Moottorin kulutus ud 2. Moottori UD2 - laite, ominaisuudet ja tekniset ominaisuudet

Kiinteä subkompakti virtalähde"Ulyanovets" UD2 on suunniteltu liikkuviin tai kiinteisiin asennuksiin, joissa on sähkögeneraattori, sekä käytettäväksi lisämoottorina erilaisissa asennuksissa. Lisäksi UD2-moottorissa on useita muunnoksia, jotka eroavat vaihdelaatikon ja suuremman polttoainesäiliön läsnäolosta.

Moottori sisältää: jäähdytys-, voitelu-, sytytys- ja tehojärjestelmät säätimellä; kampi mekanismi; käynnistys- ja jakelumekanismit.

Moottorin suunnittelu

Kampimekanismi UD2 muuntaa männän liikkeiden energian kampiakselin pyörimisliikkeeksi. Se sisältää kampiakselin, kiertokangen, männän, männän tapin, sylinterin, vauhtipyörän ja kampikammion.

Kampiakselissa on kiinteä taottu pohja ja se on sijoitettu kahdelle kampikammion kuulalaakerille. Kampiakselin etupää on varustettu vauhtipyörällä, kampiakselin vaihteistolla, kuulalaakerilla ja rasvalaakerilla. Takapäässä on öljynerotin ja kuulalaakeri. Kampikammion koteloissa oleva kampiakseli on kiinnitetty säätörenkailla. Kampiakselin vapaata kartiomaista päätä täydentää käyttökytkin.

Taottu I-osainen kiertokanki on yhdistetty mäntään männän tapilla. Pitkittäisistä siirtymistä sormea ​​pitää kaksi kiinnitysrengasta. Yläpäässä on ohutseinäinen pronssiholkki. Irrotettava pohja - sisältää babbitt-täytteen. Alemman pään liittimen molemmilla puolilla on sarja 0,05 mm terästiivisteitä - niiden tehtävänä on säädellä UD2 kiertokangen laakerin välystä.

Sylinteri on valurautaa ja irrotettava pää, joka on kiinnitetty nastoilla, on valettu alumiiniseoksesta. Kaasunjakoelementit (jousi, venttiili ja venttiililevy) kootaan sylinteriin.

Moottorin vauhtipyörä on valurautaa. Se tuo männät pois kuolleista kohdista ja syöttää ilmaa sylinterinkansiin.

Mäntä on valmistettu alumiinista ja siinä on kolme rengasta: teräksinen öljykaavin ja kaksi puristusrengasta. Öljyn kaavinrengas sisältää myös kaksi kromattua rengasmaista kiekkoa, radiaali- ja aksiaalilaajentimet. Männän tapin tyyppi on kelluva.

UD2 kampikammio toimii perustana, jolle moottorin pääkomponentit ja osat asennetaan. Se koostuu kahdesta osasta: ylä- ja alakampikammiosta, jotka on yhdistetty muttereilla ja pulteilla. Kampikammioiden paikat kiinnitetään kartiomaisilla tapeilla. Tiiviyden varmistamiseksi liittimen tasoon asennetaan kaksi tiivistettä. Ylemmässä kampikammiossa on etu- ja takajousitus hylsyjen muodostaminen kampiakselin laakereita varten. Alemmassa kampikammiossa on luukku, josta pääsee käsiksi öljynsuodattimeen ja kampikammion keskelle, sekä öljyn tyhjennysreikä.

Kaasunjakelumekanismi UD2

Tämän mekanismin avulla työseos johdetaan moottorin sylintereihin ja kaasut vapautuvat äänenvaimentimen kautta. Kaasunjakelijan UD2 tärkeimmät suunnittelutiedot ovat: hanat, venttiilijouset, nokka-akselin vaihde, nokka-akseli, venttiilit venttiiliholkeilla.

Taottu nokka-akseli on asennettu kampikammion päälle kahdelle kuulalaakerille. Painin siirtää voimat nokka-akselin nokista venttiileille. Työntimessä on säätöpultti työntimien ja venttiilien välisten rakojen säätämiseksi.

UD2-mallin moottorissa vaihteiden asennot toisiinsa nähden määräytyvät niissä olevilla merkeillä. Nokka-akselin hammaspyörä on valurautaa. Se sijaitsee nokka-akselin sylinterimäisessä etupäässä ja on kytketty kampiakselin vaihteeseen.

Moottorit UD 25 ja UD 15 valmistettiin monta vuotta sitten, mutta tällaisten laitteiden ystävät käyttävät niitä edelleen. Huolimatta siitä, että he ovat jo yli tusinan vuoden ikäisiä, ne palvelevat uskollisesti omistajiaan. Tällaisia ​​moottoreita käytettiin sähkövoimayksiköiden ja liikkuvien voimalaitosten, erilaisten maatalous-, rakennus- ja tiekoneiden, mukaan lukien MTZ-takatraktorit, joita käytetään usein itsevalmistetuissa minitraktoreissa, ohjaamiseen.

Kiinteät pienitehoiset moottorit UD-15, UD-25 ja niiden muunnelmat on suunniteltu Zaporozhets-auton MEMZ-966 (965) -mallin moottorin perusteella. UD-15-moottori on yksisylinterinen ja UD-25 on kaksisylinterinen. Molemmat UD-mallit on valmistettu saman suunnittelukaavion mukaan ja ovat mahdollisimman yhtenäisiä.

Moottorin UD 25 ja UD 15 tekniset ominaisuudet

	Malli UD - 15 (SK-6)	Malli UD-25 (SK-12)
moottorin tyyppi	nelitahtinen kaasutin
Sylinterien lukumäärä	1	2
Teho (täysin avoimella kaasulla), hv nopeudella 3600 rpm 3000 rpm:ssä	6 5	12 10
Moottorin nimellinen kierrosluku, rpm	3000	3000
Nimellisteho, käyttö (jatkuva) teho säätimessä, l. alkaen	4	8
Polttoaineen ominaiskulutus nimelliskäyttöteholla, g/l. alkaen h	330	320
Sylinterin halkaisija, mm	72	72
Männän isku, mm	60
Työtilavuus, cm 3	245	490
Puristussuhde	6	6
Venttiilin järjestely	ylempi
Säätöväli venttiilien ja vipuvarsien välillä (kylmällä moottorilla), mm	0,15
Polttoaine	bensiini A-72 GOST 2084-67
Polttoaineen syöttö	kalvotyyppinen polttoainepumppu
Kaasutin	K-16M (K45M)
Ilmansuodatin	inertiaöljy suodatinelementillä
Ilmansuodattimen öljykylvyn tilavuus, l	0,074
Öljy: kesällä (yli +5°С)	diesel Dp-11 GOST 5304-54; diesel DS-11 (M10B) GOST 8581-63; autojen AC-10 (M10B) GOST 10541-63
Öljy talvella (alle +5°С)	diesel Dp-8 GOST 5304-54; autojen AS-8 (M8B) GOST 10541-63
Moottorin voitelu	yhdistettynä, nokka-akselin kiertokangen laakerit ja venttiilinnostimet on voideltu paineen alaisena
Öljyn puhdistus	osavirtaussentrifugi
Öljypumppu	vaihde
Käyttööljyn paine, kg/cm2	1,5-5
Paineensäätö	osakeosoitin
Öljysäiliön tilavuus, l	1,5	3
Moottorin öljynkulutus (täyttöä varten), g/l, s.h	ei enempää kuin 10
Magneto	M-137	M-151
Sytytyksen ajoitus TDC:hen asti	33°±1°
Kynttilä	A-11U (SN-200) GOST 2043-54 tai SN-302A
Jäähdytystyyppi	ilma pakotettu
Jäähdytysilman ohjaus	säleiköt vauhtipyörän kotelossa
tuoda markkinoille	kytkentä
Nopeuden säätö	automaattinen keskipakonopeudensäädin
Yhdistäminen käytettävään yksikköön	kytkimen elastisella välielementillä
mitat, mm: pituus leveys korkeus	410 455 535	530 455 564
Paino (kg	41	52

Moottorin UD 25 ja UD 15 kuunteleminen vikojen diagnosoimiseksi

Kuuntelemalla moottoria sen toiminnan aikana voit määrittää pääosien kunnon niiden liitoksissa (laskuissa). Männän nakutus, jota esiintyy voimakkaasti kuluneilla männillä, on hyvin kuultavissa kylmässä moottorissa sylinterin vasemmalla puolella. Männän tapin koputus, joka syntyy, kun tapin ja kiertokangen tai tapin ja männän välissä on suuri rako, kuuluu sylinterinkannen yläosaan, ja nopeuden jyrkän lisääntyessä koputus voimistuu.

Kiinnitystangon nakutus, joka syntyy, kun kiertokangen laakerissa on suuri rako, kuuluu parhaiten kampikammion yläosaan sylinterin lähellä. Vierintälaakerien kulumisesta aiheutuva ääni kuuluu niiden asennuspaikkojen lähelle. Vaihteiston melua esiintyy verkkovälin kasvaessa. Vipuvarsien nakutus, joka tapahtuu venttiilin ja keinuvivun välisen suurentuneen raon kanssa, kuuluu pään yläosaan.

Jos korjausta tarvitaan, moottorin UD 25 ja UD 15 käyttöä ja huoltoa koskeva ohjekirja on hyödyllinen

Näissä takatraktoreissa käytettiin myös moottoreita SK 6 ja SK 12. Tässä on näiden moottoreiden käyttöohje.

UD 15 -moottorit asennettiin MTZ-takatraktoriin. Yksityiskohtaiset tiedot motoblokeista MTZ 05, MTZ 06/12 ovat saatavilla sivuston asiaankuuluvilla sivuilla.

Kaasutin

Kaasutin K-16M (K45M) on asennettu UD-15-, UD-25-moottoreihin. Kaasutinlaite on esitetty kuvassa. 10, 11. Kaasutin 3 (kuva 10) on sovitettu toimimaan keskipakosäätimen kanssa: kuristusventtiiliä 6 ohjataan vivulla, jossa on pallo, jota ohjataan säätimen vivulla 7. Kaasuttimen manuaaliseen ohjaukseen on hihna 2 tuumaa yläosa Ilmapelti 9 ohjataan käsin.

Kaasutin tarjoaa mahdollisuuden (tarvittaessa) säätää moottorin alhaisille nopeuksille tyhjäkäynti. Säätö suoritetaan kaasuvivussa yläosassa sijaitsevalla pysäyttimen säätöruuvilla 4. Matala joutokäyntinopeus ei saa ylittää 1600 rpm. Seoksen laatu tyhjäkäynnillä säädetään ruuvilla 5.

Polttoaine syötetään kaasuttimeen kalvopolttoainepumpulla 10 erillisestä kaasusäiliöstä, jota ei ole kytketty moottoriin. Polttoainepumpun toiminnan suorittaa nokka, joka sijaitsee päällä nokka-akseli. Suunnittelu sisältää manuaalisen polttoainepumpun vivun.

Ilma tulee kaasuttimeen inertiaöljyn ilmansuodattimen 1 kautta. Uimurikammion polttoainetaso pidetään vakiona (19 ± 2 mm) uimurin 1 (kuva 11) ja lukitusneulan 2 avulla. Kun uimuri lasketaan alas, läpimenokanava mikä polttoaine virtaa bensiinipumpusta, auki. Polttoaine, joka täyttää uimurikammion, nostaa uimuria, joka sulkee polttoaineen syöttökanavan sulkuneulalla. Kannessa kelluva kammio on kelluva uppoava. Kaasuttimen uimuri ei ole tasapainossa. Tyhjäkäyntijärjestelmään syötetään polttoainetta pääsuihkulle asti.

KAASUTTIMEN KÄYTTÖ

Moottorin käynnistys. Moottori käynnistetään kaasuläppä kiinni niin, että pellin ja sekoituskammion seinämän välinen ilma kulkee nopeudella, joka riittää ruiskuttamaan polttoainetta. Tässä tapauksessa, vaikka polttoainetta syötetään pääsuihkun kautta, tyhjäkäyntijärjestelmä toimii pääasiassa. Vain pieni osa pääsuihkusta virtaavasta bensiinistä, pääasiassa kevyet jakeet, osallistuu seoksen muodostukseen.

