Ylimääräistä melua moottorissa - etsitään syytä. Moottorin kunnon tarkistaminen melun ja kolhujen varalta

Kuulostaa taiteelta. Vain kokeneilla ja ammattimaisilla autolääkäreillä on tämä lahja. Yhdessä palvelussa he voivat tehdä virheen diagnoosissa kokemuksen puutteen vuoksi ja toisessa tarkoituksella pettääkseen erotakseen asiakkaan isompaa remonttia varten.

Jos moottorista kuuluu ylimääräisiä ääniä (etenkin kun koputetaan tai mölyttää), harkittu diagnostiikka on tarpeen. Yleisimmillä äänillä on kuitenkin omat luonnolliset syynsä, jotka tavallinen autonomistajakin ymmärtää. Tämä auttaa noin ja suojaa sinua petoksilta palvelussa.

Valitettavasti korvadiagnostiikka soveltuu enimmäkseen bensiiniyksiköihin. Kuule ja tunnista toiminnan luonnollisen melun ansiosta vieraita ääniä on äärimmäisen vaikeaa.

Kiinnityslaite

Kuluneiden valjaiden klassinen viheltävä ääni ei ole niin yksinkertainen. Se ilmenee voimakkaammin kylmänä, kunnes se lämpenee. Usein melun luonne on kuitenkin erilainen - humina tai metalliset äänet ovat mahdollisia. Ja epäiltyjen piiri laajenee merkittävästi: väsyneistä rullista yhden hihnapyörän muodonmuutokseen (jonka se koskettaa ajoittain moottorin kantta) tai ilmastointikompressorin kytkimen painelevyn kiilaamiseen.

Sen laskeminen, viheltääkö vyö, on hyvin yksinkertaista. Riittää, kun ruiskutat siihen "rikkaruoholla" tai vastaavalla yleisvoiteluaineella moottorin käydessä. Jos ulkopuolinen melu on kadonnut kokonaan tai merkittävästi vaimentunut, sen lähteen kanssa kaikki on selvää. Vyötä uhkaa paitsi luonnollinen kuluminen halkeamien muodossa - se myös väistämättä ruskettuu. Kun vyön joustavuus on osittain palautettu, niin pillit menevät turhaan. Pienet kivet, jotka putoavat hihnavirtoihin ja joutuvat kosketuksiin hihnapyörien kanssa, ovat joskus syyllisiä metallisten äänien esiintymiseen.

Rullien huollettavuus voidaan useimmissa tapauksissa tarkistaa irrottamalla hihna ja arvioimalla niiden välys. Stetoskoopin käyttö on paljon vähemmän välttämätöntä. Joskus rullalaakerit humisevat tai jyrisevät ilman havaittavaa välystä.

Vesipumppu tai generaattori voi saada omistajan sydänkohtaukseen. Kun laakerit kuluvat, ne kolisevat kuin teräskuulat, jotka roikkuvat metallikauhassa. Samaan aikaan niiden hihnapyörissä ei aina ole havaittavaa välystä, ja "pumpussa" on myös näkyvä vuoto. Ilman stetoskooppia nämä syylliset voidaan ensin tunnistaa yksinkertaisella tempulla: sinun on irrotettava saranoitu hihna ja käynnistettävä moottori. Tällainen lyhytaikainen tarkistus ei ole vaarallinen moottorille. Tietenkin kuvattu tekniikka soveltuu vain moottoreihin, joissa on ketjukäyttö Ajoitus, kun vesipumppua käytetään saranoidulla hihnalla. Muuten "pumppua" ei voi tarkistaa tällä tavalla.

Ajoitusajo

Ensimmäisinä sekunneina kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen, ikään kuin ämpäri pultteja ravisteltiin, viittaa siihen, että joko jakoketjun kiristin tai venttiilin ajoitusmekanismin kulunut kytkin on syyllinen. Tällaista ominaista ääntä on vaikea sekoittaa johonkin.

Vaiheensiirtimissä sisäiset elementit hajoavat ajan myötä ja jyrisevät, kunnes ontelot täyttyvät.

Luonnollisen kulumisen lisäksi jakoketjun kiristimessä voi olla ongelmia sen suunnittelussa. Kiristin toimii syöttämällä paineistettua öljyä, ja monissa kiristimissä ei ole takaiskuventtiiliä. Tästä syystä moottorin sammuttamisen jälkeen öljyä valuu joissain tapauksissa vapaasti kotelosta ja ketju painuu. Moottorin käynnistämisen jälkeen kestää jonkin aikaa toipua käyttöpaine kiristimen nestettä.

Jos ketju on venynyt, se pitää koko ajan ääntä. Tässä tapauksessa tapahtuu vaiheen yhteensopimattomuus, joka muuttuu moottorin kovemmaksi toiminnaksi - siihen pisteeseen, että bensiiniyksikkö voi kuulostaa dieselmoottorilta. On tärkeää ymmärtää, että jopa ketjun lievällä venymisellä, jopa ennen kevyen koputuksen ilmaantumista, nykyaikaiset moottorit alkavat menettää dynamiikkaa ja käynnistyä epävakaasti kylmäkäynnistyksen aikana.

venttiilimekanismi

Väärät venttiilivälykset aiheuttavat selkeän soittoäänen. Sen taajuus kasvaa moottorin nopeuden kasvaessa. Moottorin lämpötila ei vaikuta äänen luonteeseen.

Lähes identtinen nakutus kuuluu kuluneista hydraulinostimista. Joissakin moottoreissa melu ensimmäisten sekuntien aikana kylmäkäynnistyksen jälkeen on kuitenkin normaalia: niiden täyttäminen öljyllä kestää jonkin aikaa. Jatkuva koputus osoittaa hydraulisten työntimien vikaantumisen: sisäiset venttiilit lakkaavat pitämään öljyä, paine kompensaattorin sisällä laskee ja rako venttiilimekanismissa kasvaa - tämä aiheuttaa koputuksen.

Kompensaattorien käyttöiän odote riippuu suoraan öljyn puhtaudesta (lue:) ja sen paineesta.

Sylinterin mäntäryhmä

Sylinteri-mäntäryhmän nakutus liittyy liiallisiin välyksiin, jotka johtuvat osien kulumisesta. Se muistuttaa hydraulinostimien tai venttiilien aiheuttamaa ääntä, vain vaimeampaa. Rakojen koosta riippuen mäntien nakutus voi olla jatkuvaa tai hävitä moottorin lämmettyä.

