Kytkin luistaa - mitä tehdä? Irrotuslaakeri: toimintaperiaate, päähäiriöt Kytkimen vapautuslaakeri merkkejä VAZ 2114:n toimintahäiriöstä

Yksi autokytkimen elementeistä on vapautuslaakeri. Koko kokoonpanon toiminnan ansiosta pyöriminen välittyy voimalaitos voimansiirron vetoakselilla. Tasainen vaihto vaihteiston vaiheiden välillä, luotettava moottorin ja voimansiirron kytkentä riippuvat kytkimen laadukkaasta työstä. Painamalla kytkinpoljinta kuljettaja katkaisee moottorin ja vaihteiston lähes välittömästi.

Tämä osa on yksi haavoittuvimmista kaikista kytkinkorin osista. Sille on uskottu työkappaleen rooli pyörityksen siirron kytkemiseksi päälle / pois. Insinöörit asettivat sen levyn keskelle ja liitettiin jäykästi polkimeen keinuvarren muodossa olevan haarukan kautta niin, että kaikki puristamisesta aiheutuva paine siirtyy siihen siirtäen voiman levyjen terälehtiin. Vipujen painaminen tapahtuu suoraan ulkokiinnikkeellä.

Sinun on tiedettävä, että kytkinpoljinta painamalla kuljettaja kuormittaa vapautuslaakeria. Toistuva ja pitkäaikainen sen pitäminen tässä asennossa johtaa sen nopeaan epäonnistumiseen.

Osa on asennettu vaihteiston vetoakselin ohjaimeen ja liikkuu siellä vapaasti sisäpidikkeen avulla akselia pitkin. Rakennustyyppejä on kaksi:

• hydraulinen;
• mekaaninen.

Toisessa tapauksessa käytetään laitteen klassisia rulla- tai pallopiirejä. Tällaisen osan perusta on mekaaninen vuorovaikutus. Hydrauliikkaa käytettäessä kuljettajan ei tarvitse ponnistella paljon painaessaan.

Optimaalisesta ja yleismaailmallisesta suunnittelusta ei ole vielä päästy yksimielisyyteen. Jokainen kytkimen vapautuslaakeri osoittaa toimintahäiriön merkkejä omalla tavallaan suunnittelun mukaan. Useimmat ulkomaiset autot on varustettu hydrauliyksiköllä. kotimainen autoteollisuus suosii mekaniikkaa sen alhaisten kustannusten ja käytännöllisyyden vuoksi.

Hydraulijärjestelmä suorittaa saman toiminnon, mutta siinä on monimutkaisempi laite. varten oikea toiminta tätä tyyppiä käytetään hydraulinen neste korkean paineen alla.

Suunnittelu perustuu sylinteriin, useisiin mäntiin, männän tulppaan, hydraulijohtoihin, tiivisteisiin, ponneihin. Kun autoilija painaa poljinta, neste menee männän päätypinnan alle. Korkeasta paineesta johtuen mäntä liikkuu, mikä painaa kytkinvipuja erottaen käyttö- ja käyttölevyt. Kun kuljettaja vapauttaa polkimen, neste liikkuu vastakkaiseen suuntaan ja kaikki hydrauliosat palaavat alkuperäisiin asentoonsa.

Ymmärtääksesi, mikä kytkimen vapautuslaakeri on ja mistä osista se on koottu, voit tarkastella esitettyä kaaviota.

Mekaanisen tai hydraulisen yksikön rikkoutuminen estää ajoneuvon käytön jatkamisen ennen kuin vika on korjattu tai täydellinen vaihto lohko.

Laakerin suorituskyvyn asianmukainen tarkastus

Useimmissa automalleissa valmistajat asentavat vapautuslaakereita, joilla on korkea luotettavuus. Tästä johtuen käytön aikana niiden resurssit jakautuvat pitkälle ajomatkalle, koska se käynnistyy vasta kun kytkinpoljinta painetaan.

Osaan kohdistuu merkittäviä kuormituksia jyrkän käynnistyksen, vetävien pyörien luistamisen, pitkien matkojen aikana, esimerkiksi moottoritiellä huonolaatuisella peitolla.

