Kuorma-auton traktori. Kvanttihyppy. Kuinka paljon Kamaz painaa?

Raskaat kippiautot käyttävät KAMAZ-kuorma-autojen kestävintä runkoa, koko pituudeltaan litteä, samankorkuinen - 280 mm 80 mm hyllyillä. Tämä runko sopii hyvin kippiautoon tai betonisekoitinautoon, kolmiakseliseen traktoriin tai lava-autoon tusinan akselivälin luomiseksi. Lisäksi KAMAZ-6520:ssa ja KAMAZ-65201:ssä sekä uudessa KAMAZ-65802:ssa on kaksoisrunko - sparraus, jonka kokonaispaksuus on 14 millimetriä. Tällaisia ​​kehyksiä käyttävät kaikki suuret kuorma-autojen valmistajat rakennus- ja sotilaallisiin tarkoituksiin - ne ovat erittäin vahvoja taivutuksessa ja samalla niillä on tarvittava vääntöjoustavuus epäsäännöllisyyksien voittamiseksi. Sivupalkkien profiili, monet poikittaissuunnat ja kannakkeet, vahvistimet ovat samat kehyksissä "6520" ja "6580". Aihiot harsoihin ja poikkisarjoihin - kotimaisia ​​tai maahantuotuja, mutta aina korkealujuisesta teräksestä. Uuden KAMAZ-6580-perheen rungot on koottu sen mukaan moderni teknologia- kaikki kannattimet ja poikittaiskannattimet on kiinnitetty vahvoilla pulteilla. Poikkipalkin nro 1 alle on asennettu alleajosuoja, ja mikä tärkeintä - tähän paikkaan on asennettu sivupalkkiin massiivinen kiinteä kannatin, joka yhdistää etujousikannattimet, ohjaamon kiinnikkeen. Ohjaustehostin on myös asennettu siihen. Tällaista kiinnikettä on hiljattain alettu käyttää myös Euroopassa. Sen päätarkoituksena on teknisten säätöjen lisäksi parantaa auton ajettavuutta vähentämällä sivupalkkien liikettä ja vääntymistä tässä paikassa.

Myös ohjauspyörän "terävyyteen" tulisi vaikuttaa uusien pienilehtisten etujousien käyttö, joissa on korvakorut takana, eli ilman liukuvaa tukea. Ja täällä käytettiin ensimmäistä kertaa uusia, kestävämpiä Chusov-jousia. Etuosat ovat ohutlehtisiä, mutta ne kestävät 9 tonnin nimelliskuorman, eivät 7,5 tonnin, kuten ennen. Etuakseli 6x4-akselilla tai 8x4-akselin parilla - kiinalaiset, suunniteltu 9 tonnin painoon, niissä on vahvistetut nivelkokoonpanot, nivelet, navat, laakerit. Takaosan tasapainotettu jousitus on koottu puolielliptisiin jousiin, alle 32 tonnia eli 16 tonnia per akseli. Ensimmäistä kertaa tasapainottimen navat pyörivät akselin ympäri eivät pronssiholkeissa, kuten KAMAZ-kuorma-autoissa on tavallista, tai muoviholkeissa, vaan valtavissa hiljaisissa lohkoissa. Tämä on moderni ratkaisu - samanlaisia ​​liitoksia käyttävät MAN, Mercedes-Benz, Volvo ja Renault Trucks. Uusi tasapainotusakseli on täysin Chelny-yhtiön "ROSTAR" kehittämä. "Rostar"-suihkutankojen suunnittelu KAMAZ-ajoneuvojen raskaisiin sarjoihin on myös luotettava. He käyttävät laajaa, suurempi halkaisija, hiljaiset lohkot, sormella, jossa on kaksi "korvaa" - vastaavia käytetään kaikkien ulkomaisten autojen raskaiden kuorma-autojen tangoissa. Korjauksen yhteydessä parin pultin irrottaminen on paljon helpompaa kuin kaasupolttimella lämmittäminen ja kartiomaisen tapin lyöminen, kuten edellisen mallin reaktiotankojen kanssa. Tulevaisuudessa he aikovat laittaa siltojen päälle ei yksittäisen tangon, vaan parin - A-muotoisen. Se on vielä luotettavampi ja pitää akselin paremmin.

Maahantuotu hydraulinen tehostin vastaa hallinnan helppoudesta. Tässä on kaksi mahdollista valmistajaa: ZF tai RBL. Niitä käytettiin myös KAMAZ-6520:ssa ja KAMAZ-65201:ssä. varten Työskennellä yhdessä vieraan ohjaustehostimen kanssa piti asentaa toinen siipipumppu. Ulkoisesti se on samanlainen kuin aikaisemmat ohjaustehostimen pumput, mutta sillä on erinomainen suorituskyky ja käyttöpaine... Kaikki tämä tekee ohjauspyörän kääntämisen helpoksi paitsi kuormatussa KAMAZ-6520 6x4:ssä tai KAMAZ-65802 6x6:ssa, myös neljällä akselilla, jossa on lisäakseli.

Jarrut - rumpu, luonnollisesti, kulkevat siltojen mukana. "Mercedes"-silloilla on omat mekanisminsa, kiinalaisilla omat. Kun uuden sukupolven KAMAZ-sillat asennetaan KAMAZ-6580:een, niihin asennetaan uusia. jarrut valmistaja Knorr-Bremse KAMA. Usein kippiautojen viimeistelyyn käytetään knorr pneumaattisia jarrulaitteita, mutta myös muita kotimaisia ​​tai ulkomaisia ​​valmistajia voidaan käyttää. Eli jarruissa uusi KAMAZ ei myöskään huonompi kuin ulkomaiset kippiautot.
Auton asiakkaan mieltymyksistä riippuen voidaan käyttää erilaisia ​​virtakiskoja. Yksi vaihtoehdoista on 12.00R20, toinen on 315 / 80R22.5 renkaat. Mutta käy ilmi, että "sekoitus" on myös mahdollista KAMAZille: etuakselilla on renkaat 385 / 65R22.5 puoliperävaunusta ja takana - 315s. Myös hyvä yhdistelmä. Belshina ja Nizhnekamskin rengastehdas toimittavat tuotteensa kuljettimelle. Kuitenkin tällä kertaa kaikki esitellyt kippiautot oli ajettu sisään Continental renkaat 12,00R24. Tätä mittaa käytetään ensimmäistä kertaa Chelny-kippiautoissa. 24-tuumaisilla renkailla ei ole vain paljon kantavuutta, vaan ne myös lisäävät maavaraa. Kun otetaan huomioon profiilin korkeus, tämä on sisään puhdas muoto plus noin 50 mm normaaliin maavara, ei todellakaan ole tarpeetonta huonoilla teillä työskennellessä.

Vain ensimmäiset sata Mercedes-Benz Axor -ohjaamoa toimitettiin KAMAZille koottuna, minkä jälkeen tämä tuotanto aloitettiin paikan päällä. Aluksi Chelnyyn tuotiin Euroopasta kuusi suurta aihiota, joista runko hitsattiin tähän hyttiin erikoistuneilla erikoisjohtimilla. Nyt tehdas on käynnistänyt uuden kokoonpanolinjan, jolle nämä kuusi lohkoa on hitsattu jo useista sadasta osasta. Seuraava vaihe on maalaus. Naberezhnye Chelnyssä hyttien kataforeettinen pohjustus on vakiintunut - ja kaikkien sukupolvien, myös KAMAZ-5320:n varaosina käytettyjen. Ohjaamo on kokonaan upotettu valtavaan kylpyyn, jossa maa-aines on galvanoitu teräkselle. Tämän ansiosta hyttien korroosionkestävyys on kasvanut nelinkertaiseksi! Robotit maalaavat hyttejä. Kummallista kyllä, mutta perinteisen KAMAZ-ohjaamon värimaailma osoittautuu rikkaammaksi kuin Mercedes-Benz Axor -ohjaamot. Tämä johtuu suurelta osin teknisistä ominaisuuksista. Ja silti - näitä mökkejä ei ole maalattu "khakilla". On selvää, että vain messuautot on maalattu helmiäisvärillä "metallilla", vaikka sarja KAMAZ-5490-traktori ei satuttaisi...vihreää - verrattavissa rajavartijoiden lippien väriin. Viimeisin hallittu väri on keltainen, lähellä oranssia. Kama-kippiautot valmistettiin perinteisesti niin kirkkaissa väreissä.

"Axor"-ohjaamoa valmistetaan kolmessa versiossa: ensimmäinen on päiväohjaamo, lyhyt, matalakattoinen, toinen on matalakattoinen, mutta pitkä, 685 millimetrin leveä vuode, ja kolmas on pitkä ohjaamo. korkealla katolla. Uusille kippiautoille, tarkemmin KAMAZin koko uudelle rakennussarjalle, kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa ovat merkityksellisiä. Mutta Venäjän pohjoisen talviteillä työskentelevälle kippiautolle matkustamo makuupussilla on tuplasti arvokas. Jos ne tekevät lämpöeristyksestä pakkasidemme arvoisen ja ehkä jopa kaksinkertaisen "merkkilasin", niin Uralin harjanteen ulkopuolella uudelle KAMAZille on vähän kilpailijoita.

"Axor" KAMAZ-5490 ohjaamossa ei ole vain alkuperäinen tunnus, kuten pahat kielet sanovat, vaan myös jäähdyttimen säleikön alapaneeli, puskuri, jalkatuet, lokasuojat. Materiaali - muovi, korkealaatuinen ja kestävä, lisäksi se ei ole alttiina korroosiolle. Lisäksi puskuri ja jalkatuet on asennettu korkeammalle kuin "saksalaisessa" - ottaen huomioon Venäjän tiet... Heidän oma suunnittelunsa, rauhallinen ja tunnistettava, onnistui siten antamaan saksalaisen kuorma-auton tavalliselle ulkonäölle alueiden väliseen kuljetuksiin täysimittaisen lippulaivatraktorin komeuden. Valaistustekniikasta on olemassa kaksi versiota. Ensimmäinen - pienillä linssillä varustettu Hella-ajovalot, suuntavilkut ja mitat LED-valoissa (ensimmäiset KAMAZ-5490-sarjan mallit olivat tässä versiossa) Toinen versio lohkoajovaloilla on jo liukuhihnalla. KAMAZ-6580-kippiautojen julkisivu on myös koristeltu.

KAMAZ-5490 ohjaamon ulkoleveys ei ole paljon leveämpi kuin KAMAZ-ohjaamon. Tämä ovien koko on 2300 millimetriä ja lippulaiva Mercedes-Benz Actrosin leveys on 2500 millimetriä. Matalalla katolla korkeus lattiasta kattoon on 1510 mm, jos ohjaamo on pitkä, sen pituus on 2250 mm. Täällä ei ole tasaista lattiaa, mutta kippiauto ei tarvitse sitä. Moottoritunneli nousee 300 mm. Ohjauspylväs säädettävä, pneumaattisella lukolla. Ilmajousitettu kuljettajan istuin, Grammerin lisenssi, naapuri Yelabugasta – siellä toimii yhteisyritys LLC TIS.