Tyhjäkäynti. Kun moottori käy minimijoutokäynnillä, kaasuventtiili on auki 1 -2°. Ilma-polttoaineemulsio tulee sisään reiän kautta, jota säätelee ruuvi 4 (kuva 10), joka sijaitsee takana kaasuventtiili. Kun kaasuventtiiliä avataan edelleen, joutokäyntijärjestelmän toinen reikä tulee myös kaasuventtiilin takana olevaan tilaan ja polttoainetta alkaa virrata molempien reikien läpi. Kun moottori käy joutokäynnillä säätimellä (n=3000 rpm, kaasun aukko - 5-7°), polttoainetta syötetään joutokäyntijärjestelmän lisäksi pääsuihkun kautta

Keskisuuret kuormat. Kun kaasuventtiili avautuu, diffuusorin tyhjiö kasvaa, polttoaineen syöttö pääsuihkun - sumuttimen kautta kasvaa. Pääannostelujärjestelmän rooli kasvaa. Siten keskisuurilla kuormituksilla polttoaineen syöttö varmistetaan yhteistä työtä joutokäyntijärjestelmä ja pääannostelujärjestelmä

Moottori UD 25 ja UD15 - video

Käytössä olevat kiinteät moottorit erilaisia ​​asennuksia- pumput, generaattorit jne. Neuvostoliitossa UD2:sta tuli tällainen moottori. Yksinkertaisen suunnittelun ja helpon korjauksen ja huollon ansiosta moottoria käytetään laajalti maan syrjäisillä alueilla ja erilaisten sotilaslaitteiden ajamiseen. Ensimmäiset moottoreiden sarjamallit valmistettiin vuonna 1952.

Yleinen kaavio ja ominaisuudet

Kiinteät moottorit ilmajäähdytteinen UD-2 "Ulyanovets" on valmistettu Uljanovskin moottoritehtaalla (UMZ) melko pitkään. Rakenteellisesti yksikkö on kaksisylinterinen kaasutinmoottori ja koostuu seuraavista pääkomponenteista:

• Kampikammio, johon on sijoitettu kampi ja jakelumekanismit.
• Sylinterin voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät.
• Polttoaineen syöttö- ja sytytysjärjestelmät.
• Käynnistä järjestelmä.

Koska polttoaineena käytetään matalaoktaanista bensiiniä, tekniset tiedot moottori UD-2 ovat alhaisia. Moottoreiden maksimiteho nopeusasetuksesta riippuen on vain 6 ... 8 voimaa sylinterin tilavuudella 0,61 litraa. Suurin sallittu kierrosluku ei saa tässä tapauksessa ylittää 3000 minuutissa. Samaan aikaan polttoaineenkulutus on melko korkea ja on noin 370 g / (hv * h). Ohjeiden mukaan UD-2-moottori painaa noin 72 kg (joka on erittäin suuri luku) seuraavilla mitoilla:

• Pituus - 0,55 m.
• Leveys - 0,485 m.
• Korkeus - 0,555 m.

Muutokset

UD2-moottorit erosivat sovelluksensa tyypistä, mikä näkyi niiden indeksissä. Generaattorien tehostamiseen käytettiin versioita, joissa oli etuliite "G". Tällaisissa moottoreissa oli sähkökäynnistin ja siirtymäkello generaattorin telakointia varten. UD2-G-moottorin sytytysjärjestelmä oli varustettu magnetolla, jossa oli jatkuva sytytysajoitus.

Vaihtoehto "C" luotiin alun perin pienten maatalouskoneiden ajamiseen ja se oli varustettu vaihdelaatikolla ja magnetolla, joka oli samanlainen kuin "G"-versio. Pienille veneille tehtiin versio "B", joka oli varustettu kytkimellä ja peruutusvaihteella. Moottorin mukana toimitettiin potkuriakseli ja potkuri. Mielenkiintoinen tosiasia: ensimmäisten numeroiden UD2-V-moottorilla oli nestejäähdytys. Mutta myöhemmät versiot saivat vakiosylinterit ja toimitettiin nimellä PD-221. Maantieajoneuvoihin valmistettiin UD2-T-versio, jonka kampikammiossa oli sähkökäynnistin ja sovitinlaippa erilaisten vaihdelaatikoiden asentamista varten. Tällaisia ​​moottoreita valmistettiin nimellä SM-12.

90-luvun modernisoinnin jälkeen kaikki moottorit saivat nimityksen etuliitettä "M". Tällä hetkellä perusmoottorin nimi on UD2-M1, ja se on saatavana useissa versioissa seuraavin eroin:

• UD2S-M1:ssä on RO-1-vaihteisto, joka on asennettu jäykästi moottoriin. Lisäksi yksikkö on varustettu 20 litran polttoainesäiliöllä.
• UD2T-M1 on varustettu moottorin yläpuolelle asennetulla 8 litran polttoainesäiliöllä, joka riittää 1,5 tunnin moottorin toimintaan.
• UD2ST-M1 on varustettu RO-1-vaihteistolla ja 8 litran polttoainesäiliöllä.

Noin 90-luvun puoliväliin asti UD2-1MS-moottoria valmistettiin sähkökäynnistimellä, joka toimitettiin armeijan tilauksista varustaakseen liikkuvia voimalaitoksia, joiden kapasiteetti oli 4 kW.

Kampikammio ja sylinterit

Moottorin suunnittelun perusta on valurautainen kampikammio, joka koostuu kahdesta puolikkaasta. Puoliskojen keskinäinen sijoittelu määräytyy tehtaalla asennettujen kartiotappien avulla. Kampikammion puoliskojen välissä on tiiviste, joka ei päästä öljyä valumaan ulos moottorista. Kampikammion puolikkaat on sidottu yhteen nastoilla.

Kampikammion yläpuoliskolla kampiakselin päälaakerien alustat on pultattu. Kampikammion alaosassa on kierretulpalla suljettu tyhjennysaukko ja sivussa luukku. Luukku on pultattu ja se palvelee kampimekanismin sisäosien huoltoa ja puhdistusta öljynsuodatin. Kampikammion alareunassa on neljä korvaketta moottorin kiinnittämiseksi runkoon tai perustukseen.

Kampiakseli

Kampimekanismin pääosa on teräksinen kampiakseli, joka on asennettu moottorin kampikammioon kahdella kuulalaakerilla. Akselin etupäässä on vauhtipyörä, joka varmistaa moottorin tasaisen toiminnan. Vauhtipyörä on valurautaa, tasapainotettu ja siinä on erityiset ohjaussiivet, jotka syöttävät jäähdytysilmaa moottorin sylintereihin.

Vauhtipyörän viereen on asennettu vaihde moottorin käynnistämiseksi käynnistimellä. Akselin molemmissa päissä on öljytiivisteet estämään öljyvuoto kampikammiosta. Aksiaaliliikkeestä akseli kiinnitetään erityisillä renkailla, jotka on asennettu kampikammion uriin.

Männät ja kiertokanget

Moottorissa käytetään I-palkkiteräksisiä kiertokankoja, joiden yläosassa on ohutseinäinen pronssiholkki. Kiertokangon pääkaula on täytetty B-83-laatuisella babbitti-lejeeringillä. Tällaisen laakerin välyksen säätämiseksi päälaakerin kannessa on sarja vaihdettavia tiivisteitä, joiden paksuus on 0,05 mm. Babbitt-laakerin kuluessa nämä välikkeet poistetaan, jolloin saadaan normaali välys.

Moottorin mäntäryhmä on varustettu alumiinimännillä. Jokaisessa männässä on kaksi puristusrengasta ja yksi öljykaavinrengas. Männän rakenteessa on sisäosat, jotka kompensoivat osan lämpölaajenemista käytön aikana. Männän ja kiertokangen yhdistämiseen käytetään kelluvaa männän tappia, joka on kiinnitetty kahdella lukkorenkaalla.

Voitelujärjestelmä

UD2-moottorin voitelu suoritetaan kampikammiossa olevasta 4 litran öljyhauteesta paineen ja roiskeiden alaisena. Paineen alaisena alemmat kiertokangen laakerit voidellaan. Öljyn syöttämiseen käytetään tavanomaista kampiakselilla toimivaa hammaspyöräpumppua. Öljy tulee kampiakselin sisällä olevaan onteloon ja sitten babbitt-laakereihin. Osa pumpun öljystä menee kampikammioon asennettuun hienosuodattimeen. Puhdistettu öljy valuu takaisin kampikammioon. Öljynpaineen säätämiseksi UD2-moottorin suunnittelussa käytetään mekaanista anturia. Se on tappi, joka normaalissa öljynpaineessa ulottuu tietyn pituuden kotelosta.

Laakereiden kuulalaakereiden ansiosta öljylinjojen pituutta oli mahdollista lyhentää. Kaikki muut moottorin osat ovat roiskevoideltuja.

Kaasun jakelu ja jäähdytys

UD2-moottorit on varustettu nelitahtisella kaasunjakelujärjestelmällä alemmalla venttiilijärjestelyllä. Venttiilejä ohjaavat työntimet kampikammiossa sijaitsevasta nokka-akselista. Kuulalaakereita käytetään akselin tukina. Venttiilin säätö suoritetaan työntölaitteiden suunnittelussa olevilla erityisillä pulteilla. Mielenkiintoinen tosiasia: UD2-moottori on varustettu identtisillä venttiileillä työseoksen ja pakokaasujen ottoa varten. Tämä muotoilu yksinkertaistaa huomattavasti korjausta ja varaosien toimittamista. Valokuvassa näkyy selvästi UD2-moottorin kaasunjakelujärjestelmä.

Kaasunjakelumekanismin ohjaamiseen käytetään vaihteistoa. Tästä asemasta saa kierron ja nopeudensäätimen. Vaiheet asetetaan vaihteissa olevien merkkien avulla.

Jäähdytysjärjestelmän pääelementti on vauhtipyörä, joka toimii puhaltimena. Ilmavirran voimakkuuden säätämiseksi vauhtipyörän kotelossa on säleiköt. Suojus ohjaa ilmaa sylintereiden ja päiden eviin. Yleiskuva jäähdytysjärjestelmän ilmanottoaukosta alla olevassa kuvassa.

Ravitsemus

Bensiinin syöttö sylintereihin tapahtuu K-16V-mallin kaasuttimella, jossa on lisäpeltikäyttö nopeudensäätimestä. Säätimen toimintaperiaate perustuu tasapainottimien laajentamiseen keskipakovoimalla. Tietyn rajan saavuttamisen jälkeen tasapainottimet saavuttavat työntimen, mikä vähentää moottorin nopeutta. Kun nopeus laskee, tasapainottimet palaavat takaisin jousineen ja moottorin nopeus alkaa taas nousta. Ohjaimen parametrit konfiguroidaan jokaista UD2-moottorin käyttötapausta varten.

Kaasutin saa käyttövoimansa bensiinillä painovoiman avulla. Ilman puhdistamiseksi kaasutin on varustettu öljykosketusilmansuodattimella. SM-12-moottorit varustettiin suodattimella, jossa oli vaihdettava paperielementti. Tärkeä elementti UD2-moottorin suunnittelussa on kampikammion tuuletusjärjestelmä. Tätä varten venttiilikotelon ja ilmansuodattimen väliin asennetaan kumiletku, joka on kiinnitetty puristimilla. Kaasutin ja moottorin suodatin näkyvät selvästi kuvassa.

Työseoksen syttyminen

UD2-moottorin sytytys saadaan M-68B1-merkkisestä korkeajännitemagnetosta, jota ohjataan nopeudensäätöakselin kautta. Magneton rakenne sisältää automaattisen sytytysajoituksen säätimen, joka varmistaa moottorin luotettavan ja ongelmattoman toiminnan eri nopeuksilla. Valinnaisesti sytytysjärjestelmä on varustettu näytöllä radiohäiriöiden vähentämiseksi. Vasemmalla olevassa kuvassa on magneto.

Moottorin käynnistämiseen käytetään tavanomaista vipukäynnistintä, jonka akseli on kampikammion yläosassa. Vivussa on vaihdesektori, joka kytkeytyy vauhtipyörän erikoisvaihteeseen. Tämä käynnistystapa antoi moottorille yleisen lempinimen "top-leg". Käynnistin on selvästi näkyvissä kuvassa.

Kotitekoinen tekniikka

Moottoria käytetään usein erilaisten maatalouskoneiden luomiseen. Tässä tekniikassa moottorin suurella painolla on positiivinen vaikutus, koska se tarjoaa pieni auto vakautta työskennellessäsi erilaisten maatalouskoneiden kanssa.

