Volkswagen Golf Plus: kokoa suurempi, suuruusluokkaa käytännöllisempi. Miksi uusi Volkswagen Golf Variant on ulkoasun mestariteos? Tavaratilan tilavuus Volkswagen Golf 6

Uusi Volkswagen Golf Variant on asettelun mestariteos. Se on vain 28 mm pidempi kuin edellinen, ja tavaratila lisäsi heti sata litraa - jopa 605 litraa! Ja Variant-ajelut... Amsterdamissa minulla oli mahdollisuus arvioida kaikki suosituimmat vaihtoehdot - 1.4 TSI-moottoreilla, joiden teho on 122 ja 140 hv, sekä 2.0 TDI-turbodieselillä (150 hv, 320 Nm) .

Valtava tavaratila! Jos taitat takasohvan, käytettävissä oleva tila on 1620 litraa verrattuna edellisen farmarivaunun 1495 litraan. Muuten, Golf-viistoperän tavaratilan tilavuus on 380-1270 litraa. Mitä tulee Variantiin, vain alustaalusta on käytännöllisempi luokassa Skoda Octavia Combi (610-1740 l), mutta se on lähes kymmenen senttiä pidempi.

Sain ensin Golf Variant 2.0 TDI:n mekaaninen laatikko- Euroopan kysytyin muutos. Hiljainen, pirteä, taloudellinen ja erittäin vääntömomentti diesel - huippu 320 Nm on saatavana 1750-3000 rpm. Hän ei pelkää ja suuri nopeus- punainen alue käynnistyy vasta 5000 rpm jälkeen. Diesel-farmeri on 82 kg raskaampi kuin viistoperä, ja siksi 0,3 s hitaampi kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h:iin. Olen kuitenkin valmis uskomaan ilmoitettuun 8,9 s! Neljännellä vaihteella voit ajaa kuin "automaatti" kiihtyen 50 - 150 km / h. Ja nyt on paljon mukavampaa käyttää kytkintä - elektroniikka nostaa automaattisesti moottorin nopeutta heti, kun se tuntee levyjen sulkeutumisen.

Sisustus on kuin viistoperä. Edistyneissä varustelutasoissa (Comfortline ja Highline) on saatavilla entistä mukavampia ErgoActive-tuoleja, joissa on säätö 14 suuntaan, mukaan lukien tyynyn jatke.

Ajon sujuvuus ylitti kaikki odotukset, etenkin Comfort-tilassa aktiivinen jousitus DCC (Adaptive Chassis Control) - ei huonompi kuin kunnolliset liike sedanit! Valitettavasti Venäjälle ei toimiteta dieseliä eikä elektronisesti ohjattuja iskunvaimentimia - kuten viistoperän tapauksessa, farmarivaunut tuodaan meille jousituksella huonoille teille: jäykemmillä jousilla ja senttimetrillä lisätyllä maavaralla. Ja jos otamme huomioon, että farmarivaunun kantavuus prosenttia on suurempi kuin viistoperän (600-611 kg, modifikaatiosta riippuen), sen sileys on ilmeisesti huonompi.

Mutta käsittely ei ole muuttunut! Se hämmästyttävä "ohjauspyörän tunne", joka on luontainen uudelle Golfille, on säilynyt. Tietysti aktiivisille kuljettajille se on parempi bensa-autot kevyemmällä 1.4 TSI turbomoottorilla. Sen avulla Golf käyttäytyy "neutraalimmin" käännöksissä, kun taas diesel-farmari lähti aktiivisemmin ulos käännöksestä.

Vaihtoehtoja tavaratilan automaattiseen avaamiseen "potkulla" tai napilla ei ole vielä tarjottu. Mutta takaluukku nousee 10 cm korkeammalle kuin ennen - 2020 mm mennessä. Dokatkan sijaan saamme täysikokoisen vararenkaan maan alle. Samassa paikassa on työkalun lisäksi pidikkeet irrotetuille verhoille ja poikkipalkeille.

Vedät piilokahvasta, vihreä valo syttyy - ja vetokoukku ponnahtaa ulos puskurin alta!

0 / 0

Ensin kokeilin perusversiota 1.4 TSI:tä (122 hv, 200 Nm), ja sitten vaihdoin tehostettuun versioon (140 hv, 250 Nm) ja… en huomannut juurikaan eroa! Kyllä, lähes sekunti eroa nykäyksessä pysähdyksestä sataan (9,7 vs. 8,9 s) tuntuu, mutta molemmissa tapauksissa kadehdittava vetovoima leveimmillä kierrosluvuilla valloittaa. Lisäksi heikomman yksikön 200 Nm:n huippu "leveä" 1500:sta 4000 rpm:iin, ja tehokkaammassa moottorissa 250 Nm:n "hylly" on 500 rpm lyhyempi. Keskimääräinen polttoaineenkulutus poikkesi vertailukelpoisessa ajotilassa vain 0,2 litraa eikä ylittänyt 7,0 l/100 km. Taloudellinen vaunu!

Mutta kuinka kallista se on, on vaikea sanoa. Venäjällä Volkswagen Golf Variant ilmestyy vasta ensi vuonna. Hinnat, moottorit ja kokoonpanot julkistetaan lähempänä myynnin alkua. Esimerkiksi Saksassa tukiaseman vaunu maksaa 18 950 eurosta alkaen eli 1 775 euroa enemmän kuin kolmiovinen viistoperä. Osoittautuu, että jokaisesta ylimääräisestä litrasta käyttötilaa saksalainen maksaa viisi euroa.

Levein aukko ja matala kynnys helpottavat ison jääkaapin tai huonekalujen lataamista. Osaston maksimitilavuus on 1620 l (+125 l edeltäjäänsä verrattuna)

Passitiedot
Auto		Volkswagen Golf
Muokkaus		1.4 TSI (122 hv)	1.4 TSI (140 hv)	2.0 TDI
kehotyyppi		5-ovinen farmari	5-ovinen farmari	5-ovinen farmari
Paikkojen lukumäärä		5	5	5
Tavaratilan tilavuus, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Omapaino, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Bruttopaino, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Moottori			bensiini, suoraruiskutuksella ja turboahtimella	diesel, turboahdettu
Sijainti		edessä, poikittainen	edessä, poikittainen	edessä, poikittainen
Sylinterien lukumäärä ja järjestely		4, peräkkäin	4, peräkkäin	4, peräkkäin
Työtilavuus, cm3		16	16	16
Sylinterin halkaisija / männän isku, mm		1395	1395	1968
Puristussuhde		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Venttiilien lukumäärä		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Max. teho, hv/kW/r/min		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Max. vääntömomentti, Nm/r/min		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Tarttuminen			6-vaihteinen, manuaali (7-vaihteinen, robotti)	6-vaihteinen, manuaali (6-vaihteinen, robotti)
Ajoyksikkö		edessä	edessä	edessä
Etujousitus			riippumaton, kevät, McPherson	riippumaton, kevät, McPherson
Takajousitus			itsenäinen, jousi, monilenkki	itsenäinen, jousi, monilenkki
Etujarrut		levy, tuuletettu	levy, tuuletettu	levy, tuuletettu
Takajarrut		levy	levy	levy
Renkaat		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Suurin nopeus, km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Polttoaineen kulutus, l/100 km	sekoitettu sykli	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
CO 2 -päästöt, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Polttoaine		bensa AI-95	bensa AI-95	dieselpolttoaine CN-51
* Takaistuimet käännettyinä alas ** Tiedot suluissa - ajoneuvoille, joissa robotti laatikko vaihde

Teoreettisesti Golf TDI BlueMotion, jossa on 1.6 TDI -moottori (110 hv, 250 Nm) ja ilmoitettu keskimääräinen polttoaineenkulutus 3,2 l/100 km 50 litran säiliössä, voi ajaa yli 1500 km, jolloin hiilidioksidipäästöt ovat vain 85 g/km. . Tehokkuus saavutettiin pääasiassa kuusivaihteisen vaihteiston "venytetyn" valikoiman, muiden moottorin asetusten, energian talteenoton, Stop / Start -järjestelmän, renkaiden, joiden vierintävastus on alennettu ja kevennys 49 kg (jopa 1295 kg), ansiosta. Sain keskimäärin yli 4,0 l / 100 km - tosin sateessa

Volkswagen Golf V ei ole myynnissä esittelytiloissa viralliset jälleenmyyjät Volkswagen.

Tekniset tiedot Volkswagen Golf V

Muutokset Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 hv

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 hv

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 hv

Volkswagen Golf V 1.6MT

Volkswagen Golf V 1.6AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki Volkswagen Golf V hintaan

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...

