Polttoaineen kulutus: verot ja kirjanpito. Yleisiä syitä liialliseen polttoaineenkulutukseen

Usein käytön aikana ajoneuvoa, kuljettaja saattaa huomata lisääntyneen polttoaineenkulutuksen. Harvinainen autoilija pysyy välinpitämättömänä, kun tämä toimintahäiriö ilmenee. Tältä osin herää kysymys - mikä on syynä lisääntyneeseen kulutukseen polttoaineseosta? Tähän kysymykseen on monia vastauksia, ja jopa kokeneen autoilijan voi joskus olla vaikea tunnistaa syytä. lisääntynyt kulutus bensiini. Siksi sinun on kiinnitettävä huomiota tärkeimpien ajoneuvojärjestelmien toimintaan.

On olemassa useita yleisimpiä toimintahäiriöiden syitä, joihin sinun tulee ensin kiinnittää huomiota. Tutkitaan syitä suuri kulu bensiini.

Yleisiä syitä korkeaan polttoaineseoksen kulutukseen.

Elektronisen moottorin ohjausyksikön virheellinen toiminta.

Sähköisen moottorin ohjausjärjestelmän toiminnan rikkominen on yksi suosituimmista syistä kulutuksen lisääntymiseen. Elektroninen järjestelmä ohjaus käyttää anturin lukemia optimoidakseen polttoaineseoksen määrän. Jos jonkin anturien toiminta häiriintyy ja järjestelmä saa väärän signaalin, polttoaineseoksen koostumus muuttuu vääräksi. Siksi polttoaineseoksen kulutusta ohjattaessa on kiinnitettävä huomiota seuraavien analysaattoreiden kuntoon.

Anturi, joka määrittää pakkasnesteen ja imusarjan lämpöominaisuudet.

Tämän laitteen toimintaperiaate perustuu lämpövastukseen. Jos analysaattorissa on mekaanisia vaurioita, ohjausyksikkö saa väärän signaalin ja seoksen muodostuminen häiriintyy. Tässä tapauksessa seos voi tulla sekä ylikyllästyneeksi että ehyneeksi. Mihin suuntaan tahansa seoslukemat muuttuvat, auton moottori alkaa menettää tuottavuuttaan ja kuluttaa enemmän bensiiniä.

Kaasuläpän asennon analysaattori.

Jos anturin toiminta on väärä, ECU vastaanottaa vääriä lukemia moottorin kuormituksesta. Tämän seurauksena ilma-polttoaineseosta ei ole valmistettu kunnolla ja moottorin suorituskyky heikkenee.

Tuloilman virtausanalysaattorit.

Riippuen moottoriin tulevan ilman määrästä, tarvitaan enemmän tai vähemmän bensiiniä oikean seoksen muodostamiseksi. Ilma-anturin virheellinen toiminta johtaa väistämättä lisääntyneeseen kaasunkulutukseen.

On olemassa useita antureita, jotka valvovat tulevan ilmavirran määrää: ilmanpoistoanalysaattori imusarjassa, analysaattori tulovirtauksen nopeuden ilmaisimelle.

happianalysaattorit.

Nämä anturit lähettävät rikastuslukemia ilma-polttoaineseos moottorin ECU:ssa. Jos elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa virheellisen signaalin, optimaalisen seoksen muodostumisen laskelmia rikotaan ja bensiinin kulutus kasvaa.

Bensiinin kulutukseen vaikuttavat myös toissijaiset elementit, joilla on vähäinen tehtävä propulsiojärjestelmän toiminnassa. Suurin osa nykyaikaiset koneet, on varustettu erityisillä laitteilla, jotka vähentävät haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään säätämällä pakojärjestelmän toimintaa. Jos järjestelmää ohjaavassa venttiilissä on toimintahäiriö, kaasut pääsevät imusarjaan ja rikkovat ilma-polttoaineseoksen parametreja. Tässä tapauksessa moottori häiritsee toimintaansa tilassa tyhjäkäynti. Tässä suhteessa seoksen kulutus kasvaa olosuhteissa, joissa auto on toiminut joutokäynnillä pitkään.

Tietenkin ECU:n toimintahäiriöiden havaitsemiseksi on käytettävä asianmukaisia ​​laitteita. Tietokonetarkistuksen avulla voit onnistuneesti tunnistaa syyn lisääntyneeseen kaasunkulutukseen lyhyessä ajassa. Ongelman syiden tunnistamiseksi voit käyttää menetelmää, jossa luetellaan kaikki järjestelmän anturit, mutta tämä vaatii paljon aikaa ja vaivaa. Siksi tuottavin diagnostiikkamenetelmä on tarkistaa moottorin ohjausjärjestelmä erikoistuneessa korjaamossa.

Häiriintynyt paine auton polttoainejärjestelmässä.

Polttoaineseoksen ruiskutuksen laskemiseksi elektroninen moottorin ohjausyksikkö käyttää bensiinin paineilmaisimien pysyvyyttä. Jos polttoainejärjestelmän paine nousee, polttoaineseoksesta tulee rikkaampaa. Yleensä polttoainejärjestelmän paine nousee erittäin harvoin. Polttoainejärjestelmän vaaditun suorituskyvyn ylläpitämiseksi on paineensäädin.

Suurin vaikutus liialliseen polttoaineenkulutukseen on polttoainejärjestelmän matalapaineella. Tässä tapauksessa polttomoottorin tuottavuus laskee merkittävästi, auton kiihtyvyyden dynamiikka laskee, eikä ECU voi palauttaa polttoaineen puutetta tietyn ajan kuluessa. On olemassa useita muita väärän paineen tekijöitä, jotka heikentävät merkittävästi propulsiojärjestelmän suorituskykyä.

