Kuinka paljon moottoria tulisi lämmittää eri vuodenaikoina? Pitääkö autoni lämmittää talvella?

Hei hyvät autoilijat. Kysymys moottorin lämmittämisestä on aina ollut varsin akuutti, ja varsinkin talvikylmien alkaessa. Pitkän lämmittelyn vastustajia ja kannattajia on, ja he antavat melko vahvoja perusteita. Ja kuinka olla hämmentynyt täällä, varsinkin aloittelevalle kuljettajalle. En halua sanoa suuria sanoja, mutta koulutukseni ja kokemukseni autojen käytöstä antavat minulle mahdollisuuden ilmaista mielipiteeni tästä aiheesta. Sinun huomiosi vastaukseen kysymykseen: Onko minun lämmitettävä moottori talvella?

Huhut eivät johda meitä, ja ensinnäkin avaamme minkä tahansa nykyaikaisen auton käyttöohjeen. Mitä siellä on kirjoitettu? Ja siellä on mustavalkoisesti kirjoitettu, että auton moottoria ei tarvitse lämmittää.

Ilmoitettuaan nämä tiedot valmistaja ei ole millään tavalla huolissaan autosi resursseista. Ei, periaatteessa hän ei välitä siitä, kuinka kauan autosi moottori kulkee 300 tai 320 tuhatta km, koska tähän mennessä takuu päättyy kauan sitten. Valmistaja tavoittelee itsekkäitä tavoitteita:

• Määritä pienin mahdollinen polttoaineenkulutus per 100 km, koska seistessäsi polttoainetta kuluu, eikä ajokilometrejä lisätä.
• Tyytyväinen ympäristönsuojelija. Nykyaikaiset eurostandardit rajoittavat voimakkaasti myrkyllisten aineiden pitoisuutta polttomoottorin käynnistyksen ja lämmityksen aikana. Ja tässä ensimmäinen erä pelataan uudelleen rikastetulla työseoksella, eli seoksella, joka sisältää suuria määriä bensiiniä. Kuten tiedät, itse bensiini ei pala, vaan sen höyryt. Kovassa pakkasessa bensiini ei todellakaan halua haihtua ja kadulta ilma tulee sylintereihin kylmänä, mikä tarkoittaa suurta tiheyttä. Seuraava tilanne kehittyy, jotta polttoaineen alhaisen haihtuvuuden ja suuren ilman tiheyden kompensoimiseksi sylintereihin on syötettävä enemmän bensiiniä. Ja mikä ei ole täysin haihtunut - lentää "putkeen".

Toinen mielipide on täysin päinvastainen - moottoria on lämmitettävä, kunnes nuoli poistuu siniseltä alueelta tai saavuttaa 90 celsiusasteen käyttölämpötilan. Juuri kun nuoli nousee käyttölämpötilaan, moottori on täysin lämmennyt ja voit lähteä tielle.

Voin heti huomauttaa näiden väitteiden epätarkkuudesta. Muistatko mitä lämpötilaa nuoli näyttää? Jäähdytysnesteen lämpötila. On syytä muistaa, että virtalähde tärkeämpi parametri on öljyn lämpötila. Sen juoksevuus ja pumpattavuus voitelujärjestelmän läpi riippuvat siitä, kuinka lämmin se on, ja tämä puolestaan ​​​​vaikuttaa öljyn (suoja-) kalvon muodostumiseen hankautuviin osiin.

Jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötilat eroavat melkoisesti. Kuten tutkimukset osoittavat: 90 asteeseen lämmitettynä öljy lämpenee vain noin 40–55 astetta.

En missään nimessä halua sanoa, että autoa ei tarvitse lämmittää, mutta haluan korostaa, että nuolen nostaminen käyttölämpötilaan ei tarkoita ollenkaan, että voimayksikkö on lämmennyt kokonaan.

Kaasutin ICE

Kaasuttimen moottoreille ensimmäinen vaihtoehto ei toimi, täällä et voi tehdä ilman lämmitystä. Vaikka rikastin olisi kiinni, mikä lisää nopeutta ja lisää polttoainetta sylintereihin, moottori käy silti epätasaisesti.

