Auton takamoottorin sijoittelu. Takavetoautot: takavedon edut ja haitat

Ja vaikka silloin tällöin eri valmistajia ja yrittivät luoda nykyaikaisia ​​takamoottoriversioita, mutta suurin osa näistä yrityksistä päättyi epäonnistumiseen, ja tähän päivään asti tällaiset autot ovat jääneet "gulkin-nenän kanssa", ja jopa niillä ei ole ollenkaan samaa takamoottorin sijoittelua kuin 40-70-luvun autoja viime vuosisadalla.

Mutta mitkä ovat syyt tällaiseen asenteeseen autoihin, joissa on takamoottori?

Etumoottorin asettelu VS takamoottori

Jo pitkään on havaittu, että etumoottorin järjestely on käytännöllinen, luotettava ja kätevä, lisäksi tämä moottorijärjestely tarjoaa helpon pääsyn moottoritilaan ja mahdollistaa auton tilavan sisustuksen. Nämä autot ovat turvallisia, ne eivät luista kaarreissa, niillä on parempi pito tiellä, myös liukkaalla pinnalla ajettaessa. Takamoottorina he menettävät vain nopeuden ja yleisen suorituskyvyn. Etumoottorin sijoitus lisää myös autoa jarrutustapa koska painopiste on siirtynyt eteenpäin.

Sitä vastoin takamoottorilla varustetuissa autoissa on painopiste siirretty taaksepäin, mikä mahdollistaa auton kiihtymisen paljon nopeammin, parantaa ohjattavuutta ja kykyä ylittää jyrkkiä nousuja, mutta "raskas taka" johtaa ns. yliohjata, vaarallisia luistoja ja huono pito.

Ja vaikka jonkin aikaa uskottiin, että takamoottorin sijoittelu sopisi käytettäväksi urheiluautoissa, nyt se on jo hylätty siellä, kun on saavutettu "kultainen keskitie" - moottorin keskisijoitus moottorin eteen. taka-akseli.

Totta, toisinaan valmistajat taloudellisuuden vuoksi asentavat edelleen moottorin taakse edullisiin ja pieniin autoihin antaakseen heille parempi risti ja dynaamisuus pienitehoisella moottorilla. Joten, kerralla kaikki panivat merkille "Zaporozhetsin" erinomaisen maastokyvyn, jonka määräsi takamoottorin sijoittelu.

Missä autoissa nykyään on moottori takana

smart fortwo

Daimler on valmistanut tätä mikroautoa vuodesta 1998 lähtien. Vuonna 2014 ilmestyi kolmannen sukupolven kone - Smart Fortwo III, jossa moottori sijaitsee taka-akselin takana, mikä auttaa puristamaan maksimaalisen tehon 1-litraisesta 3-sylinterisestä 61-125 hevosvoiman moottorista.

Erittäin kompakti ja vain 2 hengelle suunniteltu Smart Fortwo III on tietysti täysin kaupunkiauto, joka on varustettu takavetoisella ja mekaaninen laatikko vaihteet viidellä nopeudella.

Auton omistajien arvostelut: murujen omistajat kutsuvat sitä luotettavaksi, ohjattavaksi, dynaamiseksi, taloudelliseksi ja hyvän näkyvyyden koneeksi. Kestää luontomatkan, alkaa nopeasti, mutta ei ole tarkoitettu pitkille matkoille.

Tesla Model S

Ilmestyi vuonna 2012, kallis ja iso luksussähköauto vuosina 2015-2016. siitä tuli maailman myydyin sähköauto. Hänen tehopiste on oikosulkumoottori, joka sijaitsee välissä takapyörät, joka välittää tehon taka-akselille. Takamoottoriset sähköautot ovat kuitenkin vain ehdollisia.

Model S:n akut sijaitsevat pohjassa, ja autossa on kevyt alumiinirunko. Tältä osin sen sisätilan ja tavaratilan tilavuus on erittäin vaikuttava, ja painopiste on melko matala - 45 cm:n tasolla ja siirretty taaksepäin - etu- ja taka-akselin välinen kuorma jakautuu suhteessa 47 :53.

Tämä tarjoaa autolle hyvän käsiteltävyyden, vakauden kaarteissa sekä kyvyn kiihtyä nopeasti.

Omistajan arvostelut: latausinfrastruktuurin puutteen vuoksi tämä on edelleen vain kaupunkiauto. Muuten auton omistajien arvostelut ovat vain erinomaisia.

Renault Twingo 3. sukupolvi

Vuonna 2014 kokoonpanolinjalta vierineen Renault Twingon kolmannen sukupolven ranskalainen valmistaja valmistaa yhteistyössä koskee Daimleriä. Autossa on Smartia muistuttava arkkitehtuuri, erityisesti takaveto ja takamoottorin asettelu (moottori on itse asiassa tavaratilan lattian alla), mutta sillä on oma ainutlaatuinen muotoilu.