Tosiasia on, että jatkuvasti auki olevalla kaasulla imusarjan tyhjiö laskee. Tässä suhteessa ilma-analysaattorit lähettävät väärän kuormitussignaalin moottoriin elektroniikkayksikköön.

Lisäksi, jos auto on varustettu automaattivaihteistolla, käyttöaika kasvaa matalat vaihteet ja moottorin suorituskyky heikkenee, mikä johtaa liialliseen polttoaineenkulutukseen.

Tärkeimmät syyt alhaiseen paineeseen järjestelmässä.

Toimintahäiriö polttoaineensuodatin tai polttoainepumpun verkot. Tässä tapauksessa paine voi olla vakaa tilassa tyhjäkäynti, mutta auton kiihtyessä se putoaa nopeasti.

Toimintahäiriö polttoainepumppu huonolaatuisen bensiinin käytön seurauksena.

Moottorin suuttimen toiminnan rikkominen.

Yksi yleisimmistä syistä seoksen korkeaan polttoaineenkulutukseen on suuttimien ennenaikainen huolto. Tukkeutuneiden suuttimien toiminta aiheuttaa väistämättä liiallista polttoaineenkulutusta. Virheellinen seoksen muodostus ja moottorin tuottavuuden heikkeneminen voivat johtua ruiskusuihkun muodon ja seoksen sumutuslaadun epäsäännöllisyydestä. Tällöin moottori alkaa kolminkertaistua ja suuri osa polttoaineseoksesta yksinkertaisesti palaa pois pakosarjassa tai ajoneuvon katalysaattorissa, minkä seurauksena niiden käyttöikä lyhenee.

Likaiset suuttimet aiheuttavat useita epämiellyttäviä seurauksia, mukaan lukien:

• Auton kiihtyvyysominaisuuksien heikkeneminen.
• Moottorin pitkä toiminta suurilla nopeuksilla.
• Pitkä vaihteen vaihto.
• Polttoaineen ylitys.

Myös sytytystulppien, korkeajännitejohtimien ja sytytyspuolan kuormitus kasvaa.

Siksi yksi tehokkaimmista tavoista säästää polttoainetta on moottorin suuttimien oikea-aikainen puhdistus.

Katalyytin toiminnan rikkominen.

Syynä moottorin tehon nopeaan menettämiseen ja kohtuuttoman suureen kaasunkulutukseen voi olla tuhoutunut katalysaattori.

Korkean pakokaasuvastuksen tapauksessa polttoaineen ja ilman seoksen tasapaino häiriintyy. Samalla seoksesta tulee kylläisempää, koska jos imusarjan tyhjiö on riittämätön, moottorin ohjausyksikkö kiinnittyy korkea kuormitus ja pidentää injektorien avautumisaikaa. Siten tukkeutunut katalyytti johtaa seoksen liialliseen rikastumiseen ja tuhoaa itsensä.

Katalysaattorin toimintahäiriöihin on joitakin yleisimpiä syitä, joita ovat: huonolaatuinen polttoaineseoksen toiminta, suuttimen ennenaikainen huolto, viallisten sytytystulppien käyttö, ohjausyksikön tai automaattivaihteiston virheellinen toiminta.

Tukkeutunut tai viallinen ilmansuodatin.

Huolimatta siitä, että jokainen autoilija tietää suodatinelementin roolin auton järjestelmässä, se vaihdetaan usein toimintahäiriön jälkeen. Jos suodatinelementin toimintaa rikotaan, ei ainoastaan ​​ilmansyöttö katkea, vaan myös ohjausanalysaattoreiden lukemat menetetään.

Elektroninen moottorin ohjausyksikkö vastaanottaa virheellisen signaalin anturista, ja siksi polttoaineen ja ilman seos ei muodostu oikein.

automaattinen lähetys.

Jos ajoneuvo on varustettu automaattinen lähetys, niin vaihdelaatikko vaikuttaa suurelta osin polttoaineseoksen kulutukseen. Bensiinin kulutus voi kasvaa, jos hydraulimuuntajan estotoimintoa rikotaan. Nykyaikaiset vaihteistot on varustettu teknisillä turvajärjestelmillä, jotka vikoja havaitessaan voivat estää seuraavan vaihteen kytkemisen. Siten voimansiirtojärjestelmä estää tuhoamisen lisää, mutta lisää bensiinikustannuksia.

Myös moderni automaattiset laatikot vaihteissa on elektroninen ohjausyksikkö, joka aktivoituu, kun vikoja havaitaan hätätila. Jotkut autoilijat jatkavat vaihteiston käyttöä kokemattomuuden vuoksi sen sijaan, että he suorittaisivat oikea-aikaisia ​​tarkastuksia ja ennaltaehkäiseviä huoltoja. Tässä tapauksessa bensiinin kulutus jatkaa kasvuaan.

Ajotyyli.

Paitsi teknisistä syistä Lisääntynyt seoksen kulutus, bensiinin kulutukseen vaikuttavat monet tekijät, joista yksi on auton ajotapa.

Kuten tiedetään, nopea kiihtyvyys ja äkillinen jarrutus lisää polttoaineseoksen kulutusta. Jotkut ajoneuvot on varustettu erityisellä seoksen säätötoiminnolla, jonka avulla voit nähdä polttoaineenkulutuksen yhdellä silmäyksellä kiihdytettäessä. Usein autoilijat lopettavat jyrkän kiihdytyksen, kun he näkevät selvästi, kuinka polttoaineenkulutus kasvaa tietyllä ajotyylillä.