Omistajan arviot Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004

Tuotu Saksasta. Toisin kuin aiemmin omistamani VW Golf 3, 5. malli on vakavasti kypsynyt ja kasvanut. Olla pieni Volkswagen auto Golf V:ssä on ne ominaisuudet, joita olen nähnyt todella "sukuisissa" autoissa - täydelliset jarrut, dynamiikka ja melko hiljainen moottori (kysymys ei ole sekunneissa 100 km:iin asti ja "maksiminopeudessa", vaan arjen helppokäyttöisyydessä). Volkswagen Golf V:ssä on runsaasti tilaa sekä ihmisille että matkatavaroille. Huoltokustannukset ovat nousseet aikaisempiin malleihin verrattuna noin 1,5-kertaiseksi (hihnat, suodattimet, rullat, pumppu), mutta kokonaistunne auton laadusta on kasvanut kokonaisuutena. Vakavin ja mitä en odottanut on, että jousitus on pehmentynyt (215/55 R16 renkaat) ja samalla sitä hallitaan erittäin luottavaisesti, ei kertymistä, heiluntaa huonolla tiellä, minulla ei ole aavistustakaan kuinka ne saavuttivat tämä, mutta minulle se on parempi, ettei sitä tarvita. Melun perusteella ehkä tuulen melu on havaittavissa, eikä renkaita ja tievirheitä ole käytännössä lainkaan. Tärinä on myös nolla, ei viides piste eikä kädet (ohjauspyörä ja vaihdelaatikko) tunne. Nyt on syksy, auto lämpenee nopeasti, puolen tunnin käyttämättömyyden jälkeen lämpötila ei melkein laske, moottori on lämmin (epäillään, että se lämpenee kesällä), mutta talvella se on mitä haluat tarve. Säiliön polttoainetta osoittava nuoli ei usko ollenkaan - se valehtelee häpeämättä. Oletin, että auto ylikuumenee kesällä (talvella se lämpeni nopeasti) - se ei toteutunut. Äärimmäisessä kuumuudessa suurella nopeudella ajettaessa ASR (desiring icon) syttyi ja paloi pari kertaa, sammui itsestään kun moottori käynnistettiin uudelleen. Nopeissa mutkissa (140 ja enemmän) sinun on otettava huomioon pehmeä jousitus. Penkit ovat pieniä, mutta se ei seuraa kiskoja selvästi, vaan ulospäin siirtymällä. Erinomainen ajo suorassa linjassa suurimmalla nopeudella. Ja sillä ei ole väliä - sileä asfaltti, aallot tai jotain asfalttia. Volkswagen Golf V:n sisämateriaalien laatu on parhaimmillaan kaikkialla, paitsi ovenkahvoissa, joissa ne näyttävät olevan toisesta autosta - muovin pintakerros irtoaa petollisesti. Sama koskee radiota ympäröivää aluetta. Puhaltimien säleikköihin kiinnitetty ilmanraikastin, joka on läikkynyt, värjäsi välittömästi osan juuri tämän säleikön muovista. Joko kemia on niin myrkyllistä, tai saksalaiset säästivät väriaineissa.

Edut : pehmeä. Hiljainen. Luotettava.

haittoja : En näe.

Aleksanteri, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

14 000 kilometrin ajon aikana ei ilmestynyt yhtään "sirkkaa". Volkswagenin ajo Golf V on parhaimmillaan jopa suurilla nopeuksilla ja epätasaisilla teillä. Moottorin tehon puutteen tunnetta ei koe kerralla, edes täydellä kuormituksella. Kuormattu auto tietysti kiihtyy hieman kovemmin kuin tyhjä, mutta tasaisessa liikkeessä eroa ei huomaa. Polttoaineen kulutus kasvaa hieman - noin 0,2 litraa. Yleisesti ottaen auto ei kuluta enempää kuin 7 litraa sataa kohden riippumatta siitä, kuinka ajat. Olen tyytyväinen hämmästyttävään dynamiikkaan, ohittaminen ei ole ollenkaan ärsyttävää. Jos haluat "ammua" - vaihda 4. tai jopa 3. vaihteelle ja ammu eteenpäin kuin luoti pyörittämällä moottoria 6000-6500 rpm. Ilmastoinnin toiminta ei vaikuta moottorin vetokykyyn ollenkaan. Et voi melkein pitää kiinni ohjauspyörästä - tämän tekee puolestasi sähköinen tehostin. On vain toinen ihme, kuinka hän onnistuu pitämään auton suorassa radalla ja voimakkailla sivutuulen puuskilla. Sinun ei tarvitse rullata ollenkaan. Volkswagen Golf V:n ergonomia on erinomainen. Se on kätevä kaikille - sekä kuljettajalle että matkustajille. Jälkeen pitkä matka Pääset ulos autosta täysin väsymättömänä. Totta, kuljettajan istuimessa ei ole tarpeeksi ristiseläntuen säätöä - ostan ehdottomasti seuraavan auton tällä vaihtoehdolla. Volkswagen Golf V:n sisustus on melko tilava, se sopii enemmän kuin entiseen VAZ-neljään. Tavallinen CD-vastaanotin on erittäin hyvä ja kuulostaa paljon paremmalta kuin JVC (muuten, ei halpa), joka oli Zhigulissa, eikä kyse ole edes kaiuttimista. Hän ei huuda mitään radioaaltoja. Etukaiuttimet riittävät minulle (autossani ei ole takakaiuttimia, ja ne ovat hyödyttömiä - takaa tuleva ääni on erittäin häiritsevä), äänenlaatu on erittäin hyvä. Ilmastointi toimii hyvin, mutta helteellä pitkän ajon aikana näyttää siltä, ​​että ilmakanavat jäätyvät ja kylmää puhaltaa vähemmän.

Edut : erinomainen TSI-moottori. Erinomainen hallittavuus. Hyvä ergonomia ja mukavuus.

haittoja : elektroniikassa oli ongelmia.

Konstantin, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Moottori on siis 102hv. "Kaikkiruokainen". He kirjoittavat resurssista eri tavoin: kuka on "miljonääri", kuka pienempi. Kaikki hänen "luokkatoverinsa" haluavat puhdistaa kaasun säännöllisesti. Hän ei kärsi siitä. Volkswagen Golf V painaa 1150 kg ja työntövoimaa 102 hv. aivan tarpeeksi voimakkaaseen kiihdytykseen ja tätä auttaa vaihteisto. Yksikään "luokkatovereista" en ole nähnyt niin selkeää tarkastuspisteen työtä. Erinomaiset ykkösvaihde vetää lämpöä ilmastoinnin kanssa, mikä ei riittänyt Focuksen 115 hv. Kätevin ja ilman rutistusta peruutusvaihde. Salonki on tietysti tylsää, kuten toimittajat kirjoittavat. Se on varma, ei ole syytä nauraa, kaikki on paikallaan, kaikki on mietitty. Jos ovessa on rako, vesipullo mahtuu siihen mukavasti, kaikki taskut on harkittu ja niitä on paljon. Nojatuolit peittävät tiukasti, eivätkä ne väsy. Mukavat niskatuet. Käsinoja ulottuu ja siellä on hissi. Ei "Opelilla" tai "Focuksella" ole tätä eikä muilla "luokkatovereilla", joiden luona kävin. Pehmeä muovinen etuosa ja laadukas oviverhoilu. Hienostuneisuutta yksityiskohdissa, jopa "Trendline"-kokoonpanossa: ovet avattiin - ohjaamon valo syttyi, sammui - auto seuraa sinua valolla kymmenen sekunnin ajan. En sammuttanut lähivaloja ja "sumuvaloja" - kaikki sammuu itsestään. Ilmastointi on erittäin hyvä, luultavasti luokkansa paras. Volkswagen Golf V:n ohjauspyörä on sähkömekaaninen, nahkainen, peittävä, helppokäyttöinen, jälleen viisi. Auto on pieni ja liikkuu hyvin. varten nopeaa ajoa sinun tarvitsee vain kääntää kierroksia ja olet nopeampi kuin virtaus. Kiihdytetty 180 km:iin. Alueella 130-170 ne kiihtyvät nopeasti. 160-170:ssä menee kuin hanska, pitää tien erittäin hyvin. Äänieristys kuten kaikki muutkin. Ulkomuoto amatöörille olen tottunut ja pidän siitä. Ylläpidettävyyden sanotaan olevan hyvä. Likviditeetti myös.

Edut : erittäin mukava ja harkittu auto.

haittoja : äänieristys.

Sergei, Moskova

Arvioi artikkeli

Volkswagen Golf on Volkswagenin tuote, joka sijaitsee Saksassa. Suositusta viistoperästä tuli yrityksen menestynein auto ja se sijoittui myydyimpien ajoneuvojen joukossa kolmannelle riville. Vuoden 2007 tietojen mukaan sitä valmistettiin yli 25 000 000 kappaletta. Auto on eurooppalaisten autoilijoiden ostosten lippulaiva.

Kone toimii golfluokan perustajana. Mielenkiintoista on, että se tunnustettiin "Vuoden tuontiautoksi Japanissa" (2004-2005). Vuoden 2013 alussa kilpailussa 7. perheen auto " maailman auto joka vuosi järjestettävä of the Year valittiin vuoden parhaaksi autoksi. Volkswagenin koko mallisto.

Auton historia

1. sukupolvi - A1 (1974-1993)

Kuuluisa ajoneuvo teki julkisen debyyttinsä vuonna 1974. Volkswagen Golf 1 sai erityisen nimen lämpimän merivirran kunniaksi - Golfvirta. Vaatimattomat muoviverhoilut, kulmikkaat suunnitteluratkaisut ja keskimääräinen mukavuus perustelivat etuvetoratkaisulla (joka oli tuolloin erittäin harvinaista), runsaalla moottorivalikoimalla. diesel polttoaine ja bensiini, valikoima korivaihtoehtoja (3- tai 5-ovinen viistoperä, Jetta sedan ja avoauto).

