100 km 4 sekunnissa. Autot, joille on parempi laittaa viiva "kiihtyvyys" -sarakkeeseen

0-100 km/h kiihtyvyysaikaa mainostetaan niin häiritsevästi kuin muita autojen suorituskykytietoja ei olisi olemassakaan. Mutta sillä on hyvin vähän tekemistä todellisen suorituskyvyn kanssa, ja mikä pahempaa, 0-100:n merkitys markkinoinnissa antaa usein väärän kuvan totuudesta, kun Tesla väittää tuottavansa nopeimman vakioauto planeetalla, ja Chevrolet ylpeilee, että uusi Camaro ZL1 saavuttaa 100 ensimmäisellä vaihteella. No mitä sitten? Todellisuudessa lehden kannessa tai autonvalmistajan verkkosivuilla näkemäsi numero ei kerro sinulle mitään todellisesta suorituskyvystä, eikä se todennäköisesti ole edes se numero, jonka saat, jos ylikellotat itsesi.

Camaro ZL1

Ensinnäkin astutaan hieman sivuun ja tarkastellaan sanan "nopea" kahden tulkinnan välistä eroa. Ensimmäinen nopea on auto, jonka kiihtyvyysaika on lyhyt 0-100 km/h, esim. Tesla malli S P100D, joka kestää 2,5 sekuntia. Toiseksi nopein on auto, jolla on suuri huippunopeus, kuten Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, joka pystyy nousemaan 415 km/h. Suoraan sanottuna Veyron, jonka nopeus on 2,5 sekuntia 0-60 mph, kuuluu myös ensimmäiseen kategoriaan, mutta kaksi ominaisuutta (kiihtyvyys ja nopeus) eivät välttämättä kulje käsi kädessä.

Todellisessa maailmassa kiihdytys on yleensä tarpeen päästäksesi nopeasti liikenteeseen moottoritiellä tai ohittaaksesi jonkun a vastaantuleva kaista. Millään näistä tilanteista ei ole mitään tekemistä sen kanssa, kuinka nopeasti auto lähtee liikkeelle. Toinen osa 0-100-ongelmaa on epäjohdonmukaisuus ja epätarkkuudet, joita autonvalmistajan väitteet synnyttävät. Model S P100D:llä Tesla väitti tehneensä planeetan nopeimman tuotantoauton. Tämä johti keskusteluun siitä, mikä todella määrittelee varastossa olevan auton. Ferrari LaFerrari ja Porsche 918 näyttävät molemmat saman 0-60 kertaa, mutta Tesla sanoo, että niitä ei voida ottaa huomioon, koska ne ovat vähäisiä erikoistuneita ajoneuvoja. Onko Teslan mielipide oikea? Voi olla. Onko siinä mitään järkeä? Ei!

Tesla Model S P100D ohittaa Lamborghini Huracanin

Näemme tällaisia ​​​​autovalmistajien lausuntoja kaikkialla. Jotkut ovat varsin konservatiivisia, kun taas toiset ovat ehdottomia valheita. Yritykset keksivät kaikenlaisia ​​sääntöjä ja pseudovertailuja vain näyttääkseen paremmilta. Ja usein he huijaavat testiolosuhteilla parantaakseen tuloksia. Tästä syystä toimittajien tekemät riippumattomat testit ja raportit ovat niin tärkeitä.

Mutta jopa heillä on eroja. Oletko koskaan miettinyt, miksi 0-100 km/h kiihtyvyys pisteestä A on lyhyempi kuin pisteestä B? Pääsääntöisesti ei siksi, että ensimmäisellä portaalilla on parempi testipilotti, varsinkin sisään moderni maailma käynnistyksen ohjaus ja automaattiset laatikot. Eikä mittalaitteiden erilaisesta tarkkuudesta johtuen, sillä ehdottomasti kaikki käyttävät Racelogic VBOX -dataloggereita. Lukemien ero johtuu yleensä korjauskertoimen vapaasta käytöstä ja umpimähkäisestä niin sanotun "rullauksen" käytöstä.

