Kuinka ymmärtää kaksitahtimoottori. Kaksitahtisen moottorin vertailu nelitahtiseen. Talouden on oltava taloudellinen
Tänään päätin spekuloida, mitkä moottoripyörät ovat parempia: kaksitahti vai nelitahti. Sanotaanpa mitä tahansa, yksinkertaiset ja luotettavat kaksitahtiset moottorit väistyvät vähitellen edistyneille ja tehokkaille nelitahtimoottoreille - tällainen trendi, eikä siitä pääse mihinkään. Ja tätä voisi sietää (mutta tämä on liian tylsää minulle), koska ajattelen sitä edelleen kolinassa kaksitahtinen moottori on tietty merkitys. Ei, en nyt, kuten koulussa, osoittimella purkamaan molempien moottoreiden toimintaperiaatetta, tiedät jo tämän, ja jos et tiedä, opeta materiaalia. Asia on erilainen - suurin osa moottoriajoneuvoista tienkäyttö on muutettu jo neljäksi toimenpiteeksi. Se on kätevä, taloudellinen ja joka vuosi entistä edullisempi (jotkut kiinalaiset moottorit ovat jonkin arvoisia). Mutta kaksitahtimoottori voi puristaa sinusta yhtä paljon irti yhdessä harjoituksessa kuin mukava nelitahtimoottori ei voi puristaa sinusta ulos kokonaisen kauden ajan. Puhun siitä, katso itse.
Perustuu periaatteeseen, jossa vältetään sylinterin kääntäminen, yksisuuntaista lakaisua käytetään laajalti suuritehoisissa dieselmoottoreissa, joissa käytetään ohjattuja yläpuolisia venttiileitä, kuten yleensä nelitahtimoottoreissa, ohjaamaan vastaavista kompressoreista tulevaa ilmanottoa. Näiden moottoreiden merkittävän monimutkaisuuden vuoksi saatiin yksisuuntainen pyyhkäisy käyttämällä sylintereitä, jotka vaihdettiin keskenään yhden palokammion kautta, joka oli varustettu koordinoiduilla männillä, joita käytettiin imuvalojen ohjaamiseen. ja toinen on pelastusta varten.
Pit-pyörät ovat ihanteellinen 4T-vaihtoehto harjoitteluun, edullinen tekniikka, joka saavutti nopeasti suosion Venäjän federaatiossa, suurelta osin JMC:n ansiosta. ...
Kaksi-neljä, mitä eroa on?
Valtava. Riippuen siitä, mitä tekniikkaa käytät ja mihin tarkoituksiin, sekä toinen että toinen moottorityyppi voivat olla välttämättömiä tietyt ehdot... Se riippuu myös moottoripyörän omistusasteesta. Skootterille, jota käytämme yleensä kotoa töihin / opiskeluun / kauppaan muuttaessa, on ehdottomasti nelitahtinen moottori olisi ihanteellinen. Jos vain siksi, että sinun ei tarvitse sekoittaa bensiiniä ja öljyä tietyssä suhteessa, puhumattakaan risiiniöljystä. Täytettiin - ja ajoi pois. Vaikka 2T-moottorissasi olisi erillinen öljyn ja bensiinin syöttö, olemus on sama - öljy-bensiiniseos toimii palotilassa. Ja nelitahtisen moottorin resurssit ovat enemmän.
Lisäksi lähes kaikissa suoritusmuodoissa pieni poikkeama männän liikkeiden välillä mahdollisti ensisijaisen syklin korjauksen olettaen avautumisen ja sulkemisen. pakokaasut... Yksisuuntaisen pyyhkäisyn yhteydessä tulee muistaa edellä mainittu vastakkaisten sylinterien ratkaisu, jossa toinen männistä ohjaa myös kalvimen reikien avautumista ja toinen, ensimmäiseen nähden riittävästi odotettu pako. Vaikka tämä ratkaisu tuotti suuria hevosvoimia, käytännön edistysaskeleita itsekulkevissa moottoreissa oli vain vähän, mukaan lukien urheilusovelluksiin suunnitellut moottorit, sekä monimutkaisuuden että painon suhteen sekä järjestelmään liittyviin vakaviin jäähdytysongelmiin.
