Automaattivaihteisto SUV:ssa: erityisiä temppuja ja vinkkejä. SUV, jolla vaihteistolla on parempi valita?: "Automaattinen" tai "mekaniikka Moottorijarrutus automaattivaihteistossa

Oletko ostanut automaattivaihteistolla varustetun auton? Ihmettelet todennäköisesti, kuinka tällaista autoa käytetään oikein, koska oikea toiminta pidentää automaattivaihteiston käyttöikää ja auttaa välttämään tarpeettomia vaurioita. Automaattivaihteisto on monimutkainen ja kallis mekanismi, katsotaanpa, kuinka sitä käytetään oikein.

Liikkeen alku

Jokainen matka alkaa tehtaalla ja moottorin lämmittämisellä. Älä kiirehdi aloittamaan liikkumista heti. Jos ulkolämpötila on positiivinen, riittää, että odotat minuutti tai kaksi, jotta öljy jakautuu laatikon yli ja se siirtyy käyttötilaan. Muista, että mitä kylmempää on ulkona, sitä enemmän aikaa lämpeneminen vie, joten kylmällä säällä ei ole tarpeetonta seisoa moottorin ollessa käynnissä vähintään 10 minuuttia. Lisäksi se on plussaa myös auton moottorille.

Muistutus! Moottori voidaan käynnistää vain asennoissa "P" tai "N". Lisäksi se on toivottavaa asennossa "P". Jos autosi ei käynnisty, tarkista, että vaihdevipu on asetettu johonkin näistä kahdesta asennosta.

Joten olet lämmittänyt auton, nyt voit aloittaa ajamisen. Käännä vaihdevipu pois asennosta "P" jossakin asennosta liikettä ja muista odottaa helppoa pistettä! Laatikon vaihtaminen kestää jonkin aikaa (yleensä noin 1 sekunti), ja jos painat kaasua voimakkaasti ennen tätä kohtaa, se voi rikkoutua.

Polkimet

Automaattivaihteistolla varustetulla autolla ajetaan yksinomaan yhdellä jalalla! Toisen tulisi olla erityisellä telineellä, joka sijaitsee vasemmalla. Autolla ajaminen kahdella jalalla on erittäin vaarallista. Esimerkiksi kun toinen jalka on jarrulla ja toinen kaasulla, edessä on äkillinen este. Painat jarrua jyrkästi, kehosi vetää eteenpäin hitaudella ja samalla painetaan kaasua, voit unohtaa tehokkaan jarrutuksen. Tässä tapauksessa on täysin mahdollista nopeuttaa vielä enemmän.

Automaattivaihteiston toimintatilat

Katsotaanpa automaattivaihteistotiloja.

P

pysäköinti. Tässä tilassa akseli ja vastaavasti vetopyörät ovat tukossa. Käytä tätä tilaa pitkiin pysähdyksiin tai poistuessasi ajoneuvosta. Voit vaihtaa tähän tilaan vasta, kun auto on pysähtynyt kokonaan (!).

Muistutus! Vaihdevivun siirtäminen pois asennosta "P" toiseen asentoon, paina jarrupoljinta!

Huomio!Älä missään tapauksessa kytke tätä tilaa päälle auton liikkuessa! Tämä on täynnä laatikon rikkoutumista!

Jos pysäköit auton suhteellisen tasaiselle alustalle, käsijarrua ei tarvitse käyttää. Jos kaltevuus on tarpeeksi jyrkkä, pysäköintimekanismin elementtien kuormituksen vähentämiseksi on parasta edetä seuraavan kaavion mukaisesti:

• lavastus
• pitäen jarrua, vedä käsijarrua,
• vapauta jarru, auto todennäköisesti liikkuu hieman,
• kytkinrasia asentoon "P",
• Nosto
• siirrä ensin vaihdevipu ajotilaan,
• Irrota sitten käsijarru samalla kun pidät jarrua

R

Käänteinen. Tätä tilaa käytetään peruutettaessa. Voit vaihtaa tähän tilaan vasta, kun auto on täysin pysähtynyt ja jarrupoljin on painettu.

Huomio! Vaihteiston kytkeminen tähän tilaan eteenpäin ajettaessa johtaa vaihteiston ja muiden vaihteiston ja moottorin osien vioittumiseen!

N

Monet ihmiset ajattelevat, että alamäkeen rullattaessa voit säästää polttoainetta kytkemällä laatikon tähän tilaan, mutta näin ei ole, koska silloin sinun on silti vaihdettava tilaan. D, mikä antaa lisäkuormituksen laatikolle.

Myöskään automaattia ajaessa ei ole järkevää siirtää vipua vapaa-asentoon lyhyiden pysähdysten aikana, esimerkiksi liikennevaloissa.

D

Perusajotila. Useimmiten tätä tilaa käytetään eteenpäin siirtymiseen. Käytössä automaattinen laatikko tämä tila sopii ajamiseen kaikilla nopeuksilla, pääsee autoon, "0":sta enimmäismäärään.

2

Vain 2 ensimmäistä vaihdetta. Tätä tilaa suositellaan ajettaessa mutkaisilla vuoristoteillä tai vedettäessä perävaunua tai muuta ajoneuvoa Älä vaihda tähän tilaan, jos ajoneuvon nopeus ylittää 80 km/h.

L

Vain ensimmäinen vaihde. Tätä tilaa käytetään erityisen vaikeissa tieolosuhteissa, kuten maastoajossa. Älä vaihda tähän tilaan, jos ajoneuvon nopeus ylittää 15 km/h.