On mahdollista asentaa ilmastointi, autonomia, sähköikkunat ja muut miellyttävät asiat. Jos hytissä on makuupussi, niin alahyllyn alla oleviin laatikoihin on helppo sijoittaa tavaroita ja elintarvikkeita. Sinne voidaan asentaa myös jääkaappi. Aikaisemmin KAMAZ-kippiauton kuljettaja ei voinut tarjota niin mukavaa työtä.

Ohjaamo on nostettava hydraulisella nostolla - pumppaa pumppu kiinnikkeellä

Nyt yksi autotehtaan työn pääsuunnista on uusien KAMAZ-5490-kuorma-autotraktoreiden edistäminen ohjaamolla ja Mercedes-Benz Axor -moottorilla. He sanovat, että toimitusjohtaja Sergei Kagogin seuraa tiiviisti uusien KAMAZ-kuorma-autojen julkaisua, lentoyhtiöiden arvioita lippulaivasta. Mikä sai Sergei Anatoljevitšin huomion? Se, että KAMAZ-5490 ei ole vain uusi pitkän matkan ohjaamo kaukoliikenteen traktoreihin, vaan itse asiassa tämä auto on kokonaisen lupaavien Chelny-kuorma-autojen sukupolven esi-isä. Kerran sellainen johtaja, joka johti häntä, oli laivassa ollut KAMAZ-5320, sitten KAMAZ-6520 kippiauto... Autotehtaan on tärkeää hienosäätää uuden perheen suunnittelua, teknologiaa ja päästä eroon lapsuudesta. sairauksia mahdollisimman nopeasti.
Edellisessä rakennuskäyttöön tarkoitetuissa kuorma-autoissa kolmiakseliset KAMAZ-6520 ja neliakseliset KAMAZ-65201 olivat kiistattomia johtajia kantokyvyn sekä uusien komponenttien ja kokoonpanojen käytössä. Näin ollen toteutettiin ohjelma korkean teknologian ja korkealaatuisten komponenttien käyttämiseksi, jotka on valmistettu KAMAZin yhteisyrityksissä johtavien ulkomaisten kuorma-autojen autokomponenttien valmistukseen erikoistuneiden yritysten kanssa. Niitä on neljä: JV ZF-KAMA vaihteistojen tuotantoon, CUMMINS-KAMA moottoreiden tuotantoon, Knorr-Bremse KAMA pneumaattisten jarrujärjestelmien laitteiden tuotantoon ja Federal Mogul Naberezhnye Chelny, yksi maailman johtavista mäntien, vuorausten, renkaiden ja sisäosien tuotannossa moottoreille. KAMAZista on tullut heille strategisesti tärkeä kumppani.
Uuden vuoden 2014 aattona lanseerattu KAMAZ-5490-traktori ohjaamolla ja Mercedes-Benz Axor -moottorilla osoittautui kuitenkin vieläkin kyllästyneemmäksi nykyaikaisella kehityksellä. Lähestymistapa uuden KAMAZ-65802-kippiauton kehittämiskonseptiin osoittautui samaksi. Todennäköisesti he jopa nimittävät brändin uudelleen uuden perheen alle. Vielä ei ole selvää, säilytetäänkö nimi KAMAZ vai korvataanko se osittain. Ehkä he lisäävät jonkinlaisen "epiteetin", kuten "GAZ-ryhmä" teki. Joka tapauksessa on tärkeää, että KAMAZ OJSC tekee parhaansa tarjotakseen venäläisille lentoyhtiöille nykyaikaisia ​​ajoneuvoja.

Moottori
Muista, että nyt KAMAZ-5490-indeksiä käyttää kaksi täysin erilaista Chelny-traktoria. Ensimmäinen, joka on massatuotantona, on varustettu Mercedes-Benz-moottorilla - kuuden rivin OM 457 LA, jonka tilavuus on 11,97 litraa ja viritys 428 litraa. s. / 2100 N.m. Nämä dieselit kootaan Saksassa moottoritehtaalla Daimler-konsernista AG Mannheimissa. Laatikona on Chelnyssä valmistettu 16-vaihteinen ZF, vetoakseli Mercedes-Benz, ohjaamo Mercedes-Benz Axor. Toinen traktori "5490" voidaan nähdä vain tieteellisessä ja teknisessä keskustassa - "KAMAZ" V8-moottorilla ja ohjaamolla, jonka eteläkorealainen yritys DMEC on kehittänyt OJSC "KAMAZ" ohjeiden mukaisesti.
Mutta nämä ovat vain ilmeiset ja suurimmat erot näiden kahden traktorin välillä - pieniä on paljon enemmän. Tämä traktori on kehitteillä, se on lupaava. Mutta kiinnitä huomiota: moottori on "KAMAZ", ja tämä viittaa siihen, että he työskentelevät vakavasti sen hienosäädön parissa vastaamaan nykyajan vaatimuksia. Ja missä hän seisoo - traktorissa tai kippiautossa, se on toinen kysymys. Loppujen lopuksi on mahdotonta yhdessä yössä rajoittaa moottoreidesi tuotantoa ja vaihtaa muihin, vaikkakin modernimpiin. Eikä näin nopealla siirtymisellä ole mitään erityistä merkitystä, mukaan lukien taloudellinen muutos. Esimerkiksi MAN sen jälkeen, kun se otettiin tuotantoon 2000-luvun puolivälissä nykyaikaiset moottorit 10,5-litrainen D 2066 ei ole hylännyt 12 litran D2866:ta, joka on tänään lähes kolmekymmentä vuotta vanha. Ja Scania korvasi 2000-luvun alussa kokoonpanolinjalta poistetut 14-litraiset V8-moottorit 16-litraisella DC16-moottorilla, jota voidaan pitää edellisen sukupolven moottoreiden syvällisen kehityksen tuloksena. Ja loppujen lopuksi ruotsalaiset "pyörivät" nämä moottorit -Euro-6 ja 730 hv. Kanssa.! Tällaisia ​​esimerkkejä on monia kaikista valmistajista "kiinalaisiin" asti.
Vuosi sitten meille näytettiin V8 KAMAZ-740.73-400 Euro-4 -moottori, nyt kippiauto on varustettu KAMAZ-740.735-400-moottorilla, eli indeksissä on ylimääräinen "viisi", ja se on jo täyttää Euro-5-standardit. Ominaisuudet eivät ole muuttuneet: teho on 400 litraa. s, suurin vääntömomentti 1764 N.m. Se on aivan riittävä sekä traktorille että kippiautolle, koska aiemmin 360 hevosvoiman moottoreita asennettiin kolmiakselisiin KAMAZ-6520, 20 ja 25 tonnin kippiautoihin. Tai toinen esimerkki: Venäjälle 2000-luvun puolivälissä toimitetussa Mercedes-Benz Axor 3328K 6x4 (muutos 375.373.12) kokonaispainossa 33 tonnia oli OM 906 -moottori 279 hv. Kanssa. On mielenkiintoista, että kun viime vuonna meille näytettiin KAMAZ-65802 6x6 kippiautoa ja pystyimme ajamaan sillä Tieteellisen ja teknisen keskuksen alueen halki, kävi ilmi, että kippiauton ohjaamossa oleva KAMAZ-moottori oli huomattavasti vähemmän meluisa. kuin puhdasrotuisen Mercedesin traktorissa. On ilahduttavaa, että tämä havaitaan täysin samalla äänieristyksellä.