Väliaikainen koputus, jota monet auton omistajat eivät joskus edes kuule, johtuu usein sylinterien ja mäntien paikallisesta ylikuumenemisesta. Nykyaikaisissa moottoreissa tämä voi tapahtua, vaikka yleistä ylikuumenemista ei olisi kiehumisen yhteydessä. Paikallisen lämpötilan nousun vuoksi männän helma johtaa, se menettää kartionsa, sen ja sylinterin seinämän välinen rako kasvaa - seurauksena, kun sitä siirretään yläkuolokohtaan, tapahtuu nakutus. Moottorin lämmetessä lämpöraot pienenevät ja ylimääräinen ääni katoaa - mitä ei käytännössä tapahdu vakavan sylinterin kulumisen yhteydessä.

Männän muodonmuutoksen sattuessa pääset pois pienellä verellä vaihtamalla vain itse männät. Mutta mäntien jatkuva nakuttaminen osoittaa liiallisia välyksiä, ja tässä moottorin peruskorjaus on väistämätöntä.

Lisäosat

Kampiakselin kiertokangen ja päälaakerien kriittinen kuluminen aiheuttaa kovaa pauhaa - ikään kuin vasaralla lyötyään terästä. Sen taajuus kasvaa nopeuden kasvaessa, eikä se ole riippuvainen Käyttölämpötila moottori. Melu on erityisen voimakas kuormitettuna. Helpoin tapa simuloida tämä autoissa, joissa on jumitesti (stall-test): pitäen jarrupoljinta painettuna, jotta auto ei liiku, vaihteiston valitsin on siirrettävä "ajo"-asentoon ja nostettava hetkeksi asentoon. keskinopeudet - vieraat äänet kuuluvat selvästi.

Läpät imusarjassa

Monet huoltomiehet ja autonomistajat ovat hämmentyneitä vaimentimien äänestä. Käytössä tyhjäkäynti moottori, tämä ääni on hyvin samanlainen kuin kuolleiden hydraulinostimien aiheuttama ääni. Mutta kuormitettuna ääni saa selkeän "muovisen" sävyn. Näin vaimentimen akseli pitää ääntä, joka lopulta kuluu istuimiin ja alkaa täristä.

Tapetun akselin värähtelyt ovat selvästi kuultavissa stetoskoopilla. Akselivika voidaan havaita myös ilman ”laitetta”, jos pääset sen päähän, jakoputkesta ulos tullessa tai käyttövoiman työntövoimassa. Painamalla hieman "häntä", esimerkiksi ruuvimeisselillä, poistat väliaikaisesti tärinän - ja melu katoaa. Muuten, älä kiirehdi vaihtamaan kallista putkistokokoonpanoa: viallinen osa voidaan korjata.

Kiitämme Inomotor LLC:tä (Moskova) avusta materiaalin valmistelussa.

Auton moottorin ja muiden mekanismien toimintaan liittyy erilaisia ​​ääniä, jotka voivat kertoa paljon yksikön tilasta ja sen toimintahäiriöistä kokeneelle korvalle. Käytetään auton diagnosoimiseen korvan perusteella erikoistyökalu- stetoskooppi, joka on kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa.

Stetoskoopin tarkoitus

Minkä tahansa mekaanisen laitteen tai mekanismin toimintaan liittyy erilaisia ​​ääniä, joita esiintyy kitkan ja osien kosketuksen aikana toistensa kanssa sekä lämpö-, kemiallisista, kaasudynaamisista ja muista prosesseista. Tämä koskee täysin autoa - sen moottoria, jousitusta, alusta jopa kori ja monet muut osat pitävät aina erilaisia ​​ääniä, jotka lisäävät melua. Moottorin, vaihteiston tai jousituksen ääni saattaa kuitenkin kuulua hyödyllistä tietoa näiden yksiköiden tilasta, puhu mahdollisista ongelmista ja toimintahäiriöistä. Tärkeintä tässä on pystyä tunnistamaan haluttu ääni ja tunnistamaan se.

Kokeneet käsityöläiset ja kuljettajat voivat tunnistaa vian äänen perusteella ilman välineitä - kuka tahansa enemmän tai vähemmän kokenut automekaanikko pystyy helposti erottamaan venttiilien, männän tappien tai mäntien äänen moottorin sylintereissä, räjähdysäänen ja kaasujen imu (vuoto) äänen, vaihteiston kuluneiden tai rikkinäisten vaihteiden ääni jne. Tällainen diagnostiikka ei kuitenkaan anna 100-prosenttista tulosta ja vaatii tarkempaa äänilähteen tunnistamista.

Tämä tehtävä ratkaistaan ​​erityisellä kuuntelulaitteella. mekaaniset laitteet- stetoskooppi (tai fonendoskooppi). Stetoskooppi on yksinkertaisin akustinen laite mekanismien sisäisten äänien tai, jos puhumme lääketieteestä, sisäelinten äänien kuunteluun. Stetoskoopin avulla voit ratkaista kaksi ongelmaa:

• Ota kiinni vaihtelevan voimakkuuden äänet, mukaan lukien ne, jotka mekanismin muut äänet peittävät. Yksinkertaisesti sanottuna stetoskooppi vahvistaa ääntä ja tarjoaa sen varman tunnistamisen;
• Paikanna äänilähde mekanismin äänenvoimakkuudesta;
• Vertaa kuuluvien äänien, niiden voimakkuuden ja luonteen mukaan mekanismin samojen osien toimintaa (esim. venttiilit, työntimet, männät, kiertokanget jne.).

Erityisesti on huomattava, että stetoskooppi voi yhtä hyvin siepata eri alkuperää olevia ääniä:

• Osien kosketus (isku) toisiaan vasten;
• Osien kitka;
• Polttoaine-ilma-seoksen palamisen aikana syntyvä melu;
• Ilma- tai kaasusuihkun aiheuttama melu;
• Kanavien sisällä virtaavan nesteen aiheuttama melu.

Stetoskoopin avulla voit nopeasti ja melko tarkasti diagnosoida moottorin tai muut ajoneuvon osat turvautumatta kehittyneisiin laitteisiin. Samalla laitteessa on erittäin yksinkertainen laite ja periaate.

Stetoskooppien tyypit ja laitteet

Tällä hetkellä stetoskooppeja on kaksi suurta ryhmää:

• Elektroniset;
• Mekaaninen.

