Kun keskikohta on todella kultainen: valitse Skoda Fabia II kilometrimäärällä. Vasily Kostin näki ralliviistoperän Skoda Fabia R5 Fabia 5:n toiminnassa

Skoda Fabia 5J modifikaatioita

Skoda Fabia 5J 1.2 MT

Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 hv

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 AT

Skoda Fabia 5J luokkakaverit hinnan mukaan

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita ...

Skoda Fabia 5J omistajien arvostelut

Skoda Fabia 5J, 2010

Kolmen käyttövuoden aikana Skoda Fabia 5J muuttui moottoriöljy, tuulilasin pesuneste, suodatin ja siinä kaikki. Polttoainehintojen jatkuvan nousun myötä Skoda Fabia 5J - paras vaihtoehto... Polttoaineen kulutus matkanopeudella on 5-5,5 litraa 100 km:llä. Kaupungissa on vähän enemmän - jopa 7-8 litraa (ellet tietenkään nykitä liikennevalosta, kuten hevonen ruoskan osumisen jälkeen). Tavaratila on luokkaansa nähden riittävän tilava, ja taitettuna takaistuimet, niin itse asiassa puolet salonista on käytössäsi ja sinne mahtuu aika paljon tavaraa. Tämä auto on erityisen kätevä kauniille naisillemme. Erinomainen vastine rahalle ja laatu. Luokassaan Skoda Fabia 5J on paras tapa tilaa ja sisätilaa ja tavaratilaa varten, vapaata tilaa varten. Kolme aikuista ja vauva, iso koira, rattaat ja kassit supermarketista pääsevät autoon. Talvella ei ongelmia kaupungissa, vain kaupungin ulkopuolella syvää lunta voi jäädä jumiin. Erittäin leikkisä kone pienestä moottorin koosta huolimatta.

Arvokkuus : erinomainen ajettavuus, taloudellinen, alhainen polttoaineenkulutus, edullinen käyttö, erinomainen matkustamon lämmitys.

Vikoja : Ei löytynyt.

Igor, Moskova

Skoda Fabia 5J, 2011

Pidin Skoda Fabia 5J:stä tämän auton sisätiloissa tehtyjen paneelien laadusta. Muovi oli erittäin miellyttävä koskettaa. Olimme tyytyväisiä yksinkertaisiin ja käteviin säätöihin. Ajon aikana ei kuulu narinaa tai rätintää. 1,6-litrainen moottori osoittaa erittäin hyvää, nopeaa ja iloista suorituskykyä. Himot ovat erittäin kunnollisia, ja mikä tärkeintä, ne eivät ole erityisen ahmattisia. Ja jos käännät sen kokonaan ja lisäksi vaihdat nopeasti vaihteita, kaikki eivät pysty pysymään perässä. Tämän koneen etuja ovat ennen kaikkea laatutaso (tämä on vain harvinainen tapaus optimaalisten kustannusten noudattamisesta laatutason kanssa), luotettavuus (vaikka silti on mahdollista tehdä johtopäätöksiä yhtä lailla), saatavuus (olemme palvelusta ja sen kustannuksista puhuminen). Heti kun vertasin Skoda Fabia 5J:n varaosien ja ylläpidon kustannuksia, kävi selväksi, että tässä mielessä "Fabia" yhtään parempi korealainen auto. Skoda Fabia 5J:n etuja ovat myös takuu ja laaja huoltoverkosto (lähes jokaisessa Venäjän keskikaupungissa). Lisäksi auto on käytännöllinen, mikä on tärkeää.

Arvokkuus : luotettavuus. Kannattavuus. Mukavuus.

Vikoja : ulkonäkö amatöörille.

Stanislav, Pihkova

Skoda Fabia 5J, 2012

Käytämme autoa kaupunkiajoon ja pieniin maaseutumatkoihin. En yleensä kulje ruuhka-aikoina, joten minun ei tarvitse juuttua ruuhkaan. Kypsymisen jälkeen se alkoi painostaa hiljaisempaan ja mitattuun ajoon, sellaisiin tarkoituksiin 86 hevosvoiman moottori riittää. Tässä ei ensinnäkään ole merkitystä, vaan ammattitaito. Auton vaatimattomasta koosta huolimatta Skoda Fabia 5J:n ohjaamo on varsin tilava, en ainakaan itse koe 180 senttimetrin pituuteni kanssa epämukavuutta. Koska auto on halpa (tämä koskee myös ostoa ja kustannuksia saneeraustyöt), silloin et voi olla todella sääliä häntä kohtaan. Skoda Fabia 5J:n matkanopeus on 90-100 kilometriä tunnissa. Suuremmilla nopeuksilla ajaminen ei ole pelkästään turvallisuuden kannalta kohtuutonta, vaan yksinkertaisesti epämukavaa, jopa äänieristetyllä tavalla. Tällaisen auton ohittaminen on mahdollista, mutta on pidettävä mielessä, että tämä ei tuota paljon iloa. Ajoneuvo voi puhaltaa pois ja sinkoutua kolhujen yli. Tällä matkalla polttoainetta kului 6,1 litraa 100 kilometriä kohden, kun kuorma oli osittainen - kaksi henkilöä kyydissä ja matkatavarat. Kaupungissa keskikulutus sataa kohden on noin 7 litraa, huomautan kuitenkin, että täytyy ajaa joko päivällä tai jo myöhään illalla, joten ei tarvitse seistä ruuhkissa.