Automaattivaihteiston lisätilat

Autoissa, joissa on automaattivaihteisto, on lisähallintalaitteita, katsotaanpa niitä:

OverDrive (O/D)

Tämä painike löytyy vaihteistoista, joissa on enemmän kuin kolme vaihdetta. Tämän tilan käyttöönoton painike sijaitsee yleensä laatikon vivussa. Jos painike "O/D" upotettu, neljäs vaihde on sallittu. Jos painat sitä, kojetaulun valo syttyy. "O/D OFF", mikä tarkoittaa, että olet aktivoinut tämän tilan.

Suunniteltu muiden autojen ohittamiseen tai muihin tilanteisiin, kun tarvitset nopea kiihtyvyys. Sen toiminta perustuu siihen, että se ei anna laatikon siirtyä kolmannen vaihteen yläpuolelle, mikä varmistaa nopean kiihtyvyyden.

Joskus mode "O/D OFF" käytetään pitkiin nousuihin, kun moottorista alkaa puuttua pitoa ja laatikko alkaa "ryntää" kolmannen ja neljännen vaihteen välillä.

kickdown

Tämän tilan aktivoi terävä kaasupoljinta painamalla. Tässä tapauksessa laatikko vaihtaa automaattisesti yhden tai kaksi vaihdetta alaspäin, mikä tarjoaa terävän kiihtyvyyden. Vaihteen vaihtaminen ylöspäin tässä tilassa kestää paljon kauemmin korkeat kierrokset moottori normaaliin kiihtyvyyteen verrattuna. Tätä tilaa ei suositella käytettäväksi jyrkässä kiihdytyksessä "pysähdyksestä", koska tämä kuormittaa erittäin suuren vaihteiston mekanismia. On parempi antaa auton ensin kiihtyä vähintään 20 km / h, ja sitten voit "kaasuttaa lattiaan".

PWR/SPORT

Tämä on ohjelmatila, joka on suunniteltu aktiiviseen ajoon. Vaihtaminen tapahtuu korkeammalla kierrosluvulla nopeamman kiihtyvyyden saavuttamiseksi. Polttoaineen kulutus tässä tilassa on kuitenkin suurin.

LUMI

Tämä on ohjelmatila, joka on suunniteltu talviajoon. Tässä tilassa ensimmäinen vaihde ei sisälly, kiihtyvyys alkaa välittömästi toisesta vaihteesta, mikä vähentää vetopyörien luistamisen todennäköisyyttä. Myös tässä tilassa vaihto tapahtuu enemmän matalat kierrokset, mikä saa auton näyttämään "hitaalta", mutta lisää ajoturvallisuutta lumella. Jotkut ihmiset käyttävät tätä tilaa myös kesällä, koska polttoaineenkulutus on tässä tilassa minimaalinen. En kuitenkaan suosittele tätä, koska ensimmäinen vaihde on poistettu käytöstä tässä tilassa, ja siksi kaikki kuormat putoavat momentinmuuntimeen, joka lämmitetään aktiivisesti. Talvella tämä on hänelle normaalia, ja kesällä se voi johtaa ylikuumenemiseen ja mahdolliseen automaattivaihteiston vaurioitumiseen.

Moottorijarrutus automaattivaihteistossa

Osoittautuu, että automaattivaihteistoissa ja manuaalisissa vaihteistoissa voit käyttää moottorijarrutusta.

Ajaminen jyrkissä rinteissä

Jos sinulla on painike "O/D" Voit painaa sitä, tämä pakottaa vaihteiston vaihtamaan kolmannelle vaihteelle ja aiheuttaa kevyen moottorijarrutuksen ja estää autoa kiihtymästä korkeammalle 80 km/h. Älä käytä tätä ominaisuutta yli 120 km/h nopeuksilla.

Ajaminen jyrkissä rinteissä

Siirrä vipu asentoon "2" . Tämä estää autoasi kiihtymästä korkeammalle. 40-60 km/h.

Maastoajoa

Jos ajat maastoa, jossa on erittäin jyrkkiä nousuja ja laskuja, siirrä vaihdelaatikko "L", tämä estää autoa kiihtymästä korkeammalle rinteissä 10-20 km/h, ja rinteissä voit käyttää moottorin suurinta vääntömomenttia.

Automaattivaihteistolla varustetun auton hinaus

Monet ovat kiinnostuneita siitä, onko mahdollista hinata autoa automaattivaihteistolla?

Se on mahdollista, mutta vain silloin moottori käynnissä (!) ja neutraali laatikko "N", jopa 50 km/h nopeuksilla ja enintään 50 km:n etäisyydellä. Jos autosi ei käynnisty, on halvempaa käyttää hinausautoa kuin maksaa kalliit vaihteiston korjaukset myöhemmin.

Jos hinaat, sinun tulee muistaa seuraavat säännöt:

• tällainen hinaus on yleensä ei-toivottavaa, ja sitä tulisi käyttää vain, jos vaihtoehtoja ei ole,
• hinattavan ajoneuvon on oltava kevyempi tai massaltaan sama kuin vetoajoneuvo,
• voidaan hinata vain laatikkoasennossa "2" tai "L" ja nopeuksilla 40 km/h asti,
• Automaattinen kone siirtää ei-raskaita perävaunuja ilman ongelmia.