Yksinkertaisimpia ovat mekaaniset stetoskoopit, jotka ovat itse asiassa vain parannettuja lääketieteellisiä stetoskooppeja. Laitteen perustana on tiivis akustinen (ääntä sieppaava) kammio, jossa on elastinen kalvo. Totta, autostetoskoopissa kalvo sijaitsee kammion sisällä, ja ääni pääsee siihen etuseinässä olevan pienen reiän kautta. Kamera on yhdistetty kahteen putkeen, jotka päättyvät kyynelkärkiin korvakäytävään viemistä varten.

Laitteen toimintaperiaate perustuu äänen siirtymiseen kammiokalvolta suoraan korvakäytävään ja tärykalvoihin. Tämä saavutetaan kammion ja putkien järjestelmän tiiviyden ansiosta, kun ne viedään kuulokäytävään - kalvon värähtelyt saavat kammiossa olevan ilman värähtelemään, nämä värähtelyt kulkevat esteettömästi putkien läpi ja saavuttavat tärykalvon. Ja koska ääni kulkee putkien läpi, se ei haihdu eikä menetä energiaa matkalla äänilähteestä korvaan - tämä luo vahvistavan vaikutuksen.

Tärkein ero auto stetoskooppi lääketieteellisestä - työelimessä. Autostetoskooppi voidaan varustaa kahden tyyppisellä työrungolla:

• Sarvi suuri venymä;
• Metallianturi (anturi).

Torven avulla on kätevä kuunnella yksiköiden käytettävissä olevia pintoja, sitä voidaan siirtää paikasta toiseen ja kuunnella ääniä. Ja ohuen anturin avulla on kätevää kuunnella vaikeasti saavutettavia komponentteja ja kokoonpanoja tai tiettyjä osia (esimerkiksi laakereita). Kuten tiedät, metallien äänen nopeus on paljon suurempi kuin kaasuissa (ilmassa), joten metallianturin avulla voit kuunnella erilaisten mekanismien melua luotettavasti ja erittäin tarkasti.

Stetoskooppien suunnittelu mahdollistaa torven ja anturin helpon vaihtamisen, joten monissa stetoskoopeissa on useita eripituisia antureita ja sarvi.

Elektronisilla stetoskoopeilla on monimutkaisempi laite - niissä on oltava äänenpoimintalaite (yleensä pietsosähköiseen elementtiin perustuva), vahvistusyksikkö ja kuulokkeet. Vahvistinyksikkö sisältää vahvistimen sekä ohjausyksikön, jolla voit muuttaa äänenvoimakkuutta. Nykyaikaisissa elektronisissa stetoskoopeissa voi olla erittäin laaja toiminnallisuus - monikanavainen (mekanismien kuuntelu useissa kohdissa kerralla), automaattinen signaalinkäsittely ja muut.

Elektroninen stetoskooppi on ammattimainen ja siksi kalliimpi diagnostinen laite, joten se ei ole löytänyt laajaa levitystä amatöörien keskuudessa. Ja mekaaninen stetoskooppi on erittäin yksinkertainen ja edullinen ratkaisu, joka voi oikealla lähestymistavalla auttaa myös ei-ammattilaista.

Kuinka käyttää autostetoskooppia

On heti huomattava, että stetoskoopin työskentelyn taustalla olevat periaatteet ovat erittäin yksinkertaisia, mutta tehokkaan diagnoosin saamiseksi sinulla tulee olla kokemusta ja taitoa. Tavallinen auton omistaja ei todennäköisesti heti määritä tietyn äänen lähdettä ja syytä - tämä on vain ammattilaisten käytettävissä. On kuitenkin olemassa useita ääniä ja merkkejä, joiden perusteella voidaan määrittää tyypillisiä vikoja ja ongelmia ajoneuvoyksiköissä. Täällä puhumme niistä keskittyen moottoriin.

Ensinnäkin sinun on kyettävä määrittämään äänen taajuus tai tarkemmin sen perusharmonisen taajuus. Äänet jaetaan yleensä kahteen luokkaan:

• Soittaminen on merkki kovien metalliosien nopeista iskuista, eikä niitä yleensä ole öljytty. Tällaisia ​​ääniä esiintyy lisääntyneillä venttiilivälyillä, ja usein ne osoittavat myös osien rikkoutumista;
• Kuurot äänet ovat laaja joukko ääniä, jotka aiheutuvat pehmeiden metalliosien iskuista sekä voiteluainekerroksella päällystetyistä osista. Tällaisia ​​ääniä esiintyy, kun kiertokangen holkit, kampi- ja nokka-akselin vaipat jne. ovat kuluneet. Räjäytyksen aikana kuuluu myös tylsää metallista ääntä.

Samanaikaisesti moottorin eri osista tulevilla äänillä on ominaispiirteitä. Tikittävät rytmiset äänet lähtevät venttiilikäytön osista, kolisevia ääniä ovat jakoketjut, tylsiä ääniä kampiakselista ja hieman vähemmän vaimeita ääniä nokka-akseleista. No, jos kuuluu teräviä ääniä, syy voi olla rikkinäisessä osassa.

Erittäin tärkeä moottoriäänen ominaisuus on sen rytmi. Moottorin sykkeessä esiintyvät rytmiset äänet lähtevät kaikista pyörivistä ja liikkuvista osista. Ei-rytmiset, odottamattomasti ilmaantuvat ja katoavat äänet osoittavat aina toimintahäiriöitä osien tuhoutumiseen asti.

Lopuksi äänen lokalisointi on äärimmäisen tärkeää. Soittavat rytmiset äänet moottorin yläosassa (päässä) ovat venttiilit ja venttiilin toimilaite. Kuuroja ääniä alaosassa - kampiakselissa. Lohkon vaimentuneet tai metalliset äänet ovat mäntäryhmä, sormet tai kiertotangot. Itse asiassa juuri lokalisointi aiheuttaa äänen ja mahdollisia ongelmia moottori.

Siten kuuntelemalla moottoria stetoskoopilla eri osissa ja analysoimalla ääniä, on mahdollista diagnosoida moottori. Tavallisen autonomistajan käytännössä tulee usein tilanteita, joissa koputus johtuu öljyn puutteesta (eli vuoto, kanavat tai suodatin tukossa tai öljypumppu ei toimi kunnolla), lisääntynyt venttiilivälys tai hankautuvien osien liiallisesta kulumisesta.

