Sopimusmoottorit Mercedes (Mercedes) Euroopasta

Mercedes-moottorit, automarkkinoiden innovatiivisimmat. Luotettavuus, kestävyys, yksinkertaisuus ja korkea ajokilometrimäärä, kunnes se on tarpeen remontoida - tärkeimmät termit mainittaessa lause Mercedes-moottori.

Kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista, tavoitteet moottoreiden valmistuksessa ovat: haitallisten aineiden määrän vähentäminen, polttoaineen kulutuksen vähentäminen, tehon lisääminen. Ristiriidat nykyaikaisten voimayksiköiden vaatimusten kanssa johtavat siihen, että tällainen indikaattori, kuten moottorin resurssi, kärsii.

Haavoittuvin kohta taloudellisuuden ja ympäristönsuojelun tavoittelussa Mercedes-Benz-tuotemerkin tuotteissa oli ruiskutusjärjestelmä ja ahdin. Vaikeuksista huolimatta yritys eliminoi nopeasti kaikki tunnistetut viat, yrittää pitää merkin arvostuksen oikealla tasolla ja todistaa, että heidän moottorinsa ovat parhaita.

Harkitse tärkeimpiä Mercedes-moottoreita, niiden lyhyttä kuvausta, etuja ja haittoja.

Moottorit, joiden tilavuus on 1,6, 1,8, 2,0 litraa M 111 / M 271 (bensiini)

Tämän sarjan yleiskuvaus on seuraava: moottorit koostuvat 4 sylinteristä, niissä on 16 venttiiliä, monipistesuora polttoaineen ruiskutus, kompressori tai turboahdin, yksiköissä on erilaisia ​​tilavuuksia

Kompressoreiden asentaminen bensiinimoottoreihin on yksi Mercedesin ominaisuuksista. Välttääkseen tehohäviön vaikutuksen ajettaessa autoa alhaisilla turbiininopeuksilla suunnittelijat suosivat kompressoria. Tämän seurauksena julkaistiin ensimmäinen M 111 -moottori ja sen jälkeen sen modernimpi versio M 271.

Mercedes-moottorin suosituin versio oli 1,8M 271, joka oli varustettu monipisteruiskutusjärjestelmällä. Sen eri muunnelmien teho oli 122-192 hv.

Voimalaitosten tyypilliset haitat

Mercedes-moottori ei ole poikkeus, puutteiden olemassaolon kannalta harkitse tärkeimpiä.

• Jakoketjun toimintahäiriö, M 271 -moottoreiden ominaisuus Ketju voi hypätä 60 000 km:n jälkeen. juosta.
• Kompressorien käyttöikä on lyhyt, periaatteessa niiden normaali toiminta on rajoitettu 100 000 km:n ajomatkaan.
• Venttiilin ajoituksen säädin, pääominaisuus, on öljyvuoto. Se on tyypillistä M 111:n modifikaatioille. Haittapuolena on vaikea poistaa, joten kaikki korjaamot eivät ota Mercedes-moottoreiden korjausta.

Lyhyesti voidaan lisätä, että yksiköt valmistetaan suoraan Saksassa ja ne asennetaan vain Mercedesiin.

Kuusisylinteriset V-muotoiset moottorit, 2,5-3,5 litraa M 272 (bensiini)

Kuten Lyhyt kuvaus Sarja voidaan sanoa: V-muotoiset, 6-sylinteriset moottorit, niissä on 24 venttiiliä, asennettu suora monipisteruiskutus, niitä käytetään keskiluokan autoissa.

Sarja moottoreita on korvannut voimayksiköt koodilla M 112 V6, jota on valmistettu vuodesta 1998. Tärkeimmät vuonna 2004 käyttöön otetut muutokset ovat kahden soveltaminen nokka-akselit ja 4 venttiiliä per sylinteri 3 sijasta.

Innovatiivisina ideoina vaihtelevan pituuden imusarjan käyttö, tasapainotusakseli tärinän poistamiseksi lohkon suuresta kallistuskulmasta (M 272 -versiossa se on 90 °) ja muutos imu- ja pakoventtiilien venttiilien ajoituksessa. .

Käytön aikana havaitut haitat

Mercedes M 272 -moottori osoittautui melko onnistuneeksi. Sitä käytettäessä vakavia vikoja ei käytännössä havaita. Useimmiten käyttäjien on kuitenkin käsiteltävä melko epämiellyttävää vikaa, jonka poistaminen aiheutti korkeita kustannuksia.

Voimayksikön toiminta päättyi useimmissa tapauksissa tasapainotusakselin hammaspyörän hampaiden kulumiseen. Tämä johti jakoketjun kulumiseen ja kiihdytti sen hyppäämistä. Yleensä vika koko järjestelmässä katkaisi katalyytin vaarallisen aineen muodostumisen vuoksi polttoaine-ilma-seos, jonka injektio kaadettiin sylinteriin.

Varaosien hinta ei kuitenkaan ollut suuri, virtalähde se on asennettu pituussuunnassa autoon, mikä vaikeuttaa merkittävästi pääsyä siihen ja tekee tämän seurauksena Mercedes-moottoreiden korjaamisesta kallista.

Voimayksikkö OM 611 200-220 CDI (diesel)

Sarja näistä moottoreista on varustettu 4 sylinterillä, 16 venttiiliä, Common Rail -ruiskutusjärjestelmä on asennettu ja siellä on ahdin.

Mercedes Benz -dieselmoottorit ovat tulleet kuuluisiksi siitä lähtien, kun niihin on asennettu Common Rail -tyyppinen suoraruiskutus. Se tapahtui vuonna 1997. Ruiskutusjärjestelmän kehittämä maksimipaine on 1350 bar. Käytetään ahtimen, jossa on säädettävä turbiinin siipien asento, kaasunjakelujärjestelmä saa voimansa ketjusta, kahdesta akselista (yksi jokaiselle sylinteririville), jokaiselle sylinterille on asennettu 4 venttiiliä.

Voimayksikkö OM 612/OM 613 270/320 CDI (diesel)

Sarjan modifikaatiot eroavat aiemmista malleista suuremman sylinterimäärän läsnä ollessa. Jos edeltäjässä OM 611 oli 4-sylinterinen, niin tämä 5-sylinterinen mekanismi on merkitty OM 612:ksi ja sen isoveli, joka on varustettu 6 sylinterillä, on merkintä OM 613. Nuorempi, merkintä 270 CDI, kehittyy 156- 170l .s., vanhempi, 320 CDI on 197hv.

Tämän sarjan tuotteiden haitat

Yleisimmät ongelmat, joita saatat kohdata, ovat:

• Vaikeudet kasvin kanssa. Tämä ongelma voi johtua pumpun kulumisesta. korkeapaine tai suuttimien toimintahäiriön vuoksi.
• Tehon lasku, kierrosten määrän hidas kasvu. Toimintahäiriöt johtuvat sylinteriin syötetyn ilman turbulenssia lisäävien elementtien toimintahäiriöistä.
• Hidas lämpeneminen voimalaitos. Tämä haitta poistetaan vaihtamalla termostaatti.

Voimayksikkö OM 651 200-250 CDI (diesel)

Sarja näistä moottoreista sai 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, Common Rail -järjestelmän ja ahdettu turbiini.

Muutoksen historia alkoi turbiinilla varustetun dieselmoottorin ja tunnuksella OM 651 ilmestymisestä vuonna 2008. Yksikön tilavuus oli 2,2 litraa, mutta myöhemmin se korvattiin 1,8 litran moottorilla.

Tuotteen viat ja toimintahäiriöt

Heikko lenkki on pietsosähköiset injektorit, jotka johtivat toistuvia vikoja. Ajan myötä uudemmissa versioissa, jotka on merkitty 220 CDI / 250 CDI, suuttimet korvattiin yksinkertaisemmilla, sähkömagneettisilla. Sarjan tärkeimmät puutteet:

• Pietsosähköiset suuttimet, vika, joka on lähes kokonaan poistettu ajan myötä.
• Jakoketju epäonnistui kilometrien kasvaessa.
• Toiminnan edetessä yhä useammat omistajat kohtasivat pumpun vikaantumisen.

Moottori ei ollut tarpeeksi hyvä, vikojen esiintyminen ei kuitenkaan estänyt häntä löytämästä monenlaisia ​​​​sovelluksia.

Tärkein kriteeri öljyn valinnassa Mercedesille

Jokainen omistaja kohtaa ongelman, mitä öljyä kaada tiettyyn voimayksikköön. Kun kysyt itseltäsi tämän kysymyksen, on syytä muistaa, mikä on Mercedes-moottorin hinta. Ei tarvitse säästää, käytän öljyä, joka ei sovi koostumukseen tai vuodenaikaan, koska korjaukset maksavat paljon enemmän.

Päävaatimuksen, Mercedesin öljyn, on täytettävä täysin teknisessä dokumentaatiossa määrätyt ominaisuudet. Kysymykseen: "Mitä kaadan?", "Ohjeissa ilmoitettu öljy" on ainoa oikea vastaus.

