Bussinkuljettajan lepo vuorojen välillä. Bussinkuljettajien työ- ja lepoaikataulut

Sinun ei tarvitse luottaa niinkään Venäjän federaation työlain artiklaan, vaan Venäjän federaation liikenneministeriön 20. elokuuta 2004 antamaan määräykseen N 15 "Työajan ja lepoajan ominaisuuksia koskevat määräykset autonkuljettajien aika" (koskee myös linja-autonkuljettajaa). Siinä määritellään yksityiskohtaisesti työ- ja lepoaikojen kirjanpitomenettely ja erityisesti, että kuljettajien normaali työaika ei saa ylittää 40 tuntia viikossa.

Viisipäiväisessä vuorossa työskentelevien normaalin päivittäisen työn (vuoron) kesto ei saa ylittää 8 tuntia ja kuuden päivän vuorossa yhden vapaapäivän kanssa 7 tuntia.

Yhteenvetotyöaikalaskennassa kuljettajien päivittäisen työn (vuoron) kesto ei saa ylittää 10 tuntia, lukuun ottamatta määräysten 10, 11 ja 12 kohdassa tarkoitettuja tapauksia.

Pykälän 11 ​​kohdassa säädetään, että säännöllisillä kaupunki- ja esikaupunkiliikenteen linja-autoreiteillä työskentelevien kuljettajien päivittäisen työn (vuoron) kestoa voidaan pidentää enintään 12 tuntiin työntekijöitä edustavan elimen suostumuksella.

Päivittäisen (vuoron välisen) LOPAN keston tulee lepo- ja ruokailutaukoineen olla vähintään kaksi kertaa lepoa edeltävän työpäivän (vuoron) työajan pituus.

Yhteenvetotyöaikalaskennassa vuorokautisen (vuorojen välisen) lepoajan tulee olla vähintään 12 tuntia.

Ja lopuksi sinulle tärkein:

Viikoittainen keskeytymätön lepoaika on välittömästi edeltävä tai välittömästi seurattava vuorokautista (vuorojen välistä) lepoa ja sen keston on oltava vähintään 42 tuntia.

Työajan yhteenvetolaskennassa vapaapäivät (viikoittaiset keskeytymättömät lepopäivät) asetetaan eri viikonpäiville työ- (vuoro)aikataulujen mukaan, kun taas kuluvan kuukauden vapaapäivien tulee olla vähintään kokonaisten viikkojen lukumäärä. tästä kuukaudesta.

Eli voit vaatia sellaista aikataulua, kun kokonaistyöaika ei ylitä 40 tuntia viikossa ja vähintään kerran viikossa tämän lepoajan ei tulisi olla alle 42 tuntia. Ei ole varmaa tietoa vuorojen määrästä peräkkäin.

Lisäksi kuljettajan ottaminen työhön vapaapäivänä, joka hänelle määrätään työ- (vuoro)aikataulussa, suoritetaan työlain 113 §:ssä säädetyissä tapauksissa. Venäjän federaatio, hänen kirjallisella suostumuksellaan työnantajan kirjallisella määräyksellä, muissa tapauksissa - hänen kirjallisella suostumuksellaan työnantajan kirjallisella määräyksellä ja ottaen huomioon työntekijöitä edustavan toimielimen mielipiteen.

Kuljettajien työ vapaapäivinä on sallittua Venäjän federaation työlain 112 artiklassa säädetyissä tapauksissa. Yhteenvetotyöaikalaskennassa kuljettajalle työ- (vuoro-)aikataulun mukaan työaikana työskentely sisällytetään laskentakauden työaikanormiin.

Lukijan kysymys:

Toiseksi, voit ymmärtää pelkosi, koska meillä on todellakin vain paperilla toimivat lait, mutta itse asiassa jokainen työnantaja tekee mitä haluaa.

Kolmanneksi kannattaa silti yrittää varovasti vihjailla lakiin. Puhumme tästä alla.

Mitä pitää operoida

Tämä ei tietenkään ole ollenkaan autoteemaa, mutta jokaisen on tiedettävä oikeutensa. Ja tätä varten on Venäjän federaation (Venäjän federaation) työlaki. Tarkastelemme kohtia - Kuljettajien työ- ja lepoaikojen erityispiirteitä koskevat määräykset, jotka on hyväksytty Venäjän federaation liikenneministeriön määräyksellä (nro 15) 20. elokuuta 2004, ja siitä lähtien jos muistini ei petä minua, ne eivät ole muuttuneet.

Eli jos katsot sijoitus 7 , tässä järjestyksessä, voit ymmärtää - että kuljettajan työajan pituus ei saa ylittää -40 tuntia viikossa.

Tietysti kaupunkikuljettajille se on helppo jäljittää, mutta rekkakuljettajille, joita olette, asiat ovat hieman erilaisia.

Kuorma-autoilijoille

On selvää, että rekkakuljettajat voivat olla tien päällä paljon pidempään, he eivät yksinkertaisesti voi lähteä töistä. Eli viikoittaisen tai päivittäisen normin selkeä ylitys. Tässä tapauksessa on myös tietty määräys nro 8, jonka avulla voimme tehdä yhteenvedon työaika. Näin ollen summattu aika antaa meille tietyn työtuntimäärän kuukaudelle. Yksinkertaisin sanoin, jos henkilö työskenteli 24 tuntia, hän työskenteli ikään kuin kolme työpäivää - yhdessä. Tämä on erityisesti rekkakuljettajille.