Automaattivaihteistolla varustetun auton käynnistäminen "hinaajalta"

Tässä ei ole yksimielisyyttä. Jotkut sanovat, että tämä ei ole mahdollista, ja lisäksi se on vaarallista automaattivaihteistolle. He ovat monella tapaa oikeassa - väärillä toimilla sinulla on kaikki mahdollisuudet päästä kalliiseen laatikon korjaukseen. Lisäksi se on paljon vaikeampaa kuin mekaniikassa.

Jos olet täysin varma toimistasi ja sinulla ei ole muita vaihtoehtoja (ainakin heittää johtoja tai järjestää akku uudelleen), annan yksityiskohtaiset ohjeet Automaattivaihteistolla varustetun auton tehtaan mukaan hinauksesta, löydetty Internetistä:

"On olemassa mielipide, että automaattivaihteistolla varustettua autoa ei voi käynnistää "hinauksesta". Näin ei ole. Laita vipu asentoon N, kytke sytytysvirta. Kylmällä säällä paina kaasupoljinta kerran rikastaaksesi tehoa. sekoitus, ja aloita liikkuminen hinauksessa. Saavutettuasi nopeuden 30 km/h kylmällä vaihteistolla ja 50 km/h lämpimällä, aja tällä vauhdilla vähintään 2 minuuttia, jotta vaihteistoon syntyy tarvittava öljynpaine, siirrä sitten vipu asentoon 2 ja kun moottori on alkanut pyöriä, paina kaasupoljinta. Heti kun moottori käynnistyy, palauta vipu "vapaalle". Jos moottori ei käynnisty muutaman sekunnin kuluttua, älä jatka - siirrä vipu takaisin "vapaalle", muuten laatikko ylikuumenee. auto "vapaalla". Voit myös käynnistää auton rinteessä."

* Jokainen ihminen rakastaa kommunikointia luonnon kanssa, mutta hän kohtaa aina tiellään esteitä, joita et voi voittaa ilman tiettyä taitoa. Jos kokemusta ei ole, joudut käyttämään paljon aikaa ja vaivaa sadan tai jopa kymmenen metrin ajamiseen. Se voi olla lunta tai hiekkaa, kaakela tai syvä lätäkkö, liukas rinne tai rinne, huuhtoutunut tie tai syvä ura. Taito tulee ajan kanssa, ja kuljettajien löytämien perustekniikoiden tuntemus elämän itsensä innoittamana auttaa vähentämään sitä. Kykyä voittaa tämä tai tuo este rajoittaa useat tekijät: vetopyörien vetovoima; niiden tarttuvuus maahan; etäisyys pyörien vertailutasosta ajoneuvon alimpaan pisteeseen ( maavara), sijainnin korkeus ja vettä pelkäävien solmujen turvallisuus (jakaja, sytytyspuola, kynttilät ja pakoputki). * Muutama sana on sanottava vetopyörien vaivannäöstä. On käsitteitä, kuten vääntömomentti ja välityssuhteet tarttuminen. Rakentaja asettaa nämä parametrit. Jokainen kuljettaja voi muuttaa optimaalisia arvojaan vaihtelemalla nopeutta kampiakseli moottori ja mukaan lukien yksi tai toinen vaihteiston vaihde. Milloin kannattaa käyttää enimmäisarvo nämä asetukset? Ajettaessa pehmeällä alustalla, kun pyörät uppoavat syvälle, mutta eivät luista. Täällä rullat muodostuivat taka- ja etupyörien eteen. Heidän pyöränsä ovat osittain puristuneet, osittain työnnetty niiden eteen. Lähes kaikki moottorin energia kuluu tähän työhön. Kun se kuivuu, moottorin nopeus ja ajoneuvon nopeus laskevat huolimatta kaasupolkimen paineesta. Vaihteistossa on nykäyksiä. Auto sammuu uupumuksesta, eikä pysty voittamaan vastusta. Mitä tällaisessa tilanteessa voidaan tehdä? Ensinnäkin sinun tulee keventää autoa mahdollisimman paljon poistamalla matkustajat tai poistamalla rahti. Sitten sinun täytyy ajaa tasaisesti takaisin ja myös sujuvasti, kiihdyttäen, "ramata" tuloksena oleva este.
* Jos olet juuttunut mutaan tai lumeen automaattivaihteistoisessa autossa, älä yritä keinuttaa pysähtynyt auto.

Ensinnäkin selvitetään, mitä termillä "rakennus" pitäisi ymmärtää. Jokainen, joka on koskaan vetänyt ulos juuttunutta autoa, tietää, että jos sitä ei ollut mahdollista tehdä ensimmäisellä kerralla, sitä tulee työntää synkronisesti värähtelyn luonnollisen taajuuden kanssa uurretussa syvennyksessä. Samalla liikkeiden amplitudi kasvaa ja jossain vaiheessa pyörät pyörivät esteen yli.

Sama tulos voidaan saavuttaa, jos synkronoidaan auton keinumisen kanssa kytkemällä ensimmäinen ja peruutusnopeus, "työntää" sitä moottorilla. Koska jumiutuneen koneen luonnollisen heilahtelun jakso on harvoin yli sekuntia, vaihdevipua on käytettävä maksimiteholla. Mutta mekaaninen laatikko on hyvä, koska se käynnistyy melkein välittömästi. "Automaatti" on "ajatuvampi", valitsinkahvan siirtämisen jälkeen se tarvitsee muutaman sekunnin kymmenesosan. Joidenkin mallien avulla voit lyhentää tätä aukkoa lisäämällä moottorin nopeutta ennen kuin vaihteisto on täysin kytketty. Mutta samaan aikaan vaihteet kytketään päälle jäykemmin, ja laatikon kytkimien kuormitus kasvaa monta kertaa.