Halu luoda täydellinen polttomoottori, joka täyttää kaikki markkinoiden valmistajille asettamat vaatimukset tiukoilla ympäristöpuitteillaan lisäsi Mercedesille paljon vaivaa. 220 ja 250 CDI-moottoreissa ilmenneet toimintahäiriöt aiheuttivat paljon huonoja arvosteluja ja toi paljon negatiivisuutta brändin maineeseen.

Sinnikkyys ja innostus, jolla yritys sitoutuu ratkaisemaan uusia ilmeneviä ongelmia, antaa meille mahdollisuuden olla menettämättä uskoa siihen, että lähitulevaisuudessa luodaan ihanteellinen moottori.

Jos tällainen artikkeli olisi kirjoitettu kaksikymmentä tai kolmekymmentä vuotta sitten, sen viesti olisi ollut yksiselitteinen - voima Mercedes yksiköt ei ehkä innovatiivisin, mutta kilpailijoiden moottoreista tuskin on kestävämpiä.

Nykyään Mercedes-moottoreissa käytetään lukuisia teknisiä innovaatioita, jotka on suunniteltu vähentämään päästöjä ja parantamaan suorituskykyä samalla kun polttoaineen kulutus pienenee. Valitettavasti tämä heikensi legendaarista kestävyyttä. Ja jos moottorilohkolle ja päähän ei vielä tapahdu mitään kauheaa, ruiskutusjärjestelmän tai ahtimen toimintahäiriöistä on tullut jotain yleistä. Vianetsintä on yleensä kallista. On ilahduttavaa, että yritys oppii nopeasti virheistään ja voittaa ne nopeasti.

Bensiinimoottorit 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271

Lyhyt kuvaus:

4-sylinterinen;

16-venttiili;

Kompressori tai turbo.

Mercedes on ollut melko varovainen bensiinimoottoreiden ahtamisessa. Saksalaiset luottivat kompressoriin turbiinin sijasta, jotta tehon lisäys olisi tasaisempi ilman epämiellyttävää "turboviiveen" vaikutusta. Tulos esiteltiin vuonna 1995 M 111 -moottorin edessä, jossa oli mekaaninen kompressori, jota käytetään tavanomaisella harjahihnalla. Seitsemän vuotta myöhemmin sen modernimpi versio, M 271, esiteltiin.

Yleisin on M 271:n 1,8-litrainen versio, jossa on monipisteruiskutusjärjestelmä, jossa on vaihteleva pakotusaste: 122 - 192 hv. Joitakin malleja on muokattu suora ruiskutus polttoainetta. Sitä valmistettiin vuosina 2003-2005 ja sen teho oli 170 hv. Se voidaan tunnistaa CGI-merkinnöistä.

Halu vähentää kapasiteettia johti vuonna 2008 1,6 litran kompressorilla varustetun M 271:n luomiseen. Sen käyttö rajoittui C-luokan W204:ään ja ei kovin menestyneeseen CLC:hen. Moottori ei suora ruiskutus.

Suoraruiskutuksella varustetun 1,8 litran M 271:n uusin versio sai turboahtimen kompressorin sijaan. Tämä moottori kehitettiin 156-204 hv.

Kompressorin kuluminen.

Pitkään aikaan kukaan ei sitoutunut palauttamaan kompressoria, tarjoutui vain sen vaihtamiseen. Onneksi nykyään mekaniikka on hallinnut sen regenerointitekniikan. Tällaisen palvelun hinta on noin 100-120 dollaria, mukaan lukien purkaminen ja asennus. Yleisin kompressorivika on roottorin laakerien kuluminen sekä kytkimen vika.

Jos moottorin käydessä kuuluu ärsyttävää ulvontaa, on aika puuttua asiaan. Mutta ole varovainen: täsmälleen saman äänen aiheuttavat kuluneet generaattorin laakerit. Voit ostaa käytetyn kompressorin romuttamolta noin 300 dollarilla, kytkimen korjaaminen maksaa noin 500 dollaria ja upouusi yksikkö maksaa 1 500 dollaria. Valitettavasti kompressorin käyttöikä on lyhyt - hieman yli 100 000 km.

Jakoketjun hyppy.

Jakoketjun kuluminen on valitettavasti oireetonta. Hän pystyy hyppäämään yli jo 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Harmi, että ajoituksen ajamiseen käytetään heikkoa yksirivistä ketjua. Onneksi sen korvaaminen ei ole liian kallista - noin 250 dollaria. Vika koskee vain M 271 -moottoreita.

Öljyvuotoa venttiilin ajoituksen säätimestä.

Tyypillinen vika vanhemman sukupolven M 111 -moottoreissa. Öljyä alkaa valua sähkömagneeteista ja vaurioittaa sähköjohtosarjaa. Vian tehokas poistaminen on aikaa vievä tehtävä, ja mikä pahinta, se ei aina ole mahdollista.

Moottoreiden käyttö 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271)

Näitä moottoreita käytettiin vain autoissa merkki Mercedes. Ne sijaitsivat aina pituussuunnassa edessä. Kaikki yksiköt koottiin vain yhdessä tehtaassa Saksassa.

Mercedes E-luokka W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-luokka W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-luokka W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-luokka W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-luokka W204: 01.2007 alkaen;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Lähtö

Jos valitset kompressorilla varustetun Mercedeksen, muista valita enemmän uusi versio M 271 ja ole alusta alkaen valmis investoimaan jakoketjun vaihtoon. 1,8 K moottorin etuja ovat alhainen polttoaineenkulutus. On parempi pysyä kaukana M 111:n vanhemmista versioista. Vaihtoehtoisesti voit valita vapaasti hengittävän 2,0 16 V:n tai uudemman 2,4 V6:n.

Kaasumoottori V6 2,5-3,5 M 272

Lyhyt kuvaus.

V-muotoinen 6-sylinterinen;

24-venttiili;

Multi-point injektio / suora;

Keskiluokan autoihin ja sitä korkeampiin, maastoautoihin.

Alumiininen V-6 kooditunnuksella M 272 debytoi vuonna 2004. Hänestä tuli M 112 V6:n seuraaja, jota on käytetty vuodesta 1998. Tärkeimmät muutokset ovat DOHC-järjestelmän käyttö (kaksi nokka-akselia päässä) ja 4 venttiiliä sylinteriä kohden kolmen sijasta. Suunnittelussa on käytetty useita nykyaikaisia ​​ratkaisuja: välitön muutos imu- ja pakoventtiilien venttiilien ajoituksessa, muuttuvapituinen imusarja (eli vaimentimia on). Lisäksi käytetään tasapainotusakselia, joka eliminoi lohkon suuresta kallistuskulmasta aiheutuvat tärinät. V-muotoisissa moottoreissa käytetään pääsääntöisesti 60 asteen kulmaa (eli koko akselin kierros jaettuna sylinterien lukumäärällä), ja M 272 -moottorissa se on 90 astetta.

Useimmissa M 272 -perheen yksiköissä on monipisteruiskutus imusarjaan. Vuonna 2006 debytoi versio suoraruiskutuksella. Aluksi moottori uusi järjestelmä injektio saatiin Mercedes-CLS, ja sitä käytetään tällä hetkellä E-sarjassa W212 tunnuksella CGI. Vuonna 2010 esiteltiin M 276:n seuraaja, mutta M 272 -sarjan moottoreita valmistetaan edelleen.

Toiminta ja tyypilliset viat

M 272 -moottorissa on vain yksi tyypillinen toimintahäiriö. Mutta sen poistaminen on kallista, ja seuraukset ovat melko vakavia. Siksi V-muotoista kuusi Mercedestä on melko vaikea suositella.

Tasapainotusakselin hampaat kuluneet.

Vika on tullut niin laajalle, että Yhdysvalloissa omistajat viallisia autoja nosti oikeuteen yhdysvaltalaista yritystä vastaan ​​vaatien rikkinäisten M 272 -moottoreiden ilmaista korjausta Tasapainotusakselin vaihteiston hampaiden kuluminen kiihdyttää ketjun kulumista ja voi aiheuttaa sen hyppäämistä. Lisäksi kaasunjakelujärjestelmän virheellisen toiminnan seurauksena sylintereihin muodostuu vaarallinen seos, joka johtaa katalyytin tuhoutumiseen. Vika vaikuttaa kaikkiin moottoreihin, joiden sarjanumerot ovat enintään 2729…30 468993. Korjausosat eivät ole liian kalliita (noin 250 dollaria), mutta toimenpide vaatii moottorin poistamisen, mikä maksaa noin 700-1000 dollaria.

SovellusV6 2.5-3.5M 272

M 272 -moottori on asennettu pituussuunnassa. Rajoitettu tila konepellin alla vaikeuttaa huomattavasti moottorin korjausta.

