Yleistä tietoa autosta. Etujousitus Fiat Albea OEM-koodit etujousituksen osille

joka oli tehty valloittamaan budjettisegmentti Itä-Euroopan automarkkinat ovat Fiat Albea - yrityksen aiemmin valmistama auto.

Ennen tämän mallin olemassaoloa valmistaja oli jo valmistanut auton Itä-Eurooppaan, mutta jonkin ajan kuluttua se lakkasi noudattamasta ympäristöstandardeja ja tuotanto lopetettiin. Fiat ei järkyttynyt ja vapautettiin uusi malli. Sen sarja lanseerattiin vuonna 2002, mallia valmistettiin alun perin Turkissa, minkä jälkeen tuotanto organisoitiin myös Venäjälle.

Vuonna 2004 auto uudistettiin, mikä muutti sitä hieman. ulkomuoto ja sisätilat. He valmistivat autoja kolmentyyppisissä koreissa, nämä ovat sedan, viistoperä ja farmari, mutta vain sedan-kori toimitettiin maahamme myyntiin. Vuonna 2012 tuotanto lopetettiin.

Design

Auton etuosassa oli pienet halogeenivalot, jotka on yhdistetty suorakaiteen muotoiseen säleiköön. Sedanin puskuri vastaanotettiin korin värillä maalattuina, alareunassa ilmasuuntaisilla säleikköillä ja kahdella pyöreällä sumuvalolla.

Sivulta näkyy heti voimakas painauma turvonneiden pyöränkaarien välissä. Profiililla ei ole enää mitään erottuvaa.

Takana on kapeat valot, joista osa sijaitsee takaluukun päällä, joka on muotoiltu syvennyksineen. Massiivisen puskurin alaosassa ei selvästikään erotu mikään.

Malli kuuluu luokkaan B, se on edullinen pieni perheauto, jota voidaan käyttää turvallisesti kaupungissa.

Mitat Fiat Albea:

• pituus - 4186 mm;
• leveys - 1703 mm;
• korkeus - 1490 mm;
• akseliväli - 2439 mm;
• välys - 180 mm.

Tekniset tiedot

Valmistaja tarjosi tälle mallille 4 tyyppiä voimayksiköt yksinkertaisilla ominaisuuksilla, mukaan lukien yksi diesel, mutta maassamme valmistaja toimitti malleja, joissa oli vain yksi moottorityyppi. Tämä on 1,4-litrainen 4-sylinterinen bensiiniyksikkö, joka tuotti 77 Hevosvoimaa ja työskenteli yhdessä 5-vaihteisen vaihteiston kanssa, joka vuorostaan ​​välittyi etupyörille. Tehoa on vähän, joten nopeudesta ei puhuttu, mutta tämä riitti kaupungille.

Dynaaminen suorituskyky jätti paljon toivomisen varaa, se on 13,5 sekuntia 100 km / h ja suurin nopeus vastaa 162 km/h. Mutta polttoaineenkulutus ei ollut niin korkea, kaupungissa se vie vain 8 litraa, ja valtatiellä 5 se olisi hyvä tulos.

Muita moottoreita, joita et todennäköisesti löydä jälkimarkkinoilla, olivat hieman huonompia, nämä ovat 3 versiota 1,2 litran yksiköstä. Ja vain 1,6-litrainen moottori, jonka kapasiteetti oli 103 voimaa, saattoi ylpeillä kiihtyvyydestä lähes 11 sekunnissa, mutta samalla se oli erittäin järkyttynyt korkeasta polttoaineenkulutuksesta.

Fiat Albean jousitus on tavallinen, se on MacPherson-joustintuki edessä, se on itsenäinen. Takaosaan on asennettu puoliksi itsenäinen jousitus vääntöpalkilla. Tämä tekee autosta mukavuuden kannalta hyväksyttävän, ja samalla sen korjaaminen ei ole kovin kallista. Auto pysähtyy edessä tuuletettujen levyjarrujen avulla ja takana ovat rumpujarrut. Hydraulisella tehostimella varustettu hammastankomekanismi auttaa myös hallinnassa. Kalliissa laitteissa on ABS.

Sisustus

Matkustajat ja kuljettaja eivät saa matkustamossa liikaa tilaa ja mukavuutta, ja toiminnallisuudeltaan se saa kaiken normaaliin ajoon. Ensinnäkin kuljettaja, hän sai sähköikkunat kaikista ikkunoista monipuolisessa kokoonpanossa. Hänen käsiinsä putosi hieman epätavallisen muotoilun 3-puolainen ohjauspyörä, jonka taakse piiloutui täysin tavallinen kojelauta.

Fiat Albean keskikonsoli on varustettu yläosassa pääyksikkö, ja alla valitsimet ilmastointilaitteen ja uunin ohjaamiseen. Koko auton olemassaolon ajan omistajilla on ollut erilaisia ​​​​vaikutelmia, mutta he onnistuivat antamaan tietoja auton tärkeimmistä ongelmista. Sisustusongelmia ovat muun muassa se, että oven verhoilu likaantuu liian helposti ja sitä piti jatkuvasti poistaa ja puhdistaa, ajotietokoneessa ei ole venäjän kieltä, joissakin autoissa jäähdytysnestettä valui polkimesta kovassa pakkasessa, mikä on huonoa Venäjän olosuhteisiin.

Sisätiloissa ei ole niin paljon tilaa, se riittää enemmän tai vähemmän eteen, mutta takarivi aiheuttaa hieman epämukavuutta. Etuistuimet ovat epämukavia, vaikka niissä onkin melko paljon mekaanista säätöä. Iho jättää paljon toivomisen varaa, kuten myös sivutuki, jota tässä ei periaatteessa tarvita.

Tavaratilassa on enemmän kuin tarpeeksi tilaa, tilavuus on hieman yli 500 litraa, ja samalla sen alla on täysikokoinen varapyörä. Jos taitat takaistuinrivin, saat lähes tasaisen lattian ja lisää tavaratilaa.

Hinta

Italian julkaisu päättyi vuonna 2012, joten voit ostaa mallin vain jälkimarkkinoilta. Keskihintaisia ​​tarjouksia on riittävästi 200 tuhatta ruplaa, joka on edullinen sellaiselle sedanille.

Tämän seurauksena voimme sanoa, että se oli hyvä auto budjettisegmentille, mutta se on hänelle hyväksyttävää kaikilla puutteilla, voit ostaa Fiat Albean itsellesi, mutta jos ongelmia ilmenee, on vaikea löytää yritystä. myymälään tai palvelukeskukseen, etenkin pienessä kaupungissa, koska tuotemerkki ei ole kovin suosittu.

