LP-keskipakonopeusanturin toiminta. Välityssuhde määräytyy kaavan mukaan

Potkuriturbiinikone lentokoneen moottori AI-24.

Kehittäjä: ZMKB Progress
Maa: Neuvostoliitto
Massatuotanto: 1961

AI-24 potkuriturbiinimoottori kehitettiin Progress ZMKB:ssä A.G. Ivchenkon johdolla An-24-lentokoneelle. Kehityksen aikana käytettiin progressiivista menetelmää prototyyppimoottorin mallintamiseen. Sitä on valmistettu massatuotantona Zaporozhyen moottoritehtaalla vuodesta 1961.

AI-24 on varustettu 10-vaiheisella aksiaalikompressorilla ja kolmivaiheisella turbiinilla. Polttokammio on rengasmainen ja siinä on 8 suutinta. Painekiertovoitelujärjestelmä. Moottori käynnistetään käynnistingeneraattorista STG-18TMO, jonka voimanlähteenä on APU TG-16. Moottorin etuosaan on asennettu käynnistingeneraattori, vaihtovirtageneraattori, aerodynaamiset anturit, jäänilmaisin, vääntömomentin siirtojärjestelmä, öljynsuodatin ja R68DT-24M potkurin pyörimissäädin. Moottori on varustettu nelisiipisellä säädettävän nousun sulkapotkurilla AV-72T. Polttoaineena toimii T-1, TS-1, RT laatujen lentokerasiini. AI-24:n tärkeimmät edut - korkea luotettavuus, pitkä resurssi, suunnittelun yksinkertaisuus, huollon yksinkertaisuus ja valmistettavuus.

Moottori asennettiin An-24, An-26, An-30 lentokoneisiin ja niiden muunnelmiin. Yhteensä valmistettiin yli 11 700 AI-24-moottoria. Peruskorjaus suoritettiin 695 ARZ:ssa (Aramil).

Muutokset:
AI-24 - An-24-lentokoneen tukikohta.
AI-24 II -sarja - on valmistettu sarjassa vuodesta 1964, asennettuna An-24A, An-24B, An-24V, An-24T ja An-24RV lentokoneisiin.
AI-24V - turboakseli B-8-helikopteriin.
AI-24P - 2467 hv moottori. suunniteltu asennettavaksi SM-6- ja Meteor-2-ekranoplaneille.
AI-24T - on valmistettu massatuotantona vuodesta 1966 ja se asennettiin An-24A-, An-24V- ja An-24T-lentokoneisiin. Siinä on tuloveden ruiskutusjärjestelmä.
AI-24VT - tehostettu jopa 2820 hv Asennettu An-26:een, An-30:een.
AI-24UBE - ilmavoimala, perustettu vuonna 1981. Suunniteltu AWACS-lentokoneelle A-50.

Pituus, mm: 2345
Leveys, mm: 677
Korkeus, mm: 1075
Kuivapaino, kg: 600
Ilmankulutus kompressorin läpi, kg/s: 13.1
Polttoaineen ominaiskulutus, kg/hp-h
-lähtötilassa: 0,264
-risteily: 0,245
Kompressorin painesuhde: 6.4
Kaasun lämpötila turbiinin edessä, °C: 877
Lentoonlähtöteho, hv: 2550
Kompressorin nopeus alhainen paine lentoonlähtötilassa, rpm: 15100.
Resurssi, h: 15000.

Moottori AI-24. 218. ARZ:n museo Gatchinassa, Leningradin alueella.

Moottori AI-24. 218. ARZ:n museo Gatchinassa, Leningradin alueella.

Moottori AI-24. 218. ARZ:n museo Gatchinassa, Leningradin alueella.

Kokenut V-8-helikopteri yhdellä AI-24V-moottorilla.

Lista lähteistä:
Isänmaan siivet. Nro 9 vuodelle 2001 V. Boguslaev. 85 vuotta lentopalvelussa.
V. N. Denisjuk. Ilmailu potkuriturbiinikone AI-24 2. sarja. Ohjekirja.

AI-24VT AVIATION TURBOPROP MOOTTORIN TEKNINEN KUVAUS Signaalikopio PLG G VS FS NST MT RF iexnonor Rostov-on-Don AVIATION valvontaosastosta..."

-- [ Sivu 1 ] --

ILMAILU

POTKURITURBIINIKONE

MOOTTORI

TEKNINEN KUVAUS

signaaliesiintymä

Valvontalaitos PLG G VS FS NST MT RF

Rostov-on-Don

ILMAILU

POTKURITURBIINIKONE

MOOTTORI

TEKNINEN KUVAUS

Painos korjattu ja täydennetty lexHonor Rostov-on-Donilla Tekninen kuvaus sisältää moottorin tärkeimmät tiedot, tiedot sen komponenttien ja kokoonpanojen suunnittelusta ja sen järjestelmien perustoiminnan periaatteista, jotka ovat välttämättömiä moitteettoman toiminnan ja moottorin teknisten ominaisuuksien täysimääräiseen käyttöön.

Tätä MOT:ta laadittaessa on käytetty teknistä dokumentaatiota, joka on voimassa moottorin valmistuksen aikana 01.10.06.

Tämä MOT on korjattu ja täydennetty painos kirjasta "AI-24VT Aircraft Turboprop Engine. Technical Description". M., "Engineering", 1973.

RZHDAYU" "SOPIMUSTU" suunnittelija, pääinsinöörin edistyminen") JSC "MOTOR 2006"

ILMAILU

POTKURITURBIINIKONE

AI-24VT MOOTTORI

TEKNINEN KUVAUS

Allekirjoitukset:

SE "Ivchenko-Progress" 2006:lta

Allekirjoitukset:

Allekirjoitukset:

CJSC ANTC "Tekhnolog" johtavalta ATB:ltä) (SPSHCHYSHNIYAMIDKB S^g^0 P.P. Trusov

Allekirjoitukset:

NIITÄ. Shutov 2006

^SNTMTRF ^яЗЁ Rostov-on-Don AI-24VT

TEKNINEN KUVAUS

HUOLTO-OHJELMA

Termi nro Todista-

–  –  –

LUETTELO LYHENTEITÄ JA SYMBOLISTA

ON - ohjaussiipi;

KPV - ilman ohitusventtiili;

UPRT - polttoainevivun asennon ilmaisin;

ADT - polttoaineen annostelukone;

ND - pääpolttoainepumppu - korkeapaineanturi;

SPZ - teho- ja käynnistysjärjestelmä;

URT - lämpötilansäätimen vahvistin;

PRT - rajoittava lämpötilansäädin;

A3 - kantoraketti;

RK - jakeluventtiili;

KPD - vakiopaineventtiili;

GFSH - hydraulinen askellukko;

TsFSh - keskipakolukko;

MFSh - mekaaninen askellukko;

ISA - International Standard Atmosphere;

« t - turbiinin roottorin pyörimistaajuus;

p # - ympäristön ilmanpaine;

p 1 - ilmanpaine moottorin imuaukossa;

pr - ilmanpaine kompressorin takana;

psp - polttoaineen paine tyhjennyslinjassa;

pc - polttoaineen paine palkeen sisällä;

Рцкм - öljynpaine PCM-järjestelmässä;

tfj - ympäröivän ilman lämpötila;

74* - kaasun lämpötila turbiinin edessä;

7b* ja te* - kaasun lämpötila turbiinin takana;

N3KB - vastaava moottorin teho;

Ne - moottorin ruuvivoima;

GB - ilmavirtaus;

Va - lentonopeus, m/s;

Wc - kaasujen ulosvirtausnopeus suihkusuuttimesta;

H on lennon tai lentokentän korkeus merenpinnan yläpuolella;

g on painovoiman aiheuttama kiihtyvyys;

R - suihkun työntövoima, kgf;

Ryn - moottorikohtainen työntövoima;

av - ohjausvivun kiertokulma.

–  –  –

AI-24VT potkuriturbiinimoottori on asennettu An-26 ja An-30 lentokoneisiin.

Moottori toimii yhdessä AB-72T-potkurin kanssa, joka on valmistettu yksiakselisen järjestelmän mukaan. Sen ominaispiirre on järjestelmät, jotka rajoittavat automaattisesti moottorin tehoa ja kaasun lämpötilaa turbiinin takana.

Moottori (kuva 1) koostuu vaihdelaatikosta 1, etukampikammiosta 2, kompressorista b, palokammiosta 9, turbiinista 13, suihkusuuttimesta 11, moottoria ja lentokonetta palvelevista järjestelmistä ja yksiköistä.

Vaihteisto sijaitsee moottorin edessä, ja se tarjoaa edullisimman nopeuden potkuri siirrettäessä ylimääräistä tehoa moottorin roottorista potkuriin, se tehdään differentiaalisen planeettamekanismin kaavion mukaisesti, jonka vähennys on 0,08255, koostuu planeettavaiheesta, hakuvaiheesta, potkurin akselista ja vääntömomenttimittarista (PCM) ) asennettu vaihdelaatikon koteloon.

Supistimen rakenne sisältää anturimekanismin automaattista höyhentämistä varten negatiivisella työntövoimalla laitteella anturin toiminnan tarkistamiseksi.

Supistuskotelo - teho, valettu magnesiumseoksesta. Se sisältää kaksi potkuriakselin tukea. Kampikammion sivupinnalla on käyttöyksikkö - öljypumppu vääntömomenttimittarille (MIKM), solenoidiventtiili Anturin testilaite potkurin automaattista särmäämistä varten negatiivisella työntövoimalla ja lämmitysjärjestelmän virrankerääjä potkurin siipien etureunoihin.

Kaikki vaihteiston voimaosat ovat hammastettuja, koneistettu korkealaatuisista teräksistä.

Vaihteiston takana 24 tappia kiinnitetty etukampikammioon.

Potkuri on kytketty potkurin akseliin rihoilla ja 16 pultilla.

Etukampikammio on voimayksikkö, johon on kiinnitetty eteen vaihteisto ja ilmanottoaukko ja taakse kompressori. Kampikammion etuosassa on kaksi tappia moottorin kiinnittämiseksi runkoon voimalaitos ilma-alus. Kampikammion seinämät muodostavat moottorin ilmatien tulokanavan. Moottoriyksiköiden käytöt on sijoitettu onteloihin, vuorovesiin ja irrotettavaan laatikkoon.

–  –  –

Etukampikammion yläosassa erityisellä vuorovedellä on käynnistysgeneraattori, vaihtovirtageneraattori, potkurin nopeuden säädin ja keskipakohuohotin. Etukampikammion alaosassa on moottoriöljyyksikkö, ilmanerotin ja irrotettava laatikko, jossa korkeapaineinen polttoainepumpun anturi, nopeudenkorjausvahvistinanturi ja ajaa hydraulipumppuun ja moottorin nopeusmittarin anturiin. on asennettu.

Lisäksi etukampikammiossa on ei-käyttöisiä yksiköitä: anturi-anturi, jäähälytin, negatiivisen vedon sulkujärjestelmän sähkömagneettinen venttiili, öljynsuodatin öljynpainehälytyksellä ja automaattinen sulkumomenttianturi.

Etukampikammioon on asennettu kompressorin imuaukon ohjaussiipi ja kompressorin roottorin etutuen rullalaakeri.

Etukampikammioon porataan kanavat öljyn syöttämiseksi kuormitettujen osien ja moottorin laakerien ja potkurin ohjausjärjestelmän osien voiteluun ja jäähdytykseen.

Kompressori on aliääninen, aksiaalinen, 10-vaiheinen, koostuu roottorista, jossa on työsiivet, kotelosta, jossa on suoristussiivet ja työrenkaat, sekä sisääntulon ohjaussiivestä. Kompressorin tehtävänä on puristaa ilmaa ja syöttää se polttokammioon.

Kompressorin normaalin toiminnan varmistamiseksi moottoria käynnistettäessä kompressorin koteloon on asennettu neljä ilman ohitusventtiiliä - kaksi V-vaiheen ja kaksi kompressorin VIII-vaiheen taakse.

Kompressorikotelo - teräs, hitsattu rakenne, koostuu kahdesta puolikkaasta, joissa on liitin pystytasossa. Koteloon on asennettu ohjaussiivet ja työrenkaat, sen ulkopinnalla on kaksi sytytysyksikköä, käynnistin-generaattorikytkin, palonsammutusjärjestelmän venttiili, käynnistyspolttoaineen solenoidiventtiili, polttoaineen annosteluyksikkö, joka toimitetaan toimiviin polttoainesuuttimiin, sekä öljy-, polttoaine- ja sähköviestintä.

Roottori on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, koostuu kymmenestä siipipyörästä, jotka on yhdistetty jäykästi toisiinsa ja jotka kantavat työsiivet vanteillaan, pyörii kahdella laakerilla: rullalla ja kuulalla. Kompressorin roottorin etuakselin ja vaihteiston käyttöjousen liitännät ja kompressorin roottorin taka-akselin ja turbiinin akselin liitokset ovat uritettuja.

Sisääntulon ohjaussiipi on suunniteltu vähentämään kompressorin 1. vaiheen lapoihin tulevan ilman suhteellista nopeutta ja sijaitsee etukampikammiossa.

Polttokammion kotelo on pultattu kompressoripesän takalaippaan 32 pultilla.

Polttokammiossa lämpöä syötetään kompressorissa puristettuun ilmaan polttamalla polttoainetta kammion liekkiosassa.

Polttokammiokokoonpano koostuu kotelosta, polttokammiosta (liekkiputki), kahdeksasta toimivasta polttoainesuuttimesta polttoaineen jakoputkella ja kahdesta käynnistyslohkosta.

Kammion runko on hitsattu, ruostumattomasta teräksestä valmistettu, koostuu kahdesta osasta: etuosan päärungosta ja takimmaisesta ulkovaipasta, jotka on yhdistetty toisiinsa pulteilla.

Etukotelo on moottorikäyttöinen, kompressorin roottorin taka-akseli ja turbiinin akseli on asennettu sen tukiin. Kaksi tappia sijaitsee rungon ja takakotelon yhteydessä takajousitus moottori.

–  –  –

Kotelon ulkopinnalle on tehty laipat toimivien polttoainesuuttimien, käynnistyslohkojen, ilmanottojärjestelmän asentamista varten lentokoneen tarpeisiin sekä liitososat voitelu-, palontorjunta- ja tuuletusjärjestelmien putkistojen liitäntään.

Takakotelo on hitsattua rakennetta, koostuu kahdesta laipasta ja ruostumattomasta teräksestä valmistetusta kuoresta. Turbiinin ensimmäisen vaiheen suutinlaite on kiinnitetty kotelon takalaippaan.

Polttokammio (liekkiputki) on rengasmainen, valmistettu lämmönkestävästä teräksestä. Kammion voimalinkki on eturengas, johon on hitsattu kahdeksan pyörteillä varustettua päätä etupuolelle, joka sisältää työntekijät polttoainesuuttimet, takapuolella - sisä- ja ulkorenkaat, jotka muodostavat polttokammion polun.

Kameran kiinnitys runkoon tapahtuu kahdeksalla runkoon säteittäisesti kiinnitetyllä tapilla. Takapää Kammio on keskitetty turbiinin ensimmäisen vaiheen suutinlaitteiston renkaisiin.

Toimivat polttoainesuuttimet ovat yksikanavaisia, ja ne on kiinnitetty kammion etukoteloon laipoilla, jotka mahdollistavat suuttimien radiaalisen liikkeen kammion lämmityksen ja jäähdytyksen aikana.

Kammio on varustettu kahdella aloituslohkolla, jotka on asennettu palotilan etukoteloon. Aloituslohkot tulevat kammion onteloon kammion kotelossa olevien erityisten aukkojen kautta.

Turbiini - aksiaalinen, reaktiivinen, kolmivaiheinen, koostuu roottorista ja staattorista.

Turbiinin roottori koostuu kolmesta siipipyörästä, jotka on ulotettu akselin laippaan puristuspulteilla. Terät on kiinnitetty levyihin "kalanruoto"-lukon ja lukkojen avulla.

I- ja II-vaiheen juoksupyörät jäähdytetään levyjen väliseen onteloon syötetyllä toisioilmalla ja siipipyöriin tiukasti kiinnitetyillä ohjaimilla.

Turbiinin roottorin akseli on kaksilaakeri. Päätuki on rullalaakeri, joka sijaitsee akselilla lähellä 1. vaiheen kiekkoa, kompressorin roottorin akselin rihlat toimivat lisätukena.

Turbiinin staattori koostuu kolmesta suutinlaitteesta, jotka on kytketty toisiinsa ja polttokammion koteloon pulteilla.