Haluaisin huomauttaa, että kuljettajien ajanjakson tulisi olla kuukauden mittainen eikä ylitä sitä!

Tämän järjestelmän mukaiset palkat voidaan maksaa sekä tunti- että päiväpalkkoja. Kaikki riippuu siitä, millä tariffihinnoilla yritys toimii. Jos laskenta suoritetaan tuntikohtaisesti, heidän on maksettava niin paljon rahaa kuin kuljettaja on "poistanut" tunteja.

Kuljettaja ei taaskaan voi työskennellä päiviä, täällä on kehitettävä työaikataulu tai työvuorot (standardoimattomille). Lisäksi sinun tulee tutustua tähän aikatauluun viimeistään kuukautta ennen sen voimaantuloa. Tästä on määrätty määräyksessä nro 4. Tässä aikataulussa on selkeästi ilmoitettava aika (aloitus ja maali) sekä työpäivän pituus, myös jos päivä on melkein päivä, sitten tauot (esim. ateriat ja uni) tulee ilmoittaa sekä vuorovälit ja viikoittainen lepo. Tässä kannattaa huomioida, että kuukaudessa täytyy työskennellä tasan 40 tuntia riippumatta siitä, meneekö se päivä vai päivä. Jos teet ylitöitä, eli työskentelet enemmän tunteja viikossa, niin kaikki "ylitunnit" tunnistetaan ylitöiksi.

Heidän maksunsa on seuraava − Venäjän federaation työlain 152 artiklan mukaisesti - kaksi ensimmäistä työtuntia maksetaan puolitoista kertaa, seuraavat kaksinkertaisesti . Työnantajan tulee myös muistaa, kuten 99 artiklassa todetaan, että työntekijän saaminen ylityöhön tulee tapahtua vain hänen suostumuksellaan.

Kuljettajan vapaapäivätyötä säätelevät säännökset 28 ja 29. Niistä voidaan ymmärtää, että osallistuminen tapahtuu vain työntekijän kirjallisella suostumuksella. Työlain 153 §:n mukaan palkka sekä päivävuorosta että vapaapäivän tuntivuorosta maksetaan kaksinkertaisena.

Jos kuljettaja työskentelee yövuorossa, ja tämä on 22-6 tuntia. Sitten tällaisista tunneista maksetaan korotettua palkkaa (työlain 154 artikla). Kuten valtioneuvoston 22. heinäkuuta 2008 antamassa asetuksessa nro 554 sanotaan, vähimmäiskorotuksen tulee olla 20 % päivähinnasta.

päivittäinen aikataulu

Jos kuljettaja lähtee kaukolennolle, hänellä on oltava vuorotyöaikataulu edessään. Työnantajan on myös toimitettava kuljettajalle liikennesuunnitelma reitin varrella. Se tulisi kuvata "jäykästi" - lyhyen lepoajan, ruokailun aika sekä yöpymispaikat.

Käydään nyt läpi asiat, jotka työnantajan tulee ottaa huomioon:

1) Työajan (vuoron) lisäys ei voi olla yli 10 tuntia (kohta 9). Jos kuljetus kestää enintään 12 tuntia, sinun on tarjottava kuljettajalle lepopaikka. Tässä tapauksessa työvuoron kesto voi olla 12 tuntia. Jos rahti liikkuu teillä yli 12 tuntia, on lennolle lähetettävä kaksi kuljettajaa. Toinen toimii - toinen lepää, ja autossa on oltava myös makuupaikat toiselle kuljettajalle.

2) Ajoaika ei saa olla yli 9 tuntia. Pienen levon ja lounaan kanssa se voi olla jopa 10 tuntia, mutta tällaisia ​​lisäyksiä voi olla vain 2 kertaa viikossa, eikä kokonaistuntimäärä saa ylittää 90 tuntia.

Kuljettajalle annettavat tauot:

– Lepoa ja ruokaa varten

- Lyhyt tauko lepoa varten (yleensä 15 minuuttia, 3 tunnin jatkuvan ajon jälkeen)

- Päivittäinen vuorolepo

- Viikoittainen lepo

Huomioithan, että lepo- ja ruokailutauko saa olla korkeintaan 2 tuntia, yleensä lounasaikaan (24 sääntökohtaa), tämä on jos työaika on normaali (8 tuntia).

Jos aikataulu on yli 8 tuntia, on tarpeen tarjota lyhyt lepo kahdesti. Sen ei myöskään tulisi olla yli 2 tuntia, mutta vähintään 30 minuuttia.

Pääsääntöisesti tällaiset välit on määrätty työsopimuksissa ja sisäisissä määräyksissä.

Vuorojen välinen lepoaika ei voi olla alle 12 tuntia (määräysten 25 kohta)

Viikoittainen lepovälin tulee olla yhteensä vähintään 42 tuntia.

KAIKKI YHTEENSÄ

Kirjoitin paljon, mutta haluan tehdä yhteenvedon:

- Täytyy työskennellä 40 tuntia viikossa!

- Jos työskentelet enemmän esimerkiksi lennolla, sitten lepäät enemmän!

