Digitaalisen ajopiirturin kanssa työskentelyn säännöt. Mihin analoginen ajopiirturi on tarkoitettu ja miten se toimii?

Ensimmäinen maininta ajopiirturista(Iso-Britanniassa) ilmestyi vuonna 1911, kun englantilainen Markt & Co. London Ltd julkaisi mallin nimeltä Jones Recorder. Tämä laite tallensi liikkeen ja kuljetun matkan reaaliajassa yhden päivän ajan. Yli 10 vuotta myöhemmin laite esiteltiin Saksassa joka piirsi liikeradan ajoneuvoa kaaviossa kaaviona. 30-luvun lopulla, 40-luvun alussa ajoneuvojen omistajat alkoivat käyttää vastaavia laitteita polttoaineenkulutuksen seurantaan ajoneuvojen liikkuessa. Historiallisesti ajatus ajopiirturin käytöstä syntyi Euroopassa maanteiden tavaraliikenteen nopean kehityksen aikaan. Yritysten omistajien oikeutettu halu on hallita omistamiaan työkaluja ja työntekijöitä. Tämä on helppo tehdä kiinteillä työpaikoilla, mutta entä autoyritysten omistajat, kun kuljettaja ja auto ovat pitkän aikaa yrityksen alueen ulkopuolella, ei jokaiseen autoon voi laittaa ohjainta. Näitä tarkoituksia varten kehitettiin ensimmäiset ajopiirturit. Heille asetettiin seuraavat vaatimukset: kuljettajasta riippumatta rekisteröi nopeus ja kuljettu matka suhteessa reaaliaikaan. Siksi ensimmäiset ajopiirturien valmistajat olivat kelloyrityksiä, koska laite perustui kellokoneistoon. Ajan myötä ajopiirturit yhtenäistettiin kaikissa AETR-maissa, ja ne saivat yhtenäiset suunnittelu- ja toimintastandardit. Kaikilla eurooppalaisilla ajopiirtureilla on mittauslaitteiden tyyppi "e__" tyyppitodistus, ne on merkitty yleiseurooppalaiseen rekisteriin. Ja jos laitteessa ei ole merkintää, kuten "e__", ajopiirturi ei tunnista tätä laitetta.

Ajopiirturi Venäjällä

Venäjällä ajopiirturit alkoivat toimia Venäjän federaation hallituksen 3.8.1996 antaman asetuksen nro 922 mukaisesti (asetus on erittäin vanhentunut ja tällä hetkellä lain vaatimusten vastainen) kaikki linja-autot ja rahtiajoneuvot, jotka kuljettavat linjaliikennettä kuljetus on varustettava ajopiirtureilla sen varmistamiseksi turvallinen ympäristö kuljetuksissa kuljettajan työ- ja lepojärjestelyjä noudattaen. Kansainvälisen AETR-sopimuksen mukaan kaikki samaan tarkoitukseen kaukoliikenteen linja-autot ja kuorma-autot olivat ajopiirturin alaisia.

Kuinka ajopiirturi toimii

Tällä hetkellä käytössä on 4 ajopiirturityyppiä:

• analoginen (mekaaninen ja elektroninen AETR)
• digitaalinen (AETR)
• digitaalinen (RF)
• digitaalinen (RF CIPF)

Ne eroavat tiedon tallennustavasta ja sen suojausasteesta. Minkä tahansa ajopiirturin toimintaperiaate perustuu vaihteiston nopeusanturin sähköisten impulssien käsittelyyn ja ajoneuvon liikkeessä viettämän ajan tallentamiseen.

Itse levy on paperia, päällystetty mustalla maalilla, kerroksella läpinäkyvää muovia ja kerroksella sinkkioksidia. Ylhäältä se on vuorattu asteikoilla ja kylteillä. Ajopiirturin käytön aikana tallentimen neula liikkuu levyn pintaa pitkin jättäen jäljen, joka osoittaa auton ajokilometrin tai tyhjäkäyntiajan.

Digitaalinen ajopiirturi (AETR) näyttää radionauhurilta. Tiedot ajopiirturille tulevat vaihteistoon asennetusta koodatusta nopeusanturista. Virta-avaimen kääntäminen aktivoi ajopiirturin. Kun kuljettajakortti on asennettu kortinlukijaan, ajopiirturi alkaa rekisteröidä tietoja kuljettajan työ- ja lepotiloista. Kun ajoneuvo liikkuu, rekisteröi nopeusrajoitukset ja ajokilometrit. Nopeusanturista tulevat tiedot (tarvittaessa) välitetään nopeusmittariin tai ajoneuvon ohjausohjaimeen.

Kaikki tiedot tallennetaan ajopiirturin muistiin ja edelleen digitaalinen kartta kuljettaja, joka muistuttaa pankkia. Tämän jälkeen tiedot ladataan kuljettajakortilta (28 päivän välein) ja ajopiirturista (90 päivän välein). Tietojen purkaminen tapahtuu kuormainten avulla. Kuljettajan on säilytettävä tiedot 1 vuoden ajan.

Tietojen hallinta voidaan suorittaa myös tulostamalla raportit (kuittinauha) ajopiirturin ja kuljettajakortin muistista.

Venäjän ajopiirturin toimintaperiaate

Venäjän ajopiirturin luomisen perusta oli Venäjän federaation hallituksen päätös 10.9.2009 nro 720 "Pyöräajoneuvojen turvallisuutta koskevien teknisten määräysten hyväksymisestä". Venäläinen digitaalinen ajopiirturi on rakenteeltaan ja toiminnaltaan identtinen eurooppalaisten digitaalisten ajopiirtureiden kanssa.

Venäläisten ajopiirtureiden erottuva piirre on laajennettu kyky rekisteröidä ajoneuvon liikettä. Nopeusanturin tietojen lisäksi ajopiirturi vastaanottaa (ja lähettää) tietoja sisäänrakennetusta GLONASS / GPS-moduulista, sisäänrakennetusta kiihtyvyysmittarista ja ABS anturi(jos välttämätöntä). Kaikki tiedot tallennetaan ajopiirturin muistiin ja vain venäläisen mallin soturin kortille.

Venäläinen ajopiirturi SKZI-moduulilla (Cryptographic Information Security)

SKZI-moduulilla varustetun ajopiirturin luomisen perustana oli liikenneministeriön määräys Nro 36 7. maaliskuuta 2013 . Liite tilaukseen nro 36, päivätty 7. tammikuuta 2012 (ajopiirturien vaatimukset).

Ajopiirturin ideologia on pysynyt samana, laitteen laitteisto-osa on muuttunut. Valvonnasta vastaavan GLONASS-moduulin tilalle on ilmestynyt CIPF-moduuli, jossa on sisäänrakennettu GLONASS. SKZI-moduulin tarkoitus on tallentaa tietoja saatu ajopiirturistasalattu. SKZI-moduulin toiminta on suunniteltu 3 vuodeksi ja sen jälkeen hänen korvaaminen uudella.

Ajopiirturin ja SKZI:n yhdistäminen tapahtuu olemassa olevien vaatimusten mukaisesti. 24 tai 12 voltin virransyöttö jatkuvasta ja kehittyvästä virtalähteestä, tiedon vastaanottaminen ajoneuvon liikkeestä tai pysäköinnistä nopeusanturista ja GLNASS:sta, tiedon välittäminen ajoneuvon liikkeestä tai pysäköinnistä toimilaitteille ajopiirturin kautta .