Turbiinin ensimmäisen vaiheen suutinlaitteisto koostuu ulkorenkaasta, sisäkotelosta ja niiden välissä olevista irrotettavista jäähdytettävistä siiveistä.

Suutinlaitteet II ja III vaiheet - hitsatut, rakenteeltaan samanlaiset.

Turbiinivaiheiden välinen tiivistys suoritetaan pehmeillä sisäkkeillä, jotka on asennettu suutinlaitteiden erityisiin uriin. Sisäkotelot on vapaasti keskitetty profiilileikkauksilla laitteen teriä pitkin.

Suihkusuutin - säätelemätön, koostuu ulko- ja sisäkotelosta, jotka on yhdistetty toisiinsa kolmella ontolla telineellä. Edessä suuttimen laipat on liitetty turbiinivaiheen III suutinlaitteen ulkorenkaaseen, takana suutin on liitetty lentokoneen pakoputkeen.

Moottorin käynnistysjärjestelmä on automatisoitu. Koko käynnistysprosessi, kunnes moottori siirtyy tyhjäkäyntitilaan, suoritetaan automaattisesti virta- ja käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen.

Moottori voidaan käynnistää lentokentän voimalähteistä tai turbiinilaitoksesta tai RU19A-300 voimalaitoksesta, joka sijaitsee

–  –  –

lentokoneessa. Moottorin pyörittäminen käynnistyksen yhteydessä suoritetaan STG-18TMO-1000-käynnistysgeneraattorilla.

Käynnistysjärjestelmä sisältää myös automaattisen käynnistyspaneelin, käynnistin-generaattorin käynnistyslaatikon, tasavirtakatkaisijan, kytkentä- ja kytkentälaitteet. Lisäksi järjestelmä sisältää sytytysyksiköt ja sytytystulpat käynnistyslohkoilla, käynnistin-generaattorikytkimen käynnistyksen yhteydessä, käynnistyspolttoaineen solenoidiventtiilin ja ohjausjärjestelmän ilman ohitusventtiileille kompressorin V- ja VIII-asteiden takana.

Käynnistysjärjestelmä mahdollistaa moottorin kylmäkäynnistyksen ja moottorin käynnistämisen ilmassa.

Moottorin öljyjärjestelmä on kiertävä, oikosuljettu järjestelmä, jossa ruiskutettu ja ulos pumpattu öljy kiertää jatkuvasti suljetun renkaan läpi.

Järjestelmä sisältää öljysäiliön, öljyyksikön, mukaan lukien pumput (vaihteistot) - syöttö, pakottaminen ja pumppaus, ilmanerotin, öljynsuodatin öljynpainehäviön ilmaisimella, keskipakoilman ja vääntömomenttimittarin öljypumppu .

Etukampikammion ja vaihteiston sisäisten onteloiden tuuletus ilmakehällä suoritetaan öljyyksikön pumppausosan ja ilmanerottimen kautta;

palokammion kotelon sisäisen ontelon tuuletus - öljyyksikön kahden osan kautta pumppaamalla öljyä tästä ontelosta ja keskipakoilman läpi, joka sijaitsee etukampikammion yläosassa.

Ohjausjärjestelmä antaa automaattisesti määritetyn polttoaineenkulutuksen määritellyissä tiloissa ja korjaa ne lento-olosuhteiden mukaan.

Moottorin ohjaus käynnistyksen jälkeen tapahtuu yhden vivun avulla, joka asettaa vaaditun käyttötavan.

Kaikissa tiloissa, korkeuksissa ja lentonopeuksissa moottorilla on vakio moottorin roottorin nopeus, jota R68DK-24-säädin ylläpitää muuttamalla nelilapaisen siipipotkurin AB-72T siipien asennuskulmaa.

Moottorin ohjausjärjestelmä sisältää:

a) polttoaineen ohjauslaitteisto, joka koostuu polttoaineen mittauskoneesta (ATM), korkeapainepolttoainepumpun anturista (LP), jossa on ilman ohitusventtiilin ohjausmekanismi, ja matalapaineisesta polttoainepumpusta (LFP), jotka on yhdistetty putkistojen avulla;

b) lämpötilansäätölaitteisto (PRT), joka koostuu 12 kaksoistermoparista (T-80T), kaasun lämpötilan säätimen vahvistimesta (URT), korkean korkeuden kaasun lämpötilan korjauslaitteesta (DVK), nopeuden korjausvahvistimesta (UCO). Lämmönsäätölaitteet suojaavat moottoria kaasun lämpötilan ylikuormitukselta moottorin käynnistyksen ja käytön aikana lentoonlähdössä sekä nimellisolosuhteissa maassa ja lennon aikana.

Lämpösäätöjärjestelmän (TM) toimilaite tyhjentää automaattisesti polttoaineen (vähentää virtausnopeutta), kun kaasun lämpötilan raja-arvot saavutetaan.

Näiden toimintojen lisäksi ohjausjärjestelmä mahdollistaa moottorin roottorin maksiminopeuden rajoittamisen, potkurin automaattisen höyläyksen ja samanaikaisen polttoaineen syötön katkaisun, moottorin roottorin vakionopeuden automaattisen ylläpidon joutokäyntitilassa ja moottorin vääntömomentin rajoittamisen.

Moottori on varustettu järjestelmällä, joka mittaa potkuriakselin vääntömomenttia (moottorin tehoa) käyttöolosuhteissa maassa ja lennon aikana.

–  –  –

Maksimaalisen lentoturvallisuuden takaamiseksi moottori on varustettu seuraavilla suojajärjestelmillä:

1) jäänestojärjestelmä, joka suorittaa:

Kampikammion eturipojen sisäseinien jatkuva öljylämmitys;

Kompressorin imuaukon ohjaussiiven siipien säännöllinen (jäätymisolosuhteiden vallitessa) lämmitys, polttoaineenkulutusta korjaava anturin anturi moottorin imuaukon kokonaisilmanpaineen mukaan sekä lentokoneen ilmanotto kuumalla kompressorin jälkeen otettu ilma.

2) varajärjestelmät automaattista potkurin sulkemista varten vaarallista vääntömomenttia, vaarallista negatiivista työntövoimaa ja moottorin suurimman sallitun roottorin nopeuden rajoittamista varten, jotka suojaavat moottoria ylikuormitukselta;

3) palonsammutusjärjestelmä, joka mahdollistaa tarvittaessa palonsammutuskoostumuksen lisäämisen moottorin öljyonteloihin.

Apurungon jousitusta varten moottorissa on neljä niveltä, joista kaksi (etu) sijaitsee etukampikammiossa ja kaksi (taka) sijaitsevat palokammion kotelossa.

Moottorin periaate

Ilmakehän ilma pääsee moottoriin lentokoneen erityisen ilmanottoaukon kautta, kulkee etukampikammion ilmareitin läpi ja imee sen sisään aksiaalikompressorilla. Kulkiessaan peräkkäin kompressorin vaiheiden läpi, ilma puristetaan ja lähetetään polttokammioon.

Polttokammiossa ilma on jaettu kahteen virtaan:

ensisijainen ja toissijainen.

Primääriilma palamiskammion etu-, sisä- ja ulkorenkaissa olevien pyörteiden ja reikien kautta tulee polttokammion etuosaan, jossa hienoksi sumutettua polttoainetta ruiskutetaan jatkuvasti toimivilla polttoainesuuttimilla.

Pienellä ilmaylimäärällä palava polttoaine tuottaa jatkuvan liekin ja korkeat lämpötilat paloalueella.

Toisioilma, joka pesee polttokammion ulkopuolelta ja jäähdyttää sitä, tulee sekoitusreikien kautta polttokammion sisäiseen rengasonteloon, jossa se sekoittuu ensiövirtauksessa kuumien kaasujen kanssa ja jäähdyttämällä niitä saa halutun lämpötilan. koko virtauksesta turbiinin sisääntulossa.

Polttokammiosta kuumat kaasut tulevat turbiinin lapoihin, joissa suurin osa kaasuvirran energiasta poistuu peräkkäin ja muuttuu mekaaninen työ annetaan turbiinin akselille. Turbiinin akselille saatu teho kuluu kompressorin roottorin, potkurin ja moottorin sekä lentokoneyksiköiden pyörittämiseen. Suihkusuuttimesta poistuvien kaasujen kinemaattinen energia synnyttää suihkun työntövoiman, joka potkurin työntövoimaan summattuna muodostaa voimalaitoksen työntövoiman.

–  –  –

503 496 490 485 481 477 473 470 467 464 461 459 457 sallittu lämpötila maksimitilassa, °С - -

Jatkuva ilmanpoisto:

Paineistetun ohjaamon paineistukseen, tuuletukseen ja lämmitykseen enintään 0,2 kg/s

Mukaan lukien lentoonlähdön aikana enintään 0,04 kg/s

Jaksoittainen ilmanäytteenotto:

Lentokoneiden jäänestolaitteiden osalta enintään 0,425 kg/s

Sisältää ilmanottolämmityksen enintään 0,125 kg/s huolto moottori.

2. Moottorin teho ja hyötysuhde, kun lentokoneyksiköt on lastattu ja ilmanpoisto päällä, eivät välttämättä vastaa teknisiä tietoja.

3. MOOTTORIN TEKNISET TIEDOT

Kuvassa Kuvat 3-5 esittävät AI-24VT-moottorin päätilojen kokeellisesti lasketut korkeus-nopeusominaisuudet käytettäessä pakoputkea, mutta ottamatta huomioon ilma-aluksen ilmanotto- ja pakoputkessa olevia häviöitä normaaleissa ilmakehän olosuhteissa. ehdot.

Lentokoneen taktisten lentovaatimusten ja pääkoneen komponenttien suunnittelukyvyn mukaisesti moottorin ohjausjärjestelmä ylläpitää automaattisesti suunnilleen vakiona vastaavaa tehoa tai kaasun lämpötilaa turbiinin edessä kaikilla korkeuksilla ja lentonopeuksilla.

Suunnilleen tasainen ekvivalentti moottoriteho kaikissa moodeissa, paitsi lentoonlähtö, pidetään polttoaineensyötöllä barostaatin kautta riippuen kokonaisilmanpaineesta /? h = 0,75 kgf/cm2 (p*n = 1,033 kgf/cm2 - normaalipaine olosuhteet korkeudessa ja lentonopeus on nolla; lentonopeuden noustessa tämä paine saavutetaan suurilla korkeuksilla Paine p*n = = 0 ,75 kgf / cm2 saavutetaan eri korkeuksilla ja lentonopeuksilla).

Samalla korkeudella, kun lentonopeus kasvaa, ilmanpaineen yleisen nousun seurauksena moottorin teho ja hyötysuhde kasvavat hieman.

Kaikissa tiloissa, maksimista ja alempana, tehorajan korkeus riippuu ilmanopeudesta, mutta ei riipu moottorin käyttötilasta. Miten lisää nopeutta lento, sitä korkeampi tehorajan korkeus. Tämä selittyy sillä, että lentonopeuden kasvaessa nopeuskorkeus kasvaa, ilmavirtaus moottorin läpi kasvaa ja kaasun maksimilämpötila turbiinin edessä tässä tilassa saavutetaan korkeilla lentokorkeuksilla.

Lentoonlähtötilassa on lentokoneen ja moottorin vaatimusten mukaisesti tarpeen ylläpitää tasaista potkurin tehoa laajalla ympäristön lämpötila-alueella, joten barostaatin polttoaineenkulutus asetetaan marginaalilla tarvittavan lentoonlähtötehon saamiseksi. tällä lämpötila-alueella. Ruuvin tehon raja-arvoa lentoonlähtötilassa rajoittaa ja ylläpitää vakiomomenttimittari (PKM) aina korkeuteen, jossa kaasun lämpötila G4*-turbiinin edessä saavuttaa raja-arvonsa.

–  –  –

Samalla korkeudella turbiinin edessä olevien kaasujen lämpötila muuttuu jonkin verran lentonopeuden noustessa, koska barostaatin polttoaineen syöttöjärjestelmä korjaa polttoaineenkulutusta pitääkseen turbiinin edessä olevien kaasujen lämpötilan vakiona lennon aikana. korkeudessa, eikä nopeuden mukaan.

Lisäksi G4*-turbiinin edessä olevien kaasujen lämpötilaa rajoitetaan ja ylläpidetään lentoonlähtö- ja nimellistiloissa rajoittamalla turbiinin takana olevien kaasujen lämpötilaa t*6. Tämän rajoittimen ylläpitämä lämpötila t*6 laskee p*n:n pienentyessä.

–  –  –

Vakiokaasun lämpötilan ylläpitämiseksi G4-turbiinin edessä * lentokorkeuden kasvaessa lämpötilan rajoitin t * 6 vähentää ylläpidettyä arvoa t "6 laskemalla / n, koska lentokorkeuden kasvaessa ympäristön lämpötila tu laskee, kokonaisaste paineen nousu moottorissa lisää, ja sen seurauksena kaasujen laajenemisaste turbiinissa.

Kaikissa toimintatiloissa, paitsi lentoonlähtö, lentokorkeuden noustessa maasta korkeuteen, jossa pysähtyneen virtauksen paine moottorin imuaukossa p n = 1,033 kgf / cm , moottorin teho kasvaa hieman polttoaineen pysyvyyden vuoksi kulutus ja G4 * kasvu johtuen kulutusilman vähenemisestä (ilman tiheys pienenee). Näissä moottorin toimintatavoissa samalla lentokorkeudella moottorin teho ja hyötysuhde kasvavat hieman lentonopeuden kasvaessa johtuen dynaamisen paineen kasvusta ja siten moottorin yleisen paineen nousun asteen kasvusta.

–  –  –

Korkeuksilla, joissa turbiinin edessä olevien kaasujen lämpötila pidetään suunnilleen vakiona, ja lentokorkeus kasvaa ympäristön lämpötilan ja siten ilman lämpötilan laskun seurauksena moottorin imuaukossa, kokonaistaso paineen nousu kasvaa ja turbiinin käytettävissä oleva lämmönpudotus kasvaa (turbiinin laajenemisaste). Siksi lentokorkeuden noustessa potkurille siirretyn turbiinin ominaisteho kasvaa. Koska lentokorkeuden kasvaessa moottorin läpi kulkeva ilmavirta pienenee nopeammin kuin turbiinin ominaisteho kasvaa, potkuriin välitettävän JVB-turbiinin tehon itseisarvo ja siten vastaava teho N3KB pienenee. Tässä tapauksessa tehon lasku lentokorkeuteen H = 11000 m tapahtuu hitaammin kuin ilmakehän tiheyden väheneminen.

–  –  –

Reaktiivinen työntövoima, joka määritellään kaavalla Rc = - (Wc - Vn), pienenee lentonopeuden g kasvaessa. Tämä selittyy sillä, että vaikka kaasujen ulosvirtausnopeus suihkusuuttimesta Wc on hieman lisääntynyt kaasunkulutuksen Gr kasvun vuoksi (ilmankulutuksen lisääntymisen vuoksi), ominaistyöntövoima Rya = - (Wc ~ Vn) laskee g nopeammin johtuen lentonopeuden lisääntymisestä.

Polttoaineen ominaiskulutus C e laskee lentokorkeuden kasvaessa, koska tietyllä lentonopeudella, olosuhteissa, joissa ilman lämpötila laskee moottorin imuaukossa ja lisääntyy paineen yleisen nousun aste, ominaisruuvin teho kasvaa merkittävästi.

Näiden muutosten seurauksena moottorin toiminnan hyötysuhde kasvaa ja polttoaineen ominaiskulutus pienenee.

4. POLTTOAINE, ÖLJY, VOITELUAINEET JA ERITYISNESTEET

–  –  –

1. Moottorissa käytetään seuraavia polttoainelaatuja:

TS-1 (GOST 10227-86, GSTU 320.00149943.011-99), RT (GOST 10227-86, GSTU 320.00149943.007-97), T-1, T-2 (GOST 10227-86) ja niiden seokset mittasuhteet.

Polttoainemerkkien käyttö on sallittua:

JetA-1 (DEF STAN 91-91), JP-8 (MIL-T-83133), RT (BDS 15636-83, Bulgaria), PL-6 (PND 25-005-81, Tšekki).

2. Estä jääkiteiden muodostuminen lisäämällä polttoaineeseen lisäaineita:

Etyylisellosolve (neste "I") premium ja ensimmäinen laatu (GOST 8313-88), THF (GOST 17477-86), I-M (OST 54-3-175-73-99), THF-M (TU 6-10 - 1457-79), S-748 (AL-31) (DERD 2451, Englanti; MIL-I-27686F, USA; AIR 3652B, Ranska) niiden käyttöohjeissa määritellyt määrät.