- Jos matkustat myös yöllä, etkä vain päivällä, saat enemmän (yöllä 20 %).

- Jos tulit lennolta, sinua ei voi laittaa uudelleen lennolle, vähintään 12 tuntia pitää levätä.

- Jos lepopäivänäsi halutaan nostaa sinut uudelleen lennolle, sinun on hyväksyttävä tämä kirjallisesti

- Ylityötunneista (päivistä), mukaan lukien viikonloput, saat korotettua palkkaa 1,5:stä 2-kertaiseen.

Puolusta oikeuksiasi, työnantaja toivoo "ehkä" tällä lähestymistavalla. Hän ei vain voi menettää autoaan (väsyneen kuljettajan takia), vaan hänet voidaan myös haastaa oikeuteen! Muista nyt, että tuomioistuin on lähes 90 prosentissa tapauksista työntekijän puolella, ei työnantajan puolella.

Huomaan itsestäni - lepää enemmän, vaadi vapaapäiviä - terveys ja perhe ovat tärkeämpiä, hyvät rekkamiehet ovat aina olleet "kullan arvoisia", joten töitä löytyy aina.

Muuten, onko sinulla ajopiirturit? Katso video hyödyllinen "harrastaja".

Siinä kaikki, lue AUTOBLOGI.

Linja-autonkuljettajat voivat johtua työntekijöiden lukumäärästä, joiden työ on melko erityislaatuista. Lisäksi lisästressiä luo se, että kuljettaja ajaa ajoneuvoa, joka itsessään sisältää mahdollisen vaaran. Kuljettaja altistuu jatkuvasti melulle, tärinälle, haitallisille aineille ja kaasuille. Mutta tästä huolimatta vaarallisimpia kuljettajalle ovat sekä tunne- että hermostunut jännitys. Joten kuljettajat ovat erittäin tärkeitä taukoja työpäivän aikana. Linja-auton kuljettajaa ympäröi jatkuvasti jatkuva liikennevirta ja hän on suoraan vastuussa matkustajien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta. Siksi kuljettajien työaikoja on noudatettava tiukasti lakisääteisten vaatimusten mukaisesti. Kaikkien työsopimuksella työskentelevien kuljettajien on noudatettava niitä. Tällaiset kuljettajat ovat yleensä organisaatioiden - yksityisten yritysten tai yksityishenkilöiden - omistamia. Nämä normit eivät koske vain vuorotiimien kokoonpanossa ja kansainvälisissä kuljetuksissa toimivia kuljettajia. Jälkimmäiseen sovelletaan eurooppalaisia ​​standardeja.
Linja-autonkuljettajan, kuten muiden työntekijöiden, työaika saa olla enintään neljäkymmentä tuntia viikossa. Jos esimerkiksi sopimuksessa määrätään, että kuljettajan on työskenneltävä viisi päivää viikossa, hän ei saa työskennellä enempää kuin kahdeksan tuntia päivässä. Jos kuljettaja työskentelee kuusi päivää, hänen työpäivänsä saa olla enintään seitsemän tuntia.
Jos kuljettaja työskentelee organisaatiossa ja hänen tehtäviinsä kuuluu työntekijöiden kuljettaminen tai vastaava, niin hänen työpäivänsä pitenee vielä neljällä tunnilla ja on jo kaksitoista tuntia päivässä. Mutta samaan aikaan linja-autonkuljettajan tulee näinä työpäivinä ajaa enintään yhdeksän tuntia. Ja jos hänen polkunsa kulkee ylängön läpi, ratin takana vietetty aika tulisi vähentää kahdeksaan tuntiin. Siksi ei tarvitse laskea työtunteja, kuten monet tekevät, vaan ajotunteja.
Linja-autonkuljettajan työaika koostuu suoraan ajoajasta, ajon välisistä taukoista 15 minuutin ajan päätepisteissä, töiden suorittamisajasta ennen ja jälkeen lähtöä, lääkärintarkastuksen ajasta ennen ja jälkeen lähtöä, kuljettajan seisokkeista, vianetsinnästä ja muista luetelluista ja toteutetuista ottaa huomioon ajan lakeja.
Muulle linja-autonkuljettajalle on varattava aikaa korkeintaan kahden tunnin välein keskellä työpäivää. Minimiaika on puoli tuntia. Viikoittaisen lepoajan tulee seurata työviikkoa, mikä on neljäkymmentäkaksi tuntia yhtäjaksoista aikaa. Juuri tämä aika pystyy tarjoamaan keholle maksimaalisen levon tällaisen kovan työn jälkeen.
Koska linja-autonkuljettaja on vastuullista ja stressaavaa työtä, kaikki yllä olevat säännöt ovat pakollisia sekä työnantajille että kuljettajille itselleen. Muuten se voi johtaa hätätilanteisiin, joilla on tuhoisat seuraukset.

"Työterveys ja -turvallisuus moottorikuljetusyrityksissä ja kuljetusliikkeissä", 2013, N 3

LASTINKULJETTAJAN TYÖSÄÄNNÖT

Kuljettajien työn organisoinnin tulee varmistaa:

selkeää työtä ajoneuvoja;

Lastin kuljetuksen turvallisuus;

Työajan täysi käyttö tilikausi;

Työlainsäädännössä säädetyn työpäivän pituuden noudattaminen, lepo- ja työtaukojen järjestäminen syömistä varten, korkea työn tuottavuus;

Sääntöjen noudattaminen liikennettä.