Nämä moottorit perustuvat pitkätahtiseen "kahdeksaan" KAMAZ-740.50-360-moottoriin, jonka iskunpituus on 130 mm ja työtilavuus 11,76 litraa. Kuljettajat ovat jo pitkään huomanneet, että "50"-sarja on luotettavampi kuin aiemmat "neliö"-moottorit 120x120 mm ja on taloudellisempi jopa mekaanisella ruiskutuspumpulla varustetussa versiossa. KAMAZ-740.61-320 moottorit kuuluvat samaan perheeseen. Huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta ja mitoista (kammen säde kasvaa vain 5 mm!), KAMAZin pitkätahtiset dieselmoottorit eroavat suuresti edellisen sukupolven moottoreista - alle 30% osista pysyi vaihdettavissa. Muutoksilla pyritään varmistamaan tehon, vääntömomentin ja samalla resurssin lisääminen. Ja tämä on koko joukko toimenpiteitä: päälaakerikansien kiinnityspulttien halkaisijan kasvattamisesta täysin modernisoituihin moottorijärjestelmiin (teho, voitelu, jäähdytys) sekä lohkon jäykemmäksi muuttamalla sen virtapiiriä. Toinen tärkeä ero KAMAZ Euro-4- ja Euro-5-moottoreiden välillä: ne on varustettu elektronisesti ohjatulla moottorilla polttoainejärjestelmä Common Rail. Nämä moottorit osoittautuivat odotetusti taloudellisemmiksi ja luotettavampi kuin moottorit Euro-3 Jaroslavlin ruiskupumpuilla YAZDA-337-23 elektronisella ohjausjärjestelmällä tai vastaavalla, mutta Bosch P7100 rivipumpuilla myös elektronisella RE-30 säätimellä. Tunnettu ongelma KAMAZ Euro-3 -moottoreissa Bosch-ruiskutuspumppu: vetopyörän akselin kiinnityksen kiila ja ura ovat rikki. Ruiskutuskulman asetusta rikotaan ja moottorin tarkka toiminta päättyy. Välys aiheuttaa iskukuormituksia käyttölaitteeseen, joka vaikuttaa haitallisesti laakereihin, hammaspyöriin, käyttölevyihin ja kytkimiin. Kaikki tämä johtui lisääntyneestä polttoaineen sumutuspaineesta - tämä lisää pyörimisvastusta, ja tämän seurauksena käyttövoiman kuormitus kasvaa. Viallinen vetoakseli oli myös vaikea vaihtaa: irrota vaihdelaatikko, kytkinkotelo, pura vauhtipyörä ja kokoa sitten kaikki. Common Rail -moottorilla varustetuissa KAMAZ-moottoreissa ruiskutuspumppu toimii ilman syklisiä kuormia - tarkalleen, joten käyttöhäiriöissä ei ole ongelmia.
Toinen lupaava versio "KAMAZ" V8:sta - KAMAZ-750.10 (katso "Lento" nro 9-2014) Yksi tämän moottorin näkyvistä eroista on, että siinä ei ole erillisiä päitä jokaiselle sylinterille. Tässä päät ovat samat jokaisella rivillä. Yksittäisten päiden avulla päästään eroon ikivanhasta KAMAZ-ongelmasta - vesitiivisteet kumisilla "tynnyreillä". Uuden pään alla oleva tiiviste on tyyppisäätöinen, metallia, polymeeritiivisteillä vesi- ja öljykanaville. Mutta tällaisilla päillä kasvin on varmistettava huolellisesti vuorauksen ulkoneman korkeus lohkon pinnan yläpuolella sekä muutettava päiden kiinnityskuviota. Tämän vuoksi itse sylinterilohko on modernisoitava.
Tärkeä kohta: uudet päät on valmistettu neljän venttiilin sylinteriä kohden. Yleisesti ottaen kahdella venttiilillä ja tehokkaalla turbiinilla on täysin mahdollista varmistaa sylintereiden hyvä täyttö tuoreella ilmalla ja vastaavasti tuottaa tarvittava teho. Neljä venttiiliä hoitaa kuitenkin työn paremmin. Suunnitteilla on useita tehoasetuksia: 320, 360 ja 400 ja sitten - aiemmin saavuttamattomat 440 ja 500 Hevosvoimaa, suurin vääntömomentti jopa 2400 N.m. Vielä paremmat tehoominaisuudet voitaisiin saada 13 litran moottorista, jonka iskunpituus on jopa 136 mm, mutta ilmeisesti he eivät vielä aio tehdä sellaista versiota KAMAZ-750: stä. Turboahdin on yksi, ei pari, kuten ennen, ja siinä on elektronisesti ohjattu ohjaussiipien geometria. Tällaista TKR:ää ei tarvita vain tasaisen vääntömomenttikäyrän vuoksi, vaan myös lupaavien myrkyllisyysstandardien täyttämiseksi. Näiden turbiinien tuotanto on tarkoitus hallita KAMAZissa, ja vaihtoehtoinen valmistaja on Schwitzer tai Holset. Suuttimet asennetaan sylinterin akselia pitkin, eli käytetään erilaista, "enemmän" optimoitua palotilaa. Ja tämä johtuu koko työnkulun hienosäädöstä. On selvää, että tällaisten muutosten tarkoituksena ei ole ainoastaan ​​kapasiteetin lisääminen, vaan myös tehokkuuden lisääminen. Tulevaisuudessa yksittäiset päät mahdollistavat toisen edun saavuttamisen erillisiin verrattuna - moottori voidaan varustaa tehokkaalla moottorin puristusjarrulla. Se on erityisen hienoa, jos moottorijarrua täydentää ZF Intarder -vaihteiston hidastin, joka on asennettu ZF Ecosplit -vaihteistoon.
Kaikki KAMAZ Euro-5 -moottorit - sekä KAMAZ-740 että KAMAZ-750 - ovat nyt testattavana, valmistellaan niiden hyväksymistä ja sertifiointia, ja samalla on meneillään tuotannon tekninen valmistelu. Moottoreiden koe-erän tuotanto on suunniteltu vuodelle 2015.
Toinen lupaava Euro-5-moottori, jota kehitetään OJSC KAMAZin tieteellisessä ja teknisessä keskuksessa, luodaan yhteistyössä sveitsiläisen Liebherr-International AG:n kanssa. Tämä yritys on kuuluisa paitsi jääkaapeista ja nostureista - sveitsiläiset valmistavat myös dieselmoottoreita. KAMAZille kehitetään rivissä olevaa "kuusia", jonka tilavuus on 12 litraa, erillisillä "neliventtiilisillä" päillä. Diesel teho 550hv kanssa., mutta tämä ei ole raja. 450 hv:n moottorista tulee myös kaasuversio. Kanssa. Näiden moottoreiden sarjatuotanto on kriisistä huolimatta suunniteltu alkavan vuonna 2017. Muista, että Liebherr auttoi MANia kehittämään ja valmistamaan lippulaiva V8 D2868, jonka tilavuus oli 16,16 litraa - vuonna 2007 sen kapasiteetti oli 680 litraa. Kanssa. Nyt KAMAZ-Master-tiimi on ajanut Liebherrin V8-moottoreilla Jaroslavlin "kahlikoiden" sijaan toista kautta. Mitä tuloksia kilpailijoiden ja sveitsiläisten välisestä kumppanuudesta on saatu - tiedät itsekin... Nykyisen KAMAZ-vierailumme aikana näimme tämän lupaavan "kuuden" - aiomme julkaista yksityiskohtaista materiaalia lehden seuraavissa numeroissa.

Tarttuminen
KAMAZ-65802-kippiauto sekä KAMAZ-5490-traktori on varustettu 16-vaihteisella ZF Ecosplit -vaihteistolla ja yksilevyisellä kalvokytkimellä, jonka halkaisija on 430 mm, ZF-konserniin kuuluvalta Sachsilta. Nyt kaikki raskaat Kama-autot on varustettu KAMA TsF JV:ssä valmistetuilla 16-nopeuksisilla ZF-vaihteistoilla. Tämä on malli 16S1820. Tammikuun 2014 lopussa tuotanto muutti uuteen rakennukseen, mikä lähivuosina lisää laatikoiden tuotantoa 2,5-kertaiseksi ja nostaa volyymin 50 tuhanteen vuodessa. Useissa venäläisissä yrityksissä, mukaan lukien OJSC KAMAZ, OJSC ZMZ, LLC RosALit, on perustettu laatikoiden, valurautaisten kansien ja kytkinkoteloiden alumiinikoteloiden valu ja koneistus, akselien ja vaihteiden tuotanto. Näin ollen 1.4.2014 alkaen Ecomid- ja Ecosplit-laatikoiden osien lokalisointitaso ZF KAMA JV:ssä on 52 prosenttia, mutta laakerit, synkronointilaitteet ja öljytiivisteet toimitetaan Saksasta. Nyt Ecomid- ja Ecosplit-perheiden laatikoita ostavat KAMAZin lisäksi Uralin autotehdas lisäksi myös Pietarin tehdas MAN. Tämä osoittaa Chelny-laatikoiden korkeaa laatua. Lisäksi oli tapauksia, joissa täällä valmistettuja osia lähetettiin Naberezhnye Chelnystä Eurooppaan, muille ZF:n tehtaille.
ZF-laatikoiden käyttö on yksi monista eroista KAMAZ-5490:n ja KAMAZ-65802:n välillä Mercedes-Benz Axorista yleensä ja erityisesti Chelnyssä kootusta Axorista. Muista, että 16-vaihteista ZF Ecosplit -vaihteistoa käyttävät OJSC KAMAZin lisäksi DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, turkkilainen Ford Cargo, MAZ ja tusina muuta raskaiden kuorma-autojen valmistajaa ympäri maailmaa. ZF Ecosplit -laatikot sopivat hyvin välityssuhteiden valintaan, valikoima on optimaalinen, vuosien mittaan varmennettu ja eri valmistajilta, "kiinalaisiin", "japanilaisiin" ja "korealaisiin" asti. Yksi lukujen 16,41-1,00 muunnelmista on juuri käytössä uusissa KAMAZ-kuorma-autoissa. Ja "puhdasrotuisessa" kippiautossa Mercedes-Benz Axorissa oli muuten 9-nopeuksinen vaihteisto G -221-9 ...
12-nopeuksisen elektronisesti ohjatun mekaanisen automatisoidun laatikon ZF 12AS 2131, eli As-Tronic, tarjousta voidaan pitää luksuspaketina. Hänellä on välityssuhteet 15,86-1,00. Yhdessä tällä kertaa näytetyistä kippiautoista oli ZF As-Tronic. On huomionarvoista, että uusiin KAMAZ-ajoneuvoihin on nyt kehitetty eurooppalaisten kaltainen erityinen ohjauspylvään kytkin, johon robottilaatikon ohjaus on tuotu esiin ja aikomuksena on asentaa kaapeleita teleskooppikäytön sijaan. perinteinen mekaaninen ZF Ecosplit.
Toinen ennustettavissa oleva ja perusteltu suunnittelupäätös on "Mercedes" -vetoakselien käyttö. Jos KAMAZ-5490:ssä on Daimler HL6 -hypoidiakseli, jota käytetään Axorissa ja Actrosissa, niin KAMAZ-65802 kippiauton osalta he kääntyivät myös saksalaisten puoleen. Mercedes-Benzillä on laaja kokemus tasauspyörästön lukolla varustetun planeettanapa-alennusvaihteiston vetoakseleiden suunnittelusta ja valmistuksesta. "Nelivetoiselle" KAMAZ-65802:lle "Mercedes" -akseleita käytetään: AL7 - edessä, HL7 - keskimmäinen ja HD7 - takavetoakseli. Suhde vaihdelaatikot 5 143, mutta on muitakin numeroita, erityisesti - 5 333. Eli voit valita optimaalisen voimansiirron kippiautolle. Pienen koeajon aikana savikuopan läpi huomasin jälleen kuinka pieni tämän Kama Mercedes:n kääntösäde on! Ja tämä etuvetoakselista huolimatta! Ohjattavuuden suhteen auto on verrattavissa 6x4-kippiautoon.
Muuten, 6x4- ja 8x4-versiot seuraavat todennäköisesti nelivetoista kolmiakselista ajoneuvoa. Nämä ovat todellisia "rakentajia" ja monipuolisimpia käytössä: traktorit - kuorma-autot ja painolastit, kippiautot, betonimyllyautot, kuorma-autonosturit ja muiden päällysrakenteiden alustat. Samaan aikaan saksalaisilla on myös rakentavaa Mercedes Actros Bauta 8x8-versiossa sekä halvempaa 8x6-versiota, joten vastaavia versioita on odotettavissa KAMAZilta.
Kolme vuotta sitten puhuttiin siitä, että Naberezhnye Chelnyssä aloitettaisiin "Mercedes"-vetoakselien tuotanto. Nyt on käynyt ilmi, että kuorma-autotraktoreiden hypoidiakselit ovat edelleen tuotuja, Daimlerin akselitehtaalta Kasselista, ja täällä ne lokalisoivat siltoja planeettanapojen alennusvaihteilla. Lisäksi useissa vaiheissa tuotannon hallinta vähitellen erilaisia ​​solmuja ja yksityiskohdat. Napa-alennusvaihteilla varustettujen akselien tarve on jopa 35 prosenttia kaikista valmistetuista KAMAZ-ajoneuvoista. Muistutetaan, että bulgarialaiset Madara-sillat asennettiin raskaisiin KAMAZ-kippiautoihin, joita valmistetaan Skodan ja Unkarin RABA:n lisenssillä (nyt suhteet Unkarin tasavaltaan ovat parantuneet merkittävästi!), Ja KAMAZ tekee myös tiivistä yhteistyötä Danan kanssa. yritys ... Lisäksi kuljettajien mukaan luotettavat ja modernit "KAMAZ"-akselit napa-5-satelliittivaihteistoilla. Muuten, on varsin suuntaa-antavaa, että KAMAZ-65802 käyttää mallin "6522" "KAMAZ"-käsikirjoituslaitetta, ei ZF:ää. Lisää tuonnin korvaamisesta: Saksalaisten ja turkkilaisten kardaaniakselien lisäksi on mahdollista, että valkovenäläisiä akseleita toimitetaan myös raskaisiin Kama-kuorma-autoihin. Grodnon tehtaalla on laaja kokemus "Belazov" -ristikappaleen tuotannosta, joka kestää valtavan vääntömomentin.