Siksi tuomio on yksiselitteinen, koneissa, joissa voimajärjestelmässä on kaasuttimen kaltainen atavismi, polttomoottori on lämmitettävä pakollisesti. Lämmitä, kunnes moottori alkaa käydä tasaisesti.

Ja tässä on parempi olla ottamatta riskejä, vaan varata lisäaikaa (yleensä 10 minuuttia riittää) moottorin lämmittämiseen. Koska jos moottori pysähtyy tiellä, ilo on vain vähän, ja vielä enemmän tyhjiötehostin jarrut, toimii sylinterien sisällä olevan tyhjiön takia. Meillä on seuraava kuva, jos moottori on pysähtynyt - tyhjiötä ei ole ja yritä painaa jarrupoljinta, kun kadulla on voimakas "miinus": Jarruneste paksuuntui, pää- ja orjasylinterien tiivisteet karkaistiin ...

Injektio ICE

Toisin kuin noin kaasuttimen moottori ruiskutusmoottorit ovat tulleet teknisesti edistyneemmiksi, nimittäin ne ovat saaneet elektroninen järjestelmä moottorin hallinta, joka itse valitsee työseoksen optimaalisen koostumuksen, jonka ansiosta moottori ei "pysähdy kylmässä" ja lämpenee nopeammin.

Myös nykyaikaisissa voimayksiköissä käytetään korkean teknologian öljyjä sopivalla moottorilla ja toleranssilla, mikä vähentää kitkaa kuormitetuissa solmuissa.

Omistajille siis ruiskutusmoottorit Ehdotan seuraavaa toiminta-algoritmia:

Vaikka autonvalmistajat eivät suosittele pitkäaikaista lämpenemistä Tyhjäkäynti, muista - he tavoittelevat itsekkäitä tavoitteita (ekologia). Maassamme kaikki eivät ole tästä huolissaan. Muistakaa 30-vuotiaita KamAZ-kuorma-autoja, jotka lentävät teillämme ja levittivät kiloja nokea ohikulkijoiden päälle. Moottoria on parempi lämmittää, eikä se tästä tietenkään pahene, mutta jos aika on rajallinen, niin liikkeelle pääsee 1 minuutin kuluttua, varaamme tämän ajan öljyn roiskeluun moottoriin, eli se osuu kaikkiin hankaaviin osiin. Luonnollisesti ensimmäisten kilometrien tulee tässä tapauksessa kulkea ilman äkillistä kiihdytystä ja nopeutta ei suositella nostamaan yli 2000–2200 minuutissa.

Myös pitkäaikainen lämpeneminen mahdollistaa lämpimän ilman saamisen tuuletusaukoista ja vastaavasti kyvyn sulattaa jäätä ikkunoissa, millä on positiivinen vaikutus näkyvyyteen.

Haluaisin erikseen sanoa muutaman sanan turboahdetuista moottoreista. Nämä moottorit tarjoavat auton korkeat veto- ja nopeusominaisuudet pienellä työtilavuudella. Koska työtilavuus on pieni, yksikön lämmittämiseen ja vastaavasti jäähdytysnesteen lämmittämiseen liittyvät häviöt eivät myöskään ole suuria, ja voi kestää hyvin kauan odottaa, että turboahdettu polttomoottori lämpenee tyhjäkäynnillä.

Autojen lämmitys automaattivaihteistolla

Itse moottorin lisäksi vaihteisto ja alusta. Laatikon öljy, kun polttomoottori lämpenee joutokäynnillä, ei melkein lämpene ja saavuttaa käyttölämpötilansa vasta 20-30 km:n jälkeen. juosta. Tämä on erityisen tärkeää malleissa, joissa on momentinmuunnin ().

Öljyn lämmittämiseksi koneessa sinun on siirrettävä valitsin asentoon D (jalka jarrupolkimella) ja odotettava 2-4 minuuttia.

Mahdollisuus saada sakkoja

Joissakin kehittyneissä Euroopan maissa on lakisääteisiä normeja, jotka kieltävät pitkä työ moottori tyhjäkäynnillä. Kävi ilmi, että talvella seisova auto on tarpeen jäätyä, ja kesällä kylpeä ilman ilmastointia.