Kuorma-auton kuljettajan työ suoritetaan seuraavan kaavion mukaisesti:

Kuljettajan suorittamat valmistelutyöt ennen linjalta poistumista ja palatessa;

Aika ennen matkaa ja matkan jälkeisiä lääkärintarkastuksia;

Kuljetusprosessi, mukaan lukien auton liike ja lastaus- ja purkutoimenpiteet.

Yleisesti ottaen kuljettajan työajan jakauma on seuraava:

1. Ajoaika.

2. Erityistaukojen aika ajon aikana matkalla ja loppukohteissa.

3. Valmisteluaika töiden suorittamiseen ennen linjalta poistumista ja linjalta organisaatioon palaamisen jälkeen sekä kaukokuljetuksiin - töiden suorittamiseen käännöspisteessä tai matkalla (parkkipaikalla) ennen ja jälkeen linjan päättymisen siirtää.

4. Kuljettajan lääkärintarkastuksen aika ennen linjalta poistumista ja jonosta palauksen jälkeen.

5. Pysäköintiaika tavaroiden lastaus- ja purkupisteissä.

6. Seisonta-ajat ilman kuljettajan syytä.

7. Työaika linjalla työskentelyn aikana ilmenneiden ajoneuvon toimintahäiriöiden poistamiseksi sekä säätötöiden suorittaminen kenttäolosuhteet teknisen avun puuttuessa.

8. Lastin ja auton suojausaika pysäköinnin aikana kaukokuljetuksen toteutuksen loppu- ja välipisteissä, jos sellaisista velvoitteista on määrätty kuljettajan kanssa tehdyssä työsopimuksessa (sopimuksessa).

9. Kuljettajan työpaikallaoloaika, kun hän ei aja autoa, kun lennolle lähetetään kaksi kuljettajaa.

10. Aika muissa Venäjän federaation lainsäädännössä säädetyissä tapauksissa.

Kuljettajille toimitetaan luettelot (muistutukset) puhelinnumeroista teknisen avun ajoneuvon ja moottoriajoneuvojen päivystävän lähettäjän (lastaus- ja purkupisteen) nopeaa kutsua varten sekä asiakkaiden - lähettäjien ja vastaanottajien - koordinaatit.

Kuljetuksiin osallistuvien kuljettajien työ- ja lepotapa määritellään autonkuljettajien työ- ja lepoajan erityispiirteistä annetun asetuksen (jäljempänä asetus) mukaisesti, joka on hyväksytty Venäjän liikenneministeriön määräyksellä 20. elokuuta 2004 N 15 ja rekisteröity Venäjän oikeusministeriössä 1. marraskuuta 2004. (Reg. N 6094). Tätä asetusta sovelletaan kuljettajiin, jotka työskentelevät työsopimuksen (sopimuksen) nojalla ajoneuvoissa, jotka kuuluvat seuraaviin Venäjän federaation alueella rekisteröityihin ajoneuvoihin:

Organisaatiot organisaatio- ja oikeudellisista muodoistaan ​​ja omistusmuodoistaan, osastoihin kuulumisesta riippumatta (poikkeuksena kansainvälisessä liikenteessä työskentelevät kuljettajat sekä vuorotyön organisointimenetelmällä vuorotyöryhmissä työskentelevät);

Yksityiset yrittäjät ja muut henkilöt, jotka harjoittavat kuljetustoimintaa Venäjän federaation alueella.

Kuljettajan on työaikana suoritettava työtehtävänsä työsopimuksen ehtojen, sisäisten sääntöjen mukaisesti työjärjestys organisaatio ja työaikataulu (vuoro).

Kuljettajien normaali työaika saa olla enintään 40 tuntia viikossa.

Kuljettajilla, jotka työskentelevät kalenterin mukaan viisipäiväisen työviikon ja kahdella vapaapäivällä, normaali vuorokausityön (vuoro) kesto ei saa ylittää 8 tuntia ja kuusipäiväisen työviikon kalenterin mukaan työskentelevillä kuljettajilla vapaapäivä - 7 tuntia.

Tapauksissa, joissa tuotanto- (työolojen) vuoksi asetettua normaalia päivittäistä tai viikoittaista työaikaa ei voida noudattaa, kuljettajille voidaan antaa yhteenveto työajasta, jossa on kuukauden mittainen kirjausaika. Päätöksen työajan yhteenvetokirjanpidosta tekee työnantaja yhteisymmärryksessä valitun ammattiliiton tai muun työntekijöiden valtuuttaman toimielimen kanssa ja heidän poissa ollessa - yhteisymmärryksessä työntekijän kanssa työsopimuksessa tai liitteessä siihen.

Yhteenvetotyöajan laskennalla kuljettajien päivittäisen työn (vuoron) kestoksi voidaan asettaa enintään 10 tuntia.

Jos kuljettajalle on kaukoliikenteen aikana annettava mahdollisuus päästä sopivaan lepopaikkaan, päivittäisen työn (vuoron) kesto voidaan pidentää 12 tuntiin.