Video

MITEN VALITSE

Koska Albeaa ei ole valmistettu vuoden 2012 jälkeen, sinun on valittava yksinomaan jälkimarkkinoilla. Valmistauduin ostoon perusteellisesti, kävin läpi monia vaihtoehtoja, ainakin kymmenen kappaletta. Huomasin, että monissa autoissa, jopa suhteellisen tuoreissa, sisätilat ovat tahraisia. Verhoilu on yleensä helposti likainen, huonolaatuinen. Mutta se ei ole paras tärkein haittapuoli, varsinkin kun se on osittain poistettu kansien avulla. Monissa kondereilla varustetuissa autoissa on ohitusrullat. Ymmärrän, että tämä on heikkous Albeassa. Ei tietenkään kriittinen, mutta en todellakaan halunnut vaivautua vaihtamiseen. Mulla oli joskus samanlainen ongelma Peugeot 206. Joten päädyin ilman ilmastointia. Tuli myös halvemmaksi. Kesällä se tietysti vähän stressaa, mutta kestän lämpöä hyvin, olen termofiilinen.

Muuten en löytänyt autoista erityisiä puutteita, mikä sinänsä ilahdutti minua. Lopulta kaivoin itselleni erittäin hyvässä kunnossa olevan kopion vuodelta 2011, jonka kilometrimäärä oli vain 36 000. Puolentoista vuoden aikana repesin pois lähes 17 tuhatta lisää ja (pah-pah!) Kone pyysi vähän tänä aikana.

SISUSTUS JA MUKAVUUS

Auton ulkonäköä on mielestäni turha kuvailla. Jokainen, joka on koskaan nähnyt kadulla, tietää, miltä Albea näyttää.

Joten menen suoraan sisätiloihin.

Yleisesti ottaen mukavuus ei ole aivan se sana, jota Albeyyn pitäisi soveltaa. Salon, vaikka sen koko sopii minulle melko hyvin, monet saattavat kokea sen ahtaaksi. Ovet ovat ohuita, melkein kuin meidän altaissa kuten VAZ 21-15, jolla minunkin piti ajaa... Ovien taskut ovat hyvin pieniä, kapeita ja mahdottomia. Taitettu sateenvarjo tuskin mahtuu sellaiseen taskuun ja ... eikä mitään muuta. Tällaisissa tapauksissa muistelen usein surulla vanhojani Renaultin symboli, jossa ovien taskut olivat kuin laatikot kaapissa, jopa puolentoista litran pulloja varten oli erikoisosastoja. Ja näyttää siltä, ​​​​että saman luokan edullinen ulkomainen auto ...

Sisätilojen viimeistely on myös hyvin yksinkertainen. Kaikkialla kangasta. Jopa ovet on vuorattu sisäpuolelta kankaalla. Ei keinonahkaa, ei muovia, vaan ohutta kangasta! En ole koskaan nähnyt sellaisia ​​koneita. Puhuin jo likaisesta sisustuksesta. Istuimien osalta tämä ongelma ratkeaa kansien avulla, mutta ovien osalta se ei ratkea. Tämä on tietysti miinus. Ei suurin, mutta miinus.

Miellyttävistä hetkistä voin mainita sisävalaistuksen kolmiportaisen kirkkauden ja erittäin mukavan pehmeän vaihteiston. Liikutan kynää yhdellä pikkusormella, kuin lelua.

Tämän luokan auton tavaratila on suuri, tilava. Mielestäni tämä on plussaa ja erittäin merkittävää.

Takka syttyy kunnolla. Mutta huomasin puutteen. Se on todella lämmin vain, kun suuntaat ilmavirran itseäsi kohti. Jos ylhäällä tai seka-asennossa, niin selvästi kylmempää. Ja jos osoitat sen jalkojesi eteen, jäädyt yleensä talvella. Tästä eteenpäin Peugeot 206 Pidin liedestä enemmän. Menipä minne tahansa, on silti lämmintä.

Kaikki sähköt toimivat kunnolla. Jopa erittäin kylmä ei epäonnistunut. Erittäin älykäs lämmitettävä takalasi. Olin yllättynyt, että jostain syystä ne ovat läsnä asetuksissani sumuvalot huolimatta siitä, että ei ole sumuvaloja, joista olisi paljon enemmän hyötyä. Irrationaalinen. Mutta mikä on, on.

Yleensä vaatimattomalle omistajalle tässä autossa on kaikki mitä tarvitset. Mutta älä odota sisällä mitään erityistä. Eduista voin mainita myös rungon galvanoidulla. Varmaan joillekin sillä on merkitystä.

Jos sinulla on auto ilman ilmastointilaitetta, vasemmalla oleva konepellin alla oleva lokero näyttää siltä, ​​​​että siellä ei ilmoitettu jotain. Älä pelkää. Juuri sellainen laite. Muissa kokoonpanoissa tämän tyhjän tilan täyttävät ilmastointi, hihna ja rullat.

Huppu aukeaa hyvin omituisella tavalla. Ei riitä, kuten tavallisesti, vivun vetäminen matkustajatilasta, joten sinun on myös löydettävä ja vedettävä sellainen konepellin alta. Aluksi se häiritsi minua, mutta totuin siihen nopeasti.

Ovet lukitaan työntämällä kahvoja sisäänpäin. Ei kovin mukava. Pidän klassisista lukoista päällä. Kuitenkin 20 km/h nopeudella ovet lukkiutuvat automaattisesti, joten en juuri koskaan käytä näitä lukkoja.

Ilmeisesti ensimmäinen Fiat on kuvattu alkuperäisillä matoilla ...

Kaasusäiliön luukku avautuu painikkeella matkustamosta, mikä on erittäin kätevää.

Alkuperäiset korkit ruuvataan yhteen pyörien kanssa. Joten et eksy matkan varrella!

AJOSUORITUSKYKY

Mitä hiljaisemmaksi menet, sitä pidemmälle pääset. Sanoin alusta asti, että se oli aasi. Kisojen järjestäminen Albeassa on typerää. Ominaisuuksiensa vuoksi auto kiihtyy normaalisti. Jos vertaamme siihen, mitä minulla oli samassa luokassa, se on ehdottomasti hitaampi kuin Renaultin symboli, mutta nopeammin kuin Peugeot 206. Radalla jopa jotkut altaat ohittavat. Mutta toisaalta, Albeyka pitää tien hyvin, ei heilu, tunnet olosi luottavaiseksi. Ja mikä tärkeintä, tiedät mikä on luotettavaa.

