Peugeotin ensimmäinen auto. Peugeotin historia

Tuhansia autoja eniten eri merkkejä ja mallit. Ranskalainen viistoperä Peugeot 308 nousi kunniapaikalle kotimaan automarkkinoilla. Mallimme ilmestyi vuonna 2008. V virallinen jälleenmyyjä merkki, venäläiset voivat ostaa Peugeot 308 farmari, viistoperä ja coupe-cabriolet. Joten missä Peugeot 308 kootaan Venäjälle, tämä kysymys kiinnostaa melkein jokaista merkin fania nykyään. Massatuotanto tämä automalli sai alkunsa vuonna 2007.

Vuoteen 2010 asti puhdasrotuisia "ranskalaisia" toimitettiin kotimarkkinoille. Mutta samaan aikaan johto päätti avata PSA-tehtaan Venäjän federaatioon (Kalugan kaupunkiin). Täällä mallia ei koottu pitkään aikaan, vain vuoteen 2012 asti. Nykyään Venäjällä ei ole yritystä Peugeot 308:n tuotantoon. Autoa toimitetaan kotimarkkinoille Indonesiasta, Intiasta ja Kiinasta. Minkä auton kokoonpanon ostaa, on sinun päätettävissäsi. Mutta on syytä huomata, että jokaisessa näistä maista auto on koottu ranskalaisen standardin mukaan, joten jos kokoonpanossa on eroja, ne ovat minimaalisia. Kansalaisemme voivat ostaa auton kolmella varustetasolla:

• "Premium"
• mukavuuspaketti
• Premium-paketti.

Jokainen automalli eroaa toisistaan ​​moottoreiden, vaihteiston, sisätilojen ja ulkonäön suhteen.

Ulko- ja sisätilat

Auton muotoilu osoittautui melko nykyaikaiseksi. Ensi silmäyksellä viistoperästä ymmärrät, että kohtaat "petoeläimen". Verrattuna edeltäjiinsä, päivitetty "ranskalainen" sai muut mitat: 4253 mm × 1804 mm × 1457 mm. Insinöörit ovat vaihtaneet auton perän ja sivut. Uuden EMP2-alustan ansiosta auto painaa vähemmän - 1165 kiloa. Siellä, missä Peugeot 308 valmistetaan, ne käyttävät kevyttä materiaalia, joten päivitetyn viistoperän massa on hieman muuttunut. Konetta tarjotaan asiakkaille kolmessa värissä:

• Sininen Montebello
• Noir Perla Nera
• Gris Thorium.

Auto on muuttunut paitsi ulkoisesti myös sisäisesti. Sisustukseen insinöörit käyttivät korkealaatuisia materiaaleja ja kestävää kangasta. Kojelauta tehty minimalistiseen tyyliin, nyt siinä on vain viisi painiketta, jotka ovat välttämättömiä koneen ohjaamiseen. Muut toiminnot suoritetaan erityisellä kosketusnäytöllä. Kuljettaja näkee etupaneelissa:

• 9,7 tuuman kosketusnäyttö
• elektroninen näyttö
• uusia laitteita.

Valmistaja laittoi autoon uuden ohjauspyörän. Nyt siitä on tullut paljon pienempi, kätevämpi ja toimivampi. Haluaisin enemmän tilaa hytissä, haluaisin sen, mutta se ei riitä siellä. Matkustajat ylittävät keskimääräisen korkeuden takaistuimet arkipäivä ei ole kovin mukava. Mutta C-luokan autossa tämä on normaalia. Peugeot 308 farmarivaunussa on tavaratila, jonka tilavuus on 610 litraa, kun taas viistoperässä on vähemmän - 420 litraa. 308:n äänieristys on yksinkertaisesti upea, auton sisällä kuljettaja ei kuule ääntä kadulta tai melua moottorista.

Tekninen puoli

Se, missä Peugeot 308 valmistetaan, on ymmärrettävää, nyt "ranskalaisen" kyvyistä. Auton jousitus on ihanteellinen Venäjällä käytettäväksi. Tiellä ja kaarteissa auto käyttäytyy rauhallisesti ja lempeästi. Auto on varustettu 5 voimayksiköt. Joista 3 bensaa ja kaksi dieseliä. Se voi olla auto, jossa on 1,2-litrainen yksikkö (82 hv), 1,6-litrainen moottori (125 hv) tai 1,6-litrainen turbo, joka tuottaa 156 hevosvoimaa. Jos olet dieselmoottoreiden ystävä, voit hankkia Peugeot 308:n 1,6 litran moottorilla (92 hv) tai 1,6 litran moottorilla, joka tuottaa 115 Hevosvoimaa. Auto on polttoaineenkulutukseltaan taloudellinen.

Auto "syö" keskimäärin 4,2 - 7,7 litraa riippuen käyttöpaikasta ja auton kokoonpanosta. Peugeot 308, vaikka sillä on erinomainen dynamiikka, mutta se ei ole urheiluauto. Jopa useimpien kanssa tehokas moottori kestää kahdeksan sekuntia kiihtyä ensimmäiseen sataan. Valmistaja piti hyvää huolta auton turvallisuudesta, sillä se oli varustettu:

• kuolleen kulman seurantajärjestelmä
• peruutuskamera
• kammion pitäjä
• vakionopeudensäädin
• turvatyynyt
• varoitusjärjestelmä mahdollisista esteistä.

Tämä auton versio sopii täydellisesti kaupunkialueille. Viistoperä kuluttaa vähän polttoainetta, sillä on erinomainen ajettavuus ja dynamiikka. Uskon, että tälle automallille on paljon faneja.