Arvokkuus : hieno auto luokassaan ja hintaluokassaan.

Vikoja : Ei.

Georgi, Moskova

Pariisissa (syksyllä 2014) tapahtui Fabian viistoperän kolmannen sukupolven virallinen debyytti, vaikka suurin osa uutta tuotetta koskevista tiedoista poistettiin kesän puolivälissä. Uutuus on rakennettu edeltäjänsä modernisoidulle alustalle sekä keväällä Genevessä esitellyn VisionC-konseptiauton suunnittelu-DNA:lle. Viistoperäversion lisäksi Skoda Fabia 3 saa farmariauton (sille on omistettu erillinen arvostelu).

Ja tässä katsauksessa puhumme vain viistoperästä. "Kolmannen Fabian" ulkonäkö on muuttunut melko selvästi. Korin muodoissa on enemmän dynamiikkaa, ja terävät muodot antavat autolle hieman nuorekasta rohkeutta, mikä epäilemättä laajentaa uutuuden potentiaalisten ostajien piiriä. Edeltäjäänsä verrattuna siitä on tullut leveämpi, "lihottuaan" jopa 1732 mm, mutta matalampi, kun se on heittänyt ylimääräiset 30 mm pois 1468 mm:n merkkiin. Korin pituutta puolestaan ​​pienennettiin 8 mm (3992 mm), mutta uutuuden akseliväli päinvastoin lisäsi 5 mm ja on nyt yhtä suuri kuin 2470 mm. Siirtyminen uuteen sukupolveen mahdollisti hieman auton painon vähentämisen, joten nyt Skoda Fabian omapaino on peruskokoonpano tulee olemaan 980 kg aiemman 1020 kg sijasta.

Skoda Fabian kolmannen sukupolven sisustus säilytti saman konservatiivisuuden, karkeat viimeistelymateriaalit, mutta lisätty ergonomian suhteen: molemmille istuinriville laskeutuminen muuttui huomattavasti mukavammaksi, näkyvyys kuljettajan istuimelta parani hieman, uudistettu keskikonsoli on kätevämpi käyttöön, ja vaihteenvalitsimen nuppi siirtyi hieman lähemmäs kuljettajaa.

Ja tietysti varusteet. Uuteen viistoperään on saatavana kolme vaihtoehtoa kerralla multimediajärjestelmä, mukava panoraamakatto, useita istuinverhoiluvaihtoehtoja ja muita "herkkuja", joiden avulla voit mukauttaa auton yksilölliseen tyyliisi.

Tavaratila ei myöskään jäänyt sivuun, sen perustilavuus on kasvanut 330 litraan, ja kun toinen rivi taitetaan, se kasvaa 1150 litraan.

Tekniset tiedot. Kolmannen sukupolven auton moottorivalikoima on melko laaja, mutta kaikki esitetyt moottorit eivät tule Venäjän markkinoille.
Lista bensasta voimalaitokset avaa 1,0 litran 3-sylinterisen "moottorin" MPI:n, jonka kapasiteetti on vain 60 hv Enemmässä tuottava muutos sama moottori kehittää jo 75 hv. Hieman korkeammalle tulee turboahdettu 1,2-litrainen TSI-bensiiniyksikkö, joka tehosta riippuen kehittää 90 hv. (160 Nm) tai 110 hv. (175 Nm) teho. Dieselvoimaloiden luetteloa edustaa kolme versiota 3-sylinterisestä 1,4-litraisesta TDI-turboyksiköstä, jotka kehittävät 75, 90 tai 105 hv. tehoa.

Valitettavasti, dieselmoottorit he eivät tule Venäjälle, vaan tšekit lupaavat tarjota venäläisille mahdollisuuden asentaa 4-sylinterinen "imutettu", jonka iskutilavuus on 1,6 litraa ja paluuteho 105 hv. Mitä tulee vaihteistoon, saatavilla olevien lisävarusteiden luettelo sisältää 5- ja 6-nopeuksiset "mekaniikka" sekä 7-kaistainen "robotti" DSG huippuluokan kokoonpanoille. 1,6-litrainen "imutettu" on suunniteltu yhdistettäväksi vain 6-vaihteisen "automaatin" kanssa. Valmistaja ei ole vielä julkistanut tietoja 3. sukupolven Fabian polttoaineenkulutuksesta ja dynaamisista ominaisuuksista, ja lupaa ilmoittaa tarkat luvut lähempänä myynnin alkua. Mutta tällä hetkellä on jo tiedossa, että 1,2-litrainen bensiinimoottori kuluttaa keskimäärin 6,0 - 6,1 litraa bensiiniä pakotusasteesta riippuen ja 105 hevosvoiman dieselmoottori pysyy 3,5 litran sisällä 100 km:llä. ...

Fabia perustuu PQ26-alustaan, joka on syvällinen modernisointi viistoperän edellisen sukupolven alustaan. Uutuuden rungon etuosa perustuu itsenäinen jousitus MacPherson-tuilla, ja takaosaa tukee vääntöpalkkiin perustuva puoliitsenäinen jousitus. Etuakselin pyörät toimitetaan tuuletetuilla levyillä jarrumekanismit, takapyörillä, klassikko rumpujarrut... Hatchbackin hammastanko-ohjausmekanismia täydentää sähköhydraulinen ohjaustehostin.