Alavaunu
Raskaat kippiautot käyttävät KAMAZ-kuorma-autojen kestävintä runkoa, koko pituudeltaan litteä, samankorkuinen - 280 mm 80 mm hyllyillä. Tämä runko sopii hyvin kippiautoon tai betonisekoitinautoon, kolmiakseliseen traktoriin tai lava-autoon tusinan akselivälin luomiseksi. Niissä kehyksissä, joita käytetään KAMAZ-65117:ssä ja KAMAZ-65115:ssä, jotka eivät myöskään ole kaikkein "heikoimpia" kuorma-autoja, ohjaamon alla on osien profiilissa vaihteleva osa. Lisäksi KAMAZ-6520:ssa ja KAMAZ-65201:ssä sekä uudessa KAMAZ-65802:ssa on kaksoisrunko - sparraus, jonka kokonaispaksuus on 14 millimetriä. Tällaisia ​​kehyksiä käyttävät kaikki suuret kuorma-autojen valmistajat rakennus- ja sotilaallisiin tarkoituksiin - ne ovat erittäin vahvoja taivutuksessa ja samalla niillä on tarvittava vääntöjoustavuus epäsäännöllisyyksien voittamiseksi. Aihiot harsoihin ja poikkisarjoihin - kotimaisia ​​tai maahantuotuja, mutta aina korkealujuisesta teräksestä. Uuden KAMAZ-65802:n runko on koottu nykyaikaisella tekniikalla - kaikki kannattimet ja poikittaistelineet on asennettu lujalle pulteille. Poikkipalkin nro 1 alle on asennettu alleajossa, ja mikä tärkeintä, sivupalkkiin on asennettu tähän paikkaan massiivinen kiinteä kannatin, joka yhdistää etujousikannattimet, ohjaamon kiinnikkeen ja ohjaustehostimen on myös asennettu. sen päällä. Tällaista pidikettä ja Euroopassa alettiin käyttää vasta äskettäin... Sen päätarkoitus on teknisten temppujen lisäksi parantaa auton ajettavuutta vähentämällä sivupalkkien liikettä ja vääntymistä tässä paikassa. Uusien pienilehtisten etujousien käytön, joissa on korvakorut takana, eli ilman liukuvaa tukea, pitäisi myös vaikuttaa ohjauspyörän "terävyyteen". Mutta meidän on muistettava, että tavallisessa raskaassa KAMAZ-sarjassa etujousituksessa on monia muutoksia, jotka johtuvat lisääntyneestä kantokyvystä: itse jouset paksummalla "paketilla", levyt ovat pidempiä ja leveämpiä, joten jousikannattimet ovat erilaisia. On täysin selvää, että kallistuksenvaimentimet ovat ohjaavalla etuakselilla ja takavetävällä akselilla - ne ovat välttämättömiä kippiautolle, jonka painopiste on korkea. Ainoa yllätys on stabilisaattorin vääntötangon asennus kannakkeiden yksiosaisiin "korviin". Vaikka on olemassa kestäviä polyuretaaniholkkeja, ne joskus tulevat kohtaamaan. Ja tikkaiden pyörittäminen holkkien vaihtamisen vuoksi ei ole ilo.
Toinen uutuus KAMAZ-jousitukseen liittyen: STC toimii edessä itsenäinen jousitus ja, kuten sanotaan - ensisijaisesti kippiautoille. On selvää, että se ilmestyy kuljettimelle viiden tai kuuden vuoden kuluttua ... tukivarret, pneumaattisella palkeella. Uudessa Volvo FH:ssa on samanlainen jousitus, ja samanlainen on esillä ZF:n näyttelyissä - jotain vastaavaa laitetaan joihinkin eurooppalaisiin busseihin. Miksi KAMAZ mukauttaa uutta jousitusta ei edes traktoriin, vaan kippiautoon? Nostaa reitin keskinopeutta, lisätä kuljetusten tehokkuutta. Lisäksi vaurioituneen ilmajousen vaihtaminen on helpompaa, nopeampaa ja halvempaa kuin jousen. Eikä ole tosiasia, että tätä vaihtoa tarvitaan niin nopeasti.
KAMAZ-65802 on varustettu modernisoidulla takajousituksella, joka on tuttu kuljettajillemme raskaista kippiautoista KAMAZ-6520 ja KAMAZ-65201. Ulkoisesti se erottuu vanhasta voimakkailla 13-lehtisten jousien, 20 mm paksujen levyjen sekä mutterit alaspäin asennettujen tikkaiden avulla. Vaikka edellinen tikkaiden suuntaus avaruudessa oli vain viittaus - mutteri ylös. Oli alkeellista päästä heidän luokseen tikkaiden nostamiseksi, mutta nyt se on tehtävä vain kuopasta. Myös itse tasapainottimen suunnittelu on kokenut merkittäviä muutoksia - nyt teli pystyy kantamaan jopa 25 600 kilogramman kuorman. Tällainen tasapainotin vastaa vain paria "Mercedes" 13-tonnista siltaa. Kuljettajien valituksia tasapainottimista kohdataan muuten myös tuontikippiautoissa, ja KAMAZ-kuorma-autot toimivat melko normaalisti vastaavissa olosuhteissa. Myös raskaiden KAMAZ-ajoneuvojen suihkutankojen suunnittelu on luotettava. He käyttävät leveitä, halkaisijaltaan suurempia hiljaisia ​​lohkoja, joissa on kaksi "korvaa" - vastaavia käytetään kaikkien ulkomaisten autojen raskaiden kuorma-autojen tangoissa. Korjauksen yhteydessä parin pultin irrottaminen on paljon helpompaa kuin kaasupolttimella lämmittäminen ja kartiomaisen tapin lyöminen, kuten edellisen mallin reaktiotankojen kanssa. Mutta tulevaisuudessa he aikovat laittaa siltojen päälle ei yhtä palkkia, vaan parin - A-muotoisen. Se on vielä luotettavampi ja pitää sillan paremmin. Monet KAMAZin jousitusosat on kehittänyt ja valmistanut Naberezhnye Chelnyn Rostar PA. Erittäin laadukkaat tuotteet, joita käytetään raskaan sarjan KAMAZ ajoneuvoissa ja jopa Dakar KAMAZ kuorma-autoissa.
Maahantuotu hydraulinen tehostin vastaa hallinnan helppoudesta. Kaksi valmistajaa ovat mahdollisia täällä: ZF tai RBL, niitä käytettiin myös KAMAZ-6520:ssa ja KAMAZ-65201:ssä. Jotta se toimisi yhdessä vieraan ohjaustehostimen kanssa, oli asennettava toinen siipipumppu. Ulkoisesti se on samanlainen kuin aikaisemmat ohjaustehostimen pumput, mutta sillä on korkea suorituskyky ja työpaine. Kaikki tämä tekee ohjauspyörän kääntämisen helpoksi paitsi kuormatussa KAMAZ-6520 6x4:ssä tai KAMAZ-65802 6x6:ssa, myös neljällä akselilla, jossa on lisäakseli. Lisäksi saksalaiset ohjausvaihteet eivät vuoda öljyä kuten ennen.
Jarrumekanismit - rumpu, luonnollisesti, menevät yhdessä "Mercedes"-akseleiden kanssa. Samaan aikaan Mercedes-Benz Actrosin etuakseliin voidaan asentaa ja levymekanismit, mutta pääasiassa kolmiakselisilla 6x4. On mahdollista, että lupaavat KAMAZ-kuorma-autot ilmestyvät tällaisessa kokoonpanossa - joka tapauksessa kuljettajalla pitäisi olla valinnanvaraa. Pneumaattisia jarruja käytetään mm kotimainen tuotanto ja Knorr-Bremze. Eli näissä parametreissa uusi KAMAZ ei myöskään ole huonompi kuin ulkomaiset kippiautot.
Auton asiakkaan mieltymyksistä riippuen voidaan käyttää erilaisia ​​virtakiskoja. Yksi vaihtoehdoista on koko 12.00R20, kuljetusyhtiöidemme arvostetuin. Masovian kumi on rakennusautoon juuri sitä mitä tarvitset. Belshina ja Nizhnekamsk Tire Plant toimittavat tuotteensa KAMAZ-kuljettimelle. Toinen vaihtoehto - renkaat 315 / 80R22.5, mutta yksi näytetyistä kippiautoista oli "sekoitettu": etuakselilla oli puoliperävaunun renkaat - 385 / 65R22.5 ja takana - 315. Myös hyvä yhdistelmä. Todennäköisesti 13.00R24 renkaat eivät häiritse maastokäyttöistä maastokippiautoa, mutta sellaista versiota ei ole vielä näkyvissä.