Varmasti Peugeot-merkin todelliset fanit muistavat ja tietävät, että vuonna 2010 Pekingissä ranskalais-kiinalainen Dongfeng Peugeot - Citroen esitteli maailmalle sedanin Peugeot 408. Auto rakennettiin edeltäjänsä Peugeot 308 alustalle ja oli alun perin tarkoitettu myytäväksi Kiinan ja Etelä-Amerikan markkinoille. Viistoperään verrattuna auto ei ole muuttunut merkittävästi. Sedanin akseliväli on kasvanut vastaavasti 2717 millimetriin, myös auton pituus on pidentynyt - 4337 mm. Yksikään venäläinen autoilija ei ole kiinnostunut siitä, missä Peugeot 408 kootaan myyntiin kotimarkkinoilla. Aluksi tätä automallia valmistivat Argentiinassa sijaitseva tehdas ja suuri kiinalainen yritys Wuhanin kaupungissa.

Mutta Venäjän federaation valtavan autokysynnän vuoksi konsernin johto päätti avata PSMA-tehtaan lähellä Kalugan. Juuri täällä, vuodesta 2012 alkaen, tätä automallia alettiin valmistaa. Kotimainen yritys yrittää valmistaa sedania, joka soveltuu parhaiten käytettäväksi Venäjän tiet Vai niin. Venäläisessä Peugeot 408:ssa on moottoritilan suojaus ja täysikokoinen vararengas. Tehokkaampi asennetaan kotikäyttöön koottuun sedaniin akku ja käynnistin. Yleisesti ottaen PSMA-tehdas valmistaa asiakkaillemme auton käyttöolosuhteet huomioiden. Mielenkiintoista, jopa päällä perusvarusteet Venäläisen Peugeot 408: n "pääsy" asenna täysi talvipaketti, joka sisältää lämmityksen kuljettajalle ja matkustajalle etuistuin sekä lämmitys tuulilasi ja tuulilasin pesusuuttimet.

Sedanin ominaisuudet

Edullisilla hinnoilla ja erinomaisilla teknisillä ominaisuuksilla varustettuja autoja arvostetaan paitsi IVY-maissa myös Venäjällä. Täyttääkseen kaikki venäläisten ostajien toiveet ranskalainen Peugeot-Citroen loi mallin - 408. Tiedetään, missä Peugeot 408 valmistetaan, nyt puhutaan yksityiskohtaisemmin tämän auton ominaisuuksista. Tätä automallia ei voida kutsua pieneksi, se voidaan luokitella turvallisesti D-luokkaan. Auton mittojen kasvun vuoksi sedanin sisäosa on tullut paljon mukavammaksi ja tilavammaksi. Peugeot 408:n mitat ovat 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Kansalaisemme rakastuivat tähän automalliin erittäin paljon, auton moottorin omistajat puhuvat erityisen myönteisesti.

Peugeot 408 sedan on varustettu 150 hevosvoimalla turboahdettu moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Myös auton jousitus on erinomainen. Venäjän teiden laadusta huolimatta tämä ketterä sedan selviytyy kaikista esteistä ja kolhuista räjähdysmäisesti. 150 hevosvoiman moottorin lisäksi venäläiset ostajat voivat ostaa sedanin, jossa on 1,6 litran bensiiniyksikkö, joka tuottaa 110 hevosvoimaa, tai moottorin, jolla on sama tilavuus, mutta teho 120 hv. Turbodiesel kuluttaa viisi litraa polttoainetta sataa kilometriä kohden, bensiiniyksiköt ovat hieman suurempia - 8,2 litraa. Autoa tarjotaan sekä 5-vaihteisella "mekaniikalla" että automaattinen lähetys. Auton tavaratilan tilavuus on 560 litraa.

Mutta kun takaistuimet on taitettu taitettuna, sitä voi lisätä.Tavaratilassa on oma "kuorinsa". Siellä, missä Peugeot 408 valmistetaan, siihen sijoitetaan muovinen säleikön tulppa. etupuskuri. Valmistaja suosittelee, että omistajat käyttävät tätä osaa talviaika. Se suojaa moottoritilaa lumelta, hiekalta ja lialta. Lisäksi se edistää enemmän nopea lämmittely Koska rungossa on galvanoitu pinta, valmistaja antaa 12 vuoden korroosiotakuun.

Peugeot 408:n edut ja haitat

Materiaalien laadusta ja kokoonpanosta löytyy mielenkiintoista tietoa. Kuten kävi ilmi, Peugeot 408:n kokoonpanossa PSMA-yrityksessä he käyttävät amerikkalaisen Learin istuimia, ranskalaisen Faurecian muovi- ja koristemateriaaleja, ja sedanin puskurin valmistaa kotimainen yritys Magna. . Tällä automallilla, kuten kaikilla muillakin, on hyvät ja huonot puolensa. Ensin hyvästä. Peugeot 408:lla on segmenttinsä suurimmat mitat. Lisäksi etuja ovat:

• korkea maavara
• tilava tavaratila
• leveä ja mukava takaistuin matkustajille
• korkeatasoinen äänieristys
• laaja moottorivalikoima
• mahdollisuus ottaa autolainaa edullisin ehdoin
• edullinen sedan
• täydellisesti sovitettu toimintaan Venäjän federaatiossa.

Siellä, missä Peugeot 408 kootaan, tehtiin joitain virheitä:

• tarpeeksi kauan matkustamon lämpenemiseen
• tavaratilan avaaminen on hankalaa
• pyyhkimet eivät toimi kunnolla
• oven sulkeminen vaatii vaivaa
• kapea tavaratilan aukko.

