Miksi moottori savuaa? Muut savun lähteet. Lyhyt kuvaus savun muodostumiseen liittyvistä oireista

Pakokaasun väri voi karkeasti tunnistaa moottorin toimintahäiriön. Tietysti vain huoltoasemamestarit voivat tehdä tarkan diagnoosin. Mutta päätät itse hajoamisen etsinnän suunnan.

Materiaalin ovat laatineet Skrutit-speedometr.ru-verkkosivuston asiantuntijat, täällä voit ammattimaisesti kelata nopeusmittarin autoosi ilman häiriön merkkejä ja takuulla.

Miksi bensiinimoottori savuttaa?

Kaasunpoistojärjestelmä on suunniteltu tietyille parametreille polttoaineseosta ja sen polttotekniikka. Jos kaikki on kunnossa, pakokaasu puhdistetaan normaalitilassa, eikä se käytännössä haise; positiivisissa lämpötiloissa savu on melkein näkymätöntä.

Kun jokin niiden ekologisista järjestelmistä nykyaikaisissa moottoreissa epäonnistuu, ilmakehään pääsee koko joukko haitallisia aineita. Prosessiin liittyy värin ja hajun muutos pakokaasut.

Tällaisia ​​järjestelmiä ja elementtejä ovat:

❶ Pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR). Sen toiminta ei vaikuta pakoputken väriin. Vian sattuessa haju muuttuu hieman ja typpioksidin ja CO:n taso nousee.

❷ Katalyytit. Useimmiten ne eivät ole pakokaasun värimuutoksen syy, vaan "uhri". Katalysaattorin rikkoutuminen johtaa voimakkaan hajun ilmaantumiseen pakoputkesta.

Miten moottori savuaa?

Voit tarkkailla seuraavia ilmiöitä:

☛  Läpinäkyvää savua kuin höyryä(kuten keittiön vedenkeittimestä). Itse asiassa tämä on vesihöyryä. Ne muodostuvat osittain polttoaineen palamisen aikana (koulukemia), osittain ovat hiilimonoksidia, joka muuttuu höyryksi (katalyytin ansio). Kylmällä säällä ja kylmällä moottorilla on havaittavissa savua. Mukana veden tiivistyminen (pisaroita äänenvaimentimesta). Tällainen pakokaasu ei aiheuta huolta.

☛  Moottori savusi mustana... Jos se on diesel, etsi vikaa hiukkassuodatin... Bensiinimoottorilla on omat vivahteensa. Tarkemmin sanottuna on vain yksi syy - rikas seos tai polttoaineen läsnäolo pakokaasuissa. Miksi tämä tapahtuu? Ehkä he eivät pidä suuttimen venttiileitä. Ylimääräinen polttoaine pääsee sylintereihin, mikä palaa pois pakojärjestelmässä.

Tärkeä! Samanlainen vika nopeasti.

Huono puristus (venttiilit tai puristusrenkaat) voi myös olla syyllinen. Tämän seurauksena tehokkuus laskee voimalaitos, ECU rikastaa seosta. Toinen mahdollinen syy on tukkeutunut hieno polttoainesuodatin. Taaskin tietokone näkee ongelman ja syöttää sylintereihin enemmän kaasua kuin tarvitaan. Musta savu voi olla vaikka ilmansuodatin tukkeutunut. Hapenpuute rikastaa seosta ja polttoaine palaa uudelleen äänenvaimentimessa. Ja lopuksi - anturien virheellinen toiminta (esimerkiksi lambda-anturit). Virheellisten tietojen vastaanottaminen ECU muodostaa polttoaineseoksen väärän koostumuksen.

Epäsuorat merkit kaikista näistä toimintahäiriöistä ovat kynttilöiden hiilikertymiä.

☛ (kuten vanhoissa moottoripyörissä, joissa kaksitahtimoottori käytti bensiinin ja öljyn sekoitusta). Syy - osuma voiteluaineet läpi polttokammioon öljyn kaavinrenkaat tai korkit. Epäsuorat merkit - korkea öljynkulutus "jätteille".

Jos moottori savuaa, mistä tiedät renkaat tai korkit?

☛  Jos moottori savuaa käynnistettäessä, ja lämmetessään pakokaasu normalisoituu, venttiilin kaulojen venttiilivarren tiivisteet ovat kovettuneet. Kun se lämpenee, materiaali pehmenee ja ongelma häviää.

☛  Jatkuva sinistä savua se tapahtuu, jos öljyn kaavinrenkaat haudataan tai tuhoutuvat. Öljy tulee polttokammioon, sen palamistuotteet tulevat ulos sinisenä savuna.

☛  Renkaiden vaihdon jälkeen(mukaan lukien pakkaus) voi mennä harmaata savua elementteihin asti mäntäryhmä ei totu siihen. Sisäänajon jälkeen oireet häviävät.

Erillinen ongelma on, miksi moottori savuaa valkoista savua ja haisee?