Tämä termi tulee drag racingin maailmasta. Rollout on matka, jonka auto kulkee alussa ennen kuin tunnistin laukeaa ja aloittaa virallisen neljännesmailin kilpailuajan lähtölaskennan. Auto sijoitetaan käynnistyksessä siten, että etupyörät estävät valokeilan. Käynnistyksen jälkeen säde vapautetaan vastaavasti ja käynnistää ajastimen. Kuitenkin, kun anturi on tukossa, auto voi seistä hieman eteenpäin suhteessa lähtöviivaan tai päinvastoin ennen kuin saavuttaa sen (riippuen pyörien koosta). Huolimatta siitä, että käyttöönoton arvo on hyvin pieni, sen vaikutus voi olla varsin huomattava. Oletetaan, että rullauksen arvo on 30 cm, mutta lähtötyöntö voi olla niin vakava, että auto ylittää tämän matkan muutamassa sekunnissa. Näin ollen ajan alkaessa se liikkuu jo nopeudella 5-6 km / h. Jotkut versiot ottavat käyttöönoton, jotkut eivät, koska ei ole olemassa yhtä standardia. Joka tapauksessa kirjallinen kertomus ei ole se todistus, jonka tunnet.

Myös sääkorjaukset on otettava huomioon, koska moottorit tuottavat eri tehoa eri sääolosuhteissa. Lämpötila, korkeus ja kosteus vaikuttavat. Vaikka useimmat julkaisut väittävät käyttävänsä testauksen aikana SAE-standardia säänkorjaukseen, tulos voi olla erilainen. Sääkorjaukset on kuitenkin säädetty ihanteellisiin olosuhteisiin, joissa moottori toimii optimaalisesti. Todellisuudessa ajoneuvosi ei käy lähes koskaan täydellisessä säässä, mikä tarkoittaa, että se ei juuri koskaan tuota vaadittua tehoa ja tekee testisäätöjä varten. Lisäksi vaikuttava osa nykyaikaiset moottorit turboahdettu, mikä entisestään pahentaa eroa ja johtaa sekaannukseen.

Kaiken tämän lisäksi on monia muita tekijöitä, jotka voivat muuttaa kiihtyvyysominaisuuksia. Epätyypilliset renkaat, polttoaine, paino - kaikki tämä vaikuttaa suorituskykyyn. Jotkut autot, joissa on hienostunut laukaisuohjausjärjestelmä, joka on hiottu erinomaisiin kiihtyvyysaikoihin, eivät näytä kovin vakuuttavia aikoja liikkeelle lähdettäessä (esimerkiksi nopeudella 10-100 km/h). Usein testikuljettajat ottavat koko sielun ulos autosta (pyörittää moottoria rajan yli) vain näyttääkseen hyviä sekunteja. On selvää, että todellisuudessa kukaan omistaja ei kiduta autoaan sillä tavalla.

Joten takaisin ensimmäiseen kappaleeseen. chevrolet camaro ZL1 kiihtyy 100 km/h ensimmäisellä vaihteella. Tämä tehdään, jotta pyhää kiihtyvyyttä nollasta sataan ei rikota millään tavalla. Camaro ei ole suinkaan ensimmäinen, joka tekee tämän. Dodge Viper ja Shelby GT500 päättivät tehdä saman. Ne kaikki perustettiin välityssuhteet tätä nimenomaista testiä varten. Kulkeeko nämä autot paremmin lyhyemmillä vaihteilla? Ehkä, mutta silloin kiihtyvyys 100 km / h kasvaisi, koska prosessissa on vaihdettava toiseen.

Kun tekniikka kehittyy jatkuvasti ja autoista tulee monimutkaisempia ja tehokkaampia, 0–60 mph-ajat laskevat edelleen, ja kaikki (auton harrastajista autonvalmistajiin) jatkavat tämän mittarin toistamista erityisenä ja tärkeänä. Kun omistaja kuitenkin löytää rauhallisen paikan, jossa on pitkä suoraviiva ja päättää ottaa oman mittansa, hän tulee pettymään. Joten kun seuraavan kerran kuulet vertaileva testi että yksi auto kiihtyy 0,2 sekuntia nopeammin kuin toinen ja on siksi oletuksena parempi, tiedä, että tällä ei ole juurikaan tekemistä todellisuuden kanssa.

Halusimme tai emme, mutta olemme vähitellen muuttumassa autoilijoista banaaleiksi käyttäjiksi. Eikä syy ole vain siinä moderni teknologia jäi melkein vartioimatta. Monet kuljettajat ovat täysin välinpitämättömiä sen suhteen, miten jokin toimii: se ajaa - ja okei. Mutta silti on paljon niitä, jotka kaipaavat autotallin tupakointikiistaa teknisistä aiheista. Tarjoamme heille venytellä aivojaan.

1. Mikä seuraavista ajoneuvoista ajaa ensimmäisenä matkan joukkolähtökilpailussa?

A - telaketju DT-75;

B - Boeing-747;

B - polkupyörä;

G - Lada Granta.