Ranskalaisen valmistajan sedan on erittäin edullinen ajoneuvo, joka sopii tavallisimmallekin ostajalle. Sedanin perusversio maksaa 549 000 ruplaa. Auto, jossa on 1,6 litran dieselyksikkö (112 hevosta), maksaa enemmän - 637 000 ruplaa. Peugeot 408 turboahdetulla 150 hevosvoiman moottorilla ja automaattivaihteistolla myydään hintaan 746 000 ruplaa. Lisävaihtoehdoista ja kelloista ja pilleistä ostajan on maksettava ylimääräistä noin kymmenen tuhatta ruplaa - 23 000. Jos haluat ostaa budjettiauto suurimmalla vaihtoehdolla kohtuulliseen hintaan, tämä "ranskalainen" on mitä tarvitset. Tekniset tiedot ja tämän automallin "täyte" on paljon parempi kuin kilpailijoissa.

Suolan, mausteiden ja kahvin jauhamiseen. Tehdas oli varustettu kolmella mekaanisella seppävasaralla ja seitsemällä kylmävalssauskoneella. Yrityksen tavaramerkki oli leijona. Tunnuksia oli kolme. Vuoteen 1886 mennessä yritys aloitti polkupyörien (niin polkupyöriä tuolloin kutsuttiin) sarjatuotannon, ja kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1889, kolmipyöräinen höyryauto nimeltä Serpollet-Peugeot vieritettiin ulos yhtiön porteista.

Peugeotin ensimmäinen auto

Kuva: Pobeda Trading House oli yksi Venäjän pääkaupungin suurimmista

Peugeot polkupyörät

Paljon aikaisemmin kuin autot, Peugeot-polkupyörät ilmestyivät Venäjälle tai, kuten niitä silloin kutsuttiin, bisiclets. Ensimmäinen, joka myi ne "polkivan" yleisön suureksi iloksi, oli tietty A. Averst, joka piti polkupyörävarastoa ja kauppaa Pietarissa Simeonovskaja-kadun ja Fontankan kulmassa osoitteessa nro 1-32. . Tämän kauppalaitoksen mainonta on melko yleistä 1800-luvun lopun venäläisissä urheilulehdissä. Autot maksoivat mallista ja kokoonpanosta riippuen 175 - 230 ruplaa, ja ilmeisesti ne olivat suosittuja maanmiestemme keskuudessa. Tämän todistaa ainakin se, että vuonna 1898 Peugeot-keksejä myytiin paitsi pääkaupungissa, myös muissa Venäjän valtakunnan suurissa kaupungeissa. Ajan myötä Venäjälle alettiin toimittaa polkupyörien lisäksi myös Peugeot-moottoripyöriä. Niitä myytiin samoissa osoitteissa ja samoilla ehdoilla kuin bisclettejä, mutta ennakkotilauksen pantti ei ollut enää 50, vaan 100 ruplaa.

auton aikakausi

1900-luvun 90-luvun alussa Venäjän valtakunta tuli autovaltojen yhteisöön kaikilla siitä seuranneilla seurauksilla. Vähitellen autojen määrä maassa kasvoi. Vuonna 1898 Pietarissa avattiin ensimmäinen autoja ja moottoripyöriä myyvä myymälä. Ja koska ranskalaiset valmistajat asettivat sävyn autoteollisuudelle, tämä instituutio oli tietysti ranskalainen. Se kuului yritykselle "Clement-Gladiator-Phebus".
Vuonna 1900 Venäjän tullitilastoihin ilmestyi uusi osio "Autojen ja niiden osien tuonti", joka merkitsi milloin, kuinka monta ja millaisia ​​autoja tuotiin valtakuntaan. Säilytettyjen tulliasiakirjojen ansiosta on selvää, että Ranska ja Saksa olivat maamme johtavia miehistön toimittajia. Näin alkoi auton aikakausi Venäjällä

sotilasajoneuvot

Autoja Venäjälle toimittanut Peugeot ei jäänyt virallisten hallituspiirien etujen ulkopuolelle. Kun sotaosasto vuonna 1912 päätti suorittaa koeajon autoja, jotka halusivat löytää "soveltuvimmat näytteet armeijan tarpeisiin", Peugeot-autot olivat osallistujien joukossa ja näyttivät itsensä hyvin.
Samana vuonna suoritettiin rahtikoeajo, jonka tarkoituksena oli valita armeijan yksiköihin soveltuvia ajoneuvoja. Peugeot lähetti kaksi autoa testattavaksi. Nämä olivat kolmen tonnin koneita, jotka oli varustettu nelisylinterisillä moottoreilla, joiden tilavuus oli 22 litraa. Kanssa. Vähän ennen sodan alkua autossa kokeiltiin sotilaspukua.

Autonäyttelyt Venäjällä

Autoelämän keskus Venäjällä 1900-luvun alussa oli tietysti imperiumin pääkaupunki - Pietari. Kaupungin kaduilla kulki monia autoja, ja monet suuret eurooppalaiset ja amerikkalaiset tehtaat pitivät tarpeellisena säilyttää myymälänsä ja edustustonsa siellä. Siksi ei ole yllättävää, että Venäjän ensimmäinen erikoistunut autonäyttely pidettiin pääkaupungissa.
Monet valmistajat suhtautuivat siihen varoen, koska Venäjän automarkkinat olivat silloin vasta muodostumassa. Autot olivat melko kalliita - 6-10 tuhatta ruplaa. Autojen kysyntä pysyi melko vaatimattomana, vaikka Venäjää pidettiin silloinkin erittäin lupaavana markkina-alueena ulkomaisten valmistajien keskuudessa.
Peugeot ei osallistunut ensimmäiseen Venäjän autonäyttelyyn. Mutta seuraavassa näyttelyssä Leijonamerkin tuotteita voitiin nähdä osastolla.