Vaihtoehdot ja hinnat. Skoda Fabia 2015 malli vuosi saavat melko laajan luettelon lisävarusteista. Täältä löydät ESC-vakautusjärjestelmän, aktiivisen vakionopeudensäätimen ja avaimeton pääsy ja erilaisia ​​antureita, mukaan lukien kuljettajan väsymyksen valvonta sekä pysäköinti ja ainutlaatuinen kaistanpitojärjestelmä, joka on aiemmin löydetty autoista tästä luokasta ei käytetty. Euroopassa kolmannen sukupolven Skoda Fabian myynti alkaa vuoden 2015 alussa hintaan 12 000 euroa, mutta Venäjälle uutuus saapuu vasta vuoden 2015 kolmannella neljänneksellä.

Pienellä harjoitusalueella viidenkymmenen kilometrin päässä "Skodan pääkaupungista" Mlada Boleslavista minua tervehti tehdaskokoelmasta 70-luvun rallicoupe Skoda 130 RS. Hän seisoo pienillä 13-tuumaisilla kultaisilla pyörillään, katsoo meitä pyöreillä ulkonevilla silmillään ja tiputtaa öljyä hitaasti vaihteistosta. Kuivapohjan voitelujärjestelmä, lasikuiturunkopaneelit ...

Mutta tulimme tänne toisen takia: nähdäksemme uuden R5-luokan Fabian toiminnassa.

Takana ovat ajat, jolloin tehokkaat ja suhteellisen edulliset - jopa 120 tuhatta euroa - N4-ryhmän autot hallitsivat rallin kansallisissa mestaruuskilpailuissa. Sittemmin Mitsubishi on rajoittanut Evonsa tuotantoa ja Subaru on jäähtynyt ralliin... Ne korvattiin kalliilla - alle kolmesataatuhatta - tunnelmallisilla S2000-luokan autoilla ja vielä halvemmilla Regional Rally Cars -luokan turbokoneilla (itse asiassa , sama WRC, vain vähemmän tehokas). Ongelma! Siksi Kansainvälinen autoliitto esitteli R5-luokan: nelivetoiset autot 1600 cc:n turbomoottorilla hintaan enintään 180 tuhatta euroa.

Skodovilaiset alkoivat suunnitella Fabia R5:tä tammikuussa 2014, 1,6-turbomoottorin kokeelliset mallit ajettiin sisään Fabia S2000:n edeltäjään ... Ja nyt auto on valmis: viisiovinen viistoperä yrityksen kirkkaan vihreänä väri 18-tuumaisilla pyörillä ja pyöränkaareilla 1820 mm:iin. Ehkä tältä Skoda WRC voisi näyttää, sillä sarja-auton suunnitteluun tehtyjen muutosten määrä ei ole pienempi kuin rallin huippuautoilla tai vanhalla Fabia S2000:lla. Uudet tukikupit on hitsattu runkoon takajousitus McPherson-tyyppiset, etu- ja taka-apurungot on asennettu ... Miten saavutetaan puolitoistakertaiset säästöt verrattuna S2000:een?

Fabia R5 -moottori, kuten edellinen Fabia S2000 -moottori, on rakennettu sarjayksikön pohjalta. Mutta R5:n 1,6-turbomoottori on varustettu tavallisella öljypohjalla, ei kalliilla kuivapohjajärjestelmällä.

Kun WRC- ja RRC-autoissa on erityinen moottori, joka on luotu yksinomaan urheiluun, R5-autoissa on versio sarjaturbomoottorista, joka "hengittää" halkaisijaltaan 32 mm:n rajoittimen läpi. Koska Skodassa ei ole tuotannossa olevaa 1.6 Turbo -moottoria, suunnittelijat valitsivat, mikä moottori sopisi teknisiin vaatimuksiin: joko pienivolyymi 1.4 tai suurempi 1.8. Tämän seurauksena päädyimme EA888-perheen 1,8 TFSI-moottoriin - siinä on enemmän kanavia lohkopäässä (samalla tavalla teimme M-Sport-studiossa tehden kaksilitraisen moottorin Fiesille, mutta Peugeot 208:lle ja Citroen DS3 lohko ja kampiakseli ovat vakiona - moottorista 1.6). Mutta tässäkin Shkodovittien oli oltava fiksuja ja otettava moottorin kiinalainen versio, jossa on erillinen osa pakosarjan sijaan valettu samaan aikaan lohkon pään kanssa. Valurautalohkon sylinterien halkaisija pysyi vakiona, 82,5 millimetriä; työtilavuutta pienennettiin vähentämällä männän iskua 75,6 mm:iin. Tuloksena on klassinen lyhyttahtimoottori. Ahtopaine on rajoitettu 2,5 baariin, ja itse japanilaisen yrityksen IHI turboahdin on sarja, lainattu Audi S3:sta (WRC / RRC-autoihin asennetaan erikoisyksiköt, joissa on tulenkestävästä kromi-nikkeli-seoksesta valmistettu turbiinikotelo). Myös ketju ja venttiilit on otettu vakiomoottorista. Teholtaan 1,6-turbomoottori vastaa suunnilleen Fabia S2000:sta imettyä kaksilitraista (noin 280 hv), huippuvääntömomentti on vaatimaton 420 Nm (toisin kuin N-ryhmän Subaru ja Mitsubishi, jotka tuottivat alle 600 Nm).

