Ohjauksen kokonaisvälyksen enimmäisarvo. Vikojen yleiskatsaus: välys ohjauksessa. Luettelo toimintahäiriöistä ja olosuhteista, joissa ajoneuvojen käyttö on kielletty

2.1. Kokonaisohjausvälys ylittää seuraavat arvot:
— autoja ja luotu alustasta kuorma-autot ja linja-autot - enintään 10 astetta;
— linja-autot — 20 astetta;
- kuorma-autot - 25 astetta.

Huomautuksia kohdasta 2.1

Jos seisot lähellä autosi etupyörää ja pyydät jotakuta kääntymään pyörä edestakaisin pienessä kulmassa, niin "kauhulla" näet, että pyörät ovat paikoillaan.

Älä pelkää, tämä on normaalia. Ennen kuin pyörät alkavat pyöriä, kaikki välykset ohjausmekanismissa ja ohjaustankojen nivelissä valitaan. Tämä on vastaisku, eli ohjauspyörän vapaa välys ilman etupyörien kääntämistä. Vain takaiskun tulee olla normaalialueella.

Jos kokonaisohjausvälys ylittää 10 °, ajoneuvon käyttö on kielletty, koska liikkuminen tietyllä liikeradalla tulee erittäin ongelmalliseksi, ja raskaassa liikenteessä se on yksinkertaisesti mahdotonta. Ajoneuvo alkaa "hiertää" tietä pitkin suurilla liikkeillä poikittaissuunnassa, mikä voi johtaa suunnittelemattomiin kosketuksiin muiden tienkäyttäjien kanssa.

Kun ajetaan kaupungin ulkopuolella suurella nopeudella, auton vinkuminen tiellä yleensä lisääntyy ja lopulta kuljettaja yksinkertaisesti menettää hallinnan auton käyttäytymiseen. Lisäksi lisääntynyt ohjausvälys vaatii jatkuvaa auton suunnan korjausta, minkä seurauksena kuljettaja on erittäin väsynyt, mikä ei voi muuta kuin vaikuttaa yleiseen turvallisuuteen. liikennettä.

Tämä luettelo kertoo autojen, linja-autojen, maantiejunien, perävaunujen, moottoripyörien, mopojen, traktoreiden ja muiden toimintahäiriöistä itseliikkuvat koneet ja olosuhteet, joissa niiden toiminta on kielletty. Annettujen parametrien tarkistusmenetelmiä säätelee GOST R 51709-2001 " Ajoneuvot. Teknisen kunnon turvallisuusvaatimukset ja tarkastusmenetelmät".

1. Jarrujärjestelmät

1.1. Työn jarrutustehon normit jarrujärjestelmä eivät noudata GOST R 51709-2001 -vaatimuksia.

1.2. Hydraulisen jarrukäytön tiiviys on rikki.

1.3. Pneumaattisten ja pneumohydraulisten jarrutoimilaitteiden tiiviyden rikkominen aiheuttaa ilmanpaineen laskun moottorin ollessa sammutettuna 0,05 MPa tai enemmän 15 minuutin kuluessa niiden täysin aktivoitumisesta. Paineilmavuoto pyörän jarrukammioista.

1.4 Pneumaattisten tai pneumohydraulisten jarrukäyttöjen painemittari ei toimi.

1.5. Seisontajarrujärjestelmä ei tarjoa kiinteää tilaa:

• Ajoneuvo täydellä kuormalla - jopa 16 prosentin rinteessä;
• ajokunnossa olevat autot ja linja-autot - jopa 23 prosentin rinteessä;
• ajokunnossa olevat kuorma-autot ja maantiejunat - jopa 31 prosentin rinteessä.

2. Ohjaus

2.1. Kokonaisohjausvälys ylittää seuraavat arvot:

missä, vastavälys - Yhteensä vastaisku enintään (astetta).

2.2. On olemassa osien ja kokoonpanojen liikkeitä, joita suunnittelu ei sisällä. Kierreliitoksia ei ole kiristetty tai niitä ei ole kiinnitetty määrätyllä tavalla. Ohjauspylvään asennon kiinnityslaite ei toimi.

2.3. Suunnittelun mukainen ohjaustehostin tai ohjausvaimennin (moottoripyörille) on viallinen tai puuttuu.

3. Ulkoiset valot

3.1. Ulkoisten valaistuslaitteiden lukumäärä, tyyppi, väri, sijainti ja toimintatapa eivät täytä ajoneuvon suunnittelun vaatimuksia.

Merkintä. Valmistuksesta lopetettuihin ajoneuvoihin saa asentaa ulkoisia valaisimia muiden merkkien ja mallien ajoneuvoista.

3.2. Ajovalojen säätö ei ole GOST R 51709-2001:n mukainen.

3.3. Älä työskentele asetustilassa tai ulkoisessa tilassa valaisimet ja heijastimet.

3.4. Valaistuslaitteissa ei ole diffuusoreita tai käytetään hajoittimia ja lamppuja, jotka eivät vastaa tämän valaistuslaitteen tyyppiä.

3.5. Pyörivien majakoiden asennus, kiinnitystavat ja näkyvyys valo merkki eivät täytä asetettuja vaatimuksia.

3.6. Asennettuna ajoneuvoon:

• edessä - valaistuslaitteet, joiden valot ovat muun värisiä kuin valkoisia, keltaisia ​​tai oransseja, ja heijastavat laitteet, joiden väri on mikä tahansa muu kuin valkoinen;
• takana - valot peruuttaminen ja valtion rekisterikilven valaistus minkä tahansa värisillä valoilla kuin valkoisilla ja muut valaistuslaitteet minkä tahansa värisillä valoilla kuin punaisella, keltaisella tai oranssilla sekä muun värisillä kuin punaisilla heijastavilla laitteilla.