Oikea vastaus: A. Samanaikaisen käynnistyksen aikana kaikki edut ovat DT-75-traktorilla. Käytössä pieni vaihde telojen vetovoima saavuttaa noin 44 300 N, ja niiden erinomaisen vetovoiman ansiosta se toteutuu varmasti. 6 tonnia painavan traktorin kiihtyvyys on lähellä 0,75 g. Grantsissa eturenkaat kuormitetaan alussa, niiden pito laskee - aina ei ole mahdollista kehittää edes 0,5 g:n kiihtyvyyttä. Boeing 747 on vielä pahempi: lentokone, jonka lentoonlähtöpaino on 400 tonnia ja neljän moottorin kokonaistyöntövoima 1 130 000 kN, nousee lentoon vain noin 0,29 g:n kiihtyvyydellä. Ja pyöräilijä on vielä hitaampi!

2. Urheiluauto kiihtyy 100 km/h 3,0 sekunnissa. Mitkä tekniset temput voivat lyhentää tämän ajan 1,0 sekuntiin?

A - moottorin tehon ja vääntömomentin kasvu;

B - aerodynaamisen vastuskertoimen Cx alentaminen;

B - tehokkaan siiven asennus;

D - ongelmalla ei ole ratkaisua: se on teoriassa mahdotonta.

Oikea vastaus: V. Ajoneuvon kiihtyvyyttä rajoittaa renkaiden pito. Noin 1,0 (kuiva asfaltti) kitkakertoimella edes nelivetoinen auto ei salli kiihtyvyyttä yli 1,0 g:n. Onko moottorissa vähintään miljoona voimaa ja onko Cx yhtä suuri kuin nolla. Pienin arvioitu kiihtyvyysaika satoihin on 2,83 s.

On vain yksi asia jäljellä - lisätä vetovoimaa. Lämpimien kilparenkaiden kuivapitokerroin on 1,4-1,6, mutta puhumme vakiovanteista. Kilpakaavojen pienet siivet, jotka painavat pyörät tielle, eivät myöskään auta: jopa 100 km / h nopeuksilla ne ovat tehottomia. Mutta jos asennat autoon käännetyn siiven kevyestä lentokoneesta, jonka nousunopeus on alle 100 km/h, lisätäksesi vetovoimaa ja siten parantaaksesi pitoa, tämä ratkaisee ongelman - ainakin teoriassa.

3. Minkä 10W-40 öljyn viskositeetti on alhaisempi 100 °C:ssa - synteettisellä vai mineraaliöljyllä?

A - synteettisille;

B - viskositeetti on sama;

B - mineraalissa;

G - molemmat vaihtoehdot ovat mahdollisia.

Oikea vastaus: G. Molemmilla öljyillä on sama viskositeettimuutosalue 100 ° C:ssa, mutta sen erityisarvot voivat vaihdella. varten määrätty öljy tämä leviäminen on 12,6 - 16,3 mm²/s. Siksi molemmat vaihtoehdot ovat teoriassa mahdollisia.

4. Sen sijaan tavallinen akku jonka energiaintensiteetti oli 50 Ah, asennettiin toinen - 75 Ah. Mitkä ovat tällaisen korvaamisen kielteiset seuraukset?

A - keskimääräinen latausaika kasvaa;

B - negatiivista ei tule;

G - akku on aina alilatautunut.

Oikea vastaus: B. Jos asennat autoon tilavamman bensatankin, niin miksi ihmeessä sen pitäisi olla esimerkiksi puolityhjä ja bensapumppu ylikuormitettu? Joten myös tässä: negatiivista ei tule. Vakiojännitteellä ladattaessa liiallisilla virroilla ei yksinkertaisesti ole lähdettä. Keskimääräinen latausaika ei myöskään muutu: sen määrää akun purkautumisaste, ei kotelossa oleva tarra. Ja jos akku menetti 1 Ah käynnistyksen yhteydessä, generaattorin on palautettava täsmälleen sama lataus takaisin. Ja kapasiteetin latausaika ei tietenkään riipu.

5. Mikä seuraavista nelitahtimoottoreita on itse tasapainoinen?

A - kolmisylinterinen;

B - nelisylinterinen;

B - rivissä "kuusi";

G - V-muotoinen "kuusi".