Mercedes C-luokka W203: 01.2005-02.2007;

Mercedes E-luokka W211: 03.2005-12.2008;

Mercedes E-luokka W212: 02.2009 alkaen;

Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;

Mercedes CLS C218: 01.2011 alkaen;

Mercedes S-luokka W221: 10.2005-07.2013;

Mercedes GLK X204: alkaen 06.2008;

Mercedes R-luokka W251: 01.2006 alkaen;

Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;

Mercedes ML W166: 06.2011 alkaen;

Mercedes Viano: 09.2007 alkaen.

Lähtö

Vain yksi vakava vika kuitenkin varjostaa koko M 272 -moottoriperheen mainetta.. Moottorit, joissa tasapainotusakselin vika on poistettu, ovat suositusten arvoisia. 5-litrainen V8 on kuuluisa paljon suuremmasta luotettavuudestaan, vaikka keskimääräinen polttoaineenkulutus on 17 l / 100 km.

Dieselmoottori 200-220 CDI-OM 611

Lyhyt kuvaus.

4-sylinterinen;

16-venttiili;

Common rail-ruiskutusjärjestelmä;

Turboahdin;

Keskiluokan henkilöautoihin ja sitä korkeampiin pakettiautoihin.

Vuonna 1997 Mercedes-dieselmoottorien historiassa tapahtui suuri muutos: ensimmäistä kertaa käytettiin Common Rail -tyyppistä suoraruiskutusmoottoria. Sitä käytettiin ensimmäisessä sukupolvessa Mercedes c-luokka farmarivaunun kanssa. Samaan aikaan ilmestyi nimitys CDI, joka on edelleen käytössä.

Moottori oli merkintä OM 611. Siinä on 4 sylinteriä ja työtilavuus 2,2 litraa. Ensimmäiset näytteet kehittivät 125 hv. ja vääntömomentti 300 Nm. Edeltäjäänsä OM 604 verrattuna uuden yksikön teho kasvoi 30 %, vääntömomentti 100 % ja polttoaineenkulutus laski 10 %. Ruiskutusjärjestelmä toimii maksimipaineella 1350 bar. Aluksi moottorit varustettiin kiinteägeometrisella turboahtimella, ja vuodesta 1999 lähtien on käytetty ahdinta, jossa on säädettävä turbiinin siipien asento. Myös työtilavuutta pienennettiin hieman 2151:stä 2148 cm3:iin. Kaasunjakelujärjestelmää ohjaa ketju, päässä on kaksi akselia, jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä.

OM 611 -moottoriperheessä on useita erilaisia ​​muunnelmia. SISÄÄN autoja(C ja E-luokka) käytti yksikköä, jonka merkinnät olivat 200 CDI (102-115 hv) ja 220 CDI (124-143 hv). Lisäksi tarjolla on muunnelmia 82 ja 102 hv. Vito, Viano ja Sprinter pakettiautoihin, 122 hv - Vitoon ja Vianoon ja 129 hv Sprinterille.

Vuonna 2002, kun E-sarjan W211-sarja esiteltiin, esiteltiin uuden sukupolven 4-sylinterinen moottori OM 646 ja sen johdannaiset, 2,7 litran OM 647 ja 3,2 litran OM 648. Samankaltaisesta rakenteesta huolimatta noin 80 % komponenteista uusia.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613)

Seuraava suunta OM 611 -moottoriperheen kehityksessä oli sylinterien määrän lisääminen. 5-sylinterinen yksikkö sai merkinnän OM 612 ja 6-sylinterinen - OM 613. Ensimmäinen, merkitty 270 CDI, kehitettiin 156-170 hv ja toinen - 320 CDI 197 hv. Mainittakoon myös 3,0 litran versio 612 OM:sta 231 hv:lla, joka on suunniteltu C 30 CDI AMG:lle.

Toiminta ja tyypilliset viat

Edellisen sukupolven Mercedes-dieselmoottorit olivat kuuluisia uskomattomasta kestävyydestään. Monimutkaisemmasta suunnittelusta johtuen OM 611:n kanssa oli joskus ongelmia. Vain suuremmalla määrällä elementtejä oli enemmän mahdollisuuksia rikkoutua. Onneksi vakavia toimintahäiriöitä ei ilmennyt liian usein. Sylinteri-mäntäryhmällä on korkea lujuus. Turbiini ja kaksoismassavauhtipyörä kestävät tyypillisesti useita satojatuhansia kilometrejä. On syytä muistaa, että myyntiilmoituksissa auton ajokilometrit osuvat todelliseen vain poikkeustapauksissa. Kun valitset autoa CDI:llä, sinun tulee ohjata arviointia tekninen kunto tietty tapaus.

Vaikea aloitus.

Yleensä se liittyy korkeapainepumpun kulumiseen, harvemmin ruiskutusjärjestelmän - ruiskutussuuttimien - toimintahäiriöön.

Imusarja.

Monissa moottoriversioissa imujärjestelmään asennettiin vaimentimet, joiden sulkeminen johti sylintereihin tulevan ilman turbulenssin lisääntymiseen, mikä paransi sen sekoittumisen laatua polttoaineeseen. Tämän elementin toimintahäiriöt johtavat moottorin tehon huomattavaan laskuun ja hitaan nopeuden nousuun.

Termostaatti.

CDI-moottorit lämpenevät melko hitaasti. Mutta jos jopa useiden kymmenien kilometrien jälkeen moottori ei saavuta haluttua lämpötilaa, termostaatti on vaihdettava.

OM 611:n soveltaminen

4-sylinterimoottorit käytetään C- ja E-luokan henkilöautoissa sekä minibusseissa. 5- ja 6-sylinteriset isommissa malleissa.

Mercedes C-luokka W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-luokka W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-luokka W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-luokka: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Lähtö

Erittäin hyvä moottori aikaansa nähden edullinen ruiskutusjärjestelmä ja kestävä sylinteri-mäntäryhmä.

E-luokan tapauksessa 220 CDI:n sijasta voit harkita mallia, jossa on 270 CDI.

Dieselmoottori 200-250 CDI-OM 651

Lyhyt kuvaus.

4-sylinterinen;

16-venttiili;

yhteinen rautatie;

Turbo tai biturbo boost.

Vuonna 2008 Mercedes esitteli uuden sukupolven turbodieselin merkinnällä OM 651. Yksikön käyttötilavuus oli aluksi 2,2 litraa ja vuodesta 2011 lähtien 1,8 litran yksikkö on täydentänyt perhettä. Molemmilla dieselmoottoreilla on sama sylinterin halkaisija, mutta pienempi männän iskunpituus oli 83 mm 99 mm:n sijaan. Puristussuhde molemmissa versioissa on 16,2:1.

Moottori debytoi parhaassa muodossaan - 204 hv. Se asennettiin päälle C-luokan autoja 250 CDI. Voimayksikössä oli kaksoisturboahdin ja Delphi pietsosähköiset suuttimet. Samaa ratkaisua (biturbo- ja pietsosähköiset injektorit) sovellettiin hieman myöhemmin heikompaan 170 hevosvoiman versioon 220 CDI:stä. Ja jos ahtauksessa ei ollut erityisiä ongelmia, suuttimet aiheuttivat paljon kärsimystä. Ne olivat niin vakavia, että vuonna 2011 220 CDI:tä muutettiin, ja vuodesta 2012 lähtien 250 CDI sai perinteiset sähkömagneettiset suuttimet.

Heikommissa versioissa (jopa 200 CDI 143 hv) käytettiin alusta alkaen vähemmän häiritseviä solenoidisuuttimia. Lisäksi näissä moottoreissa oli yksi muuttuvageometrinen turboahdin.

OM 651 on korvannut laajan valikoiman vanhemman sukupolven 4-, 5- ja 6-sylinterisiä pitkittäis- ja poikittaismoottoreita kompakteista pakettiautoihin.

Toiminta ja tyypilliset viat

Pietsosuuttimien ongelmat heittivät varjon OM 651:n maineelle. Vian mittakaava oli valtava. Vikojen poistamiseksi aikana takuuaika, joutui lopettamaan nykyisen moottoreiden tuotannon. On myönnettävä, että Mercedes lähestyi tunnollisesti ongelman poistamista. Tavanomaisilla suuttimilla varustetut moottorit eivät aiheuttaneet tällaisia ​​ongelmia.

Pietsosähköiset suuttimet.

Tämä on ensimmäisten tuotantovuosien vakiovika. Moottori vaihtui hätätila. Oli tapauksia, joissa moottori pysähtyi äkillisesti. Tällä hetkellä ongelman laajuus on pieni.

Venttiilijunan ketju.

Ajokilometrien lisääntyessä tallennetaan yhä enemmän faktoja ajoitusketjun ongelmista. Vaihtaminen on hankalaa - ketju sijaitsee moottorin takana.

Pumpun vuoto.

Toinen ongelma, joka lisääntyy kilometrien ja autojen iän myötä.

OM 651:n soveltaminen

OM 651 -moottori on löytänyt laajan sovelluksen, joka vaihtelee kompaktit mallit limusiinit, urheiluautot ja jopa pakettiautot.