Takamoottoriksi tultuaan Renault Twingo sai pienemmät ulkomitat, mutta enemmän tilaa ohjaamossa - 33 cm pidempi kuin ennen, sekä erinomaisen ohjattavuuden - sen pyörät voivat kääntyä 45 °.

Poikittainen asennustyyppi autojen moottorit hallitsee modernia autosuunnittelua, mutta joidenkin asiantuntijoiden mukaan pitkittäissuunnassa sijaitsevat moottorit tarjoavat maksimaalisen suorituskyvyn. Mikä on näiden kahden tehoyksiköiden järjestelyn suhde toisiinsa nähden?

On syytä huomata, että teknisten ominaisuuksien ja suorituskykyindikaattoreiden lisäksi moottorin suuntautumisella auton moottoritilassa on merkittävä vaikutus auton suunnitteluun. , insinöörien on vastattava useisiin kysymyksiin samanaikaisesti: kuinka moottori asennetaan, jos automalli on takaveto? Kuinka järjestää vapaata tilaa muille auton konepellin alla oleville komponenteille ja kokoonpanoille? Mikä kuormitus moottorin massalla on auton runkoon?

Toinen erittäin tärkeä kohta on kysymys olemassa olevien voimansiirtojen yhdistämisestä kehitetyn moottorin kanssa. Loppujen lopuksi yleisvaikutelma auton kyvyistä riippuu tästä.

Ottaen huomioon etuvetoiset autot, joilla on mikä tahansa moottoreiden mahdollinen suunta (poikittais- tai pituussuuntainen), voidaan sanoa, että jokaisella niistä on tiettyjä etuja ja haittoja, jotka vaikuttavat sekä ajoon että sen ajoon. tekniset tiedot. Kaikkien ominaisuuksien kokonaisarviointi on perusta, jonka perusteella kehittäjät valitsevat tietyn automallin.

Poikittaismoottorit

Moottorit, joissa on poikittainen järjestely moottoritilassa, asennetaan kohtisuoraan liikesuuntaan nähden. Tällaisissa moottoreissa on vaakasuora järjestely moottoritilassa. Poikittain asennettuja moottoreita käytetään pääsääntöisesti etuvetoisten ajoneuvojen malleissa, joissa on eteen asennetut voimayksiköt.

Poikittaistyyppisten moottoreiden aikakauden alkua pidetään ensimmäisten Mini-mallien suunnittelun ajanjaksona. Brittimerkin suunnittelijat olivat ensimmäisten joukossa varmistamassa vääntömomentin siirtämisen moottorista pyörille tankojen avulla. Tällaisella vallankumouksellisella ratkaisulla tehtävä ratkaistiin hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti auton moottoritilaa, tuon ajan mittaan nähden pientä, varustaen siihen melko tehokkaan moottorin.

Poikittaisen moottorin järjestelyn avulla Minin insinöörit onnistuivat puristamaan suhteellisen suuren iskutilavuuden moottorin kompaktin kaupunkiauton moottoritilaan. Täysimissä superautoissa poikittaista moottorin sijoittelua käytettiin kuitenkin melko harvoin. Yksi harvoista poikittaismoottorilla varustetuista superauto-luokan malleista on Lamborgini Miura.


Yksi "poikittaisten" moottoreiden pääominaisuuksista on eripituiset käyttöakselit, jotka välittävät moottorin työntövoiman moottorista pyörille. Tosiasia on, että suunnittelijoiden oli asennettava vaihdelaatikko moottorin yhdelle puolelle, joka sijaitsee moottoritilan keskellä, ja siksi läpi asennettujen vetoakseleiden (vakionopeusliitokset) on oltava eripituisia, mikä vaikuttaa vaihteiston tasaisuuteen. näiden elementtien kuluminen. Toisin kuin poikittain asennetuissa voimayksiköissä, pituussuuntaisella moottorilla, vetoakselit ovat saman pituisia, koska täällä moottori ja vaihdelaatikko on asennettu "toistensa taakse" samaa keskilinjaa pitkin.

Ristiasettelu virtalähde siitä tuli nopeasti normi massamerkkien kompaktien kaupunkiautojen suunnittelussa. Yleensä poikittain asennetuissa moottoreissa on suhteellisen pieni iskutilavuus ja enintään neljä sylinteriä. Jotkut autonvalmistajat käyttävät kuitenkin poikittaista asettelua kuusisylinterisille ja jopa kahdeksansylinterisille moottoreille. Tässä tapauksessa käytetään yleensä niiden V-muotoista järjestelyä.