Tämä on oire vakavammasta ongelmasta. Valkoisen pakokaasun syynä on jäähdytysneste sylintereissä. Sylinterikannen tiiviste voi olla puhjentunut. Jäähdytysnestettä pääsee kampikammioon ja sylintereihin (siis voimakas pakkasnesteen haju). Myös valkoista, pistävän hajuista savua tulee, jos sylinterilohkon jäähdytysvaipassa on halkeama.

Polttokammion jäähdytysneste ei ole vain huono, vaan myös jäätymisenestoainetta vuotaa.

Jos moottori savuaa, mitä omistajan tulee tehdä?

Tarkista ensin tasot tekniset nesteet: öljyt ja jäähdytysnesteet. Epäsuorien todisteiden avulla päätät todennäköinen rikkoutuminen... Kun olet arvioinut kykysi (huoltoasema tai oma autotalli), osta kulutusosat (tiivisteet, renkaat, korkit, suodattimet) ja valmista auto korjattavaksi.

Jos toimintahäiriö osui radalla, aja matalilla kierroksilla korjauspaikkaan ja tarkista öljy- ja jäähdytysnesteen tasot säännöllisesti.

Jokainen autoilija arvostaa autoaan. Siksi kaikki auton toimintahäiriöt ovat hälyttäviä. Yksi niistä voi olla ulkonäkö valkoinen savu tulee ulos pakoputkesta. Jos moottorista tulee käynnistyksen jälkeen valkoista savua, tämän ilmiön syy on selvitettävä, koska tämä voi viitata vakavaan vioittumiseen.

Kuitenkin kylmällä säällä jopa toimiva auto pakoputkesta tulee valkoista savua. Matalissa ilman lämpötiloissa pakokaasun sisältämä vesihöyry tiivistyy pakojärjestelmään ja tulee näkyviin. Yksinkertainen havainto auttaa varmistamaan, ettei ole syytä huoleen. Kun dieselmoottorista tulee valkoista savua, vesipisaroiden tulisi laskeutua kylmään pakoputkeen. Mutta kun moottori lämpenee, kondensaationopeuden pitäisi laskea ja vastaavasti höyryä on vähemmän. Kuitenkin, jos se on jo lämmennyt Työskentelylämpötila moottori savuaa valkoista savua, älä katso tämän johtuvan kylmästä säästä.

Suuret viat aiheuttavat valkoista savua

Miksi pakoputkesta tulee valkoista savua?

1. Valkoisen savun ilmaantuminen on useimmiten osoitus sisäisestä vuodosta jäähdytysnestettä valuu sylintereihin... Kun nestettä tulee sylinteriin, muodostuu pakokaasu, jossa on pistävä haju ja paksu valkoinen höyry, jonka sävy riippuu sen koostumuksesta. Tässä tapauksessa ensin se tarkistetaan pään tiivisteen tiiviys.

Tällaisen rikkoutumisen todennäköisyyden tarkistamiseksi suoritetaan yksinkertainen tarkistus. Peitä pakoputki lyhyeksi ajaksi paperiarkilla lämpimän moottorin ollessa käynnissä. Jos pakoputkessa ei ole öljyn epäpuhtauksia, levy kuivuu eikä siihen jää rasvaisia ​​jälkiä.

1. Jäähdytysnestettä voi ilmaantua sylinteriin paitsi tuhoutuneen tiivisteen, myös muodostumisen vuoksi halkeamia itse lohkon päässä... Siksi sinun tulee tarkistaa suuttimen, ajoituskäytön ja kampiakseli... Näiden osien viat voivat aiheuttaa pakokaasujen pääsyn jäähdytysjärjestelmään. Voit tarkistaa tämän avaamalla jäähdyttimen korkin. Pakokaasujen haju ja öljyisen kalvon läsnäolo nesteen pinnalla osoittavat, että järjestelmä ei ole tiivis.
2. Sitä tapahtuu dieselmoottorista tulee valkoista savua ylikuumenemisen vuoksi... Tässä tapauksessa tiivisteen kunto arvioidaan palamisen varalta, johon usein liittyy pään tason muutos.
3. Suuttimen toimintahäiriö tai polttoainepumppu ja myös jos sisään polttoainejärjestelmä ilmaa, voi myös aiheuttaa savua.
4. Voit myös tarkistaa moottorin puristuksen. Kuluneilla sylintereillä männät eivät voi tuottaa riittävää puristusta eivätkä sen seurauksena pala kokonaan diesel polttoaine. Savua voi tulla kuluneista venttiileistä.

Kaikissa tapauksissa, kun pakoputkesta käynnistyksen yhteydessä moottori käy valkoista savua, on välttämätöntä poistaa paitsi tärkeimmät näkyvät viat, myös muistaa tarkastaa kaikki järjestelmät, jotka vaikuttavat niiden ulkonäköön.

Kaikki valkoista savua aiheuttavat häiriöt moottoria käynnistettäessä vaativat välitöntä poistamista.