Mercedes A-luokka W176: 6.2012 alkaen;

Mercedes B-luokka W246: 11.2011 alkaen;

Mercedes C-luokka W204: 08.2008 alkaen;

Mercedes GLA: 09.2013 alkaen;

Mercedes E-luokka W212: 01.2009 alkaen;

Mercedes GLK: alkaen 12.2008;

Mercedes CLA: 01.2013 alkaen;

Mercedes SLK R172: 01.2012 alkaen;

Mercedes CLS C218: 04.2011 alkaen;

Mercedes M-luokka W166: 06.2011 alkaen;

Mercedes S-luokka W221: 01.2011-07.2013;

Infiniti Q50: 05.2013 alkaen;

Mercedes-Benz Vito W639: 09.2010 alkaen;

Mercedes Sprinter: 03.2009 alkaen.

Lähtö

Monin tavoin innovatiivinen moottori aiheutti Mercedesille paljon ongelmia. Toimintahäiriöt 220- ja 250 CDI-versioissa heikensivät edelleen brändin uskottavuutta. Yksinkertaistetut versiot ovat kestävämpiä.

Epilogi

Tehoa, alhaista polttoaineenkulutusta ja ympäristöystävällisyyttä tavoittelevat legendaariset Mercedes-moottorit ovat menettäneet entisen luotettavuutensa. Itse lohko sylinteri-mäntäryhmällä on suunniteltu vähintään 500 000 km:ksi, mutta apulaitteet epäonnistuvat paljon aikaisemmin ja korjaukset ovat erittäin kalliita.

Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) on saksalainen henkilöautojen ja moottoreiden tuotantoon erikoistunut yritys, joka perustettiin vuonna 1926. Se on tällä hetkellä Daimler-Benz-konsernin tytäryhtiö. Pääkonttori sijaitsee Stuttgartissa.

Gottlieb Daimlerin kuoleman jälkeen vuonna 1900 hänen poikansa Paul ja insinööri Maybach jatkoivat autojen valmistusta. Wilhelm Maybach otti koko yrityksen johdon, uskollinen avustaja Gottlieb Daimler. Vuonna 1900 hän alkoi kehittyä uusi auto. Siinä oli klassinen osien järjestely - moottori ja jäähdytin sijaitsivat edessä konepellin alla, ajo tapahtui vaihdelaatikon kautta. takapyörät. Uudessa autossa oli 4-sylinterinen 35 hv:n moottori. Ensimmäinen näyte tehtiin kaksoiskappaleen muodossa kilpa-auto Malli nimettiin Mercedesiksi yhden yrityksen osaomistajan - itävaltalaisen yrittäjän, diplomaatin ja innokkaan kilpa-kuljettajan Emil Jellinekin - tyttären kunniaksi. Tällä parannellulla autolla seuraavissa kilpailuissa maaliskuussa 1899 Jellinek voitti, ylistäen Daimler-yhtiötä ja Mercedes-nimeä koko maailmalle. Siitä lähtien kaikki Daimler-henkilöautot on valmistettu Mercedes-tuotemerkillä. Aivan ensimmäinen Mercedes toimi perustana kehittyneemmän Mercedes Simplex -auton luomiselle, joka avasi tämän merkin tehokkaimpien ja mukavimpien autojen aikakauden.

Daimler päätti käyttää hyvää nimeä ja rekisteröi tämän nimen. tavaramerkkinä. vuonna 1902. Ja Emil Jelinekin henkilökohtaisesti rakennetulle autolle myönnettiin hänen oma nimensä: "Emile Jelinek-Mercedes".

Vuonna 1921 Mercedes oli innovaattori ahdettujen autojen tuotannossa, ja vuonna 1923 lyötiin vetoa kuuden litran moottorilla varustetusta mallista, josta tuli perusta lyhyelle akselivälille - mallille K ja sitten Model S:lle. siihen luotiin uusi muunnos - Mercedes Model SS , jossa on 7-litrainen ahdettu moottori, jonka kapasiteetti on 200 hv.

Tällä hetkellä merkittävimmät Deimler-Benz-konsernin nimen luoneet insinöörit olivat Ferdinand Porsche, Fritz Nallinger ja Hans Niebel.

Ensimmäinen varastossa olevat autot varustettiin suuritehoisella moottorilla, joka pystyi kehittämään tehoa jopa 140 hv, kun ahdin käynnistettiin, sitten tämän moottorin työtilavuus nostettiin 7 litraan, mikä toimi lähtökohtana urheiluauton luomiselle. SSK" 170/125 hv moottorilla. Ja nopeusrajoitus tällaisten mallien nopeus on jo saavuttanut noin 160 km/h. Seuraava askel oli "SSKL":n parannettu ja lyhennetty versio 300 hv:n moottorilla. - monien noiden vuosien urheilukilpailujen kiistaton suosikki.

Vuonna 1926 "Deimler Geselschaft" ja "Benz und Co" alkoivat neuvotella yhdistymisestä, ja niiden liiton tuloksena syntyi kolmisakarainen tähti, joka symboloi kolmea konsernin koneiden alaista elementtiä - ilmaa, vettä ja maata. Tämä Daimler Sr.:n virallinen tunnus tuli yleiseksi uudelle konsernille, ja autoja toimitettiin jo markkinoille tuotenimellä "Mercedes-Benz".

Joten 30-luvulla Mercedes-Benz oli vakiinnuttanut asemansa kehittäjänä ja valmistajana luksusautot kun Hans Nibel valmisteli "770 Grosserin" julkaisua varten. Tämän jättiläisen konepellin alle oli piilotettu 7,7-litrainen ahdettu moottori, joten sen ajan supertehokkaalla autolla oli erityinen kysyntä korkea-arvoisten asiakkaiden, mukaan lukien entinen keisari Wilhelm II ja Japanin keisari Hirohito, ja seuraava modifikaatio autosta, joka otettiin tuotantoon vasta vuosina 1938-1939, oli tarkoitettu yksinomaan "Kolmannen valtakunnan" huipulle. Se esitteli 770 Grosser -mallista päivitetyn moottorin, joka kehitti 230 hv tehon kompressorin ollessa päällä. plus uusi huolenaihe - täysin uusi putkirunko sekä riippumaton etu- ja takajousitus, testattu kilpa-autoissa. Keskivertokuluttajalle tarjottiin melko halpaa mallia "Type-170", jossa oli putkimainen runko, itsenäinen etu ja takajousitus, joka aloitti tuotannon vuonna 1931.

Muutamaa vuotta myöhemmin yritys alkoi valmistaa ensimmäisiä dieselautoja tarjoten asiakkaille 2,6 litran "Type-260 D", ja Porschen johtama suunnittelutiimi valmisteli jo takamoottorisia malleja tuotantoon: "130 N", "150 N" ja "170 N", jotka herättivät suurta mielenkiintoa (noin 90 000 tällaista autoa valmistettiin vuoteen 1942 asti) - valtava luku noihin aikoihin automarkkinoilla.

1940-luvun alussa ylellisten, tehokkaiden Mercedes-autojen kysyntä kasvoi dramaattisesti Saksassa. Niitä valmistettiin erikoistilauksista valtion- ja hallitusten päämiehille, korkea-arvoisille natseille sekä niille, joille perinteiset autot eivät vaikuttaneet tarpeeksi kunnianhimoisilta, koko Mercedes-Benzin Stuttgartin tehdas.

Toisen maailmansodan jälkeen Mercedes autoja palasi moottoriurheiluun ja voitti jopa 1952 Le Mansin 24 tunnin kilpailun. Vuonna 1963 julkaistiin 600-malli, jonka valmistajiensa mukaan piti kilpailla Rolls-Roycen kanssa automarkkinoilla.

Mercedes G-luokka - autosarja maasto. Vähän kysyntää näille kauniille kalliita autoja, jotka erottuvat kadehdittavasta kestävyydestä ja läpinäkyvyydestä, saavat aikaan suunnittelun suhteellisen pysyvyyden ja mahdollisimman vähän muutoksia. Uusi sukupolvi esitellään Pariisissa syyskuussa 2000.

Kun marraskuussa 1979 yleisölle esiteltiin uusi sukupolvi suuria S-luokan sedaneja (tehtaan koriindeksi W126) autoalan huoli Daimler-Benz, ilmoitettiin jo silloin, että niistä tulee parhaat autot 1980-luku Ja tämä osoittautui todeksi. Toukokuussa 1991 yritys ilmoitti virallisesti W126-malliston tuotannon lopettamisesta.

80-luvun sävy markkinoilla kalliita autoja alkoi kysyä japanilaisilta yrityksiltä. Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat kuitenkin ottaneet taistelun rohkeasti vastaan: viime aikoina Mercedes mallit S-luokka 12-sylinterisessä versiossaan, mikä vahvistaa saksalaisen tekniikan korkean kilpailukyvyn. Kuuluisalla Mercedes 600S:llä on supervoimaa ja luotettavuutta, se kykenee jyrkkään käännökseen koostaan ​​huolimatta ja sillä on monia muita erinomaisia ​​ominaisuuksia, minkä vuoksi sitä pidetään tämän yrityksen tämän päivän parhaana autona.