Merkintä. Tämän kohdan määräykset eivät koske ajoneuvoihin asennettuja valtion rekisteröinti-, tunniste- ja tunnistemerkkejä.

4. Tuulilasinpyyhkimet ja tuulilasin pesurit

4.1. Tuulilasinpyyhkimet eivät toimi asetetussa tilassa.

4.2. Ajoneuvon suunnittelun mukaiset tuulilasin pesurit eivät toimi.

5. Pyörät ja renkaat

5.1. Renkaan kulutuspinnan kuvion jäljellä oleva syvyys (jos kulumisilmaisimia ei ole) on enintään:

• L-luokan ajoneuvoille - 0,8 mm;
• luokkien N2, N3, O3, O4 ajoneuvoille - 1 mm;
• luokkien M1, N1, O1, O2 ajoneuvoille - 1,6 mm;
• M2-, M3-luokkien ajoneuvoille - 2 mm.

Jäljellä oleva kulutuspinnan syvyys talvirenkaat suunniteltu käytettäväksi jäisillä tai lumisilla tienpinnoilla, merkitty vuorenhuipun muodossa olevalla kyltillä, jossa on kolme huippua ja sen sisällä lumihiutale, sekä merkitty kylteillä "M + S", "M&S", "MS" ( kulumisilmaisimien puuttuessa), määritetyn pinnoitteen käyttöaika on enintään 4 mm.

Merkintä. Ajoneuvoluokan nimitys tässä kohdassa vahvistetaan liitteen nro 1 mukaisesti teknisiä määräyksiä Tulliliiton säännös "Pyörällisten ajoneuvojen turvallisuudesta", hyväksytty Tulliliiton komission 9. joulukuuta 2011 tekemällä päätöksellä N 877.

5.2. Renkaissa on ulkoisia vaurioita (puhkaisuja, viiltoja, repeämiä), jotka paljastavat johdon, samoin kuin rungon irtoamista, kulutuspinnan ja sivuseinän irtoamista.

5.3. Asennuspulttia (mutteria) ei ole tai levyssä ja pyörän vanteissa on halkeamia, kiinnitysreikien muodossa ja koossa on näkyviä poikkeamia.

5.4. Renkaat eivät vastaa ajoneuvomallia kooltaan tai kantavuudeltaan.

5.5. Yhdelle akselille asennetaan erikokoisia, -mallisia (vyö-, diagonaali-, kammio-, tubeless) renkaita, malleja, eri kulutuspintakuvioita, pakkasenkestäviä ja pakkasenkestäviä, uusia ja pinnoitettuja, uusia ja syvällä kulutuspinnalla. ajoneuvosta. Ajoneuvo on varustettu nastarenkailla ja nastattomilla renkailla.

6. Moottori

6.2. Virtalähteen tiiviys on rikki.

6.3. Täytettyjen kaasujen vapautusjärjestelmä on viallinen.

6.4 Kampikammion tuuletusjärjestelmän tiiviys on rikki.

6.5 Sallittu ulkoisen melun taso ylittää standardissa GOST R 52231-2004 asetetut arvot.

7. Muut rakenneosat

7.1. Taustapeilien lukumäärä, sijainti ja luokka eivät ole GOST R 51709-2001 -standardin mukaisia, ajoneuvon suunnittelussa ei ole laseja.

7.2. Äänisignaali ei toimi.

7.3. Lisäosia asennetaan tai pinnoitteita, jotka rajoittavat näkyvyyttä kuljettajan istuimelta.

Merkintä. Läpinäkyvät värilliset kalvot voidaan kiinnittää autojen ja linja-autojen tuulilasin yläosaan. On sallittua käyttää sävytettyä lasia (paitsi peililasia), jonka valonläpäisy vastaa GOST 5727-88:aa. Turistibussien ikkunoissa saa käyttää verhoja sekä kaihtimia ja verhoja päällä takaikkunat henkilöautot, joissa on ulkoiset taustapeilit molemmilla puolilla.

7.4 Suunnittelun mukaiset kori- tai ohjaamon ovien lukot, kuormalavan sivujen lukot, säiliön kaulojen ja polttoainesäiliöiden tulppien lukot, kuljettajan istuimen asennon säätömekanismi, hätätilanne ovikytkin ja pysähtymispyyntömerkki linja-autossa, linja-auton sisätilojen valaistuslaitteet, hätäuloskäynnit ja ajolaitteet eivät saa niitä toimintaan, oven ohjauslaite, nopeusmittari, ajopiirturi, varkaudenestolaitteet, lasin lämmitys- ja puhalluslaitteet.

7.5 Suunnitelman mukaiset takasuojat, lokasuojat ja lokasuojat puuttuvat.

7.6. Traktorin ja vetoaisan veto- ja kytkentälaitteet ovat viallisia ja niiden suunnittelussa tarvittavat turvavaijerit (ketjut) puuttuvat tai ovat viallisia.

Sallittu leikkaus ohjauspyörässä ja kuinka olla jäämättä liikennepoliisille kiinni.

Moottoripyörän rungon liitoksissa sivuperävaunun runkoon on välykset.