Mutta on yksi "mutta". Nelitahtisessa moottorissa on täysi kaasunjakelujärjestelmä, joka on yksinkertaisesti saatava liikkeelle, ja tämä on ylimääräinen virrankulutus. Esimerkiksi 350 cc:n moottorilla tehoero 2T- ja 4T-moottorin välillä on noin 40-60 %. Viidelläkymmenellä dollarilla tämä on jo enemmän kuin konkreettista. Tämä on valtava luku. Kuvittele nyt, että kilpapyöräsi on varustettu moottorilla, joka on puolet tehokkaampi kuin olet tottunut. Peloissaan? Se siitä. Tämä on yksi syy siihen, miksi harjoitustekniikassa voi olla kaksitahtimoottori. Ja lisäksi kaksitahtisella moottorilla on pienempi kineettinen inertia, eli se pyörii nopeammin suurin nopeus ja pudottaa ne nopeammin, eli se on joustavampi, joustavampi kuin nelitahtimoottori.
Saksalaisen Snurlan 30-luvulla ehdottama järjestelmä mahdollistaa pyyhkäisykanavan avaamisen ja kahden virran tangentiaalisen kierron, jotka ovat sylinterin seinämää pitkin pakokaasuja vastapäätä noustakseen takaisin sylinterinkanteen. itse, ja pakokaasuvirran oikeaan ohjaukseen pakoputkeen ja lopuksi parempaan pyyhkäisyn hallintaan, jonka reitti pysyy kiinni sylinterin seinämiin, jolloin sekoittumisriski palaneiden kaasujen kanssa pienenee.
Esimerkiksi kaksitahti Suzuki RM85 (kuvassa yllä) on lähes 2 kertaa nopeampi kuin nelitahti Honda CRF100 (kuvassa alla).
Nyt niin tärkeä asia kuin paino. Nelitahtimoottori on raskaampi, eikä se tule kysymykseen. Toisaalta matalalla painopisteellä olevan moottoripyörän käsittely on helpompaa. Mutta jotta olet valmis yllätyksiin, ei vain kilparadalla, vaan myös yksinkertaisella tiellä, on suositeltavaa kuvitella, että moottorin paino on pudonnut puoleen, ja tämä pakottaa sinut jo työskentelemään kehossasi, äläkä luota moottorin painoon. Toinen argumentti kaksitahtisen harjoittelutekniikan puolesta.
Tangentiaalista lakaisujärjestelmää, jota on parannettu ajan myötä, on sovellettu kaikkiin muihin, koska se ei muuta kaksitahtimoottoreille tärkeitä yksinkertaisuusetuja. Heilautuksen suorittaa kampikammiopumpun ja sylinterin välinen paine-ero tuloreikien avautumishetkellä, joka on välttämättä suurempi, mitä lyhyempi vaiheen kesto ja sitä korkeampi palaneiden kaasujen vastapaine, jota ei ole vielä palanut. evakuoitu sylinteristä. Hyvän vääntömomentin ylläpitämiseksi suurilla nopeuksilla ja suuren tehon saavuttamiseksi on välttämätöntä järjestää poistoaukkojen avautuminen suhteessa imuaukkoon ja pidentää jälkimmäisten avautumisaikaa laajentamalla sitä.
Kaksitahtisia hienouksia
Se on yksi asia - aivan toinen - ja tässä sinun on ymmärrettävä, että kun sinun täytyy kaivaa maata, kaksitahtimoottoripyörällä on aina etu. Se pyörii joustavammin, mutta kun takapyörässä ei ole mihinkään tarttua, se rikkoutuu luistoon. Tässä tapauksessa neljä palkkia on voittaja. Jotta kaksitahtinen luisto ei häiriintyisi vääntömomentin huipulla, tarvitset kokemusta ja innokasta riittävyyden tunnetta tai jotain. Mutta huipputeho vetää puoleensa kahdessa vedossa. Tässä on esimerkki - Yamaha YZ 250 antaa sinulle 47 hevosvoimaa 8,5 tuhannella rpm, kun taas YZF 250 - vain 36, mutta 11,3 tuhannella rpm. Eikä vääntömomentista ole mitään sanottavaa. Kaksitahtinen YZ ohittaa YZF:n lähes 35%, mutta samalla sinun on annosteltava kaasua taitavasti, koska sen työkäytävä on 3,5 tuhannen sisällä, ja tämä on erittäin ohut alue, noin kolme neljäsosaa kahvasta.