Mökki
Vaikka OJSC KAMAZin tuotantoohjelmassa on niin sanotusti perinteinen "KAMAZ"-ohjaamo, "joutokielillä" on syytä kritisoida sen suunnittelua ja täyttää se mukavuusvaihtoehdoilla. On selvää, että nykyaikaiselle pitkän kantaman traktorille se on toivottoman vanhentunut, ja kritiikki on enemmän kuin oikeudenmukaista. Samaan aikaan rakennusautolle KAMAZ "skvoreshnya" on nyt melko hyväksyttävä, varsinkin jos sitä täydennetään OJSC KAMAZin suunnittelijoiden viimeisimmällä kehityksellä ja erityisesti - ilmajousituksella. Yksi on, mutta harva tietää siitä, ja auto kulkee sen mukana täysin eri tavalla. Älkäämme puhuko siitä muovinen puskuri ja lokasuojat, sisäpaneelit ja ilmajousitettu kuljettajan istuin. Lisäksi hyttien kataforeesipohjustus on jo pitkään perustettu Naberezhnye Chelnyssä. Tämän seurauksena niiden korroosionkestävyys on paljon parempi kuin ennen: neljä kertaa! Ohjaamo on kokonaan upotettu valtavaan kylpyyn, jossa maa-aines on galvanoitu teräkselle. Nyt tuulilasin tai lattian alla oleva paneeli ei kimaltele ruosteisista reikistä viidessä-kuudessa vuodessa.
Muuten, KAMAZ-5490-traktorissa ja KAMAZ-65802 6x6-kippiautossa käytetyn Mercedes-Benz Axor -ohjaamon ulkoleveys ei ole paljon leveämpi kuin KAMAZ-ohjaamon. Tämä ovien mitta on 2300 mm, kun taas Actrosin leveys on 2500 mm. Nyt "Axor"-ohjaamoa valmistetaan KAMAZissa kolmessa versiossa: ensimmäinen on päiväohjaamo, lyhyt, matalalla katolla, toinen on matalakattoinen, mutta pitkä, 685 mm leveällä laiturilla ja kolmas on pitkä ohjaamo korkealla katolla. Uusille kippiautoille tai pikemminkin koko KAMAZin uudelle rakennussarjalle kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa ovat merkityksellisiä. Mutta "nelivetolle", joka keskittyy työhön Venäjän "pohjoisen" talviteillä, matkustamo makuupussilla on kaksinkertainen arvo. Jos sille tehdään pakkasemme arvoinen lämpöeristys ja ehkä kaksinkertainen "merkkilasitus", niin "Uralin harjanteen ulkopuolella" uudelle KAMAZ 6x6:lle on vähän kilpailijoita.
KAMAZ-5490:n "Axor"-ohjaamossa on alkuperäinen "KAMAZ", ei vain tunnus, kuten "pahat kielet" väittävät, vaan myös jäähdyttimen säleikön alapaneeli, puskuri, jalkatuet, lokasuojat. Materiaali on muovia, korkealaatuista ja kestävää, lisäksi se ei ole alttiina korroosiolle. Lisäksi puskuri ja jalkalaudat on asennettu korkeammalle kuin "saksalaisessa" - ottaen huomioon Venäjän tiet. Heidän oma suunnittelunsa, rauhallinen ja tunnistettava, onnistui siten antamaan saksalaisen kuorma-auton tavalliselle ulkonäölle alueiden väliseen kuljetuksiin täysimittaisen lippulaivatraktorin komeuden. Valaistustekniikasta on olemassa kaksi versiota. Ensimmäisessä on pienet Hella-linssiset ajovalot, suuntavilkut ja LED-mitat. Juuri tässä mallissa sarja KAMAZ-5490 on nyt käynnissä. Toinen vaihtoehto, jossa on lohkoajovalot, on lykätty toistaiseksi. KAMAZ-65802 6x6 kippiauton ohjaamon julkisivu on suunniteltu samalla tavalla. Mutta turhaan ... On jo pitkään tiedetty, että rakennustarkoituksiin tarkoitetussa kuorma-autossa sekä puskuri, verhous ja valaistuslaitteet tehdään tavallisesti alkuperäisiksi, poikkeavat päätraktorista. Ja tämä ei johdu tarpeettomista suunnittelun iloista, vaan maksimaalisesta toimivuudesta, valmiudesta kovaan työhön. Tämä näkyy erittäin selvästi eurooppalaisissa autonvalmistajissa. He tietävät, että paras puskuri kippiautoon on teräksinen kolmiosainen, ja he pyrkivät asentamaan sen korkeammalle ja asentamaan sen alle vahvan "suksen" tai grillin jäähdyttimen suojaamiseksi. Nyt 100% hitti "dumping-teemassa" vain linssivalaistuslaitteissa, teräksissä "suksilla" ja korkea sijainti puskuri.
Matalalla katolla korkeus lattiasta kattoon on 1510 mm, jos ohjaamo on pitkä, sen pituus on 2250 mm. Täällä ei ole tasaista lattiaa, mutta kippiauto ei tarvitse sitä. Moottoritunneli nousee 300 mm, mutta makuutilan lähestyminen on aivan normaalia. Ohjauspylväs on säädettävä, pneumaattisella lukolla. Kuljettajan istuin on lisensoitu Grammerilta, ilmajousituksella, mutta naapuriyhtiöltä Elabuga - yhteisyritys LLC "TIS" toimii siellä. On tärkeää, että ohjaamon koko sisustus on tuontitavaraa, eikä se eroa millään tavalla puhdasrotuisesta Mercedes-Benz Axorista. Jos Chelnyssä yritettiin saada aikaan kaikkien näiden lukuisten muovisten koristeosien tuotanto, he menettivät aikaa, eikä tiedetä, milloin ne olisivat saavuttaneet vaaditun laatutason.
Koska tämä ohjaamo on itse asiassa sama kuin Atego-kuljetusauto, kevyemmän sarjan kuorma-auto, Axorissa on niin korkeat kaaret ja etupyörän lokasuojat. Mutta kaarissa oleva tila on hukkaan: siellä on vain yksi työkalulaatikko - vasemmassa siivessä, ja se on pieni, oikeassa siivessä on yleensä tyhjyys. Alahyllyn alla oleviin laatikoihin pääsee käsiksi vain ohjaamosta, mutta niiden koko on varsin riittävä. Sinne on helppo sijoittaa tavaroita ja ruokaa, jopa jääkaapin asentaminen.
KAMAZ-5490:ssä on yksi ominaisuus, joka tekee siitä vielä mukavamman kuin Axorissa – ohjaamon nelipisteilmajousitus. Edullisissa Axor-traktoreissa käytettiin ensin kaksipisteistä ohjaamon jousitusta: edessä suurilla hiljaisilla lohkoilla, takana jousituissa iskunvaimentimilla. Ja poikittaissuuntaiset tärinät vaimennettiin kahdella ylimääräisellä, vinottain asennetulla iskunvaimentimella. Myöhemmin Mercedes-Benz Axor alettiin varustaa nelipistejousituksella, mutta jousituilla. Kamaz-insinöörit päättivät olla tinkimättä ja asensivat välittömästi ilmajousituksen, mikä teki KAMAZ-5490:stä entistä houkuttelevamman venäläisille lentoyhtiöille. Uusien KAMAZ-65802 6x6 kippiautojen ohjaamon jousitus on valmistettu säädettävistä jousituista, mikä mahdollistaa myös kuljettajan ja matkustajan hyvän mukavuuden saavuttamisen.

Tiedot

• Kama-autotehdas on edelleen Venäjän kiistaton johtaja kippiautojen valmistuksessa. Laaja mallivalikoima on luotu: valinnanvaraa on kantokyvyn ja korin tilavuuden, pyörien järjestelyn ja moottorin tehon suhteen - teline voi helposti valita halutun muunnelman odotettujen käyttöolosuhteiden mukaan. 6x4-pyöräjärjestelyllä varustetut kuorma-autot ovat varsin monipuolisia. Ne ovat yhtä kysyttyjä kaupunkien rakennustyömailla ja esikaupunkien moottoriteillä; niillä on hyväksyttävä ohjattavuus hiekkateillä ja huonosti varustetuissa louhoksissa. Kolmiakselisen KAMAZ-65115:n kantavuus on 14,5 tonnia ja raskaan kippiauton KAMAZ-6520 kantavuus on 20 tonnia. Lisättynä näihin kolmeen akseliin ylimääräisellä ohjatulla akselilla, KAMAZ-insinöörit saivat kippiautot 8x4-kaavalla. Neliakselinen KAMAZ-6540 pystyy kuljettamaan 18,5 tonnia lastia ja raskaan painon johtaja KAMAZ-65201 voi kuljettaa kaikki 25 tonnia. Näillä ajoneuvoilla on kysyntää niillä kuljetusreiteillä, joilla akselipainorajoitukset ovat voimassa - niitä on kannattavaa ajaa jopa suhteellisen suurella kuljetusosuudella. Vaikeimmissa tieolosuhteissa käytetään nelivetoista kolmiakselista KAMAZ-6522:ta, jonka kantavuus on jopa 19 tonnia.
• KAMAZ-5490-traktori on koottu OJSC KAMAZin modernisoidulle pääkuljettimelle, jonka "runkoon" on nyt kasvanut yksi "haara". Chelny Mercedes-Benz Axor kootaan Master technoparkissa OJSC:n tuotannossa Mercedes Benz Kuorma-autot Vostok". KAMAZ-5490 ja Mercedes-Benz Axor -ajoneuvot eroavat suunnittelusta (tosin monessa suhteessa ja samoissa yksiköissä) - tekniikassa on eroja, tuotantolaitokset ovat myös alueellisesti erotettuja. Ilmeisesti KAMAZ-5490:n kuljettimen "haaralle" kootaan myös rakennussuunnan Kamaxoreita.
• Tänään Mercedes-Benz Axorin ohjaamo KAMAZille paras tapa kaikista aikaisemmista Chelny-kuorma-autojen versioista maahantuoduilla ohjaamoilla. Ja niitä oli paljon, vain yksi ei päässyt kuljettimelle: suomalainen SISU, DAF, MAN TGA, kiinalainen Shaanxi - lisensoitu MAN F2000.
• Jos pidämme "Axor"-ohjaamon käyttöä KAMAZ-kuorma-autoissa väliaikaisena toimenpiteenä - ja kuten vuosi sitten sanottiin, lähitulevaisuudessa tuotanto keskittyy yhteisen "KAMAZ-Korean" -suunnittelun ohjaamoon, niin KamAxor-ohjaamoa koskeva kritiikki ei ole järkevää. Hän auttaa KAMAZia nyt erittäin hyvin ja sopii useimpiin venäläisiin lentoyhtiöihin. Samaan aikaan on tietoa, että on mahdollista, ettei "korealainen", vaan täysin erilainen, kolmas hytti asetetaan kuljettimelle! Todennäköisesti kyseessä on kolmannen sukupolven Mercedes-Benz Actros -ohjaamo.
• Aluksi oletettiin, että Axor-ohjaamo toimitettaisiin KAMAZille koottuina, mutta sitten Venäjän hallituksen kuorma-autojen teollista kokoonpanoa koskevan asetuksen mukaisesti he päättivät kuitenkin perustaa sen tuotannon paikan päällä. Siksi Chelnyyn tuodaan Euroopasta toistaiseksi kuusi suurta aihiota, joista hytit hitsataan erikoisjohtimiin ja sitten maalataan. Nyt valmistuu uuden ohjaamon kokoonpanolinjan asennus, johon se hitsataan useista sadasta osasta. Yhdessä lehden tulevista numeroista kerromme sinulle tästä OJSC KAMAZin tuotannosta.

Mielipiteet

th

Sergei Kuprikov
Toiminnan apulaistekninen johtaja, FPK Satori LLC, Moskova

Yrityksemme on erikoistunut rakennusmateriaalien kuljetuksiin ja rakennusprojektien tekniseen tukeen. Kun ajoneuvokanta alkoi KAMAZ-kippiautoista, sitten vuonna 2002 ostimme Scanian, lisäsimme niiden lukumäärää vähitellen 50 ajoneuvoon ja kaksi vuotta sitten alettiin uudistaa kalustoa Chelnyssä kootulla Mercedes-Benz Axor -kippiautoilla - ostimme 20 kappaletta. . KAMAZ-kippiautot, joissa on "Axor"-ohjaamo, eivät ole vielä törmänneet - mielestäni se täyttää kaikki rakennusauton vaatimukset. Jos tämä ohjaamo tehdään KAMAZissa yhtä huolellisesti kuin Saksassa, se on erittäin hyvä. Todennäköisesti jokainen kuljettaja tutkii sen huolellisesti ennen auton ostamista, joten olisin tehnyt sen. Uskon, että uudet KAMAZ V8 -moottorit ovat luotettavampia kuin aiemmat, mekaanisilla ruiskutuspumpuilla varustetut dieselmoottorimme juoksivat 300-400 tuhatta km ennen remonttia. Tämä ei ole paljon: Scania 50 auton erästä 13 vuoden aikana ei ole muuttanut vakavasti yhtäkään moottoria, jonka ajokilometrimäärä on alle miljoona. KAMAZ G8:n 400 voiman teho riittää kippiautoon, tärkeintä on, että moottoreista tulee luotettavampia. Toivon, että KAMAZin ja Liebherrin yhteistyöstä tulee hyvä tulos. Meillä oli sellaisia ​​kaivinkoneita - erittäin kestäviä moottoreita. KAMAZin on parannettava jousien laatua, vaikka meidän levyt katkeavat ja Scanian, mutta Mercedes ei ole rikkonut ainuttakaan viisilehtistä takajousta kolmeen vuoteen. Tasapainottimen akseli on jälleen Mercedeksen paras, mutta KAMAZissa pronssiholkit on helppo vaihtaa. On ehdottomasti hyvä, että autotehdas käyttää "Mercedes"-vetoakseleita. Ne ovat luotettavia.