3. Moottoria saa käyttää määritellyillä polttoaineilla käyttämällä antistaattisia lisäaineita: SIGBOL (TU 38.101741-78), ASA-3 (Shell), Stadis 450 (DUPONT Co) ja kulumista estäviä lisäaineita: Tislatut petroleum acids (DNA) (GOST 13302-77), Hitec 580 (Ethyl Petroleum Additives Ltd).

Huomautuksia: 1. Sallittu käyttöaika T-2-polttoaineella ja sen seoksilla muuntyyppisten polttoaineiden kanssa on enintään 10 % polttoaineen ohjauslaitteiston resursseista.

2. Käytettäessä polttoaineita, joilla on käyttörajoituksia, lähetettäessä moottoria (polttoainejärjestelmäyksikköä) korjattavaksi ennenaikaisen poiston vuoksi ilmoittakaa moottorin (yksikön) merkki ja käyttöaika näillä polttoaineilla muodossa (laki ja yksikön passi).

–  –  –

1. Moottorin polttoainejärjestelmän säilyttämiseksi käytetään seuraavia:

Kohdissa määritellyt öljyseokset. 1 ja 2 kohta 2,

Öljyt: MK-8 (GOST 6457-66), MS-8P (OST 38.01163-78), MS-8RK (TU 38.1011181-88).

AeroShell Turbine Oil 3SP (DEF STAN 91-99, Shell),

Turbonycoil 321 (AIR3515/B, Nyco),

Turbonycoil 3516 (AIR3516/A, Nyco),

HP-8 (Kiina), HP-928 (YQB/KJ 42-2000, Kiina).

2. Moottoriöljyjärjestelmän säilöntä suoritetaan tuoreella öljyseoksella, joka on koottu kappaleiden mukaisesti. 2 §:n 1, 2 tai 3 §:n 3 kohdassa määritellyt öljyt.

3. Moottorin ulkopintojen säilyttäminen, joilla ei ole maalaus, on valmistettu K-17-rasvalla (GOST 10877-76) tai PVK-rasvalla (GOST 19537-83).

Ulkopintojen suojaamiseen saa käyttää Nycolube 20 (MIL-L-21260, Grade 30, Nyco) öljyä.

4. Erikoisnesteet

1. Nestemäistä AMG-10:tä (GOST 6794-75) saa käyttää ultraääniyksiköillä varustettujen öljy- ja polttoainesuodattimien pesuun sekä kaatolaitteiden suodattimien pesun laadunvalvontaan.

Nesteiden käyttö öljyn ja polttoainesuodattimien pesuun on sallittua:

AeroShell Fluid 41 (MIL-H-5606F, Shell), Mobil Aero HF (MIL-H-5606F, Mobil Oil), FH51 (AIR3520/B, Nyco).

2. Käytä moottorin sirunilmaisimien huuhteluun luokkien 645, 646, 647, 648 (GOST 18188-72) liuottimia, kreoliinia (TU 14-6-81-72), ML-51 valmisteen kaksiprosenttista vesiliuosta. (TU 84-228-76) .

Moottorin lämpölastutunnistimien pesuun saa käyttää nitroemaleiden ja nitrolakkojen ohentamiseen käytettäviä liuottimia.

5. Polttoaine-voiteluaineiden vaihtokelpoisuus Polttoaineiden, öljyjen, voiteluaineiden ja erikoisnesteiden, joita ei ole mainittu kohdissa 1, 2, 3 ja 4, käyttö on sallittu vain moottorin kehittäjän ja valmistajan kanssa sovittaessa.

–  –  –

Turboahtimen ylimääräinen teho siirretään potkuriin vaihteiston kautta, jonka välityssuhde on 12,11341.

Vaihteisto (kuva 6, 6a) sijaitsee moottorin edessä. Vääntömomentti moottorin roottorilta vaihteistoon välittyy jousen akselilla 8 (kuva 6).

Vaihteisto koostuu seuraavista pääyksiköistä:

Kampikammio 2, jossa on kaikki vaihdelaatikon komponentit ja osat;

Planeettavaihe 7;

Hakuvaiheet 5;

Akseli 1 ruuvi;

Vääntömomenttimittarin mekanismi 6;

Anturimekanismi potkurin automaattiseen syrjäytymiseen negatiivisella työntövoimalla 4 testilaitteella 3.

Edessä ilmaruuvi on kiinnitetty vaihteiston ruuvin akseliin päätyurien ja ruuvin akselin laipan reikiin sisältyvien 16 pultin avulla.

Potkuriakselin 1 sisään on asennettu holkit 10 öljyn ohjaamiseksi vaihteistosta potkurin ohjausjärjestelmään.

Vaihteisto on asennettu etukampikammioon käyttämällä keskityshihnaa ja 24 reikää kampikammion 2 takalaippaan tehtyjä pultteja varten.

Kampikammion ulkopinnalle on asennettu vääntömomenttimittarijärjestelmää palveleva öljypumppu 9, sähkömagneettinen venttiili, joka ohjaa öljyn testilaitteen 3 männän alle; virransyöttöjärjestelmä potkurin lämmittämiseksi asetettiin.

Kinemaattinen kaava

Supistin on valmistettu suljetun pkinemaattisen kaavion mukaan (kuva 7).

Vaihteiston z\ vetopyörä, joka on yhdistetty moottorin roottoriin jousen akselilla 4, pyörii vastapäivään (suihkusuuttimen sivulta katsottuna) ja on kytkettynä kolmeen hammaspyörät satelliitit z-i.

Satelliitit z%, jotka pyörivät rungon 3 akseleilla, ovat sisäisessä kytkennässä hammaspyörän ZT kanssa, kulkevat sen ympäri ja käyttävät satelliittien runkoa ja siihen kytkettyä ruuviakselia 2 vastapäivään. Samalla satelliitit Z2 saavat sisäisen vaihteen z ja vetopyörän z± pyörimään siihen yhdistettynä myötäpäivään.

Haun käyttövaihteeseen z$ kytketään viisi vastapäivään pyörivää välivaihtetta zs haun rungon 1 akseleilla.

Välihammaspyörät pyörivät samaan suuntaan kuin potkurin akseliin 2 kytketty sisäinen hammaspyörä Z6.

–  –  –

Riisi. 6. Supistin:

1 - potkurin akseli; 2 - kampikammio; 3 - tarkistuslaite; 4- anturi automaattista siivoamista negatiivisella työntövoimalla; 5 - luettelointivaihe; 6 vääntömomenttimittarin mekanismi; 7 - planeettavaihe; 8 - valressor; 9 - vääntömomenttimittarijärjestelmän öljypumppu; 10 öljyn ohitusholkki vaihteistosta potkurin ohjausjärjestelmään

–  –  –

Vaihteiston kinemaattinen kaavio:

1 - luettelointitapaus; 2 - potkurin akseli; 3 - satelliittien runko;

4 - akseli-jousi; z\ - vaihteiston vetovaihde; Z2 - satelliitti; z?, - sisäinen vaihde; z* hammaspyörä; z$ - välivaihde; z$ - sisäinen vaihteisto Tämän kinemaattisen kaavion mukaan valmistetussa vaihteistossa vääntömomentti moottorin roottorista potkuriakseliin välittyy rinnakkain kahta haaraa pitkin: planeettavaihteiston kotelon (noin 30 %) ja laskentavaiheen kautta (noin 30 %). levätä).

Välityssuhde määritetään kaavalla:

missä z\ - Zi, \u003d 31 - vetopyörän hampaiden lukumäärä;

Z3 - Z(, = 89 - sisäisen hammaspyörän hampaiden lukumäärä.

Vähennysaste - = = 0,082553. Kiinteä lenkki kinemaattisessa F i 12.11341 -kaaviossa on luettelon runko 1, joka on yhdistetty vaihteiston koteloon vääntömomenttimittarin (TCM) avulla.

Kampikammio Vaihteiston kampikammio 5 (kuva 8) on valettu magnesiumseoksesta. Kampikammion etupuolella on laippa, jossa on kaksi nastariviä: sisempi rivi (12 nastaa) on tarkoitettu vaihteiston kärjen kannen 2 kiinnittämiseen, lisäksi kolme kahdestatoista nasta on korkeammalla kuin muut ja käytetään myös virrankerääjän rungon kiinnittämiseen potkurin sähkölämmitykseen; ulomman rivin kuutta nastaa käytetään hupun kiinnittämiseen.

Kansi on keskitetty kampikammion laippaan tasanteen olaketta pitkin.. Kannen reikään on sijoitettu rullalaakerin iskulevy, joka on kiinnitetty pyörimistä vastaan ​​kolmella tapilla. Kannen alaosassa on tasku öljyn tyhjentämiseksi vaihteiston varren tiivisteontelosta.

Kampikammion ulkopinnalle on tehty laippa, johon asennetaan testilaitteen magneettiventtiili ja kaksi tappia potkurin sähkölämmityskaapelin kiinnitystä varten.

Vaihteiston kampikammion 5 sisäontelo on jaettu kalvolla kahteen osaan. Kampikammion etuosaan puristetaan öljyn ohitusmagnesiumholkki 25, johon on puristettu teräksinen nitrattu holkki ja holkki rullalaakerille 26.

–  –  –

Kampikammion edessä on ruuviakseli 1, jossa on öljynjakoosat 4, 23, 24, 25 ja ruuvin akselin kärjen tiivisteet 27.

Vaihteiston kotelon sisään on tehty 15 nastalla varustettu laippa anturin sylinterin kiinnitystä varten potkurin automaattista höyhentämistä varten.

Vaihteiston kotelon sisäontelon alaosassa on vuorovesi, jossa on keskellä oleva läpimenevä reikä IKM-öljypumpun käyttölaitteen laakerien sisään asentamista ja kiinnitystä varten. IKM-öljypumppu (28) on asennettu korvakkeen ulkolaippaan. Laipassa on kaksi reikää: toinen (oikealla) on yhdistetty poratuilla ja jyrsityillä rei'illä vaihteiston öljykanavaan öljyn syöttämiseksi PCM-öljypumppuun, toinen (vasemmalla) on yhdistetty poratuilla rei'illä männän tappiin. öljyn toimittaminen PCM-järjestelmään. Teräsholkit puristetaan reikiin öljyn syöttämiseksi PCM-pumppuun ja poistoa varten PCM-järjestelmään, joita pitkin PCM-öljypumppu on keskitetty.

Vaihteiston kotelon takaosassa on potkurin akselin kuulalaakeri 21, negatiivinen työntövoiman automaattinen höyhennysanturi 6 testilaitteella 22, vaihteiston vaihdemekanismi ja vääntömomenttimittari.

Vaihteiston kotelon takalaipassa sijaitsevat:

24 reikää 40 tappeille kampikammion kiinnittämiseksi etukampikammioon;

Kolme reikää 36, 37, 38 öljyn syöttämiseksi nopeudensäätimestä säädettävän nousun potkuriin;

Reikä 43 öljyn tyhjentämiseksi PCM-järjestelmästä painemittariin;

Reikä 33 öljyn syöttämiseksi moottoriöljyyksiköstä vaihteiston osien voiteluun ja jäähdyttämiseen sekä PCM-öljypumpun virransyöttöön;

Reikä 35 potkurin siipien sähkölämmityksen kaapelin asettamista varten;

Reikä 39 öljyn syöttämiseksi nopeudensäätimestä negatiivisen vedon sulkujärjestelmän komentokanavaan;

Kuusi vuorovesikorvaketta 41 IKM-mäntien akselin alla.

Akseli-jousi

Vääntömomentin siirto moottorin roottorilta vaihteistoon tapahtuu käyttöakselin jousen 15 avulla.

Jousiakselin uritettu etuvarsi on kytketty vaihteiston vetopyörään 14, takaura on kytketty moottorin kompressorin roottoriin ja etukampikammion keskuskäytön vetopyörään. Takaosan uritetun varren reikään on asennettu pultti säätölevyllä jousen akselin aksiaalista kiinnitystä varten; pultti on kiinnitetty lukkorenkaalla.

Molemmat uritetut varret on kuparipinnoitettu työstökovettumisen estämiseksi.

planeettavaihteisto

Planeettamekanismi koostuu käyttöpyörästä 14, joka on asennettu jousiakselin 15 rihoihin, kotelosta 16 satelliittia, kolmesta satelliittipyörästä 13, satelliittiakseleista, sisäisestä hammaspyörästä 12, navasta 11, kuulalaakerista 17, rullalaakereiden osista. satelliiteista. Hammaspyörän hampaat korjataan vähentämään kosketusjännitystä ja tasoittamaan tiettyjä paineita.

Jousen akselilla varustettu vetopyörä asettuu itsestään satelliitteihin nähden käytön aikana. Aksiaalisuunnassa hammaspyörä on kiinnitetty kahdella kiinnitysrenkaalla.

–  –  –

Riisi. 8. Supistin:

7 - potkurin akseli; 2 - vaihdelaatikon varren kansi; 3 - potkurin akselin öljyn ohitustulppa; 4 - öljyn ohitusholkki; 5 - vaihdelaatikon kotelo; b - anturi automaattista höyhentämistä varten negatiivisella työntövoimalla; 7-napahaku; 8- välivaihde; 9 - sisäisen vaihteiston hammaspyörä; 10 - PCM-kruunu; 11 - planeettamekanismin napa; 12 - sisäinen vaihde;

13 - satelliitti; 14 - vaihteiston vetopyörä; 15- akseli-jousi; 16 - satelliittien runko; 17 - satelliittikotelon kuulalaakeri; 18 luettelointitapaus; 19 - vetovaihteen haku; 20 käyttöpyörä PCM-öljypumpulle; 21 - potkurin akselin kuulalaakeri; 22 - negatiivisen työntövoiman automaattisen höyhennysanturin testilaite; 23 - öljyn ohitusholkin runko; 24 - öljynjakeluholkki; 25 öljyn ohitusholkki; 26 - potkuriakselin rullalaakeri; 27 - matalat tiivisterenkaat; 28 - öljypumppu IKM; 29- ajettava vaihdeöljypumppu ajaa PCM; 30 - holkki; 31 - sylinteri; 32 - mäntä; 33 - reikä öljyn syöttämiseen; 34 - PCM-keräin; 35 - reikä kaapelin asettamiseen potkurin siipien sähkölämmitykseen; 36 - reikä öljyn syöttämiseksi potkurin nousulukon kanavaan; 37 - reikä öljyn syöttämiseksi pienen jakoruuvin kanavaan; 38 - reikä öljyn syöttämiseksi potkurin suuren nousun kanavaan; 39 - reikä öljyn syöttämiseksi automaattisen höyhennysanturin komentokanavaan; 40 - reikä nastalle vaihteiston kiinnittämiseksi etukampikammioon; 41 - silmukka männän akselille IKM; 42 - reikä ilmansyöttöä varten vaihdelaatikon akselin kärjen tiivisteeseen; 43 - reikä öljyn tyhjentämiseksi PCM-järjestelmästä painemittariin; A - kanava öljyn syöttämiseksi potkurin nousulukon kanavaan; B - kanava öljyn syöttämiseksi suuren nousun ruuvin kanavaan; B - reikä satelliittikotelon akselissa; G - kanava öljyn syöttämiseksi pienen nousun ruuvin kanavaan; D - säteittäinen reikä satelliittien rungossa; E - suutin satelliittikotelon akselissa; M - suutin satelliittikotelossa; I - öljynsyöttökanava vaihteiston voiteluun; K - suutin hakukotelossa; P - suutin satelliittikotelossa

–  –  –

Etumaisen kiinnitysrenkaan ja jousen akselin 75 väliin on asennettu öljynkeräyssuoja, joka syöttää öljyä rihlaliitoksen voiteluun ja jäähdytykseen; takakiinnitysrenkaan ja jousen akselin 15 välissä on rengas, jossa on säteittäiset urat ja ura päässä, joka rajoittaa öljyn virtausta uraliitoksen läpi.

Satelliittien runko on tehty laatikon muodossa, jossa on ikkunat, joihin satelliitit on asennettu. Edessä laatikko menee onttoon akseliin, joka on yhdistetty kierteillä potkurin akseliin. Satelliittikotelon etupää on keskitetty potkurin akseliin erityisellä tuella ja se on suojattu aksiaalisilta liikkeiltä lukitusrenkailla ja säätörenkaalla.