Tästä syystä on joskus kätevää lisätä porttien määrää, joiden leveys ei voi ylittää tiettyjä rajoja, minkä jälkeen mäntäsegmenttien naulat voivat esiintyä. Liiallinen pyyhkäisypaineen nousu ei ole positiivista, koska se merkitsee passiivisen työn lisääntymistä. Lisää painepiikkiä kätevästi antamalla sopiva muoto ja koko pakoputkisto, joka moottorin parhaisiin käyttöolosuhteisiin sovitettuna voi luoda sylinteriin edullisen syvennyksen imuaukkojen avautuessa.
Tehokkain kaksitahti Yamaha YZ250. Kovalla maaperällä takarengas aina liukastumassa. Autuus!
Kaksitahtimoottoria moititaan turhaan mäntämoottorin epäluotettavuudesta ja liian nopeasta kulumisesta. Esimerkiksi uuden kaksitahtisen mäntämoottorin on toimittava vähintään 30 tuntia kovassa tilassa. Kuvittele kuinka paljon se on - ja koulutus, ja lämmittelyt, ja pätevyys ja Jumala tietää mitä muuta. Nelitahtisissa mäntä vaihdetaan noin kerran kaudella, tämä on noin 40-45 tuntia, joten huhut jopa urheilullisen kaksitahtisen käyttöiästä ovat suuresti liioiteltuja.
Tämän tyyppiset asennukset ovat nykyään hyvin yleisiä kaksitahtimoottoreissa ja niillä on ratkaiseva vaikutus suorituskykyyn, minkä puuttuessa olisi mahdotonta ennustaa kilpailumoottoripyörien moottoreiden ominaistehotiheyksien saavuttamista.
Huomaa, että käytämme sanaa "keskeytetty" eikä "sukupuuttoon kuollut", kun viitataan näiden moottoreiden valmistukseen. Tämä johtuu siitä, että tuotantoa on edelleen monissa paikoissa, erityisesti kilpailupyörille. Toinen tärkeä näkökohta, jota on korostettava, on se, että tämä keskeytys liittyy yksinomaan ympäristöasioihin.
Tarkoitukseni on, että kun opit hallitsemaan kaksitahtimoottoripyörää, sinulla on täysin erilainen asenne sekä radalle että tavallinen tie, ja kaksitahtinen summeri ei anna sinun menettää muotoasi. Joten mieti, ehkä kannattaa ostaa kaksitahti, jos ei kilpaa varten?
Muista jättää kommenttisi niille, jotka ovat vasta aloittamassa moottoripyörämatkaansa! Jaa kokemuksesi, mikä on parempi kuin 2T tai 4T, ja jos mitään - kysy kysymyksiä. Vastaan kaikille!
—————————————
Brasiliassa oli jopa kilpailua sellaisten merkkien välillä, jotka tulivat tunnetuiksi moottoripyörissään käyttämänsä moottorityypeistä. Oli jopa leimautumista brändeistä, jotka piti lyödä, kuten kuluttajat loivat moottorilla, kuten moottoripyörämerkillä. Yhtäläisyyksiä rajoittavat moottorin muoto ja männän, purjeen ja kampiakselin käyttö.
Katsotaanpa alla kunkin niistä erityisiä ominaisuuksia. Kaksitahtimoottori - yksinkertainen moottori sisäinen palaminen moottori. Toisin sanoen kaasujen imu-, puristus-, laajenemis- ja tyhjennyssykli tapahtuu joka kerta, kun kampiakseli. Toisin kuin nelitahtimoottoreissa, työvaiheita ei suoriteta selkeästi rajatulla tavalla samanaikaisesti kaasun sisään- ja ulostulolla.
