Käytetyn BMW E60:n tyypillisiä haittoja. Onnellisesta tulevaisuudesta on vähän toiveita: kuinka ostaa käytetty BMW E60 oikein Mikä on luotettavin BMW E60 -moottori

Johtajana Christopher Bangle. Hänen kokeiluhalunsa ja fantasiansa kautta viides jakso E60:n takana näyttää merkitykselliseltä ja houkuttelevalta monille autoilijoille pitkään.

Lisäksi rungon erinomainen korroosionestopinnoite antaa sinun käyttää sitä pitkään ilman ongelmia. Erikseen on syytä huomata E60-autot Venäjän tuotanto... Vuodesta 2004 Kaliningradin autotehdas alkoi tuottaa viidettä BMW-sarjaa, joka on mukautettu Venäjän olosuhteisiin, ja enemmän korkea välys ja kampikammion suojaus.
Emme edes viivyttele "ajonautintoa" Baijerin viidennen sarjan autoissa. Tästä on kirjoitettu niin paljon, että niiden, jotka eivät ole vielä ajaneet tällä autolla, pitäisi istua "viiden" ratin taakse ja kokea itse SEN auton omistamisen sanoinkuvaamattomat tuntemukset. Pysähdytään Baijerin asiantuntijoiden kehityksen "pullonkauloihin".
Ensimmäinen on elektroniset laitteet, joilla BMW E60 -autot on täysin varustettu. Tämä pätee erityisesti ensimmäisten tuotantovuosien autoihin (vuodesta 1983). Heidän jonkin elektronisen yksikön vikaantuminen voi johtaa tarpeeseen kirjoittaa koko järjestelmä uudelleen. Asennus myöhemmille "fivesille" iDrive käyttöliittymä mahdollistaa huomattavasti tämän ongelman tasoittamisen.

BMW-yhtiö - "Bavarian Motor Plants" - on aina ollut kuuluisa siitä voimalaitokset, jonka laatu on kiistaton ja BMW 5-sarja osoittaa tämän selvästi. Moottorit, jotka on varustettu viidennen sarjan autoilla E60:n takana, eroavat suuresti: kahden litran bensiinimoottorista 163: een Hevosvoimaa s ja enintään V-muotoinen bensiinitilavuus viisi litraa, joiden kapasiteetti on yli 500 hevosvoimaa, asennettu BMW M5:n "ladattuihin" versioon. Venäjällä suosituimpia moottoreita ovat BMW 525i - kuusisylinteriset rivimoottorit, joiden teho on 218 hv, sekä kahden ja kolmen litran dieselmoottorit.

Mutta hyvä ajokykyä, adrenaliini, jota kuljettaja saa ajaessaan näitä tehokkaita ja mukavia autoja, provosoi niiden aktiivista käyttöä, eikä tämä nautinto ole halpaa. Polttoaineen kulutus sataa kilometriä kohden E60:n bensiiniversioissa kaupunkisyklissä voi olla 15 litraa ja jopa enemmän. Se on syytä pitää mielessä BMW:n valmistamat moottorit vaativat laadukasta polttoainetta ... Vasta sitten moottori pystyy hyödyntämään valmistajan asettaman valtavan resurssin. Öljyn tasoa on myös seurattava. Sen kulutus 15 tuhannella kilometrillä (huoltoväli) auton intensiivisellä käytöllä voi olla useita litroja.
BMW E60:n omistajan luonne vaikuttaa erityisesti auton vaihteiston kestävyyteen. Niille, jotka haluavat "nykittää" paikan päältä automaattinen vaihteisto ei kestä edes sataatuhatta kilometriä. Mekaniikka tässä suhteessa on paljon kestävämpi. Tämä ajotyyli vaikuttaa myös iskunvaimentimien käyttöikään - enintään 50 tuhatta kilometriä. Viidennellä BMW sarja E60:ssä on kuusivaihteiset automaatti- ja manuaalivaihteistot, M5:ssä robotti kahdella SMG-7-kytkimellä.Erikseen kannattaa mainita viidennen sarjan E60-autojen jäykkä jousitus. Tosin mallien urheilullinen luonne ei ehkä tarkoita muuta.
Lopuksi haluaisin sanoa, että BMW:llä ei ole merkittäviä puutteita E60: n rungossa. Ongelma ohjaustelineessä, joka on ominaista monille Baijerin malleille (30 tuhannen kilometrin jälkeen se alkaa vuotaa tai koputtaa) ja venäläisen bensiinin heikon laadun vuoksi moottorin osien vika (kampikammion kaasun kierrätysventtiilit, pakokaasujen neutraloijat, kipinä) tulpat, generaattorin laakerit). Siksi, jos ostat auton, jolla on "historia", kannattaa käyttää rahaa hyvään diagnoosiin. Tämä auttaa välttämään monia ongelmia.

