Premium-crossovereiden suuri testi: bmw x1 kilpailijoita vastaan ​​(video). BMW X1:n vertailu kilpailijoihin BMW x1:n vertailu

8. huhtikuuta 2013, 14:23

Viime aikoina kompakti BMW crossover Uudelleenmuotoilun seurauksena X1 päivitettiin ulkoisesti ja sai kehittyneen 8-nopeuksisen automaattivaihteiston, ja siksi kilpailun vakavuudesta premium-kompaktien crossovereiden segmentissä on tullut entistä havaittavampaa.

Nykyään baijerilainen auto kilpailee mallien ja. Näissä autoissa ei ole valtavia mittoja ja vaikuttavaa sisätilaa, vaikka ne ovat sisällä melko tilavia. Nelivedolla ja lisääntyneellä maavaralla he eivät kuitenkaan väitä olevansa SUV-laakereita.

Esitetyt autot sopivat optimaalisesti mm ajoneuvoa pienelle kahden tai kolmen hengen perheelle. Totta, tällaisen perheen budjetin pitäisi mahdollistaa noin puolitoista miljoonaa ruplaa autoon.

BMW X1

Bavarianin uudelleenmuotoiltu versio on ulospäin helppo erottaa pääoptiikasta, jossa on LED-ajovalot, etuilmanottoaukot ja jäähdyttimen säleikkö. Auton sisällä on entiseen tapaan kaareva etupaneeli klassisilla instrumenteilla, joiden välissä oli paikka parille pienelle mutta toimivalle näytölle.

Kaikki painikkeet, vaihtokytkimet ja "kierteet" sijaitsevat omilla paikoillaan muodostaen yhden ergonomisen kokonaisuuden. Keskitunnelissa sijaitseva patentoidun iDrive-järjestelmän joystick antaa kuljettajalle mahdollisuuden ohjata sisäänrakennettua multimediajärjestelmä navigaattorilla irrottamatta katsettasi tieltä. Upeat mustat nahkaiset, punaisilla tikkauksilla varustetut istuimet ovat tulleet todelliseksi koristeeksi auton sisustukseen, lisäksi ne ovat erittäin mukavia ja pitävät ajajan hyvin paikallaan myös melko jyrkissä käännöksissä.

X1:n kuljettajan istuimessa on suoraan sanottuna matala urheilullinen lasku, joka on epätavallinen crossovereille. Mutta siihen takaistuimet BMW:llä ei ole valittamista. Tilaa riittää mukavalle matkalle kolmelle, ja takasohvalle mahtuu mukavasti istumaan myös kolme ei kaikkein ohuinta matkustajaa. Lisämukavuutta tarjoaa selkänojan kallistuksen säätö sekä erittäin hyvä takasohvan taittosuhde - 40:20:40. Siten kaksi matkustajaa mahtuu mukavasti istumaan reunoilla, ja keskelle on mitoitettu matkatavarat, kuten sukset tai lumilauta.

Valitettavasti rakennuslaatu voi järkyttää BMW X1:n sisusta. Sisäverhoilussa käytetty muovi ei vain tunnu kovalta kosketettaessa, se on myös erittäin meluisaa, mikä yhdessä ei paras laatu osien asentamista premium-merkkiseen malliin ei voida hyväksyä.

Auto on varustettu useilla moottoreilla, joista voit valita sekä bensiini- että dieselvoimayksiköt. Kaikkien moottoreiden käyttötilavuus on 2 litraa, mutta niiden teho on erilainen. Kyllä, ensimmäinen Kaasumoottori kehittyy 150 Hevosvoimaa, kiihdyttää auton satoihin 9,7 sekunnissa. Tehokkaampi bensiinimoottori tuottaa 184 hevosvoimaa ja kiihtyy 100 km/h 7,8 sekunnissa. Viivotin dieselmoottorit koostuu kahdesta moottorista, joiden teho on 184 ja 218 hevosvoimaa, kun taas tehokkain dieselmoottori antaa crossoverille räjähdysmäisen dynamiikan kiihdyttäen sen 100 km / h 6,8 sekunnissa.

Moottorityypistä riippuen auto on varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai uudella 8-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Range Rover Evoque

range rover Evoquesta on ilmestymisen alusta lähtien tullut luokassaan arvokas kilpailija. Voimme turvallisesti sanoa, että ulkoisen suunnittelun, tyylikkään ja kiihkeän sisustuksen suhteen sillä ei ole analogeja. Samaan aikaan, vaikka Evoque näytti kuinka lumoavalta, siitä ei tullut kallista lelua, joka oli suunniteltu kauniille sukupuolelle. Auton kuumasta luonteesta ei kerro vain pari, joka katsoo takaapäin uhkaavasti pakoputket, mutta massiiviset pyöränkaaret, kalteva katto, isot pyörät jotka ovat kuluneet matalaprofiiliset renkaat. Auto näyttää erittäin jännittävältä ja urheilulliselta.