Skoda Fabia S2000 on myynyt 63 kopiota - ja edullisemmalla seuraajalla on mahdollisuus kattaa tämä luku. Ja useimmat massakone R5-luokka on edelleen Ford Fiesta - 110 kappaletta on jo myyty

Mielenkiintoista on, että Skoda Motorsportin asiantuntijat ovat kehittäneet ja koonneet moottorin lähes kokonaan: entinen yhteistyö ranskalaisen Orecan huoltajien kanssa on vähitellen poistumassa. "Nyt voimme tehdä sen, ja olemme jo valmistelleet Fabia S2000:n moottorin uusimmat versiot", sanoo insinööri-mekaanikko Pavel Glavachek. - Moottorilla Fabia R5 kanssa suora ruiskutus Volkswagen Motorsport -divisioonan kollegat neuvoivat meitä, ja Oreca käsitteli vain yksittäisiä osia: mäntiä, kiertokankoja, kampiakselia ja nokka-akseleita."

Toistaiseksi mittarilukema laipioon on asetettu 2000 kilometriin - täsmälleen sama kuin nopeammalla Fabia S2000 -moottorilla (maksimi 8500 rpm vs. 7500 rpm). Ensimmäisen kauden tulosten mukaan sitä voidaan tarkistaa - mutta Fiestalla ja Peugeotilla on sama mittarilukema moottorin ja vaihteiston uusimisen välillä.

Myös monien yksittäisten osien hinta on täsmennetty säännöissä - tämän vuoksi lähes kaikki ulkohöyhenen komposiittielementit on valmistettu lasikuidusta, ei kalliimmasta hiilikuidusta. Ja ohjaajan jalkatuki ja navigaattorin jalkatuki ovat kaikki metallia.

Flock-päällysteinen etupaneeli on liimattu hiilikuidusta, mutta jalustat ja jalkatuet ovat metallia: se on halvempaa

Rakennuskustannusten vähentämiseksi säännöt velvoittavat soveltamaan samanlaisia ohjausnivelet ja vetoja, ja lisäksi shkodovilaiset tekivät kaikki jousitusvarret samanlaisiksi takana ja edessä. Tiimin tekninen johtaja Aleš Rada myöntää, että toimittajien kanssa työskentely oli melkein suunnittelua vaikeampaa: esimerkiksi brittiläisen Xtrac-vaihteiston "normaali" hinta on 35 tuhatta euroa, mutta tässä projektissa se laskettiin 28 tuhanteen. . Ja suurin osa sarjaosista lainattiin VAG-konsernin autoista - esimerkiksi ohjausteline otettiin Transporter pakettiautosta - vain sen kampikammio on vahvistettu. Ongelmana oli löytää ja riittävän voimakkaat nivelet, joilla on sama kulmanopeus - ne otettiin GKN-yhtiön luettelosta.

Istuinten välisessä kaukosäätimessä moottoritilojen ohjaus, valo on keskittynyt, moottorin käynnistyspainike ja sammutusjärjestelmän lippu sijaitsevat. Huudata on myös täällä. Hieman kauempana on "kokoushuoneen" kaukosäädin. Ja punainen pyöreä vasemmalla on jarruvoiman säädin taka-akselilla.

Valitettavasti halpojen sarjavaraosien käytössä on kääntöpuoli: Shkodovisien mukaan auto on kestävyydeltään huonompi kuin S2000-luokan autot. Ja hinta 180 tuhatta euroa on eräänlaista oveluutta. Kyllä, voit ostaa valmiin auton ilmoitetulla summalla - mutta siinä ei ole pohjasuojaa, ei "kokoushuonetta", ei "kattokruunua", ei datalogeria tai edes tunkkia. Kaikki tämä, kuten hyvät kevyet tuolit, on saatavilla vain lisärahalla. Onko se kallis? "Ei kalliimpaa, mutta ei halvempaa kuin kilpailija", sanoo nuorelta opettajalta näyttävä Marcela Yanatova asiakasosastolta. Eli vielä 20 tuhatta euroa auton saattamiseksi kuntoon ja 30-100 tuhatta varaosasarjan ostamiseen - nämä ovat brittiläisen tiimin M-Sportin hinnat Fiesta R5:n komponenteille. Osoittautuu, että "ympyrässä" edullinen auto R5-luokka on kaksi kertaa kalliimpi kuin tavallinen N4-ryhmän Mitsubishi tai Subaru!

Skoda Fabia R5 sai kansainvälisen hyväksynnän 1. huhtikuuta ja debytoi kuun lopussa Tšekin asfalttirallissa Sumava Klatovyssa: kokenut tšekki Jan Kopecky voitti kilpailun huolimatta nopean ranskalaisen Brian Bouffierin kilpailusta Citroen DS3 R5:llä. Maailman tasolla uutuus saa debyyttinsä toukokuun Portugalin rallissa: nuori suomalainen Esapekka Lappi ja hänen kumppaninsa Kopecky ja ruotsalainen Pontus Tidemand ovat tosissaan kilpailemassa palkinnoista WRC 2 -sarjassa.

I-Pin oikealla puolella

EP, I-Pi, on Tšekin joukkueessa vastaleivotun Euroopan mestarin Esapekku Lapin lyhyt nimi. Hän vie minut testierikoiskokeelle.