KULUTUS

Olen varsin tyytyväinen. 1,4-litraisella moottorilla kaupungissa kesällä todellinen kulutukseni osoittautui 5-6 litraksi 100 km: lle. Taloudellinen. Nyt marraskuun sesongin ulkopuolella kulutus on noin 7 litraa ottaen huomioon ruuhkat ja lämpenemiset. Viime talvena se saavutti 9. Mutta teen taas varauksen, minulla on erittäin taloudellinen ajotyyli. Vaihdan ihanteellisesti, aina kun mahdollista, siirryn neutraaliin. Vedenkeittimet tai päinvastoin puhaltimet voivat polttaa puolitoista kertaa enemmän polttoainetta. Omistaja on herrasmies, kuten he sanovat.

Albea-kaasumittari ei ole kovin kätevä siinä mielessä, että se ei näytä kulutettua litraa 100 kilometriä kohti, vaan ajettujen kilometrien lukumäärää litraa kohti. Eli mitä suurempi luku, sitä taloudellisempi ajo. Mahdollisuuksien mukaan laite voi näyttää 50 - ja tämä tarkoittaa, että kulutuksesi on tällä hetkellä 2 litraa 100 km:llä. Ei kovin kätevää laskea uudelleen, mutta sopeutin.

RAKENTAA LAATUA JA MAHDOLLISET ONGELMAT

Vaikka tämä on Fiat, tuntuu, että "käsityöläisemme" keräsivät sen silti. Onneksi se tuntuu vain pienistä asioista. Puolitoista vuotta Albealla ajettuani voin sanoa, että auton moottori on aivan loistava, hodovka on pääsääntöisesti normaali. On epätodennäköistä, että tämä kone aiheuttaa sinulle vakavia ongelmia. Mutta on pieniä asioita, jotka voivat pilata tunnelman. Tässä on joitain tapauksistani.

ovet. Albean ovet ovat vain eräänlaisia ​​peräpukamia. Periaatteessa kaikki pienet ongelmat liittyivät niihin.

1. Tapaus yksi. Se alkoi siitä, että ensimmäisen syksyn rullauksen jälkeen aloin huomata, että takapenkilläni loksahteli koko ajan jotain, ikään kuin heittäisin sinne vesipullon. Aluksi en ymmärtänyt mitä oli tekeillä. Sitten arvelin, että ääni tulee takaovista. Ravista niitä edestakaisin. Niin se on - veden sisällä! Kuinka hän joutui sinne? Sateet olivat tietysti hyviä. Mutta mistä vesi valui läpi? Etsittiin, etsittiin ja löytyi. Ikkunoiden kuminauhat olivat huonolaatuisia. Pieniä reikiä on kulmassa ja molemmissa takaovissa. Näiden reikien läpi vettä vuoti vähitellen sateiden aikana. Tiivistin reiät tiivisteaineella. Ei kaadu enää. Ja kuinka kaada jo kerätty vesi pois? Aluksi menin, en tiennyt mitä tehdä. Joten hän roiskui vettä takaapäin. Olen hyvin väsynyt siihen. Ajattelin jo porata reikiä oviin jostain alhaalta, niin että se oli huomaamaton. Aloin tarkastaa ovia ja vahingossa löysin alta erityisiä tehdaskiviä, jotka oli suljettu kumiventtiileillä. No, ikään kuin nimenomaan tähän tilaisuuteen säädetty! Näiden kuningaskivien kautta kaadoin viisi litraa vettä jokaisesta ovesta. Ei ole noudettu sen jälkeen.
2. Toinen tapaus. Ensimmäisenä talvena, ensimmäisten pakkasten aikana, yhtenä "onnellisella" aamulla kaikki neljä ovea jäätyivät. Yhtään ei voitu avata. Minun piti kaataa kiehuvaa vettä. Sen jälkeen kaipasin kunnolla kaikki nivelet, mutta silti pari kertaa kävi niin, että ne jäätyivät, tosin eivät kaikki kerralla ja pääsin autoon.
3. Tapaus kolme. Noin vuoden rullattuani huomasin, että etumatkustajan ovi alkoi istua löysästi. Lukko pamahtaa kiinni, mutta oudolla äänellä, ja sivulta katsottuna ovi näyttää olevan vinossa. Aluksi luulin, että saranat olivat painuneet. No, minun täytyy mennä huoltoon, mennä rikki. Sitten hän tarkasti kaiken uudelleen ja havaitsi, että telineessä oleva kannake, johon oven lukko tarttuu, oli löystynyt. Ongelma ratkesi puolessa minuutissa tähtiruuvimeisselillä. Ja ihme! Ovi oli paikallaan.
4. Tapaus neljä. Suunnilleen samaan aikaan yksi takaovista narisi löysällä kannakkeella. Ongelma ratkesi Vedashin avulla.
5. Tapaus viisi. Se tapahtui aivan äskettäin. Ja se ei liity niinkään itse oveen, vaan sen kahvaan. Jos avaat kuljettajan oven, itse sen kahva ei palaa alkuperäiseen asentoonsa, se pysyy ylös ja ylös. Jousi näyttää katkenneelta. Tämän seurauksena oven pakkaamiseksi sinun on ensin laskettava kahva ja sitten suljettava se. Tässä on mitä ajattelen tekeväni. Se taas näyttää olevan pikku juttu, mutta taas ärsyttävää. Talvi on tulossa. En halua maksaa rahaa tällaisesta. Todennäköisesti ajelen näin kevääseen asti, ja sitten lämpimällä säällä puran itse kahvan ja korjaan sen.
6. Tapaus kuusi. Tällä kertaa ei ole ovia. Ongelma osoittautui liittyväksi juuri siihen vaihdelaatikkoon, josta pidän niin paljon. Se tapahtui maaliskuussa. Lähdin kotoa eräänä aamuna lämmittäen konetta etukäteen… Pidän ensimmäisen… ei väliä! Mitä helvettiä?! Alan työntää kahvaa edestakaisin. Mikään voimansiirto ei ole kytkettynä. Kahva liikkuu vain yhdessä asennossa - vaakatasossa. Vietin parikymmentä minuuttia, kiroin ja menin töihin bussilla. Tämä oli ainoa tapaus, jolloin päätin, että kone epäonnistui. Mielenkiintoisinta on, että auto oli todella hyvä, ja jos olisin tiennyt, mikä ongelma oli, olisin ratkaissut sen kolmessa sekunnissa. Mutta en tiennyt sitä silloin. Illalla töistä palattuani puuhastelin vielä kaksi tuntia toivoen, että laatikko toimisi. Mitään ei tapahtunut. Tajusin, että tapaus on roskaa, näyttää siltä, ​​että jotain vakavaa on rikki. Tämä tapaus sattui perjantaina. Ja seuraavana päivänä pyysin veljeäni hinaamaan minut palvelukseen. Joten kiinnitimme kaapelin ja ajoimme pois. Mennään, mennään, se ei ole kaukana palvelusta... Mutta minun on lähdettävä uusi laatikko oi kuinka en haluakaan! Joten yritin tuhannen kerran pitää jonkinlaista nopeutta, vaikka tiesin, että se oli turhaa. Ja tässä on ihme! Tapahtui! Laatikko on täydellinen kuten ennenkin. No, annan välittömästi veljelleni merkin, että hän hidastaa vauhtia. Emme siis päässeet palveluun. Mitä tapahtui? En tiedä. Sitten päätimme, että jotain oli jäässä sisällä. Sää oli sellainen, että joko sulaa tai jäätyi. Ja kun auto ajoi hieman hinauksessa, kaikki hajosi ja kaikki oli taas kunnossa.
7. Tapaus seitsemän. Muutamaa päivää myöhemmin, eräänä upeana aamuna, sama roska laatikon kanssa toistettiin. Minä, jo katkeran kokemuksen opettamana, murahdin, nousin autosta, painoin sankarillisella olkapäälläni selkää ja pyöräytin sitä eteenpäin puolelta metriltä. Se riitti. Laatikko toimii taas.