HUOMIO!!! SKZI-moduulien aktivointia, kalibrointia ja vaihtoa koskevien töiden suorittaminen edellyttää "Ajopiirturien asennuksen huoltopajaa".

• Ajoneuvon ajopiirturi on asennettava Venäjän federaation lainsäädännön vaatimusten mukaisesti (kytketty jatkuvaan 12/24 voltin virtalähteeseen, kytketty nopeusanturiin, nopeusmittariin, virta-avaimen näkyvään virtalähteeseen );
• Kaikki ajopiirturin liitäntäyksiköt on suljettava (ajopiirturin liittimet, nopeusanturi, nopeusmittari);
• Ajopiirturi on aktivoitava tälle ajoneuvolle ja sillä on oltava voimassa oleva kalibrointi.
• Ajoneuvon ollessa liikkeessä kuljettajakortti on asetettava ajopiirturiin;
• Kuljettajan on matkan aikana noudatettava työ- ja lepojärjestelyä;)
• Kuljettajan on ladattava tiedot kuljettajakortilta 28 työpäivän jälkeen.

• Kuljettajalla on oltava kuljettajakortti jokaista ajopiirturityyppiä varten (jos sinulla on ajoneuvo, jossa on eri AETR- tai RF-ajopiirturit SKZI:llä);
• Kuljettajan on ehdottomasti luettava ajopiirturin käyttöopas.
• Matkan alussa on tarpeen tarkistaa ajopiirturin toiminta ja paperin läsnäolo tulostimessa;
• Asettamalla kuljettajan kortti ajopiirturiin, ilmoita, että olet levännyt edellisellä jaksolla (muuten ajopiirturi voi rekisteröidä edellisen ajanjakson "työksi" ja sen jälkeen tallentaa sinulle rikkomuksen);
• Kortin asennuksen jälkeen "työ- ja lepotila" - "TYÖ" tulee asettaa näytölle. Ajon aikana "RUN"-tila vaihtuu automaattisesti "DRIVING"-tilaan;
• Ajon välisen tauon aikana on tarpeen vaihtaa työ- ja lepotila "TYÖ" -tilasta "LEPÄ" (muuten ajopiirturi rekisteröi "TYÖ"-tilan ja myöhemmin tallentaa rikkomuksen puolestasi;
• Matkan päätyttyä sinun on poistettava kuljettajakortti ajopiirturista. Jos et halua vetää sitä ulos, sinun on vaihdettava työ- ja lepotila "LEPÄ" -tilaan.

Milloin ajopiirturi asennetaan

Mikä on ajopiirturin aktivointi salaustietosuojajärjestelmällä

Nykyaikainen digitaalinen ajopiirturi vaatii autoon asennuksen jälkeen SKZI-yksikön aktivoinnin (aktivoinnin). SKZI-laitteen erityinen lohko aktivoidaan korjaamokortilla. Menettely suoritetaan ajoneuvon omistajan pyynnöstä.

Vasta tämän toimenpiteen jälkeen ajopiirturi on valmis suorittamaan tehtävänsä. Aktivoinnin jälkeen ohjattu toiminto ei vain käynnistä kaikkien järjestelmien toimintaa, mukaan lukien ohjelmistot, vaan myös kalibroi laitteen, määrittää sen lukemaan tietoja ja järjestämään vastaanotetut tiedot.

Ajopiirturi aktivoituu heti, kun laite on asennettu ajoneuvoon. Ennen suoraa aktivointia vaaditaan ajopiirturin tietojen rekisteröinti ja sertifikaatin hankkiminen Rosavtotransilta.

Ajopiirturin aktivointivaiheet

I. Organisaatio laatii vakiintuneessa muodossa pyynnön valtion tunnustaman varmenteen saamiseksi. Lisäksi korjaamokorttiin tallennetaan ajoneuvon ja omistajan tiedot. Tämän seurauksena luodaan kortti, jossa on tietomalli, joka syötetään ajopiirturin ohjauslaitteeseen.

II. Tiedot siirretään ajopiirturille kortilla ja laite siirretään valmiustilaan, kunnes varmentaja on vastaanottanut varmenteen. Tämän seurauksena syntyy kortti, jossa on täydelliset ajopiirturitiedot, ja laite pysyy valmiustilassa.

II. Tiedot tulostetaan ja vahvistetaan omistajaorganisaation johtajan tai tämän valtuutetun edustajan allekirjoituksella.

IV. Pyyntö lähetetään Rosavtotransille. Liittovaltion virasto tarkistaa tietojen oikeellisuuden ja pyynnön oikeellisuuden. Tämän seurauksena ajoneuvon omistajalle myönnetään lupa tai evätään todistus.

V. Jos pyyntö hyväksytään, korjaajakorttiin kirjoitettu todistus lähetetään omistajalle.

Vi. Viimeinen vaihe on todistuksen kirjoittaminen ajopiirturiin korjaamokortin avulla.

Laitteen aktivoimiseksi ajoneuvon omistajan tulee ottaa yhteyttä lisensoituihin organisaatioihin, jotka tarjoavat tarvittavat palvelut.

Ensimmäisen pyynnön lähettämisen jälkeen vastaaminen voi kestää 15 minuutista neljään tuntiin. Varmenteen vastaanotetut tiedot kirjoitetaan päällikön flash-kortille. Niiden syöttäminen ajopiirturiin ei vaadi erityisiä taitoja. Kortti asetetaan yksinkertaisesti laitteeseen, ja jälkimmäinen alkaa automaattisesti käsitellä. Yleensä itse aktivointiprosessi kestää noin minuutin. Lisäksi laite vaatii kalibroinnin.

Mikä on kalibrointi (tarkista / säädä / taara / säädä)

Kalibrointi (tarkistus / säätö / taara / säätö) on prosessi, jossa mitataan ajoneuvon ominaisparametrit ja asetetaan ajopiirturi mitattuihin arvoihin. Sekä ohjauslaitteen (ajopiirturin) asetusten, asennuksen, sinetöinnin ja merkintöjen AETR:n vaatimusten mukaisuuden määrittäminen.

Ajoneuvon liikkumista rekisteröivissä ajopiirtureissa GLONASS-kalibrointia ei voi suorittaa ... Koska ajoneuvon etäisyys ja nopeus lasketaan matemaattisesti GLONASSin tietojen mukaan.

Ohjauslaite on kalibroitava, kun jokin seuraavista tapahtumista tapahtuu:

1. Ensimmäinen asennus vastaanotettuaan rekisterinumero(digitaalisille ajopiirtureille);
2. Kun ajopiirturi on asennettu toiseen ajoneuvoon;
3. Kun ajoneuvon rekisterinumeroa muutetaan (digitaalisille ajopiirtureille);
4. Ajopiirturin, kaapeliliitännän ja anturin korjauksen jälkeen;
5. sinettien ja tunnisteiden puuttuessa;
6. Ajoneuvon ominaiskertoimen arvon muuttamisen jälkeen - w);
7. Ajoneuvon vetävien pyörien tehollisen ympärysmitan arvon muuttamisen tai renkaiden vaihdon jälkeen;
8. Jos UTC-aika on 20 minuuttia jäljessä tai jäljessä;
9. Viimeisestä tutkimuksesta on kulunut 2 vuotta (24 kuukautta, 104 viikkoa).

Kalibrointiaikataulu

Ajopiirtureiden kalibrointi suoritetaan kahdessa vaiheessa: penkki- ja tietarkastus.