* Usein kääntyneet etupyörät häiritsevät syvästä urasta nousemista. Joskus riittää, että ne asennetaan suoraan, jotta auto horjuu. Joskus päästäkseen ulos syvästä urasta, ei riitä pyörien kääntäminen. Tässä tapauksessa on tarpeen kaivaa lapiolla varovainen uloskäynti edessä tai takana auton suuntaan.

* Kun lähestyt vaikeaa tieosuutta, yritä muistaa, että mitä suurempi auton inertia on, mitä suurempi moottorin nopeus ja pienempi vaihde, sitä enemmän vastusta auto voi voittaa. Siksi, kun olet arvioinut esteen vakavuuden etukäteen, etsi tällainen liiketapa, jotta voit ohittaa koko osan liikkeellä. Tietysti matkalla voi olla sellaista maaperää, hiekkaa tai lunta, että pyörät takertuvat napaan ja auto jää pohjaan. Jotta näin ei tapahdu, kaikki käsillä oleva tulisi ensin asettaa radalle: laudat, oksat, kivet. Äärimmäisissä tapauksissa, kun tulee erittäin viskoosia maaperää ja yritykset päästä itse ulos ovat tehottomia, on parempi turvautua hinaajan, vinssin tai tunkin apuun, jotta auto ei vahingoitu.

* Manuaalisen vinssin avulla voit nopeasti vetää ulos jopa 1 tonnin painavan auton. Maaseudun asukkaille, metsästäjille ja kalastajille, joiden polku ei yleensä rajoitu asfalttiin, tällainen vinssi on yksinkertaisesti välttämätön. Hän pystyy auttamaan liukkaaseen rinteeseen, jokeen tai syvään lätäköön juuttunutta autoa. Vinssiä (jos siinä ei ole erikoislaitetta) voi tukea puuhun, paaluun, lapioon ja jopa asennusterään kuljettajan työkalusta.

* Suurta apua vaikeiden alueiden voittamisessa tarjoavat erilaiset vetopyörien laitteet: ketjut, rannerenkaat, erityyppiset kiinnikkeet. Tehokas ja luultavasti yksinkertaisin laite liukastumisen voittamiseksi on metalliverkko, jonka kennot ovat kooltaan 20 × 20 mm ja joka asetetaan pyörien alle. Kaksi tällaisen ruudukon nauhaa, joiden mitat ovat 0,4 × 1,5 m, voidaan sijoittaa helposti tavaratilaan.

* Jokaisen kuljettajan tulee tietää, että mitä korkeampi moottorin nopeus ja mitä äkillisemmin vaihteisto kytketään, sitä nopeammin vetopyörät alkavat luistaa. Tämän välttämiseksi sinun on opittava "tuntemaan" moottori. Tämä on ehkä vaikein asia - löytää ja ylläpitää optimaalinen hoito-ohjelma, joka monissa tapauksissa varmistaa menestyksen. Miten tämä voidaan oppia? Vain koulutuksen kautta. Aja tiivistetyllä lumella ensimmäisellä vaihteella. Yritä hitaasti ja sitten nopeasti lisätä moottorin nopeutta kaasupolkimella. Auto kiihtyy ensin, sitten jossain vaiheessa sen nopeus alkaa laskea ja moottori "ulvoo" ilman väliintuloa. Tämä tarkoittaa, että yksi tai kaksi vetopyörää on luisunut (luistanut) ja koska vastus niiden pyörimiselle on vähentynyt jyrkästi, moottorin nopeus on kasvanut.

Toista nyt toimenpide huolellisesti "kuunnellen" moottoria. Heti kun kampiakselin nopeus alkaa nousta mielivaltaisesti, poista "kaasu" tasaisesti, vaihda toiselle vaihteelle ja kiihdytä autoa.

Harjoitteluprosessissa huomaat, että auto on herkkä paitsi moottorin nopeuden muutoksille, myös kytkinpolkimen manipuloinnille. Kannattaa vapauttaa hieman terävämmin, pyörän luisto tulee heti perässä. Vaikean osan voittamiseksi on parempi olla koskematta tähän polkimeen ollenkaan, jotta pysähtymiseen ei ole syytä. Jos et voi tietyssä tilanteessa pärjätä ilman kytkintä, sinun on käännettävä se päälle ja pois tasaisesti ja varovasti keskittyen moottorin kierrosnopeuteen.

* Kampiakselin kierrosluvun tulee olla vakio ja mukana ajettaessa liukas tie. Huomaa, että mikä tahansa muutos moottorin käyttöolosuhteissa voi aiheuttaa odottamattoman ja ei-toivotun pysähtymisen. On epämiellyttävää, kun matkalle ilmestyy mutaista tietä, ja jopa syvällä uralla, koska sillalle tai pohjalle asettuneen auton ulosvetäminen on melkein taidetta. Itse asiassa muissa tapauksissa riittää työntäminen tai hinaaminen. Tässä tällaiset toimet voivat johtaa pohjan alla olevien komponenttien ja osien vaurioitumiseen. Kun olet tavannut tällaisen epäselvän tieosuuden, sinun on ensin tutkittava se huolellisesti ja tarvittaessa valmisteltava se turvalliseen ylitykseen. Kun tela on liian syvä pitkälle matkalle, se yrittää pitää pyörien välissä. Kovia ja leveitä harjanteita on helppo ajaa, mutta pehmeät ja kapeat ovat erittäin vaikeita. Jotta harjuilta ei siirrytä syvään uraan, on parempi, kun toisen puolen pyörät ovat uralla ja toinen puoli tien puolella. Tässä asennossa oikean suunnan pitäminen on paljon helpompaa, koska radalla kulkevat pyörät eivät vaadi juuri lainkaan ohjaamista.