Kotitekoiset traktorit, joissa on UD-2-moottori, on yleensä varustettu klassisen Zhigulin tai Moskvichin vaihdelaatikoilla. Moottorin ja laatikon yhdistämiseksi on tehty sovitinlevy. Kampiakselille on asennettu moniurahihnapyörä, josta generaattori ja erilaiset apuyksiköt ohjataan. Näyte kotitekoisesta traktorista alla olevassa kuvassa.

Jousituselementtejä käytetään laajalti myös etupyörien suunnittelussa. kotimaisia ​​autoja. Ohjausvaihteena, vakiokokoonpano alkaen matkustaja-auto. Jotkut suunnittelijat ajavat ohjausakselilta vaihteistoon käyttämällä moottorin piiri. Vetoakselia käytetään VAZ:sta tai AZLK:sta, sukat lyhennettyinä suunnittelijoiden pyynnöstä. Veto vaihteistosta akselille leikataan vakiona haluttuun pituuteen kardaaniakseli"Zhigulista". Kaikki komponentit ja kokoonpanot on asennettu kotitekoiseen runkoon, joka on valmistettu kulmaprofiilista tai kanavasta. Toinen esimerkki luovuudesta UD2-moottorin kanssa.

www.syl.ru

Moottori UD2 | Mielenkiintoisia seikkoja

Moottori UD 2 Monet tee-se-itse-tekijät miettivät yleensä ennen kotitekoisen minitraktorin suunnittelua, minkälaisen moottorin siihen laittaa. Aikaisemmin, Neuvostoliiton aikakaudella, UD 2 -moottori oli tee-se-itse-työntekijöiden suosituin moottori. Nykyään sitä pidetään vanhentuneena, mutta silti se ei ole menettänyt fanejaan, ja monet aloittelijat kotitekoiset traktorit haluavat asentaa UD 2 -moottorin kotitekoisiin traktoreihinsa. UD on monikäyttöisten kiinteiden pienten moottoreiden merkki sisäinen palaminen, jonka on valmistanut Uljanovskin moottoritehdas. Kirjaimet UD moottorin nimessä tarkoittavat Uljanovskin moottoria. Kaikki UD-sarjan moottorit valmistettiin ilmajäähdytteisinä nelitahtimoottoreina. Vuodesta 1952 Uljanovskin tehdas on valmistanut 3 mallia UD-sarjan moottoreista: UD1-one sylinterimoottori, 305 cc, 4 hv venttiilien alemmalla järjestelyllä; UD2 - kaksisylinterinen moottori, 610 cc, 8hv. venttiilien alemmalla järjestelyllä; UD4 - nelisylinterinen moottori, 1220 cc, 15 hv. venttiilien alemmalla järjestelyllä; Samoja moottoreita valmistivat muutkin tehtaat tuotemerkeillä PD (Petropavlovsk), SK (Kazakstan), SM (Serpin ja Hammerin tehdas, Kharkov). UD2-moottori kuuluu keskivoimaiseen kaasutetut moottorit ominaispainolla noin 9 kg / hv, joka kerran oli normaali indikaattori, vaikka nykystandardien mukaan tämä on jo liikaa paikallaan olevalle moottorille. UD2-moottorin rakenne on suunniteltu jatkuvaan toimintaan nimellisteholla vaikeissa käyttöolosuhteissa (alennettu tai kohonneet lämpötilat ilmaa). Moottorin resurssit asti peruskorjaus- noin 3000 tuntia. Luonnollisesti UD 2 -moottoreissa ei ole puutteita, joita monet käsityöläiset ovat oppineet käsittelemään onnistuneesti asentamalla muita kaasuttimia, kosketuksetonta sytytystä jne. Tässä on joitain videoita muunnetuista UD 2 -moottoreista: Videomoottori UD 2 s kontaktiton järjestelmä sytytys Video Engine UD 2 kaasuttimella Jupiterista Moottorin UD 2 tekniset ominaisuudet: moottorin tyyppi Kaasutin, bensa seoksen pakkosytytyksellä. Jaksojen lukumäärä 4 Käyttöteho, kW (hv) 5,89(8) 5,69(7,6) 4,42(6) Nopeus, min.-1 3000 2830 2200 Sylinterien lukumäärä 2 Sylinterin järjestely pystysuora Sylinterin halkaisija, mm 72 Männän isku, mm 75 Sylinterin iskutilavuus, cm3 610 Puristussuhde 5,5 Jäähdytys ilma, pakotettu Voitelujärjestelmä sekoitettu Paineen alla Polttoaine Bensiini A-72, A-76 GOST 2084-77 Polttoaineen ominaiskulutus g/kWh. (g/l.s.h.) Enintään 503 (370) voita Autojen öljyt Öljyjärjestelmän kapasiteetti, l 4 Sytytys Magneto M-68V1 kierto oikealle SN 302A TU 37. 003.121-75 Sytytystulppa A 10 N OST 37.003.081-87 Kaasutin K-16V Kuivapaino, kg 72 Kokonaismitat, mm: Pituus 550 Leveys 485 Korkeus 555

www.samtechnik.ru

Yleiskatsaus UD-2-moottoriin | Tietoja traktoreista ja maatalouskoneista

Pienitehoista kiinteää moottoria UD-2 käytetään toimimaan liikkuvissa tai kiinteissä asennuksissa, apumoottorina sähkögeneraattorilla varustetuissa asemissa, kotitekoisissa minitraktoreissa.

Laite

UD-2 koostuu: A) jakelumekanismista B) jäähdytys- ja voitelujärjestelmistä C) kampimekanismista D) käynnistysmekanismista E) virransyöttöjärjestelmästä säätimellä E) sytytysjärjestelmällä.

B) Voitelujärjestelmä

Hankaaviin osiin on syötettävä öljyä. Öljyä syötetään kiertokangen laakeriin paineen alaisena ja mäntään - ruiskuttamalla.

UD-2-moottoria jäähdytetään väkisin avaamalla tai sulkemalla vauhtipyörän kotelossa olevat luukut.

Voitelujärjestelmän pääkomponentit ja osat ovat:

1. öljypumppu
2. öljyn vastaanotin
3. öljyn ilmaisin
4. rasvalaakeri
5. öljynsuodatin.

C) Kampimekanismi (KShM) on suunniteltu muuttamaan männän edestakaisen liikkeen ja kampiakselin pyörimisen.

Moottorin KShM koostuu:

1. mäntä
2. kiertokanki
3. kampiakseli
4. sylinteri
5. männän tappi
6. kampikammio
7. vauhtipyörä.

Kampiakseli sijaitsee kampikammiossa kahdella kuulalaakerilla. Kampiakselin etupäähän on asennettu:

• vauhtipyörä
• kuulalaakeri
• kampiakselin vaihde
• rasvalaakeri.

Yhdystanko - I-osainen, taottu, yhdistetty mäntään männän tapilla. Mäntä on valmistettu alumiiniseoksesta ja se on varustettu yhdellä teräksisellä öljykaavinrenkaalla ja kahdella puristusrenkaalla.

UD-2-moottori on varustettu erityisestä valuraudaseoksesta valmistetulla sylinterillä.

Sylinterinkansi on valettu alumiinista ja kiinnitetty sylinteriin nastoilla.

Vauhtipyörä on valmistettu harmaasta valuraudasta ja suunniteltu ajamaan mäntäryhmä kuolleista kohdista sekä syöttää ilmaa sylinterinkanteen ja moottorin sylintereihin.

Moottorin kampikammio on alusta pääkomponenttien ja osien kiinnittämiseen, joka koostuu ylä- ja alaosasta, jotka on yhdistetty muttereilla ja pulteilla.

Kampikammion alaosassa on tulpalla varustettu tyhjennysaukko, jota käytetään öljyn tyhjentämiseen.

D) Sähköjärjestelmä

Suunniteltu työseoksen valmistukseen ja syöttämiseen moottorin sylintereihin ja sisältää seuraavat laitteet:

1. Kaasutin K-16V
2. ilmansuodatin
3. kaasuputki

Ilmansuodatin puhdistaa sylintereihin tulevan ilman kiinteistä hiukkasista. Polttoaine syötetään kaasuttimeen painovoiman avulla kaasusäiliöstä.

E) Sytytysjärjestelmä

Koostuu:

1. magneto M68B1 korkea jännite
2. virtaa kuljettavat johdot
3. kynttilät.

Sytytyksen tarkoituksena on sytyttää työseos moottorin sylintereissä.

Ominaisuudet

moottorin tyyppi	Kaasutin, bensiini ja seoksen pakkosytytys
Jaksojen lukumäärä
Teho kW (hv)
Pyörimistaajuus, rpm
Sylinterien lukumäärä
Sylinterin järjestely	pystysuora
Sylinterin halkaisija, mm
Männän isku, mm
Sylinterin iskutilavuus, cm3
Puristussuhde
Jäähdytys	ilma, pakotettu
Voitelujärjestelmä	Yhdistetty
Rasvan syöttö kiertokangen laakereihin	Paineen alla
Polttoaine
Polttoaineen ominaiskulutus g/kW.h (g/l.s.h.)	Enintään 503 (370)
voita	Autoteollisuus
Öljyjärjestelmän kapasiteetti, l
Sytytys	Korkeajännitemagnetosta
Magneto	M-68B1 oikea kierto
Kaasutin
Kuivapaino, kg
Kokonaismitat, mm

Bulkhead UD2 ja päivitysvaihtoehto:

Tunnisteet: moottori

traktor-server.ru

Olet ostanut UD2-moottorin

Uljanovskin tehtaan UD2-M1-moottori on yhtä yksinkertainen kuin ämpäri käytössä ja luotettava kuin Kalashnikov-rynnäkkökivääri. Kuitenkin, jotta kaikki omistajat saisivat sen ja kyntäisivät "kuin dieselmoottori arktisella alueella" (Mihail Zhvanetskyn ilmaus), tarvitaan vähintään kolme ehtoa.

Ensinnäkin omistajalla on oltava ajatteleva pää harteillaan. Pelkkä pää, joka on syöty tai hattu päällä, ei ole hyvä.

Toiseksi, käsien tulee kasvaa olkavyöstä, eikä se saa olla peräpukamien jatkoa.

Kun pää toimii ilman käsiä, hedelmättömät ideat lisääntyvät. Kun kädet ilman päätä toimivat, saadaan atomipommi, jossa on valtava määrä "käynnistys"-painikkeita ... Tästä selviää kolmas ehto - pään ja käsien on toimittava yhdessä ja samaan suuntaan.

Vain jos nämä kolme ehtoa täyttyvät, kaikki on hyvin.

Historiallinen viittaus. Alun perin UD2 oli suunniteltu ratkaisemaan melko kapea joukko tehtäviä ja palvelemaan Neuvostoliiton armeijan riveissä. Siksi kaikki sen ainutlaatuiset komponentit. Moottori suunniteltiin ja koottiin siististi ja laadukkaasti ja jotenkin se päätti itsestään, ettei siihen tarvinnut mitään lisättävää. Siksi varaosien myyntiä vähittäismyyntiverkostossa ei tarjottu. Ja varmuuden vuoksi he julkaisivat erittäin hyvän varaosa- ja lisävarustesarjan, joka sisälsi melkein kaiken - männistä ja kiertokangeista erilaisiin pieniin asioihin, kuten avaimet käteen -periaatteella M6-mutterit 11.

Moottori toimi hyvin luotettava yksikkö, työskenteli luottavaisesti ja pitkään, ja ajan mittaan resurssinsa hyödyntämisen jälkeen se joko poistettiin käytöstä tai haihtui. Tämän seurauksena hän joutui siviilien osaaviin käsiin, ja kaikki varaosat (useimmissa tapauksissa ei koskaan käytetty) katosivat armeijan varastojen syvyyksiin.

Ja nyt siviilejä piinaavat olettamukset - mistä sen saa ja miten se saatetaan päätökseen.

Omalta osaltani voin lujasti sanoa, että on parempi korjata ja tuoda markkinoille vanha UD2 kuin ostaa uusi kiinalainen, korealainen, saksalainen ja jopa japanilainen tai amerikkalainen...!

Mikä UD2-M1:lle löytyy aina ilman ongelmia:

1. Laakerit

2. Öljytiivisteet (muuten, öljytiivisteiden olemassaolo UD2-M1:ssä on venaalinen päivitys. UD2:ssa ei ollut öljytiivisteitä!)