7.7 Puuttuu:

• bussilla, autolla ja kuorma-autolla, pyörillä varustettuja traktoreita- ensiapulaukku, sammutin, varoituskolmio GOST R 41.27-2001 mukaan;
• kuorma-autoissa, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia, ja linja-autoissa, joiden suurin sallittu paino on yli 5 tonnia - pyöräkiiloja (on oltava vähintään kaksi);
• sivuperävaunulla varustetussa moottoripyörässä - ensiapulaukku, hätäpysäytysmerkki GOST R 41.27-2001 mukaisesti.

7.8 Laittomat varusteet ajoneuvoihin, joissa on tunnistusmerkki "Federal Security Service Venäjän federaatio", vilkkuvat majakat ja/tai erityistä äänisignaalit tai ajoneuvojen ulkopinnoilla on erityisiä värimalleja, merkintöjä ja merkintöjä, jotka eivät täytä Venäjän federaation valtion standardeja.

7.9. Turvavöitä ja (tai) istuimen pääntukia ei ole, jos niiden asennuksesta on määrätty ajoneuvon suunnittelussa tai ajoneuvojen käyttöön ottamista ja velvollisuuksia koskevissa perussäännöksissä virkamiehet liikenneturvallisuuden vuoksi.

7.10. Turvavyöt eivät toimi tai niissä on näkyviä repeämiä.

7.11. Varapyörän pidike, vinssi ja varapyörän nosto- ja laskumekanismi eivät toimi. Vinssin räikkälaite ei kiinnitä rumpua kiinnitysköydellä.

7.12 Puoliperävaunusta puuttuu tai viallinen tukilaite, puristimet kuljetusasento tuet, tukien nosto- ja laskumekanismit.

7.13. Moottorin, vaihteiston, vetolaitteiden tiivisteiden ja liitosten tiiviys, taka-akseli, kytkin, akku, jäähdytys- ja ilmastointijärjestelmät sekä hydraulilaitteet asennettuna ajoneuvoon.

7.14. Tekniset tiedot merkitty ajoneuvojen ja linja-autojen kaasupullojen ulkopinnalle kaasujärjestelmä ravitsemus ei vastaa tietoja tekninen passi, viimeisimmän ja suunnitellun kyselyn päivämääriä ei ole.

7.15. Osavaltio rekisteröintimerkki ajoneuvo tai sen asennustapa ei ole GOST R 50577-93 mukainen.

7.15(1). Ei ole olemassa tunnistemerkkejä, jotka on asennettava ministerineuvoston asetuksella hyväksyttyjen ajoneuvojen käyttöön ottamista ja liikenneturvallisuuden varmistavien virkamiesten velvollisuuksia koskevien perusmääräysten 8 kohdan mukaisesti. Liitto 23. lokakuuta 1993 N 1090 "Tieliikenteen säännöistä".

7.16. Moottoripyörissä ei ole sisäänrakennettuja turvatankoja.

7.17. Moottoripyörissä ja mopoissa ei ole suunnittelun edellyttämiä jalkatukia, poikittaiskahvat matkustajille satulassa.

7.18. Ajoneuvon suunnitteluun on tehty muutoksia ilman Venäjän federaation sisäministeriön tietai muiden Venäjän federaation hallituksen määräämien elinten lupaa.

Ohjausvälyksen mittaus

Vuoden 2015 alusta lähtien autonomistajat ovat havainneet liikennepoliisin tarkastajien lisääntyneen huomion kuorma-autojen ohjauspeliin. Jo tammikuussa tarkastukset teillä liikkuvien laboratorioiden ja erikoislaitteiden avulla lisääntyivät merkittävästi.

Teknisesti se näyttää tältä: yksi mittausyksikkö on kiinnitetty ohjauspyörään jäykällä kahvalla ja toinen osa laitteesta arvioi pyörän kulman. Tällaisen järjestelmän toimintaperiaate perustuu ohjaamossa olevan ohjauspyörän ja ohjattujen pyörien kääntökulman samanaikaiseen mittaamiseen gyroskooppisilla antureilla.

Mitkä auton toimintahäiriöt estävät sen toiminnan?

Näin voit arvioida auton ohjausvälystä koko kääntösäteellä ja molempiin liikesuuntiin (vasen ja oikea). Pääsääntöisesti tutkimuksessa käytetään ISL-M-järjestelmää tai sen suoria analogeja. Sama laitteisto ohjausjärjestelmän välyksen mittaamiseen on käytössä myös autohuollon ja huoltoasemilla katsastuksissa.

Tällä hetkellä ei ole yksimielisyyttä tällaisen tarkastuksen laillisuudesta ja tämän käytännön oikeudellisista näkökohdista. On selvää, että ohjausjärjestelmän välyksen mittaus on tehty jo viimeisen varsinaisen teknisen tarkastuksen yhteydessä ja siitä on tehty huomautus. diagnostinen kortti(Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön 6.12.2011 antaman määräyksen kohta 2.1).

Lisäksi omistajat kuorma-autot on velvollinen suorittamaan itse ajoneuvojen teknisen kunnon tarkastuksen. Käytännössä se liittyy kuitenkin useammin ympäristöindikaattoreihin - myrkyllisyyteen pakokaasut ja moottorin savua käytön aikana.