Jatkamme tutustumista KAMAZ-yrityslehdessä julkaistuihin materiaaleihin:

Kuorma-autotraktorit KAMAZ ovat tuttuja useamman kuin yhden sukupolven kuljettajille. Niiden massatoiminnan alkamisesta on kulunut neljä vuosikymmentä, mutta ei voida sanoa, että kaikki nämä vuodet olisi käytetty samaa autoa. Traktoriin on tehty monia päivityksiä ja parannuksia sen pitkän käyttöiän aikana. Ohjaamoa vaihdettiin, ergonomiaa, voimalinjaa täydennettiin uusilla moottoreilla ja vaihdelaatikoilla. Mutta samalla on myönnettävä, että kuorma-autotraktorien 5410, 5411 perhe säilyi pitkään, vaikkakin syvästi modernisoituna, mutta kaukana edistyksellisestä tuotteesta.

Viimeisten kahden vuosikymmenen aikana tämä tosiasia on työstänyt Kaman tehtaan "veturi" rivin "kehittyneestä" kansainvälisestä ja kaupunkien välisestä liikenteestä talouden, rakennusalan ja apuohjelmia... Tämä tilanne ei voinut sopia autojättiläiselle. Vuonna 2012 yhteistyön ansiosta kirjoittanut Daimler Trucks, syntyi pohjimmiltaan uusi kuorma-autoperhe, jonka esikoinen oli pääkuorma-auto KAMAZ-5490 (М1842), jonka maailmanensi-ilta pidettiin kansainvälisessä rahtinäyttelyssä Hannoverissa samana vuonna. Ja vuotta myöhemmin, Moskovan näyttelyssä COMTRANS "2013, näimme traktoreiden lisäksi myös uuden perheen pakettiauton ja kippiauton. Miksi traktorit? Koska tässä näyttelyssä oli jo uuden linjan toinen kuorma-autotraktori - kolmiakselinen KAMAZ-65206 (T2642) ...

Kolmiakselisten traktoreiden aihe ei ole Venäjälle merkityksellinen vain rakentamisen, vaan myös pitkän matkan kuljetusten kannalta, uutuus on mielenkiintoinen ratkaisujen ja kokoonpanojen sarjalle, jonka tekijöiden mukaan pitäisi tyydyttää erilaisia liikenteenharjoittajien ryhmät. Eikä kyse ole vain budjetista ja toimivuudesta, jotka mahdollistavat suunnatun kuljetusratkaisun rakentamisen. Katsotaanpa tarkemmin tämän traktorin suunnittelua ja vaihtoehtoja ja yritetään arvioida uutta tuotetta asiantuntijan näkökulmasta, joka tuntee jo tällaisten laitteiden johtavat eurooppalaiset mallit.

Mikä on uutuus?
Ei aloiteta ulkoisista eroista, jotka huomaat heti uuden ohjaamon ansiosta, vaan kokonaisperustasta, varsinkin kun uutta tuotetta voidaan tarjota venäläisellä tai saksalaisella voimayksiköllä. Joten uusien KAMAZ-ajoneuvojen perheeseen on valittu luotettava ja hyvin todistettu. Mercedes-Benz moottoriОМ457LA. Se on varustettu 16-vaihteisella ZF 16S2221TD vaihteistolla.

Lista innovaatioista ei lopu tähän. KAMAZ-65206:n vetoakselit toimittaa Daimler-Benz tai Dana (hypoidi päävaihde, jonka nostokapasiteetti on 10 t). Ajoneuvolla varustettu elektroniset järjestelmät EBS, ESP, ASR ja vetoakseleiden ilmajousituksessa käytetään elektronista ECAS-tason ohjausjärjestelmää, joka helpottaa toimintojen kytkemistä ja irrottamista, koska rungon asentoa voidaan muuttaa suhteessa maahan. Kama-traktoreiden perheessä tämä on uutuus, kun taas eurooppalaisissa siitä on tullut yleinen asia ja joskus se sisältyy vakiovarusteisiin. On kuitenkin edelleen ilahduttavaa, että se on saatavilla uudessa Kama-koneessa. Loppujen lopuksi myös sitä tapahtuu, että uusi venäläisiä malleja kehitä minimalismin periaatteen mukaisesti, äläkä saavuta ulkomaisten kilpailijoiden varusteita, ja tässä yritetään saavuttaa auton edistynyt taso paitsi suunnittelun iän, myös koko sarjan mukaan.

Mutta uudelle perheelle on tarjolla myös täydellinen sarja venäläisellä moottorilla. 740-perheen turbodieselin indeksi on 740.73-400. Ulkoisesti muistuttaen esi-isäänsä, tämä moottori on vakavasti modernisoitu, ja se kehittää 400 hv:n tehoa. ja täyttää Euro 4:n ympäristövaatimukset. Mäntäryhmä Federal-Mogul Naberezhnye Chelnyn valmistamasta erikoisseoksesta. Männät, männänrenkaat, männän tapit ja sylinterin vaipat autojen moottoreita Euro 4 -tasolla on lisätty kulutuskestävyyttä ja kestävyyttä.

Siten männänrengassarjan kulutuskestävyys on kasvanut 3 kertaa. Renkaan sopeutumiskyky sylinterin geometriaan on parantunut ja sen seurauksena öljynkulutus on vähentynyt. Männänrenkaat Euro 1 - Euro 5 moottoreille ovat täysin yhtenäisiä. uusin tekniikka suunnittelu, korkea käsittelytarkkuus varmistetaan uusilla nykyaikaisilla laitteilla, käytetään uusia materiaaleja ja kulutusta kestäviä pinnoitteita. Tällä oli positiivinen vaikutus jäteöljyn kulutukseen. Sen osuus on nyt alle 0,1 % kulutetun polttoaineen massasta. Kaikki männät on valmistettu samasta S2N-seoksesta, jolla on paremmat lujuusominaisuudet kuin alumiiniseoksilla.

Vaihteiston vetovivun kytkeminen, saranoiden ja ponnejen laatu on merkittävä askel eteenpäin!

Periaatteessa KAMAZ-moottorin hinnan ja kilometrimäärän yhdistelmä tyydytti kaikki nämä vuodet täysin ei kovin vaativia käyttäjiä, ja innovaatioista on vain hyötyä, varsinkin kun Federal-Mogul Naberezhnye Chelny ei ennakoi vaikeuksia toimittaa varaosia. Johtopäätös: rakennuskuljetuksiin ja alueen sisäisiin töihin voit epäilemättä tehdä venäläisellä moottorilla.

kultainen keskitie
KAMAZ-65206-kuorma-auton traktorin suunnittelu määräytyy sen ohjaamon mukaan. Epäilemättä, koska vain ulkomuoto ja (tai) ohjaamon ja päällirakenteen yhdistelmä, jota ei ole kuorma-autoissa. Riippumatta siitä, kuinka PJSC KAMAZ modernisoi ohjaamoaan, ennen tämän perheen esiintymistä kokonaisuutena se pysyi samana viime vuosisadan 70-luvun alun rungon perusteella. Tämän seurauksena kaukoliikenteen kuorma-autolle tärkeät ominaisuudet, kuten mukavuus ja ergonomia, kärsivät. Ainoa makuupaikka oli ahdas, tavaroille ei käytännössä ollut rakoja ja hyllyjä, ja ohjaamon jäykkä jousitus pakotti pitkän lennon ajattelemaan paitsi työ- ja lepotapaa, myös tilaa ja ruokavaliota. Muista, kuinka pahalta tunnet runsaan lounaan jälkeen kovalla ja tärisevällä ohjaamolla!

Uusi ohjaamo, joka perustuu Mercedes-Benz Axorin suunnitteluun, on täysin vailla edellisen puutteita. Nykyaikaisten kanonien mukaan siellä on ylimääräinen nukkumapaikka lepoa varten, syvennykset ja hyllyt matkatavaroille ja papereille, sujuvasta kulkusta huolehtii ohjaamon 4-pisteinen jousitus. Ohjaamon kippausmekanismi on nyt sähkökäyttöinen, mitä kokeneet kuljettajat arvostavat varmasti.

Jo ensimmäisissä näytöksissä monet lentoyhtiöt kiinnittivät huomiota matalaan matkustamoon ja sitten mielipiteet jakautuivat! Alueellisille operaattoreille tämä on enemmän "plus" kuin "miinus", ja tästä syystä.

Matala katto tarkoittaa vähemmän ohjaamon painoa, vähemmän kuormitusta ohjattavalle akselille ja sen seurauksena pienempää polttoaineenkulutusta. Lisäksi pienempi vastus johtaa turbulenssin vähenemiseen traktorin takana (aerodynamiikka vaikuttaa polttoainetalouteen yli 40 km/h nopeuksissa ja yli 60 km/h tuulen virtauksella on eksponentiaalinen vaikutus polttoaineenkulutukseen). Tämä ohjaamo on suunniteltu lyhyen ja keskipitkän matkan kuljetuksiin Venäjän Keski-, Etelä- ja Volgan alueilla sekä Euroopan ja Aasian alueiden välisellä haaralla. Ja juuri tällä tavaraliikenteen sektorilla (joka on yli 60 % koko suurvetoisesta segmentistä) markkinat ovat täynnä kuluneita ajoneuvoja, jotka on vaihdettava.

Kansainvälisissä kuljetuksissa on myös korkeakattoinen hytti, mutta nyt sitä käytetään vain KAMAZ-5490T5-malleissa (malli M1842).

Viitepisteet
Se tosiasia, että ohjaamon suunnittelu on lainattu, näkyvät vain "plussit". Työpaikka kuljettajalla on nyt säädettävä ohjauspylväs, poljinkokoonpano ei enää pakota oikeaa jalkaa vääntämään, kuten vanhoissa KAMAZ-kuorma-autoissa, paneelimateriaali on pehmeää ja miellyttävää koskettaa. Mittaristo on lakannut olemasta etupaneelin tasainen lisäosa. Kasvot kuljettajaa ystävällisesti, se luo ergonomisen työtilan. Keskellä mittaristo ei ole ylikuormitettu tiedolla, nosturi sijaitsee kuljettajan oikealla puolella käsijarru, ilmanvaihdon ja lämmityksen ohjausyksikkö ja hälytyspainike.

Kaksi ensimmäistä numeroa tarkoittavat kokonaispainoa, traktoreille satulan kuormitus huomioon ottaen, kolmas ja neljäs numero - moottorin teho hv, kymmenkertainen (esim. numero 41 tarkoittaa, että moottorin teho on 410 hv). Kirjain numeroiden edessä osoittaa trukin käyttötarkoituksen: T - traktori - traktori

Lisälaitteiden asentamista varten kojelautaan on varattu pistokkeet lisäpainikkeiden asentamista varten. Ohjauspyörästä on nyt tullut monikäyttöinen: ohjauspainikkeet sijaitsevat vasemmassa pinnassa ajotietokone, oikealla - vakionopeussäädin. Kuljettajan istuin on varustettu monitoimisäädettävällä ilmajousituksella, joka asettaa auton nykyaikaisten eurooppalaisten kuorma-autojen tasolle. Hieman noloa on suuri moottoritunneli, joka on suunniteltu "kasvua varten" suuritilavuuksiselle moottorille.