Siksi sinun on tarkistettava termostaatin toiminta, sen käynnistysanturi, kytkimen ja itse puhaltimen kunto, arvioitava jäähdyttimen, sen pistokkeen ja letkujen tiiviys.

Et voi käyttää sellaista autoa., koska osien kuluminen etenee nopeasti ja koneen myöhempi korjaus tulee paljon kalliimmaksi.

Katso diagnostiikkamenetelmät verkkosivustomme videosta!

Pakokaasun värjäytyminen on varoitusmerkki. Syyt, miksi moottori savuaa sinisellä savulla, on selvitettävä mahdollisimman pian, koska tämä ilmiö viittaa siihen, että öljyä pääsee moottorin sylintereihin. Ei ole turhaa, että kuljettajien keskuudessa tällaista pakokaasua kutsutaan öljyksi. Sen väri voi kestää erilaisia ​​sävyjä ja niillä on erilainen kylläisyys.

Valikoima sisältää lähes koko sinisen paletin läpinäkyvästä sinisestä syvän siniseen. Käytössä ulkomuoto savuun vaikuttavat monet tekijät: moottorin lämpenemisaste, sen toimintatapa, jopa sen paikan valaistus, jossa kiinnitit huomiota autosi pakokaasuihin.

Yhdistää kaikki öljysavun muunnelmat 2 merkkiä:

• Ensinnäkin se ei hajoa, vaan pysyy ilmassa melko pitkään.
• Toiseksi, jos tuot puhtaan paperin pakoputkeen, siihen jää selkeä öljyinen tahra kuivumisen jälkeen.

Syyt, miksi moottori polttaa sinistä savua, voidaan poistaa nopeasti tai se voi vaatia täyden ja kalliin korjauksen. Diagnostiikkaa ei kuitenkaan kannata lykätä pitkäksi aikaa: mitä pidempään ajetaan autolla, jossa on öljynpoisto, sitä kalliimmaksi tulee moottorin palauttaminen jälkeenpäin.

Milloin huolestua aikaisin

Öljyinen savu ei aina työnnä sinua autoliikkeen suuntaan. Voit katsoa tarkemmin, kuunnella ja tehdä asianmukaiset johtopäätökset, mutta voit käyttää aikaasi tarkalla diagnostiikalla kahdessa tapauksessa:

• uusi (tai melkein uusi) auto (lue oikeaksi);

Näissä tapauksissa moottori savuaa öljystä yksinkertaisesti siksi, että sen yksittäiset osat eivät hankautu toisiaan vasten. Merkki tällaisesta tilanteesta on savun asteittainen loppuminen moottorin lämmetessä. Sinun on seurattava tapahtumien kehitystä 2-3 päivää. Jos tällä hetkellä öljysavu muuttuu vähitellen läpinäkyvämmäksi ja sen leviämisaika lyhenee, se tarkoittaa, että läppäys etenee onnistuneesti, eikä moottorissasi ole vielä rikkomuksia.

Milloin on aika ryhtyä toimiin?

On aivan eri asia, jos savu lisääntyy moottorin lämpenemisasteen mukaan. Tämä on helposti selitettävissä: kuumennetun öljyn juoksevuus lisääntyy ja se tunkeutuu intensiivisemmin ilmaantuihin vioihin. Samalla öljyn pakokaasuun liittyy öljyn kulutuksen kasvu, joten vastaavien mittareiden lukemiin hiipiviä ongelmia voi arvata.

Lisäksi voit jopa arvioida uhan asteen: jos kulutus on noussut 0,5 litraan 100 km:llä ja sinistä savua alkaa ilmaantua pääasiassa ohimenevässä tilassa, sinulla on vielä jonkin verran aikaa ratkaista ongelma alhaisin kustannuksin.

Jos öljyä kuluu noin litra per 100 km, moottori savuaa tasaisellakin käytöllä ja moottorin kierrosluvun kasvaessa öljyn pakokaasut saavat sinivalkoisen sävyn, matka huoltoasemalle on tullut erittäin kiireelliseksi.

Erityisen valppaana tulee olla niiden, joilla on eniten modernit mallit: niiden neutraloijat voivat puhdistaa pakokaasut merkittävästi, ja visuaalinen hälytyssignaali on erittäin heikko. Täällä ohjaus on suoritettava öljynkulutusarvojen mukaan.

Yleisin ongelma johtuu männänrengasongelmista. Ne voivat kulua sekä ulkopuolelta että päistä.

Jos itse renkaissa ei ole merkkejä kulumisesta, öljyn imu voi tapahtua renkaiden kuluneita uria pitkin.

Seuraava mahdollinen syy on itse sylinterien kuluminen... Siitä kärsii eniten niiden ylin kohta, jossa rengas pysähtyy käytön aikana, kun mäntä saavuttaa ylemmän kuollut alue... Sylinterin tarkastuksen aikana suoritetaan sen geometrian mittauksia, koska pienikin mittapoikkeama johtaa tiiviyden heikkenemiseen ja siten öljyn imuon.