Ensimmäisessä sukupolvessa oli takalasin pesuri, pyyhin, liukuva kattoluukku, kaasusäiliön korkki ja kevytmetallivanteet pyörät. Yhdysvalloissa ja Kanadassa ajoneuvoa valmistettiin nimellä VW Rabbit. Volkswagen Golf 1:n suunnitteli italialainen autosuunnittelija Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Golf ensimmäinen sukupolvi

Tavallisena moottorina käytettiin voimalaitosta, jonka tilavuus oli 1,1 litraa ja joka antoi 50 Hevosvoimaa. Hieman myöhemmin he alkoivat asentaa 50 hevosvoiman 1,5 litran moottorin dieselmuunnelmaa. Tällaiset moottorit mahdollistivat kiihtyvyyden 90 km / h 13,2 sekunnissa, ja huippunopeus oli 149 kilometriä tunnissa.

Keskikulutus oli 8,6 litraa 100 kilometriä kohden. Tehokkain oli Golf GTI, jossa oli voimayksikkö, jonka tilavuus oli 1,6 litraa, jossa oli K-Jetronic-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja joka antoi 110 "tammaa". Tällaisella moottorilla auto kiihtyi 183 km / h, ja ensimmäisen sadan kilometrin tuntinopeuden voittamiseksi kesti vain 9 sekuntia.

Mallin urheiluversiossa oli pienen auton hintalappu ja dynaamisuus urheilullinen coupe. GTI:ssä oli tummat ikkunakehykset, urheilutyyliset istuimet ja ohjauspyörä sekä leveämmät muoviset pyöränkehykset.

Aluksi Golfin ostaneille tarjottiin autoa, ei vain mekaanisesti vaihdetulla vaihteistolla, vaan myös automaattinen lähetys vaihteet. Jo ensimmäisestä sukupolvesta lähtien saksalainen auto oli riittävän hyvät varusteet, mikä mahdollisti olonsa mukavaksi ajettaessa viistoperää.

Vuoteen 1979 mennessä yritys esitteli uuden Golf-avoauton, jossa oli taitettava pehmeä katto. Korityöt suoritti pahamaineinen Karmann-studio Osnabrückissa. He päättivät luoda autoja avoauton takaosaan ennen Golfin kolmannen sukupolven suunnittelua. Osittain tämä johtui siitä, että 2. perheen avoautoa ei voitu vapauttaa.

Hieman myöhemmin malliverkkoa täydennettiin avoautolla ja sedanilla, joka sai nimensä Jetta. Viistoperäjen julkaisu saatiin päätökseen vuonna 1983, avoautoja valmistettiin vielä vuoteen 1993. Etelä-Afrikan tasavallassa tehtiin paranneltuja autoja Citi-nimellä vuoteen 2009 asti. Yhteensä Golf 1 -perheet valmistivat liikkeessä 6 700 000 ajoneuvoa.

Huolimatta siitä, että ensimmäisen sukupolven Golfin GTI-versio julkaistiin vuonna 1976, kansainvälinen Sports Car International -lehti palkitsi sen 80-luvun parhaiden autojen joukossa.

2. sukupolvi - A2 (1983-1992)

Kun vuosi 1983 tuli, Golf 1 korvattiin 2. perheellä. Uutuus tuli tilavammaksi, hankitummaksi nykyaikaiset laitteet jossa oli ABS, ohjaustehostin ja ajotietokone. Volkswagen Golf 2:n pituus on kasvanut 300 mm, leveys - 55 millimetriä, joten sisäpuoli on täynnä tilavuutta ja mukavuutta.

Modernisoidun vartalon muodon avulla oli mahdollista pienentää ilmanvastusindeksiä 0,42:sta 0,34:ään. Asiantuntijat päättivät säilyttää tärkeimmät tunnistettavat suunnitteluelementit, mutta niitä täydennettiin ja parannettiin.

Kolmen vuoden kuluttua (vuonna 1986) Syncrosta syntyi nelivetoinen versio. Volkswagen Golf G60:n "ladatussa" versiossa konepellin alla oli 1,8 litran voimalaitos, joka kehitti 160 hevosvoimaa. Siellä oli mekaanista paineistusta.

Toinen perhe oli anteliaampi muutosten kanssa. Vuoteen 1984 mennessä monet näkivät auto GTI:n, jossa oli 8-venttiilisiä moottoreita, jotka kehittivät 112 "hevosta". Vuosien 1990-1991 alusta lähtien on valmistettu "off-road" Volkswagen Golf Country -mallia, joka on kehitetty yhdessä Steyr-Daimler-Purchin kanssa. Nelivetoisen auton vakioversiosta Country erosi 63 millimetrin lisääntyneellä maavaralla ja siihen liittyvillä elementeillä.

Golf Syncro

Kori ja Golf Syncro -asennukset asetettiin runkoon, jonka avulla auto sai lisääntyneen maavaran. Lisäksi taka-akselin vetossa on viskoosi kytkin, joka sisään automaattinen tilaus yhdistää takapyörät kun etuosat luistavat.

Tällaisen version tarve osoittautui kuitenkin suunniteltua pienemmäksi - vain 7 735 ajoneuvoa valmistettiin. He tuottivat 2 perheen autoja vuoteen 1992 asti, yleensä niitä rakennettiin 6 300 000 yksikköä.

3. sukupolvi - A3 (1991-2002)

Kolmas Golf-perhe otti ensimmäiset askeleensa elokuussa 1991 autonäyttely Geneven kaupunki. Kori valmistettiin kolmiovisella ja viisiovisella viistoperällä, Golf Variantin farmariversiolla sekä avoautolla. Takasohvan selkänojan ollessa kallistettuna farmarivaunun tavaratila sai 1 425 litraa.

Kolmas sukupolvi on hankkinut erityisen suunnitteluratkaisun, ja sen sisällä on tullut enemmän Vapaa tila. Apulaitteita oli runsaasti, esimerkiksi ABS, sähköinen istuinlämmitys, ilmastointi, sähkökäyttöinen selkänojan kulman säätö.

He eivät unohtaneet asentaa keskitettyä lukkojen ohjausta, ulkopeilien asennon sähköistä säätöä, vaihtoehtoja voimayksikön esilämmitykseen talviaika Ja niin edelleen.

Kolmannen sukupolven Volkswagen Golf

Voimalaitosten arsenaalissa oli 7 bensiinimoottoria (1,4 litrasta 60 hevosvoiman kapasiteetilla 12V VR6:een, 190 hevosvoimaa, jonka tilavuus oli 2,9 litraa). Siellä oli dieselpolttoaineella käytettäviä moottoreita (pari "hengitettyä", 64/75 "hevosta", vastaavasti, ja ainoa turbomoottori, joka tuotti 90 "hevosta").

Kaikissa bensiinimoottoreissa oli neutralisaattorit. Heikoin voimayksikkö sai 1,4 litran tilavuuden ja tehokkain - 2,8 litraa. Jälkimmäinen kiihdytti auton nopeuteen 225 km / h, ja ensimmäinen "sata" kesti 7,6 sekuntia. Tehokkaimmat vaihtoehdot tulivat nelinopeuksisella automaattivaihteistolla, jossa oli sähköinen hydraulikäyttö.

Laatikossa oli kaksi ohjelmaa - taloudellinen ja urheilullinen liiketapa. Kaikki pyörät saivat levyjarruelementit ja etupyörät tuuletettiin. Kaikkiin malleihin alettiin asentaa servo-ohjaus- ja jarrujärjestelmiä.

Volkswagen Golfin moottori

Vuoteen 1995 mennessä ilmestyi alkuperäinen Golf, jossa oli 2,8-litrainen VR6. Uuden moottorin idea oli seuraava: he ottivat tavallisen V-muotoisen kuusisylinterisen moottorin ja muuttivat kahden sylinterin välistä kulmaa 15 astetta siten, että kaikki männät mahtuivat yhden sylinterinkannen alle.

Tämä antoi moottorille mahdollisuuden kehittää 172 hevosvoimaa. Sedan-runkoversio oli nimeltään Vento. T&K-osasto on kiinnittänyt erityistä huomiota turvallisuuskysymyksiin. Törmäystilanteessa käytettiin helposti kokoonpainuvia volyymeja, vahvistimien oviin integroituja vahvistettuja kehyksiä.

Lisäksi 3. sukupolven viistoperässä oli turvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle, 170 millimetriä vääntynyt ohjauspylväs, vaahtomuovilla päällystetty "siisti" ja teräksiset takaistuinten selkänojat.

Saksalainen yritys ei unohtanut antaa asiakkailleen 12 vuoden läpikorroosiotakuuta. Tämän seurauksena kolmas Golf levisi 4 800 000 ajoneuvon levikkiin, ja rakennus valmistui vuonna 1997.

4. sukupolvi - A4 (1997-2010)

Vuonna 1997 valmistetusta Volkswagen Golf 4:stä on tullut pidempi, vakaampi ja mukavampi. Sisustus oli nyt samalla tyylillä kuin Passatissa ja tarjosi runsaasti lisäominaisuuksia. Voimalaitosten valikoima on lisääntynyt. Siellä oli turbodieseleitä, bensiiniturbomoottoreita, bensiiniyksiköitä, joissa oli järjestelmä suora ruiskutus polttoainetta.

Moottoriluettelossa on 6 bensiini- ja 3 dieselversiota, joiden teho vaihtelee välillä 68 - 180 "hevosta". Tehokkain malli on Golf R32, jossa on 3,2 litran 238 hevosvoiman moottori, järjestelmä neliveto ja esivalintalaatikko DSG.

Ilman radikaaleja muutoksia suunnitteluhenkilöstö pystyi tekemään viistoperästä nykyaikaisemman. Aluksi epätyypilliset valoelementit ovat silmiinpistäviä. Yhdistetty lasikupu piilottaa parin massiivisia lähi- ja kaukovaloja sekä pari pientä pyöreää suuntavilkkua sekä sumuvalot.