Yleisesti kuvailin tapauksia, joissa auto aiheutti minulle pieniä ongelmia. Ne eivät maksaneet minulle penniäkään rahaa, mutta ne raastivat hieman hermojani. Kuitenkin teoriassa, jos et itse keksi ajoissa mikä on mitä, jokainen näistä tapauksista voisi olla syynä ottaa yhteyttä palveluun, jossa he eivät menettäisi mahdollisuutta erota minusta... Joten muista, jos harkitsevat sellaisen auton ostamista. Joskus täytyy kääntää aivot ja kädet päälle. Harvoin ja pienistä asioista, mutta se on välttämätöntä.

KUSTANNUKSET JA VAHINGOT

Nyt kun kone pyysi puolitoista vuotta käyttöä.

Yhteensä puolitoista vuotta investoitu autoon 10 780 ruplaa. En laske öljyn ja suodattimen vaihtoja kuuden kuukauden välein. Sanomattakin selvää. Arvioi itse, onko se paljon vai vähän. Joka tapauksessa mikään muu ei mennyt rikki, ja toivon todella, ettei mikään hajoa pitkään aikaan (Pah-pah!).

Kaiken kaikkiaan pidän aasistani todella paljon ja aion ratsastaa sillä vielä pitkään, varsinkin kun olen sijoittanut hodovkaan. Kyllä kone on pieni. Kyllä, ei Schumachereille. Kyllä, ei mukavuutta rakastaville. Kyllä, pienet puutteet ovat mahdollisia, ja puhuin niistä rehellisesti. Mutta tämä kaikki on mielestäni kritiikitöntä. Yleensä auto on luotettava, sen tuntuu olevan kestävä. Ja tämä on pääasia. Suosittelen ehdottomasti ihmisille, jotka eivät ole nirso.

Auton Fiat Albea ensi-ilta tapahtui huhtikuussa 1996 nimillä Fiat Siena ja Fiat Palio. Vuonna 1999 autoon tehtiin ensimmäinen modernisointi ja huhtikuussa 2005 toinen modernisointi ja uudelleenmuotoilu. He valmistavat auton Puolassa (Tychy), alle Fiatilta Albea Turkissa (Bursa) ja joulukuusta 2006 Venäjällä SOLLERS-konsernin OJSC ZMA yrityksessä Naberezhnye Chelnyssä.
varten Venäjän markkinat Turkissa ja Naberezhnye Chelnyssä kootut autot toimitetaan 1,4 litran (77 hv) moottorilla ja mekaanisella viisivaihteinen vaihteisto vaihteet.
Tällä sivustolla kerrotaan autosta Venäjän tuotanto tämän mallin Venäjän markkinoiden volyymin määräävänä.
Fiat Albea -autoja valmistetaan vain sedan-korilla kolmessa peruskokoonpanot: Jalusta (ajonestolaite, korkeussäädettävä pyörä, ohjaustehostin, lämmitettävä takaikkuna, keskuslukitus, täysikokoinen varapyörä, kuljettajan turvatyyny, korkeussäädettävät niskatuet, palontorjuntajärjestelmä, ajovalojen kantaman säätö, äänentoisto, puskurit, korinväriset ulkoovien kahvat ja kynnyslevyt, seuraa minua laite kotiin); Classic (verrattuna Base-pakettiin, sisältää lisäksi korinväriset sähköiset taustapeilit, ylelliset oviverhoilut, sähköikkunat edessä, ajotietokone, 40/60 jaettu taitettava takaistuin, ilmastointi, sumuvalot); Mukavuus (Classic-paketin varustelun lisäksi kuljettajan istuin on korkeussäädettävä ja ristiseläntuki, ABS + EBD, etumatkustajan turvatyyny).
Fiat Albea -auton runko on kantava, täysmetallinen, hitsattu rakenne, jossa saranoidut etulokasuojat, ovet, konepelti ja tavaratilan kansi. tuuli ja takaikkuna liimattu. Kuljettajan istuinta Base- ja Classic-varustelutasoissa voidaan säätää pituussuunnassa ja selkänojassa sekä Comfort-konfiguraatiossa - lisäksi korkeudessa ja ristiselän tuessa, etumatkustajan istuin - pituussuunnassa ja selkänojassa. Etuistuimet ja takamatkustajien istuimet on varustettu korkeussäädettävillä pääntuilla. Classic- ja Comfort-verhoilujen takaistuimen selkänoja voidaan taittaa eteenpäin osissa suhteessa 40:60.
Vaihteisto on valmistettu etuvetojärjestelmän mukaisesti etupyörän vetoilla, jotka on varustettu vakionopeusliitoksilla. Kaikki autot on varustettu viisivaihteisella mekaaninen laatikko vaihteet.
MacPherson-tyyppinen etujousitus, riippumaton, jousitettu, kallistuksenvaimentimella, hydraulisilla iskunvaimentimilla. Takajousitus on puoliksi itsenäinen, jousitettu, hydraulisilla iskunvaimentimilla.
Etupyörien jarrumekanismit ovat levyjarrut, tuuletettu kelluvalla jarrusatulalla, takapyörät rumpujarrut, joissa on laite, joka säätää automaattisesti väliä jarrupalat ja rummut. Jarrujärjestelmä varustettu tyhjiötehostin. Perus- ja Classic-varustelutason autoissa jarruvoiman säädin on asennettu hydraulikäyttöön jarrumekanismit takapyörät. Comfort-ajoneuvot on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS), jossa on jarruvoiman jakautuminen (EBD).
Ohjaus turvallisuus, hammastanko-ohjausmekanismi ja kallistussäädettävä ohjauspylväs. Kaikki autot on varustettu hydraulisella tehostimella. Etuturvatyyny sijaitsee ohjauspyörän navassa.
Kaikissa autoissa on diagonaaliset inertiaturvavyöt kuljettajalle, etumatkustajalle ja takaistuimen uloimmille matkustajille. Takaistuimen keskimmäisellä matkustajalla on ei-inertia lantiovyö.