Kuinka pieni Fabia onkaan! Edessäni on etupaneeli ilman yhtä avainta, peitetty parvella - kaikki kytkimet sijaitsevat kojelaudassa istuinten välissä. Minun ei ole helppoa istua oikealla istuimella: sopiihan se Lapin navigaattorin Janne Fermatin kompaktiin hahmoon. Jalkojeni tuessa on kolme nappia, joista yksi on merkki. Voit seurata moottorin nopeutta (läppä on asennettu tarkalleen keskelle, vaihteistotunneliin) ja vaihdenumeroa (tätä varten on iso näyttö ohjaajan edessä). Esapecca lähtee vauhdikkaasti vauhtiin vetämällä peräkkäistä vaihdevipua ja ... ryntäsi! Suorat linjat ovat täällä hyvin pieniä, ja Esapekka onnistuu napsauttamaan viimeiseen, viidenteen, vaiheeseen ja vääntämään sen melkein kokonaan - mitä "lyhyitä" vaihteita tässä! Välityssuhde päävaihde Muuten, tämä on ainoa asia - mutta vielä yksi vaihdepari voidaan hyväksyä.

Kun lennämme "hiusneulaan", I-Pi ohjaa siistillä ohjauspyörän nykäyksellä auton nokan oikealle ja täyttää sen käännöksessä käsijarrun liikkeellä - ikään kuin siellä ei ole inertiaa! Myöhemmin, kun kilpailut olivat ohi, suomalainen kehuu alustan tasapainoa: hänen mukaansa aiemmasta Fabia S2000:sta puuttui "pito" taka-akselista, ja tässä se oli huonompi kuin "super" Fiesta.

Passitiedot
Auto		Skoda Fabia R5
Kehotyyppi		viisiovinen viistoperä
Mitat, mm	pituus	3994
	leveys	1820
Omapaino, kg		1230
Moottori		bensiini, suoraruiskutus ja turboahdettu
Sijainti		edessä, poikittainen
Sylinterien lukumäärä ja järjestely		4, peräkkäin
Työtilavuus, cm³		1620
Sylinterin halkaisija / männän iskunpituus, mm		82,5/75,6
Venttiilien lukumäärä		16
Max. teho, hv / kW / rpm		280/205/4750
Max. vääntömomentti, Nm / rpm		420/4750
Tarttuminen		mekaaninen, nokka, peräkkäinen, 5-vaiheinen
Ajoyksikkö		pysyvä täynnä, ilman keskustaa ero
Jousitus		riippumaton, kevät, McPherson
Jarrut		levy, tuuletettu, halkaisija 355/300 mm *
Polttoainesäiliön tilavuus, l		82,5
* Asfaltti/sora-eritelmässä

Homologoinnin läpäisemisen jälkeen Skoda on vihdoin esitellyt täysin uuden rallin Fabia R5:n ja kertonut kaikista sen teknisistä ominaisuuksista. Kaikki tämä tapahtui virallisessa esittelyssä, jossa urheilevaa tšekkiläistä naista voi katsoa hyvin ja jopa ratsastaa sillä navigaattorina, todellisuudessa tunteen kaiken voiman.

Ulkomuoto

Turhat sanat ovat hyödyttömiä. Voit itse nähdä valokuvassa kaiken, miltä tämä kauneus näyttää. Sporttinen aerodynaaminen korisarja ja ainutlaatuinen maalipinta tekevät Fabia R5:stä erottuvan kilpailijoistaan. Levenevät pyöränkaaret, iso säleikkö, katon ilmanottoaukko ja spoileri takaluukun yläpuolella tekevät pienestä Fabiasta erittäin aggressiivisen. Iso koko pyörän levyt(15-18 tuumaa) ja keskitetty takapuskuri pakoputki kaikki tämä täydentää.

Salonki

Kaikki täällä on erittäin urheilullista. Vain kaksi istuinta edessä, jossa Sparco-istuimet sijaitsevat viiden pisteen vyöt turvallisuus, saman yrityksen kolmipuolainen ohjauspyörä ja muu tila on täytetty lujuutta vahvistavilla putkilla. Lisäksi ohjaamossa ei ole verhoilua, vain etupaneeli on trimmattu. Kuvassa näkyy myös paljon kaikenlaisia ​​antureita ja laitteita Fabia R5:ssä. Keskitunnelissa on suuri vipu manuaalivaihteisto... Siinä on oikeastaan ​​kaikki, mitä salongista voi sanoa. Kaikki tehdään pilottien maksimaalisen turvallisuuden takaamiseksi hätätilanteessa, koska rallin nopeudet ovat erittäin korkeat.

Tekniset tiedot

Moottori

Ensinnäkin se on huomioitava ehdottomasti uusi moottori, joka on varustettu Fabia R5:llä. Se on 1,6-litrainen turboahdettu yksikkö, joka korvaa vapaasti hengittävän 2,0 litran, jota käytetään nyt poistuneessa Fabia S2000:ssa. Rallin uuden sydämen Fabian kehittämä voima on 279 hevosvoimaa(205 kW) ja se saavutetaan nopeudella 4750 rpm. Samalla nopeudella kehittyy myös suurin työntövoima (vääntömomentti) - tämä on 420 Nm! Kiihtyvyys nollasta sataan kilometriin tunnissa riippuu pääasiassa tienpinnasta, siihen valitusta kumista ja mekaanisen viisinopeuksisen sekventiaalivaihteiston nopeudesta, mutta joka tapauksessa se jää alle 3 sekunnissa! Mutta sellainen voima vaatii ja korkea kulutus polttoainetta. Joten moottorin viritys laskettiin 0,6 litran bensiinin kulutukselle 10 km: tä kohti, tai ymmärrettävämmin sanoen - 60 litraa 100 km: tä kohti.