Mercedes CL C215 on luksusauto coupe-korilla. 126-sarjan malli esiteltiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1981, 140-sarja - vuonna 1992 (alustan tyyppi C215). VUONNA 1999 kokoonpano täydennetty uusilla modifikaatioilla - CL 600 ja CL55AMG.

Kun Model 190 (korin sarjanumero W201) esiteltiin marraskuussa 1982, Mercedes-Benz nousi arvovaltaiseen johtoon Euroopan D-luokan segmentissä. Syyskuussa 1983 kauan odotettu Model 190D esiteltiin ja siitä tuli heti suosittu taksinkuljettajien keskuudessa. . Toukokuussa 1993 Daimler-Benzin tehtaalla Bremenissä W201-malli vaihdettiin C-luokan sedaneiksi (W202).

Mercedes E-luokka, sarja ylemmän keskiluokan autoja. Ensiesitys vuonna 1984. Uusi sukupolvi ilmestyi vuonna 1995. Frankfurtissa vuonna 1997 esiteltiin muunnos E 55 AMG:stä ja V8-moottorista. Vuodesta 2000 lähtien mallit on varustettu 270 CDI- ja 320 CDI-moottorilla.

Kaikkien aikojen suosituin Mercedes-Benz oli sarja, jonka koriindeksi oli W124. Yhteensä 11 vuodessa tuotettiin yli 2,7 miljoonaa kappaletta. Neliovisten W124-sedaanien sarja esiteltiin marraskuussa 1984 seitsemällä moottoriversiolla.

Mercedes SL- urheiluauto ylellinen roadster-kori irrotettavalla katolla. Malli esiteltiin ensimmäisen kerran Genevessä vuonna 1989. Vuonna 1992 mallistoa täydennettiin uudella modifikaatiolla - SL600:lla. Keväällä 2001 näiden koneiden uusi sukupolvi ilmestyi.

S-luokan - W140:n debyytti Genevessä vuonna 1991 teki loisteen. "Super" S-luokka! W140 oli vertaansa vailla koon, ylellisyyden ja kapasiteetin sekä käytettyjen materiaalien laadun suhteen. Paljon rakastetun "norsun" tuotanto lopetettiin vuoden 1998 toisella puoliskolla ja se korvattiin uusimmalla, kompaktimalla (ainakin ulkoisesti) S-sarjalla, jossa on W220-runko.

Ensimmäistä kertaa Mercedes-sarja C, keskiluokan auto (sedaani), esiteltiin huhtikuussa 1993. Syksystä 1995 se on ollut varustettu kompressorilla, kesäkuusta 1997 lähtien 2,4 l ja 2,8 V6 moottoreilla. Uuden sukupolven mallit ilmestyivät keväällä 2000.

Uusi C-sarjan Sport Coupé, jossa on uusi 2-litrainen ahdettu moottori, on yksi tämän segmentin dynaamisimmista ajoneuvoista.

Pienen Mercedes-Benzin toinen sukupolvi nimeltä C-luokka (tehdassarjan W202 kori) syntyi huhtikuussa 1993. Talvella 1996 W202-perheessä neliovinen sedan täydennettiin viisiovisella Touring-farmarilla (lyhennetty T).

Mercedes-Benz SLK, kaksipaikkainen taitettava katto, esiteltiin ensimmäisen kerran huhtikuussa 1996 Torinossa. Tammikuussa 2000 ilmestyi malli päivitetyllä suunnittelulla ja 3.0-V6-moottorilla. Auto sai yli 35 kansainvälistä palkintoa ja palkintoa, mukaan lukien: "Golden Wheel" (Saksa, 1996), "Eniten Kaunis Auto Maailman "(Italia, 1996)," Vuoden auto "(USA, 1997)," Paras avoauto Maailma "(Saksa, 1998)," Suosituin avoauto "(Italia, 1999).

Viton kuorma-autoperhe (Mercedes-Benz V - luokka) voitti vuonna 1996 vuoden parhaan pakettiauton tittelin. Sprinter-perheeseen kuuluu 9 perusmallia ja 137 muunnelmaa. Päärunkotyypit: täysmetalliset ja rahti-matkustaja-autot sekä 15-paikkainen minibussi.

Mercedes ML yhdistää SUV:n, tila-auton, farmariauton ja henkilöauton olennaiset ominaisuudet monikäyttöiseen ajoneuvoon. Maastoajoneuvojen perhe ja vakituinen neliveto valmistetaan Yhdysvalloissa. Malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1997. M-sarjan toimitusohjelma Euroopassa sisältää kolme mallivaihtoehtoa: perusmalli ML 230; 6-sylinterinen malli ML 320 ja 8-sylinterinen versio ML 430. Vuonna 2000 nämä koneet eivät ole muuttuneet, mutta mallistoa on täydentänyt kaksi uutta perusversiota - diesel ML270 CDI ja viritys ML55 AMG.

Lokakuusta 1997 lähtien perhe kompakti Mercedes-Benz ajoneuvot Luokka. Vuonna 2000 tämä perhe ei käytännössä muuttunut.

Mercedes-Benz CLK on C- ja E-luokan keskiluokan autojen perhe, jossa on coupe- ja avoautokorit, ja se on luotu C-luokan pohjalta. CLK-coupe-malli esiteltiin ensimmäistä kertaa talvella 1997 Detroitissa. Vuonna 1998 mallistoa täydennettiin avoautolla, kesällä 1999 autojen muotoilu päivitettiin.

Mercedes-Benz CLK-GTR on ainutlaatuinen maantieversio Grand Turismo GTR -kilpa-autosta. Rajoitetun sarjan tuotanto (25 kpl). Ensimmäinen esitys - marraskuu 1998.

Laajentaakseen tuotevalikoimaa yhtiö toi markkinoille upouuden auton – subcompact Smartin.

1998 - Daimler-Benz AG:n ja Chrysler Corporationin fuusio.

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, kaksipaikkainen urheiluauto, esiteltiin ensimmäisen kerran Detroitissa heinäkuussa 1999. Mallia käytetään Formula 1 -kilpailuissa.

Mercedes Vision SLA Concept, kompaktiluokan roadster. Esiteltiin konseptimallina vuoden 2000 Geneven autonäyttelyssä.

Mercedes-Benz on edelleen autoteollisuuden huipulla, aivan kuten 100 vuotta sitten. Laadukkaita autoja ja moottoreita valmistava tähtiyritys kolmisakaraisen tähden muodossa olevan kuuluisan brändin kanssa on johdonmukaisesti ylläpitänyt johtavaa asemaa autoteollisuudessa ja korkeaa kilpailukykyä jo vuosisadan ajan.

Mercedes diesel moottori aina arvostettu. Loppujen lopuksi tämä on ilmiömäinen hyötysuhde, turbiiniyksiköissä on myös suuri teho ja no, fantastinen luotettavuus. Siksi monet erityisen kätevistä kansalaisistamme löytävät parisataatuhatta kilometriä ajetun vanhan Mercedes-Benzin dieselmoottorin ja asentavat sen UAZ:iin tai Gazelliin.

Ensimmäinen Mercedes dieselmoottorit ilmestyi vuonna 1922. Yleisölle esiteltiin kolme DMGOB-konseptiautoa dieselmoottorilla, joiden teho oli vain 45 Hevosvoimaa. Oli kuitenkin yllätys, kun kävi ilmi, että dieselautot voivat vähentää polttoaineen kulutusta 80 % verrattuna bensiiniautoihinsa.

Vuodesta 1927 ilmestynyt Mercedes diesel OM moottori tilavuus 8,6 litraa ja kapasiteetti 75 hv. Mutta Mercedes-Benz-moottoreiden suunnittelun jatkuvan parantamisen ansiosta OM-dieselmoottoreiden työmäärää voitiin vähentää. Jo vuonna 1932 ilmestyi 3,8 litran OM 322, joka asennettiin kuorma-autoihin.

Legendaarinen Mercedes-dieselmoottorien 300-sarja viivästyi yli 50 vuotta. Mutta pian ilmakehän dieselmoottorit väistyivät turboahdetuille moottoreille. Vuonna 1980 Mercedes kehitti 400-sarjan dieselmoottorin turboahtimella ja välijäähdyttimellä.