Normaalin käytön alkamisen jälkeen herää väistämättä kysymys huollosta ja korjauksesta. Ja sinun on mietittävä tätä heti auton ostamisen jälkeen, koska traktori on täynnä Borg Warnerin, Knorr-Bremsen, Robert Boschin, MANN + HUMMELin, SACHSin, Wabcon nykyaikaisia ​​laitteita.

Vielä yksi seikka ansaitsee huomion: KAMAZ-65206 ei tule markkinoille yksin. Yhdessä alueellisen myynnin tukemiseksi tuodaan samanaikaisesti esille kaksi muuta 6x4-pyöräjärjestelyllä varustettua ajoneuvoa: alueellinen kippitrukki KAMAZ-65207 ja universaali rakennuskippiauto KAMAZ-65802.

Jälleenmyyjän apua
Perinteisesti kuljettajat ovat harjoittaneet tämän merkin kuorma-autojen korjausta ja huoltoa yksin tai säilyneillä autovarikoilla. Työsuhdeautohuollon puoleen käännyttiin pääosin vain isommissa aggregaatti- tai korikorjauksissa. Uusi, osittain lähes sotilaallisen ylläpidettävyyden säilyttävä perhe tarvitsee vielä joskus pätevää huoltoa erikoisvarusteineen. Totta, huoltoaikataulu ei vaadi huoltoasemalla käymistä kovin usein - kerran 30 000 tai 60 000 km välein valituista voimayksiköistä riippuen. Uutta KAMAZ-ajoneuvoperhettä voidaan huoltaa 204 virallisella huoltoasemalla kaikkialla Venäjällä.

Nykyaikaisen korkean teknologian tuotannon kasvu vaikuttaa epäilemättä tuotteiden laatuun. Monet maailmat autoongelmia luottavat jo venäläisiin valmistamaan paitsi komponentteja myös autoja. Mutta toiminnan ja korjauksen tilanne on monimutkaisempi. Nyt Naberezhnye Chelnyssä on nostettu teknologinen taso eurooppalaisen tuotannon tasolle ja stigmasta "huolellisesti, valmistettu Venäjällä!" voidaan pian unohtaa. KAMAZ on kuitenkin pikemminkin luonut muotia laadukkaalle ja edistyneelle suunnitteluajattelulle kuorma-autoteollisuudessa.

Sisältää KAMAZ-6580 (6x4), KAMAZ-65801 (8x4) ja KAMAZ-65802 (6x6). Kaikilla kolmella on lisääntynyt kantokyky ja kokonaispaino, ja siksi ne on tarkoitettu käytettäväksi pääasiassa teknisillä teillä, esimerkiksi kehitettäessä öljyn ja kaasun tuotantoa varten avolouhos- tai kaatopaikkoja. Mutta sitten nämä olivat ensimmäiset, itse asiassa, prototyypit, jotka rakennettiin testausta varten. Nyt minulla oli mahdollisuus tutustua yksityiskohtaisesti asennuserän koneisiin. Eli itse asiassa tuotantoautot, joita valmistauduttiin luovuttamaan todellisille asiakkaille todellisissa olosuhteissa käytettäväksi. Vuoden aikana tehtyjen kenttäkokeiden tulosten perusteella näihin kippiautoihin on tehty merkittäviä muutoksia ja parannuksia. Mitä tarkalleen? Tätä yritin selvittää.

Vetoja muotokuvaan

Joten aluksi pieni retki aiheesta, mitä ovat uuden raskaan perheen Kama-kippiautot. Kolmiakselisten mallien kokonaispaino on 41 tonnia, neliakselisten mallien - 50 tonnia (vertailun vuoksi: tunnetut maantiekippiautot KAMAZ-6520 (6x4) ja KAMAZ-65201 (8x4) täysi massa on 33,1 ja 41 tonnia). Runko on valmistettu erittäin lujasta teräksestä särmänä. Akselit valmistetaan kiinalaisen HANDE-yhtiön MAN:n lisenssillä: sallittu kuorma edessä on 9 tonnia, takana - 16 tonnia.

Moottoritilassa on Euro-5-ympäristöstandardin mukainen 11,8-litrainen 6-sylinterinen Cummins ISG12 -dieselmoottori, joka on asennettu kolmiakselisiin kippiautoihin 410 hv:n versiossa ja neliakselisiin kippiautoihin - mallissa 440 hp versio. Sen kanssa on yhdistetty 16-vaihteinen vaihteisto ZF 16S2220TO, jossa on jakaja ja aluekerroin. Auto pyöräjärjestelyllä 6x6 on valmis siirtokotelo KAMAZ-6522, jota on äskettäin käytetty muissa Kama-nelipyörävetoisissa ajoneuvoissa: tehdas hallitsi sarjatuotantonsa lähes samanaikaisesti raskaiden kippiautojen suunnittelun valmistumisen kanssa. Sekä edessä että sisällä takajousitus yhteistyössä Chusovon tehtaan kanssa kehitettyjä karkaistuja jousia käytettiin huoltovapaiden kumi-metallisaranoiden kanssa, joita käytettiin ensimmäisen kerran Kaman autotehtaan kuorma-autoissa.

Ensimmäiset raskaiden kippiautojen prototyypit varustettiin NEFAZissa, KAMAZ PJSC:n sivuliikkeessä, valmistetuilla takaisinpurkavilla U-muotoisilla korilla: kolmiakselisissa KAMAZ-6580:ssa ja KAMAZ-65802:ssa niiden geometrinen kapasiteetti on 20 m 3, neljän- akseli KAMAZ-65801 - 25 m 3 ... Ohjaamo sijaitsee Naberezhnye Chelnyssä Mercedes-Benz Axorilta lyhyessä päiväkäyttöversiossa matalalla katolla. Samat ohjaamot on asennettu useisiin muihin yrityksen valmistamiin uuden sukupolven kuorma-autoihin.

Ohjaamosta on syytä sanoa hieman tarkemmin: sen varustelu eroaa suuresti Kama-kuorma-autojen klassisista ohjaamoista. Ensimmäinen asia, jonka huomaat hänen hytissään, on ilmajousitettu kuljettajan istuin: painava argumentti jalkakäytävältä tärisevälle liikkeelle. Lisäksi ilmajousituksen jäykkyyttä muutetaan pientä kytkintä kääntämällä. Ohjauspylväs muuttaa asentoa paitsi kallistuskulmassa, myös korkeudessa. Näin voit istua mahdollisimman mukavasti kuljettajan istuimella! Ja säädä sisäilmasto välittömästi: tätä varten on ohjausyksikkö autonomiselle lämmittimelle. Ratin oikealla puolella on moottorijarruvipu: hyvä apu raskaalle koneelle pitkän alamäen aikana! Ja itse ohjauspyörässä on painikkeet tempomatin ohjaamiseen: ohjelmoin automaation - ja se itse ylläpitää vaadittua nopeutta. Ja jos edessä on mutaa, hiekkaa tai lunta, kojelaudan oikealla puolella on painikkeet, joilla kuljettaja aktivoi keski- ja poikkiakselin tasauspyörästön lukitusmekanismit. Yksi painallus - ja pneumaattinen käyttö ottaa ne mukaan työhön.

Muutoksia autoihin

Nyt puhutaan muutoksista ja parannuksista, joita Kama raskaat perheautot ovat kokeneet matkalla prototyypeistä tuotantomalleihin.

Aloitetaan moottorista. Tarkemmin sanottuna sen järjestelmistä: imu, pako, neutralointi ja jäähdytys. Kama-autotehtaan suunnittelijat suorittivat yhdessä Cumminsin asiantuntijoiden kanssa optimoinnin, jotta dieselmoottorin toimintaparametrit vastaisivat sen toimittajan sopimia teknisiä ehtoja. Se ei voisi olla toisin: vain jos nämä ehdot täyttyvät, moottori voisi toimia optimaalisessa tilassa, eli tilassa, jossa Cummins takaa ilmoitetut tehoominaisuudet ja resurssit. Tällä hetkellä kaikki tarvittavat tekniset ehdot on täytetty.

Dmitrovskin autopolygonin mukulakivitiellä tehtyjen pitkäaikaisten testien seurauksena jouduttiin osittain tarkistamaan penkkikokeiden aikana ilmeisesti täydellisiksi saatettua runkorakennetta sen vahvistamiseksi edelleen. Tämän seurauksena jossain pulttiliitokset väistyivät niiteille, jossain - päinvastoin. Samaa voidaan sanoa jousituksesta ja akseleista: ne itsessään vahvistivat kyvyn toimia kunnolla vaikeimmissakin olosuhteissa, mutta niiden kiinnikkeitä oli parannettava. Lisäksi kehittäjien mukaan tämä ei tehty vain luotettavuuden parantamiseksi, vaan myös kokoonpanoprosessin optimoimiseksi, mikä, kuten tiedät, on sovitettava yhteen kuljettimen iskun kanssa. Lisäksi kenttäkokeiden aikana saatiin useita kommentteja, jotka vastaavasti poistettiin, koskien jousituksen kumi-metallisaranoita, jotka ovat toistaiseksi epätavallisia KAMAZille.

Ohjausmekanismin suunnittelua on yksinkertaistettu jonkin verran: kehittäjät ovat luopuneet apusylinteristä. Autoa suunniteltaessa päätettiin käyttää sitä huolestuneena siitä, että ohjattujen pyörien kuormituksen lisääntyminen johtaisi ohjauspyörän rasituksen lisääntymiseen. Mutta testit osoittivat, että hälytykset olivat turhia: vaivannäö ei muuttunut paljon ja tavallinen ohjaustehostin selviää siitä melko menestyksekkäästi. Siten apusylinteristä luopuminen yksinkertaisti ja teki siten ohjausmekanismista halvemman, mikä samalla pienensi työvoimakustannuksia koneiden kokoonpanon aikana kuljettimelle.

Toinen innovaatio koskee kehoja. Kuten jo mainittiin, raskaiden Kama-kippiautojen ensimmäiset kopiot toimitti Neftekamskin autotehdas. Mutta kaatopaikkojen valinnassa louhosten kehittämiseen osallistuvat asiakkaat ovat äärimmäisen vaativia ja nirsoja: jokainen tarvitsee oman ainutlaatuisen muotoilunsa metallin paksuuteen, takaluukun profiiliin ja jäykisteiden määrään asti. Ja jokaisella on yksi tai toinen kehonrakennusyritys etusijalla. Joten yhden ensimmäisistä KAMAZ-6580:n asiakas halusi nähdä tulevan kippiauton "Betsema"-korilla. On selvää, että he tapasivat hänet puolivälissä: auto oli varustettu vaaditulla alustalla, joka erosi Neftekamskista useissa ominaisuuksissa. Tärkeimmistä - suorakaiteen muotoinen osa, pakokaasulämmitysjärjestelmä, erilainen apurunkorakenne, Binotto-hydrauliikka HIVA: n sijasta sekä lyhyempi ja massiivisempi kaatumisvakain. Becema toimittaa suunnilleen samoja alustoja ulkomaisilla alustoilla oleville asiakkaille, joihin nyt liitetään KAMAZ-ajoneuvot.