Penkkitarkastus

Varmennustoiminnot jaetaan visuaalisiin ja toiminnallisiin.

Silmämääräisen tarkastuksen tai tarkastuksen avulla voit varmistaa ohjauslaitteen käytön laillisuuden ajoneuvossa, ja se on jaettu seuraaviin toimintoihin:

Tarkastuksen voi suorittaa korjaamo joko itsenäisenä toimenpiteenä asiakkaan pyynnöstä tai osana ohjauslaitteen säätötoimenpiteitä.

Tietarkastus

Tietarkastus sisältää menettelyn tekninen tarkastus ajoneuvoa.

Ajoneuvojen tekninen katsastus suoritetaan vain voimassa olevalla katsastustodistuksella.

Katsastuksessa on varmistettava, että OIML:n suosituksessa R 55-1981 annetut "vakioehdot" ajoneuvokertoimen W määrittämiseksi täyttyvät, eli:

korkoa varten tekninen kunto ajoneuvo tarkastetaan vaihdelaatikon, sovittimen, pulssitunnistimen ja tarvittaessa ne huolletaan;

rengaspaineet mitataan rengaspainemittari; renkaissa mitattujen arvojen on oltava valmistajien vaatimusten mukaisia;

tarkista renkaat halkeamien, vaurioiden ja paikallisen kulutuspinnan irtoamisen varalta, renkaan kulutuspinnan korkeus kuorma-autot on oltava vähintään 1,0 mm; Renkaiden urasyvyyden mittaus suoritetaan jarrusatulalla, jos renkaiden kulutuspinnan kuluminen on selvää.

Jos renkaat ovat halkeilleet tai vaurioituneet tai jos kulutuspinnan kuvio ja rengaspaineet eivät täytä asetettuja vaatimuksia, on niiden huolto suoritettava.

Myös useita operaatioita suoritetaan:

1. Tietojen lukeminen ja siirtäminen ohjauslaitteen muistista korjaamon arkistoon (tarvittaessa),
2. Liiketunnistimen ja ohjauslaitteen automaattinen sovitus (tarvittaessa),
3. Ajoneuvon mitattua ominaiskerrointa (w) vastaavan ohjauslaitteen vakion (k) määrittäminen ja tallentaminen ohjauslaitteen muistiin,
4. Nykyisen UTC-ajan korjaus (rajoituksetta) ja korjauksen asettaminen paikalliseen aikaan (tarvittaessa),
5. Kilometrilaskurin nykyisen lukeman korjaus,
6. Muiden ohjauslaitteeseen tallennettujen parametrien päivittäminen tai vahvistaminen: ajoneuvon tunniste, w- ja l-arvot, rengaskoko ja nopeudenrajoittimen säätö (tarvittaessa),
7. Virheiden määrittäminen nopeuden, ajan ja kuljetun matkan mittauksessa,
8. Ohjauslaitteen parametrien asetuslevyn asennus,
9. Liikeanturin ja ohjauslaitteen merkittävien komponenttien tiivistys.

Liiketunnistimen ja ohjauslaitteen automaattinen sovitus tapahtuu automaattisesti asetustilassa ja koostuu ainakin seuraavista:

1. Liikeanturin muistissa olevien liikelaskurin asetustietojen päivittäminen (tarvittaessa),
2. Kopioi tarvittavat liiketunnistimen ja liiketunnistimen muistiyksikön tunnistetiedot valvontalaitteen muistiyksikköön (jos sovellettavissa).

Salatun liiketunnistimen ja ohjauslaitteen koordinoinnin jälkeen ohjauslaite tallentaa kaikki yritykset muuttaa liiketunnistimen signaalia muistiin.

Pysyvän ohjauslaitteen - k ohjauslaitteen määrittely ja tallennus muistiin suorittaa isäntä seuraavassa järjestyksessä:

Ajoneuvon ominaiskertoimen w mittaus jollakin päällikön käytettävissä olevista menetelmistä;

Ohjauslaitteen ohjauslaitteen muistiin (tai vastaavaan asetukseen) kirjoittaminen vakio - k, joka vastaa ajoneuvon mitatun ominaiskertoimen arvoa - w.

Ajoneuvon ominaiskertoimen mittaus - jonka päällikkö tekee lineaarista leikkausta käyttäen kiinteän etäisyyden menetelmän mukaisesti.

Ajoneuvon vetävien pyörien tehollisen ympärysmitan mittaustulosten perusteella hyväksytyillä varusteilla sekä muiden parametrien määrittämisellä, joita tarvitaan ohjauslaitteen oikeaan asetukseen (renkaan merkki, rajoitus nopeustila ajoneuvon rekisteri- ja tunnistenumerot ja muut ohjauslaitteen valmistajan määrittämät asetukset), asetukset tallennetaan ohjauslaitteen muistiin (tarvittaessa).

Kun asennettu ohjauslaite on säädetty siihen tai muuhun ajoneuvon paikkaan, tulee asentaa selkeästi näkyvä ja helposti saavutettavissa oleva säätölevy. Jokaisen valtuutetun teknikon suorittaman säädön jälkeen uusi asennetaan vanhan tilalle.

Kilvessä on oltava vähintään seuraavat tiedot:

Mestarin tai työpajan nimi, osoite tai tuotenimi (joka sisältää nimen ja osoitteen),

Ajoneuvon ominaiskerroin muodossa "w = imp. / km"… ("w =… imp. / Km"),

Jatkuva ohjauslaite muodossa

"k =… imp / km" ("k = imp. / km")

vetopyörien tehokas renkaan ympärysmitta muodossa

"l =… mm" ("l = mm"),

Rengaskoko (merkintä) (analogisen KU:n tapauksessa se ei ole pakollinen parametri),

Päivämäärä, jolloin ajoneuvon ominaiskerroin määritettiin ja pyörien renkaiden tehollinen ympärysmitta,

Ajoneuvon tunnusnumero (analogisen KU:n tapauksessa se ei ole pakollinen parametri).

Ohjauslaitteen tiivistys

Asennuksen valmistumiseen liittyy pakollinen sinetöinti päällikön tai korjaamon toimesta. Tiivisteet kiinnitetään seuraaviin osiin:

Mikä tahansa yhteys, joka rikkoutuessaan johtaisi havaitsemattomiin muutoksiin tai havaitsemattomiin tietojen menettämiseen;

Asetuslevy, ellei sitä ole kiinnitetty siten, ettei sitä voida irrottaa vahingoittamatta siinä olevia merkintöjä.

Yllä olevat tiivisteet voidaan poistaa:

Hätätilanteessa

Nopeusrajoittimen tai muun turvalaitteen asentamista, säätämistä tai korjaamista varten tieliikenne edellyttäen, että ohjauslaite toimii edelleen luotettavasti ja oikein ja valtuutettu teknikko tai korjaamo sinetöi sen välittömästi nopeudenrajoittimen tai muun liikenneturvalaitteen asennuksen jälkeen tai muissa tapauksissa seitsemän päivän kuluessa.

Jokaisesta näiden sinettien rikkomisesta on tehtävä kirjallinen ilmoitus, jossa on ilmoitettava syyt, miksi tällaiset toimet on tehty. Jos päällikkö havaitsee sinettien rikkomisen, päällikkö täyttää lomakkeen ja antaa yhden kopion ajoneuvon omistajalle jättäen yhden korjaamoon.

Varmennustulosten rekisteröinti

Tarkastuksen tulokset kirjataan pöytäkirjaan.