Ulkomitat, paino ja jousitus

Koska kaikki moottorin teho välittyy kaikille neljälle pyörälle (Fabia P5 on neliveto), sitten tämän seurauksena auto lisäsi 2 millimetriä pituutta ja se on 3994 mm ja leveys +88 ja jopa 1820 mm. Samalla FIA:n sääntöjen mukaan Fabian painon on oltava vähintään 1230 kg. Mitä tulee jousitukseen, McPherson-jouset, jotka ovat sekä edessä että takana, selviävät tästä tehtävästä. Lisäksi takana on erityinen polttoainetankki, jonka tilavuus on 82,5 litraa, koska Fabia R5: n "ruokahalu" on erittäin hyvä.

Pyörät, jarrut ja renkaat

Koska rallin eri vaiheet ajetaan eri tienpinnoilla, tämä edellyttää sopivan halkaisijan valintaa pyörän vanteet, jarrurummut ja renkaat. Asfalttitien osalta Fabia varustetaan 18 tuuman levyillä, joiden vähimmäispaino on 8,9 kg, ja jarruilla, joiden halkaisija on 355 mm. Soratiellä ne yhdistetään 15 tuuman, 8,6 kg painaviin ja jarrun koko 300 mm. Renkaiden osalta Škoda Motorsport -tiimi käytti molemmissa testeissä aina Michelin kumi, mutta aina erilaisella kulutuspinnalla.

Rallin Fabia R5 hinta

Oli miten oli, ja vaikka olisi valtava määrä ihmisiä, jotka haluavat ostaa niin pienen tšekkiläisen urheilunaisen, se ei ilmesty markkinoille. Mutta samalla voit ilmoittaa Fabian hinnan, jonka on myös oltava FIA:n sääntöjen mukainen ja joka on noin 180 000 euroa. Joten tällä summalla on mahdollista ostaa Venäjältä luultavasti kymmenen tavallista Fabii-viistoperää.

Venäjällä on vain yksi poikkeus B-luokan viistoperäautojen halveksumiseen. Skoda Fabia rikkoi kaikki suosioennätykset, oli haluttu ja suosittu. Ainoastaan ​​Solariksen ja Sanderon viistoperäisten julkaisu sekä alustapohjaisen Rapidin lokalisointi mallisukupolvien vaihdoksen myötä teki tämän menestystarinan lopun.

Rakastuimme autoon sen käytännöllisyydestä, uhkapelaamisesta ja alhainen hinta hyväksikäyttö. Luotettavuudesta kuitenkin valitettiin riittävästi. Erityisesti Euroopassa auto sai yllättävän alhaisia ​​sijoituksia luotettavuusluokissa. Tämä ei kuitenkaan estänyt menestystä, koska auto osoittautui erittäin onnistuneeksi - Simply Clever sellaisena kuin se on. Tässä ja yllättävän suuren ohjaamon erinomainen ergonomia ja tavaratilan hyvä tilavuus. Auto ajettiin myös täydellisesti - ajettavuus osoittautui todella esimerkilliseksi, kuten muuten "sukulainen" VW Polo, jonka kanssa hän jakoi alustan.

Voimayksiköiden sarja vastasi vaativia eurooppalaisia ​​makuja: ilmakehän 1,2-1,4-moottorit kaksoisahtimella, teho 180 hv. kanssa., lisäksi vaihtoehdot kanssa DSG laatikot ja perinteisellä kuusivaihteisella automaattivaihteistolla.