Jos kuljettajan oleskelun autossa ennakoidaan yli 12 tuntia, lähetetään kaksi kuljettajaa lennolle. Tässä tapauksessa tällaisessa autossa on oltava makuupaikka, jossa kuljettaja voi levätä. Samanaikainen toiminta kahden kuljettajan autossa, jos autossa ei ole erityistä paikkaa muille kuljettajille, on kielletty.

Ylityön käyttö on sallittua pykälässä säädetyissä tapauksissa ja tavalla. Venäjän federaation työlain 99.

Yhteenvetotyöajan laskennalla työpäivän (vuoron) aikana tehty ylityö ei saa ylittää 12 tuntia työaikataulun mukaisen työn kanssa, paitsi 1, 3 momentissa, 2 osassa säädetyissä tapauksissa. Venäjän federaation työlain 99.

Ylityötä ei saa ylittää 4 tuntia kullekin kuljettajalle kahtena peräkkäisenä päivänä ja 120 tuntia vuodessa.

Ajoaika (määräysten kohta "a" kohta 15) päivittäisen työn aikana (vuoro) ei saa ylittää 9 tuntia (paitsi määräysten kohdissa 17, 18) ja vuoristoisessa maastossa raskaiden, pitkien kuljetusten aikana. ja ylimitoitettu lasti - 8 tuntia.

Yhteenvetotyöajan laskennalla ajoaikaa päivittäisen työajan (vuoron) aikana voidaan pidentää 10 tuntiin, kuitenkin enintään kahdesti viikossa. Samanaikaisesti kahden peräkkäisen viikon autoajon kokonaiskesto ei saa ylittää 90 tuntia.

Kaupunkiliikenteessä ensimmäisen 3 tunnin jatkuvan ajon jälkeen kuljettajalle annetaan erityinen tauko tiellä ajamisesta (kohta "b", määräysten kohta 15), joka kestää vähintään 15 minuuttia, tämän pituiset lisätauot. annetaan enintään 2 tunnin välein Mikäli erityistauon myöntämisaika osuu lepo- ja ruokailutauon järjestämiseen (määräysten 25 kohta), erityistaukoa ei järjestetä.

Kuljettajan lyhyen lepoajan ajotaukojen tiheys ja kesto on ilmoitettu auton ajo- ja pysäköintiaikatehtävässä (määräysten kohta 5).

Valmistelu- ja loppuaikaan sisältyvän valmistelu- ja lopputyön kokoonpano ja kesto (määräysten kohta "c" kohta 15) sekä kuljettajan lääkärintarkastuksen kesto (määräysten kohta "d" kohta 15) työnantaja vahvistaa, ottaen huomioon organisaation työntekijöitä edustavan elimen lausunnon.

Lastin ja auton suojausaika (määräysten kohta "h" kohta 15) hyvitetään kuljettajalle työaikana vähintään 30 %. Kuljettajalle työaikana hyvitettävän lastin ja auton suoja-ajan tarkan keston määrää työnantaja ottaen huomioon organisaation työntekijöitä edustavan elimen mielipiteen.

Jos kuljetuksen yhdellä autolla suorittaa kaksi kuljettajaa, lastin ja auton vartiointiaika lasketaan vain yhden kuljettajan työajaksi.

Kuljettajan työpaikalla oleskeluaika, jolloin hän ei aja autoa, kun lennolle lähetetään kaksi kuljettajaa (määräysten kohdat "ja" kohta 15), lasketaan hänen työaikaan vähintään 50 %. Kuljettajan työpaikallaoloaikana, jolloin hän ei aja autoa lähettäessään kaksi kuljettajaa lennolle, työajaksi lasketun tarkan keston määrää työnantaja ottaen huomioon henkilöstöä edustavan elimen lausunnon. organisaatio.

Kuljettajien lepoaika määräytyy myös pykälän mukaisesti. Venäjän federaation työlain V "Lepoaika" ja s. Venäjän liikenneministeriön 20. elokuuta 2004 päivätyllä määräyksellä N 15 hyväksytyn autonkuljettajien työajan ja lepoajan erityispiirteitä koskevien määräysten III "Lepoaika".

Kuljettajilla on oikeus:

1. Tauot työvuoron aikana.

2. Päivittäinen (vuorojen välinen) lepo.

3. Vapaapäivät (viikoittainen keskeytymätön lepo).

4. Vapaapäivät.

5. Lomat.

Kuljettajille tarjotaan enintään kahden tunnin lepo- ja ruokailutauko, yleensä työvuoron keskellä.

Jos vuorotyöaikataulun mukaan vuorokausityön (vuoron) kesto on yli 8 tuntia, kuljettajalle voidaan antaa kaksi lepo- ja ruokailutaukoa, joiden kokonaiskesto on enintään 2 tuntia ja vähintään 30 minuuttia.

Lepo- ja ruokatauon antamisajan ja sen tarkan keston (taukojen kokonaiskeston) määrää työnantaja ottaen huomioon työntekijöitä edustavan toimielimen lausunnon tai työntekijän ja työnantajan välisellä sopimuksella.

Päivittäisen (vuorovälin) lepoajan, lepo- ja ruokailutauon kanssa, on oltava vähintään kaksi kertaa lepoa edeltävän työpäivän (vuoron) työajan pituus.

Yhteenvetotyöaikalaskennassa vuorokautisen (vuorovälin) lepoajan tulee olla vähintään 12 tuntia.