Harmaan savun ilmaantumisen syy voi olla. Epäsuora oire tästä on pakokaasun sinertävä sävy. Voit tarkistaa oletuksen jopa käymättä autokorjaamossa: sinun täytyy ruuvata kynttilät irti ja mitata puristus sylintereistä. Uhrissa se puuttuu, ja kynttilässä on paksun mustan värisiä hiilikerrostumia. Jos olet ajanut tällaisella sylinterillä yli yhden päivän, hiilikerrostumien sijasta tulee tervaöljypinnoite.

Holkkien, venttiilivarsien ja öljynpoistokansien kuluminen voidaan yhdistää omaan ryhmään.

Turboahdetuissa moottoreissa sinertävät pakokaasut liittyvät usein turboahtimen toimintahäiriöihin, laakerien ja pyörivien tiivisteiden kehittymiseen. Sama kuva saadaan korkkien toimintahäiriöstä; ero on öljylätäkön muodostuminen tulokompressorin putkeen.

Tässä ovat tärkeimmät syyt, miksi moottori savuaa sinisellä savulla, mutta tapahtuu täysin eksotiikkaa, kuten säätimen kalvon repeämä autossa, jossa on tyhjiöanturilla varustettu automaattivaihteisto. Jos et ole ammattimainen automekaanikko, et ehkä pysty selvittämään, mitä kohtaat. Joten tehtäväsi öljyisen pakokaasun havaitsemisessa on päästä huoltoasemalle mahdollisimman pian.

valkoinen savu

Valkoinen savu pakoputkesta on aivan normaalia kylmän moottorin lämmitystiloissa. Ja tämä ei ole ollenkaan savua, vaan höyryä. Höyrystynyt vesi on polttoaineen palamisen luonnollinen tuote. Lämmittämättömässä pakoputkisto tämä höyry tiivistyy osittain ja tulee näkyväksi, jolloin pakoputken ulostuloon tulee yleensä vettä. Kun järjestelmä lämpenee, kondensaatio vähenee.

Mitä kylmempi ympäristö, sitä tiheämpää ja valkoisempaa höyry on. Alle -10 ° C:n lämpötiloissa hyvin lämmitettyyn moottoriin muodostuu valkoista höyryä, ja miinus 20-25 asteen jäätymislämpötiloissa se saa paksun valkoisen värin sinertävällä sävyllä. Höyryn väriin ja kylläisyyteen vaikuttaa myös ilman kosteus: mitä korkeampi se on, sitä paksumpaa höyry on.

Valkoinen savu lämpimällä säällä ja hyvin lämmitetyssä moottorissa liittyy useimmiten jäähdytysnesteen pääsyyn sylintereihin (esimerkiksi vuotavan kannen tiivisteen kautta).

Nestettä voi päästä sylinteriin johtuen paitsi tiivisteen vaurioitumisesta myös pään tai sylinterilohkon halkeamista. Kaikki nämä viat moottorin käytön aikana aiheuttavat pakokaasujen pääsyn jäähdytysjärjestelmään (joskus jopa kaasulukko muodostuu sinne), mikä toimii tunnistamisen perustana.

Pakoputken valkoiseen savuun liittyvät ongelmat johtuvat yleensä moottorin ylikuumenemisesta. Jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöt on tarkistettava ja poistettava - on mahdollista, että termostaatti, kytkinanturi, kytkin tai puhallin itse ei toimi, jäähdytin, sen pistoke, letkut tai liitännät vuotavat.

Jos havaitaan valkoista savua ja siihen liittyviä vikoja, autoa ei voida käyttää.

Sinistä tai harmaata savua

Pääsyy sinisen savun esiintymiseen on öljyn pääsy moottorin sylintereihin. "Öljyisellä" savulla voi olla erilaisia ​​sävyjä - läpinäkyvästä sinisestä paksuun valko-siniseen riippuen moottorin käyttötavasta, sen lämpenemisasteesta ja sylintereihin tulevan öljyn määrästä sekä valaistuksesta ja muista tekijöistä.

On myös selvää, että öljysavuun liittyy lisääntynyt öljynkulutus. Joten virtausnopeudella noin 0,5 l / 100 km sinertävää savua esiintyy pääasiassa ohimenevässä tilassa, ja kun se saavuttaa 1,0 l / 100 km, se näkyy myös tiloissa. yhtenäinen liike... Muuten, jälkimmäisessä tapauksessa ohimenevien tilojen aikana öljysavu muuttuu paksuksi sinivalkoiseksi. Totta, omistajat eniten nykyaikaiset koneet On muistettava neutralisaattorin mahdollinen läsnäolo, joka pystyy puhdistamaan pakokaasut öljystä jopa melko suurilla virtausnopeuksilla.