Mutta tämä on Euroopassa ja useimmilla Venäjän alueilla, hälytysjärjestelmä automaattisella käynnistyksellä tai autonomisella lämmitysasennuksella ei ole ollenkaan luksusta, vaan talven välttämättömyys. Vaikka autorun käyttö asuinalueella ei ole aina laillista.

Jos avaat liikennesääntöjen tekstin, niin siellä kohdassa 17.2 on mustavalkoinen kirjoitettu: "Pysäköinti moottorin käydessä on kielletty asuinalueella." Näin ollen, jos säännöissä on lauseke, sen rikkomisesta määrätään sakko.

Venäjän federaation hallintorikoslain 12.19 artiklan 1 osan mukaan kuljettajaa uhkaa varoitus tai 100 ruplan hallinnollinen sakko.

Jos siis pysäköinnin tosiasia on kiinteä, ts. liike pysähtyy yli 5 minuutiksi, sitten liikennepoliisi voi kirjoittaa pöytäkirjan. Muuten, tällaisia ​​​​toimia suoritetaan määräajoin suurten kaupunkien mikroalueilla.

Melko pitkän tarinan tekstistä melkein jokainen auton omistaja löytää itselleen vastauksen kysymykseen auton moottorin lämmittämisestä tai lämmittämättä jättämisestä. Kaikki ongelmatonta talvitoimintaa auto, nähdään pian.

Se vaikuttaisi yksinkertaiselta kysymykseltä, mutta jokaisella autoilijalla on siihen oma vastaus. kaikkien arvioima sivusto mahdollisia vaihtoehtoja toimiin ja valitse paras.

Äärimmäinen: "alkoi ja meni"

Näin tekevät monet uusien autojen omistajat uskoen, että nykyaikaisille synteettisillä öljyillä täytettyjen moottoreiden kohdalla ei ole väliä mikä vuodenaika pihalla on, eikä eroa ole - lämpömittarissa vähintään plus kaksikymmentä. miinus.

Samaan aikaan jopa laadukasta synteettinen öljy muuttuu viskoosimmaksi matalissa lämpötiloissa; puolisynteettiset ja hydrokrakkausöljyt paksuuntuvat entisestään. Öljyn pumpattavuus järjestelmän läpi heikkenee, minkä vuoksi kylmän moottorin on toimittava voiteluvajeissa. Ensinnäkin sylinteri-mäntäryhmä, kampiakseli ja kampiakselin laakerit kärsivät tästä. nokka-akseli samoin kuin turbiinit. Öljykalvon riittämätön paksuus johtaa siihen, että osissa esiintyy metallien välistä kitkaa, mikä provosoi niiden kiihtyvää kulumista. Tämä koskee myös vaihdelaatikoita, erityisesti automaattisia, koska vaihteistoöljyt samalla tavalla niistä tulee viskoosimpia pakkasen lämpötiloissa.

Kylmän moottorin käydessä joutokäynnillä ja vaihteiston ollessa vapaalla ("pysäköinti"), öljyn huonontunut pumpattavuus aiheuttaa minimaalisia vaurioita, mikä on sisällytetty suunnitteluun. Mutta jos aloitat liikkeen heti moottorin käynnistämisen jälkeen, etenkin "aggressiivisesti" jyrkillä kiihdyksillä, niin nopeasti liikkuvien osien voitelun puutteessa tapahtuu "epänormaalia" tuhoisaa kitkaa, joka "syö" moottorin resurssi.

Toinen ääripää: "mitä kauemmin lämmität - pidempään ilman korjausta"

Tämä mielipide on yleinen autojen omistajien keskuudessa, joilla on jo kova kilometrimäärä, sekä monien kokeneiden kuljettajien keskuudessa, jotka aloittivat Neuvostoliiton autoja, joiden moottoreihin se kaadettiin mineraaliöljy eli "M-8".

Mitä tulee hellävaraisimman tilan luomiseen voitelun puutteella toimivien moottorin osien hankaamiseen, tämä lähestymistapa on täysin oikea, jopa uusille autoille. Kuitenkin myös moottorin pitkittynyt (yli 5 minuuttia) joutokäynti aiheuttaa ongelmia, varsinkin jos näin tapahtuu jatkuvasti.