Satelliittikotelon akselin sisäonteloon on asennettu öljyn ohitusholkki 4, joka muodostaa rengasmaisen ontelon akselin seinien kanssa, johon syötetään öljyä, joka jaetaan voitelemaan laskentayksikön ja planeettamekanismin yksityiskohdat. . Öljyn ohitusholkin takaosassa on suutin vetopyörän urien ja jousen akselin voiteluun.

Satelliittien rungon akselille on keskitetty liukulaakerin rungon 18 kautta. Kulutuskestävyyden lisäämiseksi keskityshihna on kromattu, jonka keskiosaan on tehty reiät öljyn syöttämiseksi murtoyksikön yksityiskohtien voiteluun ja jäähdytykseen.

Satelliittikotelon seiniin on tehty kolme reikää, joihin satelliittien akseli painetaan. Satelliittikotelon etuseinään tehdään säteittäiset poraukset öljyn syöttämiseksi satelliittiakselien onteloon rullalaakerien voitelua varten ja sitten takaseinässä olevan porauksen ja satelliittikotelon ja laakerin välikkeen välisen rengasontelon kautta - kolmeen suuttimeen. Injektorit puristetaan satelliittikotelon reikiin ja kiinnitetään kuulalaakeriholkilla 17. Satelliittikotelon etuseinään on kytketty holkki, johon on sijoitettu laakeri 17, joka kiinnittää navan 77 ja siihen liittyvät osat. se (sisäinen hammaspyörä, uritettu holkki ja vetopyörä) aksiaalisista liikkeistä.

Satelliittikotelon takapäässä on laskuvarsi, jonka avulla satelliittikotelo lepää etukampikammioon asennetun laakerin varassa.

Satelliitit 13 on lämpökäsitelty, sementoitu hammasprofiilia pitkin ja asennettu kahdelle riville rullille (12 rullaa yhdessä rivissä). Rullien juoksumatot ovat sementoituja satelliittien sisäpintoja ja akselien ulkopintoja. Telat on erotettu toisistaan ​​duralumiinierottimella, ja niiden päät lepäävät sivutyöntörenkaiden syanidipäitä vasten; telarivien väliin asennetaan syanoitu väliholkki, jonka ulkopintaa pitkin erotin on keskitetty. Holkissa on ura, jossa on reikä hankauspintojen voiteluun. Satelliitin keskireikään tehdään urat, joihin on asennettu lukituslukoilla varustetut rajoittavat renkaat, jotka kiinnittävät satelliitin aksiaalisista liikkeistä rullia pitkin.

Satelliitin akseli on ontto, teräksinen, lämpökäsitelty ja sementoitu ulkohalkaisijaltaan. Satelliittiakselin laskuhalkaisijat on kuparipinnoitettu suojaamaan kovettumista vastaan. Akselin työntöolakkeeseen tehdään leikkaus, joka osuu asennuksen aikana yhteen laakeriholkin 7 7 tasapinnan kanssa ja suojaa akselia kääntymiseltä. Aksiaalisuunnassa akseli on kiinnitetty rengasuraan asennetulla ulkopidinrenkaalla. Akselin sisään on asennettu ontto tulppa, joka on kiinnitetty lamellisella kiinnitysrenkaalla.

–  –  –

Sisäisen hammaspyörän hammaspyörän 12 hampaiden pinta on nitrattu. Osa kruunun hampaista, jotka on erotettu muista uralla, käytetään uriina liittämiseen planeettamekanismin napaan. Rakojen pinta on kuparipinnoitettu kovettumisen estämiseksi. Rengasmainen ura leikataan sisähammaspyörän uriin, joka osuu yhteen navan 11 urien uran kanssa. Kupliva öljy tulee tänne navan reunassa olevien reikien kautta jäähdyttämään ja voitelemaan rihlaliitosta.

Navan uritetun varren ulkopinnalle on asennettu kuulalaakeri 17, joka rajoittaa sen aksiaalista liikettä. Kuulalaakerin sisäkehä on kiinnitetty mutterilla, jossa on lamellilukitus. Napa on yhdistetty sisäisillä rihmillä uritetun holkin kautta haun käyttövaihteeseen 19. Aksiaalisista liikkeistä vetopyörä ja uritettu holkki kiinnitetään lukitusrenkailla.

Öljyä syötetään uritetun holkin liitäntään numeroinnin käyttövaihteeseen satelliittikotelon akselissa olevasta suuttimesta uraholkin reikien kautta.

Hakuvaihe

Purkamisvaihe koostuu käyttöpyörästä 19, murtokotelosta 18, viidestä välivaihteesta 8, hammaspyörän akseleista, sisäpyörästä 9, navasta 7 ja rullalaakeriosista.

ajovarusteet, välivaihteet, sisäiset vaihteet ja rullalaakeriosat ovat vaihdettavissa vastaaviin planeettavaihteiston osiin.

Gear 8 laakerissa, toisin kuin satelliittilaakerissa, ei ole häkkiä ja se koostuu 34 rullasta, 17 rullaa yhdessä rivissä.

Hammaspyörän akselien kiinnitys, öljynsyöttö ja ikkunat hammaspyörien asennusta varten vaihdekoteloon ja satelliittikoteloon tehdään samalla tavalla.

Puskurungon etuseinämä menee sylinterimäiseen varteen. Varren keskireikään puristetaan kaksi pronssista holkkia, joilla holkkirunko keskitetään satelliittikotelon akselia pitkin. Holkit muodostavat rengasmaisen uran, johon syötetään öljyä satelliittikotelon akselissa olevan reiän kautta murtoosien jäähdyttämiseksi ja voitelemiseksi.

Halkaisijakotelon takaseinään tehdään ulkopuolelta kierreurat, jotka yhdistävät murtokotelon vääntömomenttimittarin osien avulla vaihteistokoteloon.

Murtonapa on terästä, lämpökäsitelty, ulkourat sementoitu, napa on yhdistetty potkurin akseliin sisäisillä rihoilla. Navassa on hihna, jossa on kierrereiät IKM-öljypumpun vetopyörän asentamista varten.

potkurin akseli

Potkurin akselin 1 tehtävänä on siirtää vääntömomentti potkuriin. Lisäksi akseli havaitsee ruuvin työntövoiman, taivutusmomentin ruuvin painosta sekä gyroskooppisen momentin.

Akseli on ontto, asennettu kampikammioon kahdelle vierintälaakerille: etulaakeri on rulla 26, takalaakeri on kuulalaakeri 21. Kulmakosketuslaakeri havaitsee potkurin työntövoiman ja siirtää sen kampikammioon teräshäkin kautta.

–  –  –

Potkurin akselin edessä on laippa, jossa on päätyurat ja reiät potkurin liittämistä varten. Potkurin akselin takapäähän on tehty ulkoiset rihlat liittämistä varten puristusnapaan ja sisäiset rihlat liittämistä varten satelliittikotelon akseliin.

–  –  –

Vaihteiston ruuviakselin kärkitiiviste on ilmarengas ja koostuu kannesta 2, holkista kahdella tiivisterenkaalla. Ilmaa syötetään rengasmaiseen tilaan kompressorin IV-vaiheen ansiosta putkilinjojen ja etukampikammiossa olevan kanavan ja vaihteiston kampikammiossa olevan reiän 42 kautta. Ruuviakselille on asennettu rengastiivisteen 27 osat, rullalaakerin häkki 26, öljynjakoholkki 24 pronssisilla tiivisterenkailla, kuulalaakerin 21 halkaistu sisäkehä ja etsintänapa 7.

Öljyn syöttämiseksi potkurin ohjaamiseksi ja vaihteiston voitelemiseksi potkurin akselin seinämiin tehdään neljä riviä radiaalisia reikiä, jotka sijaitsevat vastapäätä öljynjakeluholkin 24 neljää uraa. Öljynjakeluholkin urat on erotettu pronssilla. tiivisterenkaat. Öljynjakoholkin päät, jotka ovat kosketuksissa renkaisiin, on nitrattu.

Potkurin akselin sisään on asennettu öljyn ohitustulppa 3, jonka kautta syötetään öljyä potkurin ohjaamiseksi ja vaihteiston osien voitelemiseksi. Tulppa on kiinnitetty tapilla, jonka ulkopää estää öljynjakeluholkin kääntymisen 24. Tulpan takapäähän painetaan teräsholkki satelliittikotelon akselin keskittämiseksi.

–  –  –

PCM:n toiminta (kuva 9) perustuu periaatteeseen tasapainottaa kehävoimaa vääntömomentista etsintärungossa ja voimaa öljynpaineesta PCM-sylinterien työonteloissa.

Luettelokappaleen havaitsema vääntömomentti pyrkii pyörittämään rengasta 3, joka on yhdistetty sylintereillä 1 ja männillä 2 vaihdelaatikon koteloon. Tämän hetken vaikutuksesta syntyy voima, joka on suunnattu sylintereiden akselia pitkin ja pyrkii liikuttamaan niitä mäntiä kohti; samalla männänrengas sulkee öljynpoistouran vähentäen öljyn poistoa. Paine sylinterien työonteloissa kasvaa, kunnes öljynpaineesta tuleva voima on yhtä suuri kuin vääntömomentin aksiaalinen voima. Paineen sylinterien työonteloissa syntyy öljyllä, joka syötetään erityisestä öljypumpusta.

Kun tiedät öljynpaineen Rikm ja roottorin nopeuden, voit määrittää ruuvin tehon litreinä.

s on moottorin kehittämä kaavan mukaan:

HUOM \u003d k Rikm n \u003d 27.0902 missä n on moottorin roottorin nopeus, rpm; Rikm - öljynpaine PCM-järjestelmässä, kgf/cm2; k on vakiokerroin, joka riippuu vaihteiston osien ja vääntömomenttimittarin geometrisista parametreista. Tälle vaihteistolle A = 0,00171458.

Vaihteiston osien voitelu ja jäähdytys sekä IKM-öljypumpun virransyöttö tuotetaan moottorilinjan öljyllä.

Vääntömomenttimittarin mekanismi sisältää seuraavat osat: kruunu 3, kuusi sylinteriä 1 männillä 2, mäntä- ja sylinteriakselit, öljynsyöttösarja 5, IKM öljypumppu, kiinnikkeet ja tiivisteet.

IKM-renkaassa on kuusi korvaketta IKM-sylintereiden kiinnitystä varten; Aksiaalisuunnassa laskentarunko on kiinnitetty kruunuun nähden jousirenkaalla.

Sylinteri on ontto, lämpökäsitelty, sisäpinnat ja korvakkeen reikä sementoitu, asennettu akselille IKM-renkaan korvakkeeseen, akseli on kiinnitetty työntölaipalla ja litteällä jousirenkaalla aksiaalista liikettä vastaan.

Mäntä, jossa on öljytiivisterengas, on asennettu sylinterin sisään, muodostaen sylinterin seinämien kanssa työskentelyontelon. Männän aksiaalista liikettä sylinterissä rajoittaa levylukko.

Sylinterin sisäpinnalla on ura, jossa on öljynpoistoreikä. Kun sylinteri liikkuu männän suhteen, ura voidaan tukkia tiivisterenkaalla. Päällekkäisyyden määrä riippuu vaihteiston välittämän vääntömomentin määrästä.

Mäntä on asennettu akselille vaihdelaatikon kotelon korvakkeisiin. Akselissa on reikäinen työntölaippa ja se on kiinnitetty tapilla vaihteistokoteloon.

Mäntä on lämpökäsitelty, ohjausvarren pinta ja korvakkeen reikä on sementoitu, siinä on ura öljytiivisterenkaalle ja vinot säteittäiset reiät, jotka yhdistävät männän sisäontelon sylinterin työonteloon.

Männän ja sylinterin akselit on lämpökäsitelty ja sementoitu ulkohalkaisijaltaan.

–  –  –

Vääntömomenttimittari:

1 - sylinteri; 2 - mäntä; 3 - kruunu; 4 - kampikammio; 5 - öljynkerääjä; 6 - kolot kruunun liittämiseksi puristusrunkoon. 9a. Vääntömomenttimittarin piiri:

1 - sylinteri; 2 - mäntä; 3 - keräilijä; 4 - kruunu; 5 - öljypumppu IKM

–  –  –

Männissä on kaksi akselia läpimenevillä rei'illä, joiden kautta öljy syötetään PCM-järjestelmään vaihteistokotelon porausten kautta ja johdetaan painemittariin PCM-sylinterien työonteloiden paineen mittaamiseksi. Öljyn jakautuminen kuuden männän välillä suoritetaan keräimellä 5, liitäntäkohdat on tiivistetty kumirenkailla.

Tarvittavan öljynpaineen luomiseksi IKM-sylinterien työonteloihin vaihteistoon on asennettu erityinen öljypumppu. Öljypumpun käyttö tapahtuu väylän napaan 7 asennetusta vetopyörästä 20 (katso kuva 8).

Vetolaitteen vetopyörä 29 on asennettu kampikammioon kahdelle kuulalaakerille.

Vetävän hammaspyörän uritettu varsi ajaa PCM-öljypumpun vetopyörää uritetun holkin läpi. Aksiaalisuunnassa holkki on kiinnitetty sisäisellä jousirenkaalla. Vetopyörän laakerit on asennettu teräshäkkiin. Vaihteiston kampikammiossa olevaa onkaloa, joka on tiivistetty kumisilla öljytiivisterenkailla, käytetään öljyn syöttämiseen moottoriöljyyksiköstä IKM-öljypumpun tuloon.

–  –  –

Signaali potkurin viemiseksi siipiasentoon on öljynpaineen lasku komentokanavassa b alle 2,5 kgf/cm. Moottorin ja potkurin normaalin toiminnan aikana ohjauskanavan öljynpaine pidetään vakiona ja arvossa 5 + "5 kgf / cm paineenalennusventtiilin avulla, potkurin mäntä 8 ja akseli 11 ovat äärivasemmalla. asennossa positiivisen työntövoiman, puristettujen sylinterijousien paineen aiheuttamien voimien ja moottoriöljyyksiköstä kanavan 9 kautta syötettävän öljyn, kela 7 on myös äärivasemmassa asennossa, mikä estää öljynpoistoaukon B.

Jos aksiaalivoima, joka ylittää 720 ... 850 kgf (anturin asetusarvo) vaikuttaa potkurin akseliin lentoa vasten, se, voitettuaan jousien vastuksen ja öljynpaineen, siirtää potkuriakselia 11, palloa laakeri 10, mäntä 8 ja kela 7 äärimmäiseen oikeaan asentoon. Tässä tapauksessa kela 7 avaa paikan B ja öljynpaineen lasku tapahtuu komentokanavassa, joka käskee moottorin roottorin nopeuden säätimen ja moottorin automaation siirtymään potkurin lavat siipiasentoon samalla, kun moottori sammuu. polttoaineen syöttö ja moottorin sammutus.

Negatiivisen työntövoiman automaattisen höyhennysjärjestelmän anturi koostuu seuraavista pääosista: mäntä, jossa on kolme öljytiivisterengasta, sylinteri, jossa on 14 kuppia ja siihen puristettu holkki, jouset, puola, mäntään asennettu säätölevy.

Sylinterissä on kaksi kanavaa: kanavan 9 kautta öljyä syötetään anturiin moottoriöljyyksiköstä viritysvoiman luomiseksi; kanavan 6 kautta öljy tulee nopeussäätimen komentokanavasta holkkiin, johon kela 7 on asennettu.

Jousi painaa puolan välilevyn läpi mäntään.

Mäntä on varmistettu pyörimistä vastaan ​​kolmella sylinteriin puristetulla tapilla.

Sylinterin tiiviyden varmistamiseksi öljynsyöttöpisteisiin on asennettu kumiset tiivisterenkaat. Sylinteri on kiinnitetty vaihdelaatikon koteloon 15 nastalla.

Automaattisen potkurin sulkujärjestelmän oikean toiminnan tarkistamiseksi vaihteiston rakenteessa on erityinen laite, jonka avulla voit luoda aksiaalivoiman, joka voi siirtää potkurin akselin äärimmäiseen oikeaan asentoon käynnissä olevassa moottorissa.

Testauslaite koostuu männästä 1, jossa on kaksi tiivisterengasta.

Mäntä on asennettu kuulalaakerin kotelon 3 ja magneettiventtiilin 4 sisään, kiinteästi vaihdelaatikon koteloon.

Mäntä muodostaa kuulalaakeripesän seinien kanssa rengasmaisen ontelon 2, johon syötetään öljyä nousulukon kanavasta 5 paineella 38...40 kgf/cm öljykanavien järjestelmän kautta, joka on tehty kuulalaakeripesässä. vaihdelaatikon kotelo ja magneettiventtiilin kotelo 4.

