laajentamisessa ja uusien teknisten ratkaisujen käytössä.

W124-perheessä ilmestyi farmari ja coupe sekä 4MATIC-versio, jossa on neliveto. Lähes kaikissa syyskuun 1985 jälkeen tehdyissä muutoksissa on ASD- ja ASR-järjestelmät sekä lisävarusteena katalysaattori, ja syyskuusta 1988 lähtien tehtaan laitteet mukana ABS, lämmitetty nestesäiliö ja tuulilasin pesusuuttimet.

Vuonna 1989 kaikki dieselmoottorit uudistettiin merkittävästi, mikä mahdollisti savun vähentämisen 40 prosentilla, ja vuodesta 1990 lähtien pakojärjestelmään asennettiin katalysaattori, joka mahdollisti myynnin lisäämisen Amerikan markkinoilla, missä jo klo. tuolloin myrkyllisyyden tasolle oli tiukkoja rajoituksia.

Mercedes-Benz W124 Venäjällä

Mercedes E-luokan W124:n ikä ei ole tärkeä tekijä hinnoittelussa. Suuri määrä tämän korin autoja löytyy meidän aikanamme Euroopan ja IVY-maiden teiltä. Tämän mallin kopioita tuotiin Venäjälle suuria määriä ja niillä on vakaa kysyntä jälkimarkkinoilla.

Yhdessä Luc Bessonin elokuvassa "Taxi" on kohtaus, jossa Mercedes Benz W124 500E jahtaa Daniel Moralesin Peugeout 406 -autoa.

Kazakstanin asukas Ruslan Mukanov Shakhtinskin kaupungista loi Mercedes Benz W124:ään perustuvan Rolls-Royce Phantomin kopion.

Mercedes Benz W124:n omistajat olivat kuuluisan saksalaisen Modern Talkingin Dieter Bohlenin ja Thomas Andersin jäseniä.

Yksi TV-sarjan "Brigada" kohtauksista kertoo Alexander Belovin johtaman elokuvan sankareiden salamurhayrityksestä matkan aikana Mercedes auto Benz W124 pitkin Moskva-joen pengerrettä lähellä hotelli "Ukraina".

"Mercedes" - legendaarinen auto vuosina 1984-1997, valmistaja Saksan huoli. Hän oli ensimmäinen E-sarjan edustaja, jolla oli erottuva muotoilu ja erinomaiset tekniset ominaisuudet.

Mercedes 124 -auton runko valmistettiin viidessä versiossa: farmari, neli- ja viisiovinen sedan, avoauto ja pitkänomainen sedan. Auto oli varustettu dieselillä ja bensiinimoottorit joiden teho on 135-370 hevosvoimaa. Automarkkinoilla Mercedes-malli on edelleen erittäin suosittu ja sitä pidetään Saksan autoteollisuuden ikuisena klassikona.

Huolimatta auton tiukoista ominaisuuksista monet auton omistajat yrittävät virittää 124 Mercedes. Koneeseen tehdyt muutokset voivat olla hyvin erilaisia, kuten alla käsitellään.

Saksalainen autoklassikko

Monet autoilijat kaikkialta maailmasta ovat arvostaneet Mercedeksen erinomaisia ​​teknisiä ominaisuuksia, pientä aerodynamiikan indikaattoria, ohjaamon hyvää äänieristystä ja konservatiivista muotoilua. Huolimatta siitä, että 124-mallia ei ilmestynyt Venäjän markkinoille, 1990-luvulla monet sen muunnokset tuotiin maahan.

Mercedes 124:n viimeisin julkaistu versio oli avoauto - tässä rungossa autoa valmistettiin vuosina 1991-1997. Coupet, avoautot ja sedanit varustettiin diesel- ja bensiinimoottoreilla; niiden teho vaihteli välillä 136-365 hevosvoimaa. Nykyään kaikki nämä mallit vaativat merkittävää käsittelyä ja muokkausta: aika ei ole ollut heille armollinen huolimatta siitä, että jotkut kopiot ovat hyvin säilyneet.