Koskettavien osien äänien lisäksi stetoskooppi voi diagnosoida ilmavuodon osien liitoksissa, mikä, toisin kuin kaasuvuodot, on lähes huomaamaton. Tätä varten stetoskoopin suukappaleen on tutkittava epäilyttävien osien liitokset. Melko helposti, tyypillisen suhinan mukaan, diagnosoidaan ilmavuoto kaasuttimen ja imusarjan välillä, kaasuläppäkokoonpanossa, tiivisteissä polttoainesuuttimet, eri ilmakanavissa ja muissa solmuissa.

Pienellä harjoittelulla ja asianmukaisella taidolla stetoskoopista tulee uskollinen ja luotettava diagnostiikkatyökalu, jonka avulla voit määrittää laajan valikoiman ajoneuvon toimintahäiriöitä.

Kutsutaan erityistä diagnostiikkalaitetta, joka on suunniteltu määrittämään tekninen kunto mekanismeja ja osia moottorissa vibroakustisella työmenetelmällä. Stetoskooppeja on kahta tyyppiä: elektronisia ja mekaanisia. Yksinkertaisimmat ovat mekaaniset stetoskoopit, ne kuuluvat "budjetti" -tyyppiin, joita tavalliset autoilijat käyttävät. Elektroninen stetoskooppi Sitä pidetään parempana laitteena, siinä on äänenvahvistin sekä herkempi mikrofoni.

Stetoskooppien käyttö.

Stetoskooppeja käytetään tekninen diagnostiikka auton kunto, esimerkiksi laakerikokoonpanojen pyörivien parien tilan määrittämiseksi, äänisignaalien tasaisuuden ja keston arvioimiseksi tai kokoonpanojen toimintakunnon arvioimiseksi melutason perusteella.

Yleisin autostetoskoopin käyttötarkoitus on Autopalvelu kun on tarpeen suorittaa moottorin, sähkölaitteiden sekä auton kulkupyörän korjauksia tai diagnostiikkaa. Tämä laite on universaali, sitä voidaan myös käyttää ja muiden tuotteiden diagnostiikkaan, kuten: turbiini, sähkömoottori, pumppu, kompressori, vaihdelaatikko ja muut.

Kun stetoskooppi tekee diagnoosin auton moottori, toimintahäiriö määritetään niiden äänten ja äänien perusteella, joita moottori pitää käynnissä ollessaan Tyhjäkäynti. Anturi, joka on laitteen kuulokärki, on kiinnitetty joihinkin moottorin metalliosiin. Näin voit kuunnella kaikkia moottorin sylintereitä. Ihanteellisessa kunnossa moottorin pitäisi tuottaa samaa ääntä ilman erilaista soittoa ja tärinää moottorin koko toiminnan ajan. sisäinen palaminen. Tällä tavalla kuulet kaikki vieraat äänet, joita syntyy hihnojen tai laakereiden kulumisesta. Stetoskoopit voivat myös havaita, että mekanismissa on vakava ongelma. Jos stetoskooppi on laadukas ja hyvä, se pystyy helposti selvittämään auton moottorista tulevan äänen syyn.

Kun laakereita kuuntelemalla päällä kampiakseli, stetoskoopissa oleva tanko koskettaa moottorin sitä puolta, jossa päälaakerit sijaitsevat, tai kiertokangen laakereita, kun mäntä on ylhäällä, kuolleessa kohdassa. Koputuksen kuuntelu tapahtuu vain lämpimällä auton moottorilla, kun kampiakselin nopeus muuttuu jyrkästi. Päälaakerit aiheuttavat tylsää ja matalaa jyrähdystä ja kiertokangen laakerit kovaa jyrähdystä, joka vähenee kun sytytystulppa sammutetaan sylinteristä, ts. oikosulussa massaan. Päälaakereista tulevat nakut eivät muutu, kun sytytystulpat ovat oikosulussa, koska koko näiden laakereiden kuormitus ei muutu. Autostetoskoopin avulla voit kuunnella venttiilimekanismin melua, määrittää ajoitusvaihteiden nakutuksen, männän helman nakun sylinterissä sekä männän tapin nakutuksen.

Auton stetoskooppisarja.

Kun ostat tämän laitteen, sarja sisältää pääyksikön, jossa on virtailmaisin, sekä mahdollisuuden muuttaa yleistä äänenvoimakkuutta, kytkeä laite päälle ja pois. Mukana myös kuulokkeet ja metallimateriaalista valmistettu mittapää.

Kuinka käyttää autostetoskooppia?

• Ensin sinun on hankittava laitteen koko sisältö, joka on muovikotelossa.
• Sen jälkeen on välttämätöntä tarkistaa pääyksikön virtalähde (joka on 9 volttia). Jos virtalähde ei riitä, tyhjentyneet paristot on vaihdettava.
• Laitteen kierrealueelle ruuvataan metallimateriaalista valmistettu anturi.
• Kuulokkeet on kytketty pääyksikköön.
• Erityisen säätimen avulla laite kytketään päälle ja haluttu kohinasignaalin taso asetetaan.
• Mittaus suoritetaan seuraavasti: mittapään tulee olla kosketuksissa testauksessa tarvittavaan melulähteeseen. Mittaus suoritetaan, kunnes jokaisen auton moottorin osan toimintahäiriö havaitaan täydellisesti.

Moottorin toimintahäiriöt voidaan estää tarkistamalla sen toiminta säännöllisesti ja korjaamalla ongelmat ajoissa. Tätä varten on huolto, mutta on parempi diagnosoida auto säännöllisesti itse. Moottorin kolhujen ja niitä aiheuttavien syiden tunnistamiseksi sinun on ensin lämmitettävä moottori 80-85 C:een ja sen jälkeen kuunneltava sitä avulla (moottori jatkaa tyhjäkäyntiä), se on moottorin nakutuksen tai melun luonne, josta voit tunnistaa vian. Auton itsediagnoosin koko prosessi voidaan jakaa useisiin vaiheisiin.

Alussa kuuntelemme moottorin ääniä

On parempi nähdä kerran kuin kuulla sata kertaa ja on parempi kuulla kerran kuin kuvailla ääntä sata kertaa... Varmista ensin, että sinua hälyttävä ääni tulee moottorista, ei muista osista ja auton osia. Voi täristä ja lyödä toisiaan vasten jousituksen osia, osia pakoputkisto, moottorin kiinnitysosat, kiinnitysosat, kampikammion suojaosat jne.