Propulsiojärjestelmän käyttölämpötila.

Polttoaineen kulutus on vakaa, samalla kun moottorijärjestelmän optimaalinen käyttölämpötila säilyy. Jos moottorin käyttölämpötila nousee, ilman ja polttoaineen seoksen tasapaino häiriintyy. Tässä tapauksessa seos tyhjenee imusarjan kuumennetun ilman vuoksi. Tällaisissa olosuhteissa moottorin sylinterit täyttyvät paljon huonommin, moottori alkaa toimia epävakaasti ja menettää tehoa suurelta osin.

Moottorijärjestelmän ylikuumenemiseen on useita yleisimpiä syitä:

• Termostaatin virheellinen toiminta tai sen kiinnitys tiettyyn asentoon.
• Vesipumpun toimintahäiriö.
• Huonosti suljettu tai mekaanisesti vaurioitunut jäähdyttimen korkki sekä likainen jäähdytin.
• Plakin esiintyminen moottorin jäähdytysjärjestelmän johtimissa.
• Jäähdytysjärjestelmän tuulettimen toiminnan rikkominen.

Kun moottori on kylmä, elektroninen ohjausyksikkö laskee seoksen rikastamisen sen lämmittämiseksi. Kunnes moottori saavuttaa vaaditun lämpötilan, ohjausyksikkö jatkaa seoksen rikastamista terminen tilan optimoimiseksi. Siksi, jos termostaattitoimintoa rikotaan, moottori kuluttaa suuren määrän polttoaineseosta.

Jos moottoria käytetään lyhytaikaisesti, sillä ei ole aikaa hyötyä Käyttölämpötila ja polttoaineenkulutusta ei ole optimoitu.

On useita muita syitä, miksi polttoaineseoksen kulutus voi kasvaa.

1. Ilmastointilaitteen käyttö autossa.

2. Pyörien halkaisijan oikea valinta. Tämä koskee erityisesti automaattivaihteistoja.

3. Propulsiojärjestelmän käyttönesteiden laatu ja kunto.

Annetut syyt auttavat sinua tunnistamaan ja poistamaan moottorin toimintahäiriöt itse. Joskus polttoaineenkulutuksen optimoimiseksi se kannattaa suorittaa yksinkertainen diagnostiikka autoa omin käsin. Jos bensiinin lisääntyneen kulutuksen syytä ei kuitenkaan voitu itsenäisesti tunnistaa, on otettava yhteyttä erikoishuoltoon.

Säilyttääksesi vakaan polttoaineenkulutuksen, diagnosoi auto säännöllisesti ja suorita kaikki tarvittavat ennaltaehkäisevät huollot.

Hyvää palvelua!

Monet autoilijat ovat huolissaan liiallisesta polttoaineenkulutuksesta. Kukaan ei halua tuhlata rahaa, ja polttoaine, kuten tiedämme, on nykyään melko kallista. Siksi kuljettajat yrittävät selvittää liiallisen polttoaineenkulutuksen syitä. Jotkut heistä tekevät sen itse, mutta useimmat kääntyvät huoltoaseman asiantuntijoiden puoleen. Liiallinen polttoaineenkulutus ei välttämättä johdu yhdestä ongelmasta, vaan useista kerralla. Pohjimmiltaan syy korkeaan polttoaineenkulutukseen on autosi toimintahäiriö. Liiallinen polttoaineenkulutus voi johtua auton teknisistä toimintahäiriöistä tai inhimillisestä tekijästä - tässä tapauksessa puhumme väärästä ajosta, lisälaitteiden asentamisesta autoon tai auton ylikuormituksesta ja niin edelleen.

1. Rikkomukset moottorin tehojärjestelmässä

Moottorin virransyöttöjärjestelmän häiriöt ovat erittäin vakavia syitä liialliselle polttoaineenkulutukselle. Jos moottorin polttoainejärjestelmässä on ongelmia, polttoaineenkulutus on erittäin korkea. Tällaisia ​​rikkomuksia ovat säätämätön ja tukkeutunut, reiät kalvoissa, virheellinen suuttimen laiteohjelmisto, suuttimien ongelmat ja niin edelleen.

Jos tämä kuorma-auto, silloin havaitaan korkeita polttoainekustannuksia, kun polttoainepumppu ei toimi korkeapaine ja tämä on suurin syy lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Monet sanovat, että huonolaatuinen bensiini lisää sen ylikulutusta.

Modernissa ruiskutusautot sisäänrakennetut happianturit. He seuraavat seoksen koostumusta. Jos bensiini on huonolaatuista, seos on huono. Tällaisen seoksen rikastamiseksi tietokone lisää ruiskutusaikaa, minkä seurauksena bensiinin kulutus kasvaa. Jos bensiini puhdistetaan paremmin, se pidentää käyttöikää. polttoainejärjestelmä, mutta se ei vaikuta bensiinin kulutukseen millään tavalla. Ylikulutuksen syy voi olla myös polttoainejärjestelmän paineen muutos.

Se voi olla joko normaalin alapuolella tai sen yläpuolella. Useimmissa tapauksissa paine on alle normaalin, harvoissa tapauksissa paine on liian korkea. Kun paine laskee, moottori menettää tehonsa. Jos auto on varustettu automaattivaihteistolla, paineen alentaminen pidentää moottorin käymisaikaa suurilla nopeuksilla, mikä johtaa liialliseen polttoaineenkulutukseen.