Tyhjäkäynnillä käyvässä moottorissa polttoaine-ilmaseos on ylirikastettu eikä pala kokonaan, mikä aiheuttaa lisääntyneitä hiilikertymiä polttokammioon sekä bensiinin sytytystulpiin ja ruiskutussuuttimien "öljyyttymiseen". dieselille. Jo lämmitetylle moottorille (ruuhkassa seisova auto), vaikka tämä vaikutus on olemassa, se ei ole niin voimakas ja se tarjotaan rakentavasti. Kuitenkin kylmälle moottorille, joka kovaa pakkasta"tyhjäkäynnillä" se lämpenee hyvin hitaasti (etenkin diesel), noki muodostuu sylintereihin paljon aktiivisemmin. Ajan myötä se myös huonontaa moottorin toimintaa ja vaatii korjausta.

Kultainen keskiarvo: "5 minuuttia, 2000 kierrosta"

Huoltoasemateknikot ja puistonhuoltoinsinöörit suosittelevat autoja, sinun on noudatettava "kultaisen keskiarvon" sääntöä. Ei pidä lähteä heti kun moottori käynnistyy, kuten ei kannata yrittää lämmittää sitä 90 asteeseen parkkipaikalla.

Paras vaihtoehto "talvikäyttöön": lämmitä moottoria 3-5 minuuttia ja aja sitten ilman jyrkkiä kiihdytyksiä pyörittämättä moottoria yli 2000 rpm, kunnes moottori lämpenee 80-90 asteeseen. (Huoltoasiantuntijat suosittelivat meille juuri tätä lämmitysmenetelmää viralliset jälleenmyyjät erityisesti Mazda ja Volkswagen.)

18-12-2012 klo 15:12

Talvella auto on lämmitettävä. Sen kesto on erityinen kysymys. Kuinka kauan moottorin pitää käydä tyhjäkäynnillä ennen kuin auto lähtee liikkeelle?

Sinun ei tarvitse noudattaa suosituksia, kuten "täytä jokasään öljyä ja aja ilman lämpenemistä". Kylmällä moottorilla kaasutinauto ei lähde, se "aivastelee" ja pysähtyy, kaasulaitteet hyödytön, ja jopa ruiskeena ja dieselautot hyväksyttävyysongelmia voi ilmetä.

Merkintä. Suositukset olla lämmittämättä autoa tulivat lännestä, jossa todellinen syy niiden esiintymiseen on ekologia: tyhjäkäynnillä olevan auton uskotaan saastuttavan ympäristöä liikaa ja että tähän verrattuna moottorin liiallinen ja kiihtynyt kuluminen on pienempi paha. . Ehkä näin on, mutta talvet eivät ole niin ankarat kuin Venäjällä.

Viisi syytä lämmittää autosi

1. Mikä tahansa moottoriöljy se paksunee pakkasella (talvi ja koko kausi on paljon vähemmän kuin kesällä, mutta kuitenkin), minkä vuoksi moottorin osat voideltuvat huonommin ja kuluvat nopeammin, etenkin suurilla nopeuksilla. Öljyn lämmetessä se saavuttaa tarvittavan viskositeetin ja palauttaa ominaisuudet, joten moottori saa riittävästi voitelua ja on valmis intensiiviseen käyttöön.

2. Kylmässä moottorissa osien väliset raot ovat epänormaalit. Tämä edistää niiden nopeutettua kulumista erityisesti suurissa nopeuksissa. Raot tulevat rakenteellisesti määriteltyjen standardien mukaisiksi vasta, kun moottori on lämmennyt käyttölämpötilaan.

3. Kylmä moottori voi käydä epävakaasti. Tämä on tyypillistä lähes kaikille kaasutinautoille, mutta jopa nykyaikaiset moottorit ilman esilämmitystä voivat "aivastella" ajon aikana, menettää vauhtia ja kaasun vastetta.

4. Ajaminen kylmällä moottorilla provosoi lisääntynyt kulutus polttoaine, joka johtuu ympäristön lämpötilan ja normaalin toiminnan, ominaisen ilma-polttoaineseoksen lämpötilan erosta.

5. Kylmässä hytissä ajaminen on alle keskimääräisen nautinnon, lisäksi ilman lämminpuhallusta ikkunat jäävät nopeasti huurteen peittoon, minkä seurauksena näkyvyys heikkenee.