Suurin osa dieselmoottorit joka nykyään löytyy Mercedesistä eri vuosia, nämä ovat dieselmoottoreita, joiden tilavuus on 2-3 litraa. Nämä ovat 4,5- ja 6-sylinterisiä rivimoottoreita ketjukäyttö Ajoitus. Mercedes 124 dieselmoottori, entiset Neuvostoliiton kansalaiset tapasivat hänet 90-luvun alussa ja olivat iloisia. 124 Mercedesin konepellin alta löytyi kolmen tyyppisiä dieselmoottoreita tilavuuksilla 2, 2,5 ja 3,0 litraa. Tämä on jo 600. OM-ilmakehämoottorien sarja. 3,0 litran moottorit ovat versioita OM606- tai OM603-yksiköistä (109 hv). Moottoreilla, joiden tilavuus oli 2,5 litraa, oli indeksi OM605 tai OM602 (94 hv). 2 litran OM604 tai OM601 antoi ulos 72 hv:sta.

Kummallista kyllä, mutta 124 Mercedesissä 2,5 litran OM602:ta pidettiin luotettavimpana. Viisi sylinterinen, kahdella venttiilillä per sylinteri ja mekaaninen HPFP Bosch valmistettu vuosina 1985-2002. Teho vaihteli 90-130 hv, moottorit olivat kuuluisia kestävyydestään ja taloudellisuudestaan. Tällaisia ​​moottoreita voi tavata Mercedeksellä W124:n, W201:n (MB190) takana, vanhoissa G-luokan katumaastureissa, T1- ja Sprinter-pakettiautoissa ja jopa myöhemmissä W210-autoissa. Monien dieselmoottoreiden ajot ylittävät helposti puoli miljoonaa kilometriä, ja jotkut onnistuvat ajamaan sellaisilla dieselmoottoreilla ja 2 miljoonaa kilometriä.

Mercedes 2.4 dieselmoottori, joka asennettiin 123 Mercedesiin, kehitti vain 65 hv, mutta oli erittäin luotettava ja melko taloudellinen W123-rungon kokoon nähden. Rivimoottorilla varustettu 2.4-diesel 4 sylinterillä tuotti 65 hv. nopeudella 4200 rpm. Tässä tapauksessa vääntömomentti oli 137 Nm. Työtilavuudella 2398 cm³ tämä moottori kulutti keskimäärin noin 9 litraa dieselpolttoainetta. Tämän moottorin perinteisestä traktoriäänestä on tullut tämän mallin tunnusmerkki. Moottori 616 Mercedes diesel 2,4 litran tilavuudella on niin luotettava, että se kestää usein itse auton, ja käsityöläiset kunnostavat 616 OM-moottoria ja laittavat ne Gazelle- ja UAZ-koneisiin.

Mercedes 3.0 dieselmoottori OM617 on 5-sylinterinen moottori, jossa on valurautainen yläpuolisen nokka-akselin (OHC) lohko ja venttiilin käyttö vivuilla. venttiilivälykset säädettävä, säätö suoritetaan muttereilla venttiilin varren yläosassa - epätavallinen, mutta erittäin luotettava ja kätevä muotoilu. Nokka-akselia ja ruiskutuspumppua käyttää kaksirivinen lamelliketju, jossa on hydraulinen kiristin. Mercedes 3.0 diesel OM617 -moottorin venttiilin käyttömekanismi on melko yksinkertainen, nokka-akseli kulkee venttiilivivusta nokan kanssa.

Koska moottorissa ei ole tehostusta, se on myös monimutkainen elektroniset järjestelmät Siksi dieselmoottori vaimenee tyhjiön vuoksi, samoin kuin nopeuden nousu lämpenemisen aikana. Tyhjiöjärjestelmä lisää auton kestävyyttä, sillä jopa täysin jännitteetön Mercedes 3.0 dieselmoottori jatkaa toimintaansa, kun taas mikä tahansa muu auto pysähtyy heti, kun paine korkeapainepolttoainepumpun sulkuventtiiliin katoaa. Todellinen moottoriresurssi ylittää helposti 500 000 kilometriä, mutta ketju on vaihdettava 200 tuhannen välein. Öljyt kannattaa vaihtaa useammin.

Mitä tulee nykyaikaiset Mercedes-dieselmoottorit, se on elektroniikan, suoraruiskutuksen ja innovatiivisen turboahtimen yhdistelmä. Mercedes-Benzin uusimman BlueTec-teknologian avulla dieselmoottori kehittää valtavasti tehoa minimoiden samalla polttoaineenkulutuksen ja pakokaasupäästöt.

Mercedes-Benz Cars Group - erittäin suosittu valmistaja premium-autot, sisältyy hintaan koskee Daimleriä AG ja niin kutsuttu Big German Three (yhdessä Audin ja BMW:n kanssa). Mercedes-brändi itsessään on yksi maailman kalleimmista ja tunnistetuimmista. Lisäksi Stuttgartin yrityksen porteista lähti tällainen kuuluisia autoja, kuten Mercedes-Benz 300SL, joka tunnetaan paremmin nimellä "lokkisiipi", ikoninen Mercedes-Benz 600SEL (kuusi sadasosa), urheilullinen Mercedes-Benz SLR McLaren, iätön SUV Mercedes-Benz G-sarjan Gelandewagen ja paljon muuta koko rivi suosittuja ja tunnettuja autoja.
Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, niin tehokkaan autonvalmistajan kuin Mercedes on yksinkertaisesti velvollisuus tuottaa luotettavia moottoreita, mutta saat selville, kuinka asiat todella ovat tämän alla, malliluettelosta.
Mercedes-moottorit ovat valtava valikoima voimansiirtoja, kuten rivissä 4-sylinterisiä, viisi- ja kuusisylinterisiä, sekä rivi- että V-muotoisia. Lisäksi valmistettiin V8- ja V12-moottoreita, huippuluokan ja voimakkaita autoja Mercedes-Benz. Ilmakehän versioiden lisäksi valmistettiin ahdettuja moottoreita: kompressorilla, turbiinilla ja kaksoisturbolla. Mercedes-Benzin urheiluversioille AMG-divisioona kehitti tehokkaita versioita moottoreista,

pääasiassa V8 ja V12. Lisäksi tämän laajimman voimayksikkövalikoiman ohella valmistettiin ja valmistetaan edelleen Mercedes-dieselmoottoreita kaikilla mahdollisilla kokoonpanoilla, tilavuudella ja teholla.
Nyt sinun ei tarvitse etsiä erilaisia ​​​​arvosteluja, kaikki Mercedes-moottorien tyypit, merkinnät, tyypit ja mallit ovat jo täällä: uudet ja vanhat, bensiini- ja diesel-, imu- ja kompressorimoottorit, perinteiset ja AMG-moottorit.
Valitsemalla mallisi, tutustut seuraaviin tietoihin: mitkä moottorit laitetaan Mercedesiin, niiden tekniset tiedot, kuvaus, ongelmat, toimintahäiriöt (pysähdykset, koputus, troit jne.) ja korjaus, numerot, resurssit jne.
Samalla on tietoa millaista öljyä Mercedes-moottoriin kaada, kuinka paljon öljyä tarvitaan ja kuinka usein se on vaihdettava. Tämän lisäksi kiinnitetään huomiota Mercedes-moottorin virittämiseen, tehon lisäämiseen kaupunkikäytön resursseja menettämättä ja niin edelleen.
Käytettävissä olevien tietojen tarkastelun jälkeen voit helposti päättää, mikä Mercedes-moottori on luotettavin, ja kenen on vaihdettava moottori, voit helposti päättää, mikä sopimusmoottori kannattaa ostaa.

Uuden sukupolven Mercedes-moottorit innovatiivisella tekniikalla.

Innovatiivinen? Kuinka voit kutsua bensiini- ja dieselmoottoreita innovatiivisiksi? Monet ympäristönsuojelijat, asiantuntijat ja muut automarkkinoiden toimijat ovat luultavasti ymmällään. Mutta tämä on totta. Mercedes on julkistanut uusia moottoreita innovatiivisilla teknologioilla päivitetylle S-sarjalle, jota valmistetaan vuodesta 2017 alkaen.

Outo? Entä sähkömoottorit, josta luultavasti kaikki, mitä voidaan sanoa, on jo sanottu. Loppujen lopuksi asiantuntijoiden ennusteiden ja useiden maailman johtavien maiden suunnitelmien mukaan moottoripäiviä sisäinen palaminen ovat numeroituja. Osittain on. Mutta on yksi mutta. Massamarkkinoiden tulevina vuosina sähköautot ei odotettu.

Kestää todennäköisesti vuosikymmeniä ennen kuin sähköautot syrjäyttävät ICE-ajoneuvot markkinoilta. Ja tämä on riippumatta siitä, mitä länsimaiden viranomaiset haluavat pian päästä eroon polttomoottoreilla toimivista moottoriajoneuvoista. Niin monet kehittyneet maat eivät tästä haluaisi, mutta kunnes sähköliikenteen suosio jää bensiinin ja polttoaineiden varjoon. dieselautot, emme näe perinteisillä polttomoottoreilla käyvien ajoneuvojen vähenemistä.

Kaikki uudet Mercedes-moottorit on päällystetty kitkaa vähentävällä seoksella.

Siksi Mercedes jatkaa uusien bensiini- ja dieselmoottoreiden kehittämistä tuleviin malleihinsa.