3. Varaosat magnetoon

4. Männänrenkaat (puristus- ja öljykaavin)

Mitä ei löydy, mutta voidaan muokata kaupallisesti saatavilla olevista:

2. Venttiilit

3. Öljynsuodatin

Kaikki tämä riittää päivittämään moottorin hyvin ja saamaan sen toimimaan vielä 10-15 vuotta.

Olet siis ostanut moottorin. Tässä ei ole montaa vaihtoehtoa.

1. Moottori on aiemmin palvellut armeijassa (tämä on yleisin ja kauhein vaihtoehto).

2. Moottori ilman erityistä elämäkertaa, eli juuri käytetty.

3. Uusi moottori kaupasta ostettu. Tämä on nyt harvinaista, mutta niin tapahtuu. Esimerkiksi selkeässä mielessä ja vakaassa muistissa näin todellisuudessa UD2-M1: n myynnin.

Joka tapauksessa ennen käytön aloittamista ostettu tehoyksikkö on ... purettava viimeiseen ruuviin ja sitten koottava uudelleen. Villi, eikö? Totuus! Mutta tämä on tehtävä, jotta myöhemmin ei ole ongelmia pitkään aikaan.

Jos moottori palveli armeijassa, se on yleensä voideltu runsaasti rasvalla ja kaikki kääritään paperiin tai rievuihin. Älä usko, että se on sinetöity! Tämä on yksinkertainen naamio. Todennäköisesti siinä on vakava vika ja olet juuri myynyt sen sinulle. Palveleva tietää kuinka he kohtelevat tekniikkaa armeijassa, ja joka ei tiedä, on parempi olla tietämättä! Joka tapauksessa he eivät yksinkertaisesti ajattele sellaisia ​​​​pikkuasioita kuin öljyn lisääminen (puhumattakaan sen vaihtamisesta). Ja mitä ovat TO-1 ja TO-2, kukaan ei ole koskaan kuullut. Siksi moottorit tulevat armeijasta raiskataan sekä häntään että harjaan ja vaativat pääsääntöisesti suurta hoitoa, jota ilman he alkavat raiskata uutta omistajaa kieroutuneessa muodossa.

Tämä mäntä poistettiin koipallosta poistetusta demobilisoidusta UD2-M1:stä. Paino 327 g, mikä johti vakavaan tärinään keskinopeuksilla.

Käytetty moottori voidaan helposti poistaa käytöstä. Ja sitten hänellä on kaikki ongelmat, aivan kuten sillä, joka on juuri demibilisoitu. Ja älä usko, että se toimii kuin kello. Kellot toimivat myös eri tavalla. Käkikellot ovat roikkuneet autotallissani useita vuosia, mutta ne näyttävät tarkan ajan vain kahdesti päivässä!

Uusi moottori voi sisältää myös paljon yllätyksiä. Älä unohda, että elämme Venäjällä, ja siellä on monia lauantaita, sunnuntaita, vapaapäiviä ja jopa lomia! Ja kaiken lisäksi sukulaisten, anoppien, ystävien, pomojen ja myös suosikkieläinten syntymäpäivät! Ja mitä saat tällaisten viivästysten jälkeen, ei tiedetä. Joka tapauksessa minulla oli onni nähdä upouusi UD1, joka perustuu UD2-M1:een. Ei ymmärretty? Sitten selitän: ilman mäntää ja kiertokankea toisessa sylinterissä! Joten on parempi, että noudatat neuvojani, riippumatta siitä, kuinka seniililtä ne aluksi vaikuttavat.

Koska moottorin purkamistekniikka on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa, en viipyy kysymyksissä, mikä mutteri on ensin irrotettava, vaan yksinkertaisesti luetellaan tarvittavat työt (vaikka olen 100% varma, että edes suositusteni lukemisen jälkeen kukaan ei tekee tämän!).

1. Irrota kampiakseli ja puhdista, huuhtele ja huuhtele sen kanava perusteellisesti. Usko minua, tämä säästää sinua monilta ongelmilta. Tarkasta kampiakselin laakerit, vaihda jos ne ovat kuluneet. On syytä muistaa, että kiertokangen kannen muttereiden kierre on 9,0 x 1,0. Tämä on erittäin harvinainen lanka, joten sinun ei pitäisi koskaan hukata pähkinöitä, muuten ansaitset itsellesi ongelman, jota on vaikea ratkaista.

2. Irrota männät ja varmista, että ne ovat samat ja asennettu oikein. UD2-M1-moottorin mäntiä on useita muunnelmia, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota.

Alla on useita erityyppisiä mäntiä UD2-M1-moottorille, joka on täysin erilainen.

Vaihtoehto 1. Korkeus - 85 mm, halkaisija - 72 mm, 2 uraa puristusrenkaille (2,5 mm), 1 ura öljyn kaavinrenkaalle (4,2 mm), etäisyys puristusrenkaan ensimmäisen uran yläreunasta mäntään pohja - 17 mm. Toiselle puolelle porattiin 4 halkaisijaltaan 3 mm:n reikää öljynkaavin uraan, toiselle puolelle - ura 3,5 mm leveä ja 33 mm pitkä. Männän tapin reikien halkaisija on 20 mm. Männän paino - 366 g.

Vaihtoehto 2. Korkeus - 85 mm, halkaisija - 72 mm, 2 uraa puristusrenkaille (2,5 mm), 2 uraa öljynkaavinrenkaille (4,2 mm), etäisyys puristusrenkaan ensimmäisen uran yläreunasta mäntään pohja - 10 mm. Alempaan öljykaavin uraan porattiin 4 reikää, joiden halkaisija oli 3 mm toiselle puolelle, vastakkaiselle puolelle - ura 3,5 mm leveä ja 33 mm pitkä. Ylempään öljykaavin uraan porataan reiät, joiden halkaisija on 3 mm koko männän halkaisijalle. Männän tapin reikien halkaisija on 20 mm. Männän paino - 337 g.

On pidettävä mielessä, että männillä on siirtynyt painopiste. Tämä näkyy paljaalla silmällä - männän kiillotetun osan koko toisella puolella on selvästi suurempi kuin toisella. Männät tulee asentaa sylintereihin kevyempi puoli pyörimissuunnassa, eli jakotukkia ja magnetoa päin.

3. Punnitse tarkimmilla vaa'oilla männät, renkaat (puristus- ja öljykaavin), kiinnitysjouset ja männän tapit.

Paljaan, "ilman vaatteita" olevan männän paino vaihtelee erittäin laajalla alueella - 337 - 367 g.

Uuden puristusrenkaan paino on 10 g.

Öljyn kaavinrenkaan paino on 13 g.

Männän tapin paino - 78 g

Kahden kiinnitysjousen paino on 3 g.

Mäntäkokoonpanon painon välinen ero saa olla enintään 0,1 g. Muuten et voi välttää tärinää pienillä nopeuksilla. Yleensä sinun on pyrittävä yhtä suureen mäntien painoon "vaatteissa". Silloin monet ongelmat katoavat.

4. Vaihda tarvittaessa renkaat uusiin. Varmistusmenettely on kuvattu ohjeissa.

5. Pura öljynsuodatin ja pese se huolellisesti. Ennen kuin asennat sen paikalleen, muista tarkistaa öljysäiliön kireys. On parempi ottaa kaksi jousialuslevyä, asettaa tavallinen aluslevy niiden väliin ja kiristää ne hyvin. Käytännössäni oli tapaus, jolloin tämä osa pyörii tärinän takia ja putosi kampikammioon. Tämän seurauksena öljyn syöttö pysähtyi ja moottori osoitti "ystävyyden nyrkkiä" (niille, jotka tietävät, mikä se on, tunnen myötätuntoa, ja niille, jotka eivät tiedä, on parempi olla tietämättä!).

6. Tarkasta nokka-akselin ja säätimen avaimet ja kiilaurat. Jos on välystä, muista vaihtaa avaimet (äärimmäisissä tapauksissa ne voidaan niitata hieman). Näissä liitoksissa oleva välys voi vaikeuttaa moottorin käynnistystä väärän sytytysajoituksen vuoksi.

7. Varmista, että nokka-akseli ja säätimen vaihteet on asennettu oikein, eli niihin merkittyjen riskien mukaisesti. Ja kiinnitysmutterit eivät ole vain mukana, vaan ne on myös kunnolla kiinnitetty aluslevyillä. Demobilisoiduissa moottoreissa on karmit tässä paikassa.

8. Puhdista, puhalla ja huuhtele kaasutin. Tarkasta uimuri, varmista, että neula ei ole katkennut, vääntynyt ja sulkee hyvin polttoaineen syötön. Kellukkeita on erilaisia ​​- muovisia ja metallisia. Muoviset ovat kestävämpiä, metallisissa neulan ja kellun rungon väliin tulee halkeama tärinästä. Se on tiivistettävä tai juotettava.

9. Työt magnetolla tulee suorittaa moottorin käyttöohjeiden mukaisesti. Vaihda tarvittaessa korkeajännitejohdot, kynttilät ja kynttilänkärjet.

10. Jos kampikammiossa on öljyä, tyhjennä se ja muista pestä kampikammio perusteellisesti sisäpuolelta. Vanhoissa moottoreissa on siellä pääsääntöisesti paljon erilaista roskaa - aluslevyistä ja muttereista kilohailitölkkeihin ja 10 x 12 avaimiin.

11. Irrota kaikki kampikammion pultit (takana, ulostuloakselin ympärillä, alemman kampikammion luukussa, edessä sekä sylinterien pultit) ja asenna ne tiivisteaineeseen.

12. Kaikissa moottorin liittimissä on pahvitiivisteet. Tämä on atavismi! Moottoreiden silikoni on keksitty pitkään, joten käytä sitä. Moottori on kuiva ja ilman öljytahroja.

* * *

www.c2n.ru

ud-2M1-moottorin tekniset ominaisuudet

Tässä oppaassa esitetään pääpiirteet suunnitteluominaisuuksia moottori ja sen käyttöä ja huoltoa koskevat vaatimukset.

Ohje ei voi toimia teoreettisena opinto-opas siksi paikallaan olevan pienikapasiteettisen moottorin osalta Uljanovskin moottorin käyttöön hyväksytyillä henkilöillä on oltava teoreettiset ja käytännön tiedot polttomoottoreista ja niiden toiminnasta.

Tässä käsikirjassa annettujen moottorin huoltoa ja käyttöä koskevien sääntöjen oikea-aikainen ja tarkka täytäntöönpano varmistaa niiden häiriöttömän toiminnan.

HUOMAA: Moottorin suunnittelun jatkuvan parantamisen vuoksi saattaa esiintyä poikkeamia tämän oppaan kuvista ja tekstistä.

Lähetä kaikki moottorin ohjeita ja toimintaa koskevat kommentit ja ehdotukset osoitteeseen: Ulyanovsk, 6, UMZ OGK.

UD-2M1 MOOTTORIN TEKNISET OMINAISUUDET

moottorin tyyppi	Kaasutin, bensiini ja seoksen pakkosytytys
Jaksojen lukumäärä	4
Käyttöteho, kW (hv)	5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6)
Nopeus, min -1	3000 2830 2200
Sylinterien lukumäärä	Kaksi
Sylinterin järjestely	pystysuora
Sylinterin halkaisija, mm	72
Männän isku, mm	75
Sylinterin iskutilavuus, cm3	610
Puristussuhde	5,5
Jäähdytys	ilma, pakotettu
Voitelujärjestelmä	sekoitettu
Rasvan syöttö kiertokangen laakereihin	Paineen alla
Polttoaine	Bensiini A-72, A-76, GOST 2084-77
Polttoaineen ominaiskulutus g/kw. h (g/l.s.h.)	Enintään 503 (370)
voita	Autojen öljyt
Öljyjärjestelmän kapasiteetti, l	4
Sytytys	Korkeajännitemagnetosta
Magneto	M-68B1 oikea kierto
Kaasutin	K-16V
Kuivapaino, kg	72
Kokonaismitat, mm

UD2-M1 MOOTTORIN MUUTOKSET JA TARKOITUS

Kiinteä pienitehoinen moottori "Ulyanovets" malli UD2-M1 on suunniteltu toimimaan kiinteissä (tai liikkuvissa) asennuksissa sähkögeneraattorilla ja useilla muilla koneilla sekä apumoottorilla eri voimalaitoksissa.