Jos et seuraa moottorin kuntoa, sen hyötysuhde laskee ja moottori voi alkaa kolminkertaistua. Tämä voi johtua likaisista suuttimista. Tässä tapauksessa normaali seoksen muodostuminen häiriintyy ja bensiini ruiskutetaan huonommin. Tämän korjaamiseksi sinun tarvitsee vain puhdistaa suuttimet, voit jopa tehdä sen itse.

2. Muut tekniset viat (katalysaattori, ilmansuodatin, kytkin)

1. Yksi vielä tekninen vika Se, joka lisää autosi polttoaineenkulutusta, on viallinen katalysaattori. Katalyytti saattaa palaa jonkin ajan kuluttua tai jopa romahtaa osittain. Mitä enemmän tukkeutunut katalyytti, sitä paremmin se vastustaa pakokaasuja. Moottorin teho laskee - polttoaineenkulutus kasvaa. Syitä katalysaattorin tuhoutumiseen ovat vanhat sytytystulpat, likaiset moottorin suuttimet, täriseminen tiellä, mutta ennen kaikkea se kärsii huonosta bensiinistä.

2. Tukkeutunut on myös yksi syy siihen, miksi autosi kuluttaa paljon polttoainetta. Likaista ilmansuodatin estää ilmaa pääsemästä sylintereihin siinä määrin kuin sitä tarvitaan. Tämän seurauksena seoksesta tulee rikas. Moottorissa ei ole tarpeeksi ilmaa ja se menettää tehonsa. Siksi polttoainetta kuluu liikaa. Seoksen koostumus tietysti säätelee happianturi, mutta moottorin teho laskee silti. Jos ilmansuodatin on hyvin tukossa, moottorin nopeus ei nouse rajaansa.

3. Kulunut kytkin lisää myös polttoaineen kulutusta. Auto alkaa luistaa, ja sinun on jatkuvasti painettava kaasua.

4. Kuluneet tai likaiset sytytystulpat ovat hyvin yleinen syy liialliseen polttoaineenkulutukseen. Ne ovat vastuussa polttoaineseoksen sytyttämisestä, ja jos ne ovat kuluneet tai likaantuneet, ne syttyvät ajoittain, mikä vaikuttaa polttoaineen kulutukseen.

3. Muut tekijät (ajotyyli, ilmastointi päällä, moottorin lämpötila, voiteluaineen viskositeetti, väärä pyörän koko)

1. Polttoainetaloudellisuus riippuu paljon auton ajotyylistä. Jos teet nopean siirtymisen huippuvaihde, käytä rullausta ja jarrutusta pehmeästi, voit vähentää polttoaineen kulutusta. Loppujen lopuksi, mitä harvemmin käytät jarrua, sitä pienempi kulutus on. Yritä välttää liikenneruuhkia. Loppujen lopuksi liikenneruuhkissa menetät myös polttoainetta. Jos ajat viidennellä vaihteella nopeudella 60 km / h, voit saavuttaa maksimaalisen taloudellisuuden.

2. Myös autossasi olevat sähkölaitteet lisäävät liiallista polttoaineenkulutusta. Mutta älä unohda, että on parempi olla säästämättä ikkunoiden ja peilien lämmittämisessä. Loppujen lopuksi he ovat vastuussa turvallisuudestasi. Ilmastointilaitteeseen liittyy monia kiistanalaisia ​​kysymyksiä. Mutta on syytä sanoa, että ilmastointilaitteen toiminnan polttoainekustannukset ovat perusteltuja parantamalla aerodynamiikkaa suljetut ikkunat. Itse asiassa, kun ajetaan avoimilla ikkunoilla, auton aerodynaamiset ominaisuudet heikkenevät ja polttoaineenkulutus kasvaa 5: stä 7 prosenttiin.

3. Moottorin lämpötila on myös yhtä tärkeä syy yliajoihin. Kun moottori ei ole lämmin, polttoaineenkulutus kasvaa. Jos tarvitset autoa vain lyhyille matkoille, niin moottori ei ehdi lämmetä ja polttoaineenkulutus on enemmän kuin pitkiä matkoja ajettaessa. Moottorille optimaalinen lämpötila on 98-103°C.

4. Moottoriöljyjen väärä viskositeetin valinta vaikuttaa suuresti polttoaineenkulutukseen. Jos käytät korkeaviskoosista öljyä, polttoaineenkulutus kasvaa. Sopivin viskositeettiindeksi moottoriöljy on 10-W.

5. Automaattivaihteiston elektroninen ohjausjärjestelmä, hydrauliikka, kinematiikka toimivat optimaalisesti vain suositellun pyöräkoon kanssa. Jos tätä ei noudateta, liiallinen polttoaineenkulutus tapahtuu yksiselitteisesti. Esimerkiksi, jos maastoauton pyörät laitetaan päälle auto.Kannattaa myös seurata rengaspaineita. Matala paine aiheuttaa suuren polttoainehukkaa.

6. Lisää polttoaineen kulutusta ja lisää lastia. Auton ylikuormitus aiheuttaa ylimääräistä bensiinin kulutusta. Kulutamme 10 % enemmän polttoainetta jokaista ylimääräistä 100 kiloa kohden.

7. Sinun on myös otettava huomioon vuodenaika. Loppujen lopuksi polttoainetta kuluu aina enemmän talvella kuin kesällä. Syitä tähän on monia: moottorin lämpeneminen, öljyn sakeutuminen moottorissa, ajaminen jäällä ja lumella ja niin edelleen.

Tilaa syötteemme

Yrityksen vakiintunut polttoaineenkulutuksen hallinta on yksi kuljetusosaston tehokkaan toiminnan edellytyksistä. Polttoaineiden ja voiteluaineiden hankintakustannukset muodostavat leijonan osan tällaisten rakenneyksiköiden budjetin meno-osuudesta, ja siksi ne tulisi minimoida - ensisijaisesti väärinkäytöksiä eliminoimalla.