Pääsyy poikittaismoottorien laajaan käyttöön on moottoritilan käytön maksimaalinen hyötysuhde pienellä alustalla ja ajoneuvon kokonaismitoilla. Asentamalla moottorin poikittain kehittäjä saa paljon enemmän Vapaa tila layout- ja sisustussuunnitteluun, jossa on samat ulkomitat kuin autossa, johon moottori asennetaan. Tämä auton laatu on erityisen arvokasta kaupunkikäytössä, jossa on mahdollisimman vähän vapaata pysäköintitilaa.

On myös syytä lisätä tähän, poissulkemalla auton keskustunnelin järjestäminen kardaaniakseli. Tasainen lattia ja tilavin sisustus ovat yksi modernin mukavuuden ja ergonomian avaintekijöistä kompaktit autot kaupungin puolesta.

Eteen asennetulla poikittaismoottorilla on tietty vaikutus koneen dynamiikan ominaisuuksiin. Ajoneuvoissa, joissa on samanlainen järjestely, suurin osa koko ajoneuvon massasta putoaa etupyörän akselille ja etujousitukseen. Siten insinöörit ratkaisevat yhden päätehtävistä, joka on tarjota vetopyörille minimaalisilla häviöillä.

Lisäksi tällaiset autot ovat paremmin ennakoitavissa ja hallittavissa liukkaalla alustalla. Ja lisävaihteistokomponenttien puuttuminen ei vain vähennä auton kokonaispainoa, vaan myös alentaa mallin tuotantokustannuksia kokonaisuudessaan.

Valitettavasti mallinäytteillä, joissa on voimayksikön poikittaisjärjestely, on erittäin erityisiä haittoja. Joten tämän tyyppisille moottoreille vääntömomentin lisääminen on vasta-aiheista. Tämä johtuu samasta erosta tankojen kokoissa. Kahden erikokoisen akselin tulokulmat ovat erilaiset, ja mitä pidempi akseli, sitä pienempi sen vääntöjäykkyysindeksi. Tämä puolestaan ​​​​heikentää vetovoiman siirtämisen tehokkuutta moottorista pyörille ja aiheuttaa ohjauksen tarpeen.


Taisteltaessa tätä ominaisuutta vastaan ​​kehittäjien oli turvauduttava tiettyihin teknisiin temppuihin. Joten esimerkiksi yksi tavoista tasapainottaa "vääntöjäykkyyden" ilmaisinta on tehdä yksi akseleista ontto ja toinen kiinteä. Tällainen ratkaisu on suunniteltu tasapainottamaan vääntömomentin siirtoa erikokoisilla akseleilla. Ensimmäiset, jotka muuttivat tällaisen suunnitteluidean todeksi, olivat Fordin insinöörit kehittäessään yhtä Fiesta-viistoperän ensimmäisistä sukupolvista.

Ilmoitetun teknisen haitan lisäksi poikittaisjärjestely auton moottori Sillä on myös hienovaraisempia haittoja. Tällaisten moottoreiden kyky liikkua moottoritilassa on erittäin rajoitettu, koska ne vievät suurimman mahdollisen tilan koneen etulokasuojan sisäpintojen molemmilla puolilla. Ja mahdollisuus lisätä poikittaissuuntaisen moottorin tehoa on melko pieni. Tästä syystä jotkut urheiluautojen valmistajat, jotka ovat valinneet autolleen samanlaisen moottorijärjestelyn, suosivat voimayksikön asennuksessa keskimoottorivaihtoehtoa.

Moottorit, joissa on pituussuuntainen järjestely

Voimayksiköiden pituussuuntaista sijoittelua käytetään tällä hetkellä yleensä takavetoisissa ajoneuvoissa. Täsmälleen koneen keskilinjalle asennetut "pitkittäiset" moottorit tarjoavat suoran reitin syntyvälle työntövoimalle kampiakseli vaihteistoon.

Toinen "pitkittäissuuntaisten" moottoreiden etu on pienempi moottorin toiminnan aiheuttama tärinä verrattuna poikittaissuuntaisiin moottoreihin. Huolimatta näennäisesti tehokkaimmalta moottoritehon siirrosta insinöörin näkökulmasta, myös pitkittäissuuntaisilla moottoreilla, kaikki ei ole niin yksinkertaista. Ensinnäkin vaikeuksia syntyy juuri vetotehokkuuden toteuttamisessa. Loppujen lopuksi "pitkittäis" moottorin pyörimisenergian on vaihdettava suuntaa 90 astetta, ja tätä varten on käytettävä tasauspyörästöä. Pitkittäisasennetussa moottorissa tarvitaan huomattavasti enemmän tilaa moottoritilassa, minkä seurauksena auton sisätilojen ergonomia ja mukavuus usein kärsivät.