Laakerin vika

Kuljettajan tulee huomata irrotuslaakerin ongelma ajoissa, jotta kytkimen kanssa voidaan tehdä ennaltaehkäisevä työ ajoissa. Sen suorituskyvyn tunnistamiseen ei ole erityisiä diagnostiikkatyökaluja. Jakauma on mahdollista määrittää epäsuorilla merkeillä, joilla on eroja mekaanisten ja hydraulisten rakenteiden osalta.

Selviä oireita ovat mm.

• vaihteiston käytön aikana kuuluu ylimääräistä melua;
• ei voi vaihtaa vapaasti nopeutta;
• kytkin luistaa.

Ensinnäkin ohjataan työsylinterin haarukan ja tangon välystä. Sitten selvitetään vapautuslaakerin kunto ja suorituskyky. Meidän on käynnistettävä moottori, painettava kytkintä ja analysoitava sitten melu. Ilmeiset koputukset tai vihellukset, jotka ilmestyvät painamisen aikana ja häviävät polkimen palattua yläasentoon, osoittavat laakerin vikaa.

Voit määrittää osan fyysisen tilan laatikon purkamisen jälkeen. Sinun on poistettava se samanaikaisesti syöttöakselin ohjaimen ja kytkimen kanssa.

Visuaalisen diagnoosin aikana määritämme sallittu vastareaktio, jumiutuminen, kotelon vaurioituminen. Ongelma voi ilmetä voiteluaineen loppumisen jälkeen. Tällöin poistamme epäpuhtaudet ja täytämme kokoonpanon litolilla tai muulla sopivalla voiteluaine, ja sitten palautamme kaiken paikoilleen. On tarpeen tarkistaa radan tasaisuus ja kierron laatu. Täydellisen asennuksen jälkeen tarkastamme suorituskyvyn moottorin ollessa päällä.

Usein hydraulirakenteesta löytyy sellainen epäsuora merkki kuin polkimen vika. Tämä johtuu vetolaitteen ja laakerin männän puutteellisesta tiukasta. Ennen laatikon purkamista kuljettaja on velvollinen tarkastamaan vetolaitteen työ- ja pääsylinterien kunnon, ja myös koko kokoonpanon hydraulijohdotusta valvotaan. Sinun on katsottava säiliöön nestetason säätämiseksi ja varmistettava myös, ettei siinä ole ilmataskuja.

Johtopäätös

Tällaisten kytkimen toimintahäiriöiden diagnosoinnissa autoilijaa ohjaavat useimmissa tapauksissa kuulo, näkö ja intuitio. Jos on epäilystä tai kokemuksen puutetta, kannattaa neuvotella aseman asiantuntijoiden kanssa.

Kun tarkastat laakerin itse, on suositeltavaa käyttää 10 ... 20 suurennuslasia pienten halkeamien havaitsemiseen. Jos siinä on näkyviä merkkejä ylikuumenemisesta, kulumisesta tai mekaanisista vaurioista lastujen tai syvennysten muodossa, osa on vaihdettava.

Itsenäinen työ tarkastuspisteen kanssa on suoritettava ylikulkusillalla tai hissillä. Auto on kiinnitettävä mahdollisimman tukevasti takapotkujen estämiseksi. Tällaisten toimintojen suorittamiseksi autotallin olosuhteet ulkopuolista apua tarvitaan.

Kytkimen vapautuslaakeri on mekaaninen osa auton vaihteisto, suunniteltu erottamaan kytkinlevy korista. Yksinkertaisesti sanottuna se kytkee kytkimen päälle ja pois.

Irrotuslaakerin laite ja toimintaperiaate

Tällaisia ​​laakereita on kahta tyyppiä: rulla, joka käyttää melko jäykkää yhteyttä tankojen välillä, ja hydraulinen, joka käyttää hydraulisen kytkinjärjestelmän voimaa.

Auton merkistä ja mallista riippumatta kytkin toimii kaikkialla samalla tavalla. Se tarjoaa sujuvan yhteyden auton moottorin ja sen voimansiirron välille, jotta varmistetaan auton tasainen käynti vaihteen ollessa kytkettynä ja estetään moottorin ja vaihteiston yhdistävien elementtien ennenaikainen kuluminen.