Urheilun saavutukset

Peugeot-autojen urheilusaavutukset olivat suureksi avuksi mainonnassa. Vuosisadan alun mainosesitteessä todettiin, että tämän merkin autot voittivat useissa suurissa kansainvälisissä kilpailuissa, kuten Grand Prix de Dieppessä kesäkuussa 1912, Grand Prix de Francessa Le Mansissa saman vuoden syyskuussa. , Mont Ventoux'n vuoristokilpailussa ja Val Suzonissa, Brooklandin autokilpailussa ja useissa muissa.
Peugeot-autot osallistuivat myös Venäjän kilpailuihin. Joten Simferopolissa järjestetyssä autokilpailussa, joka pidettiin 27. toukokuuta 1912 (vanha tyyli) paikallisen voimisteluyhdistyksen suojeluksessa, herra Obukhovsky aloitti Peugeotilla, jossa oli 12 hv:n moottori. Kanssa.

Venäläiset siirtolaiset Ranskassa

Monet venäläiset työskentelivät Peugeotin tehtailla Ranskassa 1920- ja 1930-luvuilla. Tilastojen mukaan yli miljoona ihmistä joutui lähtemään Venäjältä vallankumouksen jälkeisinä ensimmäisinä vuosina. Osa heistä päätyi Ranskaan. Historioitsijoiden antamien tietojen mukaan vuonna 1921 maassa oli yli 65 000 venäläistä pakolaista, joista suurin osa sai turvapaikan Pariisista ja sen ympäristöstä. Monet näistä ihmisistä jäivät ilman toimeentuloa. Entiset sotilaat, upseerit, lääkärit, yrittäjät ja lakimiehet etsivät mitä tahansa työtä, joka voisi ruokkia itsensä ja perheensä.
Peugeotin tehtaiden porteista tuolloin tulleissa autoissa oli murto-osa työvoimaa ja siirtolaisia ​​Venäjältä.

Peugeot Neuvostoliitossa

Vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen yrityksen suhteet Venäjään katkesivat, mutta "Lion Cars" jatkoi toimintaansa maassa. On mielenkiintoista seurata joidenkin niistä historiaa. Otetaan esimerkiksi Peugeot-autot Nikolai II:n autotallilta. Helmikuun vallankumouksen ja keisarin valtaistuimelta luopumisen jälkeen autotalli organisoitiin uudelleen väliaikaisen hallituksen autotukikohdaksi, ja kaikki siellä olleet autot saivat uudet omistajat.

Yhden Beben tarina

Jokainen, joka on käynyt vähintään kerran Moskovan ammattimuseon autoosastolla, muistaa varmasti pienen vihreän auton Peugeot Beben, joka seisoo vaatimattomasti esillä. Tämä on eniten vanha auto maassamme yksityisissä kokoelmissa olevista.
Hänen ympärillään leijuu todellinen legenda: monet uskovat, että tämän auton omisti Nikolai II:n poika, valtaistuimen perillinen, Tsarevitš Aleksei. Onko näin?

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen: Uudet suhteet

Suhteen käännekohta tapahtui 1990-luvun alussa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen monet ulkomaiset autonvalmistajat alkoivat katsoa Venäjää yhtenä maailman suurimmista potentiaalisista markkinoista ja pitivät tarpeellisena ryhtyä toimenpiteisiin näiden markkinoiden hallitsemiseksi mahdollisimman pian. Moskovaan ja entisten neuvostotasavaltojen pääkaupunkeihin ilmestyi ulkomaisten yritysten edustustoja kuin sieniä sateen jälkeen.

Kasvien rakentaminen

Venäjän automarkkinoiden onnistunut kehitys vuosina 2000-2007 vakuutti konsernin johdon tarpeesta luoda Venäjän federaatio omaa tuotantoa. Asiantuntijat tutkivat tätä mahdollisuutta huolellisesti useiden vuosien ajan, ja lopulta he tulivat siihen tulokseen, että tämä askel oli tarkoituksenmukainen.
Vuoden 2008 alussa Venäjän pääkaupunkiin saapui joukko yrityksen työntekijöitä, jolle uskottiin rakentamisen valmistelu. Pian siihen liittyivät ranskalaisten asiantuntijoiden ohella myös maanmiehemme.
Valmistautuminen kesti useita kuukausia. Tänä aikana PSA Peugeot Citroen ja sen kumppani Mitsubishi Motors Corporation löysivät sopivan paikan lähellä Kalugan kaupunkia (Kiovassa liittovaltion valtatien vieressä) ja allekirjoittivat kaikki tarvittavat sopimukset.

Chronicle Peugeot

15-luvulla Tietoa on säilytetty, että Peugeot-perhe asui Dubsin departementissa Montbéliardin kaupungin läheisyydessä.
1810 Veljekset Jean-Pierre ja Jean-Frederic Peugeot perustivat Sault Cren kaupunkiin tehtaan jousien ja muiden metallituotteiden tuotantoa varten.
1819 Peugeot-veljekset alkoivat erikoistua kylmävalssaamalla teräksellä saatujen tuotteiden - sahanterien, jousien ...
1824 Tuotteiden vienti Sveitsiin, Italiaan ja Turkkiin alkaa.
1832 Peugeot Brothers Societyn (Societe Peugeot Freres Aines) perustaminen...