Käytössä nykyaikaiset autot moottorin pitkittäistä järjestelyä käytetään yleensä taka-akselivetoisten urheiluautojen suunnittelussa (sellaisissa koneissa käytetään pääsääntöisesti taka- tai keskimoottoria), usein pitkittäin asennettu moottori löytyy myös suuren nelivetoisen SUV:n konepellin alta. Tämä johtuu pitkittäissuuntaisen moottorin tarjoamista laajemmista mahdollisuuksista Thorsenin nelivetotoiminnon toteuttamiseen.

Yhteenvetona on todettava, että kahden esitetyn moottorin sijainnin välillä ei voi olla ehdotonta vastustusta. Itse asiassa yksikön moottoritilaan asennustavan lisäksi auton kokonaistehokkuuteen vaikuttavat sellaiset tekijät kuin ajotyyppi. On selvää, että kardaaniakselin läsnäolo yhdessä yhden tai toisen tyyppisen käyttötavan kanssa tarjoaa täysin erilaisen auton "käyttäytymisen" tiellä.


Toinen tärkeä tekijä moottorin sijaintityypin tehokkuuden arvioinnissa on auton mitat. Joten pienikokoisille kaupunkiautoille moottorin poikittaisasennus on optimaalinen.

Meillä on tapana pitää etuosaa tai lähemmäksi moottorin keskipaikkaa siirrettyä klassikkoa autolle, ja jollain puolella tämä oikea väite. Loppujen lopuksi, jos lasket taka- ja etumoottorilla varustettujen autojen prosenttiosuuden, jälkimmäisellä on luonnollisesti selvä etu. Mutta historia tietää valtavan määrän esimerkkejä, kun autoja takainen sijainti moottoreista tuli ikonisia. Katsotaanpa 10 parasta parhaat autot takamoottorilla.

Volkswagen Beetle (tuotettu 1938-2003).

Juuri Volkswagen Beetlestä tuli "kansanauto", jonka Ferdinand Porsche itse suunnitteli Adolf Hitlerin tilauksesta. Yksinkertainen, luotettava moottori sijaitsee rungon takaosassa, ja siitä tuli kovakuoriaisen tunnusmerkki. kaunis, pieni auto sillä oli 65 vuoden historia. Kaikki tämä Volkswagenin aikaa Beetle oli varustettu boxer-moottorilla, jonka tilavuus oli 1,1-1,6 litraa. Zhuk sai suurimman suosion sodan jälkeisinä vuosina, kun ihmiset alkoivat hankkia massiivisesti henkilökohtaisia ​​ajoneuvoja.

Fiat 500 ja 600 (tuotettu 1955-1969 ja 1957-1975).

Pienistä Italiasta kotoisin olevista viistoperäistä tuli katalysaattori samankaltaisten autojen sarjan lanseeraukselle muissa Euroopan maissa. Mutta puhumme joistakin niistä myöhemmin, mutta toistaiseksi sankarimme on Italiasta. Ensimmäisen 20 tuotantovuoden aikana italialainen yritys valmisti yli 6,5 miljoonaa kappaletta Fiat 500- ja 600-malleista, jotka olivat erittäin suosittuja. Autot oli varustettu 4:llä ja 2:lla sylinterimoottorit sijaitsee rungon takaosassa. Mutta vuonna 2007 elvytetty Fiat 500 on jo valmistettu etumoottorilla.

Tata Nano (tuotettu vuodesta 2008 tähän päivään).

Intialaisen valmistajan maailman halvimman auton luominen johti Tata Nanon suunnittelijat takamoottoriin. Tämän seurauksena auto on hurjan suosittu kotimaassaan ja naapurimaissaan sekä Aasian markkinoilla. 36 "hevosen" moottorin vaatimattomuus ja 0,6 litran tilavuus eivät anna auton olla voimakas pelaaja teillä. Toisaalta Tata Nanon alhaiset kustannukset ovat antaneet monille intialaisille perheille mahdollisuuden hankkia henkilökohtainen auto.

Smart (tuotettu vuodesta 2008 tähän päivään).

Smartista on tullut Tata Nanon analogi Euroopassa ja ympäri maailmaa, sillä se on luotettavampi ja teknisesti edistyneempi kaupunkiauto. Älykkäästä on tullut niin miniatyyri vain takana olevan moottorin ja vain kahden istuimen sisustuksen ansiosta. Nyt Smart on varustettu melko siedettävällä 0,9 litran turboahdetulla moottorilla, jonka kapasiteetti on 71 - 109 "hevosta", mikä on melko kunnollinen tälle murulle.

ZAZ-965/966/968 "Zaporozhets" (tuotettu 1960-1994).