* Varoitukset ovat epäilemättä hyödyllisiä. Mutta mitä tehdä, kun auto vielä istui maassa? Ensinnäkin sinun täytyy nousta autosta ja katsoa ympärillesi. Syistä ja erityisistä tieolosuhteista riippuen on ryhdyttävä tarvittaviin toimenpiteisiin. Useimmissa tapauksissa on suositeltavaa siirtää auto takaisin. Jos se ei toimi, yritä nostaa sitä tunkilla ja poistaa "ylimääräinen" maa. Erityistä huomiota on tarpeen kiinnittää huomiota tunkin asennukseen, koska sen paikka on usein sopimaton - muta tai hiekka. Nosturitalon kantapään alle laitetaan yleensä lauta, litteä kivi, mutta siten, että nostin yläosa on 0,15-0,20 m etäisyydellä auton ovista, muuten tunkki vaurioittaa sitä täysin nostettuna.

Vain yhdessä tapauksessa tunkki voidaan korvata hinaajalla ilman auton vahingoittumisvaaraa, kun etupyörät osuvat ojaan tai kuoppaan. Tällöin puun pää tai kaksi X-kirjaimella yhdistettyä pylvästä asetetaan vetovaijerin alle kallistaen ne autoa kohti. Kun vaijerista vedetään, etupää nousee ja ajoneuvo liikkuu eteenpäin.

* Viimeinen este piikkiisellä polulla on vesi. Todennäköisesti ei tarvitse sanoa, että "et tiedä kaalaa, älä mene veteen." Ja jos kiipeät, liiku hitaasti. Ongelma voi alkaa, jos vesi tulvii katkaisija-jakajaan ja sytytyspuola, kynttilöitä tai mikä vielä pahempaa, pääsee pakoputkeen. Jos moottori jäätyy jakajan, kynttilöiden tai kelan vian vuoksi, ne voidaan avata, kääntää ulos ja pyyhkiä tai puhaltaa paineilmasuihkulla pumpusta. Nämä toiminnot ovat epämiellyttäviä suorittaa vedessä seistessä, mutta silti ulospääsy. Moottori pysähtyi veteen tulvineen pakoputkiäänenvaimennin on turha. On tarpeen vetää auto maihin ja poistaa vesi putkesta ajettaessa kukkulalle.

* Kun ylität vakavia vesiesteitä, muista, että suuri nopeus ei takaa turvallista kulkua, ja ennen kaikkea moottorille. Vettä voi päästä imusarjaan, ja siellä se on lähellä sylintereitä. Jos sitä on paljon, vesivasara on väistämätön. Vesi, toisin kuin ilma, on puristamatonta: mäntä osuu veteen koko iskun ajan, ikään kuin se olisi seinä, ja sylinterin paine ylittää normin useita kertoja.

Taipuneet tai rikkoutuneet kiertokanget ovat seurausta epäonnistuneesta vesiesteen ylityksestä.

Sattuu niin, että moottori (jos nopeus on alhainen) voi yksinkertaisesti pysähtyä. Kokeile käynnistää se käynnistimellä. Jos se ei toimi, sammuta kynttilät ja käännä kampiakselia.

Vesi poistuu sylintereistä reikien kautta ja moottori voidaan käynnistää. Jos lohkossa kuuluu nakutus, kiertokanget ovat vaurioituneet ja moottori on pysäytettävä välittömästi. Jos kaikki sujui, olet erittäin onnekas.

* Kun olet ajanut veden läpi, joka saavuttaa jarrurumpujen tason, muista kuivata jarrut. Voit tehdä tämän vetämällä vipua hieman käsijarru. Kiinnitä erityistä huomiota tähän toimintoon.

* Käsitellyt tilanteet eivät tietenkään anna käsitystä tapauksista, jotka ovat mahdollisia, kun tie ei ole kunnossa. Kuten kokemus osoittaa, tieto, kekseliäisyys ja kekseliäisyys auttavat löytämään ratkaisun mistä tahansa tilanteesta.

Jotkut väittävät, että tie maastoajoon on tilattu automaattivaihteistolla varustetuille maastoautoille, kun taas toiset päinvastoin uskovat, että voit ajaa missä tahansa koneessa. Molemmat ovat jossain määrin oikeassa. Ajo-opettajat sano se päälle klassinen automaattivaihteisto voit ajaa maastossa, mutta tietyin ehdoin tärkeitä sääntöjä.

Mikä on automaattivaihteiston heikkous?

Mikä on tärkein off-road? Autokouluttajat varma, että tärkeintä ei ole juuttua. Vaikka tiedät joitain ajon vivahteita, voit selviytyä voittajana mistä tahansa maastosta.

Kuljettajien keskuudessa on vakiintunut stereotypia, että automaattinen heikompi mekaniikka. Olemme samaa mieltä siitä, että 1900-luvun puolivälissä ensimmäiset automaattivaihteistot eivät loistaneet korkealla luotettavuudella. Mutta nykyään jotkut automaatit ovat jopa mekaniikkaa parempia monella tapaa. Muistetaanpa ainakin TaGAZ Tigerin sensaatiomainen tarina, jossa mekaanisen laatikon tehdasvika johti koko kokoonpanon hajoamiseen. Mutta automaattivaihteistolla varustetut vaihtoehdot palvelivat heidän onnellisia omistajiaan täydellisesti.