Samoin erikoisajoneuvot. Tämän merkin polkupyörät, moottoripyörät ja moottorit ovat melko kysyttyjä. Peugeot'n historia juontaa juurensa 1700-luvulle. Aluksi perheyritys rajoittui erilaisten terästuotteiden tuotantoon.

Peugeot-yrityksen alku erottui kellon jousien ja sahanterien vapauttamisesta. Sitten valikoima laajeni ja veljet alkoivat tuottaa kehittyneempiä ja monimutkaisempia tuotteita siihen aikaan: kahvimyllyt, työkalut, maustemyllyt, silitysraudat, Ompelukoneet, sateenvarjot. Viime vuosisadan 1980-luvulla perheyritys oli kasvanut jo melko suureksi Ranskan metalliteollisuudessa toimivaksi yritykseksi. Samaan aikaan tämän merkin tuotteita viedään jo useisiin maihin.

polkupyörän keksintö

Vuonna 1882 Peugeot-yhtiö julkaisi Le Grand-Bi -pyörän. Tämä oli organisaation ensimmäinen kokemus ajoneuvojen tuotannosta. Aluksi aloitettiin vain polkupyörien pinnojen valmistus, ja sitten pyöräilyä rakastavan yrityksen perustajan pojanpojan Armand Peugeotin aloitteesta aloitettiin polkupyörien sarjatuotanto. Ne olivat ketjuvetoisia.

Ensimmäiset tuotteet erottuivat erikokoisista pyöristä. Edessä oli 1,86 m ja takana 0,4 m. Pikkuhiljaa lupaavan kuljetuksen julkaisu kiihtyi. Peugeotista tulee melko nopeasti Ranskan johtava polkupyörävalmistaja. Ja meidän aikanamme tilanne ei muutu.

Le Grand-Bi on Peugeotin ensimmäinen polkupyörä, joka valmistettiin vuonna 1882.

Kehityksen virstanpylväät

Peugeotilla on yli 120 vuoden historia. Pyörämarkkinoiden hallitsemisen jälkeen yritys aloitti mopojen, moottoripyörien ja skoottereiden massatuotannon.

Peugeot-brändin historia autoteollisuudessa alkaa kolmipyöräisen höyrykone Serpolette Peugeot. Mutta tällaista kokemusta ei pidetty täysin onnistuneena, ja sen jälkeen höyryrakenteita ei enää valmistettu.

Vuonna 1891 valmistettiin nelipyöräinen auto. Tällaisen auton moottori oli Daimleriltä. Samaan aikaan yrityksen nimi muuttuu Les fils de Peugeot frèresiksi. Vuonna 1896 Peugeot-yritys valmisti oman moottorinsa, ja yritys lakkasi olemasta riippuvainen kenestäkään muusta.

Yrityksen historian merkittävin ja merkittävin tapahtuma oli Peugeot Crumbsin julkaisu. Niinpä ihmiset kutsuivat edullista yksisylinteristä autoa Peugeot Bebeksi. Tämä auto on suunniteltu köyhälle keskiluokalle.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa Ranska oli johtava autovalmistaja. Ja puolet kaikista tuotteista oli Peugeotilta. Ja tämä tarkoittaa, että brändin tuotteet sijoittuivat tänä aikana 1. sijalle maailmassa. Ennen sodan alkua organisaatio alkoi ottaa käyttöön autojen kuljetintuotantomenetelmää.

XIX-luvun lopulla ja XX-luvun alussa yhä enemmän uusia automalleja. Vuonna 1923 valmistettujen autojen määrä ylittää jo 10 tuhatta yksikköä. 30-luvun leimaa Peugeot-autoissa sähköinen markiisinostin ja itsenäinen etujousitus.

Toinen Maailmansota tuhosi monia yhtiön tuotantorakennuksia, ja töiden aloittaminen oli mahdollista vasta vuonna 1949.

Peugeot on ostanut Citroenin osakkeita vuodesta 1974 lähtien. Myöhemmin perustettiin yksi yritys, Peugeot Societe Anonyme (PSA). Molemmat merkit kuitenkin säilytettiin.

Peugeot hallitsi myös Maserati-brändiä ja otti Chryslerin Euroopan-divisioonan vuonna 1978.

Moderni konserni on suurin yksityinen yritys ja on toisella sijalla Euroopassa autojen valmistuksessa. Vuoden 2012 aikana autojen tuotantomäärä ylitti 3 miljoonaa yksikköä, ja yhteensä Peugeot-brändillä julkaistiin yli 1,6 miljoonaa autoa.

Yrityksen logo

Kuten kaikilla muillakin autoyhtiöillä, Peugeotilla on oma logonsa. Kaikesta huolimatta alkuperäinen heraldinen ranskalainen leijona pysyy ennallaan yli 120 vuoden ajan.

Ensimmäisessä vuonna 1882 valmistetussa ajoneuvossa oli leijonan muotoinen tunnus, joka oli käännetty vasemmalle kuninkaallisen kruunun kanssa. Tätä symboliikkaa ei valittu sattumalta. Ranskan maakunnassa, josta Peugeot'n perustaja oli kotoisin, on leijona vaakunassa.

Leijonan suunta ei ole koskaan muuttunut 120 vuoteen. Mutta itse hahmo on kokenut monia muutoksia. Vuonna 1891 kruunu katosi, ja vartalo ja harja kasvoivat. Leijonan väri muutettiin mustavalkoisesta kullaksi, joka on vaurauden, ylellisyyden ja menestyksen symboli.