Testilaitteen männän kehittämä voima voittaa potkurin positiivisen työntövoiman, jousien kiristyksen ja öljynpaineen kokonaisvoiman ja potkurin akseli siirtyy äärioikeaan asentoon. Tässä tapauksessa kela 7 avaa aukon B ja öljynpaine komentokanavassa laskee.

Automaattisen höyhennysanturin toiminnan tarkastus suoritetaan moottorin alhaisella ajonopeudella (a = 0° UPRT:n mukaan) ilman, että potkuri asetetaan siipiasentoon. Mekanismin käyttökelpoisuuden vahvistaa ohjaamossa olevan merkkivalon syttyminen.

–  –  –

Alennusöljyjärjestelmä Alennusöljyjärjestelmä (katso kuva 8) mahdollistaa paineen ja kuplimisen alaisena olevien alennusosien voitelun ja jäähdytyksen, öljynsyötön potkurin ohjaukseen ja momenttimittarin sylintereiden työonteloihin.

Vaihteiston osien voiteluun ja jäähdytykseen tarkoitettu öljy syötetään etukampikammioon asennetusta öljyyksiköstä MA-24 kanavan I, osissa 23, 24, 25, 3 olevien reikien kautta öljyn ohitusholkin 4 muodostamaan rengasonteloon ja satelliittien kotelon 16 akseli, josta öljyä jaetaan seuraaville alueille:

Satelliittikotelon akselissa olevan reiän B läpi, valinnat luettelon kotelossa 18 ja viisi säteittäistä reikää teknisillä tulpilla laskentakotelossa luettelon välihammaspyörän rullalaakerien voiteluun, rinnakkain - viiden reiän kautta teknisillä pistokkeilla mittauskoteloon ruiskutussuuttimiin K käyttöhampaiden laskentavaihteiden ja välivaihteiden voitelua ja jäähdytystä varten;

Satelliittikotelon akselissa olevasta suuttimesta E luettelon vetopyörän uritetun liitoksen ja uritetun holkin voiteluun ja jäähdytykseen;

Öljyn ohitusholkin suuttimesta M vaihteiston vetopyörän ja jousen liitännän voiteluun ja jäähdytykseen;

Kolme poraa D satelliittien rullalaakerien voiteluun ja edelleen läpi suuttimet P voiteluun vaihteisto hammaspyörä satelliiteilla.

Potkuriakselin kuulalaakeri on voideltu erillisellä suuttimella, joka on asennettu öljyn ohitusholkin runkoon 23. Loput osat voidellaan ja jäähdytetään kuplittamalla.

Potkurin ohjausöljyä syöttää R68DK-24-nopeudensäädin etukampikammiossa ja vaihteiston kampikammiossa olevan kanavajärjestelmän kautta. Vaihteiston kotelon kolmen ylemmän kanavan A, B ja D kautta öljyä syötetään nopeudensäätimestä öljyn ohitusholkin koteloon 23 ja sieltä osissa 24, 25 ja 3 olevien reikien kautta kanaviin MШ, БШ, ФШ (pieni nousu, suuri nousu ja salpaaskel).

2. ETUKAPPALE

–  –  –

Etukampikammio, joka sijaitsee vaihteiston ja kompressorin välissä, palvelee:

Ilmareitin luominen moottorin sisääntuloon;

Ilma-alusten ilmanottoaukot;

Yksiköjen ja käyttölaitteiden sijoittaminen niihin, moottorin ja lentokoneen toimintaa palvelevat ja ohjaavat instrumentit ja laitteet;

Kompressorin roottorin etutuen sekä moottorin jousitusyksiköiden sijoittaminen lentokoneeseen.

Ilmareitin moottorin imuaukossa muodostavat etukampikammion ulko- ja sisäseinämät.

Etukampikammiokokoonpano koostuu seuraavista pääosista: kotelo, jossa komponentit ja osat sijaitsevat, käyttölaitteet, keskuskäyttökokoonpano ja vaihdelaatikko.

–  –  –

Etukampikammion runko (kuva 11) on valettu magnesiumseoksesta ja koostuu kahdesta samankeskisesta ontosta kartiosta (ulompi 19 ja sisempi 18), jotka on yhdistetty toisiinsa neljällä voimarivalla, joiden sisäiset ontelot ovat yhteydessä etuosan sisäonteloon. kampikammio.

Kampikammion ulkopinnalle on tehty ylä- ja alaosaan korvakkeet laipoineen moottoriyksiköiden kiinnittämiseksi. Laitteet yksiköihin asennetaan kampikammion keskionteloon, pystysuorien ripojen ja vuorovesien onteloihin.

Ulkokartion etupäässä on laippa 1, jossa on 12 reikää lentokoneen ilmanottoaukon kiinnitystä varten ja takapäässä laippa 15, jossa on keskityskaulus ja 24 nastaa kompressorin kotelon kiinnitystä varten. Reikä A on tehty kartion sisään taakse kompressorin sisääntulon ohjaussiiven (VNA) ulkorengasta varten.

Sisäkartion takapäähän on tehty porrastettu keskireikäinen laippa 77 teräskupin asentamiseksi kompressorin roottorin etutuen rullalaakerin alle. Kupin laipassa alareunassa on kaksi pitkänomaista öljynpoistoaukkoa. Lasi on kiinnitetty etukampikammion laippaan kolmella ruuvilla ja kuudella tapilla. Laipassa 17 on yhdeksän pulttia tulon ohjaussiiven sisärenkaan kiinnittämiseksi ja reikä ilmansyöttöä varten kompressorin etulaakerin sokkelotiivisteelle.

Sisäkartion edessä on laippa 3, jossa on keskireikä ja 24 nastaa vaihdelaatikon kiinnittämiseksi etukampikammioon.

Tässä laipassa on:

Ylempää ripaa vasten on kolme kanavaa 6 (kaksi kanavaa näkyy kuvassa 11) öljyn syöttämiseksi nopeussäätimestä potkurin napaan ja yksi reikä öljyn syöttämiseksi nopeussäätimen komentokanavasta negatiiviseen. työntövoima anturi;

Oikean vaakasuuntaisen reiän vastakkaisella alueella 4 öljyn syöttämiseksi IKM-sylinterien työonteloista painemittariin, automaattiseen vääntömomenttianturiin ja polttoaineen annostelukoneeseen sekä yksi reikä ilman syöttämiseksi vaihteiston etutiivisteeseen. nenä;

Vyöhykkeellä alemman rivan reikä 2 öljyn syöttämiseksi moottoriöljyyksiköstä vaihteiston osien voiteluun ja jäähdytykseen sekä momenttimittarin (PCM) korkeapainepumpun ja reikä öljyn tyhjentämiseen. vaihdelaatikon onkalo;

Vasen vaakasuora ripa vasten - reikä sähkökaapelin asentamista varten potkurin siipien lämmittämiseksi ja sähköjohdot negatiivisen vedon sulkuventtiilin ohjaamiseksi.

Kumirenkailla varustetut holkit asetetaan kaikkiin reikiin viemäriä lukuun ottamatta kanavien liitoskohdan tiivistämiseksi.

Sisäkartion keskiosaan on tehty kaksi porausta ja yhdeksän pulttia sisältävä laippa keskuskäyttökokoonpanon 5 asennusta ja kiinnitystä varten. Alaosan laipan päätyyn on asennettu tappi keskikäytön kiinnittämiseksi koneeseen. kulmikas asento.

Seuraavat laipat on tehty ylävedelle:

Edessä on viisi laippaa. Äärimmäiset sivut - laakerikuppien asentamiseen vaihtovirtageneraattorikäyttöille 27 (kuva 12) ja käynnistysgeneraattorille 30; keskiosa varakäytön kannen 7 asentamiseen; keskisivu 6 ja 9 välisille akseleille

–  –  –

Riisi. 11. Etukampikammio:

1 - lentokoneen ilmanottoaukon kiinnityslaippa; 2 ~ reikä öljyn syöttämiseksi vaihteiston osien voiteluun ja PCM-järjestelmään; 3 - supistimen kiinnityslaippa; 4 - reikä öljyn syöttämiseksi PCM-järjestelmän painemittariin; 5 - keskusveto; b - kanavat öljyn syöttämiseksi potkurin ohjaamiseksi; 7 - ylempi vaakasuora rulla; 8 - kansi; 9 - vaihde pyörimisen siirtämiseksi ylempään vaakasuoraan telaan; 10 - keskipakoilman tuulettimen käyttövaihde; 11 laippa keskipakoilman asennukseen; 12 - laippa potkurin nopeussäätimen asentamiseen; 13 - uritettu rulla potkurin nopeudensäätimen käyttöä varten; 14 - ylempi pystysuora hammaspyörä; 15 - laippa kompressorin kotelon kiinnittämiseksi; 16 - kanava öljyn syöttämiseksi öljyyksiköstä potkurin nopeuden säätimeen ja ylävesikäyttöjen osien voiteluun; 17 - laippa; 18 - sisäkartio; 19 - ulompi kartio; 20 - vaihdelaatikko; 21 - ilmanerottimen asennuslaippa; 22 - alempaan vaakasuoraan telaan asennettu ilmanerottimen käyttövaihde; 23 - öljyyksikön asennuslaippa

–  –  –

tarkat vaihteet. Laipan 6 alapuolella, suljettu kuvassa 6. 12 kannellisessa on öljyn ulostuloliitin paineen mittaamiseksi suuren ruuvivälin kanavassa;

Yllä on laippa, jossa on kahdeksan nastaa keskipakoilman 8 kiinnitystä ja kiinnitystä varten;

Takana on kolme laippaa. Keskilaippa kuudella pultilla potkurin nopeudensäätimen 28 asentamista ja kiinnitystä varten. Laipassa on kuusi reikää: öljyn syöttämiseen säätimeen, öljyn tyhjentämiseen säätimestä, öljyn syöttämiseen pienen nousun kanavaan (MSh), öljyn syöttämiseen pitch lock -kanavaan (FS), öljyn syöttämiseen suuren nousun kanava (BSh) ja öljyn syöttämiseen sulkujärjestelmään. Laipan keskellä on reikä säätimen keskittämistä varten. Oikea laippa on sovittimen asennukseen, johon kiinnitetään puristimella käynnistysgeneraattori 30. Vasen laippa on sovittimen asennukseen, johon laturi 27 kiinnitetään puristimella.

Näiden laippojen lisäksi yläveden takana on liitin 29 öljyn syöttämiseksi nopeudensäätimeen lentokoneen siipipumpusta, nopeussäätimen kiinnityslaipan alla on liitin öljyn syöttämiseksi nopeuden komentokanavasta. ohjain negatiiviseen työntövoimaanturiin ja päälle paineenlaskuventtiili.

Vuoroveden sivupinnalla oikealla on laippa, johon on asennettu liitin 31 palonsammutuskoostumuksen syöttämiseksi etukampikammion ja vaihteiston onteloon.

Alemmalla laatikon muotoisella vuorovedellä tehdään seuraavat laipat ja vuorovedet:

Alla - laippa, jossa 14 pulttia öljyyksikön asennukseen ja kiinnittämiseen 1.

Laipassa on pyöreä reikä öljyn syöttämiseksi öljyyksikön pumppuvaiheesta moottorin osien voiteluun ja jäähdytykseen sekä pitkänomainen reikä käytetyn öljyn syöttämiseksi öljyyksikön pumppausvaiheista ilmanerottimeen. Öljyyksikön asentamiseksi tiettyyn asentoon laipassa on kaksi reikää kiinnitystapeille;

Takana on laippa, jossa on 12 nastaa ja viisi reikää nastoja varten irrotettavan käyttölaatikon 75 kiinnitystä varten. Laipassa on kaksi reikää tapeille laatikon kiinnittämiseksi tiettyyn asentoon;

Vasemmalla on laippa, jossa on kuusi pulttia keskipakoilmanerottimen 21 asentamista ja kiinnitystä varten;

Oikealla ovat seuraavat korvakkeet: voitelu liittimen alla voitelu- ja jäähdytysöljyn syöttämiseksi takalaakeri kompressorin roottori ja turbiinin laakeri (lähellä suodatinta 42), holkki holkkineen vastaanottimen asentamiseen 41 moottoriin tulevan öljyn lämpötilan mittaamiseksi, liittimen alla oleva vuorovesi moottoriin tulevan öljyn paineen mittaamiseksi (lähellä öljynsuodatin 42), ontelo öljynsuodattimen 42 asentamista varten, kohouma venttiilin 44 asettamiseksi tyhjentämään öljy tuulilasin kampikammion ontelosta.

Ulkokartion sivuseiniin on tehty useita korvakkeita yksiköiden ja varusteiden asentamiseen sekä moottorin osien kiinnittämiseen, nimittäin:

Kaksi laipallista korvaketta oikealla ja vasemmalla vaakatasossa tappien 14 ja 39 asentamiseksi, jotka ovat lentokoneen moottorin etujousituspisteitä. Jokainen pylväs on kiinnitetty kahdeksalla nastalla;

Oikealla (vaakasuoraa ripaa vasten on tehty vuorovesi anturi 35 asentamiseksi automaattista höyhentämistä varten moottorin vääntömomentilla. Lähellä anturin 35 asennuslaippaa on kolme liitintä 36, 37 ja 38. Lentokoneen painemittari öljyn mittaamiseen paine PCM:ssä on yhdistetty liittimeen 36, liitin 37 on yhdistetty ulkoisella putkella automaattisella polttoaineen annostelijalla, liitin 38 toimii ilman syöttämisessä vaihteiston nokan etutiivisteeseen;

–  –  –

Oikealla vuorovedellä, moottorin kiinnitystapin alla, on liitin 40 ilman syöttämiseksi kompressorin IV-vaiheen takaa kompressorin etulaakerin labyrinttitiivisteeseen;

Vasemmalla ja oikealla puolella on kaksi pitkänomaista laippaa, joissa kummassakin on kymmenen nastaa. Nämä teknisillä kansilla 11 ja 33 peitetyt laipat muodostavat kanavia öljyn tyhjentämiseksi ylävedestä. Oikeaan kanteen on asennettu paineenalennusventtiili 34, joka ylläpitää jatkuvaa öljynpainetta sulkuanturin komentokanavassa negatiivisella työntövoimalla, joka on 5,5 kgf/cm2. Tyhjennyskanavaa peittävälle vasemmalle kannelle on asennettu palontorjuntajärjestelmän lämpöanturi (kuvan pistokkeen 75 sijaan);

Rengasmaista porausta vasten paikassa, johon kompressorin sisääntulon ohjaussiipi on asennettu, on kaksi laippaa 17 ja 32, joissa on reiät, joiden kautta ilmaa syötetään putkilinjojen kautta tuloaukon ohjaussiipien lämmittämiseksi;

Ulkokartiossa vasenta vaakasuoraa ripaa vasten on reikä 4 sähköjohtojen vetämistä varten potkurin lapojen lämmittämiseksi. Reikä on reunustettu ulkopuolelta laipalla, johon on kiinnitetty adapteri 16 ruuveilla sähköjohdon pistokeliittimen kiinnitystä varten. Sovittimen sivulaipassa on pistoke negatiivisen vedon sulkuventtiilin ohjausjohtimia varten;

Vasemman vaaka- ja ylemmän pystysuoran rivan välissä on laippa SO-4A-jäätunnistimen (12) kiinnitystä varten.

Vasemman vaakasuuntaisen ja alemman pystysuoran rivan välissä on laippa 19, jossa on kaksi nastaa moottoriin tulevan ilman kokonaispaineanturin säätämiseksi ja kiinnittämiseksi. Anturin imuosa menee moottorin ilmareitille.

Vetimet sijaitsevat etuleikkurin rungossa

Pyöriminen kampikammion etukäyttöihin välittyy keskuskäytöstä, joka on asennettu etukampikammion kotelon reikiin. Keskikäytöstä voimansiirto kulkee kahteen suuntaan (katso kuva 11): ylemmän pystysuuntaisen hammaspyörän 14 kautta pyöritetään etukampikammion yläosassa olevia yksiköitä ja alemman pystysuuntaisen hammaspyörän 22 kautta yksiköt sijaitsevat etukampikammion alaosassa.