Kuinka suojella kuljettajan oikeuksia, kun tarkastetaan ohjausvälystä tiellä? Tässä on muutamia yksinkertaisia ​​suosituksia kuorma-autonkuljettajille tässä tapauksessa:

• Kuten kaikki muutkin ajoneuvon katsastuksissa käytetyt mittalaitteet, ohjauspelilaitteet on tarkastettava säännöllisesti metrologisesti. Tällaisten laitteiden tarkastusten taajuus on 1 vuosi. Siksi ennen menettelyn läpikäyntiä on järkevää pyytää liikennepoliisin tarkastajilta todistus viimeisimmästä metrologisesta tarkastuksesta ja tarkistaa laitteen sarjanumero asiakirjassa mainitulla.
• Ohjausvälyksen mittausmenettelyssä on noudatettava laitteen käyttöä koskevia sääntöjä. Voit tutustua häneen etukäteen.

Palaa luetteloon

Jokainen meistä tietää pilkkaavan lauseen, jonka mukaan jarrut ovat pelkurien keksimiä. Kuitenkin monet urheilijat, jotka eivät käyttäneet jarruja tai käyttivät autoa ilman niitä, eivät enää osaa lukea näitä rivejä... Kyllä, tässä on sellaista jokseenkin yksiselitteistä ja mustaa huumoria.
Kukaan järkevä ihminen ei kuitenkaan koskaan epäile päinvastaista, että tielle ei kannata ajaa ilman jarruja. Jopa jarruja huollettaessa, kuljettajia pyydetään tiukasti. Erikseen hydrauliselle jarrujärjestelmälle ja seisontajarrulle. Mitä, oh käsijarru olemme jo puhuneet siitä yhdessä artikkelissamme. Mutta toimintahäiriöstä hydraulijärjestelmä ja millainen sakko odottaa kuljettajaa toimintahäiriön sattuessa, puhutaanpa tässä!

SDA jarrujen kunnosta ennen tieltä poistumista

Ennen rikkojien moittimista on päätettävä, keitä he ovat. Eli väittää, että he ovat. Ja koska jokaisen autoilijan "Raamattu" on liikennesäännöt, aloitetaan niiden tutkiminen. He sanovat

2.3. Ajoneuvon kuljettajan tulee: 2.3.1. Tarkista ennen lähtöä ja varmista, että se toimii oikein. tekninen kunto ajoneuvo perussäännösten mukaisesti ajoneuvojen käyttöön ottamisesta ja liikenneturvallisuuden varmistamiseen liittyvistä viranomaistehtävistä Liikkuminen on kielletty, jos käyttöjarrujärjestelmässä, ohjauksessa, kytkinlaitteessa (osana tiejunaa), palamattomissa (poissa) ajovaloissa ja takavaloissa on toimintahäiriö. pimeää aikaa päivinä tai ehdoin riittämätön näkyvyys, ei ole aktiivinen tuulilasinpyyhkimen kuljettajan puolella sateen tai lumisateen aikana.

Periaatteessa, jos olet lukenut kaiken, mikä on kirjoitettu SDA: ssa (yllä), se käy selväksi.

Että viallisilla jarruilla on mahdotonta lähteä! Ja jos ne rikkoutuvat tiellä, liike on kielletty.

Mitkä jarruhäiriöt vaativat ajoneuvokiellon

Tässä kannattaa viitata mainittuihin Perussäännöksiin tai pikemminkin niitä koskevaan hakemukseen. Itse asiassa tämä on luettelo toimintahäiriöistä, joissa käyttö on kielletty.

GOST-vaatimukset tarkistetaan huoltoa varten, se on melko ongelmallista tehdä se itse. Pohjimmiltaan tämä on polkimien voiman ja jarrujen toiminnan suhde. Eli tietty testi jarrujärjestelmän tehokkuudesta.
Ja entä vuodot, aukot, vialliset ohjauslaitteet, kuljettajaa itseään ei ole vaikea hallita.
Tietysti mille tahansa liikennerikkomus Venäjän federaation hallintorikoslakissa on artikla, joka vain määrää rangaistuksen liikennesääntöjen rikkomiseen liittyvistä toimista.

Mikä artikla säätelee jarrujärjestelmän sakkoa

Jarrujärjestelmässä käytetään melko yleistä Venäjän federaation hallintorikoslain artiklaa, nimittäin 12.5. Kuitenkin, jos useimmissa tapauksissa tämä on osa 1, niin jarrujärjestelmälle oli varattu jopa erityinen osa, nimittäin 2.

Tässä on erittäin mielenkiintoinen sana - EHDOTTOMASTI. Eli jos kuljettaja ajoi, ajoi ja kaikki oli hyvin. Ja sitten yhtäkkiä se hajosi kerran, kun hän ei ollut tiennyt viimeiseen asti, kunnes tarkastaja itse pysäytti hänet ja havaitsi toimintahäiriön yhdessä kuljettajan kanssa, näyttää siltä, ​​​​että rikkomusta ei ole. Mutta kukapa uskoisi sellaiseen olosuhteiden yhdistelmään...
Yleisesti voidaan sanoa, että on melkein mahdotonta päästä auton ratin taakse ja olla ymmärtämättä, että jarrujärjestelmässä oli toimintahäiriö. Ja tämä tarkoittaa, että matka oli tarkoituksella viallisella jarrujärjestelmällä.
Joten tässä sakko ei periaatteessa ole suuri, minimaalinen. Tämä ei kuitenkaan ole pahin asia, joka voi uhata.