Varmennustuloksia pidetään positiivisina ja ajopiirturi katsotaan käyttökelpoiseksi, jos se täyttää tämän menetelmän vaatimukset. Positiiviset todentamistulokset virallistetaan antamalla todentamistodistus ja sinetöintijärjestelmän mukaisesti tehdään tarkastusmerkinnät.

Jos tarkastuksen tulos on negatiivinen, annetaan soveltumattomuusilmoitus, jossa mainitaan soveltumattomuuden syyt. Ajopiirturia, jota ei ole varmennettu, ei saa käyttää. Edellinen varmenne mitätöidään ja tarkastusleimat mitätöidään. Ajopiirturipassiin tehdään merkintä tarkastuksen suorittamisesta.

Varmistusehdot

Kun suoritat ajopiirturin tarkastuspenkkitarkastusta, seuraavat ehdot on täytettävä:

1. Ympäristön lämpötila, оС - (20 ± 5);
2. Ilman suhteellinen kosteus, % - (30-80);
3. Ilmanpaine, kPa - (84 -106);
4. Ajopiirturin tietarkastusta suoritettaessa on täytyttävä seuraavat ehdot, jotka OIML R55-81:ssä pidetään "vakioehtoina":
5. Ajoneuvo on kuormittamattomassa käyttökunnossa;
6. Rengaspaineet täyttävät ohjekirjan vaatimukset
7. Ajoneuvo (valmistajan suositukset);
8. Renkaiden kuluminen on GOST 25478-91:n asettamissa rajoissa, ts. poissaolo
9. Kulutuspinnan halkeamat, vauriot ja paikallinen delaminaatio, kulutuspinnan korkeus
10. Kuorma-auton renkaiden on oltava vähintään 1,0 mm.

Ajopiirturin/tachokortin täyttö manuaalisesti

(Manuaalinen tiedonkeruu on sallittu ajopiirturin toimintahäiriön sattuessa lennolla. Lähtö lennolla viallisella ajopiirturilla on KIELLETTY!)

1. Otamme tachokortin ja kynän
2. Kirjoita kenttään, jossa on mies lippaissa, kuljettajan sukunimi ja nimikirjaimet. Voidaan täyttää Englannin kieli tai kuljettajan äidinkielellä. Se koskee kaikkia kielen aloja.
3. Katsomme nuolia: talosta - lähtöpisteestä taloon - saapumispisteeseen. Jos taloa ei ole, tiedä, että saapumispiste on aina lihavoitu nuoli. Menemme lähtökaupunkiin lähdössä, saapuessa saapumiskaupunkiin, ei mitään monimutkaista.
4. Seuraavaksi tulee ajoneuvon numero. Sille on määritetty kaksi pientä riviä.
5. Lähtöpäivä - aseta lähtöpäivä (ei kellonaika)
6. Saapumispäivämäärä - täytä, kun poistamme ajokortin
7. Matkamittarin lukema saapuessa. Täytämme, kun poistamme ajokortin
8. Matkamittarin lukema lähtökohtaisesti. Syötämme ajokilometrin arvon auton ajopiirturin matkamittarista.
9. Kuljettu matka. Laskettu ja kirjattu työpäivän lopussa

Takapuoli:

Jos ajopiirturitallentimet ovat epäkunnossa, aluslevyt on täytettävä manuaalisesti. Kuvassa on Veeder Root -tachokortti, mutta periaate on sama kaikille. Piirrä viivoja kynällä kiekkoon ajan mukaan. Esimerkki näyttää kuljettajan työ- ja lepotilan päivässä:

0-00-6-00 kuljettaja lepäsi

kello 6–8 kuljettaja teki ajamiseen liittymättömiä töitä. Nuo. läpäissyt lääkärintarkastuksen, pumppasivat pyörät, pyyhkivät vasemman takavälin jne.

klo 8-12-30 ratin takana oli töitä.

klo 12-30 - 13-30 lepo

klo 13-30 töihin 15-30

klo 15-30 - 16-00 lepo

klo 16-19 töihin

Lisää lepoa. Kenraali siis työaika oli 11 tuntia, ajoaika 9 tuntia, mikä on hyväksyttävää. Yleisesti ottaen oikean kuljetusyrityksen tai pikemminkin sen logistiikan tulisi neuvoa kuljettajaa välittömästi ennen lentoa. mahdollisia vaihtoehtoja virkistys. Tämä on heidän SUORA työnsä.

Kuljettajien työ- ja lepojärjestelyt kansainvälisessä liikenteessä

1. Hallinnon kesto. Päivittäinen hallinnan kesto ajoneuvoa ei saa ylittää 9 tuntia. Sitä voidaan lisätä kahdesti yhden viikon aikana 10 tuntiin asti.

2. Taukoja. 4,5 tunnin yhtäjaksoisen ajon jälkeen kuljettajan on pidettävä vähintään 45 minuutin tauko, ellei lepoaikaa ole.

3. Lepon kesto. Kuljettajalla on oltava yhtäjaksoinen vuorokausilepo vähintään 11 ​​tuntia jokaista 24 tuntia kohden. Tämä lepoaika voidaan lyhentää 9 tuntiin enintään kolme kertaa viikossa, mikäli hänelle tarjotaan seuraavan viikon loppuun mennessä korvaukseksi asianmukainen lepoaika.

4. Laitteet kuljettajien työ- ja leposäännösten noudattamisen valvontaan - ajopiirturit. 24. huhtikuuta 1995 lähtien kansainväliset tavarakuljetukset AETR-jäsenvaltioissa rekisteröidyillä maantieajoneuvoilla on varustettava ajopiirtureilla - laitteilla, jotka on suunniteltu tallentamaan automaattiseen tai puoliautomaattiseen automaattinen tila erityisillä rekisterilomakkeilla (kaaviolevyillä), jotka sisältävät tietoja ajoneuvon liikkeestä sekä kuljettajien tietyistä työ- ja lepoajoista.

5. Ajopiirturin suunnittelua koskevat vaatimukset. Ajopiirturin tulee sisältää:
a) Mittarit, jotka näyttävät kuljetun matkan (matkamittari), nopeuden (nopeusmittari), ajan (tunnit):


b) Mittarit, jotka tallentavat ajokilometrejä, nopeutta, aikajaksoja.- Tietue ajokilometreistä: jokaisen ajokilometrin tulee näkyä tietueessa viivojen poikkeamana vähintään 1 millimetrillä.



c) Sulkulaite. Kotelo, jossa rekisteröintilomakkeet sijaitsevat, on varustettava lukolla. Lukon avaamista ja lukitsemista varten jokainen ohjauslaite on varustettu kahdella avaimella kuljettajia varten.
d) Tallennin rekisteröintilomakkeessa jokainen sen kotelon aukko, jossa arkki sijaitsee.