Mitat:

pituus, mm - 4841 \ 4843,

leveys, mm - 1846,

korkeus, mm - 1468 \ 1491,

akseliväli, mm - 2888,

etutela, mm - 1558,

nazik kirjoitti 3.10.2012 klo 13.27
ruuna gamno
[Vastaa] [Peruuta vastaus]

ROSTISLAV kirjoitti 26. syyskuuta 2012 klo 21.11
Työskentelen taksissa E-39 C DV:ssä. M-52 7 VUOTTA, AJÄRJESTELMÄ 550 000 KM, Etsitkö KANNATTAISTA VAIHTOA ?!
[Vastaa] [Peruuta vastaus]

Max kirjoitti 6.11.2012 klo 17.23
mutta entä sähkölaitteiden hauraus ja häiriöt? onko se todella fiktiota?
[Vastaa] [Peruuta vastaus]

XO kirjoitti 11. huhtikuuta 2012 klo 00.56
Niissä ei ole mitään hyvää. Kyllä, kaunis, mutta ei sen enempää, ei ole luotettavuutta. Ei ole turhaan, että valmistaja vetää ne takaisin ympäri maailmaa. Minulle paloi äskettäin tällainen auto eikä kukaan ole esittänyt vaatimuksia kenellekään, tk. ei ole enää takuun alainen. Lyhyesti sanottuna BMW E-60 on täysin pettynyt.
[Vastaa] [Peruuta vastaus]

Evgesha kirjoitti 16.2.2012 klo 19.35
Erinomainen mekaaninen laatikko ja luotettava auto
[Vastaa] [Peruuta vastaus]

aatto kirjoitti 12. lokakuuta 2011 22:37
Olen pahoillani! Halusin kirjoittaa viereen meren ei kannata!Olen iloinen laatikosta!se on todella herkkä,pehmeä ja myös mukautuva!
[Vastaa] [Peruuta vastaus]

aatto kirjoitti 12. lokakuuta 2011 22:32
pehmeästi melkein huomaamaton! valtava ero, sitä ei voi verrata mittaan (vaikka se on myös erinomainen merkki)
[Vastaa] [Peruuta vastaus]

Viime vuosina yhä enemmän muoti on levinnyt käytettyihin autoihin, erityisesti saksalaisiin autoihin. Tämä on ymmärrettävää - saksalaisesta laadusta on pitkään tullut itsenäinen tuotemerkki. Onko se kuitenkin olemassa ja onko se sen rahan arvoinen, mitä siitä pyydetään? Yritetään ymmärtää.

Yleistä tietoa

BMW E60 ja sen vastine E61 (ero on vain rungossa, E60 on sedan ja E61 on farmari) ilmestyivät ensimmäisen kerran vuonna 2003 osana konsernin autojen viidettä sarjaa. Alussa auto ei löytänyt tunnustusta - sen oli vaikea kilpailla oman esi-isänsä - E39-mallin kanssa, jota pidetään edelleen parhaana "viidennä". Pian autoa kuitenkin "maistattiin" ja vaikka se ei koskaan päässyt E39:n huipulle, se pystyi ottamaan sille kuuluvan paikan BMW-mallistossa.