AJONEUVON TEKNISET OMINAISUUDET

Parametri		Ominaista
yhteisiä tietoja
Istuinmäärä kuljettaja mukaan lukien		5
Omapaino, kg.		1113
Suurin sallittu paino, kg.		1530
Akseliväli, mm.		2439
Pyörän raide, mm Edessä/takana		1414 / 1438
Pienin kääntösäde, m		5,2
Suurin nopeus, km/h.		162
Auton kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h, s.		13,5
Polttoaineen kulutus per l/100 km
kaupunkisyklissä kaupunkien ulkopuolinen sekasyklissä		8,2 5,0 6,2
Bensiinin oktaaniluku, vähintään		95
Moottori
Malli		350A1000
Tyyppi		Polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä
Sylinterien lukumäärä ja järjestely		4, peräkkäin
Sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus, mm		72.0x84.0
Sylinterin iskutilavuus, cm3		1368
Puristussuhde		11,1
Sylinterien toimintajärjestys		1-3-4-2
Suurin teho kW (hv)		57(77)/6000
Suurin vääntömomentti N m (kgf m)		115(11,8)/3000
Tarttuminen
Kytkin	Yksilevyinen, kuiva, kalvon painejousella ja vääntövärähtelynvaimentimella, pysyvästi suljettu tyyppi
Kytkimen vapautusveto		hydraulinen
Tarttuminen		Viisi vaihdetta, synkronisaattorit kaikissa vaihteissa, paitsi z.x.
Välityssuhteet 1. vaihde 2. vaihde 3. vaihde 4. vaihde 5. vaihde Z.Kh.		4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91
päävaihde	Yksittäinen, sylinterimäinen, kierteinen
Pääparin välityssuhde		4.10
Ero	Kartiomainen, kaksoissatelliitti
Pyöräveto	Avoimet akselit vakionopeusliitoksilla
Alusta
Etujousitus	Itsenäinen, jousitettu, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja vääntövaimentimella
Takajousitus	Puoliriippumaton, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja vääntövaimentimella
pyörät		Teräs, levy, leimattu
Renkaan koko		5.5JX14SN ET44
Renkaat		Radial, tubeless
Renkaan koko		175/70R14, 185/65R14
Ohjaus
Ohjaus	Turvallisuus, hydraulitehostimella, ohjauspylvään kallistuksen säädöllä
Ohjausvaihde	hammastanko ja hammaspyörä
Ohjauspyörän kierrosten määrä lukosta lukkoon		2,65
Jarrujärjestelmä
Työntekijät: edessä takaosa	Levy, tuuletettu kelluvalla jarrusatulalla Rumpu, jossa itsekeskittyvät tyynyt ja mekanismeja automaattista välyksen säätöä varten
Käyttöjarrun käyttö	Hydraulinen, kaksipiirinen, erillinen, valmistettu diagonaalikaavion mukaan, tyhjiötehostimella ja nelikanavaisella lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) ja elektronisella jarruvoiman säätimellä (EBD) *
Käsijarru	Mekaanisesti ajettu takapyörät lattiavivusta, päällekytkentämerkinnällä
sähkölaitteet
kytkentäkaavio	Yksijohdin, negatiivinen napa kytketty maahan
Nimellisjännite, V.		12
Akun paristo	Käynnistin, huoltovapaa 60 A/h.
Generaattori	AC, sisäänrakennettu tasasuuntaaja ja elektroninen jännitesäädin, maksimaalinen vahvuus virta 65 A.
Käynnistin	Sekoitettu heräte, kaukosäädin sähkömagneettisella aktivoinnilla ja vapaapyörällä, teho 1,0 kW
Runko
Tyyppi	Täysmetallinen, kantava

*Vain Comfort-paketissa. Perus- ja Classic-varustelutasoissa mekaaninen jarruvoiman säädin on asennettu takapyörän jarrujen hydraulikäyttöön.

➖ Dynamiikka
➖ Runkopurje
➖ Hallittavuus
➖ Äänieristys

Plussat

➕ Tilava tavaratila
➕ Luotettavuus
➕ Jousitus
➕ Talous

Fiat Albea 2008 edut ja haitat on tunnistettu todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Fiat Albea 1.4:stä mekaniikalla löytyvät alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Olen tyytyväinen autoon. Kuuden vuoden ajan olen matkustanut 115 tuhatta km. Äänenvaimennin vaihdettu 2kk sitten. Se käynnistyi miinus 30:een asti. Se ei käynnistynyt vain kerran - vuosi sitten se oli -30 kaksi päivää. Akkua ei ole vaihdettu.

Etupyörän laakerit vaihdettu, äänettömät lohkot edessä molemmilla puolilla, mutta se on minun vikani - ajoin huonoilla teillä (rikki asfaltti ja kuoppia).

Mielestäni auton haittana on auton lisääntynyt huurtuminen (ilmastointi auttaa). Kolmen vuoden käytön jälkeen pakkasen jälkeen alkoivat ongelmat lukkojen kanssa - kahva ei palaa alkuperäiseen asentoonsa, sinun on painettava sitä.

Auton suuria etuja ovat tehokkuus ja iso tavaratila, jossa on mahdollisuus kallistua takaistuimet. Vaihteen vaihdossa oli ongelmia (jumissa) (neljäksi viidenneksi) - samanlaisia ​​​​kuin Zhigulissa (7. malli).

Äänieristys, tietysti, haluaisin paremman. MOT tapahtui 15 tuhannen kilometrin välein. Fiat Albea on mielestäni erittäin hyvä perheauto rauhalliseen elämään. nopeaa ajoa hyvillä teillä.

Nikolay, katsaus Fiat Albea 2008 1.4:ään mekaniikasta

Video arvostelu

Ostettu vuonna 2008 keskimääräinen kokoonpano. Olen ajanut nyt 6 vuotta, ajettu 98 000 km. Huolto- ja korjausongelmia ei ollut, koska. Toistaiseksi en ole vaihtanut mitään, vain öljyt, suodattimet ja kynttilät.

Akku on kunnioituksen arvoinen, kestää 6 vuotta. Käynnistyy kylmällä ilman ongelmia. Kulutus on todella miellyttävää. Moottori on heikko, mutta se riittää.

Tavaratilan tilavuus riittää kaikkeen kun menet pitkä matka perheeni kanssa. Muovi on kovaa, mutta se on tiukasti asetettu, et voi verrata sitä kotimaisia ​​autoja. Yleisesti ottaen hyvä auto olosuhteisiin.