Ammattimainen viritys 124 "Mercedes"

Valitettavasti kaikki viritysstudiot eivät suostu suunnittelemaan legendaarista autoa uudelleen. Tällaista työtä, joka vaikuttaa Mercedes 124 -auton eri osiin (kori, moottori, sisustus jne.), suorittaa vain suuret ja tunnetut huoltokeskukset, joilla on maailmanlaajuinen maine: Carisson, Brabus, Lorinser, AMG. Tällaisissa ammattimaisissa studioissa voit tilata todella tyylikkään ja ainutlaatuinen viritys"saksaksi", mutta joudut maksamaan melko paljon palveluista.
Jokaisella tällaisen auton omistajalla ei ole siihen varaa. 124 "Mercedes" -viritys voidaan kuitenkin tehdä itse, turvautumatta merkittävien mestareiden apuun.

viritysvaihtoehtoja

Yleisimmät vaihtoehdot auton päivittämiseen ovat sisätilan viritys. "Mercedes" 124 ja ulkonäön suhteen - hyvä alusta luovuudelle. Tällaiset muutokset koskevat vain auton ulkonäköä vaikuttamatta sen teknisiin ominaisuuksiin. Jälkimmäistä voidaan parantaa vain kattavalla tarkistuksella saksalainen auto.

Tuning 124 "Mercedes" sisältää seuraavat muutokset:

1. Jousituksen ja jarrujärjestelmän vaihto.
2. Sisätilojen parannus.
3. Osien lisääminen moottoriin, parannetun pakokaasunpoistojärjestelmän asentaminen.
4. Optiikan vaihto - uudet ja modernit ajovalot Mercedes 124:lle.
5. Ylimääräisten korisarjojen asennus, joka muuttaa melkein kokonaan auton ulkopinnan.
6. Vaihteiston vaihto - manuaalivaihteisto automaattivaihteistolle "Mercedes" 124.

Suunnittelun modernisointi

"Mercedesin" ulkopinnan vaihtaminen alkaa melkein aina lasin vaihdolla. He ovat valinnassaan erittäin tarkkoja: jos noudatat asiantuntijoiden neuvoja, on parempi valita vihertävän sävyn ja aina sävytetyt lasit. Ne suojaavat sisätilaa ylimääräiseltä tahralta ja vähentävät auringonvalon vaikutusta kuljettajan silmiin. On suositeltavaa asentaa sade- ja valoanturit sekä sähköikkunat. Tämän ansiosta "Mercedes" 124:stä tulee entistä kätevämpi auto.

Seuraava vaihe on uusien puskurien asentaminen. Aerodynaamisen korisarjan hankinta ei ainoastaan ​​anna Mercedesille nykyaikaisempaa ulkonäköä, vaan myös vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta ja parantaa Mercedes 124 -auton suorituskykyä. On suositeltavaa ostaa vain sellaisia ​​korisarjoja, jotka sopivat tälle automerkille ja -mallille.

Voit antaa autolle urheilullisen luonteen spoilereilla ja kromilistalla. Kuvan täydentäminen auttaa ovenkahvojen metallivuorauksella ja ruostumattomasta teräksestä sivupeilit kromattu. Älä unohda säleikköä. Pieni lisäys on äänenvaimennin, jossa on kromiviimeistely.

Viimeisimmät muutokset auton ulkonäössä voivat olla taka- ja etuvalot: kannattaa valita suuntavilkuilla varustetut kristallisarjat.

Sisätilojen parannus

Istuimet vaihdetaan ensimmäisenä. "Mercedes" 124:ssä on aluksi tylsä ​​viimeistely. Voit joko ostaa valmiita päällisiä tai ommella ne itse. Ensimmäinen vaihtoehto on parempi - valmiita sarjoja maksaa vähemmän kuin niiden valmistaminen. Ainoa negatiivinen asia on, että sopivaa väriä on melko vaikea löytää markkinoilta, joten jos omistaja haluaa jotain omaperäistä, hänen on huolehdittava materiaalin ostamisesta ja omien kansien tekemisestä.