Evoquea valmistetaan kolmi- ja viisiovisena versioina, mutta erot tällaisten autojen välillä ovat vain niiden ulkonäössä. Brittiauton sisustukselle on ominaista sisustuksessa käytettyjen materiaalien korkea laatu ja tyylikäs, alkuperäinen muotoilu. Samalla sisustusarkkitehtuuri ei ole vain kaunis, vaan myös varsin ergonominen. Kojetaulu vihjailee auton urheilullista henkeä. Keskikonsoli erottuu suuresta kosketusnäytöstä, jota ympäröivät lisänäppäimet. Hieman alempana oli paikka musiikkijärjestelmälle ja ilmastointijärjestelmäyksikölle.

Auton sisätila on tilava, tilaa ei ole vain kuljettajalle ja etumatkustajalle, vaan myös toisessa rivissä istuville. Alkuperäinen katon muoto voi kuitenkin aiheuttaa haittaa toisessa rivissä istuville pitkille matkustajille.

Rangella Rover Evoque yksi kolmesta voimayksiköstä ja kahdesta vaihdelaatikosta on asennettu. Perusmoottori on 2,2-litrainen turbodieselmoottori, joka kehittää 150 hevosvoimaa. Tämä moottori on yhdistetty 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon tai mekaaninen laatikko vaihteet. Toinen saman volyymin dieselmoottori tuottaa 190 hevosvoimaa. Sen laatikoiden tyypit ovat samat. Tehokkain virtalähde on 2 litran moottori, joka toimii bensiinillä ja kehittää 240 hevosvoimaa. Siihen on asennettu vain 6-nopeuksinen "automaatti".

Auto ei ole yhtä terävä ja herkkä ajettavaksi kuin BMW X1 crossover, ja vain "brittiläisen" tehokkaimmat versiot voivat kilpailla baijerilaisen auton kanssa dynaamisen suorituskyvyn suhteen.

Audi Q3

Ehkä huippuluokan kompaktien crossovereiden johtaja on Audi Q3. Tämän salonki kompakti auto varustettu ei huonommin kuin täysimittainen SUV, ja viimeistelymateriaalien tasoa ja rakennuslaatua voidaan perustellusti kutsua referenssiksi.

Totta, verrattuna Range Rover Evoque -sisustuksen ylellisyyteen ja BMW X1:n mukavuuteen, Ingolstadtin crossoverin sisustus näyttää liian kylmältä ja tiukalta. Mutta Audin sisustus on erinomaisesti äänieristetty, kuljettajan istuin tarjoaa korkean istuma-asennon ja erinomaisen näkyvyyden, ja Audin dynamiikka ja käsittely ei ole millään tavalla huonompi kuin tunnustettu johtaja näissä indikaattoreissa - BMW X1. Lisäksi Audi Q3:ssa on tilavin tavaratila, ja takasohva ei ole vähemmän mukava kuin kilpailijansa.

Auto on varustettu kahdella bensiini- ja yhdellä dieselmoottorilla, joiden työtilavuus on 2 litraa. Heikoimpaan 170 hevosvoiman bensiinimoottoriin on yhdistetty 6-vaihteinen manuaali tai 7-vaihteinen automaattiset laatikot vaihteet, kun taas 211 hevosvoiman bensiinimoottori ja 177 hevosvoiman dieselyksikkö toimivat vain yhdessä automaattivaihteiston kanssa.

Tilaa uutiset ja koeajot!

Silloin hän oli yksi ensimmäisistä premium-luokan kompakteista katumaastureista koko maailmanlaajuisilla automarkkinoilla. Huolimatta asiantuntijoiden alkuperäisestä kritiikistä häntä vastaan, autoa valmistetaan tähän päivään asti ja sillä on hyvä suosio autoilijoiden keskuudessa ympäri maailmaa. Tällä hetkellä autoja on myyty maailmassa 730 tuhatta kappaletta (kpl). Siksi BMW-yhtiö päätti julkaista tämän uuden sukupolven pieni crossover digitaalisella tunnuksella - F48.

Kun otetaan huomioon X1:n odottamaton menestys maailmanmarkkinoilla, autoa koskeva kysymys oli vain aika, ennen kuin sen kilpailijat tulivat tähän autoon. Ja he, kuten monet olettivat, eivät odottaneet kauan ja katsoivat onnistunut myynti kompakti crossover (muistakaa, että kun BMW julkaisi ensimmäisen kerran X5-mallin, monet autonvalmistajat epäröivät tuoda kilpailevia mallejaan markkinoille pitkään), he toivat tietysti myös kilpailevia automallejaan maailmanmarkkinoille tässä segmentissä.

Sattui vain niin, että Mercedes-yhtiö julkaisi myös omansa. Nämä kaksi kunnianhimoista pelaajaa kompaktien premium-crossover-markkinoilla eiliseen asti näyttivät arvoisilta, päätellen heidän X1:n edellisen sukupolven tuotteista.