Kytkin on painelevy, joka kiinnittyy koteloon ja painaa käytettävää levyä vauhtipyörää vasten. Levynapa on kytketty tuloakseliin ja sillä on mahdollisuus liikkua vapaasti sitä pitkin. Napakotelossa on vaimennusjouset, jotka toimivat tärinänvaimentimina ja varmistavat tasaisen ajon.

Tarvittavan puristusvoiman luomiseksi käytetään terälehdillä varustettua jousta, johon vapautuslaakeri vaikuttaa. Se on linkki vetolaitteen ja kytkimen välillä, koska siihen on kiinnitetty haarukka vivulla, jonka päähän on kiinnitetty vaijeri tai muu vipu, joka johtaa kytkinpolkimeen.

Video - Kuinka tarkistaa kytkimen vapautus autossa

Viallisen vapautuslaakerin merkkejä

Vääntömomentin siirto vapautuslaakeriin tapahtuu vain, kun kytkinpoljinta painetaan. Hän palaa takaisin ja vetää kytkinlevyä perässään. Siksi kytkinpoljinta ei pidä pitää liian pitkään vaihteessa. Tämä johtaa epävakaiden kuormien ilmestymiseen siihen, mikä johtaa osan nopeaan kulumiseen.

Selkeä merkki vapautuslaakerin kulumisesta on erilaisten äänien esiintyminen kytkinpoljinta painettaessa kahinana ja nakutuksena. Älä kuitenkaan huolehdi, jos tällaisia ​​ääniä esiintyy kylmän kauden aikana. Tosiasia on, että tällä osalla on pieni laajenemiskerroin matalissa lämpötiloissa. Tämä johtuu sen teräksen suuresta lujuudesta, josta laakeri on valmistettu. Ja lasilla, jossa koko solmu sijaitsee, on päinvastoin suuri laajenemiskerroin. Siksi ääni katoaa, kun moottori lämpenee.

Lisäksi on useita muita merkkejä, joista kannattaa huomioida väärä vaihteenvaihto. Jotkut vaihteet eivät yksinkertaisesti käynnisty tai käynnisty ja samalla vetää autoa, sekä käynnistyksessä että ajon aikana.

Video - Kytkimen vapautuslaakerin vaihto VAZ 2109

Käyttömenettely

1. Aja auto kaivoon, laita päälle käsijarru ja asenna pyöräkiilat. Irrota sitten navat akusta ja poista se, jotta se ei häiritse työtä. Irrota myös kytkinkotelon maahan yhdistävä johto.

2. Irrota kaikki pultit, jotka kiinnittävät moottorin suojuksen. Irrota suoja. Näin luot esteettömän pääsyn alhaalta kaikkiin solmuihin.

3. Kytke pois päältä tarkistuspisteen (kohtauksen) veto. Käytä tätä varten 13-avainta ruuvaamaan kiinnityspultti ja levitä se sivulle. Irrota sitten veto vaihteistosta.

4. Irrota anturi, joka sytyttää valot" peruuttaminen» ja irrota kytkinkaapeli.

5. Löysää navan mutterit ja nosta etupyörät. Irrota pyörät ja ruuvaa navan mutterit loppuun asti. Sen jälkeen avaa pallonivelet ja käännä navat siten, että CV-nivelet voidaan purkaa. Irrota sisäkranaattien puristimet ja ponnet ja vedä ne ulos vaihteistosta.

Huomio! Ennen kuin irrotat CV-nivelet, muista tyhjentää öljy vaihteistosta!

6. Jätä moottorin alle jonkinlainen tuki, jotta se ei putoa laatikon irrottamisen jälkeen. Kierrä sen jälkeen irti kaikki vaihteiston moottoriin kiinnittävät pultit ja irrota vaihteiston kiinnike. On suositeltavaa, että vain kaksi henkilöä tekee tämän työn, koska vaihdelaatikko on melko raskas. Vedä laatikko ulos moottorista erittäin varovasti: syöttöakseli ei saa koskettaa terälehtiä.

7. Irrota jousen pidikkeen päät ruuvimeisselillä ja vedä kytkin ulos.

8. Vedä terälehdet takaisin ja irrota vanha vapautuslaakeri.

9. Asenna uusi vapautuslaakeri päinvastaisessa järjestyksessä. Tätä varten se asennetaan kytkimeen siten, että ulkoneva komponentti on suunnattu kytkintä kohti.