Yrityksen polttoaineenkulutuksen valvontajärjestelmän (FCMS) organisoinnin tulisi sisältää useita toimenpiteitä. Mutta tärkeintä on silti asentaa erikoislaitteet, jotka pystyvät tallentamaan todelliset polttoainekustannukset automaattinen tila, jolla henkilöstön vaikutus tähän prosessiin on vähäinen.

Polttoaineiden ja voiteluaineiden varkausmenetelmät ja muut polttoainepetokset

Hyötyajoneuvojen polttoaineenkulutuksen tehokas hallitseminen edellyttää ainakin pintapuolista ymmärrystä siitä, miten polttoainevarkaudet voidaan toteuttaa. On olemassa useita tapoja:

1. Bensan tyhjennys tai diesel polttoaine. Tämä menetelmä on helpoin. Se tarkoittaa varsinaista polttoaineen varastamista polttoainesäiliöistä. Tyhjennetty polttoaine käytetään joko henkilökohtaiseen käyttöön tai myydään.
2. Sekkien käyttö tankkaamiseen. Jos tankkausta ei suoriteta yrityksessä, vaan kuljettaja itse ja myöhemmin raportti kirjanpitoon, häikäilemätön työntekijä voi ostaa shekkejä kolmansilta osapuolilta. Sekkien esittämisen jälkeen kuljettaja saa rahallisen korvauksen.
3. Matkamittarin temppuja. Jos autossa ei ole nykyaikaista navigointijärjestelmät ja lennonrekisteröintilaitteet, niin suhteellisen yksinkertaisilla manipuloinneilla päivittäisen ajokilometrin arvo voidaan yliarvioida. Sen jälkeen kuljettaja käyttää toista kahdesta yllä kuvatusta menetelmästä: joko ostaa shekkejä tai tyhjentää ja myydä "ylijäämää" bensiiniä.

Lisäksi väärinkäyttöön kuuluu myös virka- tai hyötyajoneuvojen väärinkäyttö. Asianmukaisen valvonnan puuttuessa kuljettaja voi suorittaa lentoja ilman ilmoitusta ja määrätä niistä maksun. Tällöin ajoneuvon resurssien kulutus sekä polttoaineiden ja voiteluaineiden (bensiini/dieselpolttoaine, öljy jne.) kulutus kasvavat.

Kuten näet, on olemassa useita tapoja pettää yritystä. Samaan aikaan organisaatiolle ei aiheudu tappioita pelkästään liiallisesta polttoaineenkulutuksesta, vaan myös siitä, että kuljetus on joko tyhjäkäynnillä tai sitä käytetään sopimattomalla tavalla.

Polttoaineen kulutuksen seurantajärjestelmät yrityksessä

Yllä kuvattujen väärinkäytösten välttämiseksi yrityksen polttoaineenkulutuksen valvonnan tulee olla järjestelmällistä. Valvontamenettelyjen - sekä organisatoristen että teknisten - käyttöönotto vähentää polttoaineen hankintakustannuksia sekä itse laitteiston ennaltaehkäisevää huoltoa ja korjausta.

Polttoaineen kulutuksen säätelyyn voidaan käyttää erilaisia ​​menetelmiä:

Polttoainekortit

Aiemmin polttoainekuponkeja käytettiin hajauttamaan polttoaineen hankintaa. Mutta heillä oli merkittävä haitta: ne voitiin helposti väärentää. Näin luotiin pohja edellä kuvatuille väärinkäytöksille.

Nykyään ne toimivat vaihtoehtona kupongeille polttoainekortteja. Niissä on useita ominaisuuksia:

• Kortin kirjanpito ei ole rahayksiköissä, vaan litroissa. Nuo. lennolle varataan tietty määrä polttoainetta, jota on paljon vaikeampi muuttaa rahoitukseksi kuin kuponkeja käytettäessä.
• On olemassa sekä yleiskarttoja että tietylle polttoainetyypille suunniteltuja karttoja. Se tekee myös pettämisestä vaikeampaa.
• Lopuksi voit milloin tahansa saada tietoa polttoainemäärien poistosta kortilta - nämä tiedot ovat saatavilla verkossa. Se myös helpottaa valvontaa ja tekee varkaudesta vaikeampaa.

Lisäksi kortit ovat erittäin käteviä käyttää: ne on suojattu pin-koodilla, ja jos ne katoavat tai varastetaan, ne voidaan estää.

Yleisesti ottaen polttoainekorttiin siirtyminen lisää myös turvallisuustasoa: kuljettajan ei tarvitse kantaa suuria summia mukanaan.

Polttoaineen kulutuksen valvonta ja ajoneuvon valvonta GLONASS/GPS

Kuitenkin tehokkuudestaan ​​huolimatta järjestelmä polttoainekortteja jättää silti tilaa petoksille. Siksi se tulisi toteuttaa rinnakkain GPS-järjestelmän kanssa / GLONASS-liikenteen valvonta.

Tämä lähestymistapa mahdollistaa koko kaupallisten lentojen laivaston varustamisen GPS-seurantajärjestelmillä, joihin on yhdistetty yhteinen järjestelmä seurantaa. Tämä mahdollistaa:

• Seuraa jokaisen ajoneuvon liikettä reaaliajassa.
• Valvo reittien noudattamista, paranna ajokuria ja ehkäise väärinkäytöksiä etukäteen.
• Sulje pois yrityksen ajoneuvojen käyttö henkilökohtaisiin tarkoituksiin.
• Lisää liikenneturvallisuuden tasoa.