Mikä, kuten kuvista näkyy, on muuttunut täysin erilaiseksi. Lisäksi tämä uusi malli tästä Saksan marka siitä tuli ensimmäinen etuvetoinen autocrossover.

Hyvät lukijat, verkkojulkaisumme 1gai.ru kutsuu teitä vertailemaan kaikkia kolmea saksalaista kompaktia SUV-autoa eri katselukulmista, jotta näet omin silmin niiden suunnittelun ja tyylin yhtäläisyydet ja erot.

Uusi X1 crossover, kuten sen kilpailijat, perustuu (rakennettu) nyt arkkitehtuuriin Etuveto. Eli johtamisen sijaan takapyörät uusi automalli käyttää nyt etuakselia, kun taas sen takapyörät kytketään vain hätätapauksessa.

Esimerkiksi sisään Audi auto Q3 järjestelmä käytössä neliveto Quattro. Mercedes GLA varustettu 4MATIC-nelivetojärjestelmällä. Muista, että myynnissä on myös versioita autoista, joissa on vain yksi etuveto.

Ensimmäisen kritiikki BMW-sukupolvet X1 saavutti Münchenin insinööritaidot, minkä ansiosta insinöörit pystyivät luomaan täysin uuden kompakti SUV premium luokkaa. Uuden aggressiivisen ulkonäön lisäksi F48-mallissa käytetään parempia materiaaleja ja uusia tekniikoita, jotka eivät ainoastaan ​​lisää auton tehoa, vaan myös vähentävät merkittävästi sen polttoaineenkulutusta.

Ensinnäkin heidän uudet kolmisylinteriset moottorinsa herättävät huomiota, joita he alkavat asentaa moniin malleihinsa tämän vuoden marraskuusta lähtien. Pienin moottori uusi malli X1) asennetaan bmw auto X1 sDrive18i mallit.

Koneiden tehokkaampiin versioihin asennetaan turboahdettu nelisylinterinen moottori. Tehoalue kaikista saatavilla voimalaitokset X1:ssä: 136 - 231 hv Lisäksi tämän uuden crossoverin massatuotannon alkamisen jälkeen ilmestyy myös X1 M35i -malli, jonka kapasiteetti on 350 hv. Alustavasti tehokkaan automallin myynnin on määrä alkaa vuodelle 2016.

Kuten näet itse, X1-mallin muotoilu on kehittynyt parempaan suuntaan, nyt auto voi helposti syrjäyttää lähimmät kilpailijansa, jotka ovat luottavaisesti ja menestyksekkäästi myyneet autojaan maailmanlaajuisilla automarkkinoilla useiden vuosien ajan eivätkä pelkää. että vanhan sukupolven X1-autot kilpailevat heidän kanssaan.

Mutta nyt uskomme, että kaikki muuttuu, ja yhtiöiden "Mercedes" ja "Audi" johdosta tulee huomaavainen.

Todennäköisesti uusi auto X1 saa silti jonkin verran kritiikkiä (menestyksestä huolimatta aina löytyy niitä, jotka eivät pidä tästä autosta), koska uusi auton arkkitehtuuri mahdollisti luovemman lähestymistavan uuden auto-crossoverin luomiseen.

Tarjoamme teille rakkaat ystävät ja visuaalisen vertailun näistä kahdesta BMW X1 -sukupolvesta, jonka avulla näet heti, kuinka ja kuinka paljon tämä suosittu baijerilainen automalli on muuttunut.

2016 BMW X1 (F48) vs 2015 BMW X1 (E84)

Kuvia 2016 BMW X1 (F48)

Verrataanpa BMW X1:tä ja Audi Q3:a, kumpi on parempi? Nämä koneet kuuluvat saksalaiselle yritykselle.

Ne luodaan uusilla teknologioilla, joilla on uusi ulkoinen, sisäinen ulkonäkö ja ominaisuudet.

BMW X1:n etuilme on muuttunut aggressiivisemmiksi. Tämä näkyy uusissa LED-etuvaloissa, säleikkössä ja tehokkaassa puskurissa suurilla ilmanottoelementeillä. Sivukuva osoittaa, että mallista on tullut tyylikkäämpi. Konepelti on pienentynyt, takaikkunassa on erilainen kaltevuus, kynnysviiva kulkee korkealla - tämä tekee autosta aerodynaamisen.

Perässä näkyy visiiri lasin yläpuolella, spoileri, massiivinen viides ovi ja kompakti puskuri, jossa on selkeästi näkyvä leimaus.

Audi Q3:ssa suunnittelijat ovat suunnitelleet uudelleen etuosan – sieltä löytyy päivitetyt valot. Bi-xenon täytetty perusmuutos, voit ostaa maksua vastaan ​​MatrixLed-matriisi-LED-lamppuja. Muita päivityksiä - säleikkö on hieman suurempi ja puskurissa erilainen ilmanottorakenne.