10. Kiinnitä uusi osa kytkimen pidikkeellä ja voitele moottoriöljy koko akseli.

Laakerin vaihdon jälkeen asenna vaihdelaatikko päinvastaisessa järjestyksessä, vaihda CV-nivel, kiinnitä kuulalaakerit ja kiristä navan mutteri. Asenna sen jälkeen pyörät, kiristä pyörän pultit ja laske auto alas. Kiristä sen jälkeen ne ja navan mutterit. Älä unohda täyttää öljyä takaisin vaihteistoon, se on parasta vaihtaa uuteen.

Tämä päättää irrotuslaakerin vaihtoprosessin. Onnea teille teille!

Yksi auton tärkeimmistä osista manuaalivaihteisto on ote. Hänen ansiostaan ​​tapahtuu lyhytaikainen isäntä- ja orjalevyjen erottaminen. Tämä mahdollistaa ajoneuvon sujuvan käynnistyksen sekä myöhemmän vaihdon vaihteesta toiseen. Itse kytkimen irrotusprosessi suoritetaan vapautuslaakerilla (vapautuskytkin) - osa syrjäyttää käytettävän levyn johtavasta.

Laakerin laatu ja käyttöikä ovat melko korkeat, ja irrotuskytkimeen liittyvät kytkinkokoonpanon viat ovat harvinaisia. Ja silti on syytä muistaa, että kuluneella laakerilla auton jatkokäyttö tulee mahdottomaksi. Tästä syystä osa tulee vaihtaa uuteen, kun havaitset ensimmäiset toimintahäiriön merkit.

Tyypit ja toimintaperiaate

Irrotuslaakereita on kahta päätyyppiä:

Mekaaninen

hydraulinen

Yhdistetty.

Mekaanisia kytkimiä löytyy nyt vain Neuvostoliiton autoteollisuuden autoista. Jotkut kotimaiset ajoneuvot, kuten, on kuitenkin edelleen varustettu tämäntyyppisellä vapautuslaakerilla. Tämä johtuu suunnittelun yksinkertaisuudesta, mekanismin vaatimattomuudesta sekä sen edullisista kustannuksista.

mekaaninen käyttövoima

Mekaanisen kytkimen toiminta on melko yksinkertaista. Seuraavat kytkinelementit ovat mukana sen työhön:

Kytkinpoljin

kytkinhaarukka

Vapautuslaakeri.

Kun kytkin on kytkettynä, osa on levossa eikä osallistu kokoonpanon toimintaan millään tavalla. Kun painat poljinta, kytkinvaijeri vedetään ja aktivoi haarukan, joka siirtää vapautuskytkimen manuaalivaihteiston syöttöakselia pitkin kalvojousen terälehdille. Tässä tapauksessa vauhtipyörä on erotettu käytettävästä levystä.

Vaijerin ja kytkinhaarukan liitoskohdassa on säädin tyhjäkäynti polkimet - polkimella ilman vaivaa kulkema matka. Jos nykimistä havaitaan vaihteita vaihdettaessa, ensimmäinen asia, johon on kiinnitettävä huomiota, on vapaakäyntisäädin. Polkimen vapaan liikeradan tulee olla 35-50 mm. Jokaisen auton normaali joutokäyntimatka on yksilöllinen ja se on kirjoitettu teknisiin asiakirjoihin. Joissain tapauksissa se vaatii kuitenkin säätöä Polkimen joutokäyntiä muuttaa säätömutteri.

Laitteen yksinkertaisuudesta ja vaatimattomuudesta huolimatta mekaaniselle käytölle on ominaista alhainen hyötysuhde, ja siksi siitä on vähitellen tulossa menneisyyttä.

Hydraulinen käyttövoima

Hydraulikäyttö on hieman monimutkaisempi. Sen rakenne sisältää hydraulilinjan, joka koostuu vapautuskytkimen pää- ja työsylinteristä sekä säiliöstä ja putkistosta. Toimintaperiaatteensa mukaisesti hydraulinen käyttö kytkin on hyvin samanlainen jarrujärjestelmä, mutta kuten työnestettä käytetään tavallista jarrunestettä.

Kun painat poljinta pääsylinterissä, syntyy korkeapaine nestettä, joka siirtyy putkilinjan kautta työsylinteriin. Nestekytkimen paineen vaikutuksesta vapautuslaakeri siirtyy kalvoa kohti. Tämä vapauttaa kytkimen.