Legendaarinen Neuvostoliiton "Zaporozhets" saavutti maineensa ja antoi meille paljon anekdootteja juuri takamoottorin ansiosta. Nykymaailmassa ensimmäinen ZAZ-965-malli voitiin tuomita edellä käsitellyn Fiat 500:n plagioinnista, mutta se ei ollut sitä aikaa. "Zaporozhetsin" ensimmäinen moottori antoi merkityksettömät 23 hevosvoimaa, ja uusimmat mallit varustettiin jo melko moderneilla (kuten kaupunkiautoissa) 1,2-litraisilla moottoreilla, joiden kapasiteetti on 45 "hevosta".

Chevrolet Corvair (tuotettu 1959-1969).

Tämä amerikkalaiselle autoteollisuudelle epätavallinen sedan valmistettiin tasan kymmenen vuotta. Se erottui klassisesta, tuolloin amerikkalaisten autojen koristaan, mutta sen moottori sijaitsi takana. Moottori oli ilmajäähdytteinen ja ainutlaatuinen laatuaan. Ennen ja jälkeen Chevrolet Corvairin olemassaolon amerikkalainen autoteollisuus asetti moottorit vain korin etuosaan (prototyyppejä lukuun ottamatta).

Isetta (tuotettu 1953-1962).

Monien mielestä "Smart" on yksi historian pienimmistä autoista. massatuotanto, mutta lähes 10 vuoden ajan BMW on valmistanut miniihmeään - Isettaa. Uskotaan, että juuri tämä malli pelasti baijerilaisen yrityksen uhkaavalta konkurssilta. Takana oleva moottori ei ollut vain tämän auton kohokohta, vaan myös ulkomuoto yleisesti. Lisäksi se oli yksiovinen auto, jonka ovi sijaitsi edessä.

Benz Patent-Motorwagen (valmistettu 1885-1893).

Kuka ei tiedä, se oli Benz Patent-Motorwagen, joka oli ensimmäinen auto maailmassa, ja se oli varustettu yksisylinterisellä takamoottorilla, joka kehitti 0,66 "hevosen" tehoa. Benz Patent-Motorwagen oli todellinen läpimurto, ja se toimi alkusysäyksenä autoteollisuuden historialle. Sen historian vuoksi rautahevonen löysi 25 omistajaa ja hänestä tuli suhteellisen ensimmäinen massakone historiassa.

Porsche 9

Yksi ikonisimmista takamoottorisista autoista on Porsche 911, jota on valmistettu yli 50 vuotta ja joka on edelleen yksi myydyimmistä urheiluautoista maailmassa. Tämän moottorin järjestelyn ansiosta Porsche 911 verrataan suotuisasti kilpailijoidensa kaarreajoon, ja se on edelleen säilyttänyt rungon ja muotoilun peruskonseptin ensimmäisestä julkaisusta lähtien.

DeLorean DMC-12 (tuotettu 1981-1983).

Tämä auto tuli tunnetuksi sen medianäkyvyyden ja esiintymisen ansiosta elokuvissa "Takaisin tulevaisuuteen". DeLorean DMC-12 V6-moottorilla oli melkoista voimakas auto ikäisekseen (130 "hevosta") ja näytti urheiluautolta, ja se oli varustettu legendaarisilla taitto-ovilla. Viime vuosina on levinnyt usein huhuja kokoonpanolinjalta vain kaksi vuotta rullanneen legendaarisen brändin tuotannon elpymisestä, minkä vuoksi sitä näkee yhä harvemmin Yhdysvaltain teillä, DeLorean DMC:stä puhumattakaan. -12 edustus Euroopassa.

Kuten näette, takamoottori on tehnyt monista autoista legendaarisia, ja tämä luettelo vain vahvistaa tällaisten autojen teknisen suuruuden.