Takana muutokset ovat havaittavissa optiikassa - se eroaa aikaisemmasta grafiikasta, samoin kuin hieman uusittu puskuri. Yleisesti ottaen merkillä oli "pintainen" muoto, kaikki osat ovat tarkastettuja, käytännöllisiä ja ytimekkäitä. Se näyttää houkuttelevalta.

Sisätilat BMW X1 ja Audi Q3

Koska BMW X1:n mitat ovat hieman kasvaneet, uutuuden sisällä on enemmän mukavuutta ja tilaa, nimittäin takapenkillä istuville matkustajille. Lisämaksusta voit ostaa mallin, jossa on 3. istuinrivi. Kojelaudan viimeistelymateriaaleja käytettiin paremmin. Kaikki tuolit ovat mukavia ja laadukkaita. Ergonomia korkealla tasolla - tämä näkyy ohjauslaitteiden sijainnista.

Keskellä olevassa konsolissa on suuri multimedianäyttö kompleksista navigointijärjestelmä. Toiminto sisältää seuraavat vaihtoehdot: ilmastojärjestelmä, navigaattori, LED-optiikka, valo- ja sadeanturit, vakionopeussäädin, törmäyksistä varoittava rakenne, optiikan mukautuva valaistus.

Audi Q3:n sisällä kojetaulu on muuttunut - se on hieman suurempi. Siinä on 8 tuuman kosketusnäyttö. Juuri alla on 2 deflektoria. Keskellä oleva konsoli menee sujuvasti pohjaan kojelauta. Kuljettajassa on 3-puolainen monitoimiohjauspyörä. Kuljettajan istuin monilla asetuksilla, mutta siihen laskeutuminen on matala. Toiminnot ovat seuraavat: halogeenivalot, ABS-rakenteet, kurssin vakaus, käynnistyksenestolaite, kamera auton takana, lämmitettävät ulkopeilit, PB-sarja ja "ilmasto"-yksikkö.

Video

Myynti alkaa Venäjällä

BMW X1:n myynti alkaa syksyllä ja Audin myynti Q3 tänä keväänä.

Täysi setti

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - 1,5 litran moottori. 136 tammaa, bensiini, vaihdelaatikko - AT, etuakselin veto, kiihtyvyys - 9,7 s, nopeus - 200 km / h, kulutus: 6,5 / 4,9 / 5,5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - 2,0 litran moottori 150 "tammaa", diesel, vaihdelaatikko - AT, molemmat akselit ovat ajettuja, kiihtyvyys - 9,3 s, nopeus - 204 km / h, kulutus: 5,7 / 4,4 / 4,9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - 2,0 litran moottori. 192 "tammaa", bensiini, vaihdelaatikko - AT, akseliveto, kiihtyvyys - 7,4 s, nopeus - 223 km / h, kulutus: 7,7 / 5,7 / 6,5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - 2,0 litran moottori 190 "tammaa", diesel, vaihdelaatikko - AT, pyöräveto, kiihtyvyys - 7,6 s, nopeus - 220 km / h, kulutus: 5,8 / 4,5 / 5,0
• xDrive 25IBase,xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine,xDrive 25 IxLine,xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine,xDrive 25 dxLine,xDrive 25 dMSport - 2,0 litran moottori. 231 "tamma", diesel, vaihdelaatikko - AT, akseliveto, kiihtyvyys - 6,6 s, nopeus - 235 km / h, kulutus: 5,9 / 4,7 / 5,2

• Pohja - moottori 1,4 l. 150 "hevosta", bensiini, vaihdelaatikko - MT, AMT, etuakselin käyttö, kiihtyvyys - 8,9 / 9,2 s, nopeus - 204 km / h, kulutus: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1/5,2/5,9
• Desing, Sport - 1,4 l moottori. 150 "hevosta", bensiini, vaihdelaatikko - MT, AMT, etuakselin käyttö, kiihtyvyys - 8,9 / 9,2 s, nopeus - 204 km / h, kulutus: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1/5,2/5,9
• Moottori 2,0l. 180 "hevosta", bensiini, vaihteisto - AMT, veto molemmilla akseleilla, kiihtyvyys - 7,6 s, nopeus - 217 km / h, kulutus: 7,8 / 5,8 / 6,6
• Moottori 2,0l. 184 "hevosta", diesel, vaihdelaatikko - AMT, veto molemmilla akseleilla, kiihtyvyys - 7,9 s, nopeus - 219 km / h, kulutus: 6,3 / 4,6 / 5,3
• Moottori 2,0l. 220 "hevosta", bensiini, vaihteisto - AMT, veto molemmilla akseleilla, kiihtyvyys - 6,4 s, nopeus - 233 km / h, kulutus: 7,9 / 5,9 / 6,7

Mitat

• P*L*K BMW X1 -4439*1821*1598 mm
• P*L*K Audi Q3 – 4388*1831*1590 mm
• Välys BMW X1 - 18,5 senttimetriä
• Välys Audi Q3 - 17 senttimetriä

Kaikkien pakettien hinta

BMW X1 hinta 1851000 - 2900000 ruplaa. Hinta Audi Q3 1911000 - 2651000 ruplaa.