Sylinteri-mäntäryhmän osien kuluminen on yksi yleisimmistä öljysavun syistä. Ei ole harvinaista, että sylinterin pinta vaurioituu renkaiden ja mäntien suhteellisen kunnollisessa kunnossa. Näin tapahtuu esimerkiksi huonossa öljynsuodatuksessa, kun hankaavia hiukkasia joutuu männän helman ja sylinterin väliin. Sitten sylinteriin ilmestyy naarmuja.

Samanlainen tilanne on todellinen auton pitkän pysäköinnin jälkeen, kun sylintereiden ja renkaiden pinnalle voi ilmaantua korroosiokeskuksia. Sama ilmiö esiintyy usein, kun moottorin korjaustekniikkaa rikotaan, jos korjattavan sylinterin pinta on liian karkea tai sylinterin muoto on epäsäännöllinen tai käytetään huonolaatuisia mäntiä ja männänrenkaita.

Vielä yksi huomautus tyypillisistä olosuhteista. Kun osissa ei ole suurta kulumista, sinistä tai sinivalkoista savua havaitaan selvästi vain moottorin lämmetessä, vähitellen väheneen ja jopa häviäen. Syy on yksinkertainen: kuumennettaessa osat ottavat muotonsa ja ottavat paikan, jossa ne tarttuvat paremmin toisiinsa. Liian suurella kulumisella kuva on päinvastainen: lämpimän moottorin savu lisääntyy, koska alhaisen viskositeetin omaavaa kuumaa öljyä on helpompi päästä sylinteriin kuluneiden osien kautta.

Turboahdetuissa moottoreissa öljynkulutus, johon liittyy sinistä savua, on mahdollista turboahtimen toimintahäiriön, erityisesti laakerien ja roottorin tiivisteiden kulumisen vuoksi. Tiivisteen kuluminen etulaakeri kompressori antaa virheen kaltaisen kuvan venttiilivarren tiivisteet(mukaan lukien öljyhiilijäämät kynttilöiden päällä), mutta kompressorin tuloputkeen kerääntyy öljylätäkkö. On vaikea määrittää, onko turbiinin tiiviste viallinen, koska öljy virtaa suoraan sisään pakoputkisto ja siellä se palaa.

Käytössä sinistä savua ja öljynkulutusta ilmaantuu usein, kun jokin sylintereistä sammuu sytytyshäiriön vuoksi tai jos venttiilit vuotavat. Jälkimmäisessä tapauksessa savu muuttuu sinivalkoiseksi, varsinkin jos venttiilissä on ilmeinen palaminen. Tällainen vika on helppo todeta - tässä sylinterissä on vähän tai ei ollenkaan puristusta, ja kynttilän pinnalle ilmestyy runsaasti mustaa nokea, usein kertymien muodossa.

Siellä on myös melko eksoottisia vikoja, jotka aiheuttavat sinistä öljysavua. Joten, klo automaattiset laatikot Vaihteet, joissa on alipainekenno, voivat rikkoa säätimen kalvon. Koska sen ontelo on liitetty letkulla imusarjaan, moottori alkaa yksinkertaisesti imeä öljyä vaihteistosta.

Musta savu

Mustaan ​​savuun liittyy usein korkea polttoaineenkulutus, huono käynnistys, moottorin epäsäännöllinen toiminta, pakokaasujen korkea myrkyllisyys ja usein tehon menetys, joka johtuu epäoptimaalisesta ilma-polttoaineseoksesta.

Omistaa kaasuttimen moottorit musta savu syntyy yleensä ylivuodosta kelluva kammio neulaventtiilin viasta tai ilmasuuttimien koksauksesta.

Omistaa bensiinimoottorit Kanssa elektroninen ruiskutus polttoainetta, seoksen uudelleenrikastuminen ilmenee yleensä, jos eri antureissa (happi, ilmavirta jne.) ilmenee toimintahäiriöitä ja vikoja, samoin kuin suuttimien vuotamisen yhteydessä. Jälkimmäinen tapaus on vaarallinen, koska sylinterissä on käynnistyksen yhteydessä vesivasara kaikilla negatiivisilla seurauksilla. Dieselmoottoreissa on joskus mustaa savua, ei vain pumpun toimintahäiriöiden yhteydessä korkeapaine, mutta myös suuressa ruiskutuskulmassa.

Moottorin käyttö tällaisten toimintahäiriöiden kanssa ei ole vain vaikeaa, vaan myös erittäin ei-toivottavaa, koska se johtaa nopeasti uusiin, paljon vakavampiin ongelmiin.

Ylös ▲ - Lukijaarvostelut (7) - Kirjoita arvostelu ▼ - Painettu versio

Vedenkeittimeni seisoi 3 kuukautta, ei käynnistynyt, aloin tupakoida, miksi kaikki näytti olevan kunnossa, mutta nyt en tiedä, kerro minulle !!! mitä tehdä?