Auton pysäyttäminen viallisten jarrujen vuoksi

Venäjän federaation hallintorikoslain 2 osan 12.5 §:ssä säädetään auton pysäyttämisestä Venäjän federaation hallintorikoslain 27.13 artiklan perusteella. Lainataanpa kappaletta:

Toisin sanoen auto viedään yksinkertaisesti hyllylle ja sieltä ne joko lähtevät korjauksen jälkeen tai hinausautolla. Lisäksi useimmissa tapauksissa vartioiduista parkkipaikoista peritään myös lisämaksu, eli sakkoon on lisättävä summa auton löytämisestä tällaiselta parkkipaikalta. Yleensä vaiva ja käytetty raha ovat tässä tapauksessa paljon enemmän kuin vain vähimmäissakko.

Onko mahdollista maksaa sakkoa jarrujärjestelmästä alennuksella

Vuonna 2016 Venäjän federaation hallintorikoslain pykälää 32.2 täydennettiin lausekkeella mahdollisuudesta maksaa sakko alennuksella. Tämä ei koske kaikkia artikloja, vaan Venäjän federaation hallintorikoslain 12.5 artiklaa. Mahdollistaa artiklan 32.2 mukaisen nautinnon käytön. Yksinkertaisesti sanottuna jarruista on mahdollista maksaa sakko alennuksella. Tärkeintä tässä on maksaa sakko 20 päivän kuluessa päätöksen päivämäärästä.

Kysymys-vastaus aiheesta "Rangaistus viallisesta jarrujärjestelmästä"

Kysymys: Mikä on rangaistus viallisista jarruista?
Vastaus: 500 ruplaa. Tässä tapauksessa, jos vika koskee jarrun hydraulijärjestelmää, ajoneuvo pysäytetään. Vikoja varten käsijarru ei päde.

Lisää aiheeseen liittyviä artikkeleita

Ohjauspyörän välys SDA

Autoilijoiden tulee seurata tarkasti käytettävän ajoneuvon osien ja mekanismien kuntoa. Huolimaton suhtautuminen ajoneuvon huollettavuuteen (TC) voi johtaa erittäin vakaviin häiriöihin ja onnettomuuksiin teillä. Auton toimintahäiriöt vaihtelevat laajuudeltaan ja monimutkaisuudeltaan, joidenkin läsnä ollessa ajoneuvojen käyttö on kielletty.

1 Kun koneen toiminta on kyseenalainen - 3 ongelmaluokkaa

Autossa on erilaisia ​​toimintahäiriöitä, joissa ajoneuvon käyttö on kielletty. Useimmissa autolla pääsee korjaamolle, mutta mihinkään muuhun liikkeeseen sitä ei enää ole tarkoitettu. Nykyisten liikennesääntöjen mukaan kuljetusten käyttö voidaan kieltää, vaikka siinä olisi suhteellisen pieniä ongelmia.

On olemassa useita toimintahäiriökategorioita, joissa ajoneuvon käyttö on mahdotonta tai ei suositeltavaa:

1. Ongelmia autossa, joissa jatkokäyttö on ehdottomasti kielletty. Tällaisia ​​toimintahäiriöitä ovat esimerkiksi viat, joissa auto voi jopa autokorjaamoon ajettaessa aiheuttaa vakavan vaaran kuljettajalle itselleen ja kaikille muille tienkäyttäjille. Pahoin vaurioituneet autot viedään hinausautolla tai hinaajalla korjattavaksi.
2. Toimintahäiriöt, joissa auton käyttö on kielletty, paitsi korjaamolle ajaminen. Tällaisia ​​koneen ongelmia ovat mekaaniset viat.
3. Pienet viat, joissa ajoneuvon käyttö on mahdollista - ei-toimiva iskunvaimennin, sähköikkuna jne. Toisin sanoen pienet viat ovat sellaisia, jotka eivät vaikuta vakavasti ajoneuvon toimintaan. Kuitenkin jopa tällaiset häiriöt voivat aiheuttaa joitain vaikeuksia koneen käytössä ja paljon merkittävämpiä toimintahäiriöitä.

Tästä syystä on tarpeen suorittaa säännöllisin väliajoin diagnostiikka, jotta voidaan tunnistaa toimintahäiriöt ja vastata mahdollisimman nopeasti ajoneuvon mekanismeissa ja osissa havaittuihin ongelmiin. Vain tällä tavalla voit taata oman koneesi pitkän käyttöiän ja luotettavuuden.

2 Toimintahäiriöt, joissa ajoneuvon käyttö on ehdottomasti kielletty

Useimmiten syy mahdottomuuteen turvallinen käyttö autot ovat alttiita ongelmille ohjaus- ja jarrujärjestelmässä. Et voi käyttää autoa, jossa on vialliset jarrut, koska tällainen ajoneuvo on vakava uhka liikenneturvallisuudelle. Liikennesäännöt osoittavat, että ajoneuvon käyttö on mahdollista vain, jos jarrujärjestelmä pystyy varmistamaan, että ajoneuvo on paikallaan täydellä kuormalla tiellä jopa 16 asteen kulmassa. Henkilöautoissa ja linja-autoissa kallistuskulma on 23 astetta ja kuorma-autoissa 31 astetta.