Auton takaosa on muuttunut tuntuvasti, jonka tärkein osa oli nyt kaareva muotoinen ja siipiin virtaava takakattopilari. Päätimme käyttää ääntä vaimentavia materiaaleja ja upouusia kiinnityselementtejä moottoriin ja pakojärjestelmään. Volkswagen Golf 4 sai 4 varustelutasoa: Trendline, Comfortline, Highline ja GTI.

Erittäin tyytyväinen listaan. peruskokoonpano, jossa on ABS, etuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle, kaksi sivuturvatyynyä etuistuinten selkänojassa, levyjarrujärjestelmä neljällä pyörällä (tuuletettu edessä), ohjaustehostin säädettävällä välityssuhteella ja vaivattomuudella ohjauspyörä, säädettävä kuljettajan istuimen korkeuden mukaan, ilmanvaihtojärjestelmän pölysuodatin, niskatuet takaistuimilla, korinväriset puskurit ja jäähdyttimen säleikkö sekä ulkopuoliset taustapeilit.

Tarvittaessa keskikonsoliin voidaan asentaa LCD-näytölle asennettu navigointi. On elementtejä, jotka aiemmin puuttuivat tämän luokan koneista. Esimerkiksi sadetunnistin tarkkailee niitä, jotta tuulilasinpyyhkimet toimisivat tehokkaasti. Euroopassa sedan-versiota alettiin kutsua VW Boraksi. Siellä sitä valmistettiin myös vuoteen 2006 asti, ja Brasiliassa sitä valmistetaan tähän päivään asti.

Monet autonomistajat tekevät pieniä virityksiä, erityisesti 4. sukupolven Volkswagen Golfia varten. Riittää varustaa malli upouusilla pyörillä ja parilla aerodynaamisella korisarjalla, ja autosta tulee todellinen miesurheiluauto.

Osoittautuu, että saksalaiset eivät epäonnistuneet mallin suunnittelussa - se on todella universaali. Voimme sanoa, että neljäs Golf on eräänlainen rakentaja, jonka kuka tahansa voi muokata tyyliinsä ja luonteensa mukaiseksi.

5. sukupolvi - A5 (2003-2009)

Tuli vuosi 2003, jota leimasi koneen viidennen sukupolven ilmestyminen. Autoa valmistettiin viistoperän, farmariauton sekä sedanin takana, jota kutsuttiin -. Viistoperä esiteltiin syksyllä (syyskuussa) Frankfurtin autonäyttelyssä. He päättivät rakentaa ajoneuvon uusimmalle pohjalle, joka muodosti perustan 2. perheelle kuuluvalle Audi A3:lle ja Volkswagen Touranille.

Osoittautuu, että viistoperä on hankkinut monilenkkeisen takajousituksen, aivan uuden korin, joka on lisännyt jäykkyyttä 80 prosenttia. Volkswagen Golf 5:n pituus on kasvanut 57 millimetriä (4204 mm), leveys 24 millimetriä (1759 mm) ja korkeus 39 millimetriä (1483 mm).

Takana istuvat matkustajat tunsivat vapaan tilan lisääntymisen, kun jalat vapautuivat huomattavasti (65 mm) ja kattokorkeus nousi 24 mm. Mitoiltaan uutuus on lähes sama kuin vuonna 1973 julkaistu Passat ensimmäinen versio. Tämä on kuitenkin seurausta nykyaikaisista muutoksista - auton tulee olla tilava, mahtuu 5 henkilöä ja useita matkalaukkuja tavaratilaan. Myös tavaratilan tilavuus on kasvanut 350 litran arvoon.

Auton ulkonäkö on viisi tarvittavat elementit, jossa näet sivuikkunoiden alta kulkevan ja ylöspäin nousevan vyötärölinjan, selkeä grafiikka sivuikkunoista, jotka muodostavat yhden kokonaisuuden. Reliefityylisten sivuseinien esiintyminen peräpilarien ja ovien alueella, takapilarin luontainen muoto ja nopea, kulmaan kaareva kattolinja erottuvat selvästi.

On helppo huomata nenäalueen muotoilun täysin raikas ilme, jossa on parannettu aerodynamiikka. Paikallaan ovat kaksoispyöreät ajovalot, joissa on poikittain asennetut suuntavilkut, jotka Phaetonin tavoin selvästi "terävöittyvät" kohti "etuosan" keskialuetta.

Ajovalojen yläpuolella kohoaa siipien kaareva taso. Yhdessä hupun ja säleikön kanssa ne piirtävät V-muotoisen tyylin. Viidennen sukupolven sisustus on tiukka saksalaiseen standardityyliin, mutta se on toimiva ja ergonominen. Toiminnalliset osastot ovat kirkkaasti erotettuja, kaikki näppäimet kytkimien kanssa sijaitsevat tavallisissa paikoissaan.

Kaikki pienet asiat edelliseen versioon verrattuna viimeisteltiin ja parannettiin. He esimerkiksi päättivät asentaa keskikonsolin ja siihen asennetut säädöt korkeammalle tietosisällön lisäämiseksi ja hallinnan helpottamiseksi. Eteen asennettujen istuinten muotoilu on täysin päivitetty - nyt ne tarjoavat maksimaalisen mukavuuden.

Fifth Golf on ensimmäinen ajoneuvoa luokassaan, johon voit valinnaisesti asentaa istuimet sähköisesti säädettävällä ristiseläntuella, joka toimii 4 tilassa (istuimeen sisäänrakennettu) tai erillisellä lämmittimellä.

Volkswagen Golf 5 sisustus

Lisäksi on mahdollista asentaa etumatkustajan istuin, jossa on eteenpäin taittuva selkänoja. Tämän avulla voit laajentaa tavaratilaa ja kuljettaa suurempia tavaroita. Fifth Golf sai useita muunnelmia moottoreista ja vaihteistoista.

Diesellinjaa edustaa kaksi moottoria: 2-litrainen ja kapasiteetti 140 "hevosta", sekä 1,9 litraa ja kapasiteetti 105 hevosvoimaa. Saatavilla olevien bensiinimoottoreiden luettelo on selvästi pidempi: tilavuus 1,6 litraa, tuottaa 102 hevosvoimaa, 1,4 litraa, kehittää 75 "hevosta" ja 1,6 litraa, tuottaa 115 hevosvoimaa. Golf V on varustettu 1.4 TSI:llä (ehkä 3 yksikköä - 122, 140 ja 170 hevosvoimaa) ja 2.0 FSI:llä (kaksi vaihtoehtoa - 150/200 "hevosta").

Viidennessä perheessä on kolme vakiovarusteluversiota: Trendline, Comfortline ja Sportline, jotka eroavat toisistaan ​​pienten sisustuselementtien osalta. Jokaisessa niistä on kuusi turvatyynyä, ABS jarruavustimella ja ESP.

Vuoden 2004 lopussa esiteltiin yksiosainen viistoperäinen VW Golf Plus, joka erosi erilaisesta suunnitteluratkaisu. Yhteensä vuoteen 2009 mennessä valmistettiin 3 300 000 autoa.

6. sukupolvi - A6 (2009-2012)

Kuudennen sukupolven Volkswagen Golf debytoi lokakuussa 2008 Pariisin autonäyttelyssä. Auto oli itse asiassa syvä modernisoitu auto entinen perhe. Walter da Silva vastasi auton ulkonäöstä. He kokosivat mallin kolmiovisen ja viisiovisen viistoperän takaosaan sekä farmariin ja avoautoon.

Kävi niin, että kuudes sukupolvi ilmestyi, kun monet maat alkoivat ottaa käyttöön pakollista päiväaikaa ajovalot. Saksalainen yritys reagoi täydellisesti. Kaikissa Golfin versioissa oli ajovalot integroiduilla päiväajovaloilla. Koska etuosa päivitettiin, "kuusi" näytti edeltäjäänsä dynaamisemmalta.

Monipuolinen malli alkoi erottua kilpailijoista. Huolimatta siitä, että tavaratilan tilavuus oli hieman kilpailijoita pienempi, Golf ei päästänyt yhteistä perheen auto. Jopa ensisilmäyksellä VW Golf 6:een voimme luottavaisesti päätellä, että uutuudesta on tullut tyylikkäämpi.

Eteen asennettu optiikka, joka on monille tuttu Scirocco-konseptista, on nyt radikaalisti erilainen. Ajovalot ovat toiselta puolelta soikeat ja toiselta puolelta teräväkulmaiset. Takana asennettu optiikka ei pettänyt - ajovalojen ääriviivat piirrettiin ainutlaatuisella ja tyylikkäällä tavalla.

volkswagen golfvaunu

Ne ovat vähän kuin SUV. Huolimatta siitä, että korin paneelit (kattoa lukuun ottamatta) tehtiin tyhjästä, 6. perhe ei osoittautunut supernovaksi. Hänet on edelleen helppo pitää vanhana tuttavana.

Puskurissa on piirretty ystävällinen hymy, kohoreunat on piirretty sivujen linjaa pitkin. Ja ilman sitä leveää takateline tehty vielä leveämmäksi. Ikkunalaudan linja on hieman laskenut, mutta itse ovet oviaukojen kanssa eivät ole muuttuneet.

Erittäin tyytyväinen äänieristykseen. Ei ihme, että kuudetta sukupolvea kutsutaan segmenttinsä hiljaisimmaksi. Käsiteltävyyttä oli myös mahdollista parantaa huomattavasti, vaikka se oli jo korkealla tasolla edellisessä sukupolvessa.