APUA, RATKAISEE ONGELMANI - MINULLA ON HINO F17E. MOOTTORI:) KORIN SAVU VALKOISTA SAVUA 1500 RPM !!! EN TIEDÄ MITÄ TEHDÄ!!!

kerro minulle: tein sen äskettäin itse peruskorjaus moottori VAZ-21213, luovutin vain lohkon tylsäämiseen, purin sen itse, kokosin sen itse. tarkkaillut kaikkia muttereiden kiristysmomentteja. kun moottori käynnistettiin ensimmäistä kertaa, se alkoi savuta, on ymmärrettävää miksi. kahden tunnin jatkuvan kylmätyöskentelyn jälkeen. moottori ei lopettanut tupakointia! miksi???

Ilmaise mielipiteesi artikkelista

Nimi: *
Sähköposti:
Kaupunki:
Hymiöt:

Melko usein huomaat, että auton pakoputkesta tulee lisääntynyttä savua. Joskus tilanteet ovat samanlaisia ​​kuin vanhojen elokuvien kuvat, joissa höyryveturi on savupilvien peitossa. Jokaiselle autoilijalle liiallisen savun ilmaantuminen tuo hälyttävää jännitystä. Sitten alkaa intensiivinen vastausten etsiminen kysymykseen, miksi moottori savuaa.

Liiallinen savu on usein merkki vakavasta moottorin toimintahäiriöstä. Oireet liittyvät bensiiniin ja dieselmoottorit... Kokeneet autoilijat pystyvät tekemään melko tarkan diagnoosin pakokaasun värin ja ominaisuuksien perusteella. Ja kun olet tunnistanut ongelman olemuksen, on helpompi käsitellä sitä.

Savun väri auton ongelmien merkkinä

Pakokaasuja vapautuu jatkuvasti ilmakehään ajoneuvon pakoputken kautta. Toimivalla moottorilla tämä tapahtuu melkein huomaamattomasti ja pieninä määrinä. Kuitenkin jo voimayksikön vakavien vikojen alkuvaiheessa pakokaasu voi tulla runsaasti, maalattu eri väreillä.

Joissain olosuhteissa savun esiintyminen yhdistyy seuraaviin oireisiin:

Kylmän tai kuuman moottorin lisääntynyt savuttaminen on ensimmäinen ja joskus ainoa todellinen merkki viasta virtalähde... Diagnosoi toimintahäiriöt tarkemmin, tunnista ongelmien vakavuus, niiden etenemisen eri vaiheet auttavat pakoputken ominaisväriä.

Savun läpinäkyvyys (valkoinen pakokaasu)

Läpinäkyvä tai valkeahko pakokaasu ilmaantuu useimmiten heti moottorin käynnistämisen jälkeen tai kun moottoria ei ole lämmitetty käyttölämpötilaan. Itse asiassa tämä on syy tällaisten päästöjen esiintymiseen. Samalla tavalla tehoyksikkö reagoi seisokkiin. V talviaika pakkasyön jälkeen, kun ei ollut aktiivista pakoputket Useimmista ajoneuvoista tulee kirkasta tai valkoista savua. Mutta pohjimmiltaan se on höyryä.

Läpinäkyvä savu ei ole syy paniikkiin

Moottorin ja koko kaasunjakelujärjestelmän lämpenemisasteen mukaan savun määrä vähenee. Erittäin alhaisissa lämpötiloissa höyryä on havaittavissa, vaikka moottori käy hyvin. Tällaisten päästöjen tiheyteen vaikuttaa lisäksi ilman kosteus. Sen lisääntynyt suorituskyky lisää pakoputkesta tulevan kirkkaan savun määrää.

Sen varmistaminen on melko helppoa läpinäkyvää savua haihtuu helposti ja on höyryä. Yksinkertainen koe osoittaa, että moottorissa ei ole suuria ongelmia. Pakoputkeen asetetaan puhdas paperiarkki. Tietyn ajan kuluttua se kuivuu, eikä pakokaasun kondensaatio jätä selkeitä rasvaisia ​​tai öljyisiä tahroja. Voit kiinnittää säiliön äänenvaimentimen taakse. Sen seinille muodostuu kondenssivettä moottorin käydessä.

Kirkkaaseen savuun voi liittyä pisaroita pakoputkesta. Tätä ei kannata pelätä. Järjestelmän sisään kertynyt kondenssivesi vapautuu. Tilanne ei aiheuta paniikkia, moottori ei vaadi toimenpiteitä tai korjausta.

Savun valkoisuus

Kun moottori on lämmennyt lämpimällä säällä, pakoputkesta voi ilmestyä paksu valkoinen pilvi. Se osoittaa, että jäähdytysnestettä on päässyt sylintereihin. Tämä johtuu vuodosta tiivisteen läpi sylinterilohkon ja kannen välillä, halkeamista jäähdytysnesteen liikekanavissa.