Jarrujärjestelmässä on vain kaksi toimintahäiriötä, joissa auton jatkokäyttö on mahdollista:

1. Vähentynyt polkimen vapaa peli.
2. Ei toiminut jarruvalo.

Ei vähemmän yleistä ja minkä vuoksi konetta ei voida käyttää. Ajoneuvoa ei saa käyttää, jos ohjauspyörän välys ylittää sallitun rajan. varten erilaisia ​​autoja Tämä sääntö on erilainen:

1. Autoille - 10.
2. Busseille - 2.
3. Kuorma-autoille - 25.

Lisäksi auton käyttö on ehdottomasti kiellettyä, jos ulkoisissa valaistuslaitteissa on toimintahäiriö. Yöllä ja huonolla näkyvyydellä auto, jonka ajovalot eivät toimi, ei voi liikkua normaalisti ja turvallisesti tiellä, se on suora uhka kuljettajalle ja muille autoilijoille. Valaistuslaitteiden lukumäärän on vastattava täysin suunnittelussa säädettyä määrää.

Ajoneuvon käyttö on myös mahdotonta seuraavissa olosuhteissa:

1. Jos ulkoiset valaistuslaitteet ovat erittäin likaisia.
2. Jos se tehdään väärin.
3. Jos ajovaloissa ei ole linssejä tai ne eivät vastaa käytettyä valaistustyyppiä.
4. Jos takavalot eivät toimi autossa.
5. Jos ajovalot on asennettu minkä tahansa värisillä valoilla kuin valkoisilla.

Ulkoisten valojen väriä säätelee GOST. Jos asennetaan laitteita, jotka eivät ole GOST:n kohdan 2.5.6 mukaisia, tällaisen ajoneuvon käyttö on kielletty. Mutta auto ilman sumuvalot Voit käyttää sitä pelkäämättä ongelmia liikennetarkastajien kanssa.

Erikseen kannattaa koskea aihetta autoista, joissa on tyhjäkäyntipesurit ja pyyhkimet. Autoa, jossa on tällaisia ​​toimintahäiriöitä, saa käyttää, mutta vain olosuhteissa, joissa nämä ongelmat eivät vaikuta haitallisesti liikenneturvallisuuteen. Aina, jolloin tällaisia ​​laitteita tarvitaan, esimerkiksi rankkasateen tai lumisateen aikana, et voi käyttää autoa, koska kuljettaja ei yksinkertaisesti pysty tarkkailemaan ja reagoimaan ajoissa tien tilanteeseen.

Jos auto, jonka tuulilasinpyyhkimet ovat rikki, pysäytetään sateen aikana, kuljettajalle voidaan määrätä seuraamuksia, joihin liittyy rekisterikilpien poistaminen ajoneuvosta. Tämä ei kuitenkaan ole huonoin mahdollinen tulos toimimattomilla puhdistusaineilla varustetun ajoneuvon käytöstä, koska tällaisen ongelman takia onnettomuuden todennäköisyys kasvaa. Jos autoa käytetään yhdessä perävaunun kanssa, sitä ei voi käyttää epäkunnossa tai epäluotettavan kiinnityksen sattuessa.

3 Mekaaninen vaurio, jossa pääset vain autokeskukseen

Jos autossa on mekaanisia ongelmia, kuljettaja voi itsenäisesti toimittaa sen korjaus- tai määränpäähän kaikkia mahdollisia turvatoimenpiteitä noudattaen. Tällaisten mekaanisten vaurioiden syynä on tapana katsoa renkaiden kulutuspinnan merkittävä kuluminen ja muut kumihäiriöt:

• renkaiden mekaaniset vauriot, joissa johto tulee näkyviin;
• renkaan rungon delaminaatio;
• kumin kulutuspinnan delaminoitumisen alkuvaihe.

Kuljettajat eivät myöskään saa laittaa samalle akselille eri pintakuvioita sisältäviä renkaita sekä yhdistää talvi- ja kesärenkaat-renkaat nastoilla ja ilman. Toinen syy siihen, että ajoneuvo on toimitettava korjauspaikalle mahdollisimman pian, on viallinen moottori. Konetta ei voi käyttää, jos haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa on liian korkea - kun tämä luku ylittää huomattavasti sallitun normin. Autolla ei saa ajaa, vaikka siitä tulisi ajon aikana liikaa ääntä.

Usein on muita ongelmia, joissa autoilla voidaan ajaa vain autokorjaamoon, nimittäin:

• käsijarrun ongelmat;
• turvavöiden puute tai niiden riittämätön laatu;
• nopeusmittarin rikkoutuminen (vika on suositeltavaa korjata sen havaitsemispaikalla, jos tämä ei ole mahdollista, sinun on mentävä välittömästi korjaamoon);
• ongelmia äänisignaalin kanssa;
• hätäpysäytysmerkin tai ensiapulaukun puuttuminen (nämä puutteet eivät vaikuta suoraan auton suorituskykyyn, mutta lain mukaan autoa ei voida käyttää ilman näitä elementtejä);
• lasin lämmitysmekanismin rikkoutuminen;
• kuljettajan istuimen säätömekanismin vika.

Autoilijat voivat itse aiheuttaa ongelmia, joiden vuoksi auton käyttö on kielletty. Kiipeäminen on laissa kiellettyä takalasi verhot, jos autoa ei ole ainakaan toisella puolella sivupeili näkymä takaa.

Jos havaitset toimintahäiriön, sen on oltava kuinka pieni tahansa pian poistaa. Jos tätä ei tehdä, et voi ajaa autoa turvallisesti. Ensinnäkin tiellä tapahtuneen vian vuoksi voi syntyä hätätilanne. Toiseksi, liikennepoliisi voi havaita toimintahäiriön, minkä seurauksena sinulle määrätään rangaistuksia. Kolmanneksi, viivyttämällä korjauksia, olet vaarassa pahentaa ja monimutkaistaa olemassa olevia ongelmia, minkä seurauksena myöhästyneet korjaukset maksavat paljon enemmän.