Nykyaikaiset autot eroavat toisistaan paitsi merkeissä ja käytetyissä polttoaineissa. Moottorityypissä on silti eroa. Ehdotettu julkaisu tutustuttaa lukijat yksityiskohtaisesti kaksitahtisiin ja nelitahtisiin voimayksiköihin.
Mitä jokaisen autoharrastajan tulee tietää moottorin toiminnasta
On huomattava, että mikä tahansa moderni ajoneuvo on monimutkaisin järjestelmä toisiinsa kytketyt mekanismit. Aivan kuten ihmiskeho, jossa kaikki elimet ovat riippuvaisia terveestä sydämestä, terve moottori varmistaa auton normaalin toiminnan.
Moottorin käynnistäminen 2 kertaa. Jokaisella kampiakselin täydellä kierroksella, täysi sykli kuolokohdasta männän yläkuolokohtaan. Sitä kutsutaan ensin imu- ja puristusprosessiksi, jossa mäntä nousee. Toinen kerta tapahtuu, kun mäntä laskeutuu polttoaineräjähdyksen jälkeen ja vapauttaa savukaasuja poistettaviksi pakoputken kautta.
Matkan varrella mäntä imee ilma-polttoaineseoksen kaasuttimesta moottorin kampikammioon, ja sitten kun mäntä lasketaan alas, se johtaa kaasujen siirtymiseen kampikammiosta polttokammioon, jossa sytytystulppa sytyttää polttoainetta siirtämällä mäntää, luomalla voimaa ja varmistamalla kampiakselin pyörimisliikkeen jatkuvuuden. Samanaikaisesti laskeutuessa mäntä avaa pakoaukon, joka sulkee pois savukaasut pakoputken läpi.
Ymmärtääksesi selvästi, mikä ero on kaksitahtimoottori nelitahtisesta, sinun tulee ensin tutustua normaalisti toimivan mekanismin toimintaperiaatteeseen. Sen päätarkoitus on luoda tietty voima, joka pakottaa kampiakselin pyörimään.
Huollettavan polttomoottorin normaalia toimintasykliä edustavat useat vaiheet:
Kuvassa on kaavio moottoreiden toiminnasta.
Kun se nousee, mäntä käynnistää tämän jatkuvan prosessin uudelleen, kuten yllä olevasta animaatiosta näkyy. Kaksitahtimoottorissa ei venttiilijärjestelmä koska tätä toimintoa käyttää moottorin oma mäntä. Joissakin moottoripyörissä öljy-bensiini-seos valmistettiin vuonna polttoainetankki mutta eniten nykyaikaiset moottoripyörät siellä oli automaattilaitteita, jotka tekivät oikean seoksen ennen bensiinin lähettämistä polttokammioon. 2T-moottorin suurin haittapuoli oli tiheämmän huollon tarve.
- Sylinterin sisätila on täytetty palavalla seoksella;
- Ilmalla laimennettu polttoaine puristetaan;
- Tietyt olosuhteet aiheuttavat seoksen syttymisen;
- Kuumennetut kaasut laajenevat ja poistuvat sylinterin sisätilasta.
Oikein toimivassa voimayksikössä mäntä toimii translaatioliikkeet menossa ylös ja alas. Sen toimintaan liittyy kampiakselin täysi pyörimisjakso. Männän liikettä tiettyyn suuntaan kutsutaan iskuksi.
Paino-teho-suhde
10-15 tuhannen km välein piti avata pää 2T-öljyn jättämän hiilihapotuksen poistamiseksi männänpäästä sekä tulo- ja ulostuloaukosta, mikä prosessi kesti alle puoli tuntia ja sen voisivat tehdä myös kotona ei ymmärtänyt mekaniikkaa.
Nelitahtimoottoreissa vaiheet on määritelty selkeästi. Moottori käynnistyy 4 kertaa. Imuaukko: Tässä vaiheessa mäntä lasketaan alas ja imuventtiili on auki, mikä vapauttaa polttokammion polttoaineen tuloaukon, jonka mäntä imee sisäänsä. Puristus: Kun mäntä nousee jälleen, molemmat venttiilit sulkeutuvat ja kaasu puristuu.