BMW X1 ja Audi Q3 moottori

BMW X1:ssä on 5 moottoria: 1,5 litraa. bensa 136 "tammat", 2,0 l. bensa 192 "tamma", 2,0 l. bensa 231 "tamma". 2,0 diesel 150 "tammat", 2,0 l. diesel 190 "tammat". Kiihtyvyys - 6,6 s, huippunopeus - 235 km / h. Vaihteisto on vain automaattinen. Aja eteen ja molemmille akseleille.

Audi Q3:ssa on 4 kpl: 1,4 l. 150 "hevosta", 2 litraa. bensiinimoottori 180 ja 220 "hevosta" ja 2 litraa. diesel 184 "hevosia". Checkpoint - MT ja AMT. Kiihtyvyys 6,4 - 9,2 s. Nopeus - 233 km/h. Aja sekä etu- että molemmille akseleille.

Tavaratila BMW X1 ja Audi Q3

BMW X1:n tavaratila on suunniteltu 1550 litralle. Audi Q3:n tavaratila on suunniteltu 1365 litraan.

Lopullinen johtopäätös

Autot ovat olleet upeita. Monet ominaisuudet on konfiguroitu uudelleen. Parantunut alusta ja moottorivalikoima. Hintaluokka ei ole kovin erilainen, voimme sanoa melkein saman. Valinta, herrat, on teidän.

Kilpailijat:

• Audi Q3 - 2,0 l, bensiini, 220 hv, 6-vaihteinen robotti, Sport lisävarusteilla, 2 864 619 ruplaa.
• BMW X1 - 2,0 l, bensiini, 231 hv, 8-vaihteinen automaatti, yksittäiset varusteet, 3 798 832 ruplaa.
• Range Rover Evoque - 2,0 l, bensiini, 240 hv, 9-vaihteinen automaatti, HSE Dynamic lisävarusteilla, 4 899 901 ruplaa.

Saimme haltuun nelivetoisen X1 25i:n, joka oli täynnä lisävarusteita ja jonka arvo oli 3 798 832 ruplaa. Vastustajat valitsivat 220 hevosvoiman Audi Q3:n kolmeen miljoonaan ja huippusuoritukseen 240 hevosvoiman Range Rover Evoquen, joka veti lähes viisi miljoonaa!

Vahva pikku juttu

Jos minua pyydettäisiin nimeämään viisi parasta tyylikkäitä autoja tällä vuosisadalla Evoque olisi yksi niistä. Valtavat pyörät, sirotetut ajovalot, lasiporsaanreiät. Ja sisustus on monumentaalinen. Evoque kuljettajan oven kynnyksellä antaa vaikutelman luotettavasta kumppanista. Ei ihme, että hän sai nopeasti suosion varakkaiden naisten keskuudessa. Vahva sukupuoli on vähemmän yleinen ratin takana - tämä antaa meille käytännöllisyyttä! Ja kauneus vaatii uhrauksia.

Pienin Range Rover on ollut tuotannossa vuodesta 2011. Viisiovisen farmariauton lisäksi tarjolla on kolmiovinen versio ja avoauto.

MOOTTORIT:

• bensiini Si4, 2,0 l (240 hv) - alkaen 2 677 000 *
• diesel TD4, 2,2 l (150 hv) - alkaen 2 448 000 *
• diesel SD4, 2,2 l (190 hv) - alkaen 2 888 000 *

Ewokista näytät kuin tankista - vain eteenpäin, loput - instrumenteissa. Sivunäkymä häiritsee ... peilejä! Massiiviset "takaiset" syövät reilun osan näkymästä kapeasta läpi sivuikkunat. Ja nähdä jotain aukon läpi takaikkuna vaikeaa jopa hyvällä säällä.

Valinnaiset tuolit ottavat pehmeän ja heikon syleilynsä. Sivuttaistuki käännöksissä ei riitä, ja ohjauspyörä on liian lähellä kuljettajaa. Minulle tämä ei ole miinus, mutta asiantuntijaryhmämme joukossa oli niitä, joita tämä ärsyttää. Myös muilla vaihtoehdoilla kaikki ei ole sujuvaa. Esimerkiksi istuinlämmitys kytketään päälle painikkeella, mutta tuuletus ja hieronta vain valikon kautta. Missä on logiikka?

SISÄÄN pitkä matka Ewokilla menen ilolla. Vakaus suorassa linjassa luo vaikutelman iso auto. Ja kiihtyvyys on varma, vaikka alitajuisesti odotat enemmän 240 voimalta. Kun tie alkaa kiemurtelemaan, käy selväksi: mutkissa Evoque on hyvä eikä mikään huippuoppilas. Ohjauspyörä on tyhjä, mutta heti kun käännyt nopeasti läpi, herää taipumus purkaa etuakselia.