UD2-M1-moottorissa on seuraavat muutokset:

1. UD2S-M1-moottori eroaa päämallista siten, että siinä on RO-1-vaihteisto, joka on asennettu suoraan moottoriin. Tämän moottorin lisäksi käytetään kaasusäiliötä, jonka tilavuus on 30 litraa.

2. UD2T-M1-moottori eroaa päämallista siten, että siinä on 8 litran polttoainesäiliö asennettuna suoraan moottoriin. Täytetty polttoainesäiliö takaa moottorin toiminnan 1,5 tunniksi.

3. UD2ST-M1-moottori eroaa päämallista siten, että siinä on vaihteisto ja polttoainesäiliö asennettuna moottoriin.

TURVALLISUUS- JA PALOMÄÄRÄYKSET

Moottoria käytettäessä on noudatettava tarkasti seuraavia perussääntöjä:

1. Älä anna henkilöiden, jotka eivät ole saaneet erityistä koulutusta, työskennellä moottorin kanssa.

2. Älä voitele tai pyyhi käynnissä olevaa moottoria.

3. Kun moottori on käynnissä, älä vie puhdistusaineita tuulettimen kopan tuloaukon lähelle.

6. Varmista, että polttoaineletkuista ja kaasuttimen kellukammiosta ei vuoda polttoainetta. Jos vuoto löytyy, korjaa se välittömästi.

7. Pyyhi ja puhdista kaikki moottorin osat perusteellisesti polttoaine- ja rasvatahroista. Moottorin pyyhkiminen bensiinillä on ehdottomasti kielletty.

8. Onnettomuuden sattuessa sammuta moottori välittömästi sammuttamalla sytytysvirta.

9. Moottorin käyttö suljetussa tilassa, jossa ei ole poistoilmanvaihtoa, on ehdottomasti kielletty.

DESIGN

Moottori sisältää: kampimekanismin, jakelumekanismin, voitelujärjestelmän, jäähdytysjärjestelmän, virransyöttöjärjestelmän säätimellä, sytytysjärjestelmän ja käynnistysmekanismin.

kampimekanismi

Kampimekanismi (kuva 3) muuttaa männän edestakaisen liikkeen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi. Se koostuu kampiakselista, kiertokangesta, männästä, männän tapista, sylinteristä, vauhtipyörästä ja kampikammiosta.

Kampiakseli 13 on umpinainen taottu, asennettu kampikammioon kahdelle kuulalaakerille 11.

Kampiakselin etupäähän on asennettu: vauhtipyörä 1, kampiakselin hammaspyörä 16, kuulalaakeri 11 ja voitelulaakeri 15. Kampiakselin takapäähän on asennettu kuulalaakeri 11 ja öljynerotin 12.

Kampikammion koteloissa kampiakselin asento on kiinnitetty säätörenkailla 10. Kampiakselin vapaaseen kartiomaiseen päähän on asetettu käyttökytkin.

Yhdystanko 9 - taottu, I-profiili, yhdistetty mäntään männän tapilla 6. Tappia pitää pitkittäissiirrosta kaksi kiinnitysrengasta 8. Ohutseinämäinen pronssiholkki 7 on painettu kiertokangen yläpäähän Alaosa on irrotettava ja siinä on babbitt (B-83) -täyte.

Molemmilla puolilla kiertokangen alapään liitintä pitkin on sarja 14 0,05 mm paksuisia teräslevyjä kiertokangen laakerin välyksen säätämiseksi.

Mäntä 3 on valettu alumiiniseoksesta ja siinä on kaksi puristusrengasta 4 ja yksi teräsöljykaavinrengas 5. Teräsöljykaavinrengas koostuu kahdesta rengasmaisesta kromatusta kiekosta, aksiaalisista ja radiaalisista laajennuksista. Männän tapin kelluva tyyppi.

Sylinteri 2 on valettu erikoisvaluraudasta. Irrotettava sylinterinkansi on valettu alumiiniseoksesta ja kiinnitetty sylinteriin nastoilla. Sylinterinkannen pulttien kiristysjärjestys on esitetty alla. Kaasunjakeluosat (venttiili, jousi ja venttiilin jousilevy) kootaan sylinteriin.

Vauhtipyörä 1 on valettu harmaasta valuraudasta. Se mahdollistaa mäntien poistamisen kuollut kohdista ja jäähdytysilman syöttämisen moottorin sylintereihin ja sylinterinkansiin.

Moottorin kampikammio (kuva 4) toimii alustana, jolle moottorin pääosat ja komponentit on asennettu.

Kampikammio koostuu ylemmästä kampikammiosta 8 ja alemmasta kampikammiosta 13, jotka on yhdistetty toisiinsa pulteilla ja muttereilla 5, 6, 7,

Kampikammion asento kiinnitetään toisiinsa nähden kartiomaisilla tapeilla 9. Kaksi tiivistettä 11 ja 4 on sijoitettu liittimen tasoon tiiviyden varmistamiseksi.

Etuosan 12 ja takaosan 3 jousitus on kiinnitetty yläkampikammioon muttereilla 2, jotka muodostavat kolot kampiakselin päälaakereille. Etupään sivulta vuoroveden reikään painetaan akseli 10 sektorilla varustetulle laukaisuvivulle.

Alemmassa kampikammiossa on reikä tulpalla 1 öljyn tyhjentämistä varten ja luukku kampikammion onteloon ja öljynsuodattimeen pääsyä varten.

Alemman kampikammion pohjassa on neljä reiät runkoon kiinnittämistä varten moottoria asennettaessa.

Kaasun jakelumekanismi

Jakomekanismi (kuva 5) ohjaa työseoksen sisääntulon moottorin sylintereihin ja pakokaasut moottorin äänenvaimentimeen.

Moottoreissa on alempi venttiilijärjestely.

Kaasunjakelujärjestelmän pääosat ovat: nokka-akseli, nokka-akselin vaihteisto, työntötangot työntötangon holkeilla, venttiilit venttiiliholkeilla ja venttiilijousilla.

Nokka-akseli 13 - taottu, asennettu ylempään kampikammioon kahdelle kuulalaakerille 12 ja 15.

Nokka-akselin hammaspyörä 1 on valettu harmaasta valuraudasta. Se on asennettu nokka-akselin sylinterimäiseen etupäähän ja on yhteydessä kampiakselin vaihteeseen ja säädinvaihteeseen. Vaihteiden keskinäinen asento määräytyy niissä olevista merkeistä. (Vaihteiden asennusjärjestys on esitetty kuvassa 24).

Työntimet 2 varmistavat voimien siirtymisen nokka-akselin nokista venttiileihin. Työntöissä on säätöpultti 5 venttiilien ja työntimien välisen raon säätämistä varten.

Venttiilit 10 - leimattu. Imu- ja pakoventtiilit ovat rakenteeltaan samanlaisia.

Kaasunjakelujärjestelmän kaavio on esitetty kuvassa. 25.

Voitelujärjestelmä

Voitelujärjestelmä (kuva 6) tarjoaa öljyn syötön kaikkiin hankaaviin osiin.

Moottorissa on yhdistetty voitelujärjestelmä. Kampiakselin kiertokangen laakeriin syötetään voitelu paineen alaisena. Mäntä, männänrenkaat ja muut liikkuvat osat ovat roiskevoideltuja.

Voitelujärjestelmän pääosat ja kokoonpanot ovat: öljyn vastaanotin, öljypumppu, öljynsuodatin, öljynilmaisin ja voitelulaakeri.

Öljy kampikammiosta verkkoöljysäiliön 1 kautta tulee vaihteistoöljypumppuun. Öljypumpun toiminta suoritetaan välittämällä kampiakselin vaihteen pyöriminen vaihteen 4 kautta öljypumpun hammaspyörille 2 ja 3.

Öljypumpusta putken 5 kautta paineistettu öljy virtaa voitelulaakerin 6 kautta kampiakselin reikien kautta messinkilaakereihin.

Samanaikaisesti öljy menee hienosuodattimeen, josta öljysuodattimen tapin 14 reikien kautta puhdistettu öljy valuu kampikammion onteloon.

Voitelujärjestelmän toiminnan ohjaamiseksi moottoriin on asennettu öljynilmaisin 7 yhdistettynä paineenlaskuventtiili. Kun voitelujärjestelmässä on painetta, tappi 9 työntyy holkin 8 tason yläpuolelle 5-6 mm. Voitelujärjestelmän paineen noustessa ylimääräinen öljy valuu kampikammioon öljynilmaisimen kotelossa olevan lisäreiän 10 kautta.

kampikammion tuuletus

Kampikammion tuuletus (kuva 7) imee pois pakokaasut ja bensiinihöyryt, jotka ovat murtuneet kampikammioon männänrenkaiden vuotojen sekä vesihöyryä ja erilaisia ​​happoja sisältävien höyryjen kautta. Höyryjen ja kaasujen imu estää öljyn laimenemisen ja vanhenemisen sekä hidastaa osien korroosiota.

Tuuletus suoritetaan yhdistämällä venttiilikotelon ontelon kaasun imuletku 6 ilmansuodattimen suuttimeen 5.

kampikammion ontelo ja venttiililaatikko sylinterit ovat yhteydessä reikiin.

Toimitusjärjestelmä

Tehonsyöttöjärjestelmä (kuva 8) valmistaa työseoksen ja syöttää sen moottorin sylintereihin. Virtalähdejärjestelmä koostuu ilmansuodattimesta, K-16V kaasuttimesta ja kaasuputkesta.

Polttoaine tulee kaasuttimeen painovoiman vaikutuksesta kaasusäiliöstä ja ilma tulee ilmansuodattimen 8 läpi, jossa kiinteät hiukkaset (pöly, hiekkajyvät jne.) pysyvät.

Säätääksesi kaasuttimen taloudelliseen toimintaan sinun on:

a) käynnistä moottori ja anna sen käydä ilman säätimen kuormitusta 2–3 minuuttia;

b) käännä tyhjäkäyntiruuvi 13 asentoon, jossa moottori alkaa toimia epävakaasti;

c) kierrä ruuvi hitaasti auki, jotta moottori toimii vakaasti ja keskeytymättömästi;

d) jätä ruuvi asentoon, jossa moottorin vakaa toiminta saavutettiin, ja kiinnitä tämä asento ruuvin lukkomutterilla;

e) säädä kaasuventtiilin kansi pysäytysruuvilla, jossa kylmä moottori kulkee tasaisesti alhaisilla nopeuksilla.

Nopeuden säädin

Nopeussäädin (kuva 9) on suunniteltu antamaan moottorin kampiakselin asetettu nopeus.

Moottori on varustettu keskipakonopeudensäätimellä, joka vaikuttaa kaasuttimen kaasuun.

Säätörulla 7 on asennettu ylempään kampikammioon kahteen kuulalaakeriin 13, jotka on koottu erityisiin siirtymäpidikkeisiin. Säädin pysyy pitkittäissiirrosta lukitusruuvilla 11. Rullan etupäähän on sijoitettu säädinhammaspyörä 10. Rullan takapäähän on asennettu magnetoa johtava kytkin 14. Säätimen 12 tasapainottimet jousilla 15 on sijoitettu akseleilla olevan rullan korvakkeisiin. Säätimen 5 työntimet on sijoitettu rullakanavaan.

Säätimen toimintaperiaate

Moottorin kampiakselin nopeuden kasvaessa keskipakovoimien vaikutuksesta säätimen tasapainottimet eroavat ja liikuttavat työntöjä. Työntimet kääntävät vivun 6 akselia ja siirtävät säädinvipua 1 tiettyyn kulmaan alkuperäiseen asentoonsa nähden.

Säätimen 2 työntövoiman kautta liike välittyy kaasuvivulle, mikä johtaa kaasuventtiilin 4 pyörimiseen ja työseoksen syöttämisen vähenemiseen moottorin sylintereihin, ja näin ollen pyörimisnopeus.

Kun moottorin kampiakselin nopeus laskee, säätimen osat liikkuvat vastakkaiseen suuntaan jousien 15 ja 21 vaikutuksesta, mikä johtaa kaasuventtiilin avautumiskulman kasvuun ja siten moottorin kampiakselin nopeuden nousuun.