Tämän seurauksena Mercedes esitteli viisi uutta ICE-moottorit, joka asennetaan S-luokan ajoneuvoihin vuodesta 2017 alkaen.

Bensiinimoottorit 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Lyhyt kuvaus.

- 4-sylinterinen;

- 16-venttiilinen;

- monipisteruiskutus / suora;

-kompressori tai turboahdin.

Mercedes on ollut melko varovainen bensiinimoottoreiden ahtamisessa. Saksalaiset luottivat kompressoriin turbiinin sijasta, jotta tehon lisäys olisi tasaisempi ilman epämiellyttävää "turboviiveen" vaikutusta. Tulos esiteltiin vuonna 1995 M 111 -moottorin edessä, jossa oli mekaaninen kompressori, jota käytetään tavanomaisella harjahihnalla. Seitsemän vuotta myöhemmin sen modernimpi versio, M 271, esiteltiin.

Yleisin on M 271:n 1,8-litrainen versio, jossa on monipisteruiskutusjärjestelmä, jossa on vaihteleva pakotusaste: 122 - 192 hv. Joissakin malleissa käytettiin muunnelmaa suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Sitä valmistettiin vuosina 2003-2005 ja sen teho oli 170 hv. Se voidaan tunnistaa CGI-merkinnöistä.

Halu vähentää kapasiteettia johti vuonna 2008 1,6 litran kompressorilla varustetun M 271:n luomiseen. Sen käyttö rajoittui C-luokan W204:ään ja ei kovin menestyneeseen CLC:hen. Moottorissa ei ollut suoraruiskutusta.

Suoraruiskutuksella varustetun 1,8 litran M 271:n uusin versio sai turboahtimen kompressorin sijaan. Tämä moottori kehitettiin 156-204 hv.

Kompressorin kuluminen.

Pitkään aikaan kukaan ei sitoutunut palauttamaan kompressoria, tarjoutui vain sen vaihtamiseen. Onneksi nykyään mekaniikka on hallinnut sen regenerointitekniikan. Tällaisen palvelun hinta on noin 100-120 dollaria, mukaan lukien purkaminen ja asennus. Yleisin kompressorivika on roottorin laakerien kuluminen sekä kytkimen vika.

Jos moottorin käydessä kuuluu ärsyttävää ulvontaa, on aika puuttua asiaan. Mutta ole varovainen: täsmälleen saman äänen aiheuttavat kuluneet generaattorin laakerit. Voit ostaa käytetyn kompressorin romuttamolta noin 300 dollarilla, kytkimen korjaaminen maksaa noin 500 dollaria ja upouusi yksikkö maksaa 1 500 dollaria. Valitettavasti kompressorin käyttöikä on lyhyt - hieman yli 100 000 km.

Jakoketjun hyppy.

Jakoketjun kuluminen on valitettavasti oireetonta. Hän pystyy hyppäämään yli jo 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen. On sääli, että ajoituksen ajamiseen käytetään heikkoa yksirivistä ketjua, onneksi sen vaihto ei ole liian kallista - noin 250 dollaria. Vika koskee vain M 271 -moottoreita.

Öljyvuotoa venttiilin ajoituksen säätimestä.

Tyypillinen vika vanhemman sukupolven M 111 -moottoreissa. Öljyä alkaa valua sähkömagneeteista ja vaurioittaa sähköjohtosarjaa. Vian tehokas poistaminen on aikaa vievä tehtävä, ja mikä pahinta, se ei aina ole mahdollista.

Moottoreiden käyttö 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).

Näitä moottoreita käytettiin vain Mercedes-autoissa. Ne sijaitsivat aina pituussuunnassa edessä. Kaikki moottorit koottiin vain yhdessä tehtaassa Saksassa.

Mercedes E-luokka W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-luokka W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-luokka W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-luokka W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-luokka W204: 01.2007 alkaen;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Johtopäätös.

Jos valitset kompressorilla varustetun Mercedesin, muista valita uudempi versio M 271:stä ja olla valmis investoimaan ketjun vaihtamiseen alusta alkaen. 1,8 K moottorin etuja ovat alhainen polttoaineenkulutus. On parempi pysyä kaukana M 111:n vanhemmista versioista. Vaihtoehtoisesti voit valita vapaasti hengittävän 2,0 16 V:n tai uudemman 2,4 V6:n.

Uudet Mercedes-dieselmoottorit, neli- ja kuusisylinteriset

TO Koodinimitys uusille Mercedes-neli- ja kuusisylinterisille dieselmoottoreille: OM 656

Luonnollisesti kaikista vuoden 2017 uusista Mercedes-moottoreista on tullut vielä taloudellisempia ja tehokkaampia kuin edeltäjänsä. Totta, näiden teknisten tulosten saavuttamiseksi insinöörit käyttivät täysin erilaisia ​​​​tekniikoita voimayksiköiden kehittämisessä.

Uuden sukupolven Mercedes-moottorit ilmestyivät Mercedes E-luokkaan - E200 D -malliin.

Itse asiassa uuden sukupolven Mercedes-moottoreita alettiin tuoda markkinoille keväällä 2016, jolloin saksalainen merkki esitteli uuden kahden litran dieselmoottorin E-luokkaan. Tämä moottori kuluttaa 13 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin edellinen vastaava voimayksikkö. Dieselmoottorin hyötysuhteen kasvu saavutettiin voimayksikön pienemmällä painolla, moottorin ohjausyksikön ohjelmiston uudelleenkonfiguroinnilla ja myös vähentämällä kitkaa sylintereissä uuden Nano Slide -pinnoitteen ansiosta.

S-luokan uusi kuusisylinterinen moottori, joka on merkitty indeksillä OM 656, on itse asiassa laajennettu versio E-luokan nelisylinterisestä moottorista, joka esiteltiin vuoden 2016 alussa.

Vuodesta 2017 alkaen S-sarjaan asennettavan täysin uuden kuusisylinterisen Mercedes-dieselmoottorin teho on 313 hv. Muista, että samanlainen edellisen sukupolven moottori tuotti vain 258 hv.

Vuoden 2017 Mercedes-kuusisylinterinen dieselmoottori perustuu nelisylinteriseen OM 656 -moottoriin, joka on asennettu uuden W213:n E200 d:hen.

Tämä moottori käyttää samaa monobloc-päästöjenhallintatekniikkaa, joka löytyy 2,0-litraisen nelisylinterisen dieselin E-sarjan nelisylinterisistä voimansiirroista.

Esimerkiksi kuusisylinteriseen dieselmoottoriin Mercedes-insinöörit asensivat CAMTRONIC-järjestelmän, jota käytettiin aiemmin vain pienissä voimayksiköissä. Tämä järjestelmä lyhentää imuventtiilin avautumisaikaa alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, mikä johtaa merkittäviin polttoainesäästöihin.

Bensiinimoottorit:
Indeksi Määrä ja kapasiteetti Valmistusvuodet Huomautuksia
М102.922 1997 kuutiota. cm, 109 hv 1/1985-6/1993
М102.982 1997 kuutiota. cm, 132-136 hv 1/1984-6/1993
М102.963 1997 kuutiota. cm, 118-122 hv 6/1985-6/1993
М111.940 1998 kuutiota. cm, 129-136 hv 7/1993-5/1996 4 venttiiliä per sylinteri
M111.960 2199 cc, 150 hv 9/1992-6/1996 4 venttiiliä per sylinteri
M102.982 2299 cu. cm, 132-136 hv 12/1984-6/1993
М103,940 2599 kuutiota cm, 156-166 hv 6/1985-8/1992
М103,943 2599 kuutiota cm, 166 hv 6/1985-8/1992 4Matic-versiolle
M103.943 2599 cc, 156 hv 6/1985-8/1992 4Matic-versiolle
M104,942 2799 cu. cm, 193 hv 9/1992-6/1995 4 venttiiliä per sylinteri
М104,980 2960 kuutiota cm, 220 hv 1/1990-8/1992 4 venttiiliä per sylinteri
M103,980 2962 cu. cm, 180 hv 1/1985-6/1993
M103,983 2962 cu. cm, 190 hv 8/1985-6/1993
M103,985 2962 cu. cm, 177-188 hv 9/1986-6/1995 4Matic-versiolle
M104.992 3199 cu. cm, 211-231 hv 6/1992-6/1996 4 venttiiliä per sylinteri
М119,975 4196 cu. cm, 280 hv 7/1993-6/1995 V8, 4 venttiiliä per sylinteri
M119,974 4973 cu. cm, 326-333 hv 1/1991-6/1995 V8, 4 venttiiliä per sylinteri

Dieselmoottorit
3,0 L OM606 2996 cc cm, 136 hv, 7/1993-2/1996 4 venttiiliä per sylinteri
3,0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 hv, 1/1985-3/1995 2 venttiiliä per sylinteri
2,5 L OM605 2497 cc, 113 hv, 7/1993-10/1995 4 venttiiliä per sylinteri
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 hv, 5/1985-1/1996, 2 venttiiliä per sylinteri
2,0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 hv, 1/1985-8/1995, 2 venttiiliä per sylinteri
* Vuosina 1986-1993 katalysaattori ei kuulunut vakiovarusteisiin"

Dieselmoottori 200-220CDI-OM 611.