Kannattaa kiinnittää huomiota muihin mahdollisia syitä valkoisen savun esiintyminen. Tarkista moottorin ollessa sammutettuna pakokaasujen pääsy jäähdytysjärjestelmään. Poista paisuntasäiliön korkki tai kierrä jäähdyttimen korkki irti. Samalla he määrittävät:

• pakokaasujen hajujen läsnäolo;
• onko itse nesteessä öljyistä kalvoa;
• onko jäähdytysnesteen taso alhainen.

Kun moottori käynnistetään, nesteen määrä säiliössä voi lisääntyä, ilmaantua kuplia ja kuhinaa. Kaikki nämä merkit osoittavat, että pakokaasuja pääsee jäähdytysjärjestelmään.

Kaasujen pääsy jäähdytysjärjestelmään johtaa paineen nousuun. Moottorin pysäyttämisen jälkeen jäähdytysneste virtaa osittain sylintereihin. Sen taso säiliössä laskee. Pakkasnestettä (pakkasnestettä) vuotaa männänrenkaiden läpi öljypohjaan. Siellä se sekoittuu moottorin voiteluaineen kanssa ohentaen sitä. Muodostuu eräänlainen emulsio. Moottoriöljy muuttaa väriä, samenee, menettää käyttöominaisuudet.

Kokeneet käsityöläiset neuvovat ennen tällaisten vaurioiden korjaamista sisältä. Tämä säästää aikaa ja hermoja korjausten aikana. Puhdistettu moottori auttaa paikantamaan ongelman helpommin.

Lisäksi öljyn täyttötulpan ja sylinterikannen kunnon diagnostiikka auttaa varmistamaan, että jäähdytysnestettä on päässyt voitelujärjestelmään. Niiden sisäpuolelle muodostuu vaalea vaahto kellertävällä sävyllä. Samanlainen merkki voidaan merkitä mittatikkuun.

Huonolaatuinen pakkasneste voi aiheuttaa moottorin metalliosien sisäistä korroosiota. Joskus vauriot menevät läpi, ruostehiukkasia pääsee sisään paisuntasäiliö... Tällaisen moottorin palauttaminen vaatii huomattavia varoja.

Moottorin ylikuumeneminen - valkoisen savun esiintymisen edellytys

Voimakas valkoinen savu johtuu usein moottorin ylikuumenemisesta. Moottorin jäähdytyksestä vastaavan järjestelmän tehoton toiminta ei johda vain voimayksikön ylikuumenemiseen, vaan myös männänrenkaiden muodonmuutokseen. Seuraukset vaativat välitöntä reagointia, välitöntä toimintahäiriöiden poistamista.

Jos savua tulee valkoista, tarkista kunto:

Ongelmasylinterin tunnistamiseksi sinun on ruuvattava kynttilät irti. Viallisessa sylinterissä jäähdytysnesteen läsnäolo tuntee itsensä elektrodilla olevalla skaalalla. Tämä plakki on monella tapaa samanlainen kuin teekannun sisältä.

Neste voi päästä palotilaan. Tämä johtaa koulutukseen ilman ruuhkaa, suuri määrä nestettä pääsee sylintereihin. Seurauksena voi olla vesivasara. Sitten painepiikit johtavat halkeamien muodostumiseen tiettyjen osien runkoon, vaurioitumiseen laitteiden eri osissa.

Kun on selvitetty tarkat syyt valkoisen savun esiintymiseen pakoputkesta, korjaus tulee aloittaa välittömästi. Vikojen seuraukset on eliminoitava koko jäähdytysjärjestelmän toiminnassa.

Sinertävän harmaa savu

Tällaisen savun ilmaantuminen osoittaa, että sylintereihin on päässyt liikaa moottorin voiteluainetta. Jos kaikki eivät pysty määrittämään savun varjoa, pakoputkeen levitetään paperia. Ongelmatilanteen vahvistukseksi jää arkkiin rasvaisia ​​täpliä.

Sinertävän harmaat mailat ovat melko paksuja. Ne haihtuvat ympäristöön pidempään. Niihin liittyy ominainen ja jatkuva palaneen moottoriöljyn haju.

Tällaiset olosuhteet vaativat säännöllisen öljytason tarkastuksen. Sen merkittävä kulutus (yli 0,5 litraa 1000 km:llä) vahvistaa vikojen olemassaolon.

Moottori savuaa sinertävän harmaata, mikä osoittaa tyypillisiä vikoja:

Autoilun historia on vanginnut omituisia tapauksia, joiden seurauksena pakoputkesta nousi siniharmaata savua. Joten jotkut auton omistajat kaatoivat polttoainetta säiliöön kaksitahtimoottorit... Tämän tyyppinen polttoaine sekoitetaan erityisesti öljyn kanssa. Sitten savun syiden etsintää jatketaan, kunnes vahingossa kaadettu polttoaine on palanut kokonaan.