Pyörimisnopeutta säädetään muuttamalla säädinvivun jousen 21 kireyttä. Moottorin kierrosluvun lisäämiseksi on tarpeen lisätä säätimen vivun jousen kireyttä ja vähentää sitä. Jousen kireyttä muutetaan mutterin 17 avulla lukkomutterin 18 ollessa vapautettuna.

Sytytysjärjestelmä

Sytytysjärjestelmä koostuu suurjännitemagneettista 6 (M68B1), kynttilöitä 2 ja virtajohtoja 4 (kuva 10). Sytytysjärjestelmä sytyttää työseoksen moottorin sylintereissä.

Magneto 6 on laippa-asennettu ja asennettu kampikammioon. Magnetorulla saa pyörimisen säätörullalta magnetokäyttökytkimen ja välikytkimen kautta.

Rakenteellisesti M 68B1 magneto (kuva 11) koostuu seuraavista pääyksiköistä:

1. Runko.

3. Kansi.

4. Muuntaja.

5. Katkaisijalevy.

6. Jakelija.

8. Automaattinen sytytyksen eteneminen.

1. Koteloa käytetään päämagneettiyksiköiden asennukseen. Kotelo on valettu sinkkiseoksesta, sauvakengät kaadetaan siihen. Sisäpuolella on reikä, johon painetaan kuulalaakerin ulkorengas. Virta-avain on asennettu runkoon.

2. Roottori on suunniteltu (kun se pyörii) muuttamaan muuntajan sydämen läpi kulkevan magneettivuon suuruutta. Roottori koostuu telasta ja lamelleista, jotka on puristettu magneetille. Akseli ja lamelleilla varustettu magneetti on kiinnitetty sinkkiseosvalulla. Roottorin akselissa on kartio sytytyksen syöttökoneen tai kytkimen laskemista varten.

3. Kansi on tarkoitettu sinkkiseoksesta valettujen yksiköiden ja osien kiinnitykseen. Kannessa on reikä, johon kuulalaakerin ulkorengas painetaan. Kanteen on asennettu katkaisulevy, kondensaattori, pienjännitekosketinlevy, kipinäväli. Kannessa on tuuletusaukot.

4. Muuntaja on suunniteltu luomaan EMF, kun magneto-roottori pyörii. Muuntaja koostuu yksittäisistä sähköteräslevyistä kootusta sydämestä sekä ensiö- ja toisiokäämeistä. Päästä muuntaja on suojattu getinax-poskilla, joihin liitäntälevy on kiinnitetty. Ensiökäämin pää ja toisiokäämin alku juotetaan liitäntälevyyn. Toisiokäämin lähtö kosketinnastan kautta on kytketty jakajan keskusliittimeen. Korkeajännitevirta jaetaan moottorin sylintereiden kynttilöiden päälle liukusäätimen ja jakajan sivuelektrodien avulla.

5. Katkaisijalevyä käytetään katkaisijavivun, kosketuspylvään ja nokan voitelusuodattimen asentamiseen.

6. Jakaja on suunniteltu jakamaan korkeajännitevirtaa moottorin sylintereiden kynttilöitä. Jakaja on valmistettu karboliitista ja siinä on kaksi työelektrodia. Elektrodit on numeroitu kipinöiden järjestyksessä.

7. Suoja on RFI-laite

8. Sytytyksen ajoituslaite on suunniteltu luomaan sytytyksen ajoitus moottorin käytön aikana. Kone muuttaa magneettirullan asentoa käyttökytkimen suhteen kääntäen magnetorullaa 17o kulman kampiakselin nopeudella yli 2000 rpm. Siksi sytytyksen ajoitus normaalilla moottorin kierrosluvulla on 17o suurempi kuin moottorin asennuksen aikana asetettu sytytysajoitus (3 - 9o ennen yläkuolokohtaa). Pääasiakkaan moottoreihin on asennettu suojattu sytytysjärjestelmä.

Jäähdytysjärjestelmä

Jäähdytysjärjestelmä (kuva 12) poistaa lämmön sylinterin ja kannen seinistä.

Moottorissa on ilmaa pakotettu järjestelmä jäähdytys. Jäähdytysjärjestelmä sisältää: vauhtipyörän 3, vauhtipyörän kotelon 4 ja sylinterikotelon 2.

Moottorin jäähdytystasoa säädetään avaamalla tai sulkemalla vauhtipyörän kotelon luukut. Vauhtipyörän kotelosta ilma ohjataan sylinterikotelon kautta sylinteriin ja kantaan.

laukaisumekanismi

Moottorissa on käynnistysvipulaite (kuva 13), joka koostuu käynnistysvivusta 3, joka kytkeytyy käynnistysvaihteeseen 2. Jälkimmäinen kytkeytyy käynnistysjousen 1 vaikutuksesta räikkäholkkiin 4, joka on asennettu kampiakseli avaimessa.

Moottorin toiminta

Käyttöolosuhteet

1. Moottori toimii luotettavasti nimellisteholla koko ajan takuuaika huolto ympäristön lämpötilassa -50°C - 50°C.

HUOMAUTUS. Moottorin toiminta 1000 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella nimellisteholla taataan jopa 35°C:n ympäristön lämpötilassa.

2. Moottori sallii 10 %:n ylikuormituksen nimellistehosta jatkuvan käytön aikana enintään yhden tunnin ylikuormituksen aikana.

Moottorin järjestelmällinen ylikuormitus ei ole sallittua. Ylikuormitus on sallittu vain hätätapauksessa ympäristön lämpötilassa enintään 35 ° C

Moottorin luotettava toiminta taataan, jos kaikkia tässä käsikirjassa annettuja ohjeita noudatetaan.

Veneisiin, tehtaiden suljetuissa osastoissa oleviin veneisiin asennettujen moottoreiden luotettavaa toimintaa ei taata.

auto-dnevnik.com

lyhyt yleiskatsaus, suunnitteluominaisuudet, tekniset tiedot

UD 25 - moottori on melko vanha. Sen kehitti vuonna 1967 Uljanovskin moottoritehdas. Se on kaksisylinterinen yksikkö, jolla on hyvä suorituskyky, sitä käytetään pääasiassa rakennuskoneissa ja maatalouskoneissa.

UD-25-moottorin tekniset ominaisuudet

Tällaisten moottoreiden tuotannon alkamisvuosi, kuten edellä mainittiin, on 1967-1. Sen tekniset ominaisuudet on esitetty alla:

• Tehojärjestelmä suora ruiskutus polttoainetta.
• Sylinterilohko on valurautaa.
• Tilavuus - 0,42 l.
• Teho - 12 Hevosvoimaa.
• Sylinterien lukumäärä - 2.
• Venttiilien lukumäärä - 4 (2 venttiiliä sylinteriä kohti).
• Kierrosluku on 3000.
• Polttoaine on A72.
• Paino - 52 kg.
• Männän isku - 60 mm.

Moottorin käyttötarkoitus on maatalouskoneet, tielaitteet ja liikkuvat voimalaitokset.

Kuvaus

UD-25-moottori perustui MEMZ-966-moottoriin, jota käytettiin aiemmin kuuluisassa Zaporozhetsissa. Moottorissa on yksinkertainen rakenne, helppo huoltaa ja moitteeton luotettavuus. Kuten ominaisuuksista voidaan nähdä, voimalaitoksessa on 2 sylinteriä ja sen teho on vain 12 hevosvoimaa. Sähköjärjestelmä on kaasutettu, mikä tekee moottorin suunnittelusta entistä yksinkertaisempaa. Laitteen yksinkertaisuuden ansiosta UD-25-moottori on luotettava ja kestävä.

Pienen kokonsa ansiosta voimayksikkö tuotti varsin hyvää tehoa, minkä ansiosta sitä käytettiin aktiivisesti liikkuvissa voimalaitoksissa rakennus- ja maatalouskoneissa. UD-25-moottori asennettiin onnistuneesti pieniin traktoreihin, joita maanviljelijät käyttävät aktiivisesti maataloudessa.

Suunnittelun yksinkertaisuus

Tämä yksikkö on valmistettu nelitahtisen järjestelmän mukaan ja käyttäjien arvioiden mukaan se toimii tehokkaasti pitkään ja on vaatimaton huollossa. Näin ollen UD-25-moottorin korjaaminen on helppoa. Joskus traktorinkuljettajat itse liikkeellä korjasivat joitain vanhoissa yksiköissä esiintyviä moottoriongelmia. Jopa niin monimutkaisen toimenpiteen kuin UD-25-moottorin sytytyksen asettaminen, suorittavat usein kuljettajat itse tai niiden yksiköiden omistajat, joihin nämä moottorit on asennettu (esimerkiksi voimalaitokset).

Moottorin ominaisuus on sen ilma, ei vesijäähdytys. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti moottorin suunnittelua, mutta vaatii samalla kuljettajan valppautta, koska on varmistettava, että moottori ei ylikuumene. Tässä hänen heikkous. Myöskään moottorin käyttäminen liikkuvana voimalaitoksena suljetuissa tiloissa ei ole suositeltavaa, mikä voi johtaa ongelmiin sen toiminnassa huonon jäähdytyksen vuoksi.

Muutokset

Tuotannon edetessä UD-25-moottori vaihtui. Siihen asennettiin erilaisia ​​asennettuja moduuleja, mutta toimintaperiaate ja moottorin perusta säilyivät ennallaan. Näin ollen ostajilla oli mahdollisuus valita muutamien muutosten välillä. Erityisesti moottoreissa oli erilaisia polttoainepumput, kaasuttimet ja muut liitteet.

Uljanovskin tehtaalla valmistettiin myös UD-15-moottori, joka oli analoginen harkitsemamme moottorille ilman yhtä sylinteriä. Näihin moottoreihin sopivat samat osat, ja toiminta suoritetaan samalla tavalla kuin korjaus.

Palvelu

Toisin kuin muut voimalaitokset, joilla on samanlaiset tekniset ominaisuudet, UD-25-moottori erottuu yksinkertaisuudestaan, kestävyydestään ja luotettavuudestaan. Päälliköiden arvostelujen perusteella moottori ei tarvinnut järjestelmällistä huoltoa. Hän tarvitsi vain siivouksen. polttoainejärjestelmä, ilmansuodatin ja öljynvaihto. Suuria korjaustöitä ei yleensä tarvinnut tehdä oikea toiminta moottori.

Huomaa, että auton omistaja itse, joka ymmärtää moottorin toimintaperiaatteen, pystyy suorittamaan sen huollon ja jopa korjauksen. Voimalaitoksen tällainen yksinkertaisuus vähentää tällaisten laitteiden käyttökustannuksia.

Moottorille "UD 25" vahvistetaan seuraavat huoltovaatimukset:

1. Moottoriöljyn taso ja suodattimet tulee tarkistaa kuukausittain. Tarkastus on pakollinen.
2. Ensimmäisellä kerralla Huolto suoritetaan laitoksen 100 käyttötunnin välein. Erityisesti venttiilivälykset tarkastetaan, työntimet ja nokat pestään ja kynttilöiden hiilijäämät poistetaan.
3. Toinen huolto suoritetaan 200 moottorin käyttötunnin välein. Samalla moottori avataan, venttiilien tiiviys tarkistetaan, voimalaitoksen männänrenkaat ja sylinterit tarkastetaan. Sen jälkeen säädin huuhdellaan ja öljyt vaihdetaan. Myös polttoainejärjestelmän kunto selvitetään ja sen tiiviys tarkistetaan.
4. Joka 500 käyttötunnin jälkeen moottori puretaan, magnetot pestään, laakerit voidellaan ja jäämät poistetaan elektrodin kannesta.

Tällainen huolto on suoritettava tiukasti määritetyissä aikarajoissa, muuten UD-25-moottorin ominaisuudet muuttuvat huonompaan suuntaan. Jotkut saattavat sanoa, että tällainen huoltopaketti vaatii valtavasti työtä, ja he ovat oikeassa. Nykyaikaiset moottorit eivät vaadi tällaista huoltoa niin lyhyessä ajassa, mutta silloin, kun tällainen voimalaitos kehitettiin, tätä pidettiin normina. Syynä tällaisten säännöllisten tarkastusten ja huollon tarpeeseen voidaan pitää voiteluaineiden, polttoaineiden heikkoa laatua sekä alkeellista tekniikkaa.