Koneen lämpenemisaika

ruiskutusmoottori

Ei ole olemassa yhtä suositusta. Useimmille ruiskutuskoneille 3-5 minuuttia riittää: vaikka ohjaamo ei lämpene, moottori on käyttövalmis. Jos moottoriin kaadetaan kesä- tai "urheilu"öljyä, lämmitysaika on vähintään kaksinkertaistettava.

Yksi indikaattoreista on kampiakselin nopeus: kylmäkäynnistyksen jälkeen moottori käy suurilla nopeuksilla jonkin aikaa (1200-1500 minuutissa), ja kun ne putoavat 800-1000:een, voit aloittaa liikkeen. Toinen merkki on lämpötila-anturin nuoli: jos se on edes vähän liikkunut, voit mennä turvallisesti. Tietysti muutaman minuutin joutokäynnin jälkeen moottorin lämpötila on kaukana käyttölämpötilasta, mutta lisälämmitys voidaan suorittaa liikkumalla jonkin aikaa alhaisella nopeudella ilman suuria nopeuksia.

diesel moottori

Sama pätee dieseliin. Totta, tässä on yksi "mutta": jos dieselpolttoaine on sakeutunut, se ei pääse moottoriin, vaan juuttuu polttoainelinjoihin tai sisään. polttoainesuodattimet. Tämä käynnistää moottorin, mutta toimii vain, kunnes jäljellä oleva polttoaine on käytetty. Vastaavasti, jos auto on jo matkalla, moottori sammuu ja se pysähtyy. Ja on hyvä, jos se ei tapahdu risteyksessä, rautatien risteyksessä tai muussa vaarallisessa paikassa.

Nyt et varmasti käynnistä sitä ennen kuin dieselpolttoaine on sulanut. Siksi älä kiirehdi aloittamaan ajoa, varsinkin jos et ole varma polttoaineen laadusta: anna auton käydä tyhjäkäynnillä vähintään 5–7 minuuttia, tämä varmistaa, että polttoaine ei sakeudu ja virtaa tasaisesti säiliöstä moottoriin.

kaasuttimella varustettu moottori

Kaasuttimen moottoria on lämmitettävä talvella vähintään 10-15 minuuttia ja kovalla pakkasella vielä pidempään. Paljon riippuu tietystä autosta: jotkut moottorit toimivat vain "imulla" muutaman ensimmäisen minuutin ajan, jonka jälkeen se on suljettava asteittain, toiset tarvitsevat apua kaasupolkimen kanssa ja toiset pysähtyvät, kun polttoaineen syöttöä lisätään.

Merkintä. Yleinen virhe on, kun kuljettaja painaa usein kaasupoljinta käynnistysongelmien tai kylmän moottorin epävakaan toiminnan aikana. Tällä voi olla päinvastainen vaikutus: se täyttää sytytystulpat bensiinillä, mikä estää kipinöiden syntymisen.

Useimmat kaasutinmoottorit toimivat vakaasti saavutettuaan 40–50 °C:n lämpötilan, mikä mahdollistaa lisälämmityksen ajettaessa alhaisella nopeudella ja alhaisella nopeudella. Joka tapauksessa päälle lämpösensori siellä on erityinen jako, ja kun nuoli saavuttaa sen, voit mennä turvallisesti: moottori ei enää pysähdy.

Moottori kaasulaitteilla

Jopa positiivisissa lämpötiloissa sinun on käynnistettävä ja lämmitettävä moottori bensiinillä, puhumattakaan talviaika vuoden. Voit vaihtaa kaasuun vasta, kun moottori on saavuttanut riittävän lämpötilan (yleensä vaadittu minimilämpötila on 40–60 °C). Muuten voit nopeasti poistaa vaihteiston ja aallot käytöstä. Epäilyttävät neuvot, kuten "kentät pienennys vedenkeittimestä ja voit aloittaa turvallisesti" jättää huomiotta.

Muuten, neljännen sukupolven HBO:ta käytettäessä prosessi on täysin automatisoitu: moottori käynnistyy bensiinillä ja kun se saavuttaa vaaditun lämpötilan, automaattinen vaihto kaasua varten.