Pitkän matkan kuljetuksissa työajan yhteenvetolaskennassa vuorokautisen (vuoronvälisen) lepoajan kesto vaihtopisteissä tai välipisteissä ei saa olla lyhyempi kuin edellisen vuoron kesto ja jos ajoneuvomiehistö koostuu kahdesta kuljettajat - vähintään puolet tämän vuoron ajasta vastaavalla lepoajan lisäyksellä välittömästi vakituiselle työpaikalle palaamisen jälkeen.

Viikoittaisen keskeytymättömän lepoajan tulee edeltää tai välittömästi seurata vuorokautista (vuorojen välistä) lepoa ja sen keston on oltava vähintään 42 tuntia.

Yhteenvetotyöajan laskennalla viikoittaiset lepopäivät asetetaan eri viikonpäiville vuorovuorojen mukaisesti, kun taas kuluvan kuukauden viikoittaisten lepopäivien tulee olla vähintään tämän kuukauden kokonaisten viikkojen lukumäärä.

Siinä tapauksessa, että työajan yhteenvetolaskentalla kuljettajille vahvistetaan yli 10 tuntia kestävät työvuorot, viikoittaisen lepoajan kestoa voidaan lyhentää, mutta vähintään 29 tuntia. viikoittaisen keskeytymättömän lepoajan tulee olla vähintään 42 tuntia.

Juhlapäivinä kuljettajat saavat työskennellä, jos nämä päivät on määrätty vuoroaikatauluissa työpäivinä, tapauksissa, joissa työn keskeyttäminen on tuotanto- ja teknisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta (jatkuvasti toimivat organisaatiot), palvelutarvetta koskevissa töissä väestölle ja kiireellisiä korjauksia ja lastaus-purkutöitä tehtäessä.

Yhteenvetotyöaikalaskennan avulla pyhäpäivien aikataulun mukainen työ sisältyy tilikauden työaikanormiin. Työaikataulut laaditaan kaikille kuljettajille kuukausittain kullekin päivälle tai työvuorolle päivittäisellä ja yhteenvetolaskennan kera ja tuodaan kuljettajien tietoon kaksi viikkoa ennen niiden voimaantuloa. He määräävät päivittäisen työn alkamisen, päättymisen ja keston, lepo- ja ruokailutaukojen ajan sekä vuorovälin ja viikoittaisen lepoajan. Kuljettajien työaikataulun (vuoron) hyväksyy autokuljetusyrityksen hallinto. Työaikataulun muutoksesta on ilmoitettava kuljettajalle vähintään päivää ennen työn alkamista.

Moottoriajoneuvojen yritys on velvollinen varmistamaan asetettujen normien rajoissa vähimmäisajan, joka kuluu ajoneuvojen valmisteluun lähtöä varten, matkustusasiakirjojen myöntämiseen.

Moottorikuljetusyrityksen toiminnan osasto, joka suorittaa rahtikuljetukset liikenteen turvallisuuden varmistamiseksi toteuttaa:

1. Kuljettajien lääketieteelliset tarkastukset ennen matkaa ja matkan jälkeen, ja rahtikirjaan on tehtävä pakollinen huomautus heidän käyttäytymisestään.

2. Kuljettajien antaminen ennen lennolle lähtöä suositellulla aikataululla ja reittikartalla vaarallisista paikoista.

3. Kaikkien reittilentojen suorituskyvyn analyysi.

4. Säännölliset saatavuustarkastukset ajokortit ja kuljettajien päivittäinen tiedottaminen lennolle lähdettäessä säästä ja ajo-olosuhteista (sumu, jää jne.) pakollisella huomautuksella rahtikirjaan.

5. Nopeuksien vähentäminen ja tarvittaessa liikenteen pysäyttäminen, jos tie- tai sääolosuhteet (tienpinnan tuhoutuminen, jää, kova lumi, sumu, ajelehtia jne.) uhkaavat lastin kuljetuksen turvallisuutta.

6. Kuljettajien työ- ja lepotilan hallinta.

7. Työjärjestyksen ja lepopaikan luominen reitin varrelle lähetettäessä kuljettajia kertaluonteisille kaukolennoille tai työmatkoille.

8. Liikkuvan kaluston toiminnan valvonta radalla, kuljettajien liikennesääntöjen noudattaminen.

9. Kuljettajien lääkärintarkastus ajallaan.

10. Tarvittavien toimenpiteiden toteuttaminen vahvistettujen kantokykynormien noudattamiseksi, mutta ei ylitä kokonaiskantavuutta ajoneuvoa määritelty kohdassa tekniset ominaisuudet tämän merkin auto.

Kuljettajien työn organisoinnin muodot, joita käytetään tavaravirtojen luonteen, reittien pituuden ja toimintatavan mukaan:

1. Kuljettajien työ järjestetään yksilö- tai ryhmätyön organisointimenetelmän mukaan. Kuljettajien prikaatit muodostetaan huollettavien kohteiden periaatteella yhdistämällä kuljettajia, jotka osallistuvat tuotteiden vientiin valmistajilta, rautatieasemilta, kauppa- ja välitysyrityksiltä jne. Prikaatia johtaa työnjohtaja. Prikaatin kokoonpano ja sille osoitetun liikkuvan kaluston määrä määräytyvät kuljetusten määrän ja luonteen sekä lastinkäsittelypisteiden toimintatavan perusteella.