Hydraulinen käyttö on paljon tehokkaampi kuin mekaaninen käyttö. Lisäksi linjaan luotu nestevastus edistää kytkimen tasaisempaa kytkeytymistä.

Tämän rakenteen suurin haittapuoli on järjestelmän korjaamisen vaikeus ja mahdollisuus päästä ilmaan linjaan, minkä vuoksi kytkinpoljin voi yksinkertaisesti epäonnistua.

Yhdistetty veto

Yhdistetyn käytön laite koostuu siitä, että kun kytkinpoljinta painetaan, hydraulijärjestelmä käynnistyy. Nesteen paine ei kuitenkaan vaikuta itse vapautuskiytkimeen, vaan kytkinhaarukkaan, joka siirtää laakeria voimansiirron vetoakselin akselia pitkin.

Mahdolliset viat ja niiden diagnostiikka

Irrotuslaakeri on valmistettu melko kestävistä materiaaleista ja viat ovat erittäin harvinaisia. Lisäksi osa aktivoituu vain kytkimen ollessa pois päältä ja muun ajan levossa. Mutta silti, solmun toimintahäiriö voi hyvinkin liittyä sen epäonnistumiseen.

Kuvassa viallinen irrotuslaakeri Lada Kalina. Hän vain hajosi

Toimintahäiriön oireet:

Kuuluu rätisevää tai kolinaa, kun kytkintä painetaan

Jaksollinen pedaalikiila

Kytkinpolkimen luisto.

Lisääntynyttä melua johtuu osan välyksen ilmaantumisesta, sen yksittäiset osat alkavat vääntyä ja estävät laakerin normaalin pyörimisen. Samaan aikaan auton jatkokäyttö on mahdollista, mutta korjausta ei suositella viivyttelemään, koska osa voi milloin tahansa murentua kokonaan ja vaihteiden vaihtaminen tulee mahdottomaksi.

Jatkuva crunch osoittaa laakerin häkin täydellisen tuhoutumisen. Sen hiukkaset tunkeutuvat vallankumouskappaleiden väliselle kosketusalueelle, mikä aiheuttaa rätisevän äänen.

Hydraulisessa tai yhdistelmäkäytössä polkimen painamisen helppous, sen vika osoittaa, että järjestelmässä on vuoto ja ilmalukot. Linjan tiiviyden rikkominen vaatii kiireellistä korjausta.

Resurssitiedot useimmista Ajoneuvo on 150 000 km. Mutta toiminnallisten rikkomusten tapauksessa tämä määrä voidaan melkein puolittaa. Pitkäaikainen kytkimen vapautus tai sen epätäydellinen irrottaminen vaihteita vaihdettaessa vaikuttaa haitallisesti osan kuntoon ja johtaa nopeaan kulumiseen.

Irrotuslaakerin vaihto

Irrotuslaakeri on ei-korjattava osa, ja kuluneena se on vaihdettava kokonaan. Sen hinta vaihtelee 1500 - 3000 ruplaa auton merkistä ja osan valmistajasta riippuen. Kun asennat autohuoltoon, joudut maksamaan lisäksi 5000 - 7000.

Ja silti korjaus on täysin mahdollista suorittaa itsenäisesti. Tätä varten nosta auto ja pysäytä se. Lisäksi kaikki tehdään seuraavien kohtien mukaisesti:

Öljyn tyhjennys vaihteistosta

Ruuvaa irti kaikki vaihteiston moottoriin kiinnittävät pultit

Vaihteisto puretaan yhdessä kytkinkokoonpanon kanssa (jos purkaminen on estetty pakoputki, se on myös poistettava)

Kytkinlevy ja kalvojousi poistetaan kytkinkokoonpanosta.

Nyt voit myös poistaa kuluneen laakerin vetämällä ensin kytkinhaarukan ulos tai irrottamalla hydrauliputket. Samalla kannattaa arvioida silmämääräisesti niiden kunto, jos pistokkeessa näkyy halkeamia tai johto on vaurioitunut, ne on vaihdettava.

Jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Usein laakerin vaihdon yhteydessä monet autoilijat vaihtavat myös kytkinlevyn.