Sisälläkään ei ole paljon muutoksia. Uudessa tyylissä kojelaudan yläosa näyttää yhdessä ovipaneelien ja keskikonsolin kanssa. Kojetaulu, kolmipuolainen ohjauspyörä, ohjausyksikkö ilmastojärjestelmä ja äänijärjestelmä - nämä elementit siirtyivät VW Passat CC:stä.

Jos aiemmin monille oli epämiellyttävä taustavalo sinisen väristä, nyt se on poissa. Sen sijaan otettiin käyttöön valkokuun taustavalo, joka näyttää tyylikkäämmältä eikä vaikuta negatiivisesti silmiin. Yleisesti ottaen sisustus on tyytyväinen laadukkaisiin materiaaleihin: tumma yläosa, vaalea pohja, kauniisti muotoiltu nahka, kirjaimellisesti kaikesta se antaa lujuuden ja laatutekijän.

Tuntuu kuin olisit korkeamman luokan autossa. Perusvarusteet eivät tietenkään näytä niin vankalta: ohjauspyörässä ei ole nahkatuppia ja avaimia, ääninauhuri on yksinkertainen, mekaaniset ikkunat on asennettu takaoviin, eivätkä istuimet ole niin kohokuvioisia, ne on verhoiltu harmaalla tai mustalla kankaalla. Vaikka, kuten edellä totesimme, tavaratila on hieman muuttunut, on mukavaa, että 4 kätevää koukkukiinnitystä on paikallaan ja siellä on myös 12 V pistoke.

Jos puhumme voimalaitokset, että täällä on runsas valikoima. Tarjolla on 7 bensiini- ja 3 dieselmoottoria. Bensiini sisältää 1,4-litraisen 16-venttiilisen 80 hv (vuodesta 2008), 1,6-litraisen 8-venttiilisen 102 hv (vuodesta 2008), 1,2-litraisen TSI:n, joka tuottaa 86 ja 106 hevosvoimaa (vuodesta 2010). ., 1,4-litrainen TSI kehittää 122 ja 160 hevosvoimaa (vuodesta 2008).

Kaasumoottori

Seuraavaksi tulevat TSI-versiot samalla tilavuudella 2,0 litraa. Heikoin" urheilullinen malli kehittää 211 hevosvoimaa ja sitä on valmistettu vuodesta 2009, jota seuraa 235 hevosvoiman moottori, jota on valmistettu rajoitettuna eränä Golf GTI "Edition 35" -malliin vuodesta 2011 lähtien, ja sulkee listan Kaasumoottori, antaa 271 hevosvoimaa (tuotettu syksystä 2009 lähtien Golf R 2.0:lle).

Dieselmoottoreissa on 1,6 litran TDI, joka tuottaa 90 ja 105 "hevosta" (vuodesta 2009). Saatavilla on myös 2,0 litran TDI-versioita, jotka kehittävät 110 ja 140 hevosvoimaa (vuodesta 2008). Tehokkain kaksilitrainen diesel moottori sai 170 hevosvoimaa - sitä on valmistettu vuodesta 2009.

diesel moottori

Auton arsenaalissa on useita voittoisaa asiaa. Tämä sisältää patentoidun 4MOTION-nelipyörävedon. Kenelläkään segmentin kilpailijoista ei ole vastaavaa. Tämä ei kuitenkaan ole innovaatio, koska yritys on varustanut mallin pysyvällä nelivetojärjestelmällä 2. perheestä.

Kuudennessa versiossa käytetään 4. sukupolven Haldexin sähköhydraulista monilevykytkintä. Autot täydennettiin mekaniikassa 5- tai 6-vaihteisella vaihteistolla. Huomattavalla määrällä "golfia" on "automaatti", missä on kaksoiskytkin DSG. Tietenkin 6-nopeuksinen DSG märkäkytkimillä on 7-vaihteisen yläpuolella.

Jo kuudennen sukupolven julkaisun jälkeen jousitusvaihtoehtoja oli peräti 4. Tavallisen lisäksi suunniteltiin asentaa vahvistettu (raskaita kuormia varten), urheilu- ja mukautuva ACC, joissa oli vaihtelevan jäykkyyden iskunvaimentimet.

Mukautuvassa versiossa on kolme jäykkyystilaa: mukava, vakio ja urheilullinen. Myös etujousitus on erilainen. Jos aikaisemmin sijoitettiin teräsvivut, jotka menivät 5. perheestä, niin myöhemmin ne korvattiin alumiinisilla. Asennettu lisävaruste riippuu tehoyksiköstä.

7. sukupolvi - A7

Volkswagen Golf 7 esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2012 autonäyttelyssä Pariisissa. He alkoivat myydä autoja heti esittelyn jälkeen. On erittäin mukavaa, että auton uusimmasta perheestä huolimatta sen hinta on pysynyt samalla tasolla. Uusi perhe sai laajan valikoiman muutoksia, jotka vaikuttivat myönteisesti myyntiprosenttiin.

Tietenkään seitsemättä muunnelmaa ei voida kutsua paras auto segmentissä, ja sisätilat eivät saaneet runsaasti tilaa, ja jousitus on vähän kiinteä, mutta kohokohta Tämä auto kaikkien elementtien "yhtenäisyydessä" ja ratkaisevien lävistysten puutteessa.

Ulkopuoli

Oli marraskuu 2016, saksalaiset asiantuntijat esittelivät modernisoidun version omasta bestselleristään - Golf 7. Malli sai kardinaalit muutokset ulkopuolelta - parannetut puskurit ja valaistus, muutoksia ohjaamoon, modernisoitu voimayksiköt ja upouusi DSG-vaihteisto.

He eivät unohtaneet asentaa sähköisiä palveluita, joita yleensä kutsutaan korkean tason koneiksi. Vaikka seitsemännen sukupolven tavoitteena ei olekaan voittaa "taideteoksen" titteliä, sen etuna on tasapainoinen muotoilu ja tasapainoiset mittasuhteet. Tämän perusteella ei voida sanoa, että auto on tylsä.

Etuosassa on melko aggressiivinen ilme, joka vangitsee ajovalojen "synkkän" ilmeen (valinnaisesti voit asentaa täysimittaiset LED-ajovalot), kapea kaistale jäähdyttimen säleikköstä ja "kihara" puskuri. Tarkasteltaessa viistoperää eri näkökulmista, suunnittelijoita on vaikea syyttää.

Puskuri on periaatteessa yksinkertaista, siinä on suorakaiteen muotoiset sumuvalot. Sivuosassa on kohokuvioidut sivuseinät, joissa on lakoninen, mutta erittäin tyylikäs leimaus, selkeästi erottuva pyöränkaarien siluetti, tyylikkäät LED-valot ja siisti "veistoksellinen" takapuskuri.

Suunnittelijat ovat ottaneet käyttöön tyylikkään leimauslinjan, joka sijaitsee ovenkahvojen alla. Taustapeilit oli oletettavasti asennettu jalkaan, mutta todellisuudessa se on jotain pilarin ja jalan väliltä. Takaosa sai kauniin ulkonäön.

Jotkut valittavat siitä takavalot ne eivät näytä yhtä aggressiivisilta kuin etuosat. Katolla eteen ilmestyy spoileri, joka on laittanut päälleen jarruvalojen toistimen. Takapuskuri osoittautui melko massiiviseksi - siinä on mielenkiintoisia muotoja ja heijastimia.

Puskurin pohjaan asennettiin muovisuoja, jonka alapuolella on putket pakoputkijärjestelmä. Seitsemännen sukupolven Golfissa on kaksi vaihtoehtoa - 3-ovinen tai 5-ovinen viistoperä. Maavara - 160 millimetriä.

Sisustus

"Seitsemännen" VW Golfin sisällä on joitain tiukkoja saksalaisia ​​elementtejä, mutta kaiken tämän huomioon ottaen sisustus näyttää houkuttelevalta ja modernilta. Kun puhutaan työn laadusta, viistoperä voi "opettaa" monia autoja luokkaa korkeammalle, koska kaikki viimeistelymateriaalit yhdessä kokoonpanon kanssa ovat korkeimmalla tasolla.

Kuljettajaa kohti käännettyyn keskikonsoliin sijoitettiin tyylikkäästi infotainment-järjestelmän värinäyttö (lävistäjä voi olla 6,5 ​​- 9 tuumaa) sekä erittäin yksinkertainen ja toimiva ilmastointilaite.

Golf 7 sisustus

Monitoimiohjauspyörä on sijoitettu kätevästi, ja se on leikattu alareunasta urheilullisen tyylin saavuttamiseksi. ohjauspylväs korkeutta ja ulottuvuutta voidaan säätää. Silmää miellyttää informatiivisuuden läsnäolo kojelauta, jossa on pari suurta ympyrää, joihin on sijoitettu lisälaitteita.

Koneen huippuversiossa on 12,3 tuuman värinäyttö analogisen mittariston tilalle. Keskikonsolin alin osa annettiin pienille tavaroille.

Seitsemännen sukupolven Golf sai julkaisuhetkellä "Vuoden auto" -tittelin ja vastaavan WCOTY-palkinnon.

Monitoiminen värinäyttö

Tunnelissa on suuri vaihteiston valitsin, jonka ympärillä on painikkeita, jotka vastaavat useista vaihtoehdoista. Voit kytkeä viistoperän seisontajarrulle painamalla painiketta. Sen oikealle puolelle asennettiin syvennys mukinpidikkeineen. Golf 7:n sisätilan organisaatio on huippuluokkaa.