6. Ajopiirturin käyttömenettely.

Ajopiirturin rekisteröintilomake

Etupuoli	Alapuoli

AETR-määräykset kuljettajien työ- ja leposääntöjen noudattamisesta

(AETR:n artikla 6.1)

(AETR:n artikla 7.1)

(AETR:n artikla 6.1)

(AETR:n artikla 7)

(AETR:n artikla 6.2)

(AETR:n artikla 8.1)

(AETR:n artikla 8.1)

(AETR:n artikla 8.3)

(AETR:n artikla 8.3)

(AETR:n artikla 8.4)

(AETR Art.8.6)

(AETR:n artikla 8.2)

(AETR:n artikla 8.8)



ASMAP:n mukaan

	Kuljettajien lukumäärä vaunussa
	1 kuljettaja		2 tai enemmän
	Normi	Sallittu
Max. jatkuva ohjausaika	4,5 tuntia		4,5 tuntia
Min. tauon aika	45 minuuttia	jaetaan vähintään 15 minuutin välein	45 minuuttia
Max. valvontaaika päivässä	kello 9	10 tuntia x 2 päivää viikossa	> 9 tuntia
Max. hallintaaika viikossa	56 tuntia	90 tuntia kahden viikon aikana	56 tuntia
Min. päivittäinen lepoaika	kello 11	9 tunnin ajan 3 päivää viikossa, 12 tuntia kahdessa välissä, joista toinen on vähintään 9 tuntia	Jokaisen kuljettajan on 30 työtunnin sisällä oltava vähintään 9 tunnin yhtäjaksoinen lepo
Min. viikoittainen lepoaika	45 tuntia	vähintään 24 tuntia	45 tuntia

Monien maiden alueella kaikki kansainväliset tiekuljetukset, jotka suoritetaan ajoneuvoilla, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia, ovat "kansainvälistä tuotantoa tuottavien ajoneuvojen miehistötyötä koskevan eurooppalaisen sopimuksen alaisia". maantiekuljetukset"(AETR). AETR:n tärkeimmät määräykset:

1. Hallinnon kesto. Moottoriajoneuvon päivittäisen ajon kesto ei saa ylittää 9 tuntia. Sitä voidaan lisätä kahdesti yhden viikon aikana 10 tuntiin asti.

Kahden viikon kokonaisajoaika saa olla enintään 90 tuntia.

2. Taukoja. 4,5 tunnin yhtäjaksoisen ajon jälkeen kuljettajan on pidettävä vähintään 45 minuutin tauko, ellei lepoaikaa ole.

Tämä tauko voidaan korvata vähintään 15 minuutin tauoilla, jotka jaetaan ajojaksolle siten, että ne ovat yhteensä vähintään 45 minuuttia.

Näiden taukojen aikana kuljettaja ei saa tehdä muita töitä.

3. Lepon kesto. Kuljettajalla on oltava yhtäjaksoinen vuorokausilepo vähintään 11 ​​tuntia jokaista 24 tuntia kohden. Tämä lepoaika voidaan lyhentää 9 tuntiin enintään kolme kertaa viikossa, mikäli hänelle tarjotaan seuraavan viikon loppuun mennessä korvaukseksi asianmukainen lepoaika.

Päivinä, jolloin lepoaikaa ei lyhennetä, se voidaan jakaa kahteen tai kolmeen erilliseen 24 tunnin jaksoon, joista yhden on oltava vähintään 8 tunnin peräkkäinen.

Tässä tapauksessa levon kesto kasvaa vähintään 12 tuntiin.

Jos ajoneuvoa ajaa kaksi kuljettajaa 30 tunnin välein, on kummallakin kuljettajalla oltava vähintään 8 tunnin yhtäjaksoinen lepoaika.

Vuorokautista lepoaikaa voidaan käyttää moottoriajoneuvossa, jos siinä on makuupaikka ja ajoneuvo on pysäköity.

Tapauksissa, joissa kuljettaja seuraa lautalla kuljetettavaa ajoneuvoa reittiosuudella, hänellä on oltava makuupaikka ja hänen vuorokautinen lepoaikansa voidaan keskeyttää enintään kerran. Tämä tauko saa olla enintään 1 tunti ennen lastausta tai purkamisen jälkeen. Tällöin lastaus- tai purkutoimiin sisällytetään tullimuodollisuudet ja keskeytettyä vuorokautista lepoaikaa pidennetään 2 tunnilla.

Kuljettajan on jokaisen työviikon aikana (kello 00.00 maanantaista klo 24.00 sunnuntaihin) oltava viikoittainen lepoaika, jonka on oltava 45 tuntia yhtäjaksoisesti. Tämä lepoaika voidaan lyhentää 36 tuntiin, jos sitä käytetään ajoneuvon rekisteröintipaikalla tai kuljettajan rekisteröintipaikalla, tai 24 tuntiin, jos sitä käytetään muualla. Lepoajan lyhentäminen on korvattava asianmukaisella kolmen viikon lepoajalla.

Viikoittaista lepoaikaa voidaan lykätä kuudennen vuorokautisen ajojakson jälkeen kuudennen päivän loppuun, jos ajon kokonaiskesto näiden päivien aikana ei ylitä kuutta vuorokautista ajojaksoa vastaavaa enimmäisaikaa.

4. Laitteet kuljettajien työ- ja leposäännösten noudattamisen valvontaan - ajopiirturit. 24. huhtikuuta 1995 lähtien kansainväliset tavarakuljetukset AETR-jäsenvaltioissa rekisteröidyillä maantieajoneuvoilla on varustettava ajopiirtureilla - laitteilla, jotka on suunniteltu tallentamaan automaattisessa tai puoliautomaattisessa tilassa erityisille rekisteriarkeille (karttalevyille) tiedot ajoneuvon liikkumisesta. kuljettajien tiettyinä työ- ja lepoaikoina.

Ajopiirturin rikkoutuessa tai toimintahäiriön sattuessa jokaisen ajoneuvon miehistön jäsenen on syötettävä käsin rekisteröintilomakkeeseen asianmukaisia ​​graafisia merkintöjä käyttäen tiedot tuotantotoiminnastaan ​​ja lepoajoistaan.

Jos miehistön jäsenet ovat ajoneuvon ulkopuolella eivätkä voi käyttää ajopiirturia, heidän on syötettävä tiedot toiminnastaan ​​ja levättävä käsin rekisteröintilomakkeeseen.

Miehistön jäsenten on aina pidettävä mukanaan kuluvan viikon ja edellisen ajoviikon viimeisen päivän rekisteröintilomakkeet ja esitettävä ne lennonjohtajille tarkastettavaksi.

5. Ajopiirturin suunnittelua koskevat vaatimukset. Ajopiirturin tulee sisältää:
a) Mittarit, jotka näyttävät kuljetun matkan (matkamittari), nopeuden (nopeusmittari), ajan (tunnit):
- Kilometrilaskuri: Kilometrilaskurin asteikon asteikon vähimmäisarvon tulee olla 0,1 km, ajokilometriasteikon numeroiden tulee olla selvästi erilaiset ja niiden korkeuden on oltava vähintään 4 mm.
- Nopeusosoitin: mittausalueella nopeusasteikko tulee jakaa tasaisesti 1,2,5 ja 10 kilometriä tunnissa. Nopeusasteikon jako (kahden vierekkäisen jaon välinen etäisyys) ei saa ylittää 10 % asteikolla ilmoitetusta enimmäisnopeudesta; asteikon jokaisen jännevälin, joka vastaa 10 km/h eroa, on oltava vähintään 10 millimetriä.
b) Mittarit, jotka tallentavat ajokilometrejä, nopeutta, aikajaksoja. - Tietue ajokilometreistä: jokaisen ajokilometrin tulee näkyä tietueessa viivojen poikkeamana vähintään 1 millimetrillä.
- Tallennusnopeus: jokaisen 10 km/h nopeuden muutoksen tulee näkyä tietueessa vähintään 1,5 millimetrin viivapoikkeamana.
- Aikajaksojen tallennus: eri ajanjaksojen tulee erota toisistaan ​​vastaavien tallennusjälkien paksuudella.
Kellomekanismin tulee sijaita rekisteröintilomakkeen sisältävän kotelon sisällä. Jokainen tämän tapauksen avaaminen tulee merkitä automaattisesti rekisteröintilomakkeeseen.
c) Sulkulaite. Kotelo, jossa rekisteröintilomakkeet sijaitsevat, on varustettava lukolla. Lukon avaamista ja lukitsemista varten jokainen ohjauslaite on varustettu kahdella avaimella kuljettajia varten.
d) Laite, joka kirjaa rekisteröintilomakkeeseen jokaisen kotelon aukon, jossa arkki sijaitsee.