Lyhyt kuvaus.

- 4-sylinterinen;

- 16-venttiilinen;

- yhteispaineruiskutusjärjestelmä;

- turboahdin;

- keskiluokan ja sitä korkeammille henkilöautoille, pakettiautoille.

Vuonna 1997 Mercedes-dieselmoottoreiden historiassa tapahtui suuri muutos: ensimmäistä kertaa käytettiin Common Rail -suoraruiskutusmoottoria. Sitä käytettiin ensimmäisessä sukupolven Mercedes C-luokan farmari. Samaan aikaan ilmestyi nimitys CDI, joka on edelleen käytössä.

Moottori oli merkintä OM 611. Siinä on 4 sylinteriä ja työtilavuus 2,2 litraa. Ensimmäiset näytteet kehittivät 125 hv. ja vääntömomentti 300 Nm. Edeltäjäänsä OM 604 verrattuna uuden yksikön teho kasvoi 30 %, vääntömomentti 100 % ja polttoaineenkulutus laski 10 %. Ruiskutusjärjestelmä toimii maksimipaineella 1350 bar. Aluksi moottorit varustettiin kiinteägeometrisella turboahtimella, ja vuodesta 1999 lähtien on käytetty ahdinta, jossa on säädettävä turbiinin siipien asento. Tilavuutta pienennettiin myös hieman 2151:stä 2148 cm3:iin. Kaasunjakelujärjestelmää ohjaa ketju, päässä on kaksi akselia, jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä.

OM 611 -moottoriperheessä on useita erilaisia ​​muunnelmia. Henkilöautoissa (C ja E-sarja) käytettiin yksikköä, jonka nimi oli 200 CDI (102-115 hv) ja 220 CDI (124-143 hv). Lisäksi tarjolla on muunnelmia 82 ja 102 hv. Vito, Viano ja Sprinter pakettiautoihin, 122 hv - Vitoon ja Vianoon ja 129 hv Sprinterille.

Vuonna 2002, kun E-sarjan W211-sarja esiteltiin, esiteltiin uuden sukupolven 4-sylinterinen moottori OM 646 ja sen johdannaiset, 2,7 litran OM 647 ja 3,2 litran OM 648. Samankaltaisesta rakenteesta huolimatta noin 80 % komponenteista uusia.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Seuraava suunta OM 611 -moottoriperheen kehityksessä oli sylinterien määrän lisääminen. 5-sylinterinen yksikkö sai merkinnän OM 612 ja 6-sylinterinen - OM 613. Ensimmäinen, merkitty 270 CDI, kehitettiin 156-170 hv ja toinen - 320 CDI 197 hv. Mainittakoon myös 3,0 litran versio 612 OM:sta 231 hv:lla, joka on suunniteltu C 30 CDI AMG:lle.

Toiminta ja tyypilliset toimintahäiriöt.

Edellisen sukupolven Mercedes-dieselmoottorit olivat kuuluisia uskomattomasta kestävyydestään. Monimutkaisemmasta suunnittelusta johtuen OM 611:n kanssa oli joskus ongelmia. Vain suuremmalla määrällä elementtejä oli enemmän mahdollisuuksia rikkoutua. Onneksi vakavia toimintahäiriöitä ei ilmennyt liian usein. Sylinteri-mäntäryhmällä on korkea lujuus. Turbiini ja kaksoismassavauhtipyörä kestävät tyypillisesti useita satojatuhansia kilometrejä. On syytä muistaa, että myyntiilmoituksissa auton ajokilometrit osuvat todelliseen vain poikkeustapauksissa. CDI-autoa valittaessa on ohjattava tietyn tapauksen teknisen kunnon arviointi.

Vaikea aloitus.

Yleensä se liittyy korkeapainepumpun kulumiseen, harvemmin ruiskutusjärjestelmän - ruiskutussuuttimien - toimintahäiriöön.

Imusarja.

Monissa moottoriversioissa imujärjestelmään asennettiin vaimentimet, joiden sulkeminen johti sylintereihin tulevan ilman turbulenssin lisääntymiseen, mikä paransi sen sekoittumisen laatua polttoaineeseen. Tämän elementin toimintahäiriöt johtavat moottorin tehon huomattavaan laskuun ja hitaan nopeuden nousuun.

Termostaatti.

CDI-moottorit lämpenevät melko hitaasti. Mutta jos jopa useiden kymmenien kilometrien jälkeen moottori ei saavuta haluttua lämpötilaa, termostaatti on vaihdettava.

OM 611:n soveltaminen.

4-sylinterisiä moottoreita käytettiin C- ja E-luokan henkilöautoissa sekä minibusseissa. 5- ja 6-sylinteriset isommissa malleissa.

Mercedes C-luokka W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-luokka W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-luokka W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-luokka: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

2017 Mercedes kuusisylinteriset bensiinimoottorit

Uusi Kaasumoottori Mercedes toimii nyt uudella 48 voltin sähköverkolla

Asiantuntijoiden ja uusista Mercedes-moottoreista kiinnostuneiden päähuomio tulee epäilemättä keskittyä uusiin bensiinimoottoreihin. Erityisen mielenkiintoinen on V6-bensiinimoottori M256, jonka teho on nyt 408 hv. Vääntömomentti yli 500 Nm. Tämä tuli mahdolliseksi sellaisten teknologioiden käytön ansiosta, joita Mercedes käytti aiemmin vain V8-bensimoottoreissa.

Innovaatioiden ansiosta insinöörit ovat pystyneet vähentämään uusien kuusisylinteristen M256-moottoreiden polttoaineenkulutusta 15 prosenttia verrattuna Mercedes S 400:aan (333 hv) aiemmin asennettuihin voimayksiköihin.

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-biturbomoottori, M176;

Muuten, uudessa moottorissa välillä kampiakseli ja vaihdelaatikko ilmestyi sähkömoottori, jonka teho oli 20 hv.

Itse asiassa tämä on integroitu yksikkö, joka on generaattori ja käynnistin yhdessä komponentissa (ISG). Eli sähkömoottori toimii tarvittaessa käynnistimenä ja auttaa moottoria saavuttamaan maksimivääntömomentin heti kiihdytyksen alussa, mikä antaa autolle maksimaalisen pidon alhaisilla kierroksilla.

Tämä solmu voi myös toimia generaattorina, joka syöttää useita tärkeitä ajoneuvolaitteita. Sähkömoottori saa voimansa jarrutuksen aikana syntyvästä energiasta, joka syötetään erityiseen akkuun.

Uudet diesel S-luokat kuluttavat alle 5 litraa polttoainetta 100 km:llä

Jokainen uusi Mercedes-moottori erottuu useista erilaisista teknologioista, jotka ovat tehneet voimayksiköistä tehokkaampia ja paljon taloudellisempia kuin edeltäjänsä. Jokaisesta moottorista on tullut keskimäärin 5-10 prosenttia taloudellisempi ja 5-15 prosenttia tehokkaampi.

Tehokkain nykyään on 258 hv:n dieselmoottori, joka on tällä hetkellä asennettuna Mercedes S350 d:hen. Tämän mallin keskimääräinen polttoaineenkulutus on siis 5,3 l / 100 km. tapa.

Uusi kuusisylinterinen dieselmoottori, joka asennetaan S-sarjaan vuodesta 2017 alkaen, kuluttaa alle 5 litraa 100 km:llä.

V8 Biturbo AMG Mercedes bensiinimoottori 476 hv

Moottori M 176. Uusi tuplaturbo V8 bensiinimoottori 4,0 litrainen 476 hv

Mercedeksen uusin uusi moottori on tehokas AMG Bi-Turbo V8 4,0-litrainen voimayksikkö 476 hv:lla. maksimivääntömomentilla 700 Nm. Moottorinumero M176.

Uusi moottori korvaa 4,8 litran V8-moottorin 455 hv:lla. Tehon kasvusta huolimatta uusi 4,0-litrainen V-8-moottori on 10 prosenttia polttoainetehokkaampi kuin 4,8-litrainen edeltäjänsä.

Tämä oli mahdollista CAMTRONIC-tekniikan (venttiilien avaamisen ja sulkemisen optimointijärjestelmä) ansiosta, jota käytetään kuusisylinterisissä dieselmoottoreissa. Lisäksi uudessa kahdeksansylinterisessä moottorissa käytetään sylinterin deaktivointijärjestelmää (sylinterit 2, 3, 5 ja 8) polttoaineen säästämiseksi. Tämä tila on aktiivinen vain Comfort- ja Eco-tiloissa nopeudella 3250 rpm.

Uusi moottori 2017 Mercedes-Benz S-luokka tunnuksella M256