Kokemuksesta voidaan vain todeta, että keskimäärin mitä suurempi moottori, sitä nopeammin se lämpenee käyttölämpötilaan. Autosi erityinen lämpenemisaika ennen matkaa paljastuu vasta itsenäisesti.

Auton toiminnassa kylmänä vuodenaikana on useita ominaisuuksia, joiden tuntemus varmistaa täydellisen ongelmattoman käytön ajoneuvoa. Pakkasella tekniset nesteet ja erilaiset auton moottorin liikkuvat osat eivät välttämättä toimi kunnolla, mikä puolestaan ​​lisää kulumista. Siksi ennen kuin aloitat liikkumisen. auto on esilämmitettävä, mikä ratkaisee ongelmat alhaisen moottorin lämpötilan kanssa.

Lämmittääkö vai ei - siinä on kysymys

Autonomistajien keskuudessa ei ole yksimielisyyttä siitä, onko auto esilämmitettävä talvikaudella. Jos sisällä oli aiemmin vanhoja kaasutettuja autoja ilman epäonnistumista edellytti tällaista esilämmitystä, laadukkaiden nykyaikaisten synteettisten voiteluaineiden ja täysin automatisoitujen ruiskutusmoottoreiden ansiosta autoa ei tarvitse esilämmittää.

Siksi useimmat moottorinkorjausasiantuntijat ja tavalliset auton omistajat huomauttavat, että autojen lämmittämistä 5-10 minuuttia talvella ei enää tarvita. Kirjaimellisesti 1-2 minuuttia joutokäyntiä riittää, jonka jälkeen voit aloittaa heti auton ajamisen.

Moottorin esilämmitys talvella

Jos olet jo päättänyt lämmittää auton moottorin kylmänä vuodenaikana, sinun tulee muistaa, että tällainen lämmitys tulisi suorittaa yksinomaan tyhjäkäynnillä. Älä kaasuta jyrkästi ja nosta moottorin nopeutta 2000-merkin yläpuolelle, koska tässä tapauksessa auto ei vain lämpene, vaan moottorissa on myös lisääntynyt kuluminen, mikä johtaa myöhemmin kalliiden korjausten tarpeeseen.

Tällaisen auton moottorin talvilämmityksen kesto riippuu suoraan pihan lämpötilasta. Jos yli laidan on noin nolla, pitkää lämmittelyä ei tarvita. Minuutti moottorin joutokäyntiä riittää.

Mutta miinus 10 asteen lämpötiloissa riittää kaksi minuuttia moottorin joutokäyntiä. Tänä aikana öljy lämpenee hieman ja tarjoaa laadukkaan voitelun liikkuville osille.

Kun ympäristön lämpötila on alle -20 astetta, anna moottorin käydä alhaisella joutokäynnillä noin 5 minuuttia. Tänä aikana auton lämmitin lämpenee ja auton sisätila lämpenee. Muista, että niin alhaisissa lämpötiloissa sinun ei pitäisi heti käynnistää liesi lämmitystä auton moottorin käynnistämisen jälkeen, koska tässä tapauksessa auto lämpenee paljon kauemmin. Moottorin on annettava käydä noin 3-4 minuuttia, jolloin liesijäähdytin lämpenee, minkä jälkeen voit kytkeä lämpimän ilman syötön päälle, ja muutaman jäljellä olevan minuutin aikana moottori lopulta lämpenee, ja matkustamon lämpötila nousee mukavalle tasolle.

Kannattaako käyttää autoa äärimmäisissä pakkasissa, jokainen auton omistaja päättää itse yksilöllisesti. Joku käyttää jatkuvasti autoa talvella, riippumatta kadun säästä, mutta joku kuitenkin päättää kieltäytyä matkustamasta sellaisessa helvetin kylmässä. On sanottava, että äärimmäisissä negatiivisissa lämpötiloissa kaikkien auton järjestelmien ja komponenttien on oltava lisääntynyt kuormitus. Siksi jopa auton korkealaatuisella lämmityksellä ennen ajoa havaitaan edelleen lisääntynyttä kulumista, mikä voi johtaa epäonnistumiseen. erilaisia ​​solmuja ja aggregaatteja. Varsinkin talvella alle miinus 30:n lämpötiloissa kärsivät auton moottori, akku ja erilaiset jousituselementit, jotka käyttävät kumisia osia ja tiivisteitä.