Seuraavat elementit ovat sinetöityjä: asennustietokilpi, sähköliitännät ajopiirturin ja ajoneuvon välillä, reitti-/nopeusanturi ja sen liitäntä, ajopiirturin kotelon osat. Äärimmäisissä tapauksissa jotkut täytteet voidaan poistaa. Jokaisesta yksittäisestä sinettien rikkomisesta on laadittava kirjallinen lausunto, josta käy ilmi sinettien poistamisen syyt.

Ajopiirturien määräaikaistarkastukset on suoritettava vähintään kerran kahdessa vuodessa, samoin kuin renkaita vaihdettaessa.

6. Ajopiirturin käyttömenettely.
- Kuljettajan on ennen työn aloittamista tarkistettava, että käytetyt karttalevyt vastaavat ajopiirturimallia.
- Esitäytä käsin sisätilat uusi rekisteröintilomake (kaaviolevy).

Sukunimi, etunimi
Lähtöpiste
Esitteen asennuspäivämäärä (rivin yläpuolella)
Ajoneuvon rekisterinumero
Matkamittarin ensimmäinen lukema

Mikäli lennolle osallistuu kaksi kuljettajaa, karttalevyt täytetään kullekin kuljettajalle erikseen.
- Asenna kaaviolevyt.
- Tarkista, että ajopiirturin kello vastaa nykyisen ajan todellista arvoa. Aseta tarvittaessa tarkka aika.
- Aseta määrätty ylinopeusvaroitusraja ajopiirturiin. Jos nopean liiketavan vaatimukset muuttuvat, säädä nopeusraja-arvoa.
- Kun vaihdat ratin takana (ensimmäisen) istuvan kuljettajan viereiseen (toiseksi), avaa ajopiirturi ja vaihda heidän karttalevynsä.
- Ajon aikana ensimmäisen ja toisen kuljettajan aikaryhmän kytkimen nupit on asetettava "työpaikallaoloaika" -asentoon.
- Tehdessään töitä auton ohjaamon ulkopuolella sekä työ- ja lepotaukojen aikana kuljettaja on velvollinen asettamaan aikaryhmien vaihtamisen nupit "muu työ" -asentoon.
- Työn ja levon päätyttyä ennen uuden työpäivän aloittamista kuljettaja on velvollinen poistamaan karttalevynsä ajopiirturista, täydentämään sen sisäkenttää käsin ja laittamaan sen varastoon. Pienin mahdollinen tallennusaika arkeille tulee olla 24 tuntia.

Saapumispaikka
Arkin poistamispäivämäärä (viivan alla)
Matkamittarin lukema loppuu
Laske matkan kilometrimäärä
Ajopiirturin rekisteröintilomake

Etupuoli

Alapuoli

AETR-määräykset kuljettajien työ- ja leposääntöjen noudattamisesta

Ajon kesto kahden vuorokautisen lepoajan välillä tai vuorokautisen lepoajan ja viikoittaisen lepoajan välillä, jäljempänä "vuorokautinen ajoaika", ei saa ylittää yhdeksää tuntia.

(AETR:n artikla 6.1)

Neljän ja puolen tunnin ajon jälkeen kuljettajan on pidettävä vähintään 45 minuutin tauko, ellei lepoaikaa ole.

(AETR:n artikla 7.1)

Annon kestoa voidaan pidentää kahdesti minkä tahansa viikon aikana 10 tuntiin.

(AETR:n artikla 6.1)

Neljänkymmenenviiden minuutin tauko voidaan korvata vähintään viidentoista minuutin tauoilla, jotka jaetaan koko ajojaksolle tai välittömästi sen jälkeen.

Näiden taukojen aikana kuljettaja ei saa tehdä muita töitä. Odotusaikaa ja ajamiseen käyttämätöntä aikaa liikkuvassa ajoneuvossa, lautalla tai junassa ei katsota "muuksi työksi".

Näitä taukoja ei voida pitää päivittäisinä lepoaikoina.

(AETR:n artikla 7)

Kuljettajalle on annettava enintään kuuden vuorokautisen ajojakson jälkeen viikoittainen lepoaika AETR:n 8 §:n 3 momentin mukaisesti.

Viikoittaista lepoaikaa voidaan lykätä kuudennen vuorokauden loppuun, jos kuuden päivän ajon kokonaiskesto ei ylitä kuutta vuorokautista ajojaksoa vastaavaa enimmäisaikaa.

Kansainvälisessä matkustajaliikenteessä, säännöllistä liikennettä lukuun ottamatta, ensimmäisessä ja toisessa kohdassa käytetään termejä "kuusi" ja "kahdestoista" käsitteiden "kuusi" ja "kuudes" sijaan.

Kahden viikon kokonaisajoaika ei saa ylittää yhdeksääkymmentä tuntia.

(AETR:n artikla 6.2)

Kuljettajan on pidettävä 24 tunnin välein vähintään 11 ​​tunnin yhtäjaksoinen vuorokausilepo, joka voidaan lyhentää vähintään yhdeksään tunnin yhtäjaksoiseen lepoon enintään kolme kertaa viikossa, edellyttäen, että seuraavalla viikolla kuljettajalle maksetaan korvaus.

(AETR:n artikla 8.1)

Lepoajat voidaan jakaa kahteen tai kolmeen erilliseen 24 tunnin pituiseen jaksoon, joista yhden on oltava vähintään kahdeksan tunnin peräkkäinen. Tässä tapauksessa vähimmäislepoaika pidennetään kahteentoista tuntiin.

(AETR:n artikla 8.1)

Kunkin viikon aikana yksi lepoajasta on yhteensä neljäkymmentäviisi peräkkäistä tuntia viikoittaisena lepoaikana. Tämä lepoaika voidaan lyhentää vähintään 36 peräkkäiseen tuntiin, jos sitä käytetään ajoneuvon tavallisessa kodissa tai kuljettajan kotona, tai vähintään 24 peräkkäiseen tuntiin, jos sitä käytetään muualla.

(AETR:n artikla 8.3)

Lepoajan lyhennys on korvattava vastaavalla lepoajalla, jos se on käytetty kokonaan tätä viikkoa seuraavan kolmannen viikon loppuun mennessä.

(AETR:n artikla 8.3)

(kaavio havainnollistaa velvollisuutta korvata levon puuttuminen ennen kolmannen viikon loppua tapauksessa (a) ja mahdollisuutta kompensoida levon puute tapauksissa (b) ja (c))

Johonkin näistä viikoista voidaan liittää viikoittainen lepoaika, joka alkaa viikon sisällä ja jatkuu seuraavaan viikkoon

(AETR:n artikla 8.4)

Vuorokautisen ja/tai viikoittaisen lepoajan lyhentämisen korvaamiseen käytettävä lepo on lisättävä toiseen vähintään kahdeksan tunnin lepoaikaan ja annettava asianomaisen pyynnöstä ajoneuvon pysäköintipaikalla tai kuljettajan rekisteröinnissä.