Ei ole mikään salaisuus, että automaattivaihteistot vaativat huolellisempaa asennetta, ja sinun on ajettava tällaista autoa varovaisemmin. Tietämättä kuinka ajaa autoa automaattivaihteistolla, voit helposti rikkoa tämän laitteen.

Mutta jos puhumme klassisten laatikoiden luotettavuudesta vääntömomentinmuuntimella, niin vikoja on paljon vähemmän kuin esimerkiksi robottilaatikoissa. Sama koskee CVT-malleja, joissa CVT-hihna on "heikko lenkki". Valmistajat tekevät parhaansa minimoidakseen nämä suunnitteluvirheitä. Erityisesti alkoi ilmestyä variaattoreita, joissa kiilahihnan sijaan on lamelliketju.

Jos olet jumissa...

Jos olet jumissa mudassa tai lumessa automaattiautossa, älä heiluta pysähtynyttä autoa. Aluksi selvitetään, mikä "rakennus" on. Jos olet koskaan ollut jumissa autossa, tiedät, että juuri tämä "rakennus" auttaa vetämään pyörät pois vankeudesta. Työnnät vain autoa samanaikaisesti pyälletyssä syvennyksessä. Samalla liikkeiden amplitudi kasvaa ja pyörät ylittävät esteen helposti useiden heilahdusten jälkeen.

Erinomaisen tuloksen saa aikaan keinuttamalla konetta samalla kun vaihdetaan ensimmäistä ja peruutusvaihde. Koska automaattinen värähtelyaika ei pääsääntöisesti ylitä yhtä sekuntia, vaihdevipua on käytettävä maksimiteholla. Kanssa mekaaninen laatikko kaikki on yksinkertaista, mutta koneessa tällainen "rakentaminen" ei aina voi auttaa.

Mietteliäs automaatti

Automaattivaihteistoa kutsutaan myös harkituksi vaihteistoksi, koska valitsimen kääntämisen jälkeen se tarvitsee lisää aikaa. Jotkut mallit antavat sinun lyhentää tätä ajanjaksoa, ne lisäävät moottorin nopeutta, kunnes vaihteisto on täysin kytketty.

Tässä tapauksessa tapahtuu jäykempi vaihteisto ja laatikon kytkimien kuormitus kasvaa merkittävästi. Siksi sinun tulee olla erittäin varovainen, tuntea autosi ja sen ominaisuudet.

Laatikkotilat

Automaattivaihteistossa on erityisiä tiloja, joita sinun ei pidä unohtaa:

• L and Snow on matala vaihde, jota suositellaan maastoajoon jopa 20 km/h nopeuksilla sekä jyrkässä ylä- ja alamäessä.
• Lumitila - kestää täydellisesti talvitien ja jään. Kiihtyvyys alkaa tässä tapauksessa toisella vaihteella, mikä estää vetopyöriä luistamasta. Kesällä tätä tilaa käytetään usein polttoaineen säästämiseksi.

Video maastoajon säännöistä automaattivaihteistolla:

Onnea ja helppoa matkaa!

Artikkelissa käytettiin kuvaa sivustolta drive2.ru

Jotkut uskovat, että konekiväärillä varustetut katumaasturit ovat maastoa, toiset väittävät, että tällainen laatikko voidaan mielivaltaisesti "puhkaista" sydämestä. Sanomme, että voit ajaa autoja, joissa on klassinen automaattivaihteisto maasto-olosuhteissa, mutta ole varovainen - sinun on noudatettava useita tärkeitä sääntöjä, jotka pitävät tämän laitteen turvallisena ja terveenä.

Joka vuosi automaattivaihteistolla varustetut autot ovat saamassa yhä enemmän suosiota. Tämä johtuu tietysti hallittavuuden helppoudesta sekä kiistattomasta mukavuudesta suurten kaupunkien ja liikenneruuhkien murskauksessa, kun portaita vaihdetaan jatkuvasti mekaaninen voimansiirto ja kytkimen painaminen voi horjuttaa jopa rasitusta kestävimmän kuljettajan tasapainoa.

Automaattivaihteistolla ajaminen ei kuitenkaan ole niin helppoa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää, ja vielä enemmän maastossa. Joten mikä on oikea tapa käsitellä konekivääriä mudassa, lumessa tai hiekassa?

Ensinnäkin on syytä huomata, että vakiintunein stereotypia on automaattivaihteiston huono luotettavuus verrattuna manuaalisiin vaihteistoihin. Tietenkin ensimmäiset "koneet" 1900-luvun puolivälissä eivät loistaneet korkealla luotettavuudella. Nykyään tällaiset vaihdelaatikot ovat kuitenkin usein luotettavimpia kuin "mekaaniset" vastineensa. Riittää, kun muistetaan TaGAZ Tiger -autojen sensaatiomainen tarina, jossa manuaalivaihteiston tehdasvika johti kokoonpanon varhaiseen rikkoutumiseen. Samaan aikaan versiot, joissa oli "automaatti", palvelivat säännöllisesti omistajiaan. Samaan aikaan automaattivaihteistot vaativat paljon huolellisempaa asennetta itseensä, ja kaikki riippuu suurimmaksi osaksi siitä, kuinka ajat automaattivaihteistoa. Jos tämän yksikön hallinnan perusteita ei tunneta, viat ja viat ovat täysin mahdollisia, jotka omistaja itse käynnistää. Kuitenkin, jos luotettavuuden suhteen ei ole niin paljon klassisia "automaatteja", joissa on momentinmuunnin, niin robottilaatikot paljon lisää kysymyksiä herää. Sama koskee CVT-vaihteistoja, joissa "heikko lenkki" on CVT-hihna. Valmistajat yrittävät kuitenkin ratkaista suunnitteluvirheitä ja CVT:t, joissa on lamelliketju kiilahihnan sijaan, ovat jo näkyvissä.