Yhteydessä

10. DOLMATOVSKY Takamoottorilla varustetut autot Tänä vuonna länsimaisille automarkkinoille ilmestyi useita massatuotettuja autoja, joiden moottorit sijaitsevat alustan takaosassa. Massatuotanto takamoottoriset ajoneuvot aloittivat englantilaiset Troyan ja Crossley (katso Behind the Wheel, nro 2, 1934), tšekkiläiset Tatra-yritykset ja saksalaiset Mercedes, Hansa ja Standard. Lisäksi on valmistettu kuorma-autoja (katso "Ratan takana" nro 7) ja jopa kilpa-auto takamoottorilla. Tällainen laaja valikoima tämän tyyppisten autojen tuotantoa ja monien kokeellisten mallien julkaiseminen takana olevilla moottoreilla yllättää ensi silmäyksellä ja aiheuttaa epäluottamusta: onko takamoottorijärjestely niin kannattavaa ja järkevää. Yritetään ymmärtää tämä ongelma ja ymmärtää tällaisten autojen edut ja haitat. Ensinnäkin huomaamme, että takamoottorin sijoittelu avaa laajat mahdollisuudet ratkaista kehon virtaviivaistamisen ongelma. Kavennettu perä ja leveä, matkustajien käytössä oleva etuosa luovat suotuisimmat olosuhteet kehon vastuksen vähentämiselle. Ilmavirrat virtaavat tasaisesti edessä ja myös sulautuvat tasaisesti taakse. Moottorin tehonkulutus ilmanvastuksen voittamiseksi ja siten polttoaineenkulutus vähenee merkittävästi. Takamoottorin seuraavaksi tärkein etu on mekanismien tiiviys ja pitkän, tärinäherkän potkuriakselin eliminointi. Jälkimmäinen mahdollistaa lisäksi auton painopisteen laskemisen, rungon ja korin lattian laskemisen ja siten suuremman ajoneuvon vakauden saavuttamisen. Perinteisessä autossa takamatkustajan istuimet on sijoitettu rungon levottuimpaan paikkaan - taka-akselin yläpuolelle. Takamoottorilla ohjaamo sijoittuu molempien akselien väliin, eli kätevimmälle paikalle laskeutumiselle ja rungon tasaiselle ajolle. Säilyttämällä sama akseliväli ja raideväli kuin tavallisessa ajoneuvossa uudessa mallissa voidaan saavuttaa enemmän käyttökelpoista lattiatilaa. Etuistuinrivi voidaan kasvattaa 3 istuimeen, takarivi pysyy samana. Takamoottorilla varustetun auton vastustajat esittävät yleensä väitteen, että tässä mallissa akseleiden kuormitukset jakautuvat väärin, koska moottori on sijoitettu taka-akselille. Tämä väite ei ole täysin totta: kuormien jakautuminen autoissa, joissa on takamoottori, on suunnilleen sama kuin tavallisessa autossa. Lisäksi niillä on jatkuva taka-akselin kuormitus, mikä varmistaa aina vetopyörien luotettavan pidon maaperään. normaaleja autoja pito maassa riippuu suurelta osin koneen kuormituksesta. Tyhjällä autolla, kuten käytännöstä tiedetään, on lisääntynyt taipumus luistaa ja luistaa pyörien huonon tarttuvuuden vuoksi maaperään." Toinen takamoottoristen autojen haitta, joka yleensä tuodaan esille, on mekanismien hallinnan vaikeus. koska ne ovat kaukana kuljettajasta .Jos otamme esim. GAZ-A moottori lohkossa, jossa on kytkin ja vaihdelaatikko, niin tällainen moottori vaatii monimutkainen järjestelmä pito koko ajoneuvon läpi käynnistimelle, kaasupolkimelle, rikastimelle, kytkimelle, etuvivulle, sytytykselle, vakiokaasuvivulle ja vaihdevivulle. Mutta teemme jo kokeita GAZ-moottorin ohjauksen automatisoimiseksi. Ulkomailla on moottorimalleja yhdistettynä vaihteistoon (esim. Austin-Hyce. Katso "Ratan takana" nro 6), joiden ansiosta ohjauspylväässä on vain yksi kaasupoljin ja vakiokaasuvipu. Kytkin ja vaihdelaatikko sekä monet muut laitteet toimivat automaattisesti. Toisin sanoen nykytilassa autotekniikka helppo rajoittaa. ohjata moottoria ja vaihteistoa kahdella1 Prof. E. A. Chudakov pitää jopa toivottavana takavetoakselin ylikuormitusta suhteessa olemassa olevaan kuormaan (60 prosenttia) ja näkee tämän etuna moottorin siirtämisessä taka-akselin taakse. 1."Kokeneen täydellisesti virtaviivainen muoto amerikkalainen auto moottorin ollessa takaosassa15 Kuva. 2. Hansa auton alusta 2-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla. Kuvassa yksinkertaistettu runkorakenne on näkyvissä, ohjausvoima poikittaiseen ohjaustankoon, tangot vivuista ja polkimista tankoilla varustettuun moottoriyksikköön, ja tämä yksinkertaistaa jo suunnittelua huomattavasti. Kolmas takamoottoristen koneiden haittapuoli on jäähdytyksen vaikeus. Kun jäähdytin sijaitsee edessä, kuten jotkut yritykset tekevät, tarvitaan raskas putkisto ja tehokas pumppu. Jäähdyttimen etusijainti on ylivoimaisesti edullisin jäähdytyksen tehon kannalta. Mutta tämä vaikeus ei ole ylitsepääsemätön. Voit asentaa kaksi pientä jäähdytintä sivuille ja jopa auton taakse. Tällaisella järjestelmällä jäähdytys ei ole huonompi kuin eteen asennetulla jäähdyttimellä. Suurempi vapaus tässä mielessä antaa ilmajäähdytys, joka toimii pakotetun ilmavirran olosuhteissa, on melko intensiivistä. Ilmeisesti takamoottorisissa autoissa sitä suositaan. Troyan-mallissa käytetään termostaattiohjattua höyryjäähdytystä, mikä helpottaa putkistoa. Lopuksi, yksi takamoottoristen ajoneuvojen vakavimmista ansoista on se, että ^ raskas moottori sisään takaisin kone lisää luistoriskiä. Tämä puutteiden luettelo on käytetty loppuun. Kaikki ne ovat enemmän kuin kompensoituja alussa kuvatuilla eduilla, joihin voidaan lisätä seuraavaa: 1) moottorin tarkastuksen ja korjauksen helppous: moottoriin pääsee käsiksi joka puolelta 2) kuljettajan näkökulman lisääminen , koska uudessa mallissa kuljettajalla ei ole suurta Kuva 4. Takamoottorinen kilpa-auto AutoWion (Saksa), joka teki nopeusennätyksen 217 km/h suoraan auton edessä, etuistuimella kolme istuimet, kuljettaja voi suunnitella yhtä hyvin: sekä vasemmalle että oikealle puolelle; 4) tämän seurauksena ohjauspyörän yksinkertaistaminen, joka voidaan suorittaa suoraan raidetangolle, mikä on erityisen arvokasta itsenäinen pyörän jousitus ja erillinen ohjaus i; 5) moottorista ei kuulu bensan melua ja hajua ohjaamossa; 6) kaasusäiliön turvallinen sijainti on alustan takana, mutta lähellä moottoria. Tekemättä lopullisia johtopäätöksiä meidän on kiinnitettävä suunnittelijoidemme huomio takamoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin, koska merkittävät materiaalisäästöt ja ajoneuvon suunnittelun yksinkertaistaminen moottorin taakse siirtämisen seurauksena voivat olla merkittävässä roolissa autoteollisuutemme ja ajoneuvokantojemme kehittämiseen. 3. TATRA-auton kuljettajan istuin sijaitsee keskellä