Seuraavat käyttölaitteet sijaitsevat etukampikammion yläosassa:

Käyttö laippaan 11 asennettuun keskipakohuohottimeen. Käyttölaite saa pyörimisen ylemmältä vaakarullalta 7 kartiohammaspyöräparin ja uritetun jousen kautta;

Käyttö laippaan 12 asennettuun R68DK-24-ruuvin nopeudensäätimeen. Ruuvin nopeudensäädin vastaanottaa pyörimisen rihla-akselilta 13, joka uloimpien rihmistensä kanssa niveltyy ylemmän vaakasuoran akselin 7 ja sisäisten rihkojen kanssa. säätimen varsi. Kierrerulla 13 kompensoi käyttölaitteen ja säätimen varren mahdollisen kohdistusvirheen;

Aja käynnistysgeneraattoriin STG-18TMO-1000. Käyttö (kuva 13) koostuu sylinterimäisistä hammaspyöristä 4, 5 ja 8, rajaturvakytkimestä 9 ja kuulalaakereista. Vetopyörän 8 napa muodostaa kahdella kuulalaakerilla tuetut nivelet, jotka on asennettu häkkiin 10 ja sovittimeen 16. Vetopyörä 4 on sijoitettu ylempään vaakasuoraan telaan ja kytkettynä kahteen välivaihteeseen 3 ja 5, välittää pyörimisen käynnistyskäyttöjen - generaattorin ja vaihtovirtageneraattorin - käytettäville hammaspyörille.

–  –  –

Kuva 12. Etukampikammio yksiköineen:

1 - öljyyksikkö; 2 - reikä öljyn tyhjentämiseksi vaihteistosta; 3 - reikä ilman syöttöä varten vaihdelaatikon varren etutiivisteeseen; 4 - reikä sähkökaapelin asettamiseen; 5 - lasi käynnistin-generaattorikäytön laakerista; 6 ja 9 - välivaihteiden akselien laipat; 7 - varakäyttölaipan kansi; 8- keskipakoissumutin; 10 kupin laakeri ajaa laturi; 11 ja 33 kanavien kannet öljyn tyhjentämiseksi ylävedestä; 12 - jäähälytin; 13 - varalaipan kansi; 14 ja 35 - tapit; 75 - moottorin palontorjuntajärjestelmän lämpöilmaisimen asennuspaikka; 16 - sovitin sähköjohdon pistokkeen kiinnittämiseksi; 17 ja 32 - laipat ilmansyöttöputkien kiinnittämiseksi VNA-terien lämmittämiseksi; 75 - vaihdelaatikko; 19 - laippa anturin asentamiseen kokonaisilmanpaineen mittaamiseksi moottorin imuaukossa; 20 - kosteuden erotin; 21 - keskipakoilmanerotin; 22 ~ pumppu-anturi ND-24T; 23- hydraulipumppu 623AN; 24 - sähköisen nopeudenkorjausjärjestelmän DTE-1 nopeusanturi; 25 - nopeuslaskurin DTE-1 anturi; 26 - sisääntulon ohjaussiipi; 27 - laturi G016PCH8; 28 - potkurin nopeuden säädin R68DK-24; 25 - liitin öljyn syöttämiseksi nopeudensäätimeen lentokoneen siipipumpusta;

30 - käynnistin-generaattori STG-18TMO-1000; 31 - liitin sammutusaineen syöttämiseksi etukampikammion ja vaihteiston onteloon; 34 - paineenalennusventtiili; 35 - automaattinen vääntömomentin anturi; 36 - öljynsyöttöliitin PCM-järjestelmän painemittariin; 37 - öljynsyöttöliitin PCM-järjestelmästä polttoaineen annostelukoneeseen; 38 - liitin ilman syöttämiseksi vaihteiston kärjen etutiivisteeseen; 40 - ilmansyöttöliitin kompressorin IV-vaiheen takaa kompressorin etulaakerin labyrinttitiivisteeseen; 41 - vastaanotin moottoriin tulevan öljyn lämpötilan mittaamiseksi; 42 - öljynsuodatin; 43 - tehostimen polttoainepumppu BNK-10I; 44 ~ venttiili öljyn tyhjentämiseksi etukampikammion ontelosta

–  –  –

Kuva 13. Huippuveden ajot:

1 - laakeripyörä; 2 - generaattorin käyttövaihde; 3 ja 5 - välivaihteet; 4 - käynnistin-generaattorin ja vaihtovirtageneraattorin käyttövaihteet; b - kiinteä akseli; 7 - kansi; 8 - käynnistin-generaattorin vetovaihde; 9 - rajaturvakytkin;

10 ~ laakerikilpailu; 11 - kaulus; 12 - sovitinlaippa käynnistysgeneraattorin kiinnittämiseksi; 13 - käynnistin-generaattori STG-18TMO-1000; 14 ja 20 - kumiset hihansuut; 15 ja 21 - levyt öljyleikkauskierteellä; 16 - STG-asemasovitin; 17- kaulus; 18 - kansi; 19 - generaattorikäytön sovitinlaippa

–  –  –

Öljyn tunkeutuminen ylemmän laatikon muotoisen vuoroveden ontelosta käynnistysgeneraattoriin estetään kumikalvolla 14 ja kiekolla 15, jossa on öljynpoistokierre. Rajaturvakytkimen 9 sisällä on urit kytkemistä varten käynnistin-generaattorin akselin varteen. Käynnistingeneraattori 13 on kiinnitetty sovitinlaippaan 12 pikalukituspuristimella 11, jonka puolikkaat vedetään yhteen kahdella pultilla;

Käyttö laturiin G016PCH8, jonka rakenne on samanlainen kuin käynnistysgeneraattorin käyttö. Vetolaite koostuu vaihteista 2, 3 ja 4 sekä kuulalaakereista. Vetovaihde 4 on yhteinen sekä käynnistimen generaattorikäytölle että vaihtovirtageneraattorille. Välihammaspyörä 3 on sama kuin hammaspyörä 5. Vetävä hammaspyörä 2, joka on tehty yhdessä akselin kanssa, lepää kahdella kuulalaakerilla. Öljyn tunkeutuminen ylemmän laatikon muotoisen vuoroveden ontelosta laturiin on estetty kiekolla, jossa on öljynpoistokierre 21 ja kumikalvo 20. Hammaspyörän akselissa 2 on sisäiset urit niveltymistä varten generaattorin akselin kanssa. Generaattori kiinnitetään sovitinlaippaan 19 pikalukituspuristimella P. Kansi 18 suojaa moottorin sisäistä onteloa kuljetuksen aikana.

Seuraavat käyttölaitteet sijaitsevat etukampikammion kotelon alavedessä:

Aja irrotettavaan laatikkoon 20 (katso kuva 11). Se koostuu alemmasta pystysuorasta rullavaihteesta 22, alemmasta vaakarullasta ja hammaspyöräjärjestelmästä, joka on kytketty käyttölaatikon kahteen vaihteeseen, välittää pyörimisen kaikkiin siinä oleviin käyttöihin. Alempi vaakarulla lepää kahdella kuulalaakerilla, jotka on asennettu etukampikammion kotelon reikään;

Käyttö laippaan 23 asennettuun öljyyksikköön. Öljyyksikkö saa kierron alempaan pystysuuntaiseen hammaspyörään liitetyltä uritetulta telalta;

Aja keskipakoilmanerottimeen. Se koostuu kartiohammaspyörästä, joka vastaanottaa pyörimisen alemmasta vaakapyörästä 22.

Kaikki etukampikammiossa sijaitsevat vetolaitteiden kuulalaakerit, mukaan lukien irrotettavaan käyttölaatikkoon asennetut käytöt, on asennettu teräs- ja duralumiinihäkkeihin.

Keskusajo

Keskikäyttöyksikkö (kuva 14) varmistaa pyörimisen välittymisen kaikkiin etukampikammioon asennettuihin yksiköihin. Se koostuu rungosta 4, teräskalvosta 1 ja kolmesta kartiohammaspyörästä. Pyörimisen välitys kompressorin roottorilta etukampikammion käyttöihin kulkee uritetun kytkimen 12 ja vetopyörän 19 kautta.

Ylempi vetopyörä 11 on tehty yhdessä akselin kanssa. Akselin varressa on sisäiset urit yhdistämistä varten ylemmän pystyakselin hammaspyörän varteen, joka välittää pyörimisen etukampikammion yläosassa sijaitseviin yksiköihin. Akseli on tuettu kahdella kuulalaakerilla.

Alemmassa vetopyörässä 14 on myös sisäiset urit liittämistä varten alemman pystyvaihdeakselin varteen, joka välittää pyörimisen etukampikammion alaosassa sijaitseviin yksiköihin.

Keskikäytön kotelo 4 on valettu magnesiumseoksesta, se on katkaistu kartio, jossa on laippa 2 ja kaksi korvaketta, joiden reikiin on asennettu käytettävien hammaspyörien laakerit. Kotelo on kiinnitetty etukampikammioon laipalla 2.

–  –  –

Laipassa on yhdeksän reikää nastoja varten ja yksi reikä 17 lukitustappia varten. Keskuskäytön asentamiseksi etukampikammioon tehdään koteloon sylinterimäiset kiinnityshihnat 3 ja 7. Rengasura 6 ohjaa öljyä öljyyksiköstä nopeudensäätimeen, voitelee yläkäytöt ja keskuskäytön osat. . Tiivisteen muodostavat kumirenkaat 75. Keskikäytön takaosaan on painettu sisään suutinrengas 8, jonka kanavan kautta öljy kulkee voitelemaan kompressorin roottorin etulaakeria jetin 9 kautta ja kiilaliitännät jetin kautta. 10.

Riisi. 14. Keskusajo:

1 - kalvo; 2 - laippakiinnitys etukampikammion runkoon; 3 ja 7 asennushihnaa; 4 - käyttökotelo; 5, 9, 10, 13 ja 16 - öljyä syöttävät suihkut; b - öljyn ohitusura öljyyksiköstä nopeudensäätimeen; 8 - suutinrengas; 11- ylävaihde; 12 - uritettu kytkin; 14 - alempi vetovaihde; 15- kumitiivisterenkaat; 17 - reikä kiinnitystappia varten; 18 ja 21 kuulalaakerit; 19 - vetovaihde; 20 - rullalaakeri Kalvo 1 on katkaistu kartio, jossa on laippa kytkettäväksi keskuskäytön koteloon ja keskinapaan, jonka sisään on asennettu vetopyörän kuulalaakeri 21 ja rullalaakeri 20, ja ulkopuolella - kuula laakerin 18, joka on hammaspyörän kotelon tuki.

Käytettyjen hammaspyörien laakerien, kompressorin roottorin etutuen laakerin, keskuskäytön kartiohammaspyörän urien ja hampaiden voitelu suoritetaan kuuden suihkun kautta.

–  –  –

Vetolaatikko (Kuva 15) toimii osan moottoriyksiköistä ja niihin kohdistuvista vetoista. Se on kiinnitetty etukampikammion koteloon sen alaosaan kompressorin puolelta.

Käyttölaatikko koostuu kotelosta 1 ja sarjasta kuulalaakereihin asennettuja lieriömäisiä hammaspyöriä ja rullia.

Laatikko on kiinnitetty etukampikammioon laipalla 8 17 nastalla; kotelon runkoon on ruuvattu viisi nastaa ja rungossa jäljellä oleville 12 nastalle on reiät 35. Etukampikammion runkoon asennettuna laatikko on keskitetty kahdella tapilla, joita varten on reiät 33 ja 38.

Kotelo 1 on pitkänomaisen muotoinen onttovalu. Rungon ulkopinnalle ja sisäpuolelle on tehty lieriömäisillä rei'illä varustetut laipat käyttöosien asentamiseksi niihin. Vasemmalla puolella on kohoke, jossa on kierrereiät 32 öljyn poistamiseksi polttoaineen annostelijasta.

Kotelokäytöt saavat pyörimisen etukampikammion alempaan vaakasuoraan telaan asennetusta vetopyörästä 10. Tämä vaihde kytketään samanaikaisesti kahden vaihteen 9 ja 11 kanssa, jotka on asennettu kotelon runkoon. Laatikossa olevat vaihteet ja laakerit on voideltu kuplivalla öljyllä, joka tulee sisään etukampikammion pohjasta.

Laatikossa on seuraavat asemat:

Aja nopeusmittarin anturin DTE-1 luo. Se koostuu vaihteesta 2, joka vastaanottaa pyörimisen vaihteelta 7, rullalta 4 ja kuulalaakereista. Vaihde 2 sisäisine rihkoineen on yhdistetty akseliin 4, joka lepää kahdella kuulalaakerilla. Toinen laakereista on asennettu kotelon runkoon, toinen sovittimeen 15. Adapteri koostuu kahdesta osasta, jotka on yhdistetty toisiinsa iskunvaimentimilla ja on kiinnitetty käyttölaatikkoon laipalla 14. Anturi on kiinnitetty sovittimen kierteeseen. käyttämällä liitosmutteria. Rullan 4 lähtöpäähän on tehty neliömäinen reikä nopeusmittarianturin akseliin liittämistä varten. Käyttöontelo on tiivistetty kahdella kuminauhalla 16 ja 17;

Aja sähköisen nopeudenkorjausjärjestelmän nopeusanturiin. Käyttö koostuu kaksoiskruunuhammaspyörästä 7, joka saa pyörityksen hydraulipumpun käyttölaitteen vaihteesta 9 ja rullalta 5. Hammaspyörä 7 on liitetty sisäisillä rihmillä telaan 5, joka on tuettu kahdella kuulalaakerilla. Yksi laakereista on asennettu kotelon runkoon, toinen - sovittimeen 19. Adapteri koostuu kahdesta osasta, jotka on kytketty toisiinsa iskunvaimentimien kautta. Laippa 18 sovitin on kiinnitetty vaihdelaatikon koteloon. Anturi kiinnitetään sovittimen kierteeseen liitosmutterilla.

Rullan 5 lähtöpäässä on neliömäinen reikä nopeusmittarin anturin akseliin liittämistä varten. Käyttöontelo on tiivistetty kumisilla hihansuilla 20 ja 21;

Aja hydraulipumpulle 623AN. Vetolaite koostuu vaihteesta 9, joka vastaanottaa pyörimisen vaihteelta 10, ja kuulalaakereista. Gear 9 on tehty yhdessä rullalla, joka on tuettu kahdella kuulalaakerilla. Yksi laakeri on asennettu laatikon vuoroveden ja toinen - adapteriin 22, johon pumppu on kiinnitetty neljällä pultilla. Hammaspyörän akselissa 9 on sisäiset urit, jotka sisältävät hydraulipumpun akselin. Kansi 23 peittää vaihteiston sisäisen ontelon kuljetuksen aikana;

–  –  –

Aja polttoainepumppu-anturin ND-24T luo. Vetolaite koostuu vaihteesta 11, joka vastaanottaa pyörimisen vaihteesta 10, ja kuulalaakereista. Vaihteisto valmistetaan yhdessä rullan kanssa, joka on tuettu kahdella kuulalaakerilla. Etulaakeri on asennettu laatikon vuoroveden sisään ja takalaakeri - sovitinlaippaan 25.

Adapterilaippaan puristimella 24, jonka puolikkaat vedetään yhteen kahdella pultilla 36, ​​kiinnitetään pumppu-anturi 26. Pumppuanturin sijoittelun varmistamiseksi tiettyyn asentoon adapterilaipassa on reikä 37. kiinnitystappia varten. Hammaspyörän akselissa 11 on sisäiset urit niveltymistä varten anturin pumpun akselin kanssa;

Aja tehostimen polttoainepumppuun BNK-10I. Käyttö koostuu akselille 31 uritetusta hammaspyörästä 13, välivaihteesta 12, josta hammaspyörä 13 vastaanottaa pyörimisen, ja kuulalaakereista.

Rulla 31 lepää kahdella kuulalaakerilla. Toinen laakeri on asennettu laatikon rungon vuoroveteen ja toinen adapteriin 29, jonka laippaan on kiinnitetty neljällä tapilla pumppu 30. Rullassa 31 on sisäraot, joiden kautta pyöriminen välittyy pumpun akselille. varsi. Välivaihde 12 lepää kahdella kuulalaakerilla, jotka on asennettu kiinteälle akselille 27.

Akselin päässä on ura, johon kannen 28 ulkonema menee ja suojaa sitä kääntymiseltä. Moottorikäyttöjen kinemaattinen kaavio on esitetty kuvassa. kuusitoista.

Etukampikammion öljyjärjestelmä

Paineenalaista ja kuplivaa voitelua käytetään etukampikammion osien jäähdyttämiseen ja voitelemiseen.

Etukampikammion hammastankoihin ja erityisiin vuorovesiputkiin tehdään moottoriöljyjärjestelmän kanavat. Etukampikammioon sen alaosaan on asennettu moottoriöljyyksikkö, joka sisältää viisi vaihteistotyyppistä öljypumppuosaa, jotka on asennettu yhteen koteloon.