E60 ja E61 on varustettu sekä bensiini- että turbodieselmoottoreilla, joiden tilavuus on 2,2, 2,5, 3 ja 4,4 (bensiini) ja 3 (diesel) litraa. Jälkimmäinen on neli- ja kuusisylinterisenä. Bensiinien osalta ne ovat myös irtotavarana kuusisylinterisiä, mutta 4,4-litraisessa versiossa on jo kahdeksan sylinteriä. Moottorin teho vaihtelee välillä 163-333 hevosvoimaa. Vakiomoottori on 2,5 litraa (192 hv). On versioita sekä mekaanisilla että automaattinen lähetys vaihde.

Nyt kun tiedämme jo, mitä tarkalleen ottaen olemme tekemisissä, aletaan etsiä sekä itse ongelmia että tapoja poistaa ne.

• Kehon ongelmat

  
  Suurin vaivaton osa autoa. Saksalaisten suunnittelijoiden ja kemistien erittäin hyvän työn ansiosta runko tuntuu tukevalta, vaikka osa osista on alumiinia. Omistajan tulee kuitenkin erityisesti huolehtia konepellistä, sangoista, paarista ja lokasuojista - ne on valmistettu pehmeästä metallista.

• Moottoriongelmia

  Moottori kannattaa mainita heti - taivaalta ei ole tarpeeksi tähtiä äänenvoimakkuudesta ja sarjasta riippumatta. Tietysti Euroopan teillä se on enemmän kuin hyväksyttävää, mutta Venäjän realiteetit 250 000 km:n bar, josta BMW oli niin ylpeä, vie 30 prosenttia kokonaismäärästä. Loput ylikuumenevat kampikammion kaasun kierrätysventtiilin rikkoutumisen ja männän kruunuun ja renkaisiin muodostuvien hiilikerrostumien vuoksi.

  Toinen heikko kohta on pakokaasumuuntimet. Ne vain paistuvat ja hajoavat noin 100 000 km:n jälkeen. Platinaelektrodilla varustetut sytytystulpat kestävät missä tahansa 30-40 000 km, ja Euroopassa niistä tuli jopa 100 000, mikä on melko hyvä tulos. Myös jäähdytettyjen generaattoreiden laakerit toimivat suunnilleen saman pituisina.

• Vaihteiston ongelmat (vaihteisto)

  Auton osaavin osa, kuten itse asiassa aina BMW:n kanssa. Mitään erityisiä ongelmia ei ole, vaihteisto palvelee normaalisti jopa 150 000 kilometriä, vaikka kuljettajan huolimattomuudesta huolimatta se voi epäonnistua jopa 50 000 kilometrin jälkeen. Laatikoiden öljyt on suositeltavaa vaihtaa 60 000 kilometrin välein.

  Mitä tulee luotettavuuteen, on parempi tarkastella lähemmin vaihtoehtoa manuaalivaihteistolla, varsinkin jos ajoneuvolla on korkea mittarilukema. Vaikka tuotannossa ei ole perustavanlaatuisia eroja, manuaalinen vaihteisto kestää hieman pidempään yksinkertaisemman suunnittelun ansiosta.

• Jousituksen ongelmia

  Auton mekaanisesti heikoin osa (huollon kutsujen suhteen pääsemme "johtajaan"). Tosiasia on, että E60 on suunniteltu ajamiseen moottoritiellä tai jopa moottoritiellä, mutta tapaamiseen Venäjän tiet ei selvästikään ole valmis. Jousituksessa on kolme heikkoutta - ohjaustanko, pallonivelet ja hiljaiset tauot takavivut, ja 100 000 km asti kaikki tämä selviää melko harvoin. Joten kannattaa diagnosoida jousitus useammin ja miettiä niiden vaihtamista osien muodonmuutosten ensimmäisten ilmenemismuotojen yhteydessä.