Juoksupyörä korjaa pienet epäsäännöllisyydet hyvin, ja Range Rover luottaa rikkoutuneeseen jalkakäytävään. Mutta joka kolhu, jokainen reikä kuulostaa jousituksesta. Ei premium!

Onko Range Rover valmis tulemaan perheen pääautoksi? Toinen rivi on melko tilava. Ja aukko on leveä - lapsen istuttamiseen Vauvan tuoli ei vaikea. Eikä tavaroita ole mihinkään laittaa: tavaratila on oikean muotoinen, mutta siihen mahtuu vain pari matkalaukkua (mittojen mukaan 280 litraa). Evoque ei vedä innokasta "perhemiestä". Tämä on jälkiruoka, jota et ole täynnä.

Ei taksi

Minut pysäyttänyt tarkastaja tarkasti asiakirjat ja hämmästytti minut kysymyksellä: "Tämä ei siis ole taksi?". Jos haluat ottaa tällaisen auton taksille, sinun on otettava jotain aamulla. Väri on kuitenkin juuri oikea - ja takseilla laimennettuun Moskovan virtaan voi todellakin eksyä.

Sisustus on Audin parhaiden perinteiden mukaisesti: tiukka ja tarkka. Sekä herkkä nuori rouva että kaksimetrinen lapsi voivat istua ratin takana ilman ongelmia, koska säätöalueet ovat laajat ja urheilutuoli pitää sylissään, kuin rakastettu pitkän eron jälkeen.

Audi Q3

Audi-perheen nuorin crossover, rakennettu samalle alustalle kuin Volkswagen Tiguan debytoi vuonna 2011. Vuoden 2014 lopussa siihen tehtiin suunniteltu päivitys.

MOOTTORIT:

• bensiini 1,4 TFSI (150 hv) - alkaen 1 690 000 *
• bensiini 2.0 TFSI (180 hv) - alkaen 1 930 000 *
• bensiini 2,0 TFSI (220 hv) - alkaen 2 290 000 *
• bensiini RSQ3 2.5 TFSI (340 hv) - alkaen 3 250 000 *

*Ei lisävaihtoehtojen hintaa

"Vaimon auton" rooliin sopii täydellisesti. Itse ajaisin mielelläni: se ei vain näytä hyvältä, vaan myös kulkee kauniisti. Testimme heikoin, Q3 osoitti parempaa dynamiikkaa! Luotettava ajettavuus yhdistettynä pirteään 220 hevosvoiman turbomoottoriin inspiroi serpentiinejä. Vain avoimella nopeuden laskennalla Audi alkaa aurata etupäällä. Mutta purku on helppo muuttaa luistoksi ohjauspyörää kääntämällä. Uhkapelit!

Suorilla Q3 on yhtä vakaa kuin Evoque: edes kunnollisella radalla se ei vaadi kurssin korjausta. "Kuljettajan" jousitus! Ja mukavaa: pienet asiat hoidetaan luottavaisesti, samoin kuin vakavammat kuopat. Ja mikä tärkeintä, jalosti, ilman ääntä.

Auto miellyttää hyvällä näkyvyydellä. Jopa ilman etupysäköintiantureita ja kameroita, voit helposti tuntea sen mitat. Mutta kynnykset peittävät ovet eivät ole kovin käteviä: jos pysäköit ei kovin "erinomainen" reunakivekseen, voit laittaa siihen avoimen "portin".

Yhteenveto? Rooli "kotiäiti" Q3 ei myöskään vedä. Edes alustapohjainen Volkswagen Tiguan ei loista paikasta, mutta Audissa se on vielä ruuhkaisempaa. Takana rehellisesti painaa olkapäitä (jos me kolme istumme), ja jalkatilaa on selkä vastakkain. Ja keskellä istuva, 170 cm pitkä matkustaja nojasi päänsä kattoon. Tyylin vuoksi he uhrasivat myös tavaratilan tilavuuden (sen ovi on voimakkaasti kallistettu): tarkoitimme 296 litraa.

uutta uskoa

Olipa kerran kirjassa, joka on omistettu BMW:n historia, luin ihanan lauseen: "Kaiken merkin fanin pahin painajainen on etuvetoinen BMW poikittaissuuntaisella V6-moottorilla." No, monisylinteriset moottorit joutuivat koon pienentämisen uhriksi, mutta etuvedolla kirjoittaja pääsi asiaan: X1:stä tuli ensimmäinen BMW etupyörillä ja liitetyillä takapyörillä.

Debytoi vuonna 2015. Uusi, toisin kuin edeltäjänsä, perustuu toisen sarjan etuvetoalustaan.