Oikea vastaus: V. Moottori on joukko osia, jotka liikkuvat kiihtyvyydellä. Jokaiselle osalle sen massa kerrottuna sen kiihtyvyydellä määrittää hitausvoiman. Ja missä on voimaa ja vipuvaikutusta, syntyy hetkiä. Voimien ja momenttien erityinen jakautuminen riippuu moottorin rakenteesta, mutta molemmat vaikuttavat moottorin kiinnikkeisiin aiheuttaen tärinää. Jos on mahdollista saavuttaa näiden tekijöiden vaikutuksen vastavuoroinen tuhoaminen, tällaista moottoria kutsutaan täysin itsetasapainoiseksi.

Valitettavasti vain harvat moottorimallit ovat luonnostaan ​​tasapainotettuja, kuten kuusisylinterinen rivimoottori ja 12-sylinterinen V-twin. Rivin "neljä" summattiin toisen asteen hitausvoimilla. Kolmisylinterinen moottori on vielä pahempi: keskipakovoimien ja kahden luokan hitausvoimien momentit ovat syyllisiä. Ja V-muotoinen "kuusi" ei ole tasapainoinen hetkien suhteen.

6. Sisään takarengas tasaisella kuivalla tiellä hinattu purkausperävaunu jäi vahingossa kiinni kiviin. Mihin suuntaan hän lentää, jos hänet vapautetaan?

A - aina eteenpäin, auton suuntaan;

B - takana, auton suuntaa vasten;

B - mihin tahansa suuntaan yhtä suurella todennäköisyydellä;

G - eteenpäin, jos se ei erotushetkellä kosketa asfalttia.

Oikea vastaus: G. Pyörällä pyörivä kivi liikkuu sykloidia pitkin. (Tämä käyrä näytetään liikkeessä polkupyörän pyörät valokapseleilla.) Rungon vapaa liike alkaa tangentiaalisesti sen liikeradan suhteen, jota pitkin se liikkui ennen irtoamista. Tällä tangentilla on aina komponentti liikkeen suunnassa ja ei koskaan - vastaan. Tämä tarkoittaa, että pyörästä ulos lentävä kivi lentää liikkeen suuntaan. Samalla sen nopeus voi ylittää auton nopeuden kahdesti! Muuten, juuri tästä syystä tällaiset kivet lentävät usein traktorin ohjaamoon.

Poikkeuksena on kosketuspiste tien kanssa, jossa lineaarinen nopeus on nolla. Jos kivi vapautetaan juuri tällä hetkellä, se pysyy paikallaan.

Miksi kivet rikkovat joskus takaa tulevien autojen ikkunat? Ensinnäkin, jos asfaltin sijasta on maata tai liukas tie, sitten vetopyörä voi pysähtyä ja heittää kiveä mielivaltaiseen suuntaan, myös taaksepäin. Toiseksi, taka-auto voi saada kiinni hänen edessään lentävän kiven. On selvää, että todennäköisyys saada tällainen "lahja" samasta hajoamisesta on paljon suurempi kuin henkilöautosta, jossa kivi voi eksyä pyöränkaareen.

7. Mitä jäähdytysnesteen väri kertoo kuluttajalle ostohetkellä? ja?

A - pakkasnesteen tyypistä: perinteinen, karboksylaatti, hybridi, lobridi;

B - ei mistään;

B - vaihdettavuus;

D - noin jäätymispisteestä.

Oikea vastaus: B. Nykyaikaiset jäähdytysnesteet ovat värittömiä. Väritys yhdellä tai toisella sävyllä on tietyn valmistajan valinta, eikä se ole seurausta kemiallisista reaktioista. Siksi samanväristen pakkasnesteiden koostumus voi vaihdella, ja moniväriset päinvastoin voivat osoittautua samoiksi.

8. Mikä bensiinin luetelluista parametreista ei ole standardoitu teknisiä määräyksiä?

A on tarkka oktaaniluku;

B - murto-osakoostumus;

G - ei mikään luetelluista parametreista.

Oikea vastaus: G. Minkä tahansa bensiinin oktaaniluvulle tekniset määräykset standardoivat vain alarajan - vähintään 80 tutkimusmenetelmän mukaan ja 76 moottorimenetelmän mukaan. Sen tarkkaa merkitystä ei ole määritelty. Hartseja ja fraktiokoostumusta ei myöskään mainita.

Nykyään maailmassa on uskomaton määrä autoja. Kaikkein erilaisia! Executive-luokan sedanit, tehokkaita maastoautoja, käytännöllisiä farmariautoja, tilavia tila-autoja... Mutta vaikuttavimpia ovat ne koneet, jotka kiihtyvät 100 km/h muutamassa sekunnissa. Ja tällaisia ​​autoja on monia. Niistä kannattaa puhua.