• Elektroniikka ongelmia

  Improvisoidun hittiparaatimme voittaja. Useimmat omistajat mainitsevat BMW E60:n elektroniikan erittäin säädyttömästi ja voit ymmärtää niitä, koska melko kehittyneestä järjestelmästä (yli 150 elektroniikkayksikköä) huolimatta siitä on erittäin vaikea saavuttaa normaalia toimintaa. Ongelma ei ole itse suunnittelussa, vaan BMW:n kehittämässä ohjelmistossa, jonka suunnittelijan idean mukaan piti ottaa haltuunsa kaikki auton toissijaiset toiminnot. Se, että osa ensimmäisen sarjan elektronisista komponenteista tuli viallisiksi ja tämän vian seuraukset ovat edelleen ilmeisiä, ei myöskään lisää BMW E60 -elektroniikan vakautta.

  Onneksi myöhemmissä sarjoissa tämä ongelma ratkesi - ja lohkot olivat laadukkaampia ja niissä oleva ohjelmisto ajettiin paremmin sisään. Jos kuitenkin otit riskin ja ostit itsellesi vanhan E60:n, niin tässä pieni neuvo - mene autohuoltoon ja suorita täydellinen elektroniikan diagnostiikka. Tämä auttaa tunnistamaan viallisen lohkon olemassaolon ja korvaamaan sen uudella.

• Muut ongelmat

  Niiden ongelmien lisäksi, jotka voivat vaikuttaa auton ajokykyyn ja jotka olemme jo selvittäneet, on myös pieniä kuljettajan ja matkustajien mukavuuteen liittyviä ongelmia. Ja mikä tärkeintä - pysäköintianturit, sekä "kömpelön" elektroniikan yhteydessä kuin itsestään. Autoa ostettaessa niille tulee myös tehdä vakava diagnostiikka.

  Ikävästi yllättynyt ja harja päällä takaikkuna... Yksinkertaiselta näyttävä malli alkaa jumittua toisessa tai kolmannessa käyttökuukaudessa. Ratkaisu on purkaa mekanismi ja voidella se grafiittirasvalla, kun olet aiemmin puhdistanut hapettuneet alueet hienolla hiekkapaperilla.

  Lisäksi ohjauspyörä narisee ennemmin tai myöhemmin. Syitä voi olla kolme: voitelun puute sähköisissä näppäinteloissa, vaurioituneet ohjausakselin poikittaiskappaleet ja löysä tukituki konepellin alla. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on lisättävä rasvaa teloihin, toisessa rasvaa tai vaihda ristit (rasva on väliaikainen ratkaisu), kolmannessa kiristä pultit.

Johtopäätös

BMW E60 on aika hyvä auto, mutta sitä ei kannata edes verrata samaan E39:ään. Tietysti pienen "tiedoston jalostamisen" jälkeen autosta tulee vielä hyvä, mutta E39:lle tätä hienosäätöä ei vaadittu ollenkaan. Ja jos olet täysin tyytyväinen "vanhaan mieheen", kannattaa etsiä sitä hyvässä kunnossa, hintaansa ne ovat suunnilleen verrattavissa E60:een.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Uusi sedan E60:n takana oleva BMW 5-Series tuli Venäjän markkinoille lähes samanaikaisesti myynnin alkamisen kanssa Euroopassa. Edeltäjäänsä verrattuna "viidestä" on tullut 66 mm pidempi, leveys on lisätty 46 mm ja korkeus 28 mm. Uusi muotoilu, joka muistuttaa "vanhempaa" BMW 7-sarjan E65:tä, on tarkoitettu luomaan luotettavuuden, lujuuden ja vakauden tunne. Runko koostuu teräs- ja alumiiniosien koostumuksesta, kun taas kaikki etupään osat on valmistettu "siivekkeestä", mukaan lukien sivupalkit, lokasuojat ja konepelti. Yhdessä alumiinijousituksen kanssa tämä mahdollisti ihanteellisen painojakauman (50:50). Tämä sukupolvi on entistä "täytetympi" elektroniikalla. BMW E60 2003-2007 bensiini- ja dieselyksiköiden teho - 150 - 367 hv. Nelivetoisia muutoksia on ehdotettu jälleen. Vuoden 2004 alussa uuden sukupolven "viisikoita" alettiin valmistaa klo kokoonpanotehdas BMW Kaliningradissa, jossa auto valmistetaan Venäjän markkinoille.