Katsaus Fiat Albeaan 2008

Fiat on toiminnan aikana osoittanut olevansa erittäin vahva ja luotettava laite. Ei ollut kauheita vikoja 60 tuhannella kilometrillä. Jos muistat, vaihdoin vain kulutusosia, takaiskunvaimentimet, ulompi CV-nivel, kytkinsarja, pallonivelet, jäähdyttimen tuulettimen vastus (toinen kierrosluku laitettiin heti päälle), venttiilikopan tiiviste ja polttimot.

Ammattilaisista:
- Korkea ajoasento + vaikuttava 18 cm maavara minisedanille.
– Hän ei koskaan jäänyt jumiin minnekään, soutaen viimeiseen asti.
— Kulutus maantiellä 5-6 litraa.
– Erittäin vahva jousitus, joka antaa anteeksi suurimman osan matkalla vastaan ​​tulleista rei'istä.
— hyvä liesi, lämpenee nopeasti, ilmastointilaite ei myöskään aiheuttanut ongelmia.
- Valtava tavaratila tämän kokoiselle autolle (500 litraa) + taitettavat istuimet tasaiseen lattiaan, kantoi 2,5 metrin putket autossa.
- Tähän asti on ollut alkuperäinen akku, ei ole koskaan tapahtunut, että auto ei käynnistynyt automaattisesta käynnistyksestä edes -30 °:ssa.
- Ovet ovat tukossa yli 20 km/h nopeuksissa (hyödyllinen asia).
– Dynaamisuuden kaupungille riittää.
– Auto on kaikin puolin vaatimaton.

Miinuksista:
- Murmanskista on melko vaikea löytää varaosia, ja ne maksavat kohtuullisesti. Sinun täytyy tilata Chelnystä tai Moskovasta, mutta ne maksavat silti kohtuullisesti ...
- Kerran tai kahdesti vuodessa kylmällä säällä jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on buginen (nuoli putoaa, sekki syttyy, nuoli palaa heti takaisin ja sekki palaa seuraavaan päivään).
— Kaarien maali ei kestä pyörien alta lentäviä kiviä.
- Ratti ei ole sitkeä, halpa muovi vaikuttaa.
"Sirkat tulee ulos silloin tällöin, vaikka ne lähtevät täsmälleen samalla tavalla.
- Sinun on hidastettava nopeutta käännöksessä, kaatuminen ei ole vaikeaa, jos on halua ...
- Moottoritiellä ohittaminen ei ole erityisen miellyttävä kokemus, ja vastaantulevalta kaistalta se heittelee jatkuvasti tietä pitkin, myös sivutuuli "rakastaa".

Katsaus Fiat Albea 1.4 mekaniikalla 2008

Plussat:
- Halpa auto.
- Autoa ajetaan jopa -53:ssa ja se lähtee käyntiin ilman "bowleria" jopa -35:ssä. Minun ilmastossani - selvä plussa!
— Jousitus on tyylikäs, en sano tätä vain minä, vaan kaikki ystäväni ja tuttavani.
— Tilava tavaratila ja suhteellisen tilava sisätila.
- Talvella liesi todella paistaa, -30:ssä 30-35 minuutin kuluttua tulee jopa tukkoinen.

Miinukset:
— Vaikea tehon puute, alhainen huippunopeus.
- Todella kalliita varaosia (tuulenohjaimet - 2500 ruplaa, etupuskuri- 19 500). Pieni määrä viralliset jälleenmyyjät ympäri maata.
- Pakkasneste vuotaa ohjaamossa, mutta totuus on alle -35 lämpötiloissa.

George, arvostelu Fiat Albea 1.4 manuaalivaihteistosta 2010

Ajettu 20 tuhatta km. Siirretty Focusista. Edelliseen verrattuna ero on tietysti yksityiskohdissa, ei jälkimmäisen hyväksi. Ja nämä ovat oven lukot, pyyhkimet, korkea torpedo, epäonnistunut säätösuunnittelu ja uunin ilmakanavat, kytkinpoljin juuttuu kumimatto jne.

Plussat: moottorin hyötysuhde, hyvä välityssuhteet vaihteistossa, hyvä ajettavuus, korkea lasku.

Tärkeimmät haitat: se ei vaihda hyvin toisesta vaihteesta ensimmäiseen, kytkin juuttuu kumimattoon joka toinen kerta; kun käynnistetään kylmällä säällä, se näyttää "moottorivian" - kaasuventtiili moottorin heikko kohta, on tarpeen puhdistaa säännöllisesti ja suorittaa ohjelmiston mukauttaminen puhdistuksen jälkeen; pesukonesäiliön täyttökaulan epämukava sijainti; rungon suuren "purjeen" vuoksi liukas tie voi luisua jyrkillä tuulenpuuskilla (jälleen vertailu Focukseen samalla tiellä).

Yleisarvio: auto ei ole huono, hintansa arvoinen. "Ajoneuvon" päätoiminto toimii täydellisesti!

Omistaja ajaa Fiat Albea 1.4 2012 manuaalilla.

ETUJOUSITUS

Etujousituksen kinemaattinen kaavio. 1- kuulalaakeri; 2-napa; 3-jarrulevy; 4-suojakansi; 5-käännösvipu; 6-alempi tukikuppi; 7- jousitusjousi; teleskooppitelineen 8-suojakansi; - pakkauspuskuri; 10-ylempi tukikuppi; 11-ylemmän tuen laakeri; 12- telineen ylätuki; 13-tankoinen mutteri; 14- varastossa; 15- pakkauspuskurin tuki; 16-teleskooppinen teline; 17-pähkinä; 18-epäkesko pultti; 19- pyöristetty nyrkki; 20-akselinen etupyöräveto; 21-saranan suojakansi; 22-ulompi akselisarana; 23-alavarsi.

Etujousitus on itsenäinen, MacPherson-joustintukityyppinen, jossa on teleskooppiset iskunvaimentimet, kierrejouset, alemmat tukivarret ja kallistuksenvakain. Etujousituksen osien järjestely autossa on esitetty kuvassa. 1, 2, 3, 4.