Jos automaattivaihteistolla varustetussa autossa olet jumissa lumessa tai mudassa, sinun ei tarvitse keinuttaa pysähtynyttä autoa. Selvitetään, mitä sinun on ymmärrettävä sanalla "rakennus". Jokainen, joka on koskaan vetänyt ulos juuttunutta autoa, tietää, että jos se ei ollut mahdollista ensimmäisellä kerralla, sitä on työnnettävä synkronisesti, uurretussa syvennyksessä omalla värähtelytaajuudellaan. Tämä lisää liikerataa. Ja jonkin ajan kuluttua pyörät pyörivät jo esteen yli.

Tämä tulos voidaan saavuttaa, jos autoa keinuttaessa vaihdetaan samanaikaisesti ensimmäistä ja peruutusnopeutta. Ja koska jumissa olevan koneen luonnollisten värähtelyjen jakso ylittää harvoin yhden sekunnin, vaihdevivun kanssa on työskenneltävä mahdollisimman tehokkaasti. Mekaaninen laatikko käynnistyy lähes välittömästi, minkä vuoksi se on hyvä. Tässä on "automaatti", joka on "ajatuvampi", se tarvitsee vielä muutaman sekunnin kymmenesosan valintavivun siirtämisen jälkeen. Jotkut mallit mahdollistavat tämän aukon pienentämisen, ne lisäävät moottorin nopeutta, kunnes vaihteisto on täysin kytketty.

Tässä tapauksessa vaihteiden vaihto tapahtuu jäykemmin ja vaihteiston kytkimien kuormitus kasvaa moninkertaisesti. Sinun on oltava erittäin varovainen ja tunnettava autosi ominaisuudet.

Hevosen maastohiihtokyky on tietysti paljon parempi kuin millään nykyaikaisella maastoautolla. Mutta jostain syystä pidämme autoista enemmän kuin hevoskuljetuksia. Kuinka moni meistä pystyy ajamaan vaunuun valjastettua hevosta? Ja koko joukkue?

Sama pätee manuaalivaihteiston kanssa. Tämä viime vuosisadan puolivälin alkeet osaavissa käsissä kykenee johonkin, mihin mikään "kone" ei pysty. Voit esimerkiksi vetää auton ulos liukkaasta reiästä kasaantumisen avulla. Tai "tankkaa" autoa liukkaaseen käännökseen alhaisella nopeudella työskennellen hienovaraisesti kytkimen ja kaasupolkimien kanssa. "Mekaniikan" tiukan valvonnan alla antaa joitain etuja teillä. Ja myös tiellä.

Toisaalta nykyaikainen auto lentojärjestelmineen ei vaadi hallinnan virtuoosia. Uusimpien sukupolvien ABS, buksit, liukuesteet... Ja - voi "mekaniikan" kannattajien viimeistä linnoitusta! - mäkilaskua avustava järjestelmä. Lisäksi "automaatti", joka vapauttaa lentäjän kädet, antaa sinun työskennellä tarkemmin ohjauspyörän kanssa. Joten joka vuosi "manuaalisten mekaanisten" voimansiirtojen edut katoavat kuin savu, ja ne vievät mukanaan suuren käsityötaidon muinaiset salaisuudet. Ikivanha kiista, joka on parempi maastoautolle - "mekaniikka" tai "automaatti", megakaupungeissa on jo pitkään ratkaistu automaattivaihteiston hyväksi. Jos noudatat muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä, automaattivaihteisto kestää pitkään ja maastossa. Ehkä jopa pidempi kuin "mekaniikka".

Ensinnäkin, älä unohda: "kone" toimii öljyllä. Pikemminkin automaattivaihteiston nesteessä, joka ei vain suorita yksikön voitelu- ja jäähdytystoimintoa, vaan on myös sen käyttöneste. Jotta "automaatti" toimisi hyvin, se on lämmitettävä, eikä vain pakkasella, eikä automaattivaihteistoa saa ehdottomasti ladata heti pysäköinnin jälkeen. Kun olet käynnistänyt moottorin ja käynnistänyt vaihteen, odota muutama sekunti: öljypumppu otti nesteen, paine nousi, mäntä painoi ensimmäiset vaihdelevyt - siinä kaikki, voit turvallisesti kaasuttaa. Jos painat poljinta, kun painetta ei vielä ole, levyt luisuvat ja laatikko palaa. Ja se kuolee paljon nopeammin.

Sama eteenpäin vaihtamisen kanssa peruuttaminen. Et voi leikata peruutusta auton vieriessä eteenpäin, kuten "mekaniikan" fanit haluavat tehdä. "Koneella" D:stä R ja takaisin voit vaihtaa vasta, kun auto on täysin pysähtynyt. Muuten vain pilat laatikon.