Auton ohjausjärjestelmän tärkeyttä ei kannata jälleen kerran mainita, sillä kaikille on jo selvää, että sillä on keskeinen rooli ajoturvallisuuden kannalta. Siksi tämän järjestelmän kaikkien osien säännöllistä tarkastusta ja korjausta ei pidä laiminlyödä, koska toistuva käyttö johtaa jopa luotettavimpien komponenttien ja kokoonpanojen kulumiseen. Yleisin oire toimintahäiriöstä on esimerkiksi ohjauspyörän välys. Kaikkien enemmän tai vähemmän lukutaitoisten ja liikennesuuntautuneiden autoilijoiden tulee tuntea tämä termi, jotta hän voi halutessaan diagnosoida ja korjata ongelman ajoissa.

Ymmärtääksesi kuinka ohjauksen kokonaisvastus toimii, sinun on ymmärrettävä hieman ohjausjärjestelmän suunnittelua. Teknisestä näkökulmasta tätä voidaan kuvata jotenkin näin: ohjausvaihteessa on tanko, joka ei ole tiukasti kiinnitetty, ja jonka rako on 1-2 millimetriä. Jos tätä etäisyyttä ei olisi, niin kaikki kiinnitykseen kuuluvat osat kuluisivat paljon nopeammin voimakkaan kitkan seurauksena. Raon avulla voit myös pitää koukun kiinni koskematta hammaspyörien hampaiden seiniin - siis välys.

Kuljettajan näkökulmasta välys määritellään ohjaaman vapaan välyksen määräksi, joka tarvitaan ohjattavan järjestelmäelementin (tässä tapauksessa etupyörien) vasteen saamiseksi. Yksinkertaisesti sanottuna tämä on matka, jonka ohjauspyörä kulkee ennen kuin auto tekee tietyn liikkeen. Tätä ilmiötä ei voida kutsua negatiiviseksi, koska minimivälys on läsnä minkä tahansa auton ohjauksessa ja kasvaa suhteessa ajoneuvon kokoon.

Pitkän käyttöajan jälkeen välys kuitenkin kasvaa vaaralliseksi, kun auto lakkaa tottelemasta ja vastaa kuljettajan "käskyihin" viiveellä.

Jos et vastaa ajoissa etkä sovi lähtöselvityksestä, ota yhteyttä paras tapaus kalliit korjaukset odottavat sinua, pahimmillaan autostasi tulee liikennesääntöjen mukaan mahdollinen vaaranlähde tiellä.

Vastareaktion syyt

Sinun on etsittävä takaiskun syytä tietysti ohjausjärjestelmän suunnittelussa:

Yleensä vastaisku aiheuttaa melkein aina jonkinlaisen toimintahäiriön ohjaus-teline-tanko-pyöräketjussa. Syyn tunnistamiseksi sinun on käytävä jokainen linkki läpi, tarkistettava huolellisesti yksityiskohdat ja selvitettävä, missä ja mitä alikierrettiin - koska juuri tämä elementti pysäyttää johdon työn. Mutta jotta et sekoitaisi takaiskua muihin toimintahäiriöihin, sinun on tutkittava sen käytännön oireita.

merkkejä

Jos alusta auto on yhä vähemmän herkkä vaikutuksillesi, mikä tarkoittaa, että on aika analysoida johtamisessa ilmenneet ongelmat. rajoittava sallittu arvo Ohjauspyörän vapaaliike on liikennesääntöjen mukaan 30 millimetriä tai 10 astetta. Kaikki poikkeamat normista katsotaan toimintahäiriöiksi.

Jotta voit määrittää, sopiiko välys tähän parametriin, sinun on järjestettävä pieni tarkistus:

Vaikka sillä ei todellakaan ole väliä, mikä tarkalleen auttoi sinua diagnosoimaan ongelman - 524 välysmittari, mikä tahansa tämän laitteen malli tai yksinkertaiset mittaustyökalut. Jos ongelma havaitaan, sinun on puututtava siihen.

Kuinka poistaa

Säätääkseen ohjaus, tarvitset muutamia yksinkertaisia ​​työkaluja, joiden avulla voit säätää kiinnikkeitä.

Jos välysmittari K 524 M osoitti ei-toivotun tuloksen, kannattaa yrittää säätää nivelen vahvistusruuveja. Nämä elementit sijaitsevat ohjausakselissa. Tätä varten etsimme saranan säätöruuvin ja asetamme sallitun arvon. Sitten tarkistus toistetaan, ja jos vapaapeli edelleen ylittyy, syy on eri.

Jos välysmittari on liian korkea, on myös suositeltavaa säätää raidetangon niveliä. Mutta tämän tekeminen on vaikeampaa, koska tarvitset hissin tai huoneen, jossa on katselureikä. Todennäköisesti huomaat, että saranat ovat "takattu", mikä tarkoittaa, että niiden kiinnitykset on kiristettävä. Voit myös kiristää ohjaustankoja.

Joskus osien kunto ei jätä muuta vaihtoehtoa kuin purkaa ohjausmekanismi kokonaan ja vaihtaa kuluneet osat. Tässä tapauksessa on parempi kääntyä ammattimaisen autokorjaamon palveluihin, jotta järjestelmää ei vahingoiteta kokemattomuuden vuoksi.