Yhdessä niistä palaneet kaasut laajenevat tehden hyödyllistä työtä. Kuvattua prosessia kutsutaan männän työiskuksi. Erikseen on huomattava, että kampiakselin täysi kierros tapahtuu kahden syklin aikana.
Mitä tulee itse tämän julkaisun aiheeseen, kaksitahtista voimayksikköä kutsutaan voimayksiköksi, joka suorittaa työjakson kampiakselin yhden pyörimisjakson aikana, joka koostuu kahdesta iskusta.
Puristustahti - kaksitahtimoottori
Palaminen: Polttoaineen räjähdys, jonka aiheuttaa sytytystulpan kipinä. Räjähdys saa männän laskeutumaan ja ylläpitää kampiakselin pyörimisliikettä. Pakokaasu: Prosessin viimeisessä vaiheessa mäntä nousee, kun pakoventtiili avautuu, jolloin kaasut voidaan poistaa pakoputken kautta. Animaatio. Tämän vuoksi tehonsyöttö on typerää ja välitöntä ilman moottorin kierroslukurajoitusta. He ovat kuitenkin tällä hetkellä uhanalainen olento, miksi?
Alla olevat animaatiot näyttävät kuinka kaksitahtimoottori ja yleisin 4-tahtimoottori toimivat. Kaksitahtisen moottorin tärkeimmät edut ovat enemmän tai vähemmän ilmeisiä: 1 - Kaksitahtisessa moottorissa palaminen tapahtuu jokaisessa kampiakselissa; nelitahtisessa moottorissa palaminen tapahtuu kampiakselin joka toinen kierros. Seurauksena on, että samalla liikkeellä tietyllä nopeudella kaksitahtimoottori karkeasti kaksinkertaistaa nelitahtisen moottorin tehon. Kuten männän liike, joka ohjaa kaasujen virtausta palokammioon ja sieltä ulos, venttiilejä ei tarvita, nokka-akselit tai jakohihnat.
Kaksi täyttä kampiakselin kierrosta, jotka suoritetaan neljällä iskulla, ovat ominaisia toiselle moottorityypille, jota kutsutaan nelitahtiseksi. Sen määrittämiseksi, mikä ero on tarkasteltujen moottoreiden välillä, on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti niiden toimintaperiaate.
Yksityiskohdat nelitahtisen voimayksikön toiminnasta
Katsotaanpa tarkemmin nelitahtisen moottorin toimintaperiaatetta. Siinä joka toinen kampiakselin pyörimisjakso liittyy polttoaine-ilmaseoksen syttymiseen. Erityinen nokka-akseli, joka painaa peräkkäin keinuvarsia, avaa vuorotellen imu- ja pakoventtiilit. Erityinen jousi palauttaa venttiilin alkuperäiseen asentoonsa ja sulkee sen.
Koko työkierto koostuu neljästä vaiheesta
Yhdistämällä nämä kaksi tekijää meillä on tehokkaampi, yksinkertaisempi, kevyempi ja mahdollisesti enemmän luotettava moottori... Ensinnäkin, kuten animaatiosta nähdään, on ajanjakso, jolloin imu- ja pakoaukot ovat auki samanaikaisesti, joten osa polttoaineesta virtaa suoraan pakoputken läpi palamatta. Toiseksi, liikkuvia osia ei voitele itsenäinen öljypiiri, vaan itse polttoaine, johon sekoitetaan pieni määrä öljyä.
Nämä kaksi tekijää saavat 2-tahtimoottorin, kuten perinteisesti käytetty, päästää paljon enemmän saasteita kuin 4-tahtimoottori. Epäpuhtauspäästöjen rajoitukset, joihin moderni ajoneuvoja, on yksinkertaisesti mahdotonta uudistaa kaksitahtimoottoria.
On tarpeen varmistaa, että venttiilit ovat läheisessä kosketuksessa sylinterinkanteen. Tämä estää ei-toivotun pakkauksen menetyksen.