Auton etupenkillä on tiivis, optimaalinen pehmuste, hyvin harkittu profiili katseenvangittavine sivutukien pehmusteineen sekä erilaisia ​​säätöalueita.

Takana sohva

Takasohva koottiin laadukkaasti ja Vapaa tila riittää kaikkiin suuntiin. 3 matkustajaa pääsee istumaan, mutta keskellä istuva ei ole niin mukava, koska heidän jalkojensa alla on pieni tunneli. Ovien lukumäärästä huolimatta seitsemännen sukupolven taitavasti kootussa tavaratilassa on käyttötilaa 380 litraa.

Tarvittaessa voit taittaa takarivin selkänojat suhteessa 40/60, jolloin tilavuus kasvaa 1 270 litraan. Auton korotetun lattian alle oli piilotettu täysikokoinen vararengas ja työkalut.

Tekniset tiedot

virtalähde

Tällaisessa viistoperässä sukupolvesta huolimatta on aina ollut valtava valikoima moottoreita, joten seitsemäs perhe ei ole poikkeus. Valitettavasti Venäjän federaatioon saapui kuitenkin vain 3 yksikköä runsaasta eri moottoreiden valikoimasta. Syitä ei tiedetä. Ei olisi tarpeetonta mainita, että tällaisia ​​moottoreita asennetaan nyt aivan uuteen.

"Yksinkertaisin" moottori on tunnelmallinen, sen tilavuus on 1,6 litraa ja ruiskutuksen jakelutoiminto. Asennettu kaasunjakelumekanismi tyyppi DOHC ja 16 venttiiliä. Tuloksena se kehittää 110 hevosvoimaa. Tämä riittää saavuttamaan merkin 100 km / h 10 sekunnissa.

1,6 litran moottori

Voimayksikkö "syö" kaupunkitilassa noin 8 litraa ja suorassa linjassa - 5 litraa. Jotkut eivät suosittele tällaisen moottorin ostamista, mutta sillä on tärkein plus - luotettavuus melko yksinkertaisen suunnittelunsa vuoksi. Seuraavaksi tulee turboahdettu 1,4-litrainen 125 hevosvoiman moottori, joka kiihdyttää kompaktin viistoperän 9 sekunnissa ensimmäiseen sataan. "Maksiminopeus" on asetettu 204 kilometriin tunnissa.

Nykyään monet yritykset käyttävät turboahdusta säästääkseen polttoainetta hiljaisessa ajossa - käy ilmi, että kaupunkitilassa moottori kuluttaa alle 7 litraa 95-bensiiniä, ja kaupungin ulkopuolella tämä luku laskee 4,3 litraan. Jos puhumme tehokkuudesta, niin 1,4 litran moottori on sinua varten.

TSI moottori

Linjan täydentää samanlainen 1,4 litran voimayksikkö, joka tuottaa jo 150 "hevosta". Tässä TSI-moottorissa on kevyt siivekäs metallilohko, suora teho ja säädettävä venttiilin ajoitus.

Vääntömomenttia lisättiin myös 50 arvolla (250 Nm), mikä pienensi kiihtyvyyden 8,2 sekuntiin. Huippunopeus on 204-216 km/h. Tämä laite kuluttaa enintään 5 litraa yhdistetyssä syklissä.

Tarttuminen

1,6-litrainen voimayksikkö on synkronoitu viisivaihteisen manuaalivaihteiston tai 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. 125 hevosvoiman yksikköön voidaan liittää kuusivaihteinen "mekaniikka" tai 7-vaihteinen robotti DSG laatikko kytkimien kanssa. Tehokkaimmassa versiossa on vain seitsemänvaihteinen DSG, myös kahdella kytkimellä.

Jousitus

Seitsemännen sukupolven Golf rakennettiin MQB-moduulipohjalle, jossa on kantava runko, jonka pohja on 80 prosenttia lujaa terästä. Etuakseli vastaanotettu itsenäinen jousitus McPherson-tyyppinen, ja takajousituksella on useita vaihtoehtoja. Jos arvokkaampi heikko moottori, sitten asennetaan puoliriippumaton palkki, kun moottori on vahvempi - monilenkkijärjestelmä.

Ohjaus

Volkswagen Golf 7:ssä on hammastanko- ja hammaspyöräohjaus sekä sähkömekaaninen ohjaustehostin progressiivisesti.

Jarrujärjestelmä

Levyjarrut on asennettu kaikkiin pyöriin, joissa etujarrut tuuletetaan. Jarrujärjestelmä toimii yhdessä ABS-, EBD-, Brake Assist- ja muiden palvelujen kanssa.

Turvallisuus

Valmistajien lausuntojen perusteella Golf-perheen turvallisuustaso 7 on korkein. Nämä eivät ole tyhjiä sanoja – vuonna 2012 tehdyt Euro NCAP -testit osoittivat, että auton uusin versio ansaitsee 5 tähteä. Autossa oli 9 turvatyynyä, takatörmäyksenestojärjestelmä sekä auton kyky automaattinen tila sulje kattoluukku ja ikkunat.

Aikuisten turvallisuudella on seuraava arvosana - 94%, lasten turvallisuus - myös 94%, jalankulkijoiden turvallisuus - 65%, apujärjestelmät– 71 prosenttia. IIHS-turvallisuus. Frontaalitesti pienellä päällekkäisalueella (25 %) arvioitiin hyväksi. Frontaalitesti osittaisella päällekkäisyydellä (40 %) arvioitiin hyväksi.

Myös sivutörmäystesti arvioitiin hyväksi. Katon lujuus arvioitiin hyväksi. Pääntuen turvallisuus arvioitiin hyväksi. Ja tämä on paras arvio. Niitä on yhteensä 4: hyvä (G), hyväksyttävä (A), heikko (M) ja huono (P)

Törmäystesti

Vaihtoehdot ja hinnat

Tarjolla on yhteensä 3 kokoonpanoa: Comfortline, R-Line ja Highline. Eniten halpa auto arviolta 1 101 100 ruplaa. Peruslaitteet saivat läsnäolon:

• kangas verhoilu;
• ABS, ESP;
• Kahdeksan turvatyynyä;
• Multi-ohjaus;
• Heikko audiojärjestelmä CD-levyllä;
• Kahden vyöhykkeen ilmastointilaite;
• Auta aloittamaan ylämäkeen;
• Pyörän paine anturi;
• Jääkaappi laatikko;
• vakionopeudensäädin;
• Täydellinen sähköpaketti;
• Optiset aluslevyt;
• Start/Stop-järjestelmät;

Kallein laite on arviolta 1 298 160 ruplaa. Autossa on muun muassa xenon-optiikka, sumuoptiikka ja yhdistetty pinta. Erillisenä vaihtoehtona on olemassa:

• nahkaverhoilu;
• Kuolleen kulman valvonta;
• Luke;
• Navigointijärjestelmä;
• sade- ja valoanturit;
• peruutuskamerat;
• Kuljettajan väsymisanturit;
• Avaimeton sisäänkäynti;
• Painikekäynnistys;
• Automaattiset pysäköintijärjestelmät;
• Kaksi pysäköintianturia;
• Mukautuva vakionopeudensäädin;
• Lämmittimen käynnistys.

Hinnat ja paketit

Laitteet	Hinta	Moottori	Laatikko	Ajoyksikkö
1.4TSI MT6 Comfortline	1 101 100	bensiini 1.4 (122hv)	mekaniikka (6)	edessä
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	bensiini 1.6 (110hv)	automaattinen (6)	edessä
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	bensiini 1.4 (122hv)	robotti (7)	edessä
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	bensiini 1.6 (110hv)	automaattinen (6)	edessä
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	bensiini 1.4 (122hv)	robotti (7)	edessä
1.4 TSI 140 hv DSG Highline	1 298 160	bensiini 1.4 (140 hv)	robotti (7)	edessä

Hinnat ovat voimassa helmikuussa 2018.

Ulkomuoto

Uutuus on ostettavissa jo vuonna 2017. Kuvista näkyy selvästi, että auto on kasvanut akselivälissä. Autossa on klassinen tyyli. Lisääntyneen akselivälin ansiosta oli mahdollista järjestää paremmin vapaata tilaa auton sisällä. Laajennetun akselivälin lisäksi päivitetty malli alkoi näyttää terävämmältä.

Uusi Golf 2018

Riittävät rungon linjat näyttävät nyt terävämmiltä, ​​varsinkin 7. sukupolveen verrattuna. Valonvahvistustekniikka ei myöskään ole samanlainen kuin tavallinen. Yleisesti ottaen tällaisten innovaatioiden ansiosta malli on tullut aggressiiviseksi ja kilpailee oikeudesta olla tärkein.

Salonki

Kuten edellä mainittiin, kokoa lisänneen akselivälin avulla insinöörihenkilöstö pystyi lisäämään sisätilojen yksityiskohtia, joita et ehkä huomaa nopeassa tarkastuksessa. Silmään pistää kuitenkin modernisoitu multimediakompleksi.

Kuljettajan istuimen alueella kaikki näyttää niin täydelliseltä, ettei autosta halua poistua. Käyttämällä sisään asennettua ohjelmistoa multimediajärjestelmä, voit liittää älypuhelimesi siihen, minkä jälkeen tiedot yhdistetään. Integroitu kosketusnäyttö tarjoaa nopean pääsyn karttoihin navigointijärjestelmä, jotka osoittavat liikenneruuhkat, jotka ovat muodostuneet tiettynä aikana kaupunkiin.