Vikoja

UD-25-moottorin käsikirja sisältää luettelon toimintahäiriöistä, joita voi ilmetä moottorin käytön aikana. Mikä tahansa moottori hajoaa ennemmin tai myöhemmin - se on vain ajan kysymys. Joten voimalaitoksen käytön aikana voi ilmetä seuraavia ongelmia:

1. Vieraat metalliset äänet. Useimmiten tämä viittaa ongelmaan venttiilijärjestelmä. Se vaatii tarkan säädön, ja jos venttiili koputtaa, moottori on avattava ja säädettävä.
2. Moottori savuaa ja on samalla epävakaa. Samanlainen ongelma melko yleistä moottoreissa, joiden ajokilometrit vaativat suuria korjauksia. Se selviää avaamalla moottori ja sen jälkeen vaihtamalla öljyn kaavinrenkaat ja korkit.
3. Tarvittavan tehon puute. Tapahtuu myös, että voimalaitos toimii, mutta samalla sen hyötysuhde ja hyötysuhde heikkenevät. Usein ongelmana on kaasutin, joka ei tuota hyvää rikkautta. ilma-polttoaineseos, ja tämän vuoksi tarvittava teho voi puuttua. Ongelma voi myös olla polttoainesuodattimessa, joka ei yksinkertaisesti päästä tarvittavaa määrää polttoainetta järjestelmään. Tässä tapauksessa polttoainejärjestelmä kokonaisuudessaan diagnosoidaan, kaasutin avataan, ongelmaa etsitään ja toimintahäiriö korjataan.
4. Öljyvuotoa moottorin yläosasta. Vuotava venttiilikopan tiiviste on suurin syy öljyvuotoon. Vuodon poistamiseksi sylinterinkansi poistetaan, vaurioitunut tiiviste korvataan uudella. Jos moottorista löytyy öljyä, on toimittava nopeasti, koska. öljyä voi vuotaa ulos, ja sitten moottori käy kuivaksi, mikä johtaa sen nopeaan kulumiseen.

viritystä

Ei ole järkevää käyttää viritystä tällaisissa yksiköissä tehoreservin puutteen vuoksi. Kyllä, on mahdollista vaihtaa lisälaitteet, jolloin voit tehdä moottorista vakaamman tai vähentää polttoaineen kulutusta, mutta ei sen enempää. Tehon lisääminen tällaiseen asennukseen ei toimi, mutta kiinalaisen skootterin kaasuttimen käyttö vähentää polttoaineen kulutusta, mutta ei paljon. Kun otetaan huomioon tällaisen moottorin jo ennestään alhainen polttoaineenkulutus, ei ole järkevää vähentää kulutusta entisestään.

Johtopäätös

UD-25 on vanha voimalaitos, jota ei ole valmistettu pitkään aikaan. Jotkut moottorikäyttöiset voimalaitokset ovat kuitenkin toistaiseksi jatkaneet toimintaansa menestyksekkäästi. On myös pieniä minitraktoreita vastaavilla moottoreilla. Halutessasi voit löytää monia hyviä, maataloudessa aktiivisesti käytettyjä traktorit, joiden avulla voimme päätellä, että tällaiset laitteet ovat luotettavia ja niiden käytännöllistä käyttöä taloudessa.

fb.ru

Moottori UD 25: ominaisuudet, viat ja viritys

UD 25 -moottori on kiinteä kaksisylinterinen voimayksikkö, jonka valmistaa Uljanovskin moottoritehdas.

Tämä moottori on erinomaisen suorituskyvyn ansiosta yleistynyt ja sitä käytetään maatalouskoneissa, tie- ja rakennuskoneissa.

Tekniset tiedot

Lataa .xls-tiedosto

Lataa kuva

Lähetä sähköpostilla

PARAMETRIARVO

Julkaisuvuodet	1967 - nykyhetki d.
Lohkomateriaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	suora ruiskutus
Tyyppi	linjassa
Työtilavuus, l	0.42
Teho, l. alkaen.	12
Sylinterien lukumäärä	2
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden	2
Männän isku, mm	60
Sylinterin halkaisija, mm	72
Puristussuhde	6
RPM	3000
Polttoaine	bensa A 72
Polttoaineen kulutus, grammaa	435(320)
voita	kesällä - diesel DP 11, DS 11, AS 10
talvella - DP 8, AS 8
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	3
Moottorin paino, kg	52
Mitat (pituus/leveys/korkeus), mm	530/455/565

UD 25 -moottori asennetaan tielaitteisiin, maatalouskoneisiin, liikkuviin voimalaitoksiin.

Kuvaus

Tämä voimayksikkö tehtiin Zaporozhetsin MEM3-966-moottorin perusteella. Kiinteälle moottorille on ominaista yksinkertainen rakenne, helppo huolto ja erinomainen luotettavuus.

D 25 on kaksisylinterinen ja voimayksikön teho on 12 hevosvoimaa. Kaasutinjärjestelmä virtalähde yksinkertaistaa huomattavasti moottorin suunnittelua, kun taas tämä muutos voimayksikkö erottui luotettavuudesta ja kestävyydestä.

Kompaktin kokonsa ansiosta tämä voimayksikkö tuotti erinomaista tehoa, mikä mahdollisti sen käytön yhdessä erilaisten liikkuvien voimalaitosten kanssa erilaisissa rakennus-, maatalous- ja tiekoneissa. Tämä voimayksikkö on asennettu onnistuneesti pieniin traktoreihin, joita maanviljelijät ja puutarhurit käyttävät.

Tämä voimayksikkö on valmistettu tavallisen nelitahtisen järjestelmän mukaan ja siinä on kaasuttimen teho. Moottori on erittäin luotettava, joten sitä voidaan käyttää pitkään.

Huomaa ilmajäähdytyksen läsnäolo, mikä myös yksinkertaistaa suunnittelua, mutta samalla auton omistajien on valvottava moottorin toimintaa, jotta se ei ylikuumene. UD 25 -moottoria ei myöskään suositella käytettäväksi suljetuissa tiloissa, mikä voi johtaa ongelmiin moottorin toiminnassa ja sen jäähdytyksen heikkenemiseen.

Muutokset

Kuten kuljettimella, tätä voimayksikköä muutettiin, siihen asennettiin erilaisia ​​lisälaitteita. LE 25:n perusteet säilyivät kuitenkin ennallaan. Siksi ostajille tarjotaan useita muutoksia, jotka eroavat vain käytetyistä kaasuttimista, polttoainepumpuista ja muista lisälaitteista.

Uljanovskin tehdas tuotti myös UD 15 -mallin, jonka suunnittelumalli on itse asiassa samanlainen kuin UD 25 -moottori, lukuun ottamatta yhden sylinterin puuttumista. Nämä mallit ovat täysin yhtenäisiä, joten niissä on samat varaosat ja sama palvelu käytön aikana.

Huolto

Toisin kuin useimmat muut kiinteät voimayksiköt, UD 25 oli helppokäyttöinen, luotettava ja kestävä. Moottori ei ollut nirso myynnin jälkeinen palvelu, joten riitti polttoainejärjestelmän puhdistamiseen, ilmansuodattimen puhdistamiseen ja öljyjen vaihtoon. Tämän tehoyksikön huoltotöitä ei vaadita enempää kuin mitään.

Huomaa, että auton omistaja voi tehdä kaikki huolto- ja moottorikorjaukset itse ilman yhteyttä suoraan korjaamoon. Siten tällaisten laitteiden käyttökustannukset pienenevät merkittävästi.

Seuraavat huoltotyypit asennetaan UD 25 -moottoriin:

• Päivittäiset huollot tehdään jokaisen työvuoron alussa ja lopussa. Tällöin öljytaso ja suodatinelementtien kunto tarkastetaan.
• Laitteen ensimmäinen huolto suoritetaan sadan käyttötunnin välein. Osana näitä huoltotöitä tarkastetaan venttiilivälykset, poistetaan kynttilöiden hiilijäämät, pestään nokat ja työntimet.
• Toinen huolto suoritetaan 200 moottorin käyttötunnin välein. Tällaisessa huollossa moottori avataan, venttiilien tiiviys tarkastetaan, sylinterit ja männänrenkaat tarkastetaan. Säädin huuhdeltu, öljyt öljypohjassa vaihdettu. Tarkista samalla polttoainejärjestelmän tiiviys ja kunto.
• 500 tunnin kuluttua magneto puretaan ja pestään, hiilijäämät poistetaan elektrodin kannesta ja laakerirasva vaihdetaan.

Vikoja

TOIMINNAN SYY

Voimayksikön käytön aikana esiintyi vieraita metallisia ääniä.	Käytön aikana venttiilijärjestelmässä voi olla ongelmia, jotka vaativat asianmukaista säätöä. Moottori on avattava ja venttiilit on säädettävä asianmukaisesti.
Moottori savuaa voimakkaasti ja on epävakaa.	Samanlaiset ongelmat ovat tyypillisiä voimayksiköille, joissa on korkea mittarilukema jotka vaativat isoja korjauksia. Tässä tapauksessa renkaat ja venttiilivarren tiivisteet vaihdetaan.
Tehoyksikkö ei tuota vaadittua tehoa.	Ongelmia voi syntyä epäkunnossa olevasta kaasuttimesta, joka ei tuota laadukasta seosta sylintereihin. Ei myöskään ole harvinaista, että ongelmat polttoaineensuodatin, joka yksinkertaisesti tukkeutuu eikä päästä polttoainetta järjestelmään. On tarpeen diagnosoida polttoainejärjestelmä tai avata kaasutin, mikä määrittää ongelman luonteen ja poistaa sen.
Öljyvuotojen esiintyminen moottorin yläosassa.	Ongelma voi olla vuotava venttiilikopan tiiviste. Vuotopaikka on tarkastettava ja tunnistettava, minkä jälkeen sylinterinkansi avataan ja vaurioitunut tiiviste vaihdetaan. Tätä työtä ei suositella viivyttelemään, koska ilman öljyä moottori voi nopeasti epäonnistua.

viritystä

Tämän voimayksikön viritystä ei käytännössä käytetä turvallisuusmarginaalin puutteen vuoksi. Samalla on mahdollista vaihtaa erilaisia ​​lisälaitteita, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja tekee voimayksikön toiminnasta vakaampaa. Voit esimerkiksi korvata alkuperäisen kaasuttimesi malleilla kiinalaiset skootterit. Tällainen viritys voi vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta menettämättä moottorin tehoa.

Jos sinun on silti lisättävä moottorin tehoa, voimme suositella kaasuttimen konfigurointia uudelleen, mikä kaataa rikastettua seosta sylintereihin. Tässä tapauksessa moottorin teho voi nousta 14-15 hevosvoimaan.

engines.ru

Erilaisten laitteiden ohjaamiseen käytetään erityisiä mekanismeja - kiinteitä moottoreita. Ilmajäähdytteinen UD 2 -moottori on erinomainen esimerkki paikallaan olevista asennuksista. Sille on ominaista yksinkertaistettu muotoilu, se on helppo korjata ja palauttaa tekniset ja suorituskykyominaisuudet. Useimmiten tätä laitetta käytetään teknisiä keinoja. UD-2-moottori on kaasutettu 2-sylinterinen voimayksikkö. Se valmistetaan UMZ-moottoritehtaalla Uljanovskin kaupungissa.

Moottorilaite UD 2

Tämän voimayksikön koostumus sisältää seuraavat komponentit ja järjestelmät:

1. Carter.
2. jakelumekanismi.
3. Voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät.
4. Polttoainejärjestelmä.
5. Kampimekanismi.
6. Käynnistys- ja sytytysjärjestelmät.

Moottorin UD 2 tekniset ominaisuudet:

Jotkut UD-2-moottorin työyksiköiden ominaisuudet

Moottorin kampikammio koostuu kahdesta valurautaseoksesta tehdystä puolikkaasta. Niiden väliin on asennettu tiiviste - erityinen tiiviste, jonka vuoksi moottoriöljy ei vuoda ulos. Rungon alaosassa on tyhjennysreikä tulpalla. Kampikammion sivulla sijaitsevan erityisen luukun kautta pääsee käsiksi kampimekanismin ja öljynsuodattimen yksityiskohtiin.

Kampiakselia pidetään yhtenä voimayksikön pääosista. Varsi on valmistettu erikoisteräksestä. Kampiakselia tukevat kampikammion seiniin asennetut kuulalaakerit. Akselin päissä on öljytiivisteet, jotka estävät öljyvuodon.