Öljyyksikön pumppausosasta öljy tulee alaveden erityiseen pistorasiaan, jossa siivilä 42 sijaitsee (katso kuva 12).

Suodattimen jälkeen öljy toimitetaan:

Vaihteiston osien voiteluun ja jäähdytykseen sekä momenttimittarin korkeapainepumpun virransyöttöön;

Öljynpainemittariin, joka sijaitsee alemman laatikon korvakkeen oikealla puolella;

Alemmalla laatikon muotoisella vuorovedellä sijaitsevan liittimen kautta ulkoisen putkilinjan kautta moottorin roottorin laakereihin, jotka sijaitsevat palokammion kotelossa;

Käyttöjen hankautuvien osien voiteluun ja jäähdytykseen. Tätä tarkoitusta varten öljykanaviin asennetaan suuttimet kompressorin roottorin rullalaakerin keskikäytön hammaspyörien laakerien, keskuskäytön kartiohammaspyörien, ylälaatikon vuoroveden, spline-liitännät;

Etukampikammion ja vaihteiston kampikammion kanavien kautta potkurin napaan, joka siirtää potkurin siivet asetettua moottorin toimintatilaa vastaavaan nousuun.

Siipipumpun lentokonejohto on kytketty liittimeen 29.

Öljy valuu säätimestä kampikammion etukotelon onteloon säätimen kotelon laipassa olevan reiän kautta kampikammion etukoteloon.

–  –  –

Riisi. 15. Vetolaatikko:

1 - runko; 2 - vaihteisto DTE-1, joka antaa signaalin moottorin roottorin nopeuden ilmaisimelle; Chill - kannet; 4 ja 5

Käyttörullat DTE-1; 7-vaihteinen DTE-1, antaa signaalin UKO-24B:lle; 8 - laippakiinnitys etukampikammioon; yhdeksän

Hydraulinen pumppu veto vaihde;

10 - vetovaihteiston käyttölaitteet; 11 - hammaspyörän pumppu-anturi; 12 - välivaihde; 13 - tehostimen polttoainepumpun käyttövaihde; 14 ja 18 - laipat;

15 ja 19 - sovittimet; 16, 17, 20 ja 21 - kumiset hihansuut; 22 sovitin hydraulipumppuun; 23 kansi; 24 - kaulus; 25 - sovitinlaippa; 26 - pumppu A-A anturi ND-24T; 27 - akseli; 28 kansi; 29 - sovitin; 30 - 3 pumppua BNK-10I; 31 - uratela; 32 - reikä öljyn tyhjentämiseksi ADT-24T-2:sta; 33 ja 38 reikää keskitystapeille; 34 - kosteudenerotin; 35

Reikä nastalle laatikon kiinnittämiseksi etukampikammion runkoon; 36 - pultti; 37 - reikä keskitystappia varten

–  –  –

Kaikki moottorissa käytetty öljy tyhjennetään etukampikammion kotelon alavedelle, josta öljyyksikön 1 pumppausosa ottaa sen. Etukampikammion pesän alaosaan tehdyn valukanavan kautta öljyyksiköstä tuleva öljy menee keskipakoilmanerottimeen 21.

3. KOMPRESSORI

–  –  –

Kompressori on suunniteltu puristamaan ja syöttämään ilmaa polttokammioon. Moottorikompressori (kuva 17) on aksiaalinen, aliääninen, 10-vaiheinen, koostuu seuraavista pääyksiköistä: tuloaukon ohjaussiipi 7, staattori 2, roottori 3, eturoottorituki 6, takaroottorituki 4 ja ilman ohitusventtiilit 5.

Sisääntulon ohjaussiipi - kiinteä siipirengas - luo kompressoriin tulevan ilman pyörteen roottorin pyörimissuunnassa pienentääkseen sen suhteellista nopeutta ja saadakseen optimaaliset virtauskulmat 1. vaiheen työsiiven profiiliin.

Riisi. 17. Kompressori:

1 - sisääntulon ohjaussiipi; 2 - staattori; 3 - roottori; 4 - takaroottorin tuki; 5 - ilman ohitusventtiili; 6 - roottorin etutuki Staattori on jäykkä kotelo, jonka sisään on asennettu ohjaussiivet, jotka yhdessä roottorin siipien liikkuvien reunojen kanssa muodostavat kompressorin virtausosan.

Virtausosa on tehty kapenevan rengasmaisen kanavan muodossa johtuen kanavan ulkohalkaisijoiden pienenemisestä ja sisähalkaisijoiden kasvusta osan I - II vaiheissa sekä sisäkanavan jatkuvasta kasvusta johtuen kanavan vakio ulkohalkaisija muussa kompressorissa.

Roottori - pyörivä rumpu, joka koostuu tiukasti kiinnitetyistä levyistä, jotka kantavat terän vanteita. Roottorin siivet välittävät mekaanista energiaa kompressorin virtauspolun kautta kulkevaan ilmaan, minkä seurauksena kompressorin nopeus ja paine kasvavat. Siivet ohjaussiivet staattori cos

–  –  –

ne antavat tarvittavan suunnan virtaukselle kunkin vaiheen ulostulossa ja muuttavat myös nopeuspään osittain paineeksi, eli ne muuntavat osan ilmaan siirtyneestä liike-energiasta potentiaaliksi.

Kompressorin roottorin etulaakeri on rullalaakeri, takalaakeri on kuulakulmakosketuslaakeri, joka säteittäisten kuormien lisäksi havaitsee moottorin koko roottoriin vaikuttavan aksiaalivoiman.

Ilman ohitusventtiilit on asennettu kompressorin V- ja VIII-asteiden taakse. Ne ohittavat ilmaa ilmakehään pienillä roottorin nopeuksilla ja tuovat siten kompressorin vaiheiden toiminnan lähemmäksi suunnittelutilaa, mikä helpottaa moottorin käynnistämistä ja varmistaa, että kompressori saavuttaa toimintanopeudet ilman häiriöitä lisäämällä tilavuusilmavirtaa läpi. ensimmäinen ja keskivaihe.

Sisääntulon ohjaussiipi

Imuaukon ohjaussiipi (VNA) (kuva 18) on asennettu etukampikammion onteloon ja se koostuu seuraavista pääosista: 19 ohjaussiipeä 2, etuulkorengas 18, takaulkorengas 11, kiinnitysrengas 10 ja sisärengas 13.

Ohjaussiivet 8 9 10 ovat ruostumatonta terästä ja niiden ylä- ja alaosissa on tarkasti koneistetut sylinterimäiset varret 8 ja 17, joilla terät asennetaan ulko- ja sisärenkaisiin.

–  –  –

Ulkovarteen on tehty litteä 9. Tason taso on suunnattu suhteessa teräprofiiliin ja sen tehtävänä on kiinnittää terän kulma-asento virtauskanavassa. VNA-terissä on korkeudeltaan vaihteleva jänne ja eri osien profiilitaivutus.

Terät lämmitetään kuumalla ilmalla jäätymisen estämiseksi. Tätä varten siiven etuosaan tehdään kanava 3 koko tuloreunan pituudelta, joka on yhdistetty uralla 4, jossa on aukko 5. Kompressorin viimeisestä vaiheesta putkilinjojen kautta otettu ilma syötetään rengasmainen ontelo 7, jota rajoittavat etukampikammion seinämä, etuulkorengas ja lukitusrengas, josta ilma tulee kanavaan 3 reiän 5 ja uran 4 kautta, lämmittää terän etureunaa ja poistuu karan avoimesta alapäästä. terä, sekoittuen kompressorin kokonaisvirtaukseen.

Etuulkorengas, takaulkorengas ja kiinnitysrengas on kiinnitetty kymmenellä tapilla 19, jotka on ruuvattu kiinnitysrenkaan runkoon, ja ne muodostavat yhden kokonaisuuden - kootun ulkorenkaan VNA.

Etu- ja takarenkaiden risteystasoon tehdään 19 säteittäistä reikää, joihin kahdeksan terän ulkopyrstö menee sisään. Näiden reikien käsittely suoritetaan yhdessä etu- ja takaulkorenkaissa, kun ne on kiinnitetty yhteen. Koottu ulkorengas on keskitetty etukampikammioon kahdella tarkkuustyöstetyllä etu- ja lukitusrengaspinnalla.

Säätörengas 12 mahdollistaa ulkorenkaan VNA:n aksiaalisen kiinnityksen.

Sisärenkaaseen VNA on tehty 19 säteittäistä reikää, joihin terät työnnetään sisävarrellaan 17, yhdeksän aksiaalista reikää tapeille 16 sisärenkaan ja labyrinttiholkin 15 kiinnittämiseksi etukampikammioon ja yksi reikä 14 ilmansyöttöä varten. etutiiviste. Sisärengas on keskitetty tarkasti koneistettuun kaulukseen etukampikammiossa.

staattori

Kompressorin staattori (kuva 19) koostuu kotelosta 44, jonka sisällä ovat työrenkaat vaiheen I 2, vaihe II - 8, vaihe III - 10, vaihe IV - vaihe V - 14, vaihe VI -16, vaihe VII - 19 on asennettu ja kiinteä, VIII vaiheet - 21, IX vaiheet - 26, ja ohjaussiivet (HA) I vaiheet -1,11 vaihetta - 9, III vaiheet -11,14 vaihetta - 13, V vaiheet - 75, VI vaiheet - 18, VII vaiheet - 20, VIII vaiheet - 22, IX vaiheet - 24, X vaiheet - 29.

Kompressorikotelo toimii teholiittimenä etukampikammion ja palotilan kotelon välillä, jossa moottorin roottorin tuet sijaitsevat. Kompressorin kotelo on terästä, hitsattu rakenne, valmistettu kahdesta puolikkaasta, joissa on liitin pystytasossa. Kompressorikotelon pääosat ovat: kotelo 5, edessä 4 ja takana 28 laippaa, neljä pituussuuntaista laippaa 32, 34, 35 ja 37, jäykkyyspuolirenkaat 7 7 ja 25, vastaanottimet 39, laipat 40 vastaanottimet.

Kotelo on lieriömäinen, valmistettu teräslevystä. Pitkittäisten laippojen hitsauksen jälkeen kotelo leikataan pituussuunnassa pystytasossa. Etuosan 4 ja takaosan 28 laippaa on hitsattu kotelon molempiin puoliskoon. Kompressorikotelon etulaippa on telakoitu etukampikammioon. Tätä varten siinä on 24 reikää nastoja varten ja keskityshihna 3.

–  –  –

5 67 8 9 10 11 12 13 % 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Riisi. 19. Kompressorin staattori:

1 - ensimmäisen vaiheen ohjauslaite; 2 - ensimmäisen vaiheen työrengas; 3 - keskityshihna; 4 - etulaippa; 5 - kotelo; 6 - pultti; 7 - pomo, joka kiinnittää ohjaussiiven; 8 - työrengas II vaihe; 9 - II vaiheen ohjauslaite; 10 - työrengas III vaihe; 11 - III vaiheen ohjauslaite; 12- työrengas IV vaihe; 13 - IV-vaiheen ohjauslaite; V-vaiheen 14-työrengas; 15 - V-vaiheen ohjauslaite; 16 - VI-vaiheen työrengas; 17 ja 25 - jäykkyyden puolirenkaat; 75 - VI-vaiheen ohjaussiivet; 19 - VII-vaiheen työrengas; 20 - VII-vaiheen ohjauslaitteisto; 21 - VIII-vaiheen työrengas; 22 - VIII-vaiheen ohjauslaitteisto; 23 - IX-vaiheen työrengas; 24 - IX-vaiheen ohjauslaitteisto; 26 - työrengas X vaihe; 27 - keskityskaulus; 28 - takakotelon laippa; 29 - ohjauslaite X vaihe; 30 - pomo; 31 - reiät ilman ohjaamiseksi vastaanottimiin; 32, 34, 35 ja 37 - pitkittäiset kotelon laipat; 33 ja 36 teräsvälikkeet; 38 - ilmanäytteenottoliitin; 39 - vastaanotin; 40 - vastaanottimen laippa ilman ohitusventtiilien asentamiseen; 41 - pultti; 42 - teline;

43 - nastat; 44 - runko

–  –  –

Kompressorikotelon takalaippa on yhdistetty palokammion koteloon, siinä on 32 reikää pulteille ja keskitysolake 27. Kompressorikotelon molemmat puoliskot on yhdistetty toisiinsa 36 pultilla 41, joista kuusi (kolme kummallakin puolella) on keskittää ja kiinnittää puolikkaat rungot toisiinsa nähden. Keskityspulttien reiät pituussuuntaisissa laippoissa koneistetaan yhteen. Kotelon puoliskojen liittimeen on asennettu kaksi terästiivistettä 33 ja 36.

Kompressorin kotelon jäykistämiseksi kummankin puolikkaan sisäpinnalle hitsataan pistehitsauksella 13 T:n muotoista puolirengasta 17 ja kolme U:n muotoista puolirengasta 25. Puolirenkaiden sisähalkaisijat sekä etu- ja takalaippojen sisähalkaisijat koneistetaan yhteen kompressorin kotelokokoonpanossa. Nämä pinnat keskittävät ohjaussiipien ulkorenkaat ja työrenkaat.

Kompressorin koteloon on hitsattu 60 kohoumaa 7 ja 30 kiinnikettä ohjaussiipille (kolme kohoumaa kutakin HA-puoliskoa kohti). Pohoissa on reiät pulteille. Vaakasuorassa tasossa sijaitseviin ulokkeisiin tehdään parannetulla tarkkuudella reiät ohjaussiipien puoliskojen keskittämiseksi aksiaalisessa ja kehän suunnassa.

Kompressorikotelon molemmille puolille on hitsattu kaksi vastaanotinta 39. Vastaanottimet ovat teräslevyä. Laipat 40 on hitsattu jokaiseen vastaanottimeen ilman ohitusventtiilien (APV) kiinnittämistä varten. Tätä tarkoitusta varten jokaisessa laipassa on kuusi tasaisin välein kierrereikää. Jokaisen vastaanottimen alla olevan kotelon koteloon on tehty 20 reikää 31 ilman johtamiseksi reitiltä vastaanottimiin.

Korroosiolta suojaamiseksi kompressorin kotelo on fluorattu ja lakattu.

Kompressorin kotelossa on kohokkeet moottoriyksiköiden asennusta ja kiinnitystä varten. Rungon kummankin puoliskon alaosaan on hitsattu teline 42, jossa on kaksi uloketta. Nastat 43 ruuvataan ulokkeiden kierrereikiin, joiden avulla kiinnitetään ADT-24T-2 polttoaineen annosteluyksikkö.

Kotelon vasemmalla puolella on kaksi korvaketta kuumailman ohitusventtiilin asentamiseen VNA-siipien lämmittämiseksi, kaksi korvaketta VS-1A-käynnistyskytkimen asentamiseen ja kolme korvaketta ZhNI-11B-T-sytytysyksikön asentamiseen.

Kotelon oikealla puolella on kaksi kohoumaa käynnistyspolttoaineventtiilin asentamiseen, kolme sytytysyksikön asentamiseen. Pohjaan on hitsattu ilmanpoistoliitin 38 paineistamaan kompressorin roottorin etulaakerin labyrinttitiivistettä.

–  –  –

Lisäksi rungossa on puolat, jotka on suunniteltu putkistojen ja sähköjohtojen kiinnittämiseen.

Kaikkien kymmenen vaiheen ohjaussiivet ovat rakenteeltaan samanlaisia, mutta eroavat toisistaan ​​geometristen mittojen ja siipien lukumäärän osalta.

Ohjaussiipi (kuva 20) on hitsattu kokonaisuus, joka koostuu ulkorenkaasta 2, sisärenkaasta 4 ja labyrintti 5, siivet 3 ja ulkonemat 1. U-muotoisen osan ulko- ja sisärenkaat on valmistettu valssaamalla teräslevystä, ja niissä on profiililovet, joihin terät työnnetään ja sitten hitsataan. Terät on valmistettu ruostumattomasta teräksestä.

Sisärenkaan kauluksiin hitsataan sokkelorengas 5, jonka sisähalkaisijaa pitkin levitetään kerros b helposti kuluvaa pinnoitetta. Jotta kerros tarttuu paremmin labyrinttirenkaan pintaan, jälkimmäiseen leikataan lovettu lanka. Laitteen labyrinttirengas ja roottorin vaipan kampasimpukat muodostavat vaiheiden välisen tiivisteen vähentämään haitallista ilmavirtausta laitteen poistopuolelta sisärenkaan alla olevaan sisääntuloon.