Joten, nelitahtisen toimintaperiaate virtalähde edustaa neljä palkkia:
- Ensinnäkin mäntä lasketaan yläasennosta alakuolokohtaan, minkä yhteydessä nokkamekanismi avaa imuventtiilin nokka-akselin. Sylinterin sisätila on täytetty polttoaineen ja ilman seoksella;
- Mäntä alkaa nousta vastakkaiseen suuntaan, ala-asennosta yläasentoon. Prosessiin liittyy polttoaineen puristaminen ja sen lämpötilan merkittävä nousu;
- Hyödyllistä työtä tekevät palavat kaasut, jotka ohjaavat männän pohjakuolokohtaan. Niiden muodostuminen tapahtuu palamisen seurauksena polttoaineseosta, syttyy sytytystulpan kipinästä, joka syntyy puristuksen viimeisessä vaiheessa;
- Tätä seuraa pakokaasu, jota edustaa mäntä, joka työntää pakokaasut ulos sylinterin sisätilasta, samalla kun pakoventtiili avautuu. Se sulkeutuu yläkuolokohtaan. Sitten kuvattu prosessi toistetaan.
Mutta kuoleeko 2-tahti ikuisesti? Se rajoittuu vain sovelluksiin, joissa näitä ongelmia ei esiinny. Sovellukset, joissa keveys ja yksinkertaisuus ovat kriittisiä, kuten kannettavat laitteet ja saastuminen, eivät ole kriittisiä - sovellukset, jotka eivät kuulu sellaisiin rajoittaviin ympäristöstandardeihin, kuten kilpailuajoneuvot tai perämoottorit. - Tekniikan sovellus on vähentänyt päästöjä 4-tahtimoottoreiden, kuten laivojen propulsiojärjestelmien, arvoihin.
Kaksitahtisen voimayksikön toimintaperiaate
Ilman ja polttoaineen seoksen syöttö kaksitahtisessa moottorissa yhdistetään sen puristusprosessiin, ja pakokaasujen poisto tapahtuu samanaikaisesti niiden laajenemisen kanssa. Toisin sanoen työsykliä edustaa vain kaksi iskua, ja se suoritetaan kampiakselin yhden kiertojakson aikana.
Talouden on oltava taloudellinen
Mutta jotkut uudemmat uutiset, kuten tämä tai tuo, osoittavat, että tämä ei ole mahdollista. Nykyään, jopa vastahakoisesti, monet autonvalmistajat myöntävät, että sanalyhenteitä käytetään jatkossakin laajalti. Pienemmän iskutilavuuden ahdettujen moottoreiden - yleensä tehokkaampien ja polttoainetehokkaampien - käyttöönotto on jo tullut ja on olemassa.
Nykyään se ei kuitenkaan ole sitä Autoteollisuus etsii jatkuvasti innovatiivisia ratkaisuja polttoaineenkulutuksen ja moottoreiden saastepäästöjen vähentämiseen sekä energiatehokkuuden parantamiseen. Nämä ovat sovelluksia, jotka näyttävät hyvältä paitsi urheiluautot mutta myös mihin tahansa autoon - vaikka viime aikoina turbo on alkanut hyväksyä edullisempia malleja ilman suuria urheilullisia vaatimuksia.
Kun mäntä nousee suunnassa alemmasta pisteestä ylempään, suljetaan ensin erityinen tyhjennysikkuna, joka syöttää palavan seoksen sylinteriin. Kun pakokaasujen vapautumista helpottava pakoaukko suljetaan, alkaa ilmaan sekoitetun polttoaineen puristusprosessi. Kampikammioon syntyvän tyhjön vuoksi seuraava osa palavaa seosta syötetään kaasuttimesta.
Polttoaineen palamisen jälkeen muodostuneet kaasut sytyttivät sytytystulpan kipinästä männän iskun yläkuolopisteessä pakottaen sen menemään alas. Kampiakseli alkaa pyöriä, tekee hyödyllistä työtä.