Hieman historiaa

Ilmoitettu uusi malli Volkswagen PQ 24 -alustalla maaliskuussa 2007 Geneven autonäyttelyssä. Vastoin yleistä uskomusta sitä pidettiin aluksi vain Roomsterin kehityksenä, joka ilmestyi hieman aikaisemmin, eikä se aiheuttanut suurta kiihkoa, koska etuosan ja sisustuksen suunnittelu osuivat täysin yhteen niiden kanssa. Ostajat "kokeilivat" autoa hieman myöhemmin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Venäjällä suhtautuminen Fabiaan oli alusta asti hyvä - hintapolitiikka yritys oli vielä niin mielenkiintoinen. Tästä johtuen Audi's for the Poor oli paljon enemmän kysytty kuin "alkuperäinen" VW Polo, jonka hinta oli lähellä sen ajan Octavia Tourin hintaa. Moottorivalikoima rajoittui alun perin kolmisylinterisiin 1,2- ja nelisylinterisiin 1,4- ja 1,6-moottoreihin. Ja dieseleistä tarjottiin vain 1.4TDI ja 1.9TDI yksikkösuuttimilla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mutta urheiluohjelman menestys aiheutti kysynnän "ladatuille" auton versioille, jotka ilmestyivät vuoden 2010 uudelleenmuotoilun jälkeen. Autot erottuivat paitsi pienten puutteiden korjaamisesta, myös merkittävästi laajennetusta moottorivalikoimasta, se sisälsi 1.2TSI- ja 1.4TSI-moottorit, jotka tunnetaan pitkään konsernin muista malleista. Gamma-dieseleihin lisättiin kompakti ja tehokas 1,6 TDI, ja 1,4 diesel korvattiin tehokkaammalla kolmisylinterisellä 1,2-moottorilla, joissa kaikissa oli CommonRail-ruiskutusjärjestelmä ja hiukkassuodattimet... Emme kuitenkaan virallisesti myyneet dieselautoja.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Venäjän myynnin osuus maailman 1,2 miljoonasta autosta oli pieni, mutta siitä huolimatta autolla oli kysyntää. Ja maallemme yritys valmisteli korvaavaa Skoda Rapid -mallia, joka syvemmän lokalisoinnin vuoksi osoittautui halvemmaksi ja jopa pelaa B ++ -luokassa - markkinajohtajia. Muuten, Rapid-alusta on edelleen sama kuin Fabia Mk 2: ssa, vasta viimeisen uudelleenmuotoilun ilmestymisen jälkeen voimayksiköt EA 211 MQB-alustalta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ohjaus on ihanteellinen, jos on versio ilman vahvistinta, mutta sellaisia ​​​​autoja ei käytännössä ole. Useimmissa autoissa on EGUR - tämä on yhdistelmä perinteisestä hydraulitelineestä ja sähköpumpusta. Tiivisteiden materiaalia toimittaa ei täysin onnistunut öljy, viiden-kuuden vuoden ja 90-100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen se saastuu voimakkaasti ja pumppu alkaa ulvoa. Säännösten mukaan vaihtoa ei vaadita, mutta se on parempi tehdä heti, koska öljyä on myynnissä, mutta mikä tahansa "Pentosiini-yhteensopiva" neste käy. Syrjäyttämällä vaihdettaessa tarvitaan vain litra, ja hyvällä todennäköisyydellä sähköpumppu jatkaa käyttöikää pitkään. Jos kuuntelet itsepäisesti ulvoa, pumppu sammuu ajoittain ja lopulta kuolee kokonaan. Käytännön perusteella sitä ei voida palauttaa - tarvitset vähintään 25 tuhatta ruplaa vaihtoon. Lisäksi "yritykselle" todennäköisesti myös teline epäonnistuu - pumpun kulumistuotteet täytetään öljytiivisteisiin.

Sähköinen tehostin ilmestyi uusittuihin autoihin, mutta se on suhteellisen harvinainen eikä sitä nähdä erityisissä ongelmissa. Todennäköisesti johdotukseen tulisi kiinnittää huomiota, kuten muissa vastaavissa laitteissa.

Tarttuminen

Useimmissa Fabiassa on manuaalivaihteisto ja ne ovat luotettavuudeltaan erittäin hyviä. Loppujen lopuksi niiden mekaniikka on erittäin hyvä, paitsi että 1,2 TSI- ja 1,6-moottoreilla laatikot saavuttavat vahvuusrajansa. Mutta 1.4:llä ei ole ongelmia.

1.4-moottoreissa on parasta mahdollista Fabialle mäntäryhmä... 1,6 lyhyemmät T-muotoiset männät vastaavat kaikki tutut ongelmat Polon omistajille Seadan CFNA-moottoreilla - pientä hankausta sylintereissä ja männissä, nopea venttiilien kuluminen, ja jopa ketju on äänekäs, sitten se hyppää, varsinkin versioissa, joissa on vanha etumoottorin kansi ja vanhan tyyppinen ketju ja kiristimet.

Moottoreiden suurimmat ongelmat ovat termostaatti, tiivisteiden huono laatu, erittäin hidas lämpeneminen ja vaikeudet öljyn valinnassa. Lyhyille ajoille suositellaan öljyjä, joiden viskositeetti on SAE 30, mutta jos auto on paljon ruuhkassa, on parempi kaataa SAE 40 tai jopa SAE 50 - erittäin kapeat kampiakselin tapit ja öljyn alhainen käyttöpaine. tehdä siitä herkkä viskositeetin häviämiselle. Lisäksi jäähdyttimet ovat melko heikkoja ja likaantuvat helposti.

Toinen sytytystulppien vaihtamista koskeva sääntö aiheuttaa yksittäisten sytytyskäämien vian, tässä se on kulutustavara. 1.4 Magneti Marelli 4HV:n moottorinhallintajärjestelmä voi olla hieman vaivalloista, joskus sen diagnosointi voi olla vaikeaa. Moottorit ovat erittäin herkkiä lialle kaasua ja paineita polttoainepumppu- käytetään virransyöttöjärjestelmää ilman paluujohtoa. Kaasupumppu muuten on suoraan sanottuna heikko, se vaihdetaan usein Boschiksi VAZ-malleista, ja näyttää siltä, ​​​​että tämä on hyvä korvaa alkuperäiselle.

Konepellin alla Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009-10

1,2-kolmesylinteristen moottoreiden, jotka ovat yleisyydessä johtavia, suunnittelu on paljon vähemmän onnistunut. Jakoketju on tässä melkein sama kuin 1,6-moottoreissa, mutta se on kuormitettu enemmän tasapainoakselin käytön vuoksi. Sen resurssit ovat jatkuvasti alle 100 tuhatta kilometriä, mikä on yleensä erittäin suuri yllätys omistajille. Lisäksi moottori on kokonaan alumiinia ja nikkelipinnoitetut vuoraukset. Täällä käytetään vahvaa nikasilia, ei alusilia, kuten muilla valmistajilla, mutta siinä on ongelmia, varsinkin jos männän renkaat tuhoutuvat, mitä valitettavasti tapahtuu.