Ja et voi luistella korkeammat vaihteet. Sinun tulisi kytkeä päälle ensimmäinen tai toinen - useimmat maastoautojen automaattivaihteistot on varustettu tällä vaihtoehdolla. Jopa edistynyt moderni auto ei aina ymmärrä, että auto luistaa, ja jatkaa vaihteiden vaihtamista "sytyttäen tuleen" levyihin.

Hengähdystauko. Ajettaessa pakotetulla ykkösvaihteella "automaatti"
voi lämmetä. Anna sen jäähtyä ajoittain.

materiaalia
Loistava seinä leijuu H5 on katumaasturi, joka sopii erinomaisesti ei-äärimmäisen maastoajoon. Runkorakenne, rehellinen lisäosa neliveto, suuri välitysvaihteisto, rajoitettu luiston tasauspyörästö sisään taka-akseli ja maavara 240 mm. Tähän lisättiin pari "diesel - automaattinen", mikä teki autosta entistä mukavamman.

Jos vammaista maastoautoa halutaan hinata, vaihda vaihteisto vapaalle asettamalla valitsin "parkki"-asentoon. Tämä estää automaattivaihteiston mekanismeja pyörimästä. Tosiasia on, että ne voidellaan erillisestä öljypumpusta, jonka paine syötetään vain moottorin käydessä. Neutraalissa ollessaan siirtolaatikko voit ajaa hinauksessa niin kauan kuin haluat. Totta, siirtokotelon siirto vapaalle ei ole käytettävissä kaikissa autoissa. Vaihda tässä tapauksessa automaattivaihteisto vapaalle ja vedä auto hitaasti, enintään 50 km/h, lähimpään hinausautoon.

Kun ajat maassa, käytä mahdollisuutta kytkeä pienemmät vaihteet. Mitä ankarammat olosuhteet, sitä alhaisempi voimansiirron tulisi olla. Lisäksi moottorijarrutoiminto toimii pienemmillä vaihteilla, mikä mahdollistaa tarkemman pidon annostelun. Älä koskaan anna auton luistaa suuremmilla vaihteilla, valitsimen asennossa D. Jos auto on varustettu alennusvaihteella vaihteistokotelossa tai 4L-painikkeella, muista kytkeä se päälle. Tämä poistaa tarpeettoman kuormituksen automaattivaihteistosta.

Ensimmäinen. Erityisen vaikeissa tieolosuhteissa kytke päälle pieni vaihde automaattivaihteistossa

Osaatko kahlata? Yleensä vesistöissä liikkumiseen on veneitä, autot on suunniteltu maalle. Mutta jos sinun pitäisi vielä voittaa vesisulku, sitten maihin päästyään pysähdy välittömästi ja tarkista automaattivaihteiston öljy. Mittatikun emulsio tarkoittaa, että vettä on päässyt laatikkoon. Tämä öljy on vaihdettava. Osoittautuu, että se tehdään paikan päällä - erinomainen, ei - kytke pienempi vaihde päälle "razdatkassa" (jos sellainen on), pienempi vaihde automaattivaihteistossa ja ryömi hitaasti huoltoon. Tai ota hinaaja.

Muuten, kuinka haitallista on toisen auton hinaaminen ja vetäminen mudasta automaattivaihteistolle? Onko "kone" suunniteltu tällaisiin toimenpiteisiin? Huomaa, että hydromekaniikkaa ei sovelleta vain matkustajamaastoautot, mutta myös päällä kaivosautot. Tämä todistaa hänestä korkea luotettavuus ja kyky siirtää suurta vääntömomenttia pitkään. Toisaalta juuttuneet autot ulos vedettäessä "tappaneet" automaattivaihteistot eivät ole mitenkään harvinaisia ​​- mutta tässä ei ole kysymys itse hinauksesta tai terävästä nykimisestä.

Täydellinen arsenaali. Helpottaaksesi "koneen" elämää tiellä, aina etukäteen
kytke neliveto ja pieni vaihde päälle vaihteistokotelossa

Jotta automaattivaihteisto ei poistuisi käytöstä, kun vedät ulos juuttunutta autoa, on noudatettava useita yksinkertaisia ​​sääntöjä. Käytä ensin matalaa riviä - laita 4L päälle. Toiseksi, älä anna auton luistaa suuremmilla vaihteilla, etenkään ylikierroksilla (jos sellainen on). Valitse pienin mahdollinen - ensimmäinen tai toinen. Ja muista, että neste hydromekaanisessa voimansiirrossa voi kuumentua erittäin kuumaksi pitkä työ kanssa korkea kuormitus. Joten, kun hinaat pitkiä matkoja, pidä pitkiä taukoja laatikon jäähdyttämiseksi. Vielä parempi, asenna ylimääräinen öljynjäähdytin automaattivaihteistoon ja suuremman kapasiteetin öljypohja.

TIEDÄ KATSOLLA

1. Lämmitä automaattivaihteisto aina pitkän pysäköinnin jälkeen.
2. Maastossa käytä vaihteiston alennusvaihdetta (4L), jos mahdollista.
3. Vältä pitkittynyttä luistamista laatikon (D) korkeammilla vaihteilla.
4. Kun hinaat autoa, kytke vaihteiston vapaa-asentoon ja pysäköi automaattivaihteistoon. Jos vaihteistokoteloa ei ole, kytke automaattivaihteiston vapaa-asentoon ja hinaa hitaasti lyhyen matkan.
5. Pitääkö hankkia toinen auto? Kytke automaattivaihteiston pienin vaihde.