MOOTTORIT:

• bensiini 20i, 2,0 l (192 hv) - alkaen 1 990 000 *
• bensiini 25i, 2,0 l (231 hv) - alkaen 2 450 000 *
• diesel 18d, 2,0 l (150 hv) - alkaen 2 050 000 *
• diesel 20d, 2,0 l (190 hv) - alkaen 2 300 000 *
• diesel 25d, 2,0 l (231 hv) - alkaen 2 550 000 *

*Ei lisävaihtoehtojen hintaa.

BMW:n kuljettajilla on aina ollut hauskaa, eikä uusi X1 ole poikkeus. Lähes täydellisestä istuimesta puuttuu tehoa, mutta se ei kärsi säätöalueen puutteesta. Ergonomia toimi pienintä yksityiskohtaa myöten. Erityiset kiitokset keskikonsolista, jälleen kerran kuljettajalle. Hyvä ja näkyvyys: sivupeilit, jotka vaikuttivat aluksi pieniltä, ​​ovat riittäviä eivätkä vääristä todellisuutta.

"Gentile" tietää paljon käännöksistä. Erinomaista palautetta, ehdottoman neutraali aliohjattuus, joskus vaihtuu yliohjautumiseen. Jos en olisi tiennyt, että alusta oli alun perin etuvetoinen, en olisi arvannut! Sopimaan alustaan ​​ja moottoriin: "turbo" 231 teholla antaa mehukkaan, vakuuttavan kiihtyvyyden ja on vain hieman huonompi kuin Audi-yksikkö.

Bravo akustisille insinööreille, jotka virittelivät "pakokaasua"! Turbo moottorin ääni korkeat kierrokset muistuttaa legendaarista suoraa "kuuden" BMW:tä. Aktiivisella ajolla halutaan repiä irti moottoritilan äänieristys lihalla, jotta rikkaiden nautinto lisääntyy, käheydellä, äänellä ja "laukauksilla" kaasuttamisen aikana.

Jarrut tuovat kärpäsen sisään. Tehokkuudesta ei ole epäilystäkään – X1 pääsee raiteilleen. Mutta voima on annosteltu epätäydellisesti, ja käyttö vaatii totuttelua.

Sama vaaditaan ja jäykkä jousitus. BMW ei pidä tie "shagreenista" ja välittää yksityiskohtaisesti venäläisen asfaltin puutteet. Suurilla varikolla hän tuntee olonsa paljon itsevarmemmaksi, mitä ei voida sanoa pitkittäisestä radasta - "X-first" on yrityksen pahimmissa perinteissä herkkä sellaisille epäsäännöllisyyksille.

Jos olet perheenisä, muista katsoa takariviä. Kuinka paljon siellä on tilaa! Sekä jaloissa että pään päällä. Lisäksi vain täällä, takasohvan kohdalla, säädellään sekä pituussuuntaista siirtymää että selkänojan kaltevuutta. Kolme ihmistä mahtuu helposti istumaan takaosassa, leveyttä on riittävästi. Ja tavaratila on hyvä. Retkelle voi lähteä turvallisesti koko perheen voimin.

Ei ole yllättävää, että X1 voitti testimme. Anna hänen olla moottori poikki, ja vetopyörät ovat aluksi edessä. Mister X paljasti mielellään kaikki salaisuutensa: hän ei ole vain erinomainen sivunäyttelijä, joka selviytyy vaimonsa auton roolista, hän pystyy nappaamaan Oscarin pääroolista nimityksessä "Universal". perheen auto". Olemme jo äänestäneet häntä.

Paholainen ei ole niin pelottava kuin se on maalattu. BMW X1 etuvetoalustalla - auto, joka on kaikin puolin miellyttävä. Aleksanteri Vinogradov

HIEKASSA JA vatsassa

Tietenkään niitä ei ole suunniteltu raskaaseen maastoon, mutta niiden on kestettävä liukkaat pinnat ja pohjamaalit! Päätimme arvioida nelivedon tarkkuuden hiekassa. takapyörät Audi muodostaa yhteyden välittömästi. Q3 ja "diagonaali" eivät ole kauheita - kun yksi edessä ja yksi takarengas. Mutta jos kolme pyörää jää puristuksiin, auto ei liiku.

BMW suoriutui loistavasti: vaikka kolme pyörää menettäisivät pidon, X1 selviää ongelmasta vaivattomasti - kunhan yhdellä pyörällä (ja kummalla tahansa) on luotettava tuki sen alla.

range rover suoriutui hieman heikommin. Se pystyy myös liikkumaan, kun vain yksi pyörä on vapaana. Mutta tätä varten sinun on siirryttävä off-road-tilaan. Ja silti - hyvin tehty.

Evoque- johtaja geometristen maastohiihtokykyjen suhteen. Kiinteää maavaraa (210 mm) täydentää ulkonevien elementtien puuttuminen. Ainoa huono asia on, että moottori on suojattu muovisuojalla (1). Audi Q3:n (2) tasaisen pohjan alla mitattiin 170 mm. Pohjasuoja on myös hauras - huopa. Lisäksi vaihteisto taka-akseli takapyörän kytkimen (3) ohjausyksikkö on peittämätön.