Etujousituksen pääelementti on teleskooppinen iskunvaimennintuki 1 (kuva 2), jossa yhdistyvät ohjausmekanismin teleskooppielementin toiminnot ja pyörän pystysuuntaisten värähtelyjen vaimennuselementti suhteessa runkoon. Iskunvaimentimeen 1 on asennettu kierretty sylinterimäinen puristuspuskuri 4, tuen suojavaippa 5 ja ylätuki 1 (kuva 1). Yläkannattimeen asennetun painelaakerin kautta kuorma siirtyy auton koriin. Iskunvaimentimen tuki alaosaineen on yhdistetty etujousituksen ohjausniveleen 3 (kuva 4). Etujousitusvarsi kiinnitettynä takaisin jousituksen poikkipalkkiin 2 (kuva 3) äänettömän lohkon ja kumiholkin avulla sekä etuosan läpi Pallonivel kytketty etujousituksen ohjausnivelen alaosaan. Poikkipalkki puolestaan ​​on kiinnitetty rungon sivuosiin.
Kallistuksenvakain 1 kumipehmusteineen on yhdistetty etujousituksen poikkipalkkiin 2 ja neljällä kannakkeella varustettuihin vipuihin.

Riisi. 1. 1-Ylempi jousituksen tuki; 2-ruuvi; 3-kumipäällyste; 4-ylempi tukikuppi; 5, 7-aluslevy; 6-välikeholkki; 8-pähkinä.

Riisi. 2. 1-jousen iskunvaimennin; 2- jousi; 3-pähkinä; 4-pakkauspuskuri (hakkuri); 5-suojakansi (ponne); 6-pultti; 7-aluslevy.

Riisi. 3. 1-kaappi; 2-apurunko; 3-pähkinä; 4-sisätyyny; 5-ulompi tyyny; 6-kiinnike sisätyynyn kiinnittämiseen; 7, 8, 10, 13, 14 - ruuvit; 9-hihainen; 11-kiinnike; 12 pesukone.

Riisi. 4. 1-kääntövarsi; 2, 5, 6, 7, 8 ruuvia; 3- pyörivä nyrkki; 4-aluslevy; 12 pallonivel.

Etupyörän navat on asennettu kaksirivisille kulmakosketuskuulalaakereille. ABC- ja ilman ABC-autojen laakerit eroavat toisistaan ​​​​magneettinauhan läsnäololla. Nuo. ABC-autoon voit asentaa laakerin ilman magneettinauhaa, mutta silloin ABC-järjestelmä ei toimi.

Riisi. 5. 1-ulompi CV-nivel; 3- pähkinä; 7-laakeri; 8 - napa.

Kun vaihdat etujousia ja etujousituksen jousia, vaihda nämä osat vain pareittain (oikea ja vasen yhtä aikaa)!

FIAT Albea -autossa on kaasuöljy-etuteleskooppi iskunvaimentimien tuet. Myynnissä analogisilla korvikkeilla myydään myös kaasuöljy-iskunvaimentimia.

Pelkkää öljyä ja kuten jotkut sanovat "kaasua" horisontissa ei ole vielä nähty!

Etujousituksen OEM osanumerot.

Etupilari: alkuperäinen;: 51702390 (ilman ABS:ää), 51702389 (ABS:n kanssa).
analogit valmistajalta: 51708823 (ilman ABS:ää); 51708824 (ABS:n kanssa).

Alla on myös analogeja muiden valmistajien etuiskunvaimentimista, jotka sopivat Albealle 100%.

AM-4134 (ilman ABS:ää) - (Conson, Turkki);
ovat jäykät ominaisuudet, eivät eroa paljon alkuperäisestä.

CRX21056 (ilman ABS:ää) - (Carex);

FT-1013 (ilman ABS:ää) - (Alco/Gober);

ASG8824 (ABS:llä) - (Automotor, Ranska);
on pehmeitä ominaisuuksia. Niiden avulla auto kulkee sujuvammin, kovat iskut "etupaneelissa" katoavat. Muutokset näkyvät erityisesti esikaupunkitiellä rullattaessa.

FORCETECH PS 9710211 (ABS) - (Maysan Mando, Turkki);

G16356 (ABS) - (Monroe).

iskunvaimentimen tuki vasemmalle: Iskunvaimentimen tuki oikein:
alkuperäinen: 46760673. alkuperäinen: 46760674.

Monissa luetteloissa iskunvaimentimien kiinnikkeet on lyöty päinvastoin ja FIAT Doblossa ne on asennettu toisin päin (674-vasen, 673-oikea). Autossamme ylemmän iskunvaimentimen kiinnikkeet on asennettu täsmälleen samassa järjestyksessä kuin yllä.

46466619 - iskunvaimentimen suojus;

46464298 - iskunvaimentimen puskuri;
46777766 - jousen kumitiiviste;
7082812 - kuulalaakeri;
46748579 - taka-oikea äänetön lohko;
46748578 - takavasen äänetön lohko;
46421522 - äänetön etulohko;
51744226 - ulompi stabilointiholkki;
51769073 - jousivarsikokoonpano, oikea;
51769074 - jousivarsikokoonpano vasen;
46828588 - rysty pyörivä oikea;
51759339 - rysty pyörivä vasen;
46776762 - navan laakeri (ilman ABC:tä);
46532573 - navan laakeri (ABC:llä);
46738808 - sisempi vakaimen holkki, stabilisaattorille 46738806 (halkaisija 22 mm);
46738807 - sisempi vakaimen holkki, stabilisaattorille 46738805 (halkaisija 21 mm);


46833041 - etujousi.

"Classic"- ja "comfort"-autojen varustelutasoilla etujousilla on jäykemmät ominaisuudet, toisin kuin "peruskokoonpanossa". Ulkoisesti eroja ei ole, ero on jousien merkinnöissä. "Pohjalla" - tämä on yksi valkoinen ja kaksi vihreää pistettä; "Classic" ja "comfort" ovat yksi keltainen ja kaksi ruskeaa pistettä.

Etujousien ja jousien vaihto.

Ennen vanhojen (tapottujen) telineiden vaihtamista on tarpeen huolellisesti diagnosoida yllä olevien elementtien kunto. Jotta myöhemmin ei olisi surullista, kun poistat telineen ja purat sen osiin, ymmärrät, että korjaukseen ei ole tarpeeksi uusia elementtejä, koska vanhoja ei ole järkevää laittaa takaisin.

Etujousituksen tukien vikaantuessa työnestettä(öljy) joutuu suojaavan kumisaappaan päälle syövyttäen sitä ja tehden siitä käyttökelvottoman. Myöskään etujousituksen tukijalkojen viat eivät ole harvinaisia. Yleensä etutukien vaihtamiseen saatat tarvita itse tukitukien lisäksi:
- Vaimentimet (hakkurit);
- Suojakansi (ponse);
- Ylätuet iskunvaimentimet;
- Jouset.

Ennen kuin vaihdat etutuet, sinun on suoritettava yksinkertaiset mittaukset alla olevan kuvan mukaisesti.