(AETR Art.8.6)

Jos joka 30. tunnin aikana ajoneuvoa ajaa vähintään kaksi kuljettajaa, on jokaisella kuljettajalla oltava vähintään kahdeksan tunnin yhtäjaksoinen lepoaika.

(AETR:n artikla 8.2)

missä: t1 - lepoaika ennen lastaamista lautalle (junaan)

t3 - lastausaika lautalle (junaan), mukaan lukien tullimuodollisuudet

t4 - lepoaika lautalla (juna)

missä: t4 - lepoaika lautalla (juna)

t5 - purkamisaika lautalta (junasta) mukaan lukien tullimuodollisuudet

t7 - lepoaika satama-alueelta (rautatieasemalta) poistumisen jälkeen

Jos kuljettaja kuljettaa tavaraa tai matkustajia lautalla tai junalla kuljetettavan ajoneuvon mukana, vuorokautinen lepoaika voidaan keskeyttää enintään kerran, jos seuraavat ehdot täyttyvät:

se osa vuorokautisesta lepoajasta, joka vietetään maalla, on käytettävä ennen vuorokautisen lepoajan osaa, joka vietetään lautalla tai junassa, tai sen jälkeen;

kahden vuorokautisen lepoajan välisen ajanjakson olisi oltava mahdollisimman lyhyt, eikä se saa missään tapauksessa ylittää yhtä tuntia ennen lastausta tai purkamisen jälkeen, ja lastaus- tai purkutoimiin olisi sisällytettävä tullimuodollisuudet;

molempien lepojaksojen aikana kuljettajalla on oltava makuupaikka.

Näin keskeytettyä vuorokautista lepoaikaa tulee pidentää kahdella tunnilla.

(AETR:n artikla 8.8)

ASMAP:n mukaan

Taulukko kuljettajien työ- ja lepojärjestelyistä, joita säätelevät AETR ja EU-määräykset

Kuljettajien lukumäärä vaunussa

1 kuljettaja

2 tai enemmän

Sallittu

Max. jatkuva ohjausaika

4,5 tuntia

4,5 tuntia

Min. tauon aika

45 minuuttia

jaetaan vähintään 15 minuutin välein

45 minuuttia

Max. valvontaaika päivässä

kello 9

10 tuntia x 2 päivää viikossa

> 9 tuntia

Max. hallintaaika viikossa

56 tuntia

90 tuntia kahden viikon aikana

56 tuntia

Min. päivittäinen lepoaika

kello 11

9 tunnin ajan
3 päivää viikossa, 12 tuntia kahdessa välissä, joista toinen on vähintään 9 tuntia

Jokaisen kuljettajan on 30 työtunnin sisällä oltava vähintään 9 tunnin yhtäjaksoinen lepo

Min. viikoittainen lepoaika

45 tuntia

vähintään 24 tuntia

45 tuntia

Digitaalisten ajopiirtureiden varoitusmerkit AETR 3821/85 -muutosten mukaisesti.

Kuorma-autojen nopeudenrajoitin

Nopeusrajoitinlaki

Jäykät ajoneuvot ja puoliperävaunut, jotka kuljettavat vaarallisia aineita, joiden suurin massa on yli 3,5 tonnia, on varustettava nopeudenrajoittimella tekniset vaatimukset UNECE-sääntö nro 89. Tämä laite on säädettävä siten, että nopeus ei saa ylittää 90 km/h, ottaen huomioon laitteen tekninen hyväksyntä. (ADR, kohta 9.2.5)

Lasten kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 60 km/h, on varustettava UNECE-säännön nro 89 vaatimusten mukaisella nopeudenrajoittimella. (Pyörällisten ajoneuvojen turvallisuutta koskeva tekninen määräys, kohta 1.16.1.2.)

Ajoneuvoon asennettu nopeudenrajoitin ja sen osat on suojattava luvattomilta säädöiltä tai sähkökatkouksilta asentamalla sinetöityjä laitteita ja/tai tarvetta käyttää erikoistyökaluja... (UNECE sääntö nro 89)

Pyydämme sinua harkitsemaan mahdollisuutta ostaa ja asentaa nopeusrajoitinsarja Romatic System 80, jonka valmistaa "Autokontrol limited", Iso-Britannia, pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, joissa on diesel- ja bensiinimoottorit Kanssa polttoainejärjestelmä injektiotyyppi. Tämä nopeudenrajoitin täyttää kaikki ADR-vaatimukset ja Tekniset määräykset ja sillä on vaatimustenmukaisuustodistus (RF) ja virallinen tyyppihyväksyntä.

Kuvaus nopeudenrajoitusjärjestelmästä

Ohjaamoon asennettu elektroninen ohjausyksikkö (ECU) vastaanottaa nopeussignaalin elektronisesta ajopiirturista/nopeusmittarista tai anturista manuaalivaihteisto, ajoneuvosta riippuen. ECU tarkkailee tätä nopeussignaalia, kunnes ajoneuvo saavuttaa kalibroidun nopeuden. ECU lähettää signaalin solenoidiventtiili polttoaineen säädin, asennettu ajoneuvon polttoaineletkuun, joka ohjaa polttoaineen virtausta. Kun kalibroitu nopeus on saavutettu, venttiili sulkeutuu rajoittaen polttoaineen virtausta, joka ilmataan kiinteän, säädettävän neulaventtiiliohjatun paluuputken kautta. Tämä neulaventtiili on säädetty syöttämään vain tarpeeksi polttoainetta moottoriin, jotta ajoneuvo pysyy rajoitetussa nopeudessa.

Järjestelmän komponenttien kaavio

Polttoaineen säätimen solenoidiventtiili

Polttoaineen säätimen solenoidiventtiili on sijoitettu polttoaineen kiskoon väliin polttoaineensuodatin ja ruiskutuspumppu. Se rajoittaa polttoaineen virtausta ja rajoittaa siten ajoneuvon nopeutta.

Elektroninen ohjausyksikkö

Elektroninen ohjausyksikkö on musta korkea iskunkestävä ABS-muovilaatikko, johon on asennettu piirilevy. ECU ohjaa ajoneuvon nopeutta polttoaineen säätimen solenoidiventtiilin kautta. ECU alkaa ohjata heti, kun auton sytytysvirta kytketään

ECU:n liittäminen vaihteiston anturiin tai muuntimeen

Jos autossa on mekaaninen nopeusmittarin pää, se on kytketty vaihteistoon nopeusmittarin käyttökaapelin kautta. Koska elektronista nopeuspulssia ei ole, sinun on asennettava manuaalinen vaihteistoanturi. Se asennetaan yleensä vaihteiston ulostuloakselille. Joissakin tapauksissa se voidaan kuitenkin liittää nopeusmittarin pään takaosaan.

Jos autossa on impulssianturi ja vastaavasti elektroninen nopeusmittari, yksikkö on kytketty elektronisen nopeusmittarin tai ajopiirturin signaalilähdön kautta .

Nopeusrajoittimen virtalähde

Virta on kytketty suoraan akkuun ( Ei ole suositeltavaa kytkeä sitä mihinkään muuhun, koska auton kosketusresistanssi voi aiheuttaa jännite-eron. Tämän seurauksena nopeudenrajoitin ei ehkä toimi hyvin tai ei toimi ollenkaan).