Seuraava askel sisätilojen virittämisessä on kojetaulu. 80-luvulla valmistetussa "Mercedes" 124:ssä on moraalisesti ja teknisesti vanhentunut kojelauta. Kojelauta on vaihdettava kokonaan; ajoprosessin helpottamiseksi voit asentaa näytön, videonauhurin ja navigaattorin, luotettavan multimediajärjestelmän.

Auton sisätilojen viritys voi sisältää seuraavat muutokset:

1. Uuden ohjauspyörän asennus.
2. Erikoistyynyjen sijoittaminen polkimiin.
3. Päällystysten asennus salongin kynnyksille. Tällaiset osat on joko valmistettu kromista tai koristeltu taustavalolla.

Tekniset tiedot

Lähes kaikissa Mercedes 124:n muunnelmissa ominaisuudet ovat erinomaiset: moottoreilla on hyvä teho- ja kestävyysmarginaali. Jälkimmäisen avulla voit hieman laajentaa näköaloja ja lisätä teknistä potentiaalia rautahevonen. Pääasiallinen työ tähän suuntaan on kompressorin asennus: se parantaa laatua ja suorituskykyä ilma-polttoaineseos. Tämän vaihtoehdon etu on se polttoainejärjestelmä säilyy ehjänä eikä vaadi muutoksia.

Kompressorin avulla voit lisätä auton moottorin tehoa, parantaa sen dynamiikkaa ja hallittavuutta samalla kun sillä on myönteinen vaikutus Mercedeksen käyttöikään.

Kompressori on sijoitettu kahden etanan muotoon. Huoltoaseman mestarit pystyvät suorittamaan tällaisen 124 Mercedes: n virityksen muutamassa tunnissa. Kompressori voidaan teoriassa korvata turbiinilla, mutta tällaiset muutokset auton teknisessä komponentissa voivat venyttää pitkään. Parannukset edellyttävät merkittäviä muutoksia moottorin suunnitteluun ja sopivien ohjelmistojen valintaan.

Muita tapoja lisätä moottorin tehoa

Lisää tehoa virtalähde"Mercedes" useilla muilla tavoilla:

1. AMG-hiilikuitukytkimen ja manuaalivaihteiston asennus.
2. Uuden kevyen mäntämekanismin asentaminen vanhan tilalle.
3. Sirun viritys tai ohjausyksikön korjaus.

Sirun viritys

Erikseen kannattaa kiinnittää huomiota tämäntyyppiseen viritykseen. Se suoritetaan pääsääntöisesti vain autoille, jotka on varustettu turboahdetuilla dieselmoottoreilla. Bensiinimoottorien tapauksessa tällainen menettely ei anna toivottua tulosta: tehon lisäys on minimaalinen. Siruviritystä on mahdotonta suorittaa yksin: vain ammattilaisten tulee suorittaa kaikki työt ja erityisesti järjestelmän viritys. Tarvittavien tietojen puuttuessa voidaan tehdä virheitä, jotka poistavat kokonaan auton kaikki järjestelmät ja komponentit.

Vanteiden vaihto

Ulkoinen viritys 124 "Mercedes" ei ole täydellinen ilman alkuperäisten vanteiden korvaamista valetuilla vanteilla. Matalaprofiilisilla renkailla varustetut pyörät ovat ihanteellisia tällaiseen autoon. Asiantuntijat suosittelevat tällaisia ​​renkaita niiden paremman pidon vuoksi suurella nopeudella, mikä tekee autosta hallittavamman ja ajomukavuuden.