Tässä muutamia vinkkejä. Painamalla kytkinpoljinta poistat lähes kokonaan vaihteiston ja vaihteiston (kytkimen) aiheuttamat äänet. Ravistamalla moottoria (moottori on kiinnitetty runkoon tai runkoon joustavilla pehmusteilla ja liikkuu jonkin verran) voit havaita moottorin kiinnikkeestä, kampikammion suojauksesta, pakojärjestelmästä jne. tulevat äänet. Viheltäminen tai surina voi olla merkki generaattorin, nokka-akselin tai vesipumpun toimintahäiriöstä. Jos äänisignaalit muuttua vinkuksi, ongelmat voivat piiloutua laturin hihnan luistamiseen, vesipumpun jäätymiseen tai jumiutumiseen, laturin laakerien voitelun puutteeseen ja jopa niiden jumiutumiseen. Irrottamalla laturin hihnan voit poistaa nämä laturin ja pumpun aiheuttamat äänet. Joten ennen kuin teet syntiä moottorille, kuuntele tarkasti viereisiä yksiköitä.

Jaa äänet neljään kategoriaan

1 - Moottorin yläosasta tulevat kovat koputusäänet tulevat yleensä venttiilisarjasta. Todennäköisesti tämä on signaali siitä, että venttiilin säätö on tarpeen, tai venttiilimekanismin lisääntynyt kuluminen tai tämän mekanismin jonkin elementin rikkoutuminen. Kun moottori kiihtyy ja nakutus alkaa yhtäkkiä voimistua, syitä voi olla useita. Esimerkki: venttiilivälykset ovat kasvaneet, vipuvarret ovat kuluneet tai venttiilinnostimen varret vääntyneet, venttiilinnostimet tai nokka-akseli ovat kuluneet, viallinen venttiili tai sen jousi.

2 - Korisevat metalliset äänet, jotka muuttavat luonnetta moottorin kierrosluvun muuttuessa, tulevat sen edestä. Todennäköisimmin tämän äänen aiheuttaa huonosti kiristetty ketju ja mahdollisesti irtonaisen ketjun jo repeämät ketjun vaimentimet. Koska ketju mainitaan, tämä tarkoittaa luonnollisesti "klassikoita". 08s:lla jakohihnan puolelta (kaasunjakomekanismi) kuuluu myös riittävästi erilaisia ​​ääniä - moottorin liikkuvien osien suojakotelon koskettaminen, heikentyneen hihnan koputtaminen koteloon moottorin kierrosluvun muuttuessa, kiristysrullan kahinaa ja erilaisia ​​pumpun ääniä.

3 — Keski- ja matalaääniset äänet, joiden taajuus on huomattavasti pienempi kuin venttiiliäänet, jotka tulevat moottorin keski- ja alaosista ja muuttuvat tai ilmaantuvat nopeuden kasvaessa. Nämä äänet ovat "epämiellyttävämpiä", koska ne voivat puhua vakavista moottoriongelmista - sylinteri-mäntäryhmän lisääntyneestä kulumisesta, kampiakselin tappien ja vuorausten kulumisesta. Kiertokangon laakerien tai päälaakerien kulumisesta ilmaistaan ​​kova nakutus tyhjäkäynnillä ja ajonopeudella, jolloin öljynpainevalo saattaa vilkkua. Kuluneet päälaakerit aiheuttavat kolinaa moottorissa kuormitettuna.

Metallin kolina vaihteita vaihdettaessa voi aiheuttaa löysän vauhtipyörän. Nämä äänet voivat olla ennakkoääniä peruskorjaus moottori. "Klassikoissa" on toinenkin erityinen ääni, joka muistuttaa murinaa. Tältä vetorulla kuulostaa apuyksiköt(öljypumppu ja jakaja). Äänen ja ulkonäön vuoksi (pullea ja lyhyt) tätä rullaa kutsuttiin yleisesti "sikaksi".

Jos öljynpaine nousee liian hitaasti, kylmää moottoria käynnistettäessä kuuluu koputus tai jopa kolina. Syyt piilevät alhaisessa öljytasossa tai öljypumpun, päälaakerien kulumisessa tai ylipaineventtiilin viassa. Samat äänimerkit liittyvät moottorin toimintaan väärällä öljyllä tai öljynsuodattimella.

4 - Metallinen soittoääni, joka kuuluu, kun auto kiihtyy tai kiihtyy pysäköity auto moottorin nopeuden voimakkaalla nousulla. Nämä ovat räjähdysääniä. Räjähdys on palavan seoksen räjähdys palotilassa, eikä sen tasaista (räjähdykseen suhteutettua) palamista sytytystulpan kipinän syttymisestä.

Räjähdys moottorissa

Räjähdys ilmenee useista syistä, tärkeimmät ovat liian aikainen sytytys, heikkolaatuinen bensiini, laiha polttoaineseos, palotilan tilavuuden pieneneminen, koska siihen muodostuu suuri määrä nokea, moottorin ylikuumeneminen, väärä tyyppi kynttilöitä, katkaisija-jakajan alipainekorjaimen toimintahäiriö. Ihmiset kutsuvat tätä ilmiötä - "sormet koputtaa". Itse asiassa pääääni, jonka kuulemme, syntyy moottorin männistä, jotka ottavat vastaan ​​räjähdysten aiheuttaman iskuaallon. polttoaineseosta palokammioissa.

Räjähdys on erittäin haitallinen ilmiö, pitkäaikainen ajaminen sellaisilla äänillä johtaa moottorin tuhoutumiseen. Ensinnäkin männänrenkaat, mäntien urien väliset väliseinät kuluvat jne. Räjähdysten välttämiseksi sinun on ensin puhdistettava moottori hiilijäämistä. Helpoin tapa on käyttää meidän RECOKSOVKOY EDIAL. Sen käyttö on yksinkertaista eikä vaadi moottoriin kaivamista. Sinun tarvitsee vain kaataa lääke polttoainesäiliöön ja käyttää autoa tavalliseen tapaan. Polttoaineen palamisen aikana renkaista koksataan ja polttokammion osien pinnoilta palaa nokea.

Kun tankkaat autoa huonolaatuisella bensiinillä (jolla oktaaniluku on pienempi kuin tämä moottori) bensiinimoottorin POLTTOAINEJÄRJESTELMÄN ACTIVE FLUSHING EDIALin käyttö auttaa. Polttokatalyyttien läsnäolon vuoksi tässä polttoaineen lisäaineessa bensiinin hapettumis- ja palamisominaisuudet paranevat (ikään kuin polttoaineen oktaaniluku olisi kasvanut useilla yksiköillä).

Seuraavaksi tarkastellaan pakokaasuja.