Kaikki ohjaussiivet on leikattu kahteen osaan. Ulkorenkaan kaulukset on mitoitettu tarkasti siten, että ohjaussiipi keskitetään kompressorin koteloon. Kolme pulttia 1, joissa on kierrereiät, on hitsattu jokaiseen ohjaussiiven osaan. Näiden kohoumien avulla laitteen jokainen osa on pultattu kompressorin kotelon vastaavaan osaan.

Laitteen V ja VIII vaiheissa ulkorenkaissa on vastaavasti 44 ja 48 reikää, jotka on suunniteltu kuljettamaan ilmaa vastaanottimiin.

Ohjaussiipien ulkorenkaiden väliin asennetut työrenkaat on valmistettu kiinteästä teräslevystä, U-muotoinen profiili. Työrenkaat on keskitetty runkoon, samoin kuin ohjaussiivet, kaulusten avulla, joissa ulkokehän halkaisija täydennetty kanssa suuri tarkkuus. Ulkopuolelta renkaaseen on hitsattu kulma, joka nojaten kotelon liittimen ylempää pitkittäistä tiivistettä vasten estää työrengasta kääntymästä. Työterien päiden ja työrenkaiden välisen vähimmäisraon varmistamiseksi jälkimmäisen sisäpinnalle levitetään kerros helposti juoksevaa pinnoitetta, samalla tavalla kuin ohjaimen labyrinttirenkaissa. siivet.

Roottori Kompressorin roottori (kuva 21) on 10-portainen, kiekkorumpurakenne, koostuu seuraavista pääosista: kiekko I vaihe 1 roottorin lavoilla 20 ja jousen kiinnityslukon runko 22, kiekko II vaihe 2 roottorilla terät 19, kiekko III vaihe 3 työterillä 18, kiekot IV-VII vaiheet työterillä, kiekko VIII vaiheet työterillä 17, kiekko IX vaiheet 8 työterillä 16, kiekko X vaihe 9 työterillä 75 ja kartiomainen kiekko 12 labyrinttiholkilla 11 ja tulpalla 13.

Kompressorin roottori on asennettu kahteen vierintälaakeriin: edessä - rulla, takana - kuulakulmakosketin.

Roottorilevyt on kytketty sarjaan toisiinsa painamalla toisiaan ja kiinnitetty tapeilla 4, jotka välittävät vääntömomenttia. Kompressorin roottorin II-IX-vaiheiden levyt ovat rakenteeltaan identtisiä ja edustavat ohutseinäistä kalvoa, jossa on siipien kiinnitysreuna, joka muuttuu aksiaalisesti kehittyneeksi ohutseinämäiseksi kuoreksi labyrinttitiivistekamoilla ja sylinterimäisillä hihnoilla, joita pitkin levyt on kytketty rumpuun.

–  –  –

Kiekon I vaiheen 1 edessä on ontto varsi, joka on roottorin etuakseli. Akseliin asennetaan rullalaakeri ja tiivisteosat, akselin sisäpinnalle on tehty urit niveltymistä varten vaihteiston jousella. Etuakselin sisällä on painettuna sisään ja kiinnitetty kolmella tapilla lukkokotelo, joka estää vaihteiston jousia aksiaalisesta liikkeestä.

Kartiolevy 12 kulkee keskiosastaan ​​varren sisään, joka on kompressorin roottorin taka-akseli, ja kehältä aksiaalisesti kehittyneeseen ohutseinämäiseen vaippaan, jossa on sokkelotiivistekammio. Kartiolevyn 12 kalvoon on järjestetty sylinterimäinen olake sokkeloholkin 11 asentamista varten, joka on kiinnitetty tähän olakkeeseen ruuveilla 14 ja toimii kompressorin takailmatiivisteenä.

Kompressorin roottorin taka-akselissa on sileä sylinterimäinen osa kuulalaakerin ja tiivisteosien asentamista varten. Taka-akselin pyrstössä on ulkoiset rihlat, jotka niveltyvät turbiinin akseliin ja siirtävät vääntömomentin turbiinin akselilta kompressorin roottoriin. Taka-akselin sisään on tehty kierteet ja lyhyet urat ja asennettu tiivistetty tulppa 13.

Kierre kiinnittää pultin, joka kiristää turbiinin akselia ja kompressorin akselia, urit - kiinnittää lukon, joka lukitsee tämän pultin, ja tulppa erottaa roottorin sisäisen ontelon akselin sisällä olevasta ontelosta, jossa öljyä voi olla esittää.

Roottorin sisäontelo koostuu levyjen välisistä erillisistä onteloista, jotka on yhdistetty levyjen kalvoissa olevilla reikillä. Tämä onkalo on yhteydessä kompressorin ilmareittiin neljän päällä olevan reiän kautta sylinterimäinen pinta IV-vaiheen levyn kuoret. Näin varmistetaan, että levyjen kalvojen yli ei tapahdu paineen laskua ja että roottorin ontelo hengitetään.

Kaikki levyt ja kompressorin roottorin taka-akseli koneistuksen jälkeen on staattisen tasapainotuksen kohteena, ja koottu roottori tasapainotetaan dynaamisesti enintään 5 kg cm:n jäännösepätasapainoon kutakin tukea kohden. Korjaustasot ovat vaiheen 1 kiekko I ja kartiomainen kiekko 12, joihin tehdään erikoiskierrereiät. Niihin on ruuvattu ruuvit 21 ja 10, jotka ovat tasapainotuspainoja.

Kaikkien kompressoriportaiden levyjen työsiivet on kiinnitetty rakolla olevilla lohenpyrstölukoilla. Aksiaalisuunnassa I-VII-vaiheiden työterät on kiinnitetty eteen taittuvilla lamellilukoilla 5, takana - tapeilla 4, jotka on istutettu kiekkojen reikiin häiriösovituksella. VIII-X-vaiheiden työterät on kiinnitetty aksiaalisuunnassa ja edessä ja takana - taittuvilla lamellilukoilla 7.

Kompressorin levyt, taka-akseli ja roottorin siivet on valmistettu korkealaatuisesta ruostumattomasta teräksestä.

Kompressorin roottoria käyttää turbiini. Roottorin kuluttamaa mekaanista energiaa käytetään puristamaan moottoriin tuleva ilma. Osa turbiinin mekaanisesta energiasta, joka menee potkurin ja moottoriyksiköiden käyttövoimaan, siirtyy kompressorin roottorin kautta etuakselin sisäisten rihmien kautta, jotka kytkeytyvät vaihdelaatikon jousen rihoihin. Käynnistyksen yhteydessä vääntömomentti välittyy jousen kautta moottorin roottoriin.

Kompressorin roottorin etutuki (kuva 22) on rullalaakeri 2, jossa on keskittävä sisärengas ja sileä ulkorengas, joka havaitsee säteittäiset kuormat ja mahdollistaa lämpölaajenemisesta johtuvan roottorin aksiaalisen liikkeen. Rullalaakerin ulkorengas

–  –  –

asennettuna laakerikuppiin 14, painettu etukampikammioon ja kiinnitetty aksiaalisesta liikkeestä kupin 14 kauluksen ja holkin 13 päätypinnan avulla.

Moottorin tärinän tason vähentämiseksi ulkorenkaaseen puristetaan ohutseinämäinen holkki 21, jonka päälle on asennettu elastinen rengas 22. Ohutseinämäisessä holkissa on kaksi päätyuloketta, jotka sopivat vastasuuntaisiin uriin. kupin 14 kaulukseen ja estää itse holkin ja laakerin ulkorenkaan pyörimisen. Elastinen rengas säteittäisten kuormien vaikutuksesta muuttaa muotoaan ulkonemien korkeudesta ja tarjoaa siten roottorin tuen tarvittavan mukautumisen.

Etukompressorin roottorin tuki:

1 - kanava ilmansyöttöä varten; 2 - rullalaakeri; 3 ja 13 kiinteää holkkia; 4 ja 12 pyörivää labyrintia;

5 - ilmaontelo;

6 - laajeneva rengas; 7 lukko; 8 - jousi; 9 uritettu holkki; 10 pultti; 11 - säätörengas; 14 - lasi; 75 öljynpoistoaukkoa;

16 - säätörengas; 17 - kiinnitysrengas; 18 pähkinä; 19 - vaihdelaatikon jousi; 20 - lukko; 21 - holkki; 22 - elastinen rengas; 23 - etukampikammio Laakerin sisärengas labyrintien 4 ja 12 kanssa sekä säätörengas 16 asennetaan kompressorin roottorin etuakselille ja kiristetään mutterilla 18, joka on lukittu taittoantenneilla varustetulla lukolla 20 . Jotta lukon antennit eivät katkea mutteria kiristäessä, on lukkorengas 17.

Säätörenkaan 16 tehtävänä on varmistaa laakerin sisä- ja ulkorenkaiden tietty asennusasento siten, että moottorin käytön aikana, kun roottorin aksiaalinen siirtymä staattorin osiin nähden tapahtuu, rullan kulkurata on mahdollisimman lähellä ulkorenkaan keskellä.

Jotta öljyä ei pääse pääsemästä rullalaakerin onteloon kompressorin ilmareitille, on järjestetty labyrinttitiivistejärjestelmä, joka sisältää seuraavat osat: kiinteät holkit 3 ja 13 sekä pyörivät labyrintit 4 ja 72. paineilma, joka otetaan reitiltä kompressorin neljännen vaiheen takana.

Osien 3 ja 4 labyrinttitiiviste rajoittaa syötettävän ilman vuotamista kompressorin tielle, mikä mahdollistaa ontelon 5 paineistamisen. Labyrinttitiiviste

–  –  –

Osien 12 ja 13 tiiviste, jossa ontelosta 5 virtaa ilmaa laakeripesään, estää öljyn vuotamisen öljyontelosta ja etukampikammiosta. Kaikki pyörivien labyrintien kampasimpukat toimivat kiinteiden holkkien pinnoilla, joissa on helppokäyttöinen pinnoite. Kun moottori on käynnissä, labyrinttien säteittäiset välykset valitaan lähestyen nollaa. Kampasimpukoita saa koskea myös helposti käsiteltävissä pinnoitteissa.

Öljy syötetään kompressorin rullalaakeriin etukampikammion keskikäyttökoteloon tehdyn reiän kautta. Rullalaakerin ontelosta öljy valuu etukampikammion öljynkerääjään kolmen kupin 14 laipan ja etukampikammion 23 laipan alaosaan tehdyn reiän 75 kautta.

Kompressorin roottorin etuakselin sisään on tehty raot niveltymistä varten vaihteiston jousella 19, jossa jousi on kiinnitetty aksiaalisuunnassa. Lukon rungossa 7 on ulkokierre, johon pultti 10 on ruuvattu, mikä kiristää laajennusrengasta 6 ja säätörengasta 11. Laajennusrengas menee jousen uraan ja estää sen aksiaalisesta liikkeestä. Säätörengas varmistaa jousen oikean asennon. Pultti 10 lukitaan liikkuvalla uritettu holkilla 9, joka pysyy kiinnitysasennossa jousen 8 voimalla. Kun pultti on ruuvattu auki, uritettu holkki puristetaan ulos erikoisavaimella.

Kompressorin roottorin takatuki (kuva 23) on kuulakulmakosketinlaakeri 14, jossa on halkaistu sisärengas. Säteittäiskuorman lisäksi kuulalaakeri havaitsee moottorin roottoriin vaikuttavan aksiaalisen kuorman, joka on yhtä suuri kuin kompressorin roottorin ja turbiinin roottorin aksiaalisten voimien ero.

–  –  –

Kuulalaakerin ulkorengas asennetaan palotilan runkoon 13 ruiskutusrenkaan 75 ja labyrinttiholkin 7 väliin ja kiinnitetään mutterilla 5, joka on kiinnitetty kiertoliikkeestä krakkerilla b, kiinnitetty siihen kahdella. ruuvit. Kuulalaakerin sisärengas yhdessä labyrintien 4 ja 26, säätörenkaan 3 ja öljyohjaimen 2 kanssa on asennettu kompressorin roottorin taka-akselille ja kiristetty mutterilla 17, joka on lukittu lukolla 24, joka kytkeytyy taka-akselin urituksia ja menee päätyulokkeineen mutterin vastasuuntaisiin uriin. Säätörengas 3 tarjoaa tarvittavat aksiaalivälykset kompressorin roottorin ja staattorin osien välille.

Kuulalaakeri on voideltu öljyllä, joka syötetään paineen alaisena kolmen suutinrenkaan halkaisijaltaan 1 mm reiän 16 kautta. Kuulalaakerin ontelosta öljy virtaa polttokammion öljynkerääjään 25 ja pumpataan öljypumpulla ulos putkistojen kautta. Öljyn vuotamisen estämiseksi laakerin ontelosta käytetään labyrinttitiivistettä, joka koostuu holkista 1 ja labyrinttirenkaista 4 ja 26.

Ylipaine ontelossa 7 saa aikaan ilman takaisinvirtauksen labyrinttitiivisteessä.

Ilmaontelo 7 on erotettu jälkikompressorin ontelosta 9 labyrintilla 8, joka on asennettu taka-akselin kalvoon, ja labyrinttiholkeilla 10 ja 11, jotka on asennettu palotilan kotelon laippaan. Tarpeellista paine-eroa onteloiden 7 ja 9 välillä ylläpidetään tuuletusputkeen 12 asennetulla suihkulla.

Labyrintin 8 ja labyrinttiholkkien 10-11 halkaisijoiden muuttuessa kuulalaakeriin vaikuttava aksiaalinen voima muuttuu. Siksi näiden osien halkaisija valitaan siitä ehdosta, että kuulalaakeriin saadaan riittävät aksiaaliset kuormat.

Kaikissa labyrinttiholkeissa on helppokäyttöiset pehmeät pinnoitteet työpinnoilla, jotta sokkelotiivisteisiin jää mahdollisimman vähän rakoja.

Kompressorin roottorin taka-akseli on liitetty turbiinin akseliin 23 ulkoisilla rihmillä.Turbiinin roottorin aksiaaliseen kiinnitykseen kompressorin roottoriin nähden käytetään pulttia 22, joka kiinnittää säätörenkaan 21. Leikkaamalla säätöpäätä renkaan 21 ja vastaavasti lukon 24 pään, staattorin ja turbiinin roottorin välillä on tarvittavat aksiaalivälykset.

Pultti 22 on kiinnitetty pyörimistä vastaan ​​liikkuvalla uritettu holkilla 19, joka on kiinnitetty pulttiin niitillä 18, ja jousella 20. Holkki 19 kytkeytyy taka-akselin sisäisiin uriin ja pysyy tässä asennossa jousen 20 avulla, estää pultin kääntymisen.

Ilman ohitusventtiili

Moottorin vakaan toiminnan varmistamiseksi kompressorin V- ja VIII-asteiden takana on kaksi ilman ohitusventtiiliä.

Ilman ohitusventtiili (kuva 24) koostuu seuraavista pääosista: runko 2, kansi 8, holkki 75, mäntä 16 osilla männän tiivistämiseksi holkissa, jousi 1, suojaava verkko 4.

Kotelo 2 on valettu magnesiumseoksesta ja on paksuseinäinen matalakorkuinen sylinteri, jonka sivupinnassa on kuusi ohitusikkunaa 18. Sisällä sylinterissä on kolme ripaa 21, jotka kulkevat keskeltä kohoumaan, johon on tehty aksiaalinen reikä, joka ohjaa männän vartta.

04/05/2013 nro 44-FZ Sopimusjärjestelmästä tavaroiden, töiden ja palvelujen hankinnan alalla valtion ja kuntien tarpeiden täyttämiseksi (d ... ""TYUMENIN VALTION ARKKITEHTUURI- JA RAKENTAMINEN YLIOPISTO" Osasto .. "Ammattikorkeakoulun oppilaitoksesta" S. M. Kirovin mukaan nimetty Pietarin valtion metsätekniikan yliopisto "Caf...»

« d SÄHKÖKÄSIOHJEET TÖRKEÄAvain, JOHDOTTOMAN KÄYTTÖOHJE AKM 1811 SISÄLTÖ 1. YLEISET OHJEET 2. TEKNISET TIEDOT 3. TÄYDELLISYYS 4. TURVALLISUUSOHJEET...»

« RAUTATIELIKENTEEN LIITTOVIRASTO TOMSKIN RAUTATIELIKENTEEN OLEMPI - SGUPS MDK 02.02 Radioelektronisten laitteiden ja tietoliikenneverkkojen diagnostiikka- ja parametrien mittaustekniikka