Kaikki eivät voi ylpeillä syvällisellä tiedolla siitä, mikä kytkimen vapautuslaakeri on, miten se toimii, kuinka selvittää sen toimintahäiriö ja, jos mahdollista, korjata se. Tämä artikkeli on kirjoitettu auttamaan sinua selvittämään sen itse.

Irrotuslaakerin sijoittelu kytkinmekanismissa

Kytkimen vapautuslaakeri aktivoituu, kun vaihteenvaihto tapahtuu, ja se tarjoaa yhteyden kytkinlevyjen välillä, joten kun ensimmäiset toimintahäiriön merkit ilmaantuvat, sinun on aloitettava sen korjaaminen heti autotallissasi tai ottamalla yhteyttä autokorjaamoon.

Vapautuslaakeri aktivoituu vaihteenvaihdon yhteydessä, mikä mahdollistaa yhteydenpidon kytkimen/

Tätä osaa on kahta tyyppiä: rulla (pallo) ja hydraulinen. Miten ne toimivat? Kaikki on melko yksinkertaista: mekanismin toimintaketju alkaa sillä hetkellä, kun autoilija painaa kytkinpoljinta, sitten haarukka vaikuttaa työsylinteriin, minkä jälkeen kaksi kytkinlevyä irrotetaan, ja jotta ne yhdistyvät uudelleen, tämä varaosa löytyy. Mihin vapautus vaikuttaa, me selvitimme sen.
Ja miksi kytkinjärjestelmässä ilmenee joskus toimintahäiriöitä? Toimintahäiriöt johtuvat liiallisista kuormituksista, joita esiintyy yleensä aloittelevilla autoilijoilla, kun niitä pidetään pitkään. Tämä on hyvin pieni pyöreä osa, mutta ajaessa se on iso vastuu, jos vika tulee, autolla ei voi ajaa. Uuden varaosan hinta vaihtelee 400 ruplasta 4 500 tuhanteen ruplaan valmistusmaasta riippuen.
Missä kytkimen vapautuslaakeri sijaitsee? Se sijaitsee osassa, jossa vaihdelaatikko on kytketty kytkimeen, eli laatikon tuloakselilla.

Viallisen vapautuslaakerin merkkejä

Jos haluat olla varma autostasi, sulje pois seuraavat merkit viat:

• kun kytkintä painetaan, kuuluu toistuvaa koputusta tai ääntä (vapautuslaakeri surisee), mutta kun yhtenäinen liike ilman vaihtonopeutta nämä äänet eivät ole;
• vaihteiden sisällyttämisessä on vaikeuksia, useammin tämä koskee peruutusvaihdetta;
• vaihteiden vaihtaminen tulee mahdottomaksi.

Kaikki nämä tekijät vaativat vian diagnosointia. Herää kysymys: kuinka tarkistaa vapautuslaakeri? Se ei ole ollenkaan vaikeaa. Poljinta painettaessa syntyviä ääniä on kuunneltava, laatikon alueella esiintyvä ylimääräinen melu osoittaa häiriön. Tyypillinen "kuolema" huutaa sisään auto - päällikkö merkki siitä, että osa on vaihdettava pikaisesti, muuten syntyy tilanne, jossa vapautuslaakeri jumiutuu sopimattomalla hetkellä. Jos koet, että vapautuslaakeri on äänekäs tai viheltää kylmänä, niin arvioi kaikki riskit, ja kun päätät, onko mahdollista ajaa melussa, on parempi vastata ei. Keskimäärin se toimii ilman vikoja noin 150 tuhatta kilometriä, tämä osa on erittäin kestävä ja luotettava.

Kuinka irrottaa ja vaihtaa irrotuslaakeri

Irrotuslaakeri

Tärkeä sääntö irrotuslaakerille: sen ei pitäisi "leikkiä" tai liikkua epätasaisesti, puuskittaisesti.