Tämän järjestelmän tehokkuus on melko korkea. Polttoaineen kulutuksen säätelyn ja ajoneuvon valvonnan avulla voit seurata kaikkia liikkeitä mahdollisimman tarkasti. Siksi yrityksen johtaja tai kuljetusosasto voi milloin tahansa selvittää, missä tämä tai tuo auto sijaitsee - mikä tarkoittaa, että polttoaineenkulutusta on erittäin vaikea yliarvioida.

Polttoainetason valvontajärjestelmät

Silti tehokkain tapa estää polttoainevarkauksia voiteluaineet, merkinnät ja väärinkäytökset ovat erityisten järjestelmien käyttöä, mukaan lukien:

• ohjelmisto;
• tiedonsiirtojärjestelmä;
• polttoaineanturit säiliön polttoainetason valvonta.

Tällaiset järjestelmät toimivat seuraavan algoritmin mukaan:

• Polttoainesäiliöön on asennettu anturi, joka määrittää todellisen polttoainetason ja rekisteröi tämän tason muutoksen.
• Anturi on kytketty järjestelmän pää-GPS-seurantalaitteeseen (ajoneuvon valvontapääte), joka sijaitsee ajoneuvon ohjaamossa. Tämä lohko on sinetöity, mikä sulkee pois häiriöt sen työhön.
• Valvontajärjestelmä välittää tiedon polttoainetasosta palvelimelle - ja omistaja voi seurata polttoaineen kulutusta ja tankkaustiheyttä etänä.

Moduuli käyttää globaalien paikannusjärjestelmien GLONAS/GPS resursseja, joiden avulla voit ohjata auton liikettä ja korreloida näitä tietoja polttoainesäiliöissä olevista kapasitiivisista antureista tuleviin tietoihin.

Polttoaineen kulutuksen valvontajärjestelmien edut

Toteutus monimutkaiset järjestelmät polttoaineenkulutuksen valvonta yrityksessä tarjoaa koko rivi edut:

• Tehokas torjunta väärinkäytöksiä vastaan ​​(tämä ei lisää vain organisaation taloudellista tehokkuutta, vaan myös kurinalaisuutta yleensä).
• Polttoaineiden ja voiteluaineiden ostojen ja kulutuksen hallinta säästää kustannuksia.
• Ajoneuvojen käytön optimointi minimoimalla seisokit ja ei-kohdennettuja matkoja.
• Objektiivisen tiedon saaminen laivaston käytöstä.
• Tapaturmien ja loukkaantumisten määrän vähentäminen (se varmistetaan myös kurinpidolla ja väärinkäytöksille alttiiden työntekijöiden seulonnalla).

Kaikki nämä edut tekevät investoinneista ohjauslaitteiden hankintaan ja polttoaineen ja voiteluaineiden kulutuksen seurantajärjestelmän käyttöönoton erittäin kannattavaa!

Polttoaineen kulutuksen laskeminen asiakirjojen mukaan

Tehokkaan polttoaineenkulutuksen seurantajärjestelmän lisäksi, jotta saavutettaisiin mahdollisimman suuri vaikutus, on otettava käyttöön yhtenäiset säännöt ja kirjanpitostandardit. Pääsääntöisesti kirjanpidon kirjanpito-osan perustana on säännös "Kirjannosta ja raportoinnista".

Yrityksen kaupallisen toiminnan polttoaineenkulutuksen vahvistavat asiakirjat ovat:

• rahtikirjat;
• mukana olevat konossementit.

Ensisijaisten asiakirjojen tulee sisältää seuraavat tiedot:

• mittarilukema;
• kuljetetun lastin paino;
• täyttötiedot.

Näiden tietojen perusteella lasketaan tietyn ajoneuvon normalisoitu polttoaineenkulutus.

Polttoainekustannukset voidaan laskea kahdella tavalla:

• Tuotantotarkoituksiin - osana materiaalikustannuksia;
• Johtamis- ja organisaatiotarkoituksiin - osana muita ydintoimintoihin liittyviä kuluja.

Joka tapauksessa taloudellinen perustelu ja asiakirjatodisteet näistä kustannuksista ovat välttämättömiä. Polttoainekorttien käyttö yksinkertaistaa polttoaineen kulutuksen kirjanpitoa ja raportointia - mutta joka tapauksessa on tarpeen valvoa käsittelykeskukselta saatujen asiakirjojen kiertoa.

Polttoaineen kulutuksen tehokkaan hallinnan luominen yrityksessä ei ole helppoa: sen on sisällettävä koko joukko organisatorisia ja teknisiä ratkaisuja. Mutta sekä polttoaineenkulutuksen seurantajärjestelmän käyttöönoton aika- että taloudelliset kustannukset maksavat itsensä nopeasti takaisin, ensisijaisesti minimoimalla varkauksien määrän ja alentamalla polttoaineen ja voiteluaineiden hankintakustannuksia.

Yrityksemme asiantuntijat valitsevat paras vaihtoehto polttoaineenkulutuksen seuranta ja hallinta yrityksessäsi. Palveluvalikoimamme sisältää sekä valmiita ratkaisuja että yksittäisten ohjausjärjestelmien kehittämistä.

Jos yritys on päättänyt ottaa huomioon todelliset polttoainekustannukset, sen tulee hyväksyä, miten se valvoo polttoaineen ja voiteluaineiden poistokustannusten kohtuullisuutta. Organisaatiolla on oikeus määrittää itsenäisesti polttoaineen kulutustasot sekä kausikorvaukset.