Takamoottorin järjestely on melko harvinainen nykyaikaisissa autoissa, sillä se on linja-autojen ja joidenkin urheiluautojen etuoikeus. Sitä ei pidä sekoittaa: siellä moottori sijaitsee taka-akselin edessä, etuistuinten takana, ja täällä se on tiukasti taka-akselin takana, tavaratilan sijasta.

Yleensä tämän tyyppisten koneiden kaikki pääyksiköt yhdistetään yhdeksi yksiköksi: moottori, vaihdelaatikko ja tasauspyörästö. Moottori voidaan sijoittaa sekä pituus- että poikittaissuunnassa - kaikki riippuu siitä, millainen auto se on. Urheiluautovalmistajat suosivat ensimmäistä vaihtoehtoa, kun taas linja-autovalmistajat pitävät toisesta. Silmiinpistävimmät esimerkit henkilöautoista, joissa on moottorit takana: ja kuuluisa auto elokuvasta "Takaisin tulevaisuuteen" DeLorean DMC12.

Voimanlähteen sijainnille on olemassa kolmas vaihtoehto - kun se perustuu taka-akselin yläpuolelle. Esimerkki menneisyydestä on Tatra T700 ja.

Hyödyt ja haitat

Miksi laittaa moottori ylipäätään auton takaosaan, eikä, kuten on tapana, eteen? Vastaus on yksinkertainen: painopiste siirtyy vastaavasti taaksepäin, koneen toinen akseli muodostaa 60-65% sen kokonaismassasta. Siten, takapyörät paremmin "kiinni" tiehen, ja kiihdytyksen aikana sellainen auto osoittautuu olevan autoja nopeammin vakioasettelulla.

Tästä syystä takamoottorin layout sopii parhaiten urheiluautoihin ja pieniin moottoreihin. Ensimmäisessä tapauksessa samoilla tehoominaisuuksilla dynamiikka paranee, ja toisessa voit säästää itse moottorissa tehden siitä suoraan sanoen heikon: paikallaan se "työntää" autoa paremmin kuin jos se seisoisi sen alla. huppu edessä.

Takamoottorin sijoittelu ei kuitenkaan ole vailla haittoja, joista tärkein on ehkä taipumus luisua jyrkissä käännöksissä. Tällä liikkeellä riittää pelkkä kaasupolkimen vapauttaminen, jotta takapyörät menettävät pidon. Mutta nykyaikaiset takamoottoriset urheiluautot on ensinnäkin "aseistettu" täydellä arsenaalilla apujärjestelmät, ja toiseksi heillä on , joten tätä haittapuolta ("yliohjautuvuutta") voidaan pitää menneisyyden jäännöksenä.