2. Säännöllisillä kaupunkien välisillä reiteillä tulee soveltaa seuraavia kuljettajien työn organisointijärjestelmiä:

Yksittäinen ajo - yksi kuljettaja työskentelee autossa koko reitin käännöksen ajan. Sitä käytetään pääsääntöisesti reiteillä, joilla auton kierto tapahtuu kuljettajan työvuoron aikana;

Vuoroajo - autoa huoltaa kuljettajaryhmä, jonka vaihto tapahtuu vierekkäisten osien rajoilla, jotka on perustettu paikkoihin autoliikenteen yritykset tai muita siirtokunnat. Jokainen kuljettaja työskentelee yhdessä autossa tietyllä reitin osuudella. Sitä käytetään reiteillä, joiden pituus on yli 250 km;

Vuororyhmäajo - kuljettajien tiimi on määrätty useille autoille, jokainen kuljettaja työskentelee erilaisia ​​autoja, mutta tietyllä reitin osuudella. Sitä käytetään reiteillä, joiden pituus on yli 250 km.

Kuljetun matkan ja liikkeen nopeuden, kuljettajan työ- ja lepoajan jatkuvaa tallennusta varten tavaraajoneuvoihin asennetaan ajopiirturit.

Säännöt ajopiirtureiden käytöstä tieliikenteessä Venäjän federaatiossa hyväksyttiin Venäjän federaation liikenneministerin määräyksellä 07.07.1998 N 86. Ne kehitettiin ja otettiin käyttöön hallituksen asetuksen täytäntöönpanemiseksi. Venäjän federaation 08.03.1996 N 922 "Matkustajien ja rahdin pitkän matkan ja kansainvälisen kuljetuksen turvallisuuden parantamisesta autolla", joka sisälsi äskettäin valmistettujen kuorma-autojen varustelun bruttopaino yli 15 tonnia, tarkoitettu kauko- ja kansainvälisiin kuljetuksiin, ajopiirtureilla 1.1.1998 alkaen

Kauko- ja kansainvälisiin kuljetuksiin tarkoitetuissa kuorma-autoissa käytettävien ajopiirtureiden on täytettävä kansainvälisessä liikenteessä työskentelevien ajoneuvojen miehistön työskentelyä koskevan eurooppalaisen sopimuksen vaatimukset. maantiekuljetukset. Ajopiirtureiden ajoneuvoihin asentamisen yhteydessä kuljettajilla ja kuljetusorganisaatioiden johdolla on useita lisävastuita.

Venäjän liikenneministeriö hyväksyi 18.12.2003 annetulla asetuksella N AK-20-r standardin "Tekniset vaatimukset digitaaliset ajopiirturit käytetään tieliikenteessä Venäjän federaation alueen läpi tapahtuvan kuljetuksen aikana".

Venäjän federaation liikenneministeriön (Venäjän liikenneministeriön) määräys N 319, päivätty 14. joulukuuta 2011, hyväksyi menettelyn ajoneuvojen varustamiseksi käytössä, teknisiä keinoja valvoa, että kuljettajat noudattavat liikkumis-, työ- ja lepojärjestelyjä. Menettely koskee ajoneuvojen omistajia, riippumatta siitä, omistavatko he ajoneuvoja tai käyttävätkö he niitä muilla laillisilla perusteilla (jäljempänä ajoneuvon omistaja) henkilö- ja tavaraliikenteen turvallisuuden parantamiseksi, kansalaisten hengen ja terveyden suojelemiseksi. vahvistaa sen valvontaa, että kuljettajat noudattavat vakiintuneita työ- ja lepojärjestelyjä.

Taulukossa on esitetty kuljettajien ja ajoneuvojen omistajien velvollisuudet käyttää ajopiirturia sääntöjen mukaisesti.

Kuljettajien vastuut

Kuljettajan vastuut järjestöt

1. Oikean toiminnan varmistaminen ajopiirturi, sen oikea-aikainen aktivointi ja vaihtamalla ajopiirturin nupit asentoon vastaavat toimintatavat. 2. Oikea-aikainen asennus, vaihto ja rekisteröinnin asianmukainen suorittaminen arkkia sekä tarjoamalla niitä turvallisuutta. 3. Rekisteröintilomakkeiden käyttö joka päivä, että hän on ajanut siitä lähtien sen hyväksymishetkellä. 4. Jos ajopiirturi epäonnistuu, huolto selässä työ- ja lepojärjestelyt rekisteröintilomakkeesi käsin käyttämällä siihen kiinnitettyä verkkoa asiaankuuluvaa grafiikkaa nimitykset ja tiedot siitä kuljetusten järjestäminen. 5. Läsnäolo ja esittely valvontaa varten tarkastuslaitosten työntekijät täytetyt ilmoittautumislomakkeet kuluva viikko ja viimeinen päivä edellisellä viikolla, aikana jolla hän ajoi kuljetusta tarkoittaa. 6. Työntekijöiden voimaannuttaminen tarkastuslaitosten tuotantoon leimaluettelon hallinta ja asennettuna ajopiirturilevyt parametreineen asetukset