Työiskun toteutuksen ansiosta paine kampikammion sisällä kasvaa. Sinne edellisessä vaiheessa toimitettu polttoaineen ja ilman seos puristetaan. Mäntä nousee ulostuloaukkoon ja avaa sen. Pakokaasut poistuvat kammiosta ja menevät äänenvaimentimeen. Männän liikkeen jatkaminen avaa tyhjennysaukon.
Lisääntyneen paineen ansiosta kampikammion ilma-polttoaineseos täyttää sylinterin sisätilan. Samalla pakokaasujäämät syrjäytyvät ja männän yläpuolinen tila täyttyy. Kun mäntä saavuttaa alimman asennon, syklinen prosessi jatkuu.
Suunnitteluerot
Kahden edellä käsitellyn moottorityypin toimintaperiaatteen perusteella on mahdollista määrittää ero kaksitahtisen ja nelitahtisen voimayksikön välillä. Tärkein ero on suunnitteluominaisuuksia mekanismit.
Perimmäinen ero on moottoria syöttävässä kaasunvaihtojärjestelmässä ilma-polttoaineseos ja on vastuussa pakokaasujen poistamisesta sylintereiden sisätilasta.
Nelitahtimoottori suorittaa prosessin erityisen kaasunjakelulaitteen ansiosta, jota on täydennetty erityisellä venttiilin juna... Ruokinta ja purkaminen suoritetaan erillisten punkkien aikana. Tämä vaikeuttaa jonkin verran tehoyksikön suunnittelua.
Kaksitahtiset moottorit ovat paljon yksinkertaisempia. Niissä puristus- ja laajennusiskut yhdistetään sylinterien täyttöön ja tyhjentämiseen. Venttiilijärjestelmä korvataan kahdella seinissä olevalla erikoisreiällä, joiden kautta polttoaine-ilmaseos syötetään kammioon ja pakokaasut poistetaan. Kaasunjakelumekanismin puuttuminen ei ainoastaan yksinkertaista suuresti voimayksikön suunnittelua, vaan myös vähentää merkittävästi sen painoa.
Kaksitahtisten ja nelitahtisten moottoreiden vertaileva analyysi
Ymmärtääksesi paremmin, kuinka tarkasteltavat tehoyksiköt eroavat toisistaan, sinun tulee tutustua niiden pääominaisuuksiin, jotka on esitetty taulukon muodossa.
| Nelitahtinen moottori | Kaksitahti moottori |
| Männän työiskun iskumäärä kampiakselin täyttä kierrosta kohti | |
| 2 | 1 |
| Tasapainoista työtä | |
| Raskaan vauhtipyörän on kompensoitava epätasaisen vääntömomentin jakautumisen aiheuttama tärinä. | Moottori käy melko tasaisesti, mikä mahdollistaa huomattavasti kevyemmän vauhtipyörän |
| Moottorin paino | |
| Raskas lisälaitteiden vuoksi | Paljon helpompi |
| Design | |
| Melko monimutkainen, koska on tarpeen käyttää kaasunjakelulaitetta venttiilimekanismilla | Yksinkertaistettu venttiilijärjestelmän puuttumisen vuoksi |
| Hinta | |
| Korkea | Alempi kuin nelitahti |
| Mekaaninen tehokkuus | |
| Alennettu hankausosien suuren määrän vuoksi | Korkea vähentämällä kitkalle alttiina olevien liikkuvien osien määrää |
| Esitys | |
| Korkea, koska pakokaasut on korvattu kokonaan tuoreella polttoaine-ilma-seoksella | Hieman alhaisempi, koska pakokaasut sekoittuvat palavan seoksen uuteen osaan |
| Työskentelylämpötila | |
| Matala | Korkeampi |
| Jäähdytys | |
| Nestemäinen | ilmaa |
| Polttoaineenkulutus | |
| Vähentynyt täydellisen palamisen vuoksi | Täytetty, koska uusi ruiskutus on sekoittunut jäännöspakokaasuihin |
| Mitat (muokkaa) | |
| Tällainen moottori on suuri | Kaksitahtiset moottorit ovat kooltaan pienempiä |
| Voitelujärjestelmä | |
| Monimutkainen | Yksinkertaistettu |
| Äänen ominaisuudet | |
| Suhteellisen hiljainen toiminta | Lisää meluisaa |
| Rasvan kulutus | |
| Matala | Lisääntynyt |
| Lämpötehokkuus | |
| Korkea | Vähentynyt |
| Altistuminen kulumiselle | |
| Hankaavat osat kuluvat vähemmän, mikä pidentää tehoyksikön käyttöikää | Liikkuvien osien nopeampi kuluminen lyhentää moottorin käyttöikää |
Jotkut taulukon paikat vaativat yksityiskohtaista harkintaa.