Onnistumisia ja epäonnistumisia

Takamoottoriautojen historia (verrattuna tavalliseen etumoottoriin) alkoi suhteellisen hiljattain. Yksi "pioneereista" oli tšekkiläinen Tatra T77, joka esiteltiin virallisesti vuonna 1934 Prahan autonäyttelyssä. Auto oli aikansa ainutlaatuinen: moottorin ja vaihteiston lisäksi autosta tuli historian ensimmäinen virtaviivaistettu kori (tuotantoautojen joukossa). Vastuskerroin oli eri arvioiden mukaan 0,212 - 0,36, mikä on erinomainen indikaattori myös tämän päivän mittakaavassa.

Mutta Tatra, vaikka se oli ensimmäinen, ei voittanut suosittua rakkautta. Toisin kuin Volkswagen Käfer, josta on tullut maailman massiivisin takamoottorinen auto. Juuri tästä Volkswagenista, Ferdinand Porschen ja Adolf Hitlerin ideasta, tuli pienikapasiteettisten, pienikokoisten ja budjettiautojen ("kansan") suunnannäyttäjä. Hänen takanaan kuljettimelle pääsivät samat "lapset" takamoottorilla: Tšekkoslovakiassa - Skoda 1000MB, Saksassa - BMW 700, Italiassa -.

Tämä "muotitrendi" vaikutti myös amerikkalaiseen autoteollisuuteen. Sodan jälkeisenä aikana siellä tuotettiin toisin kuin Euroopassa valtavia koneita samoilla suurilla moottoreilla. Mutta oli myös poikkeuksia. Joten vuosina 1960-1969 Chevrolet Corvairia valmistettiin siellä eurooppalaisten standardien mukaan - suuri, amerikkalaisten standardien mukaan - sietämättömän pieni. Tämän mallin moottori sijaitsi myös takana. Kyllä, ja tämä auto luotiin vastauksena Beetlelle.

Huolimatta suhteellisen hyvästä myynnistä ja siitä, että auto kesti lähes 10 vuotta kokoonpanolinjalla, siitä tuli kaupallisen epäonnistumisen symboli. Ensinnäkin "kiitos" Ralph Naderin skandaalikirjalle "Dangerous at any speed". Corvairia käsittelevässä luvussa kirjoittaja väitti, että tämä auto voi kaatua kaarteissa suuret nopeudet ja tulla hallitsemattomiksi milloin tahansa.

Takamoottorin asettelu Neuvostoliitossa

Tietenkään ei voida sivuuttaa Neuvostoliiton "teeman muunnelmia". Nämä ovat molemmat "Zaporozhetsin" sukupolvia, vientiversioissa nimeltä Jalta ja Eliette, alkaen kuuluisasta "Hunchbacked" (ZAZ-965) ja päättyen "Eared" (ZAZ-968). Ilmeisesti sarjan julkaisuhetkellä 965:n voitiin ostaa 20 tavallisella Neuvostoliiton palkalla, ja 968:sta valmistettiin vuoteen 1994 asti, jolloin siitä tuli todellinen pitkämaksainen. Tämä ei ole yllättävää, koska auto ei ollut vain erittäin halpa, vaan melkein sileän pohjan ja rakentavan läheisyyden vuoksi LuAZ-maastoajoneuvoihin saattoi ylpeillä kunnollisilla maastohiihdoilla. No, molempien Zaporožettien tunnetuin haittapuoli oli ilmajäähdytteisen moottorin ylikuumeneminen.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kasakoista ei tullut vain keräily- ja viritysesinettä, vaan ne esiintyivät myös suosituissa tietokonepeleissä (esimerkiksi "S.T.A.L.K.E.R." tai "Half-Life 2"), elokuvissa ja televisiosarjoissa. Lisäksi niitä on ollut lukuisia mittakaavassa malleja sekä 965 että 968.

Autoja ilman tulevaisuutta

Takamoottorilla varustettujen "ihmisten" autojen aikakausi päättyi viime vuosisadan 70-luvun lopulla. Ne korvattiin etuvetoisilla viistoperäillä - tilavampia, luotettavampia ja käytännöllisempiä. Takamoottorin layout on edelleen pieni osa urheiluautot(Porsche) ja kaupunkisuperminit (Smart Fortwo, Tata Nano) sekä linja-autot: koska moottori sijaitsee takana, matkustamo kasvaa, minkä lisäksi voit tehdä autoista matalalattiaisia. Siksi, kun viimeinen Porsche 911 tai Smart ForTwo rullaa pois kokoonpanolinjalta, luku eteenpäin autoja takamoottorin sijoittelulla voidaan katsoa suljetuksi.