Jos sinun on vielä korjattava, sinun on purettava koko vaihteisto, koska. tarvitsemasi osa on sisällä. Seuraavaksi jousen pidike poistetaan jännityksestä, itse laakeri poistetaan. Tätä varten tarvitset työkalun, koska sinun on poistettava se pitimen jousen "jaloista". Irrota holkista poistamalla kiinnitysjouset ja irrota kytkimestä. Irrotettu osa tarkastetaan halkeamien ja muiden ulkoisten murtumismerkkien varalta. On luotettavampaa asentaa uusi varaosa, koska se on suhteellisen edullinen. Voitele kaikkien vaiheiden jälkeen. Kuinka voidella irrotuslaakeri? Joku suosii molybdeenirasvaa, joku grafiittia, yleensä osat toimitetaan sen mukana kaupasta ostettaessa. Tärkeä sääntö laakerille: se ei saa "leistaa" tai liikkua epätasaisesti, äkillisesti.
Kuinka voidella vapautuslaakeri irrottamatta laatikkoa? Sinun täytyy keksiä, on lähes mahdotonta tuottaa hyvää perusteellista voitelua irrottamatta vaihteistoa.
Joka tapauksessa, jos laakeri sumisesi, on parasta vaihtaa tämä osa uuteen!
Aloittelevilla autoilijoilla voi olla vaikeuksia irrotuskytkimen laakerin vaihtamisessa, tämä on melko vaivalloinen yritys, jos peruskorjaustaitoja ei ole. Siksi jotkut hakevat apua autopalvelusta. Paljonko laakerin vaihto maksaa? Tämä menettely maksaa noin 2000 - 5000 tuhatta ruplaa.

Mikä vapautuslaakeri valita

Vapauta laakeri Valeo-haarukalla

On parempi olla ostamatta vain vapautuslaakeria. Jos kytkinelementit eri valmistajia, käytön aikana saattaa ilmetä epätasapainoa. Ei ole vaikeaa poimia koko kytkinjärjestelmäsarja: keskity suosioon asiakkaiden keskuudessa, arvosteluihin, valmistajan nimeen ja myymälän vakiintuneeseen maineeseen. Erinomaisen laadukkaan yksiosaisen setin valmistaa Valeo.

Kumpi laakeri on parempi

Monet autonomistajat yrittävät korvata autonvalmistajan "alkuperäisen" osan. Mutta esimerkiksi Ladan kotimaisia ​​varaosia ei voida kuvata kestävimmiksi ja vahvimmiksi. Saksalaisen Sachsin mallit ovat suosittuja tai AvtoVAZ:n virallinen toimittaja on italialainen Coram-laakeri. Hintajohtaja on Sachs, se on halpa ja laadukas vaihtoehto viallisen osan vaihtoon. Myös halvemmista malleista voit valita EXEDYn ja SASSONEen.

Kytkinjärjestelmän ja vapautuslaakerin säätö

Jos kytkinmekanismi ei toimi kunnolla, auto liikkuu nykivästi, hyppää, vipu uppoaa, laatikosta kuuluu erilaisia ​​ääniä.

Auton hyvät suorituskykyominaisuudet riippuvat kolmen liikejärjestelmän laadusta: kaasu-, jarru- ja kytkinmekanismista. Kytkimen säätämiseksi joskus riittää vetolaitteen säätäminen, muissa tapauksissa tarvitaan korjaus ja vaihto. Säätö on tehtävä ajoissa, jotta ei tule suuria taloudellisia kustannuksia vaativia vikoja.
Tärkeimmät merkit viallisesta kytkinmekanismista: auto liikkuu nykäisyissä, hyppyissä, vipu uppoaa, syntyy erilaisia ​​ääniä. Ihannetapauksessa auton pitäisi liikkua hitaasti ja tasaisesti polkimen painamisen jälkeen.
Joskus paljon riippuu pienistä asioista, ja näyttää siltä, ​​​​että niin pieni yksityiskohta iso auto kuin vapautuslaakeri, se on pisara meressä. Mutta käytännössä kaikki ei ole niin, jopa pieninkin käyttökelvottomaksi tullut hiukkanen vaatii huomiota. Kokenut kuljettaja selviytyä irrotuslaakerin korjauksesta tai vaihdosta, aloittelija menee todennäköisesti lähimmälle huoltoasemalle tai yrittää ratkaista ongelman itse lukemalla tämän artikkelin. Onnea teille teille!

Tärkeä komponentti kytkin - vapautuslaakeri. Se sijaitsee vaihteiston tuloakselilla, painekytkimen avulla se kohdistaa painetta vipujen sisäpäihin. Nämä vivut yhdistävät tai irrottavat kytkimen vapautusvivun ja kytkinlevyn suoraan. On tärkeää muistaa, että kytkimen vakioasento on päällä. Mutta kun painat kytkinpoljinta, kytkinlevyt irtoavat.