Joissakin tapauksissa auton pitkän pysäköinnin jälkeen talvikaudella saattaa ilmetä tiettyjä vaikeuksia moottorin käynnistämisessä. Ongelmana voi olla tyhjentynyt akku, joka ei pidä latausta hyvin kylmässä eikä anna tarvittavaa käynnistysvirta auton moottorin käynnistämiseen. Tässä tapauksessa on parasta olla yrittämättä käynnistää autoa jotenkin työntimestä tai käynnistää sitä valolla, sinun tulee purkaa akku, ladata se kotona lämmössä, mikä ratkaisee olemassa olevat ongelmat laitteen toiminnassa. auto talvikaudella.

Kun lämmität auton moottoria talvella, yritä kiinnittää huomiota voimayksikön joutokäyntinopeuteen. Yleensä automaatio nostaa itsenäisesti joutokäynti kylmällä moottorilla ja lämmetessään laskee ne 600-800 rpm:iin. Siksi heti kun tyhjäkäyntinopeus on pudonnut minimiin, voit pelottomasti lähteä liikkeelle.

Käytämme autoa talvella ilman moottorin esilämmitystä

Todellakin, nykyään yleiset korkealaatuiset synteettiset voiteluaineet säilyttävät kaiken suorituskykyominaisuudet ja viskositeettiindikaattorit jopa syvällä miinuksella. Tästä syystä tällaisen öljyn lisälämmitystä ei tarvita. Nykyaikaisissa autoissa käytetään asianmukaista suutinta, joka on täysin elektronisesti ohjattu. Negatiivisissa lämpötiloissa elektroniikka yksinkertaisesti lisää rikastusta polttoaine-ilma-seos ja auto pysyy korkeat kierrokset kunnes se on täysin lämmennyt. Siksi sellaisia nykyaikaiset autot joissa käytetään korkealaatuista öljyä, lisälämmitystä ei tarvita.

Muista vain, että kun käytät tällaista autoa kylmällä moottorilla, sinun ei pitäisi heti lisätä moottorin nopeutta. Ensimmäisen 3-5 kilometrin aikana liikkeen alkamisen jälkeen tulee tarkkailla tiettyä tarkkuutta kiihdyttäen autoa hitaasti ja tasaisesti ilman, että moottori pyörii yli 3000 kampiakselin kierrosta. Ensimmäisten kilometrien aikana moottori, vaihteisto ja muut komponentit lämpenevät täysin, minkä jälkeen autoa on mahdollista käyttää täydessä tilassa.

Johtopäätös

Oikea toiminta Autolla talvella voit taata ajoneuvon häiriöttömän toiminnan, välttäen vakavat viat, mikä puolestaan ​​​​vähentää auton huolto- ja ylläpitokustannuksia. Auton moottorin lämmittäminen tai lämmittämättä jättäminen on jokaisen auton omistajan päätös. Muista, että tätä menettelyä suositellaan yli 10 vuotta vanhoille ajoneuvoille. Mutta nykyaikaisissa ja hyvin huolletuissa koneissa tällaista ylimääräistä moottorin lämmitystä ei enää tarvita.

Kylmän sään myötä autoilijat ovat kiinnostuneita: "Kuinka paljon sinun täytyy lämmittää autoa talvella"? Ja milloin lämmitellä - liikkeessä vai paikallaan? Käsittelemme moottorin lämmitysongelmaa talvella ja annamme neuvoja kuinka paljon lämmittää.

Pisteet puolesta ja vastaan

Lämpenemisen kannattajat väittävät, että kylmä moottori on herkempi mekaaniselle kulumiselle. Kylmää moottoria testattaessa ei havaittu kulumista. Tämä johtuu siitä, että liikkeessä, ts. kuormitettuna se lämpenee nopeammin ja saavuttaa optimaalisen käyttötilan.

Miksi autoilijat jatkavat moottorin lämmittämistä talvella? Tämä on menneiden vuosien tapa ja kokemus. Aiemmin ne lämpenivät kulumisen vähentämiseksi kylmä moottori. Tätä ei nyt vaadita. Nykyaikaiset moottorit lämpenevät nopeasti, pitkäkestoinen lämpeneminen on menneisyyden ylilyöntiä.