Venäjän federaation liikenneministeriön polttoaineenkulutusstandardeja tarkistettiin viimeksi heinäkuussa 2015 (). Henkilöautojen merkit ja kuorma-autot kotimaassa ja ulkomailla vuodesta 2008, kysymys ja arvo talvilisät polttoaineen kulutustasot osa liittyy Krimin liittovaltion piiriin.

Polttoaineen kulutuksen kertoimet ovat seuraavat. Jos kaupunki on asuttu:

• yli 5 miljoonaa ihmistä - korkoa voidaan nostaa 35 prosenttiin;
• 1-5 miljoonaa ihmistä - jopa 25 prosenttia;
• 250 tuhannesta 1 miljoonaan ihmiseen - jopa 15 prosenttia;
• 100 - 250 tuhatta ihmistä - jopa 10 prosenttia;
• jopa 100 tuhatta ihmistä (jos on säänneltyjä risteyksiä, liikennevaloja tai muita merkkejä liikennettä) - jopa 5 prosenttia.

Venäjän federaation liikenneministeriön polttoaineenkulutusstandardien uusin versio antaa yrityksille myös mahdollisuuden soveltaa kertoimia, jos autolla on suuri kilometrimäärä tai jos se on ollut käytössä yli viisi vuotta. Tätä ennen korotettuja polttoaineenkulutusasteita sovellettiin vain vanhempiin autoihin korkea mittarilukema.

Polttoaineen kulutusprosentit ja verolaskenta

Tekijä: yleiset säännöt Yrityksellä ei ole velvollisuutta soveltaa Venäjän federaation liikenneministeriön polttoaineenkulutusstandardeja, koska bensiinin hintaa ei vaadita (). Kustannukset polttoaineet ja voiteluaineet yritys voi kirjata materiaalikuluina () tai sisällyttää muihin virka-ajoneuvojen huoltokustannuksiin ().

Vakiintuneet normit sopivat kuitenkin usein paremmin ihanteellisiin olosuhteisiin kuin todellisiin, koska todellinen polttoaineenkulutus ylittää usein Venäjän federaation liikenneministeriön polttoaineenkulutusnormit. Yritykset käyttävät kuitenkin suositeltuja normeja, eivät omiaan. kehittyneitä.

Jos yritys päättää ottaa huomioon todelliset polttoainekustannukset, sen tulee hyväksyä, miten se valvoo polttoaineen ja voiteluaineiden poistokustannusten kohtuullisuutta. Tätä varten riittää, että laaditaan määräys, jossa viitataan Venäjän liikenneministeriön määräykseen, kirjoitetaan autojen merkit ja lasketaan rajat. Omia polttoaineenkulutusmääriä kehitettäessä tulee lähteä kuljetusolosuhteista (teiden laatu, nopeus), ottaa huomioon auton työkuorma, sen tekninen kunto. Sinun tulee myös ottaa huomioon ilmasto-olosuhteet, ilmastointilaitteen tai ilmastointilaitteen olemassaolo autossa. Esimerkiksi sisään talviaika polttoaineenkulutus on paljon korkeampi, ja lisämaksuja tulisi soveltaa vahvistettuihin perusstandardeihin, jotka riippuvat ilmasto-alueista (hyväksytty (jäljempänä - metodologiset suositukset)). Näin ollen Venäjän federaation liikenneministeriö on asettanut Moskovalle enintään 10 prosentin talvikorvauksen ajanjaksolle 1.11.–31.3.

Talvilisän soveltamisaika polttoaineenkulutukseen ja niiden suuruus on vahvistettava alueviranomaisten määräyksellä. Jos tällaista määräystä ei ole, yrityksen päällikön on asetettava määräyksellään talvikorvausten soveltamisaika ja niiden määrä.

Näytetilaus yrityksen polttoaineenkulutuksen normeista

Tilaus

Perustuu polttoaineen kulutuksen valvontamittauksiin (21.12.2016 päivätty laki nro 1) ja ohjeistettu (sellaisena kuin se on muutettuna),
Tilaan:
1. 01.01.2017 alkaen Mercedes-Benz -ajoneuvon dieselpolttoaineenkulutus astuu voimaan 1.4.-31.10. - 13 litraa 100 ajokilometriä kohden.
2. Sisään talvikausi(1.11.–31.3.) soveltaa 10 %:n kerrointa. Mercedes-Benz-auton lopullinen "talvi" polttoaineenkulutus on 14,3 litraa 100 kilometriä kohden.
3. Varaan itselleni hallinnan tilauksen toteuttamisesta.

toimitusjohtaja Ivanov I.I.

Polttoaineen kulutus kirjanpidossa

Polttoaineet ja voiteluaineet kirjataan kirjanpidossa valmistusyritysten tuotteiden (töiden, palvelujen) hankintamenoon tai kaupan yritysten myyntikuluihin. Poisto suoritetaan ensisijaisten asiakirjojen perusteella:

• rahtikirja (kirjoita käytetty polttoaine);
• laki polttoaineiden ja voiteluaineiden poistosta (muiden voiteluaineiden poistaminen).

Rahtikirjojen avulla voit paitsi vahvistaa tuotannon kustannustarvetta, myös kirjata matkan, joka on ajettu autolla tai muulla moottoriajoneuvo, sekä määrittää indikaattoreita käytettyjen polttoaineiden ja voiteluaineiden määrän laskemiseksi.

Polttoaineet ja voiteluaineet huomioidaan todellisilla kustannuksilla.