Eikä vain katso, vaan myös haista. Älä vain työnnä nenääsi suoraan pakoputkeen, ja niin, hieman, kaukaa. Jos savu on mustaa ja siinä on bensiinin hajua, tämä tarkoittaa ylirikastettua seosta. Ja tämä on polttoainelaitteiston väärä toiminta. Jos savu on sinertävää ja palaneen hajuinen, tämä tarkoittaa, että öljy pääsee polttokammioihin ja palaa siellä. Tällainen savu puhuu yksiselitteisesti öljyn ylikulutuksesta. Öljynkulutus jopa 200-300 gr. per 1000 km. juokse savun läpi ulos pakoputki ei aina ole yksiselitteisesti määritelty. Jos kulutus on yli 300 grammaa, tämä on havaittavissa pakokaasussa.

Savun luonteen perusteella voidaan myös määrittää syyllinen liialliseen öljynkulutukseen. Jos savu lisääntyy moottorin nopeuden jyrkän nousun myötä, ja kun se ajetaan tyhjäkäynnillä tai suurella, mutta tasaisella nopeudella, se on melkein poissa, tämä on ongelma venttiilivarren tiivisteissä. Voit ruuvata sytytystulpat irti ja tarkastaa niiden kierteet huolellisesti. Jos se on "märkä", ts. öljyssä, on aika vaihtaa venttiilivarren tiivisteet. Ne "kivettyivät" tai murenivat ja lopettivat öljyn poistamisen venttiilin holkeista. Pahimmassa tapauksessa moottorin venttiiliohjaimien kuluminen tai rikkoutuminen voi lisääntyä. Holkkien kulumista voi esiintyä siinä määrin vain vanhemmissa moottoreissa, joilla on suuri kilometrimäärä.

Mutta korkkien kuluminen tai niiden elastisuuden menetys on hyvin yleistä. Esimerkiksi huonolaatuisen öljyn käyttö, bensiinin joutuminen öljyyn tai moottorin ylikuumeneminen. Sitä tapahtuu myös "tuoreissa" moottoreissa tai moottoreissa, joissa korkit vaihdettiin suhteellisen äskettäin, ne saattoivat yksinkertaisesti asentaa ne pienellä kohdistusvirheellä ja ne epäonnistuivat nopeasti. Mutta tämä ongelma ratkaistaan ​​melko nopeasti ja yksinkertaisesti vaihtamalla ne.

Tilanne on paljon pahempi, kun savua tulee jatkuvasti ulos, eikä vain kaasutuksen aikana. Nämä ovat jo moottorin sylinteri-mäntäryhmän ongelmia. Renkaiden ja mäntien lisääntynyt kuluminen on mahdollista - vanhoille moottoreille tai renkaiden "ilmentyminen" männän urissa tai niiden rikkoutuminen, mitä tapahtuu myös "tuoreissa" moottoreissa. Jos renkaat "ilmenevät tai koksaavat", "terapeuttinen hoito" voidaan jättää käyttämättä (katso. hiilidioksidin poistamisesta), muissa tapauksissa moottori on purettava.

Renkaiden ilmaantumista voi edeltää moottorin ylikuumeneminen, huonolaatuisen öljyn käyttö ja auton pitkäaikainen pysäköinti. Öljyrengas äänenvaimentimen päässä toimii lisävahvistuksena siitä, että CPG:n kanssa on ilmennyt ongelmia. Stetoskoopilla voit määrittää venttiilien tiiviyden, kun sylinterissä on heikko puristus. Tätä varten sinun on asetettava sylinterin mäntä TDC-asentoon ja syötettävä paineilmaa kompressorista sytytystulpan reikään. Vaihtoehtoisesti kuuntelemalla imu- ja pakosarjaa stetoskoopilla (niissä olevan melun perusteella), voit määrittää "ongelmaventtiilit".

Äänenvaimentimesta tulevaa vesihöyryä ei pidä sekoittaa savuun. Kylmällä moottorilla, jossa on vielä kylmä kosteuden tiivistymisen aiheuttama äänenvaimennin, tulee ulos suuri määrä höyry- ja vesipisaroita, erityisesti kylmällä tai märällä säällä. Siksi pakokaasudiagnostiikka on suoritettava vain hyvin lämmitetylle moottorille. Jos moottori "syö" yli 1 litran öljyä 1000 km:llä ja sytytystulppien kierteet on "kuiva", kuluminen öljyn kaavinrenkaat on suuri, ja jos renkaiden koksinpoisto ei ole poistanut tätä syytä, jää vain niiden vaihto.

Moottorin toiminnan diagnostiikka kynttilöiden kunnon perusteella.

Sytytystulpat, nämä näennäisesti yksinkertaiset metalli-keraamiset yhdisteet, ovat olennainen osa moottorin toimintaa. Jopa sen mukaan ulkomuoto kynttilät voivat kertoa paljon sekä moottorin toiminnasta kokonaisuutena että sen yksittäisistä solmuista.

Kynttilän tarkastus tulisi suorittaa pitkän moottorin käynnin jälkeen, ihanteellinen vaihtoehto olisi tarkastaa kynttilä pitkän matkan jälkeen esikaupunkitiellä. Joidenkin autoilijoiden virhe on esimerkiksi se, että moottorin kylmäkäynnistyksen ja sen epävakaan toiminnan jälkeen he tekevät ensimmäisenä kynttilät irti ja tekevät mustaa nokea nähdessään hätiköityjä johtopäätöksiä. Mutta tätä nokea voi muodostua moottorin käydessä kylmäkäynnistystilassa, kun seosta väkisin rikastetaan, ja epävakaa toiminta voi johtua esimerkiksi huonosta kunnosta. korkeajännitejohdot. Siksi, jos jokin ei sovi sinulle moottorin toiminnassa ja päätät diagnosoida sen toiminnan kynttilöiden avulla, sinun on ajettava vähintään 250–300 kilometriä alun perin puhtailla kynttilöillä, se on parempi vielä enemmän ja vain sen jälkeen tehdä johtopäätöksiä.

1. Hyvä kunto. Jos keskielektrodin helma on vaaleanruskea, hiilikerrostumat ja kerrostumat ovat minimaaliset. Täydellinen öljyjälkien puuttuminen. Tämän moottorin omistajaa voi vain kadehtia, ja siinä on jotain taloudellinen kulutus polttoainetta eikä öljyä tarvitse lisätä vaihdosta vaihtoon.