Useimmissa tapauksissa öljynhimo johtuu kuitenkin renkaiden esiintymisestä ja niiden voimakkaasta kulumisesta. Renkaiden materiaalivalinnat eivät olleet kovin onnistuneita suunnittelijoiden keskuudessa, ja männät kuluttavat sylinterin kovaa pinnoitetta. Jostain syystä suurin osa VW- ja Skoda-autojen omistajista uskoo, että moottorin öljynkulutus on normaali, ja autohuoltokeskusten työntekijät ovat heille solidaarisia. Mutta jos lisäät jatkuvasti öljyä, myös nikasil pyyhitään pois, ja sitten kampiakseli "pyörii" ja moottori menee roskakoriin. Yllättäen valmistaja valmistaa vain varmuuden vuoksi jopa männän huoltokokoja, vaikka hyvin harvat ihmiset sitoutuvat teroittamaan nikasilia, ja korjausmittojen hinta puree - kunnostuksen aikana he laittavat usein vuorauksia VAZ:lta.

Työskentelylämpötila moottori 1.2 on myös liian korkea, mutta se lämpenee siihen vain ruuhkassa - termostaatti myös laskee sen. Kaasuongelmat ovat lähes samat kuin moottoreissa 1.4 ja 1.6, mutta moottorin ohjausjärjestelmä sietää täällä helposti valosaastetta. Muuten, kolmisylinterisen moottorin värähtely ei usein ole "kaksoisnäköä", vaan merkkejä ajoituksen päättymisestä - siinä olevien iskujen takia se katkaisee tasapainotusakselin avaimen. Öljyllä ominaisuudet ovat samat kuin vanhemmilla "veljeksillä" ja jopa kuormitus vuorauksiin on suurempi, yleensä öljyn laatua ja painetta on seurattava. Kun pienimmätkin merkit paineen puutteesta, mittaa ja etsi syy.

3 / 3

1.2-moottorin öljynhalu on huonosti ilmaistu, vaikeudet vuorausten kanssa ovat harvinaisia, mutta painejärjestelmään liittyy ongelmia - ruiskutuspumpun alhainen resurssi, herkkyys polttoaineen laadulle, m-suuttimien saastuminen, turbiinien rikkoutuminen (erityisesti ennen vuotta 2013 valmistetut koneet) ja välijäähdytysjärjestelmän viat. Mutta työntövoima on erinomainen ja moottori on erittäin taloudellinen. 1.4-moottorissa on paljon enemmän monimutkainen järjestelmä paineista ja taipumusta mäntien loppuunpalamiseen, mutta tämä tuskin pysäytä jotakuta, joka haluaa Fabia RS:n.

Mitä ottaa?

Yksinkertainen muotoilu ja melko korkea työn laatu tekevät Skoda Fabia Mk 2:sta erittäin hyvä valinta kuten autot "jokaiselle päivälle". Melko miellyttävä liikkeellä, se ei aiheuta suuria ongelmia, jos kokoonpano on yksinkertainen ja mittarilukema ei ole tilaa. Tämä koskee erityisesti 1,4-moottoreita, joita voidaan selvästi pitää parhaana vaihtoehtona.

Kuvassa: Škoda Fabia RS (5J) "2010-13

Tehokkaampi 1.6-moottori on hieman hankalampi epäonnistuneen ketjun ajoitusyksikön takia, mutta huolellisella käytöllä se miellyttää sekä toista että kolmatta omistajaa. Mutta hyvin yleisillä 1,2-moottoreilla varustetut autot voivat olla paljon vaivaa. Niiden teho riittää rennosti ajamiseen, mutta ongelma on resurssien kanssa. Ja usein halvalla laipiolla ei pääse pois, ne juoksevat sellaiseen tilaan, että on helpompi ostaa uusi. Kun öljynhalu on puoli litraa tuhannella kilometrillä, omistajat kaipaavat usein öljytasoa - pienen kampikammion tilavuuden ansiosta. Monet kuljettajat vaihtavat täysimittaisten korjausten sijaan männänrenkaita ja myyvät autoja, mutta tällaiset korjaukset eivät kestä kauan, jos Nikasililla on jo riskejä ja naarmuja. Ja jos pidit vain tästä vaihtoehdosta, ole erittäin valppaana.

Jos sinulla on silmäsi tuoreeseen ja kalliita autoja 1.2 TSI-moottorilla, esimerkiksi muodikkaassa Monte Carlo -kokoonpanossa, muista vain, että turbomoottori ei anna anteeksi huoltovirheitä, ja DSG-seitsemännopeuksinen yksinkertaisesti houkuttelee ongelmia, joten yritä löytää kopio, jolla on vähimmäiskilometrimäärä ja tunnettu "elämäkerta".

Sähköasentajan pienet viat ärsyttävät niitä, jotka eivät osaa selviytyä ongelmista yksin, koska useimmissa tapauksissa omistajat ovat tyttöjä. Mutta itse asiassa se ei ole pelottavaa, koska suuret kulut pätevän mestarin kanssa voidaan helposti välttää. Jos tiedät EGUR-toiminnan ominaisuuksista, taipumusta vaurioittaa oven johtoja, kaasupumpun heikkoudesta, termostaatista ja moottoreiden ominaisuuksista, käyttökustannukset ovat alhaiset. Ja jos myös tarkkailet koria huolellisesti ja poistat korroosiokeskukset ajoissa, luottamatta tarinoihin myyttisestä kaksoissinkitystä, niin auto kestää erittäin pitkään.

Ottaisitko Skoda Fabian itsellesi?