Ruotsin edustajat

Koenigseggin suunnittelemat ja valmistamat autot ovat nopeiden, dynaamisten ja kauniiden autojen todellisten asiantuntijoiden tiedossa. Ja tämän huolen mallit löytyvät aina erilaisista luokitteluista ja huipuista, jotka listaavat dynaamisimmat ja nopeimmat autot.

Joten ensimmäinen huomioitava asia on Koenigsegg CCXR. Tämän hyperauton konepellin alla on 1018 hevosvoiman moottori, joka kiihtyy 100 km/h vain 3,1 sekunnissa. Mielenkiintoista on, että V8-moottorissa on vain yksi turbiini.

Konsertin toinen malli on nimeltään Trevita. Hänellä on sama yksikkö konepellin alla, vain hänen kiihtyvyys 100 km / h on 2,9 sekuntia. Tärkeintä on, että koneessa on sellainen mielenkiintoinen ominaisuus, nimittäin takaosaan asennettu aerodynaaminen spoileri. Se antaa mallille puristusvoiman. Ja auton paino on vähentynyt, koska korin valmistuksessa on käytetty sellaista nykyaikaista materiaalia kuin hiilikuitua.

Ja lopuksi R. Kaikista tämän merkin ruotsalaisista autoista tällä on vaikuttavin suorituskyky. Konepellin alle on asennettu 1180 hevosvoiman moottori, ja nopeusmittarin neula saavuttaa 200 km / h 7,2 sekunnin kuluttua liikkeen alkamisesta. Ja 100 kilometriin asti auto kiihtyy 2,8 sekunnissa.

käsintehty malli

Juuri tämä auto on - todellinen autotaiteen teos. Huolellista, upeaa käsityötä. Kyllä, auto koottiin kokonaan ja täysin ilman tekniikan käyttöä. Kädet! He varustivat sen 6 litran V-muotoisella 12-sylinterisellä moottorilla kahdella turbiinilla. Kiihtyvyys 100 km/h on tasan kolme sekuntia. Nopeusmittarin neula saavuttaa merkin 160 km/h 6,4 sekunnissa. Ja suurin, muuten, on 370 km / h. Autossa on myös erittäin omaperäinen muotoilu - se on saanut inspiraationsa hienostuneesta ilmailun estetiikasta.

Japanilainen helmi

Sanotaan, että Japanissa valmistetaan hyviä, vankkoja autoja. Mutta heidän autonsa eivät aiheuta sellaista ihailua kuin italialaiset, saksalaiset ja englantilaiset mallit. On kuitenkin yksi hämmästyttävä japanilainen malli tunnetaan nimellä Nissan GT-R R35. Täällä, muiden paikallisten kilpailijoiden joukossa, hänellä on nopein kiihtyvyys 100 km / h. Auto saavuttaa tämän merkin vain 2,9 sekunnissa. Vasta 500 metrin jälkeen malli voi kirjaimellisesti lentää 200 km/h nopeudella. Samaan aikaan hänellä on konepellin alla perinteinen turboahdettu V6-moottori.

Vähän tunnettuja autoja

Nimet, kuten "Ferrari", "Lamborghini", "Bugatti", "Mercedes" ovat kaikkien huulilla. Mutta kaikki eivät ole kuulleet Noble M600:sta ja Gumpert Apollo Sportista. Outoa, koska nämä autot ovat nopeimpien joukossa.

Noble M600 on siis englantilainen auto V8-moottorilla, joka on aiemmin asennettu Volvo XC90:een. Teho on 650 "hevosta" ja nopeusrajoitus- 362 km/h. Nuoli saa pahamaineisen sadan 3 sekunnissa.

Ja Gumpert Apollo Sport on malli, jonka on kehittänyt insinööri Roland Gumpert, joka työskenteli Audi-konsernissa pitkään. Se on hullu superauto, jolla on tienpitovoima ja uskomaton vetovoima. 2,9 sekuntia on kuinka kauan hän saavuttaa 100:n. Muuten, jarrutus nopeudesta 100 km / h suoritetaan välittömästi - auto pysähtyy kokonaan 36 metrin jälkeen.

Muut ajoneuvot

Edelleen erittäin nopea auto on Lykan Hypersport. Se saavuttaa satoja 2,8 sekunnissa, mutta tämä ei ole sen erottuvin piirre. Auton hinta on 3,4 miljoonaa dollaria! Ja kaikki koska koristeluun käytettiin timantteja.