BMW X1 on lähempänä crossoveria: voimakkaan alumiinimoottorin suojan alla oleva välys on vain 160 mm (4). Mutta pohja on täysin tasainen - voit turvallisesti ryömi vatsalla ilman pelkoa repeäväsi jotain irti.

X3 F25. Diesel 184hv Automaattivaihteisto 8st.

1) Dynamiikka. Se riittää aina ja kaikkialla. Et tarvitse edes urheilutilaa.
2) Pito. Se on hyvä, kun hän on ja hänen 400 nm))
3) Ihanteelliset jousitusasetukset. Erinomainen tasapaino pehmeyden ja käsittelyn välillä.
4) Miten sitä hallitaan?
5) Kulutus 6 litraa moottoritiellä 2 aikuisen, lapsen, matkalaukun, perunapussin ja 110 km/h kanssa.
6) Auto on lämmin heti kun käynnistän sen
7) Täydellinen ergonomia! 188 cm:n pituisena istun kuin hansikas. 12 tuntia moottoritiellä - rauhallisesti.
8) Alkaa rauhallisesti -32 asteessa.
9) Insinööritaidon kruunu! 2 sarjaa hiilisuodattimia ohjaamoon!!! 10 erilaista kuminauhaa puhtaaseen kynnykseen

Kone sielulle. Sydän kone. Olit juuri vauhdittamassa - ja hän oli jo matkalla. Käännyt - ja hän jo sukeltaa käännökseen. Kone, joka lukee ajatuksesi ja saa sinut pitämään hauskaa. Totaalinen huumeriippuvuus

1) Pitää tasaisista teistä. Hän ei pidä epätasaisuudesta)) Jousitus murtuu kerran 900 kilometriä intercity-matkalla.
2) Dollarin nousun jälkeen jotkin kulutushyödykkeiden hinnat saavat sinut vannomaan.
3) En todellakaan olisi mennyt sillä Murmanskista Vladikiin. (kun pumppu on vuotanut sinisestä)
4) Palauta paikka varapyörän alle. Runflat-versiossa on vain 3 tyyppiä talvirenkaat ja 3-vuotiaat. Vastaavilla hinnoilla.
5) Insinööritaidon kruunu! "10 erilaista kuminauhaa puhtaisiin kynnyksiin" - jotkut ovat jo aloittaneet biohajoamisen, vaikka auto on 5 vuotta vanha. Pumpun vaihtamiseksi minun piti purkaa puolet moottoritilasta.
6) Vaihto takapehmusteet vain tietokoneen kanssa. MITÄ VITTUU?!
7) Välinpitämättömyys BMW:n KAIKKIEN jälleenmyyjien ja edustustojen asenteesta BMW:n omistajiin.

Tämä hieno auto. Ja varaosien hinnat ovat normaalit. Tulotasomme on vain laskenut 2 kertaa, joten nyt telineet eivät ole 10 tuhatta, vaan 20 tuhatta.

Kaikki X3 F25:ssä esiintyvät massavirheet, mukaan lukien Kaliningradin kokoonpano ja paikallisten komponenttien laatu jätetään huomiotta, varsinkin takuun päätyttyä. Yhdysvalloissa he olisivat jo kauan sitten keksineet oikeudenkäynnin ja antaneet BMW:lle lahnan. Ja meidän puolellamme - ja niin he ostavat.

Jälleen kerran, X3 on loistava auto. Minulle henkilökohtaisesti täydellinen. Kyllä se vaatii huomiota ja hyvää huoltoa. Ja mieluiten 5 vuoden takuu venäläisille käyttöolosuhteille.

kalliit osat??? Ja kuvitella, että euro 30 ruplaa? Ja haluaisitko sen jälkeen siirtyä johonkin muuhun?)))

Vikoja alueella 0-100t.km:
1) Etunapa
2) Pumppu (paskiainen virtasi sinisestä)
3) Iskunvaimentimet (edessä)
4) Pesupumppu
5) Taustavalo(LED-levyn juotos on mennyt) voit juottaa sen itse tai voit vaihtaa sen kokonaan jälleenmyyjällä 18 tuhannella.

P.s. Ja lopuksi neuvoja kaikille, jotka haluavat ostaa BMW x3 f25:n (vain omasta kokemuksestani). Pidä 50 tuhatta ruplaa varauksessa ilman syytä. Arvioi kykysi järkevästi ja katso ylläpidon hinnat. Jotta ei sanoisi, että Beha on kapets kuinka kallista, eikä odottaisi euroa 30 ruplaa.

Kiitos kaikille! Ja Jumala varjelkoon kaikkia, joilla on uusi Behe ​​5 vuoden takuulla)))