Nopeusrajoittimen kalibrointi

ECU:n kalibrointiin on useita tapoja. Ne riippuvat käytettävissä olevista laitteista ja/tai mistä tahansa asiaankuuluvasta tunnetusta nopeusimpulssitiedosta, ts. kertoimet K tai W.

Kalibrointi ajon aikana

Helpoin tapa kalibroida ECU on ajaa autoa vaaditulla maksiminopeudella säätämällä ECU viitearvoon. (mutta ei turvallisin tapa!!!)

Kalibrointi K-kertoimella

K-tekijä on pulssien lukumäärä kilometriä kohden, jonka ajopiirturi vastaanottaa vaihteiston nopeusanturista. Tämä numero kirjoitetaan yleensä ajopiirturin pään sisäpuolelle, kun se kalibroidaan.

K-tekijän tiedot otetaan ajopiirturista, näytetään diagnoosilaitteistossa ja syötetään ECU:hun sen myöhemmän säädön kanssa.

Tiivistys

Jotta vältettäisiin sabotaasi "tajuttomien elementtien" puolelta, kaikki järjestelmän yhteenliittyvät elementit on sinetöity.

Yhden nopeudenrajoittimen asennuksen sopimattomuus !!!

Tällä hetkellä nopeusrajoittimien pääasiallinen kuluttaja on ajoneuvot. kotimainen tuotanto vaarallisten aineiden kuljettamiseen. Usein nämä ajoneuvot on varustettu mekaanisella nopeusmittarilla, jossa on kaapelikäyttö. Kun asennat tällaisia ​​ajoneuvoja, sinun on irrotettava mekaaninen nopeusmittari kaapelikäytöllä. Ja niiden tilalle asenna elektroninen nopeusmittari, jossa on induktioanturi. Lisäksi näihin ajoneuvoihin on asennettava ajopiirturit.

Ajopiirturin ja nopeudenrajoittimen asennuksen tekniset toiminnot ovat hyvin samanlaisia. Tässä yhteydessä suosittelemme, että yhdistät näiden laitteiden asennuksen.

Näin voit valita optimaalisen teknisen ratkaisun ajopiirturia valitessasi, vähentää teknisten toimenpiteiden määrää näitä laitteita asennettaessa ja sen seurauksena ajoneuvosi seisokkeja.

Artikkeli on luotu kumppanimme LLC Reliable Contactin tietotuella käyttämällä teknistä dokumentaatiota ja omia havaintojamme. Joulukuu 2013, LLC SPC Signal Service, kirjoittaja T.V. Logushkin (Kun lähetät tämän artikkelin muille sivustoille, ilmoita, mistä sivustosta materiaali on otettu)

Ajopiirtureiden käytön taloudellinen tehokkuus

EU-maiden tulokset 10 vuoden ajopiirtureiden käytöstä

1. Ajopiirturilla varustettuihin ajoneuvoihin sattuneiden onnettomuuksien määrä väheni 22 %;
2. Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä väheni 55 %;
3. Onnettomuuksien välinen kilometrimäärä kasvoi 2,5-kertaiseksi;
4. Polttoaine- ja voiteluaineiden kustannukset laskivat 15 %;

Joidenkin eurooppalaisten tutkimusten tulokset lennonrekisteröintilaitteiden käytön tehokkuudesta

Opiskelu	Onnettomuuksien väheneminen, %	Ylläpitokustannusten aleneminen, %
Samovar-projekti (Yhdistynyt kuningaskunta, Alankomaat, Belgia)
WKD Security GmbH (yksityinen kuljetusyritys, Saksa)
Wienin poliisi (Itävalta)
Suedbaden Bus Co. (yksityinen linja-autoyhtiö, Saksa)
Taxi Hatscher (yksityinen yritys, Saksa)
Berliinin poliisi (Saksa)
rajavartiolaitos (Saksa)
Lontoon poliisi (Iso-Britannia)

Kustannustehokkuus lennonrekisteröintilaitteiden käytöstä

	Taloudellinen vaikutus vuodelle, milj. euroa
Kustannussäästöt onnettomuuksien ehkäisystä, mukaan lukien:
Ihmishenkien pelastaminen
Vakavia vammoja
Lieviä vammoja
Lennontallentimen asennuskustannukset
Nettosäästöt
Taloudellinen hyötysuhde

Mitä sinun tulee tietää ajopiirturin asentamisesta ajoneuvoon

1. Missä ajetaan Sinun ajoneuvo?

1.1. Jos kuljetus on kansainvälinen, on tarpeen asentaa ajopiirturi AETR:n mukaisesti.

Kiinnitämme huomionne vuosina 2011 ja 2015, AETR:ssä tapahtui muutoksia, joiden yhteydessä ajopiirtureiden asennuksen on oltava tietyn tyyppistä ja 2. liikennevalon kytkennän kanssa.

1.2 Jos kuljetus tapahtuu Venäjän federaation sisällä, niinon tarpeen asentaa ajopiirturi liikenneministeriön määräyksen 36 mukaisesti.

Haluamme kiinnittää huomionne siihen, että käytettyjen AETR-ajopiirtureiden tai Venäjän federaation ajopiirtureiden asentaminen ilman SKZI:tä tänään johtaa niiden nopeaan vaihtamiseen.

2. Kokoe jännite junaverkossa ajoneuvoa.

Jotkut ajopiirturimallit on valmistettu vain 24 tai 12 voltin tasajännitteelle

3. Elektronisen tai mekaanisen nopeusmittarin läsnäolo ajoneuvossa.

3.1. Jos nopeusmittari mekaaninen (vaihdelaatikon kaapelikäytöllä) tai sähköisillä (nopeusanturilla, joka tuottaa signaalin jännitetasoa muuttamalla), ne on vaihdettava. Koska kaikki ajopiirturit vastaanottavat vain pulssisignaaleja nopeusanturista, ja tämäntyyppiset nopeusmittarit eivät salli tätä.

Jotkut "Kulibinit" yhdistävät tällaiset nopeusmittarit ajopiirturiin, mutta ajoneuvon myöhemmässä käytössä sinulla on eroja nopeusmittarin ja ajopiirturin nopeus- ja matkamittarien lukemissa. "Yrittäjätarkastaja" voi rangaista sinua tästä!

Tai vaihteiston "kaapelin" käyttöikä muistuttaa itsestään 6-12 kuukauden välein. Sen myöhemmällä vaihdolla ja kulkunopeusanturin uudelleen sulkemisella.

3.2. Jos elektroninen nopeusmittari elektronisella nopeussensorilla sinun ei tarvitse kuluttaa rahaa niihin.

3.3. Jos sinun on vielä vaihdettava nopeusmittari

Sinun on tiedettävä sen istuin 110 tai 150 mm. (istuimessa on reikä kojelauta Sinun autosi).

Sinun on selvitettävä itse, mikä nopeusmittari asennetaan!

a) Voit asentaa halvimman nopeusmittarin säätämättä K-kerrointa (jolla on käytön aikana valtavia eroja nopeusmittarin ja ajopiirturin matkamittareiden välillä);

b) Nopeusmittari voidaan asettaa K-kertoimella(jolla on käytön aikana pieniä eroja nopeusmittarin ja ajopiirturin matkamittareiden välillä);

c) On tarpeen asentaa nopeusmittari, jossa on tiedonsiirto CAN-väylän kautta. Tässä tapauksessa kaikki tiedot ovat synkronisia.

näiden kolmen vaihtoehdon rahaero on noin 1000 ruplaa.

4. Itsetäytetty hakemus auton omistajalta.