Rimac Concept Onen teho on 1088 hv. kanssa., ja sen kiihtyvyys on samanlainen kuin edellisessä mallissa. Mutta tämä ei ole kiinnostavaa, vaan se, että urheiluauto on täysin sähköinen! Rimacissa on 4 sähköjärjestelmää. Ja jokainen on varustettu sähkömoottorilla, vaihteistolla ja muuntimella. Yleensä jokaisella pyörällä on oma moottori. Malli on siis myös nelivetoinen. Se muuten maksaa miljoona dollaria. Ja mallilla on tietysti kaikkien sähköautojen joukossa nopein kiihtyvyys 100 km/h.

Lamborghini Murcielago - loistoauto, jolle on ominaista saavuttaa sadat 2,8 sekunnissa. Lisäksi tämä "Lamborghini" on kätevin ja mukavin. Ei tärinää 100 km/h jälkeen, ei melua, ei epävakautta - mikään ei häiritse omistajaa Tämä auto. Totta, vain 186 niistä valmistettiin.

BAC Mono on yksipaikkainen, jonka enimmäisnopeus on 270 km/h ja kiihtyvyys 2,8 sekuntia. Se maksaa vain (verrattuna yllä oleviin hintoihin, tämä on todella alhainen) 186 000 dollaria. Caterham Seven 620R on auto, joka saavuttaa satoja alle 2,8 sekunnissa. Hän on erottuva loistava hallinta ja erittäin alhainen hinta- 73 tuhatta dollaria.

SSC Ultimate Aero TT on kulttiauto. Yksi nopeimmista maan päällä! Amerikkalainen superauto saavuttaa 100 km/h nopeuden vaikuttavassa 2,78 sekunnissa. Ja sen maksiminopeus on 440 km/h! Se maksaa 650 tuhatta dollaria. Mikä nykykurssilla on vähintään 44 miljoonaa ruplaa.

Johtajat

Ja lopuksi niistä autoista, jotka ovat ensimmäisillä riveillä dynaamisimpien autojen luokituksessa. Ariel Atom V8 - tämä on malli, jolla on nopein kiihtyvyys 100 km / h. Kone saavuttaa tämän luvun alle 2,3 sekunnissa! Mallin moottori on 3-litrainen, 500 hevosvoimaa, ja nopeusrajoitus on 270 km/h. Totta, auto on yksipaikkainen, kilpa-auto (ja siinä on sopiva muotoilu) ja se on tarkoitettu kilpailuihin. Muuten, näet sen yllä olevassa kuvassa.

Muita nopeita malleja ovat Spyder (2,4 sekuntia 100 km/h), Bugatti Veyron (2,5 sekuntia ja 1200 hevosvoiman (!) moottori), Caparo T1 (2,5 sekuntia), McLaren P1 (2,6 sekuntia, maksimi - 375 km). / h), Porsche 911 Turbo S (2,6 sekuntia) sekä Lamborghini Aventador (2,7 sekuntia). Kaikki autot ovat kuuluisia ja suosittuja, jokainen autoharrastaja on luultavasti kuullut niistä.

Muuten, entä moottoripyörät? Loppujen lopuksi nämä ajoneuvoja tunnetaan nopeudestaan ​​ja dynaamisuudestaan! Tässä suhteessa on syytä huomata Y2K Turbine Superbike -malli. Täällä hänellä on nopein kiihtyvyys 100 km / h. Moottoripyörä kiihtyy vain puolessatoista sekunnissa! A suurin nopeus- 402 km/h. Tämän indikaattorin mukaan sen ylittää vain Dodge Tomahawk (480 km / h). Vaikka se on puhtaasti teoreettinen, ilman ilmanvastusta, se voi kiihtyä 676 km / h. Mutta hänen kiihtyvyytensä on pidempi - 2,5 sekuntia. Molemmat moottoripyörät ovat kuitenkin vaikuttavia. Tästä on vaikea olla eri mieltä.

Vaikka tällaista nopeutta on jopa vaikea kuvitella. Ja yleensä moottoripyörät eivät ole kaukana niin, että sinun ei pitäisi testata sitä nopeuden suhteen. Seuraukset ovat usein ikäviä.

Joten, kuten näette, kaiken edellä olevan perusteella autot ovat nykyään jotain erityistä, eivätkä vain kulkuvälinettä. Ja tietysti onnistuimme ymmärtämään: moottorin koko ja "hevosten" määrä eivät aina ole avain suuriin nopeuksiin ja nopea kiihtyvyys. Samoin mahtava hinta.

Kyllä, Model S P100D on melko ketterä lintu: 0-100 km/h 2,7 sekunnissa. Päätimme selvittää, onko olemassa nopeampia autoja. Ja tässä on mitä he löysivät.