1. Ongelma kuljettajille tarpeeksi rekisteröintilomakkeet vakiintunut malli, sopii käytettäväksi ajopiirturi, joka on varustettu ajoneuvo, jolla on samalla kun pitää mielessä henkilökohtainen rekisteröinnin luonne 2. Täytettyjen varastointi kuljettaja ainakin yli 12 kuukautta päivämäärästä viimeinen sisääntulo ja testitodistukset ajopiirturit 3 vuoden ajan alkaen sillä hetkellä, kun ne myönnetään. 3. Tietojen analysointi sisään rekisteröintilomakkeet ja rikkomusten tapauksessa ryhtyä toimenpiteisiin niiden pysäyttämiseksi. 4. Valmistuneiden esittely kunkin rekisteröintilomakkeet kuljettaja hallitsemaan tarkastajien työntekijöitä 5. Huollon varmistaminen ajopiirturit asennettuna ajoneuvoja

Venäjän työministeriön asetus 11.10.1992 N 31 (muutettu 8.4.2000) osana alan laajuisten työntekijöiden ammattien tariffi- ja pätevyysominaisuuksia, 4-6-vuotiaiden autonkuljettajien ominaisuudet luokat hyväksyttiin.

Joten 4. luokan kuorma-auton kuljettaja suorittaa seuraavan työn:

1. Hallinto kuorma-autot(maantiejunat) kaikentyyppiset kantokyky enintään 10 tonnia (maantiejunat - auton ja perävaunun kokonaiskantavuuden mukaan).

3. Tarkista tekninen kunto ja auton vastaanottaminen ennen linjalta poistumista, luovutus ja sijoittaminen sille varattuun paikkaan palattaessa autokanta (kuljetusorganisaatio).

4. Ajoneuvojen luovuttaminen tavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen sekä lastin lastaamisen, sijoittamisen ja kiinnittämisen valvonta auton koriin.

5. Linjatyöskentelyn aikana ilmenneiden pienten toimintahäiriöiden poistaminen, jotka eivät vaadi mekanismien purkamista.

6. Matkustusasiakirjojen rekisteröinti.

7. Hallitun ajoneuvon korjaus- ja huoltotyökokonaisuuden suorittaminen (jos organisaatiossa ei ole erikoispalvelua Huolto autoja. Samalla siitä veloitetaan yksi luokka korkeampi).

5. luokan auton kuljettajan työ on seuraava:

1. Kaikentyyppisten kuorma-autojen (maantiejunien) kuljettaminen, joiden kantavuus on yli 10-40 tonnia (maantiejunalla - auton ja perävaunun kokonaiskantavuuden mukaan).

2. Huoltoauton toimintahäiriöiden poistaminen, jotka tapahtuivat linjalla työskentelyn aikana ja jotka eivät vaadi mekanismien purkamista.

3. Sopeutustyön toteuttaminen kentällä ilman teknistä apua.

4. Valvotun ajoneuvon korjaus- ja huoltotöiden suorittaminen kokonaisuudessaan (jos organisaatiossa ei ole erikoistunutta autohuoltopalvelua. Samalla siitä veloitetaan luokkaa korkeampi).

Kuljettaja luokitellaan kuudenneksi, jos hän ajaa kaikentyyppisiä kuorma-autoja (maantiejunia), joiden kantavuus on yli 40 tonnia (maantiejunat - auton ja perävaunun kokonaiskantavuuden mukaan).

Kuljettajan tulee tietää:

1. Huoltoautojen yksiköiden, mekanismien ja instrumenttien tarkoitus, laite, toimintaperiaate ja toiminta.

2. Liikennesäännöt ja tekninen toiminta autoja.

3. Syyt, menetelmät auton käytön aikana syntyneiden vikojen havaitsemiseksi ja poistamiseksi.

4. Huoltomenettely ja autotallien ja avoimien pysäköintipaikkojen säilytyssäännöt.

5. Toimintasäännöt paristot ja auton renkaat.

6. Säännöt uusissa autoissa ja suurten korjausten jälkeen.

7. Säännöt tavaroiden kuljettamisesta, mukaan lukien pilaantuvat ja vaaralliset.

8. Sääolosuhteiden vaikutus auton ajon turvallisuuteen.

9. Keinot ehkäistä liikenneonnettomuuksia.

10. Radiolaitteiston laite ja kompostorit.

11. Ajoneuvojen lastaamista ja purkamista koskevat säännöt.

12. Säännöt huolletun ajoneuvon toiminnan kirjanpidon ensisijaisten asiakirjojen täyttämisestä.

Jos kuljettaja kuljettaa vaarallisia aineita, hänen on tiedettävä:

1. Vaarallisten aineiden kuljetusta koskevat yleiset vaatimukset ja niiden vastuut.

2. Tärkeimmät vaaratyypit.

3. Ennaltaehkäisy- ja turvatoimenpiteet erilaisia ​​tyyppejä vaara.

4. Onnettomuuden jälkeen toteutetut toimenpiteet (ensiapu, liikenneturvallisuus, suojavarusteiden käytön perustiedot jne.).

5. Kyltit ja merkinnät vaaran osoittamiseksi.

6. Ajoneuvon teknisten varusteiden nimittäminen ja sen hallinta.

7. Säiliöillä tai säiliökonteilla varustetun ajoneuvon käyttäytyminen liikkeen aikana, mukaan lukien lastin liikkuminen.