Ajanjaksolle 1912-1920. logosta puuttui leijonan kuva. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen leijona kuitenkin ilmestyi uudelleen. Sen mitat ulkomuoto ja taustaväri vaihtui monta kertaa. Viimeinen tunnuksen kehitys tapahtui vuonna 2000. Petosta tuli kupera, ja leijonan hahmon alla käytetään Peugeot-tuotemerkin nimeä. Eläin on kuvattu tummalla tai mustalla taustalla. Joissakin poikkeustapauksissa alusta voi olla punainen.

Faktoja historiasta

Peugeot-brändin luomisen historia on täynnä monia mielenkiintoisia seikkoja. Esimerkiksi Peugeot-auto oli varustettu ensimmäisellä maailmassa. Ja vuonna 1892 Algerin bey määräsi valmistamaan itselleen yhtenä kappaleena auton, jonka kori oli valmistettu puhtaasta valuhopeasta.

Vuonna 1941 Peugeotin suunnittelijat loivat kevyen ajoneuvoa liikkua kaupungissa. Se oli kolmipyöräinen sähköpyörä.

Monissa suosituissa elokuvissa Peugeot-autot olivat valaistuja. Esimerkiksi kuuluisan tarkastaja Colombon auto ja taksi Luc Bessonin elokuvien sarjasta. Joukossa Venäjän tähdet Peugeotia suosivat Anton Makarsky, Alyona Apina ja muut.

Euroopan kilpailuissa Peugeot-autot ovat voittaneet toistuvasti palkintoja. Huoli PSA Lontoon kaupunginosassa Soho avasi oman museonsa, joka sisältää yli 150 autoa.

Peugeot urheilussa

Varsin onnistunut suunta on nopeiden Peugeot-autojen valmistukseen. Autokilpailussa Pariisi - Rouen vuonna 1894 Peugeot-auto sijoittui toiseksi. Myös monia voittoja saavutettiin Itävallassa, Saksassa ja Ranskassa.

1990-luku on merkittävä siinä mielessä, että Peugeot-autot voittivat maailmanmestaruuden.

Merkin tärkeimmät mallit

Peugeotin suunnittelijat antoivat maailmalle paljon autoja. Jotkut heistä jättivät erityisen elävän jäljen historiaan:

1. 1900-luvun alussa Peugeot Bebe oli ansaittu suosio. Ja vuonna 1913 maailmaa esiteltiin eniten nopea auto aikansa - Peugeot Goux. Hän pystyi saavuttamaan 187 km/h nopeuden.
2. 1930- ja 1940-luvut toivat maailmalle mallit 302 ja 402. Niissä oli klassinen rakenne ja tyylikäs muotoilu.
3. Vuonna 1957 valmistettiin Peugeot 404, jota pidetään "ikuisena" autona. Siinä on useita muunnelmia. Vuoteen 1975 asti valmistettiin yhteensä 1,4 miljoonaa yksikköä.
4. Pienikokoisesta Peugeot 205:stä on tullut eräänlainen legenda autoteollisuudessa ja se sai kansan rakkauden.
5. Suositun julkaisu kompakti auto- Peugeot 106.
6. Ja vuonna 1996 Partner-malli julkaistiin. oikea auto sitä valmistettiin yli miljoona yksikköä vain 33 kuukaudessa.
7. Peugeot-yhtiön koko historian ajan Peugeot 206:sta tuli ehdoton myynnin johtaja. Yhteensä yli 5 miljoonaa autoa vierii pois kokoonpanolinjalta.
8. Peugeot 307 esiteltiin kuluttajille vuonna 2001. Se tunnustettiin maailman parhaaksi autoksi vuonna 2002.

Peugeot Venäjällä

Käytössä Venäjän markkinat Peugeotia pidetään ansaitusti patriarkkana, koska tämän merkin polkupyöriä toimitettiin Venäjälle 1800-luvun lopulla.

Peugeot-merkki on erittäin suosittu Venäjällä. Monet maahamme viedyt mallit on suunniteltu erityisesti huonoille teillemme. Peugeot-merkki on Venäjän federaation kymmenen myydyimmän auton joukossa.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että nykyään Peugeot-yhtiö valmistaa mukavia, luotettavia ja mukautettuja autoja Venäjälle. Sen asiantuntijat parantavat edelleen suunnitteluaan. He käyttävät tähän uusia tuotantotekniikoita ja yrittävät luoda entistä kehittyneempiä ajoneuvoja.

Peugeot on samannimisen ranskalaisen yrityksen valmistama automerkki, joka on osa PSA Peugeot Citroënia. Pääkonttori sijaitsee Pariisissa.

Perheyritys, joka edelsi Peugeotia nykyisessä muodossaan, alkoi 1700-luvulla. Sitten Jean-Pierre Peugeot työskenteli kevyessä teollisuudessa. Vuonna 1810 hänen kaksi poikaansa muuttivat perimänsä viljamyllyn teräsvalimoksi ja alkoivat tuottaa kellojousia, sahanteriä, kahvi-, suola- ja pippurimyllyjä, korsetikoukkuja, krinoliinirenkaita ja paljon muuta. Marraskuussa 1858 Émile Peugeot sai patentin leijonan kuvalle yrityksen tavaramerkiksi. Vuonna 1882 Armand Peugeot aloitti polkupyörien tuotannon, jotka menestyivät ostajien keskuudessa: vuoteen 1897 asti yritys tuotti yli 16 000 kappaletta.