2. Kynttilä moottorista, jonka polttoaineenkulutus on kasvanut. Keskielektrodi on peitetty samettisen mustalla noella. Syitä tähän on useita: rikas ilma-polttoaineseos (väärä kaasuttimen säätö tai suuttimen toimintahäiriö), tukkeutunut ilmansuodatin.

3. Kynttilä moottorista liian huonolla ilma-polttoaineseos. Elektrodin väri on vaaleanharmaasta valkoiseen. Tässä on syytä huoleen. Liian laiha ajaminen ja lisääntyneet kuormat voi aiheuttaa merkittävää ylikuumenemista sekä itse kynttilässä että polttokammiossa, ja palotilan ylikuumeneminen on suora tie pakoventtiilien palamiseen.

4. Jos sytytystulpan keskielektrodin helmassa on tyypillinen punertava sävy, tätä väriä voidaan verrata punaisen tiilen väriin. Tämä punoitus johtuu moottorin toiminnasta polttoaineella, joka sisältää liikaa metallia sisältäviä lisäaineita. Tällaisen polttoaineen pitkäaikainen käyttö johtaa siihen, että metallikerrostumat muodostavat johtavan pinnoitteen eristeen pinnalle, jonka läpi virta kulkee helpommin kuin kynttilän elektrodien välillä, ja kynttilä pysähtyy työskentelee.

5. Kynttilässä on havaittavia öljyjälkiä, erityisesti kierteitetyssä osassa. Tällaisilla kynttilöillä varustettu moottori pyrkii pitkän pysähdyksen jälkeen hetken "troittelemaan" käynnistyksen jälkeen, ja lämmetessään työ tasaantuu. Syynä tähän on öljytiivisteiden epätyydyttävä kunto. Naamalla lisääntynyt kulutusöljyt. Moottorin ensimmäisinä minuuteina, lämpenemisen aikana, tyypillinen valko-sininen pakokaasu.

6. Jos kynttilä käännetään pois tyhjäkäyntisylinteristä, keskuselektrodi, sen helma peitetään tiheällä öljykerroksella, johon on sekoitettu palamatonta polttoainetta ja pieniä hiukkasia tässä sylinterissä tapahtuneesta tuhosta. Syynä tähän on yhden venttiilin tuhoutuminen tai männänrenkaiden välisten väliseinien rikkoutuminen metallihiukkasten tunkeutuessa venttiilin ja sen istukan väliin. Tässä tapauksessa moottori "troittaa" lakkaamatta, huomattava tehon menetys on havaittavissa, polttoaineenkulutus kasvaa puolitoista, kaksi kertaa. On vain yksi tie ulos - korjaus.

7. Jos keskuselektrodi ja sen keraaminen helma ovat täysin tuhoutuneet. Tämän tuhon syynä voi olla jokin seuraavista tekijöistä: pitkä työ koputtava moottori, matalaoktaaninen polttoaine, erittäin varhainen sytytys ja vain huono sytytystulppa. Moottorin oireet ovat samat kuin edellisessä tapauksessa. Ainoa mitä voit toivoa on, että keskuselektrodin hiukkaset onnistuivat luiskahtamaan pakojärjestelmään ilman, että ne jäisivät pakoventtiilin alle, muuten ei myöskään sylinterinkannen korjausta voida välttää. Mutta se riippuu ihmisestä, onko hän syntinen vai ei (vitsi). Jos puhumme tästä tietystä kynttilästä, niin Jumala armahti sen omistajaa.

8. Kynttilän elektrodi on täynnä tuhkakertymiä, värillä ei ole ratkaisevaa roolia, se osoittaa vain polttoainejärjestelmän toiminnan. Syynä tähän kerääntymiseen on öljyn palaminen, joka johtuu öljyn kaapimen männänrenkaiden kehittymisestä tai esiintymisestä. Moottori on lisännyt öljynkulutusta, pakoputkesta kaasutettaessa tulee voimakasta sinistä savua, pakokaasun haju on samanlainen kuin moottoripyörällä.

Irrota ilmansuodattimen kotelon kansi.

Jos ilmansuodatin"kelluu" öljyssä ja sykkiviä öljy- ja kaasuhöyrykerhoja karkaa kampikammion tuuletusjärjestelmän aukosta, sitten on aika tarkistaa tämä moottori. Männänrenkaita ei todennäköisesti ole jäljellä, lohkopään irrotus vahvistaa tämän.

Ja viimeinen. Jos tunnetulla hyvällä sytytysjärjestelmällä, hyvällä polttoaineensyötöllä ja ilman ilmavuotoa moottori "tyhjentää" (näkyvästi tärisee tyhjäkäynnillä, pakokaasu on epätasainen), siirrymme instrumentaaliseen diagnostiikkaan. Yksinkertaisin asia on mitata sylintereiden puristus.

Kuinka arvioida itsenäisesti moottorin öljyn kunto löytyy artikkelista Moottorin öljyn kunnon diagnostiikka pudotustestillä. Tämä pätee erityisesti silloin, kun öljy lähestyy käyttöikänsä loppua, mutta moottoria on aiemmin käsitelty kitkamodifioijalla (joilla öljyn käyttöikää pidennetään merkittävästi) tai auto on ostettu käytettynä etkä ole varma laatu. moottoriöljy kaadettiin moottoriin. Mittatikusta otetun öljypisaranäytteen avulla voit arvioida öljyn nykyisen kunnon ja päättää, vaihdatko sen vai jatkatko auton käyttöä tällä öljyllä.

Useimmiten polttoaineen syöttöjärjestelmä on syyllinen moottorin epätyydyttävästä toiminnasta. Ennen kuin suoritat itsediagnoosin, suosittelemme huuhtelemaan auton polttoainejärjestelmän meidän

Ainoastaan ​​autohuoltoasiantuntijat eivät osaa kertoa olemassa olevasta tai jopa uhkaavasta ongelmasta autossa. Tästä voi olla merkkinä outo ääni, ääni tai koputus autoissa. Jokainen niistä on signaali tietyn solmun hajoamisesta. Kokeneet autonomistajat voivat jo tunnistaa ne, ja uusien kuljettajien on opittava luokittelemaan erilaisia ​​ääniä.

1. Vihellyt

   Konepellin alta tuleva pilli on yleensä muistutus laturin hihnan tarkastamisesta. Jos hihna on löysällä, sitä voidaan vain kiristää. Hihna on vaihdettava, jos se on kulunut. Voit tehdä tämän itse, mutta jos pilli ei sammu sen jälkeen, sinun on tarkistettava kaikki muut moottoritilan hihnat.