Välittömät näkymät

Kuten vuosi sitten, Kama-kippiautojen uuden raskaan perheen kehittäjillä ei ole vielä lopullista päätöstä siitä, kumpaa vetoa heihin asennettavaan vaihteistoon käyttää: klassista eli puhtaasti mekaanista vai nykyaikaisempaa kaapelikäyttöä. . Pienellä koepaikalla, lähellä tehdasta, minulla oli mahdollisuus testata näitä koneita yhdellä ja toisella. En halua puhua kaikkien puolesta, mutta pidin mekaniikasta enemmän, ennen kaikkea selkeämmän kytkennän vuoksi, vaikka teoriassa kaiken pitäisi olla juuri päinvastoin. Kuitenkin, jos se tulee, niin mielestäni tällaiset koneet on varustettava laatikoilla, joissa on automaattinen ohjaus. Ja muuten, nämä kippiautot saavat niitä pian. Miten tulee muutoksia 16 tonnin siltoihin sen omasta KAMAZ-tuotannosta - tehdas on jo alkanut kehittää niitä.

Ehkä ainoa asia, joka ei tänään näy luettelossa uuden raskaan perheen kippiautojen lisäparannuksista, on niiden mojovien vaihtaminen. etupuskuri utilitarisempaa terästä varten. Nykyinen puskuri on liian matala ja liian suuri - vaikeissa tieolosuhteissa se ei säily pitkään ehjänä. Vahvistuksena - silmieni edessä koekentällä tehdyssä testissä se ei mahtunut käännökseen liukas tie KAMAZ-65801 koukkui hieman tienreunaa puskurillaan ja maksoi siitä heti, murskaamalla "poskiluun" oikean alaosan. Muuten: tienvarsi ei ollut kivestä tai sorasta, vaan vain paakkuuntuneesta ja jäätyneestä lumesta! Ja loppujen lopuksi tehdassuunnittelijat ovat keksineet teräspuskurin asennuksen, mutta he eivät ole vielä saaneet siihen lupaa puhtaasti taloudellisin perustein: yhtenäinen puskuri on tuotannossa halvempi.

Mitä tulee raskaiden KAMAZ-kuorma-autojen perheen laajentamiseen, tämä prosessi alkoi itse asiassa heidän syntymästään. Viime vuonna linjaa täydensi puutavaraa kuljettava modifikaatio KAMAZ-6580, jonka ensimmäisen ja toisen akselin välinen etäisyys nostettiin 3510 mm:stä 4410 mm:iin ja moottoritilaan asennettiin 440 hevosvoiman Cummins. 410-vahva. Sarjaan on jo lanseerattu kolmiakselinen kuorma-autotraktori KAMAZ-65806, joka on suunniteltu toimimaan osana jopa 74,3 tonnin kokonaispainoa olevaa maantiejunaa. Se varustettiin Cummins-dieselmoottorin sijaan Mercedes OM 457LA:lla. dieselmoottori, jonka teho on 428 hv. Muuten, samaa moottoria mukautetaan nyt KAMAZ-6580:een ja KAMAZ-65801:een 401 ja 428 hv:n versioissa. Hänestä tulee myöhemmin kaikkien tämän perheen ajoneuvojen tukikohta! Cumminsista ei kuitenkaan ole tarkoitus luopua: valintaoikeus on jätetty asiakkaalle. Mutta KAMAZ-6580 ja KAMAZ-65801 ei varmasti ole varustettu KAMAZ-6580 ja KAMAZ-65801 dieselmoottoreilla, jotka ovat meille kaikille tuttuja V8 420 ja 440 hv versioissa, vaikka tällaisesta ehdotuksesta keskusteltiin vuosi sitten. Kyllä, tehon suhteen nämä moottorit eivät ole huonompia kuin ulkomaiset, mutta ne ovat huomattavasti jäljessä sekä suurimmassa vääntömomentissa (100-200 Nm) että kierrosten lukumäärässä, jolla se saavutetaan (1300 vs. 1000 min -1).

Mutta raskaat KAMAZ-kuorma-autot saavat ehdottomasti lupaavan KAMAZ-910.10 dieselmoottorin. Muistutan, että tätä lupaavaa tuotantoon valmisteilla olevaa 12 litran rivimoottoria tarjotaan muunnelmina, joiden teho on jopa 550 hv. Totta, KAMAZ-910.10 asennetaan raskaan perheen autoihin, todennäköisesti samanaikaisesti uuden ohjaamon kanssa, joka on yhdistetty nykyisen sukupolven Mercedes-Benz Actrosin ohjaamoon - nyt Kama-autotehtaan alueella rakennetaan tuotantorakennuksen sen valmistus on täydessä vauhdissa. Tämä on kuitenkin itse asiassa uusi KAMAZ.

Konstantin Zakurdaev

KamAZ 65221 -kuorma-autotraktori esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle syyskuussa 2008. Samana vuonna kuorma-auto otettiin käyttöön massatuotanto. Uusi malli erilainen kuin edeltäjänsä lisääntynyt maastohiihtokyky ja kantokyky sekä korkeampi mukavuustaso ohjaamossa.

Traktorin tekniset tiedot

Selaa tekniset ominaisuudet KamAZ 65221 on vaikuttava. Auto on valmis diesel moottori merkki KamAZ-740.50-360 turboahtimella ja ilmavirran esijäähdytyksellä. Maksimikäyttöteho 360 hevosvoimaa saavutetaan nopeudella 1900 rpm. Tässä tapauksessa vääntömomentti on 1766 N * m. Voimayksikössä on kahdeksan sylinteriä, jotka on järjestetty V-muotoon. Työtilavuus on 11,76 litraa. Sylinterin halkaisija on 120 millimetriä, männän isku on 130 millimetriä ja puristussuhde 16,8. Moottori täyttää ympäristöstandardien EURO-3 vaatimukset. Kytkin - kalvotyyppinen, kuiva, yksilevyinen hydropneumaattisella tehostimella. Vaihteisto - mekaaninen, 16 askelmaa. Jarrujärjestelmä- pneumaattinen, rumpu, joka toimii kaikilla pyörillä. Levypyörät vannekoko 11.25-20 ja kumikoko 16.00 R20.

Auton kokonaisparametrit: pituus - 7,28 metriä, leveys - 2,5 metriä, korkeus - 3,15 metriä. Omapaino - 11,55 tonnia, brutto - 28,7 tonnia, junan kokonaispaino - 62,7 tonnia. Akselipainon jakautuminen: edessä - 7,2 tonnia, takana - 21,5 tonnia. Pienin kääntösäde on 11 metriä. KamAZ 65221:n keskimääräinen polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajosyklissä on 32 litraa. Täyttösäiliön tilavuus on 350 litraa. Suurin nopeus traktori - 100 km/h. Pyörän kaava- 6x6. Yksipuolisten renkaiden ansiosta autolla on korkea maastokyky ja sitä voidaan kuljettaa tavaroiden kuljettamiseen päällystämättömillä teillä.

Ohjaamon ominaisuudet

Mökkiin mahtuu mukavasti 3 henkilöä. Lajikkeita on laiturilla tai ilman. Ajoneuvot, joissa ei ole lepoosastoa, soveltuvat paikalliskuljetuksiin jopa 500 kilometrin etäisyyksillä. Makuutilalla varustettuja traktoreita käytetään tavaroiden kuljettamiseen pitkiä matkoja maan alueiden välillä tai kansainvälisillä lennoilla. Makuupaikassa on riittävästi tilaa, jotta siihen mahtuu mukavasti minkä tahansa fysiologinen henkilö. Makuuohjaamo on pienempi kuin sen mukana tuleva vastaava malli.

Mukavat istuimet ovat säädettävissä korkeussuunnassa, etäisyydellä kojelaudasta ja selkänojan kulmasta. Ohjauspyörä on varustettu hydraulisella tehostimella, joten auton ajaminen ei vaadi paljon energiaa. V peruskokoonpano sisältää äänijärjestelmän, jonka avulla voit toistaa musiikkia siirrettävältä tietovälineeltä tai kuunnella radiota. Tehokas autonominen sisälämmitin saa sinut tuntemaan olosi mukavaksi laidan ylittävästä pakkaslämpötilasta huolimatta. Kojelauta ilmoittaa kuljettajalle selkeästi kaikkien tärkeiden järjestelmien tilasta ja antaa muuta ohjauksen kannalta tarpeellista tietoa.

Auto on suunniteltu raskaiden kuormien kuljettamiseen

KamAZ 65221-010 -traktori on varustettu valetulla vetopöytäkytkimellä, jossa on kolme vapausastetta. Laitteen ovat valmistaneet ulkomaiset yritykset Georg Fischer tai JOST. Vetotapin halkaisija on 50 millimetriä. Vetopöydän enimmäiskuorma on 15,45 tonnia.

KamAZ 65221-6020-43 modifikaatio eroaa perusmallista käyttämällä tehokkaampaa KamAZ-740.632-400 moottoria. Sen suurin nettoteho on 400 hevosvoimaa. Uusi virtalähde täyttää ympäristöstandardien EURO-4 vaatimukset. Kaikki muut parametrit ovat samat kuin perusmallissa.

Perusrunkoon tuotetaan erilainen modifikaatio, joka eroaa tehokkaamman vetopöytäkytkimen käytöllä, mikä mahdollistaa suurimman sallitun kuormituksen lisäämisen. Ja myynnissä on myös malli, joka sisältää enemmän tehokas moottori ja vetopöytä, joka kestää raskaita kuormia.

KamAZ 65221 -kuorma-autotraktori on vaatimaton käytössä ja helppo huoltaa. Auto on optimaalisesti mukautettu kotimaan teille ja polttoaineet ja voiteluaineet heikkolaatuinen. Kaikilla komponenteilla ja kokoonpanoilla on suuri turvallisuusmarginaali, joten ennen ensimmäistä peruskorjaus kuorma-autolla on aikaa "tuulia" yli satatuhatta kilometriä. Varaosien löytämisessä korjausta varten ei ole ongelmia. Voit ostaa niitä keneltä tahansa valtuutettu jälleenmyyjä tuotantolaitos koko maassa. Korkea luotettavuus auto on varmistettu maahantuotujen osien käytöllä ja monen vuoden kokemuksella Kamskyn kasvi kuorma-autojen valmistukseen eri tarkoituksiin.

KamAZ 65221:n hinta on noin 3,3 miljoonaa ruplaa. Tästä arvosta on pieni poikkeama riippuen tiettyjen yksiköiden käytöstä traktorin sijoittelussa.