Huomaa, että sytytystulpat kärsivät paikoilleen lämmitettäessä. Tässä hetkessä ilma-polttoaineseos ylirikastettu, ts. se sisältää suuren määrän bensiiniä. Tämä johtaa lahkoon ja siten kynttilöiden varhaiseen vaihtamiseen.

Kysymys jää: Miten auto ajaa kylmällä moottorilla? Nykyaikaiset autot on varustettu ruiskutusjärjestelmällä, joka muuttaa itsenäisesti moottorin parametreja tilanteesta riippuen. Nuo. elektroniikka tekee karkean lämmittelytyön puolestasi. Ainoa sääntö, jota on noudatettava, on olla pyörittämättä moottoria enimmäisnopeudelle ja yrittää olla antamatta sille enimmäiskuormia. Tämä on tarpeen prosessinesteiden lämpenemiseksi ja käyttöominaisuuksien saavuttamiseksi: moottoriöljyt, voiteluaineet, polttoaineet.

Kuinka paljon lämmittää?

Nykyaikaisten autojen ei tarvitse lämmittää pitkään, kolmesta viiteen minuuttia riittää ajaakseen hiljaa eikä murehtia lisääntyneestä kulumisesta. Moottori lämpenee nopeammin ajon aikana kuin tyhjäkäynnillä. Selvitetään kuinka kauan kestää sen lämmittämiseen tietyssä ilman lämpötilassa.

+5 o - 0 o 1-2 minuuttia riittää. Tässä lämpötilassa auton ikkunat eivät ole vielä ehtineet peittyä jäällä, joten pitkää lämmittelyä ei tarvita.

0 o - miinus 10 o lämpötiloissa - kestää noin 2-3 minuuttia. Tänä aikana moottori saavuttaa käyttölämpötilansa, kaikki tekniset nesteet lämpenevät jatkoliikettä varten. Auton sisätilan lämpeneminen puolestaan ​​kestää vähintään 5 minuuttia.

-10 o - miinus 20 o lämpötiloissa - lämpenemisaika on 3 - 5 minuuttia. Tässä lämpötilassa auton ikkunat voivat jäätyä ja ennen kuin ne lämpenevät, matka on vaarallista. Paras tapa, on odottaa 2-3 minuuttia ja sitten kytkeä liesi päälle ja odottaa vielä pari minuuttia, kunnes auton ikkunat ovat sulaneet.

Lämpötilassa miinus 20 ° ja alle - lämpenemisen tulisi kestää vähintään 5 minuuttia. Riittävä aika riippuu tekninen kunto auto. Miten modernimpi auto ja mitä paremmin liesi toimii, sitä vähemmän aikaa. Lämmittelyyn tekniset nesteet enintään 5 minuuttia riittää, salongille - vähintään 10 minuuttia.

Mitä tehdä, jos et halua odottaa pitkään moottorin lämpenemistä? Tässä tapauksessa automaattisella käynnistyksellä varustettu hälytys (tai Webasto-järjestelmä) auttaa. Poistumatta talosta he käynnistävät moottorin avaimenperästä, ja pukeutuessaan ja poistuessaan talosta auto lämmitetään.

Kuinka määrittää, että moottori on lämmin? Moottorilla on käyttölämpötila-alue ja kriteerinä on käyttöalueen vähimmäislämpötila, ei joutokäyntiaika. Tämä johtuu moottorin osissa olevista lämpöraoista. Ne saavuttavat hyväksyttävän nopeuden vain toiminta-alueen vähimmäislämpötilassa. Sen jälkeen moottori kestää turvallisesti kuorman.

Kokemuksesta sanon: 90 astetta on pikemminkin optimaalinen lämpötila moottorin toiminnalle kaikissa käyttötiloissa. Ja hänen Työskentelylämpötila vaihtelee 50 asteen merkistä, joten 3-5 minuutin lämmittely ei ole tarpeetonta. Ja 5 minuuttia on maksimiaika. Tämä viittaa itse auton lämpenemiseen, ei sisustukseen.