Ohjaushäiriöt, joissa liikennesäännöt kieltävät ajoneuvojen käytön

2.1. Kokonaisohjausvälys ylittää seuraavat arvot:

- alustasta luodut autot ja kuorma-autot ja linja-autot - enintään 10 astetta.

"Ja mikä ei-venäläinen sana tämä on, vastareaktio?" – kuulemme tämän kysymyksen usein tulevilta kuljettajilta. Nyt käsittelemme tätä.

Jos seisot lähellä autosi etupyörää ja pyydät jotakuta kääntämään ohjauspyörää edestakaisin pienessä kulmassa, "kauhut" nähdessäsi, että pyörät ovat paikoillaan!

Älä pelkää, tämä on normaalia. Ennen kuin pyörät alkavat pyöriä, kaikki välykset ohjausmekanismissa ja ohjaustankojen nivelissä valitaan. Tämä on vastaisku, eli ohjauspyörän vapaa välys ilman etupyörien kääntämistä. Vain takaiskun tulee olla normaalialueella.

Jos kokonaisohjausvälys ylittää 10 °, ajoneuvon käyttö on kielletty, koska liikkuminen tietyllä liikeradalla tulee erittäin ongelmalliseksi, ja raskaassa liikenteessä se on yksinkertaisesti mahdotonta. Ajoneuvo alkaa "hiertää" tietä pitkin suurilla liikkeillä poikittaissuunnassa, mikä voi johtaa suunnittelemattomiin kosketuksiin muiden tienkäyttäjien kanssa.

Kun ajetaan kaupungin ulkopuolella suurella nopeudella, auton vinkuminen tiellä yleensä lisääntyy ja lopulta kuljettaja yksinkertaisesti menettää hallinnan auton käyttäytymiseen. Lisäksi lisääntynyt ohjausvälys vaatii jatkuvaa auton suunnan korjaamista, minkä seurauksena kuljettaja on erittäin väsynyt, mikä ei voi muuta kuin vaikuttaa yleiseen liikenneturvallisuuteen.

2.2. On olemassa osien ja kokoonpanojen liikkeitä, joita suunnittelu ei sisällä. Kierreliitoksia ei ole kiristetty tai niitä ei ole kiinnitetty määrätyllä tavalla. Ohjauspylvään asennon kiinnityslaite ei toimi.

On erittäin vaarallista käyttää autoa, jos useiden ohjaustangon nivelten kiinnityksissä, ohjausmekanismissa on rikkomuksia, kun kierreliitokset ovat repeytyneet tai niitä ei ole kiristetty, ja myös jos niitä ei ole kiinnitetty kunnolla. Kun kone liikkuu jatkuvan tärinän takia, ohjauselementit voivat irrota. Ja tämä johtaa jo auton hallittavuuden täydelliseen tai osittaiseen menettämiseen ja sen liikkeen arvaamattomaan liikeradan.

Siksi ohjauksessa kaikki kierreliitokset kiristetään erityisiä pähkinöitä, jotka kiinnitetään sokalla spontaanin irrotuksen seurauksena. Joissakin malleissa käytetään kertakäyttöisiä itselukkiutuvia muttereita. Eikä näistä penniäisistä yksityiskohdista kannata säästää käyttämällä kertamutteria tai taipunutta sokkaa, sillä tämä säästö voi tulla takaisin kummittelemaan sinua pahasti.

2.3. Suunnittelun mukainen ohjaustehostin tai ohjausvaimennin (moottoripyörille) on viallinen tai puuttuu.

Ensinnäkin, ymmärrämme, mitä "ohjaustehostin" on.

Ohjaustehostin on suunniteltu helpottamaan kuljettajan työtä ohjauspyörää käännettäessä. Se koostuu pumpusta, kojeistosta ja hydraulisylinteristä (kuva 53).

Riisi. 53. Ohjaustehostimen piiri: 1 - tehostinpumppu; 2 - kytkinlaitteet; 3 - putkistot; 4 - vahvistimen tehosylinteri; 5 - vahvistimen mäntä sauvalla; 6 - heilurivipu; 7 - öljysäiliö

Kun ohjauspyörää käännetään, paineen alainen jakaja ohjaa nestettä yhteen hydraulisylinterin onteloista, mikä auttaa kuljettajaa kääntämään ohjattuja pyöriä.

Kun ohjauspyörää käännetään vasemmalle, paineenalaista nestettä pääsee onteloon A (kuva 53) ja oikealle käännettäessä onteloon B. Kun moottori ei ole käynnissä, ohjauspyörää käännetään tuntuvasti. vaivaa, koska hydraulinen tehostin ei toimi.

Älä aja, jos ohjaus on epäkunnossa. [Tässä ja edelleen punainen fontti annetaan luettelo toimintahäiriöistä, joissa ajoneuvojen liikkuminen on kielletty kohdan 2.3.1 mukaisesti. Liikennesäännöt.]

Jos ohjausvika tapahtuu matkalla, auton liikkuminen edelleen on kielletty! Yksin sinulla ei ole oikeutta ajaa yhtä metriä, ja on epätodennäköistä, että onnistut. Totta, ongelma on mahdollista korjata paikan päällä, jos "telakkaa" auton "suoliin" ja kuljettaa paljon varaosia mukana. Muussa tapauksessa sinun on soitettava liikkuvaan autohuoltoon tai erikoistuneeseen hinausautoon.