Hennessey Venom GT

Vaikka tätä "kupeshkaa" on vaikea kutsua sarjaksi (jokainen Hennessey Venom GT kootaan käsin), tällaisia ​​autoja on yli tusina ympäri maailmaa. Voimalaitos on 1244 hevosvoiman 7-litrainen turboahdettu V8, joka kiihdyttää auton 100 km/h 2,5 sekunnissa. Yhdysvalloissa tämä hirviö on myynnissä 950 tuhannella dollarilla. Tesla, siirry yli.

Hennessey Venom GT muuten rikkoi nopeusennätyksen 14. helmikuuta 2014 kiihtyen 435,31 km/h:iin. Näin se oli:

Bugatti Chiron

"Chiron" - nopeampi, ylellisempi, yleensä "nuoli" Bugatti Veyron. Konepellin alla on 8-litrainen W16-quad-turbo, jossa on 1500 "hevosta" ja 1600 Nm. Laite kiihtyy "satoihin" 2,5 sekunnissa. Valmistajat haluavat varustaa auton sähkömoottorilla - "lisäämään" jo vahvan bensiinimoottorin tehoa. Tämän "sarjan" hinnat alkavat 2,5 miljoonasta dollarista. Jälleen Tesla polttaa hermostuneesti sivussa.

Koenigsegg CCR

Tämä eläin on vaatimattomampi kuin aiemmat - vain 806 Hevosvoimaa ja moottorin iskutilavuus 4,7 litraa. Jopa 100 km/h "Koenigsegg" kiihtyy 3,2 sekunnissa. Olkoon niin, Model S P100D, pyyhit nenäsi tälle nopealle ruotsalaiselle. Vaikka kiihtyvyys 388 km / h (maksiminopeusennätys, jonka CCR asetti vuonna 2005) ei todellakaan ole sinun.

Saleen S7

Tehoa voimalaitos Saleen S7 - 750 hv, kiihtyvyys 100 km/h - 2,9 sekunnissa. Olkoon niin, Tesla, 2:2.

Hinta per Saleen S7 on 590 000 dollaria.

Pagani Huayra eKr

Tämän superauton pääominaisuus on titaanista ja hiilestä valmistettu kori. Moottori ei myöskään kulje takaosaan: Mercedes-AMG:n 800 hevosvoiman V12, joka kiihdyttää auton 100 km/h 2,7 sekunnissa. Pagani Huayra BC -malleja rakennettiin yhteensä 20 kappaletta. Kaikki ne ovat pitkään myyty loppuun - 2,5 miljoonaa dollaria jokaisesta.

Apollon nuoli

Konepellin alla on 4-litrainen 1000 hevosvoiman twin-turbo V8, jonka vääntömomentti on 1000 Nm. Kiihtyvyys 100 km / h - 2,9 sekunnissa, eli se on myös huonompi kuin Tesla. Mutta "Apolossa" on sisäänrakennetut tunkit nopeaa renkaiden vaihtoa varten varikkopysähdyksissä. Valmistaja jotenkin vihjaa: superautoa ei ole tarkoitettu tavalliseen ajoon /

Lamborghini Veneno

Auto, joka syntyi Lamborghinin 50-vuotisjuhlan kunniaksi. Niitä valmistettiin yhteensä 3 kappaletta, joiden hinta on yli 3 miljoonaa euroa. Kaikki kolme kappaletta myytiin loppuun ennen auton ensi-iltaa.

Voimalaitos on 6,5 litran moottori, jonka teho on 750 hevosvoimaa. Kiihtyvyys 100 km/h - 2,8 sekunnissa. Tesla on nopeampi, ja maksaa 29 kertaa halvemmalla. Se siitä.

McLaren P1

Bensiinin V8:n lisäksi tässä McLarenissa on myös sähkömoottori regeneratiivisella jarrujärjestelmällä. Jälkimmäinen myös lataa akkuja, minkä ansiosta sähkömoottori toimii. Totta, auto voi ajaa enintään 10 kilometriä sellaisella energialla. Musk selvästi nauraa ääneen sellaiselle "pitkän kantaman ampujalle".

Kiihtyvyys "McLaren" 100 km / h - 2,8 sekuntia.

Niiden, jotka haluavat aloittaa näyttävästi, unelma: he painoivat kaasua - auto "nousi pois". Auton kiihtyvyysnopeus 0-100 km/h - dynamiikka, kaasuvaste - riippuu monista tekijöistä ja sitä on esimerkiksi helpompi mitata kuin auton maksiminopeus.