Polttoaineen ja voiteluaineiden poisto voidaan suorittaa seuraavilla tavoilla:

• keskimääräisin kustannuksin;
• ensimmäisen varaston hankintahintaan (FIFO).

Polttoaine- ja voiteluaineyksikkökohtaista poistomenetelmää ei käytännössä käytetä. Menetelmää käytetään pääsääntöisesti keskihintaan, jolloin jäljellä olevan materiaalin hinta lisätään sen vastaanottokustannuksiin ja jaetaan jäännöksen ja vastaanoton fyysisellä kokonaismäärällä.

Polttoaineiden ja voiteluaineiden kirjanpidon pohtimiseen käytetään analyyttistä tiliä 10, johon on revitty alatili 10.3.

Saapuminen näkyy postauksissa:

DEBIT 10-3 LUOTTO 71
- ostettu polttoaine on hyvitetty tilivelvollisen kautta ennakkoilmoituksen perusteella;

DEBIT 10-3 LUOTTO 60
- toimittajan kautta ostettu polttoaine on hyvitetty;

VELKA 19 LUOTTO 60
- ALV hyväksyttiin kirjanpitoon tavarantoimittajan laskun perusteella;

VELKO 68 LUOTTO 19
- hyväksytty arvonlisäveron hyvitys.

Polttoaineiden ja voiteluaineiden poisto voidaan tehdä käytetyn määrän (todellinen tai vakio) perusteella. Tämä määrä kerrotaan yksikköhinnalla ja tuloksena oleva summa poistetaan kirjaamalla:

VELKO 20 (23, 25, 26, 44, 91) LUOTTO 10-3
- käytetty polttoaine kirjattiin pois.

ESIMERKKI

Tammikuussa Moskovan yritys osti bensiiniä 200 litraa hintaan 38 ruplaa.
Kuukauden alussa organisaatiolla oli bensiiniä 70 litraa keskihintaan 45 ruplaa.
Merkkiauton tankkaamiseen käytettiin 20 litraa bensiiniä Lada Granta 219060 1.6 (VAZ-11183). Organisaatio käyttää autoa vain esimieshenkilöstön virallisiin kuljetuksiin.
Organisaation laskentaperiaatteen mukaisesti käytetään materiaalien arviota keskimääräiseen hankintahintaan.

Laske tammikuun keskimääräiset poistokustannukset:

(70 l x 45 ruplaa + 200 l x 38 ruplaa): (70 l + 200 l) = 39,81 ruplaa.

1) Harkitse mahdollisuutta kirjata pois jälkikäteen.

Tammikuun rahtikirjan mukaisesti tehtiin seuraavat merkinnät: polttoaine säiliössä matkan alussa - 50 litraa, myönnetty - 30 litraa, jäljellä matkan jälkeen - 51 litraa.
Lasketaan todellinen käyttö:

50 + 30 - 51 \u003d 29 litraa.

Poistettava summa:

29 L x 39,81 RUB = 1154,49 ruplaa.

VELKO 26 LUOTTO 10
- 1154,49 ruplaa. - bensiinin poisto kirjanpitolaskelman perusteella.

2) Tarkastellaan normin mukaista poistomahdollisuutta.
Rahtikirjassa on merkintöjä ajokilometreistä: matkan alussa - 7600 km, lopussa - 7850 km. Ajettu 250 km.

Bensiinin poistamiseksi normin mukaisesti käytämme kaavaa:

Qn \u003d 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D),

missä: Qn - vakiopolttoaineenkulutus, l;
Hs - polttoaineen kulutuksen perushinta, l/100 km;
S - auton ajokilometrit, km;
D - korjauskerroin (sen arvot on annettu kohdassa 5 metodologisia suosituksia ja niiden liitteessä nro 2).
Alakohdan taulukon mukaan. Auton merkkiä koskevien ohjeiden kohdassa 7.1 havaitsemme Hs. Se vastaa 8,4 litraa.
Moskovan osalta korjauskerroin D = 35 %.
Talvityössä D = 10%.
Käytettäessä ilmastointia ajon aikana D = 7 %.

Laskemme bensiinin kulutuksen:

0,01 x 8,4 l x 250 km x (1 + 0,01 x 52) = 31,92 l.

Poistettava määrä: 31,92 litraa x 39,81 ruplaa = 1270,74 ruplaa.

VELKO 26 LUOTTO 10
- 1270,74 ruplaa. - bensiinin poisto.

Koska autoa käytetään huoltoautona, verokirjanpidon puitteissa molemmissa tapauksissa polttoaine- ja voiteluaineet ovat muita kuluja. Kustannusten määrä vastaa kirjanpitoon kirjattuja määriä.

Lopuksi haluan muistuttaa, että ennen polttoaineiden ja voiteluaineiden poistamista ja niiden tietojen oikeaa kuvaamista kirjanpidossa ja verokirjanpidossa on muistettava seuraava.

Kustannusten on oltava taloudellisesti perusteltuja. Polttoaineen ja voiteluaineiden tuotantoa varten poistettaessa kulutusprosentit on vahvistettava yrityksen päällikön määräyksellä ja otettava huomioon laskentaperiaatteissa.

Kulut on dokumentoitava, eli polttoaineenkulutus on vahvistettava tähän aiheeseen liittyen rahtikirjat maantiekuljetukset.

Kaikkia polttoaineiden ja voiteluaineiden kirjanpitoa koskevia sääntöjä on noudatettava niiden ostohetkestä alkaen, todellisten kustannusten määrittämisessä hankinnan ja tuotannon alaskirjauksen yhteydessä.

Ekaterina Gorokhova, yrityksen "NAFCO-Consultants" pääkirjanpitäjä