Golfin uusin sukupolvi on nykyään innovatiivisten teknologioiden arsenaali, joka voi säästää polttoainetta, jarruttaa, pysäköidä ja lähteä liikkeelle, tunnistaa jalankulkijat ja toteuttaa muita vaihtoehtoja.

Tekniset tiedot

Kahdeksannen sukupolven luomiseen he käyttivät MQB-pohjan parannettua versiota, joka on tuttu useimmille kuljettajille sellaisista autoista kuin Audi, Skoda ja niin edelleen. Monet uskovat, että uusi malli pystyy ottamaan rajalliset kykynsä (200 hevosvoimaa tai jopa 300).

Valmistaja tarjoaa bensiini- ja dieselmoottorivaihtoehtojen saatavuuden. On huhuja, että hybridi "täyttö" on mahdollista. Volkswagen Golf 8 ilmestyy todennäköisesti vuoden 2017 loppuun mennessä ja maksaa 1-2 miljoonaa ruplaa.

Hyödyt ja haitat

Koneen edut

• Jokaisen sukupolven myötä autosta tuli tyylikkäämpi ja nautittavampi;
• Kaunis muotoilu;
• Pienet mitat;
• Valittavana on voimansiirtoja ja voimansiirtoja;
• Uusi tehokas valooptiikka;
• Hyvä aerodynaaminen suorituskyky;
• Erinomainen turvallisuus;
• Runsaat jopa perusvarusteet;
• Hyvä dynamiikka;
• alhainen polttoaineenkulutus;
• Melko hyvä äänieristys;
• Tyylikäs salonki;
• Kaikki elementit on valmistettu korkealaatuisesti;
• Erinomainen ergonomia;
• Mukavat istuimet;
• Vapaata tilaa on riittävästi huolimatta siitä, että tämä on viistoperä;
• Huippuluokan verhoiluissa on värillinen kojelauta mekaanisen version sijaan;
• Keskikonsolissa on värillinen kosketusnäyttö, jonka avulla voit näyttää tarvittavat tiedot ja navigointikartan näytöllä;
• Hieno jousitustyö;
• Melko hyväksyttävää hintapolitiikka yritykset;
• Rikas tarina;
• On versioita, joissa on nelivetojärjestelmä;
• Takaselkänojat taittuvat alas;
• Monitoimiohjauspyörä.

Auton miinukset

• Pieni tavaratila;
• Takana keskellä istuva matkustaja häiritsee lattiatunnelia;
• Vain 3 moottorivaihtoehtoa on saatavilla Venäjän markkinoille;
• Monet hyödylliset ominaisuudet ovat käytettävissä vain maksua vastaan.

Yhteenvetona

Volkswagen Golf on aina ollut kaunis ja luotettava auto sukupolvesta riippumatta. Ensimmäisestä julkaisusta lähtien malli on onnistuneesti voittanut monien autojen harrastajien kunnioituksen ympäri maailmaa. Jokaisen seuraavan sukupolven myötä tämä luokitus vain kasvaa. Viistoperä on erittäin kätevä käyttää kaupungissa sen pienen koon, ketteryyden ja melko vaatimattoman "ruokahalun" vuoksi.

Tekijä: ulkoinen suunnittelu auto ei ole millään tavalla huonompi kuin suoria kilpailijoitaan. Ja jos puhumme sisustuksesta, se ylittää joissain asioissa jopa. Koko sisustus on kirjaimellisesti täynnä korkealaatuista kokoonpanoa, korkeaa ergonomiaa ja harkittuja toimintoja.

Voimayksiköt, vaikkakaan eivät tehokkaimmat, mutta antavat sinun ohittaa ja ajaa ylämäkeen luottavaisesti. Mikä on nelivetojärjestelmä, joka on läsnä joissakin muutoksissa. On tärkeää, että saksalaiset kiinnittävät paljon huomiota oikean turvallisuustason varmistamiseen (7. sukupolvi sai 5 maksimitähteä eurooppalaisissa törmäystesteissä).

Koeajo

Video arvostelu

Joten odotimme seuraavaa, seitsemättä Volkswagen Golfia 2012-2013 malli vuosi. Hieman kasvaneen ja uudelle Volkswagen-alustaan ​​MQB (esim., joka oli kolmannen sukupolven uusi Audi A3) rakennetun MQB:n ensi-ilta tapahtui tämän vuoden syyskuun alussa Berliinissä. Debyytti tapahtuu keväällä Geneven autonäyttelyssä 2013.

7th WV Golf, yhteistyökumppanit:
,

"Saksalaiset" eivät odottaneet Pariisin autonäyttelyn avajaisia, ja autoilijoiden iloksi he esittelivät Volkswagen Golf 7:n kahdessa korimallissa kerralla - kolmiovisena ja viisiovisena viistoperänä.

Tekniset tiedot

7. sukupolven Volkswagen Golfiin tarjotaan ensin neljä moottoria, kaksi bensiini- ja yksi diesel:

• Bensiinimoottorit FSI 1,2 l. jonka kapasiteetti on 85 hv ja 1,4 litraa. 140 hv,
• diesel TDI 1,6l. jonka kapasiteetti on 105 hv ja 2,0 litraa. 150 hv:lle.

Oletuksena on asennettu 6-manuaalivaihteisto, automaattivaihteisto on saatavana lisävarusteena - 7-nopeuksinen "robotti" DSG.

Vaihtoehdot ja hinta

Uusi Volkswagen Golf7 on jo valmistettu Saksassa Wolfsburgin tehtaalla elokuun 2012 alusta lähtien. Myynti Euroopassa alkaa heti Pariisin autonäyttelyn maailmanensi-iltansa jälkeen - lokakuun alussa 2012. Saksan hinnat on jo julkistettu, toistaiseksi vain kolmiovisille versioille - ne tulevat ensimmäisinä myyntiin.
Kuinka paljon Volkswagen Golf 2013 maksaa Saksassa: Golf Trendline -hinta - alkaen 16 975 euroa, Golf Comfortline - alkaen 18 925 euroa ja Golf Highline - alkaen 24 175 euroa. Venäjälle IVY-maiden kanssa uusi Golf 7. sukupolvi saapuu aikaisintaan vuonna 2013.

Uusi runko - muotoilu ja mitat

Vallankumouksellisia muutoksia avaimen uuden Volkswagenin ulkonäössä ei tapahtunut, seitsemäs Volkswagen Golf 2012-2013 kehittyi ja alkoi näyttää raikkaalta ja modernilta. Suunnittelijat myönsivät autolle tyylikkäät ajovalot, joissa on monimutkainen ksenon-LED-täytös, maskuliiniset pyöränkaapit, siistit puskurit, ovissa ja sivuseinissä olevat rivat, lisäikkuna etuoven rungossa, taustapeilit jaloissa, takamitat LEDillä.
Auton runko näyttää kalliilta, tiukasti ja hillityltä.

Ulottuvuus mitat, joka on esitelty alla, auttaa lukijaa täydentämään visuaalista käsitystä muuttuneesta ja kauniimmasta Volkswagen Golf 7:stä. Edelliseen 6. sukupolveen verrattuna uusi viistoperä:

• • pituus kasvoi 56 mm (jopa 4255 mm), leveni 13 mm (jopa 1799 mm), akseliväli kasvoi 59 mm (jopa 2637 mm), korkeus pieneni 28 mm (jopa 1452 mm),

Golf7:n maavara tienpinnan yläpuolella ( puhdistuma), koosta riippuen

• • asennetut levyt R15-R18, on 140-150 mm,
  • perusversiossa rengaskoko on 195/65R15,
  • levyn koko

(rauta) R15.

Kasvaneet mitat eivät vaikuttaneet auton massan kasvuun, päinvastoin, korkean lujan teräksen käyttö korin valmistuksessa suuremmassa tilavuudessa ja komponenttien ja kokoonpanojen massan vähentäminen mahdollisti vähentää uuden auton painoa keskimäärin 100 kg edeltäjäänsä verrattuna.

Uusi salonki - valokuva, täyttö ja viimeistely

Salon Volkswagen Golf VII kohtaa kuljettajan ja matkustajat kasvaneilla mitoilla, ensimmäisen rivin lisäys on 20 mm pitkä ja 30 mm leveä, toisessa rivissä jalkatila on lisääntynyt 15 mm ja matkustajien hartioiden tasolla 22 mm. Ohjauspyörä on säädettävissä kahdessa tasossa, kojetaulu kahdella suurella ja informatiivisella valitsimella ja keskellä 5 tuuman monitoiminäyttö ajotietokone.

Kuljettajaa kohti käännetty keskikonsoli kruunaa värillisen kosketusnäytön kokoonpanosta riippuen, 5,3 tai 8 tuuman lävistäjällä. Tyylikäs arkkitehtuuri, hienostunut ergonomia, mukavat istuimet, laadukkaat materiaalit, runsas perusvarustus - tämä on uusi 7. sukupolven Golf.
Toisessa rivissä se on mukava kahdelle, kolmannen matkustajan on kestettävä korkea tunneli lattialla ja sohvatyynyn pullistuma. Runko säilytettynä siihen mahtuu 380 litraa, takaistuimia taittamalla muodostetun tavaratilan koko on 1272 mm pitkä ja 1023 mm leveä. Lastin alustan suurin mahdollinen pituus - 2412 mm - saadaan lisäämällä etumatkustajan istuin.