Tarkasteltavana olevien moottorimallien voitelujärjestelmä
Voiteluperiaate on toinen merkittävä ero, joka luonnehtii voimayksiköiden kaksitahtisten ja nelitahtisten mallien toimintaa. Ensimmäinen niistä sisältää tietyn määrän sekoittamisen moottoriöljy bensiinin kanssa. Tällaisella seoksella on vakiintuneet suhteet.
Useimmiten yksi osa öljystä on 25-50 osaa bensiiniä. Kun palava seos syttyy, voiteluaine, joka on pienimpien sumutettujen hiukkasten muodossa, palaa polttoaineen mukana. Palamisesta syntyvät aineet poistetaan yhdessä pakokaasujen kanssa.
On kaksi tapaa saada öljy-bensiiniseos:
- tavanomainen mekaaninen sekoitus suoralla polttoaineen syötöllä polttoainesäiliöön;
- kaikki tarvittavat komponentit toimitetaan erikseen järjestelmän sisällä. Tarvittavan polttoöljyseoksen saamiseksi suunnitellaan erityinen haaraputki. Osa sijaitsee tilassa, joka erottaa sylinterin kaasuttimesta.
Nelitahtisessa moottorissa käytetään yksinomaan erillistä bensiinin ja öljyn syöttöä. Polttoaine ei sekoitu voiteluaineen kanssa suorittaen itsenäisesti määrätyt toiminnot. Siksi moottorin suunnittelu on hieman monimutkaista, koska tarvitaan erillinen järjestelmä, joka toimittaa voimayksikölle vaaditun määrän öljyä. Lisävarusteena voitelussa on öljysäiliö, suodatin, pumppu, venttiilit ja putkistot.
Kaksitahtimoottoreissa käytettävää öljyä koskevat vaatimukset tiukeutuvat sen täydellisen palamisen vuoksi. Edellytyksenä on vähimmäismäärä palamistuotteita hiilikerrostumien ja noen muodossa.
Nelitahtimoottoreiden voitelun on tarjottava vakaa suorituskyky pitkän käyttöjakson ajan.
Soveltamisala
Erikseen on huomattava, että tehokkuuden kannalta nelitahtimoottori on jonkin verran kannattavampi kuin kaksitahtimoottori. Tämä johtuu alhaisemmasta polttoaineenkulutuksesta, mikä on tärkeää nykyisten polttoainekustannusten vuoksi. Tästä huolimatta merkittävät mitat mahdollistavat tällaisten laitteiden käytön vain suurissa laitteissa, kuten rahti ja matkustajavaunut, bussit jne.
Pienet mitat, joita täydentää yksikön pienempi paino, mahdollistavat kaksitahtisten moottoreiden käytön mopoissa, skoottereissa, moottoripyörissä ja muissa pienikokoisissa laitteissa. Tätä moottorimallia käytetään myös ruohonleikkureissa, moottoriveneissä jne.
Johtopäätös
Tutkimus mahdollisti kahden moottorityypin edut ja haitat. Kaksitahtisten moottoreiden kiistattomista eduista huolimatta ne ovat silti jonkin verran huonompia kuin nelitahtiset pakokaasujen myrkyllisyyden ja erittäin meluisan toiminnan vuoksi.
Yrittäjävalmistajat ovat kuitenkin löytäneet tavan neutraloida nämä ärsyttävät puutteet. Koska suunnittelu on hieman monimutkaista lisälaitteilla, he ehdottavat puhtaan ilman käyttöä moottorin puhdistamiseen. Tämä innovaatio parantaa merkittävästi kaksitahtimoottorin tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä.