Turboahtimella varustettujen moottoreiden toimintahäiriöiden diagnostiikka

Turboahtimen huono kunto ilmenee usein siniharmaana savuna. Voitelunestettä syötetään automaattisesti turbiinin laakereihin. Tietyissä olosuhteissa öljyä, joka on tarkoitettu varmistamaan turbiinin normaali toiminta, pääsee imuradalle. Joten ylimääräinen öljy muuttuu palaessaan sinertävän harmaaksi savuksi.

Turboahtimen toimintaan liittyvien ongelmien tarkempaa diagnoosia varten on suoritettava tietyt toiminnot. Irrota moottorin ja turbiinin yhdistävä ilmakanava tarkistaaksesi, onko sisällä öljyä. Rasvan esiintyminen osoittaa ongelman laiminlyönnin ja vakavan korjauksen tarpeen.

Siksi, kun epäillään turbiinissa ylimääräistä öljyä, on välttämätöntä:

• ota puhdas, kevyt liina, joka läpäisee hyvin nestettä ja ilmaa (esimerkiksi sideharso);
• venyttää kangasta kuristimen putkeen;
• Käynnistä auto;
• useita kertoja riittävällä voimalla painaa kaasupoljinta;
• sammuta moottori;
• tarkista kankaan kunto.

Kankaan näkyvät öljyjäljet ​​viittaavat ongelman alkuvaiheeseen. Tällainen tilanne on paljon helpompi ratkaista kuin sen laiminlyötyssä tilassa. On syytä ottaa huomioon, että yhden yksikön tai järjestelmän toimintahäiriöt johtavat muiden elementtien ja kokoonpanojen normaaliin toimintaan.

Savun mustuus

Mustat pakokaasupäästöt voivat myös kertoa, miksi auto savuttaa. Savun sävyt vaihtelevat tummanharmaasta syvään mustaan. Ne osoittavat palavan ilman seoksen liiallista rikastumista. Hälyttävän värin antavat nokihiukkaset, jotka vapautuvat ilmakehään tehottoman polttoaineen palamisen seurauksena.

Useimmiten savun mustuus viittaa polttoaineen syöttöongelmiin. Ne voidaan tunnistaa kiinnittämällä huomiota suoriin tai välillisiin merkkeihin:

Musta savu johtuu siitä, että kaikki polttoaineet eivät ehdi palaa sylinteri-mäntäryhmässä. Jos viivyttelet korjausta tällaisissa tapauksissa, seuraukset voivat olla hyvin tuhoisia. Jos sylinteri-mäntäryhmä, muut voimayksikön komponentit vaurioituvat, kalliit korjaukset voivat ylittää itse auton hinnan.

Syyt mustan savun esiintymiseen vaihtelevat riippuen tekninen väline auto. Kaasuttimen ruiskutuksella varustetut moottorit savuavat mustaksi polttoaineen ylivuodon vuoksi kellukekammiossa. V vastaavia tilanteita on tarpeen tarkistaa neulaventtiili ja ilmansyötöstä vastaavat suuttimet.

Ruiskutuspolttoaineen ruiskutuksella seoksen uudelleenrikastuminen tapahtuu elektronisten antureiden toimintahäiriöiden vuoksi. Älä sulje pois syiden luettelosta itse suuttimien mahdollista tiiviyden menetystä. Jos ruiskutussuuttimetälä selviä polttoaineen annostelusta, niin ylimääräinen polttoaine pääsee polttokammioihin. Ylimääräinen polttoaine siirtyy moottorin kampikammioon, pesee öljyisen suojan sylinterin seinämistä.

Usein mustaa savua täydentää jatkuva polttoaineen haju. Tämä on toinen merkki siitä, että polttoainetta on päässyt sisään moottoriöljy... Voit tarkistaa tämän merkin mittaamalla voiteluaineen tason. Öljyn määrän kasvu osoittaa sen laimentumista polttoaineella.

Dieselmoottoreiden erityispiirteet

Diesel- tai turbodieselmoottorien pakoputkista karkaava musta savu on seurausta huonosta polttoaineen laadusta. Muita harkitsevia syitä ovat:

Ruiskutuspumppu on yksi monimutkaisimmista yksiköistä koko polttoaineen syöttöjärjestelmässä, joka on varustettu dieselmoottoreilla. Polttoainepumpun tehokkaaseen toimintaan tarvitaan dieselpolttoaineen sisältämää voiteluainetta. Peruspolttoaineella ei ole ominaisuuksia, jotka takaavat polttoainepumpun luotettavan toiminnan. Siksi tämä tärkeä voimayksikkö voi epäonnistua ennenaikaisesti.

Valkoisen, harmaan tai mustan sävyisen savuisen pillun ilmaantuminen on vakava syy hakea apua autohuoltoteknikoilta. Viivästyminen, ongelman ratkaisun lykkääminen johtaa korjauskustannusten nousuun, arvaamattomien tilanteiden syntymiseen tiellä. Tarkkailemalla huolellisesti pakoputken väriä voidaan estää monia ongelmia. Vikojen syiden oikea-aikainen diagnosointi auttaa pitämään auton hyvässä toimintakunnossa.