Alumiinimännät on varustettu puristus- ja öljykaavinrenkailla.

Voitelujärjestelmä on varustettu kokoonpanojen ja moottorin osien kitkapintojen voitelemiseksi. Siellä on erityinen moottoriöljykylpy, jonka tilavuus on 4 litraa. Voitelu suoritetaan kahdella tavalla: ruiskuttamalla ja paineella. Öljyä syötetään hammaspyöräpumpulla. Öljynsuodattimen koostumus sisältää vaihdettavia suodatinelementtejä paperilevyjen muodossa.

Mielenkiintoista: Järjestelmän öljynpaineasteen tarkistamiseksi suunnittelussa on erityinen mekaaninen laite. Anturi on valmistettu metallitapin muodossa. Kun tämä tappi työnnetään ulos kotelosta ennalta määrättyyn pituuteen, öljynpaineen katsotaan olevan normaali.

Bensiini syötetään työsylintereihin K-16V kaasuttimella. Sytytykseen käytetään M-68B1-indeksillä varustettua magnetoa, joka on varustettu laitteella, joka säätelee johtokulmaa automaattinen tila. Tämän yksikön ansiosta UD-2-moottori toimii vakaasti eri nopeuksilla.

Moottorin muutokset UD2

Päämallin perusteella valmistetaan uusia versioita moottoreista. Niiden nimeämiseksi kirjain-indeksit lisätään kunkin vaihtoehdon merkintään:

• generaattorin kanssa toimimaan suunnitelluissa moottoreissa on kirjain "G", UD2-G-malli sisältää: sähkökäynnistimen sekä kellon muodossa olevan sovittimen, sytytysjärjestelmässä on magneto varmistaakseen jatkuva etenemiskulma;
• moottorit, joissa on kirjain "C", on suunniteltu maatalouskoneisiin (traktorit, minitraktorit);
• vaihtoehtoa "B" käytetään kelluvissa veneissä, moottoreiden "UD2-V" kokoonpano sisältää kytkinmekanismin ja peruutusvaihteen peruuttaminen, tämän moottorin pakkaus sisältää erikoisvarusteet ruuvin ja potkurin akselin muodossa;
• moottorimerkki UD2-T - versio, joka on valmistettu tietyötä tekeville laitteille, sen suunnittelu sisältää sähkökäynnistimen sekä erityisen laipan muodossa olevan sovittimen, joka on tarkoitettu kytkemään erityyppisiin vaihdelaatikoihin.

Päivitetyt moottorit UD 2M

Viime vuosisadan 1990-luvun lopulla suoritettujen lukuisten päivitysten seurauksena tehoyksiköiden merkintään ilmestyi ylimääräinen etuliite "M". Moottorin UD 2 modernisointi: nykyaikainen perusrakenne on nyt nimetty UD2-M1. UD 2M -moottoreista on useita versioita, niiden suunnittelu ja tekniset ominaisuudet ovat saaneet joitain muutoksia:

1. UD2S-M1 voimayksikkö sisältää polttoainesäiliön, jonka tilavuus on 20 litraa, RO-1-vaihteiston.
2. UD2T-M1-moottorissa on kahdeksan litran polttoainesäiliö, joka sijaitsee rungon päällä. Täytetty määrä bensiiniä riittää jatkuvaan käyttöön puolentoista tunnin ajan.
3. UD2ST-M1-voimayksikössä on sama polttoainesäiliö, lisäksi RO-1 sisältyy sen koostumukseen.

Minitraktori UD 2 -moottorilla

Tämän merkin moottori asennetaan hyvin usein kotitekoisiin laitteisiin. Kun luot minitraktorin omin käsin, kiinnitetään paljon huomiota sellaiseen parametriin kuin voimayksikön paino. Moottorin suuren massan ansiosta pienen traktorin hyvä vakaus varmistetaan, kun se yhdistetään erilaisiin maataloustöihin liittyviin laitteisiin.

Samanaikaisesti UD 2 -moottorin kanssa käsityöläiset asentavat vanhasta Moskvichista tai Zhigulista otettuja vaihdelaatikoita kotitekoisiin laitteisiin. Moottorin ja vaihteiston akselit kytketään erityisillä sovittimilla. Kampiakseli välittää pyörimisen työyksiköille ja generaattorikäytölle erityisten hihnapyörien kautta. Usein minitraktorit, joissa on asennettu UD-2-moottori, toimivat kuorma-autoista lainattujen nostolaitteiden kanssa.

Monitoimisia keskitehoisia moottoreita UD, joita Uljanovskin moottoritehdas on valmistanut (lyhenne UD tarkoittaa "Uljanovsky Engine") vuodesta 1952, käytettiin erilaisten pienimuotoisten mekanisointilaitteiden ohjaamiseen sekä AB-tyyppisissä bensiini-sähköyksiköissä. . Yleisesti ottaen UD-moottori on klassinen nelitahtinen ilmajäähdytteinen bensiinimoottori. Aluksi (1952) kasvi hallitsi massatuotanto kolme muutosta alemmalla venttiilijärjestelyllä:

• UD-1 on yksisylinterinen voimayksikkö, jonka sylinteritilavuus on 305 kuutiometriä. cm, kehittäen 4 litran tehoa. alkaen.;
• UD-2 - 2-sylinterinen moottori, jonka teho oli 8 litraa. alkaen. (sylinterin tilavuus 610 cm3);
• UD-4 - nelisylinterinen moottori, jonka sylinteritilavuus on 1220 kuutiometriä. katso Hän kehitti 15 litran tehon. alkaen.

Sitten (1967) sarjaan lanseerattiin nykyaikaisemmat yläventtiilillä varustetut voimayksiköt:

• yksisylinterinen UD 15 (teho 6 hv);
• kaksisylinterinen UD 25 (teho 12 hv).

Käyttötarkoituksesta riippuen UD-sarjan moottori oli varustettu erilaisilla lisälaitteilla, joista voi tavata:

1. Sähkökäynnistin.
2. Peruutusvaihde.
3. Laippa vaihteiston liittämistä varten jne.

Tekniset tiedot

Neuvostoaikana UD 2 oli suosituin voimayksikkö käsityöläisten keskuudessa, jotka pystyivät koottamaan itsenäisesti minitraktorin, moottoriveneen jne. Sen toiminta- ja tekniset parametrit on esitetty taulukossa.

PARAMETRIT	MERKITYS
Teho, l. alkaen.	8
Sylinterien tilavuus, katso kuutio.	610
Sylinterien lukumäärä	2
Sylinterin halkaisija, mm	72
Männän isku, mm	75
Puristussuhde	5.5
Voitelujärjestelmä	Yhdistetty (suihku + paineen alainen)
voita	Mineraali
Kaadetun tilavuus moottoriöljy, l	4
Jäähdytysjärjestelmä	Ilma, pakotettu
Polttoaineen syöttöjärjestelmä	Kaasutin
Kaasuttimen tyyppi	K-16V
Polttoaine	Lyijytön bensiini A-72, A-76
Polttoaineen ominaiskulutus, g/l. alkaen. tunnin	370
Sytytysjärjestelmä	Pakotettu (korkeajännitemagneetti)
Magneto tyyppi	M-68B1 oikea kierto
Sytytystulppa	A 10 N
Mitat pituus/leveys/korkeus, mm	550/485/555
Paino (kg	72
Moottoriresurssit, tunti	3000

Moottori on asennettu:

• bensiini-sähköyksiköt AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115 jne.;
• pienimuotoiset mekanisointikäytöt (kompressorit, vinssit jne.);
• poijuveneet, kalastus- ja taloudelliset pienet moottorialukset.

Kuvaus

UD 2 -moottori on 4-tahtimoottori, jossa on alempi venttiilijärjestely. Moottorin peruselementti on kampikammio, joka koostuu kahdesta toisiinsa yhdistetystä runko-osasta. Sen sisään on asennettu kampimekanismin osia, jotka muuttavat mäntien edestakaisen liikkeen yksiosaisen taotun kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi.

Mäntien ja kampiakselin väliset liitoselementit ovat umpinaisia ​​taottuja kiertokankoja, joissa on poikkileikkaukseltaan I-palkki. Jokainen niistä on yhdistetty vastaavaan mäntään erityisellä männän tapilla. Mäntien seinämiin on tehty urat, joihin on asennettu yksi öljykaavin ja kaksi puristusrengasta.

Mekanismin vastuulliset osat valmistettiin seuraavista:

• pallografiittivalurauta - sylinterit, vauhtipyörä;
• alumiiniseos - männät, sylinterinkannet.

Raskas vauhtipyörä, joka on asennettu akselin etusivulle, tekee siitä helpon vetämisen kiertokanki ja mäntäryhmä"kuolleilta kohdista" ja lisäksi varmistaa jäähdytysilman syöttämisen sylinterinkanteen ja suoraan sylintereihin. Tätä varten se on varustettu kuvioiduilla terillä. Ulkoinen käyttökytkin on asennettu akselin takapuolelle.

Kaasutin, polttoainesäiliö ja ilmansuodatin on asennettu kampikammion ulkopinnoille. Bensiini tulee kaasuttimeen painovoiman vaikutuksesta säiliöstä, ja ilmansuodatin puhdistaa sylintereihin tulevan ilman pölystä.
Kampiakselin nopeutta ohjataan keskipakosäädin, joka ohjaa kaasuttimen kaasua.

Huolto

UD-moottorit, kuten kaikki muutkin polttomoottorit, tarvitsevat säännöllistä huoltoa (TO). Samalla ne erottavat:

1. Päivittäinen huolto.
2. Ensimmäinen MOT.
3. Toinen TO.

Jokainen vuorohuolto rajoittuu tarkastukseen ennen jokaista voimayksikön käynnistystä:

• moottoriöljyn taso;
• ei öljyvuotoja;
• osien ja kokoonpanojen kiinnitysten luotettavuus.

Moottorin käynnistämisen jälkeen sinun on tarkistettava moottorin öljynpaine ja varmistettava, ettei se ole vieraita ääniä ja koputtaa moottorin sisään.
Työn päätyttyä polttoainesäiliön sisältö on tyhjennettävä.

Ensimmäinen huolto suoritetaan moottorin ensimmäisen 50 käyttötunnin jälkeen. Tässä tapauksessa on välttämätöntä:

• vaihda ilmansuodatin;
• vaihda öljynsuodatinelementti;
• vaihtaa moottoriöljyä;
• pyyhi ajoitusventtiilit;
• puhdista palokammiot ja männät hiilikertymistä;
• tarkista ajoitusventtiilin välykset;
• tarkista sytytystulppien koskettimien välit;
• puhtaat magneettikoskettimet.

Vikoja

UD-voimayksiköille on ominaista joukko tyypillisiä vikoja (katso taulukko).

TOIMINTAHÄIRIÖ	SYY
Moottorin käynnistäminen on vaikeaa tai mahdotonta.	Polttoaineen syöttöjärjestelmän viat; viallinen sytytysjärjestelmä.
Moottori ei kehitä tarvittavaa tehoa.	Sytytyksen säätö on rikki; tukkeutunut jet; ajoitusventtiilin välykset ovat rikki; kaasuputki on rikki.
Ylimääräinen nakutus moottorissa.	Sytytyksen ajoitus on asetettu väärin; noen läsnäolo polttokammioissa; löysä vauhtipyörän kiinnitys; kiertokangen ja mäntäryhmän osat ovat kuluneet.
Moottori lämpenee erittäin kuumaksi.	Sytytystä ei ole säädetty; moottori on ylikuormitettu.
Vähentynyt puristus sylintereissä.	Männän renkaiden kuluminen; ajoitusventtiilin välykset ovat rikki; palanut sylinterikannen tiiviste.

viritystä

Voimayksikkö UD 2 on monien omistajien mukaan melko oikukas käytön aikana. Siksi siihen tehdään melko usein erilaisia ​​​​muutoksia, joita tuskin voidaan yleisesti ottaen kutsua virittämiseksi. Ne kuitenkin lisäävät vakautta ja luotettavuutta hänen työhönsä. Useimmiten tehdään seuraavat parannukset:

• vähentää polttokammioiden tilavuutta;
• työstä imusarja uudelleen;
• viimeistele voitelujärjestelmä tekemällä siitä täysi virtaus;
• magnetoa viimeistellään vaihtamalla korkeajännitekäämi auton sytytyskäämiin.