Ja jos mittaamasi mitat vastaavat ja koko siiven reunasta pyörän akselin keskikohtaan on seisova auto 373 mm (kuva 1) tai vähemmän, myös etujouset on vaihdettava. Koska tässä tapauksessa auton paino ei ole jousikuormitettu, vaan telineessä on polyuretaanitörmäys ja auton jousitus ei toimi. Ne, jotka epäilevät laskennan oikeellisuutta, voivat tehdä laskelmat itse. Kuvassa 2 on tangon täyden jatkeen koko telineestä, kuvassa 3 on paikalleen asennettu lokasuoja (lokasuojamme korkeus on 93 mm). 435 mm on koko siiven reunasta pyörän keskikohtaan etupyörä nostettuna.
Optimaalinen koko siiven reunasta pyörän keskelle, asennettu ilman kuormitusta maa-autoon, etujousituksen laadukkaaseen työhön on - 385-390 mm.

Ja niin, tarvitset seuraavan työkalun etutukien ja jousien vaihtamiseen: jakoavain 13:lle (ylempi telineasennus), jakoavain 19:lle, jousiliittimet, kuusikulmio 6:lle (irrota ylämutteri 19:lle tuelle) , kiintoavain 17:lle (purista jouset)

A-pilarit AM-4134 (ilman ABS:ää) - (Conson Turkki).

Etujouset Kilen 12161

Vanhojen (varasto) ja uusien jousien vertailu.
Jousen korkeus 380 mm ja tangon paksuus 12 mm täysin identtiset tehtaalla asennettujen jousien kanssa.
Kuten käytäntö on osoittanut, Kilen 12161 -etujouset kaikilla ulkoisilla ominaisuuksilla eivät osoittautuneet kovin hyviksi. hyvä laatu. Liukastui kirjaimellisesti ensimmäisten käyttökuukausien aikana. Siksi en suosittele näitä jousia asennettavaksi autoon, tulos on sama: turhaan käytetty raha!

Etujouset Taksim FT-3034


Omistaa seuraavat koot Korkeus 400 mm ja tangon halkaisija 12 mm. Pituusero on 20 mm, ja itse asiassa valokuvissa näkyy venytetympi kelausmenetelmä. Sellaiset jouset, luetteloiden perusteella, on tarkoitettu asennettavaksi ajoneuvoihin, joissa on diesel moottori tilavuus 1,9 litraa. Tällaiset jouset on siten suunniteltu suurelle kuormitukselle.

Hakkureilla varustetut universaalit ponnet, japanilainen koodi 04-020, jossa 020 tarkoittaa hammastankomme halkaisijaa 20 mm ja pituutta 98 ​​mm. Lokasuojan pituutta piti lyhentää yhdellä renkaalla, ts. alle 84 mm (vakiohakkurin koko on 93 mm). Asentamalla ponnet tämän merkin puskureilla, ratkaisemme samanaikaisesti automme toisen lapsuussairauden - tämä on muovipuskurin koputus metalliseen tukikuppiin.

Alla on toinen vaihtoehto.

Telineet ASG8824 (ABS) - (Automotor France) + tavaratila Syntymä 51560 (uusi vasemmalla) oikealla, vanha öljystä turvonnut. Uutta ei voi erottaa alkuperäisestä.

Tarkoituksensa palvelleiden vanhojen telineiden ulkonäkö ja käytetyn tuen osuus.

Etujousituksen vinkujen poistaminen.

Jos etujousituksessa esiintyy tyypillistä vinkua (kumin rypistyminen) sen jälkeen, kun auto on voittanut suuret tienkuormat (esimerkki: nopeustörmäys), on ensin kiinnitettävä huomiota kahteen etujousituksen komponenttiin, jotka voivat aiheuttaa näitä ääniä:

Ulkoinen stabilointitangon holkit;
- Etujen alajousitusvarsien äänettömät lohkot.

Näin ollen yritämme ratkaista vinkujen esiintymisen ongelman pienellä verellä, tätä varten vaihdamme ensin stabilointiholkit. Ehkä tähän hakumme päättyy.

Irrota kaikki etupyörät.

Ruuvaamme irti keskikiinnikkeet stabilisaattorin molemmilta puolilta ja stabilisaattorin ulkokiinnikkeet vastakkaisella puolella, josta pyörä irrotettiin.

Vaihda stabilisaattorin holkki.

Etutukien nakkuvat ponnet poistetaan

1. Nostamme auton etuosan niin, että pyörä roikkuu ulos. Pyörää ei tarvitse irrottaa - se ei häiritse. Laskemme pölypuhelimen alas.

2. Leikkaamme minkä tahansa paksuisesta kumista renkaan, jonka halkaisija on 80 mm. Sisähalkaisija varren alla noin 15 mm

3. Laitamme tämän säästön varastoon ja nostamme tavaratilan paikoilleen.

Puskurien takana tilanne on samanlainen kuin edessä, päästäksemme eroon iskuista, suoritamme samanlaisen toimenpiteen takaiskunvaimentimille.

Etujousituksen alempien ohjausvarsien korjaus itse. Yhden omistajan kokemus.

Ensin hankitaan tarvikkeet.

Etuosan s/b:n ulkoholkin puristamiseksi ulos ostin s/b-vetimen 2108 ja 8 aluslevyä 30 x 16.

Puristamiseen käytin sopivan halkaisijan omaavaa holkkia ja yleislaakerin vetäjän keinuvarrella varustettua pulttia.

Kuulalaakerien ja vanhojen s/b:n irrottaminen osoittautui vaikeammaksi, jotka eivät pudonneet itsestään, piti leikata, porata, sahata kumia päästäkseni irti etuosan ulkoholkista ja sisätaka s/b. Takaosan s / b holkki leikataan hiomakoneella akselille, revitään irti kaasuavaimella, minkä jälkeen se irrotetaan helposti. Pallonivelen poistamiseksi on tarpeen leikata niittien päät irti hiomakoneella ja porata niittien runko tai painaa se ulos puristimella (jos sellainen on).

Takaosan s/b:n painamiseen tarkoitettu laitejohdin piti tehdä itse.

S / b -näppäimen painamisprosessi on selkeä kuvasta. Asennamme johtimen vipuun, syöttämällä kolme pulttia niin, että pieni reikä. vivussa osui pieniin reikiin jigissä (keskitykseen voit käyttää poraa, jonka halkaisija on 5 mm), kiristä pultit, poraa reikä vipuun halkaisijaltaan 6,1-6,2 mm ja aseta tappi halkaisija 6 mm hyvästä karkaistusta teräksestä (poran varsi taipuu painettaessa). Pestään ensin holkit ja akselit, sitten painetaan c / b. Vivahde on vain takaosan s / b oikeassa suunnassa, mikä tehdään visuaalisesti yhdistämällä s / b-kannattimen taso johtimen kulman tasoon.

Puolen päivän työ tauoilla.