Vuonna 1889 yhtiö aloitti uusi aikakausi sen kehityksestä - ensimmäinen Peugeot-auto tulee ulos. Sen kehitti Armand Peugeot yhdessä Leon Serpollet'n kanssa, joka oli hyvin perehtynyt asiaan höyrykoneet. Kolmipyörä sai nimekseen Serpollet-Peugeot. Hän teki debyyttinsä Pariisin yleisnäyttelyssä vuonna 1889. Tehtyään neljä kopiota mallista Armand Peugeot ymmärtää, ettei höyrykoneilla ole tulevaisuutta. Yhteistyö Gottlieb Daimlerin kanssa johtaa ensimmäiseen nelipyöräiseen Peugeotiin, jossa on moottori sisäinen palaminen 563 cu. katso tyyppi 2, joka esiteltiin vuonna 1890. Sen suurin nopeus oli 20 km/h.

Peugeot Type 2 (1890)

Kone toi yritykselle useita tilauksia. Vuonna 1892 valmistettiin 29 yksikköä, vuonna 1894 40 ja vuonna 1899 300. Vuonna 1895 Peugeot, ensimmäinen autonvalmistaja, käytti kumirenkaita.

Vuonna 1896 Armand Peugeot perusti Peugeot Automobile Societyn Odincourtiin. Samana vuonna rekisteröitiin historian ensimmäinen autovarkaus: merkin auto katosi Baron Julienin autotallista. 1800-luvun lopulla autonvalmistaja saavutti taloudellisen ja teknisen itsenäisyyden luopumalla sukulaisten investoinneista ja Daimler-moottoreiden käytöstä. Ensimmäinen oman suunnittelumme moottori, jonka teho on 8 hv. asennettu malliin Type 15. Se oli eniten suosittu auto postimerkkejä vuosisadan vaihteessa. Vuoden 1899 Peugeot-luettelo sisältää 15 mallia, joissa on istuimet 2-12 matkustajalle ja paino 720-1250 kg.

Peugeot-autot ilmestyivät ensimmäisten joukossa Venäjän kaupunkien kaduille. Joten 4. maaliskuuta 1896 Mihail Shipov osti yhden kopion Nižni Novgorodista. Se oli viisipaikkainen auto 3,75 litran moottorilla. Ennen tätä Peugeot tunnettiin venäläisten ostajien keskuudessa pienistä metallituotteistaan ​​sekä polkupyöristä ja moottoripyöristä.

1900-luvun alussa Armand Peugeot asetti tehtäväksi kehittää yksinkertaisin ja luotettavin "massa" auto kaupunkiajoon. Tämän suunnitelman toteuttamiseksi hän otti töihin legendaarisen insinöörin ja suunnittelijan Ettore Bugatin, jonka kanssa hän loi Type 69:n lempinimellä Bebe Peugeot. Uusi malli debytoi Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1904. Bebe oli vain 270 cm pitkä ja painoi 350 kg. Yksisylinterinen 6 hv moottori. kiihdytti auton 40 km/h. Hän vastaanotti kardaani vaihteisto ketjun sijaan teline ohjaus ja iskunvaimennin, joka yhdessä edullisen hinnan kanssa teki siitä uskomattoman suositun.

Peugeot Type 69 Bebe (1905)

Peugeot-autot menestyvät edelleen menestyksekkäästi urheilukilpailuissa. He voittivat Ranskan Automobile Clubin Grand Prix -kilpailun kahdesti. Vuonna 1913 kilpa-auton kuljettaja Jules Gu voitti ensimmäisen sijan 7,4-litraisella moottorilla varustetussa autossa Indianapolisissa. Vuosina 1916 ja 1919 Peugeot mallit 4,9-litraisilla moottoreilla voitti myös tämän vaikean amerikkalaisen radan.

Ensimmäisen maailmansodan aikana yritys valmisti lentokoneiden moottoreita, ammuksia ja aseita. Sen valmistumisen jälkeen kysyntä oli pääasiassa edullisia autoja, joiden valmistukseen brändijohto päätti ryhtyä.

Vuonna 1919 ilmestyi taloudellinen subkompakti Quadrilette, joka perustuu Bebeen. Se oli suunniteltu kahdelle matkustajalle ja se oli varustettu 4 hevosvoiman moottorilla, joka oli yhdistetty kolmivaihteisen vaihteiston kanssa. Maksiminopeus auto oli 60 km/h. Tämä auto piti useiden vuosien ajan maailman taloudellisimman kaksipaikkaisen auton titteliä.

Peugeot Quadrilette (1921-1924)

Liiketoiminta laajeni 1920-luvulla. Pikkuhiljaa yritys luopuu polkupyörien tuotannosta ja keskittyy autoihin. Vuonna 1920 Type 156 ilmestyi venttiilittömällä moottorilla, joka asettaa useita nopeusennätyksiä. Vuodesta 1923 lähtien kaikki Peugeot-mallit on varustettu nelipyöräjarruilla. Vuotuiset tuotantomäärät ylittävät 10 000 yksikköä.

Vuonna 1929 tuotemerkki esittelee Ranskan markkinoiden halvimman mallin - 201, joka sai itsenäisen etujousituksen. Tämä auto synnytti perinteen nimetä mallit kolminumeroisilla numeroilla, joiden keskellä on nolla. Pian alkaa suuri lama, joka johtaa myynnin laskuun. Kuitenkin läsnäolo sisällä mallivalikoima luotettava halpoja autoja mahdollistaa yrityksen selviytymisen.

Vuonna 1933 brändi työskentelee luodakseen uutta automallistoa ulkonäön suhteen kirkkaalla ja vaikuttavalla muotoilulla. Vuonna 1934 Peugeot lanseeraa 402 BL Éclipse Décapotablen, ensimmäisen avoauton, jossa on sisäänvedettävä kovakatto. Uuden perheen kirkkaimmat edustajat olivat kolme mallia - 202, 302 ja 402, joista tuli käänteentekeviä.