2. Koputtaa

   Pilliä vaarallisempi koputus konepellin alla. Ääni on samanlainen kuin metallipallojen iskeminen toisiinsa. Tämä ääni voi viitata palamisprosessin häiriöihin, mikä on tyypillistä huonolaatuisella polttoaineella tankatuille autoille. Tällaisen koputuksen ilmaantumisen jälkeen sinun on välittömästi vaihdettava huoltoasema ja täytettävä vain korkeaoktaaninen bensiini.

   Autoa voidaan kuulla paitsi korvien, myös stetoskoopilla tai kumiletkulla. Tärkeintä tässä on tuntea moottorin rakenne täydellisesti, osata tunnistaa melu ja tulkita ne oikein. Kuuntelu tapahtuu käyttölämpötilaan lämmitetyllä moottorilla. Ensin sinun on tarkistettava kiinnitys. Luotettava kiinnitys eliminoi ylimääräiset äänet.

   Syynä kolhujen esiintymiseen voi olla kerrostumia polttokammiossa. Yleensä ongelman poistamiseksi he turvautuvat erityisiin puhdistusaineisiin. Voit ostaa niitä mistä tahansa autoliikkeestä. Vasta puhdistuksen jälkeen koputus ei ehkä lopu, mikä tarkoittaa, että on olemassa vakavampia ongelmia.

   Rytmiset lyönnit ja koputukset, jotka lisääntyvät moottorin nopeuden kasvaessa, osoittavat häiriintynyttä venttiilin säätöä tai moottorin alhaisesta öljytasosta. Siksi on tarpeen diagnosoida ja korjata ongelma tarkistamalla öljytaso. Lisää öljyä tarvittaessa.

   Selkeät nakut vaihteita vaihdettaessa, jalkaa irrotettaessa kaasupolkimelta tai auton lähdettäessä liikkeelle voivat tarkoittaa, että yleisnivel on kulunut. Laakerin suuri rako mahdollistaa osien liikkumisen, ja kosketuksesta kuuluu koputus. Tämä tarkoittaa työpajassa käyntiä pian, koska ristilaakerit, istuimet, kardaanikorvat jne. voivat murentua.

3. Suhise

   Joissakin tapauksissa konepellin alta kuuluu suhinaa. Joskus syy tällaisen äänen esiintymiseen on yhden järjestelmän paineenalennus puristimien heikkenemisen vuoksi. Yleensä paineen alenemiseen liittyy moottorin epävakautta. On mahdollista rikkoa letku, joka voidaan yksinkertaisesti vaihtaa. Suhiseessa sinun on tarkistettava kiinnitys pakoputkisto. Kuurot, mutta voimakkaat moottorin iskut osoittavat, että se on rikki kampimekanismi mikä valitettavasti johtaa suuren remontin väistämättömyyteen. Kun sytytät pakoputkesta, sinun on tarkastettava sytytystulpat tai ajoitus (kaasun jakelumekanismi) - tämän tekevät parhaiten autohuoltoasiantuntijat.

4. metalliset äänet

   Se voi aiheuttaa takoamisääntä (pysyvää metallia). venttiilimekanismi jossa on rako, sylinterin tai männän kuluminen, venttiilin jousi vaurioitunut. Kolina kampikammion pohjassa osoittaa kuluneita laakereita. Soivat, rytmiset metalliset äänet ovat todiste laakerien kulumisesta. Ääni lisääntyy, kun kaasupoljinta painetaan.

   Korkea, metallinen nakutus on merkki männän tappien kulumisesta. Koputus lisääntyy kuormituksen kasvaessa, ja päinvastoin, se voi kadota viallisen sylinterin kynttilän irrotuksen yhteydessä. Syynä tällaiseen koputukseen voi olla suuri rako kiertokangen pään holkkien välillä. Nokka-akselin vetopyörän usein kuluneet hampaat nakuttaa. Ongelma voidaan ratkaista vaihtamalla vaihteet. Kun sylinterien ja mäntien välinen rako kasvaa, kuuluu saviastioiden koputuksen kaltainen ääni. Osat vaihdetaan tai uusitaan.

   Äänenvaimentimen lisääntyneeseen savuun ja moottorin ylikuumenemiseen liittyvä metallinvärinen ääni osoittaa, että palotilassa on nokea. Vihellys kytkinpoljinta painettaessa tai katoaminen, kun poljin vapautetaan, voi olla merkki jumiutumisesta vapautuslaakeri. Se painetaan korin jalkoja vasten ja ne hankaavat laakerin pintaa vasten. Jos laakeri hankaa viisteen tassuihin, koko kytkinkori on vaihdettava, ja tämä on kalliimpaa kuin laakerin vaihtaminen monta kertaa.

5. Karjaisu

   Moottori karjuu - joten sinun on katsottava auton alle. Todennäköisesti äänenvaimennin katkesi, ja siksi pakokaasut ryntäävät ulos ohittaen koko niiden rauhoittavan järjestelmän.

   Melu, joka kuuluu vain autoa nostettaessa tai kiihdytettäessä, on melko hyväksyttävää.

   Lisääntyykö auton melu ajan myötä? Myös äänenvaimennin on todennäköisesti syyllinen tähän. Ehkä hän mätää vanhuudesta, ilmaantuneet reiät ovat kasvamassa. Tämä äänenvaimennin on todennäköisesti vaihdettava. Hitsaus on tällaisissa tapauksissa tehotonta.

6. Konepistoolin ääni konepellin alla

   Konepellin alta tuleva ääni, joka muistuttaa konekiväärin räjähdystä, voi viitata palaneeseen jakoputken tiivisteeseen: pakokaasut lyövät ulos raon kautta.

   Koputus, kun ohjauspyörää käännetään maksimiin, voi olla merkki epätäydellisesti kiristyneestä etupyörästä tai CV-nivelen (kulmanopeusnivelen) kulumisesta. Kuormituksen alaisena ja suurimmassa kulmassa yhteenliittävien osien välillä välys tuntuu. Pyörien kireys kannattaa tarkistaa.

Kuten kävi selväksi, auto itse voi kertoa omistajalleen hänen sairauksistaan. Mutta tarvitset huomiota ja halua kuulla ja kuunnella jokaista ulkopuolista ja uutta ääntä, joka ilmestyy. Tämä mahdollistaa oikea-aikaisen diagnoosin ja vianmäärityksen ja antaa auton palvella pitkään.