Voit aina koristella auton pyörät nipuilla - pulteilla, joille kehitetään yksilöllinen pään muotoilu. Tämä ei ole vain esteettinen, vaan myös käytännöllinen ratkaisu: sellaiset kiinnikkeet eivät anna tunkeilijoiden irrottaa pyöriä autosta. Voit ruuvata niput irti vain erikoisavaimella, jossa on sopiva pää.

Lasin viritys

Lasien modernisointi tapahtuu kahdessa pääsuunnassa:

• Tehdaslasien vaihto.
• Sävytettyjen analogien asennus.

Jokaisella edellä mainituista vaihtoehdoista on sekä hyvät että huonot puolensa. Sävytyksen on noudatettava liikennepoliisin vaatimuksia, joiden mukaan tuulilasien valonläpäisy ei saisi olla pienempi kuin 70%, niiden sävytys ei saa olla yli 30%. Indikaattorien rikkomisesta auton omistajaa uhkaa tuhannen ruplan sakko.

Erikseen on syytä huomata, että säännöt sallivat sävytetyn nauhan käytön tuulilasissa, jonka leveys ei saa ylittää 140 mm. Tällainen nauha asetetaan lasin yläosaan; sen valonläpäisykyvyn tulee olla vähintään 70 %. Liikennepoliisin tarkastajalla ei ole oikeutta sakottaa auton omistajaa, jos on a irrotettava sävytys, joka näytetään liikennetarkastajan ensimmäisestä pyynnöstä.

Moderni vaihtoehto auton ikkunoiden virittämiseen on sähkökrominen automaattinen himmennys, jota säädetään painamalla vastaavaa näppäintä. Tällaisen kalvon kahden kerroksen välissä on johtavia kiteitä, jotka polarisoituvat jännitteen alaisena, minkä ansiosta kalvo muuttuu läpinäkyväksi. Sävytysvaikutus saavutetaan samoilla kiteillä ilman, että niihin kohdistuu rasitusta.

Auton kaksoislasit voivat antaa samanlaisen tuloksen. Tällainen "Mercedes" -muutos edellyttää kahden lasin asentamista, joista toinen on läpinäkyvä ja toinen sävytetty. Muutos vaatii merkittäviä muutoksia oven suunnitteluun ja lisähissien asentamista.

Tuulilasiin sijoitettu lämmityskalvo auttaa selviytymään pakkasesta kylmällä kaudella - sen rakenteessa on virtaa kuljettavia lankoja. Tämä laite saa virtansa sisäinen järjestelmä auto.

Jäähdyttimen säleikkö - yksi virityksen vaiheista

"Mercedesin" "kuonon" vaihtaminen edellyttää uuden säleikön asentamista. Kromi ja mattamustat säleiköt näyttävät kannattavimmilta ja vankimmista 124 saksalaisesta automallista.

Usein löydät yhdistetyt vaihtoehdot: niissä kromireuna kehystää mattamustan keskustan. On toivottavaa käyttää saksalaisten autojen vakiokomponentteja tällaisella virityksellä. 124:ssä "Mercedes" kromatut säleiköt, jotka on asennettu E- ja CE-luokkien autoihin, ovat sopivan kokoisia.

Mattamusta säleikköä voi ostaa autoliikkeistä tai viritysstudioista. Voit kuitenkin tehdä ne omin käsin tavallisesta kromista. Menettely on melko yksinkertainen:

1. Tehdaspinnoite poistetaan jäähdyttimen kromisäleikköstä hiekkapaperilla.
2. Pinta puhdistetaan pölystä ja rasvasta.
3. Säleikkö on päällystetty useilla kerroksilla akryylipohjamaalia.
4. Pohjamaalin täydellisen kuivumisen jälkeen pinta maalataan mattamustalla maalilla.

Autoon on asennettu täysin kuivattu säleikkö, joka antaa sille alkuperäisen ja ainutlaatuisen ulkonäön, mikä viimeistelee 124 Mercedes: n virityksen.