Peugeot 402 valmistettiin vuosina 1935-1941 huolimatta siitä, että natsit miehittivät Ranskan. Auto sai upean tyylikkään ulkonäön säleikön alle piilotetuilla ajovaloilla. Hän oli varustettu automaattinen lähetys vaihteet ja ne voitaisiin varustaa dieselmoottoreilla.

Peugeot 402 (1935-1942)

Toisen maailmansodan aikana Peugeot oli Volkswagenin hallussa. Ulkona tähän aikaan kolmipyöräinen malli VLV sähkömoottorilla ja neljällä akulla. Se oli maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu sähköauto. Perääntymisen aikana saksalaiset veivät mukanaan osan yhtiön kalustosta. Lisäksi ranskalainen autonvalmistaja kärsi pommi-iskuista. Kuitenkin jo vuonna 1946 niitä rullasi kokoonpanolinjalta 202. Vuoden loppuun mennessä mallia valmistettiin 14 000 kappaletta.

Vuonna 1949 203 tekee debyyttinsä ja vakiinnutti asemansa markkinoilla luotettavana perheautona. Myös kuuluisan Pininfarina-studion suunnittelema 403-malli nautti suuresta menestyksestä. Hän sai 1,5 litran moottorin 65 hv:lla. Yhteensä 403:sta myytiin noin miljoona kappaletta.

Peugeot 204:stä tuli merkin mallisarjan ensimmäinen etuvetoauto. Sitä tarjottiin suurella määrällä korivaihtoehtoja ja dieselmoottorilla vaihtoehtona bensiinimoottorille. 404 on myös Pininfarinan suunnittelema. Sen avointa versiota pidettiin yhtenä parhaista kauniita autoja Tuolloin.

Peugeot 404 (1960-1975)

Vuonna 1972 esiteltiin maailman lyhin kalteva sedan. takaisin ja siksi hatchbackin kaltainen, Model 104. Se oli taloudellinen, kuuliainen ja mukava auto, josta tuli maailman pienin neliovinen auto.

Vuonna 1974 Ranskan autoteollisuuden elämässä tapahtuu käänteentekevä tapahtuma: Peugeot ja Citroen yhdistetään PSA-konserniksi.

Vuonna 1976 ranskalainen autonvalmistaja tarjosi ensimmäisenä Euroopassa turbodieselmoottorin, joka asennettiin 604:ään. Vuonna 1983 Peugeot aloitti 205:n kehittämisen, josta tuli myöhemmin erittäin suosittu ja joka monien mukaan säästi autoyhtiön taloudellisilta kustannuksilta. viime vuosien fuusioiden ja yritysostojen aiheuttamia ongelmia. CAR Magazine nimesi sen "Vuosikymmenen autoksi" vuonna 1990.

Malli tuli markkinoille vuonna 1983. Myöhemmin 205 GTi:stä ilmestyi versio 1,6- ja 1,9-litraisilla moottoreilla, joista tuli bestseller kaikkialla maailmassa. Se oli varustettu urheilujousituksella, luotettavalla ohjausjärjestelmällä. Kevyt paino teki siitä ohjattavan ja ennakoitavan. Vuonna 1998 Peugeot 206 teki debyyttinsä Pariisin salongissa, josta tuli 205:n seuraaja ja se toisti suurelta osin menestyksensä.

Peugeot 205 (1983-1998)

6. huhtikuuta 1992 Moskovaan avattiin Peugeotin edustusto, joka työskenteli kaikkien entisten Neuvostoliiton tasavaltojen kanssa.

Vuonna 1995 markkinoille tulee toinen menestynyt malli - 406, joka on kehitetty yhdessä Citroenin ja Pininfarinan kanssa. Tyylikkään ulkonäön lisäksi se oli varustettu erittäin tehokkailla dieselmoottorit joka vaikutti auton suosioon.

Keväällä 1997 tuotemerkki alkaa käyttää vesiohenteista maalitekniikkaa ympäristön saastumisen vähentämiseksi. Samana vuonna ilmestyy "kaunein ranskalainen auto" - Pininfarinan suunnittelema 406 coupe.

Peugeot 406 Coupé (1997-2003)

Vuonna 2003 merkki on jo kymmenen suurimman ulkomaisen autoyrityksen joukossa, jotka myyvät tuotteitaan Venäjällä. Vuoden aikana myytiin 8 782 ajoneuvoa. Onnistunut myynti saa Peugeotin johdon miettimään oman tehtaan rakentamista maahan. Vuonna 2008 aloitettiin valmistelutyö merkkiautojen kokoonpanon järjestämiseksi Venäjällä. Samana vuonna yritys neuvottelee kumppaninsa kanssa Mitsubishi Motors yhteistyöstä autonvalmistusyrityksen rakentamisessa. Kesäkuun 17. päivänä muurattiin ensimmäinen kivi Kalugan lähelle Rosvan teollisuuspuistoon rakennettavan tehtaan perustukseen.

PSMA Rusin tehdas aloitti toimintansa huhtikuussa 2010. Täällä Venäjän olosuhteisiin soveltuvan mallin 308 tuotanto alkaa SKD-menetelmällä. Tämä auto on edelleen yksi myydyimmistä Venäjällä. Vuonna 2009 "Ratin takana" -lehti kutsui häntä " Paras auto» 2009 kompaktiluokassa. Vuonna 2010 mallin osuus Peugeotin myynnistä Venäjällä oli 50 %. Heinäkuusta 2012 asti täysi sykli Peugeot kokosi 408:n tehtaalla.