On ymmärrettävä, että kaikki nämä elementit ovat mukana valtavan voiman välittämisessä. Irrotuslaakeriin kohdistuu suuria mekaanisia kuormituksia, jotka vaikuttavat sen kulumiseen. Sitä kutsutaan yleisesti myös "painelaakeriksi". Jotkut ajoneuvot käyttävät painelaakereita. Sitä kutsutaan myös kantapääksi. On malleja, joissa tämä elementti puuttuu kokonaan. Esimerkiksi VAZ-2108.

Kuulalaakeri on tuttu elementti jokaisessa autossa. Minkä tahansa laakerin ja laitteen toimintaperiaate on tuttu koulupojallekin: häkki, ulko- ja sisärengas, pallot, rata.

Merkkejä toimintahäiriöistä, häiriöistä

Se, kuten muutkin varaosat, on alttiina voimakkaalle mekaaniselle kulumiselle. Vapautuslaakeriin vaikuttaa vain vaihteenvaihtohetkellä. Mitä useammin ja pidempään tämä tehdään, sitä nopeampi kuluminen. Sen kulumisen merkit johtavat toimintahäiriöön ja koko kytkinmekanismin täydelliseen epäonnistumiseen. Kytkimen epätäydellinen irrottaminen liittyy usein toimintahäiriöön. Kuljettajien kielellä tätä kutsutaan "kytkinjohdoksi". Selkeä esimerkki vapautuslaakerin voimakkaasta kulumisesta voi olla kovaa ääntä kun kytkin irrotetaan.

Hyvä merkki laakerivauriosta on kytkimen epätäydellinen irrottaminen, sen luistaminen. Mikä muu voi viitata mahdolliseen kulumiseen tai toimintahäiriöön:

Apumerkki voi olla palamisen haju, moottorin ylikuumeneminen, palavan materiaalin lisääntynyt kulutus. Tällaisten oireiden huomiotta jättäminen on raskasta. Laakereiden kulumiseen vaikuttavat sen käyttöaika, toimintaolosuhteet, pölyn, lian ja vieraiden esineiden sisäänpääsy. Paljon määrää sen runkoon kohdistuva mekaaninen kuormitus, tärinä ja kuumennus. Ilmeisten häiriömerkkien pitäisi kertoa vain yhdestä asiasta: kiirehtiä huoltoasemalle.

Vain korjaus

Ongelma ratkeaa vain laakerin vaihdolla, sitä ei voi korjata. On mahdotonta vaihtaa ilman vaihteiston irrottamista. Tämä on vaikea, työläs tehtävä. Se voidaan tehdä vain ammattipajassa kumppanin avulla. Laakerin vaihdon kaltainen työ vaatii taitoja, laitteita ja olosuhteita. Kun vaihdetaan, ei ole suositeltavaa valita halvempaa analogia. Tämä on vaarallista uuden nopean häiriön vuoksi. Vielä tehokkaampaa on vaihtaa kytkin kokonaan.

Vaihto- ja liikkeeseenlaskuhinta

Jokainen kuljettaja vaikeana aikanamme kysyy: "Kuinka paljon laakerin vaihto maksaa, mikä on parasta tehdä: ostaa laakeri kaupasta vai uskoa se huoltoasemamestareille?" Monet kunnolliset laitokset yrittävät hankkia omia luotettavia varaosien toimittajia, jotta ne eivät kerry ylimääräistä marginaalia osien vaihdossa. Tässä tapauksessa auton omistajan etu on ilmeinen: korjaamo on vastuussa sekä työstä että varaosasta.

Keskimääräisen ulkomaisen auton vapautuslaakeri maksaa 9-22 dollaria. Jos se on kallis auto (BMW), hinta on hieman korkeampi: 25 dollaria. Eri yritykset ovat mukana vapauttamassa näitä osia, hinta voi vaihdella. Itse vaihtotyö maksaa yhtä paljon kuin itse laakeri. Paljon riippuu hinnoittelupolitiikka yritys, omistajan "ahneus", osakkeiden saatavuus ja lisäpalvelut.