Esimerkiksi Bugatti Veyronin suurin nopeus on 418 km / h, Bugatin kiihdyttämiseksi tähän nopeuteen tarvitaan pitkä suora rata. Kiihtyvyysnopeuden mittaamiseen 100 km / h: n Volkswagenin testirata 8 kilometriä riittää. Bugatti Veyron 1001 hv moottorilla kiihtyy 100 km/h vain 2,5 sekunnissa. Kuljettaja lähellä seisova auto tänä aikana hän ei ehdi edes ymmärtää, minne auto, joka oli juuri seisonut lähellä liikennevaloissa, katosi.

7 tekijää, jotka vaikuttavat auton dynamiikkaan, joista osa tekee autostasi hieman "Bugatti".

Ajoneuvon dynamiikka ja moottorin teho

Ajoneuvon dynamiikka ja moottorin teho liittyvät toisiinsa. Mutta vauhdin saamisen nopeus riippuu suoraan moottorin vääntömomentista, jonka arvo ilmoitetaan tietylle kierrosnopeudelle, esimerkiksi 200 nm nopeudella 2200 rpm. Vääntömomentti newtonometreissä on valmistajan määrittelemä.

Paino, ajoneuvon massa

Tasavertaisten kanssa kevyet moottorit auto on dynaamisempi, siinä on vähemmän inertiaa. Kilpaurheiluautot ovat painoltaan pienempiä, ja ne etsivät tätä jokaista mahdollisuutta.

Näyttää riittävän valita hyvän vääntömomentin moottori, keventää autoa mahdollisimman paljon ja "tehdä kaikki" liikkeelle? Kaikki ei ole niin selvää.

Pito tiellä

Kiihtyvyysaika riippuu auton pyörien pidosta tienpintaan, ja pitoon vaikuttaa paino. Mitä suurempi ja tasaisemmin jakautunut kaikille neljälle pyörälle, sitä parempi. Tässä suhteessa nelivetoiset ajoneuvot voitossa - ne perustuvat rakenteellisesti tasaiseen massan jakautumiseen, tässä he voittavat etuvetoautot.

Koulun fysiikan kursseista tiedetään, että kitkakerroin ei riipu painosta, joten tartunnan suhteen tiepohja renkaan materiaali vaikuttaa. Molemmat tekijät vaikuttavat kiihtyvyyden dynamiikkaan.

Aerodynamiikka

Auton rungon huono virtaviivaistaminen heikentää auton dynamiikkaa. Ilmeisesti, jos autoissa olisi samat moottorit ja pyörät, kulmikas "Oka", jossa on korkea tuulilasi ja korkea vastustuskyky vastaantulevalle ilmavirralle, kiihtyisi 100 kilometriin. pidempi kuin Daewoo Matiz, - auto ei ole virtaviivaisin, mutta sillä on paras aerodynamiikka.

Pyörän halkaisija

Suurentamalla halkaisijaa yhdellä koolla voit merkittävästi pidentää pyörimis- ja kiihdytysaikaa. Halkaisijaltaan pienemmät pyörät vaativat vähemmän energiaa pyöriäkseen.

Polttoaineen laatu

Kysymys ei vaadi selityksiä, vain muistutuksia. Mitä paremmin polttoaine palaa, sitä nopeampi auto, sitä dynaamisempi, sitä paremmin se kiihtyy ja käynnistyy.

Tarttuminen

He asettivat vaihdeportaiden lukumäärän ja dynamiikan riippuvaiseksi siitä, että suurempi määrä vaiheita tarkoittaa enemmän painoa. Auton kokonaismassassa laatikon painon lisäys on merkityksetön, jokin muu on tärkeää: vaihdelaatikko ei pääsääntöisesti tarjoa samaa hyvä dynamiikka kaikilla vaihteilla auto voi olla "tyhmä" yhdellä vaihteella ja osoittaa erinomaista dynamiikkaa toisilla.

Kiihtyvyys 100 km/h urheiluautoissa

Urheiluautojen maailmassa, jossa kehitetään satojen tuhansien dollarien arvoisia konsepteja, autoja verrataan kiihtyvyysdynamiikkaan. Autojen välinen kiista kestää sekunnin kymmenesosia. Joten amerikkalainen Ariel Atom V8 (225 000 dollaria) kiihtyy 100 kilometriin. 2,3 sekunnissa, Porsche 918 Spyder (840 000 dollaria) 2,4 sekunnissa. McLaren P1 (1,15 miljoonaa dollaria) kiihtyi 100 km/h:iin 2,6 sekunnissa.