Vakiovarusteena (Trendline-varustus) Volkswagen Golf7:lle, ilmastointi, seitsemän turvatyynyä, mustavalkoinen 5 tuuman ajotietokoneen näyttö kojelaudassa, sähkölämmitteiset peilit, sähköikkunat kaikkiin oviin, sähkömekaaninen ohjaustehostin, kuljettajan istuin mikronostin, jarrutusenergian talteenottojärjestelmä, XDS (ristiakselin tasauspyörästön lukko), moottorin start-stop-järjestelmä, elektroninen seisontajarru, rautavanteet.
Täydellisemmille Comfortline- ja Highline-versioille: ilmastointi, itsepysäköinti, edistynyt musiikki 8 tuuman kosketusnäytöllä, navigointi, yleiskamerat, nahkaverhoilu, aktiivinen vakionopeudensäädin, mukautuvat iskunvaimentimet, PreCrash-turvajärjestelmä ja automaattinen toiminto jarrut, moottorin käyttötilojen säädin, jousitus ja ohjaustehostin viidellä tilassa Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, urheiluistuimet ja ... vaihtoehtolista on pitkä Uuden VW Golf 7:n hinta Venäjällä alkaa alk. 599 000 ruplaa (kolme ovea, 85 hv, huono Trendline-varusteista puuttuu jopa radio), VW Golf 7 Highline (kolme ovea, 140 hv, DSG) maksaa 923 000 ruplasta. Viiden oven korista sinun on maksettava vähintään 32 000 ruplaa.

Auto ei ole uusin. Mutta monipuolisuuden ja ison yrityksen matkojen osalta se on omalla tavallaan ainutlaatuinen.

Golf Plus pelaa hyvin kapealla markkinaraolla. Sen lisäksi on ehkä vain Citroen C3 Picasso ja siihen liittyvä Skoda Roomster.On myös Opel Meriva, mutta nykyisessä sukupolvessa se on hieman kasvanut ja syventynyt.

Ja Golf Plus on edelleen asia itsessään. Se on hieman korkeampi, leveämpi ja pidempi kuin tavallinen Golf. Ja se huomataan ennen kaikkea takamatkustajat.

Myös laukkulokero on kasvanut: siitä on tullut syvempää ja tilavampi. Haluttaessa keskiosa voidaan taittaa. Osoittautuu, toisaalta, pöytä, jossa on mukiteline; toisaalta - luukku pitkille pituuksille. Talvi on pihalla, lumilaudat on kuljetettava jonnekin.

Minun mielestäni kannattaa heti varata pöytä, jossa on mukiteline: kolmas ihminen keskellä tuntuu silti epämukavalta jaloissa. Yhdessä, mutta - avaruus. Paikat polville, joissa on tuntuva marginaali, sääret eivät lepää etuistuimia vasten ja pään yläpuolella on kiinteää ilmaa. Täällä on katto niin korkealla!

Kuljettajan istuin on käytännöllinen ja vaatimaton. Itse asiassa olemme toistuvasti nähneet kaikki elementit kaikissa muissa konsernin malleissa: 4 ilmakanavan ohjainta - Tiguanissa, ilmastointilaite, ohjauspyörä ja mittaristo - Polossa, Touranissa, Golfissa ...

Ergonomisesti - täydellinen: "musiikkia" ja ilmastoa säädetään ilman, että katseesi irrotetaan tieltä, sokeasti, vähäisellä harjoittelulla. Ohjauspyörän siipivaihtimet on suunniteltu tarkasti käsien asentoon "kymmenestä minuutista kahteen" - itse sormet makaavat niillä. Se on viisi".

Mutta rakennuslaatu ei saa tällaista arviota: liitokset ja raot ovat siistejä, mutta kuljettajan puolella on jonkinlainen "sirkka" kylmässä. Ärsyttävä!

Mutta kuljettajan istuin on erinomainen. Tyynyn pituus, sivutukirullien välinen etäisyys, selkänojan muoto ja jopa niskatuen istuvuus ovat optimaalisia keskimääräiselle korkeudelle 170-180 cm. Istut mukavasti, joustavasti, kohtalaisen kovaa, etkä edes 100 kilometrin jälkeen pysähtymättä halua venytellä.

Ja nämä ovat kaikki "koholla", "juuri oikein", "siisti" - tämä on tämän koneen filosofia.

Olen aina pitänyt Golfia esimerkillisenä autona. Hän ratsastaa ei paremmin eikä huonommin kuin monet luokkatoverit - hän ratsastaa juuri oikein. Joustava kampa, kova ja ilman kertymistä maantiellä, monoliittinen maantiellä.

Mielenkiintoinen tosiasia: vaikuttavasta korkeudesta huolimatta vastaantulevat kuorma-autot eivät räjäytä sitä. Tärkeä tosiasia: minulla oli kerran Roomster "golf"-yksiköissä henkilökohtaiseen käyttöön. Joten matkalla Tšeljabinskiin jokainen vastaantuleva kuorma-auto yritti kaataa sen kyljelleen vastaantulevan ilmavirran mukana. Plus "Golf" samanlaisilla mitoilla ja asetuksilla ei ole mitään!

Se on selkeä ohjauspyörässä ja ennakoitavissa luistoissa. Mikä tietysti sammuttaa nopeasti stabilointijärjestelmän. Mutta jopa ilman sitä, peräluisto korjataan pienellä ja tasaisella ohjauspyörän liikkeellä.

Testissämme meillä oli suhteellisen yksinkertainen varustelu, jossa oli 1,6-litrainen vapaasti hengittävä moottori ja DSG. Ensimmäisestä ei ole valittamista: hän kantaa kunnon 100 hevosensa kanssa.

Ohitukset on kuitenkin laskettava etukäteen ja käännettävä "korkeammaksi" - se herää eloon alueella 4000-5000 rpm. Monoliittisella mitatulla liikkeellä DSG on ihme, kuinka hyvä se on, repaleisella kaupunkirytmillä - se vaeltelee ensimmäisen ja toisen välillä ja nykii siksi, mistä olemme jo kirjoittaneet monta kertaa.

Piikillä varustetuissa talvirenkaissa se on hieman meluisa - pyöränkaareista kuuluu kahinaa. Mutta moottoria ei kuulu ollenkaan. Mikä mukavaa: muissa VW-malleissa, joissa on tämä aspiraatio, sen ei-melodinen kolina häiritsee. Golf Plussassa vieraita ääniä konepellin alta onnistui vähentämään melkein mitään.

Ja kyllä, hänestä on vaikea löytää vikaa. Vankka auto on vankka kaikessa: se ei paina olkapäitä, ei paina päätä, se kantaa matkalaukkuja, kiihtyy hyvin ja hidastaa itsevarmasti. Kyllä, ja lompakko ei ole erityisen tuhoisa. 1,6 litran moottori on turhaan "vanhanaikainen" (ilman turbiineja ja muita kompressoreja), mutta jakoketju vaihtuu puolentoistasadan tuhannen kilometrin välein. Ja yhdistelmäsyklin kulutus voidaan todella laittaa mukaan 7-8 litraa.

Valmistaja suosittelee AI-95:tä, mutta henkilökohtainen kokemus sellaisen moottorin toimintaa, voin sanoa sen 92"Gazpromneft" kuluttaa myös ilolla. Ero injektiokyvyssä on merkityksetön, mutta rahassa - hyvin paljon.

Ja parasta on, että kompromissi, itse asiassa, auton ei tarvitse tehdä kompromisseja! Tilava sisätila ei näytä valtavaksi, auto ei ylitä paljon tavanomaista golf-luokan farmarivaunua, mutta antaa silti paljon enemmän.

Tällainen on paradoksi. Etuliitteellä "plus".

Volkswagen Golf Plus: emissiohinta

711 000 alkaen on versio, jossa on 1,2 litran turboahdettu moottori. Huolimatta naurettavasta volyymista, tuotto on suurempi kuin imutetulla 1,6 - 105 hv. vastapäätä 102. Sarjan tehokkain moottori on 1.4 turbiinilla. Rekyyli - 122 hv "Kynällä" tämä maksaa 735 000, DSG:llä - vähintään 801 000.

Peruskokoonpanosta alkaen kaikkialla on 6 turvatyynyä, aktiiviset pääntuet, kaukosäätimellä varustettu keskuslukitus ja sähköikkunat. Hoitoaine pohjalle - vaihtoehto. Samoin ESP.

Tiedot on annettu Volkswagen Golf Plus:lle, jossa on 1,6 litran moottori ja DSG
Moottori	Bensiini
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	4 peräkkäin
Työtilavuus, cm³	1595
Max. teho, hv / rpm	102/5600
Max. vääntömomentti, Nm/rpm	148/3800
Ajoyksikkö	Edessä
Tarttuminen	7 nopeutta robotti 2 kytkimellä
Etujousitus	McPherson
Takajousitus	Monilinkki
Etujarrut	Levy
Takajarrut	Levy
Suurin nopeus, km/h	184
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, alkaen.	11,8
Mitat, mm
pituus	4204
leveys	1759
korkeus	1592
akseliväli	2578
maavara	88 (täysin ladattuina)
Omapaino, kg	1 414
Renkaat	185/65 R15
Tavaratilan tilavuus, l	395-1450
Polttoaineen kulutus, l/100 km
kaupunkisykli	9,1
esikaupunkisykli	5.5
sekoitettu sykli	6.8
Kapasiteetti polttoainetankki, l	55