BMW E60:n sisätiloissa on havaittavissa poikkeama klassisista ratkaisuista. Kuljettajalle suunnattu keskikonsoli väistyi yksinkertaisemmalta ja lakonisemmalta muotoilulta, jonka keskiosassa oli ilmakanavia, ja "yläkerrokseen" sijoitettiin suuri näyttö. multimediajärjestelmä... Uusin i-Drive-käyttöliittymä erillisellä ohjaimella eliminoi monien fyysisten painikkeiden tarpeen ja tekee käytöstä yksinkertaisempaa ja intuitiivisempaa. Vakiovarusteisiin kuuluvat "sumuvalot", sähköpeilit, nahkainen monitoimiohjauspyörä, ajotietokone, kaksialueinen ilmastointi... E60:n kokoonpanot eivät ole tiukasti kiinteitä, joten ostaja saattoi valita laajasta vaihtoehdoista, joihin kuului lämmitys ja istuinasetusten muisti, nahkainen sisustus, navigointijärjestelmä ja paljon muuta.

BMW E60:n suosituimmat muutokset Venäjän markkinat teräsmallit 525i, joissa on bensiini "sixes", joiden käyttötilavuus on 2,5 litraa: paluunopeudella 192 tai 218 hv. (vuodesta 2005) ne tarjoavat sedanille hyvän dynamiikan ja optimaalisen polttoaineenkulutuksen. Riittävän kiinnostuksen herättivät 3,0 litran bensiinimoottoreilla varustetun 530i:n (231 ja 258 hv) tehokkaammat modifikaatiot sekä nuoremmat 523i (2,5 l, 177 hv) ja 520i (2,2 l, 170 hv). Erityismääräys kalliiden ja voimakkaiden miehittämänä huippumallit V-muotoisilla "kahlikoilla" - 545i (4,4 l, 333 hv), 540i (4,0 l, 306 hv) ja 550i (4,8 l, 367 hv), jälkimmäinen kiihtyi nollasta "satoihin" vain 5,2 sekunnissa. Paras tulos oli vain urheilulajissa "Emka", jossa oli V10-moottori (5,0, 507 hv) yhdessä 7-vaihteisen SMG-vaihteiston kanssa - M5-sedan kiihtyi "satoihin" puoli sekuntia nopeammin. BMW E60:n kokonaisvalikoimaan kuuluu myös dieselversioita, mutta jälkimmäiset ovat melko harvinaisia ​​markkinoillamme - nämä ovat pääasiassa 525d (2,5 l, 177 hv) ja 530d (3,0 l, 218 hv) malleja. Kaikkia E60-yksiköitä pidetään kestävinä ja luotettavina (asianmukaisella huollolla). Modifikaatiosta riippuen sedan varustettiin 6-vaihteisella automaatti- tai manuaalivaihteistolla.

Viidennen sukupolven BMW 5-sarja on täysin itsenäinen jousitus valmistettu alumiinista. Edessä - MacPherson-tuilla. Hienostunut ja teknisesti edistynyt taka-monilenkki tarjoaa korkean vakauden. Takaosan ilmajousitus asennettiin pyynnöstä. Valinnainen aktiivinen jousitus Dynamic Drive aktiivisten kallistuksenvaimentimien hydraulisilla toimilaitteella varmistaa korkean ajomukavuuden mukavuustilassa ja estää kehon kallistumisen urheilutilassa. Kaikkien pyörien levyjarrut (etutuuletetut), ohjaus- hydraulisella tehostimella. Lisävarusteena tarjottiin aktiivinen ohjausjärjestelmä, joka säätää ohjauskulmaa suhteessa ajoneuvon nopeuteen. Joitakin muutoksia varten järjestelmää tarjottiin neliveto xDrive - Perustuu sähkömagneettinen kytkin, joka jakaa vetovoiman joustavasti akseleiden välillä. E60-sedanin mitat: pituus 4841 mm, leveys 1846 mm, korkeus 1468 mm. Akseliväli 2888 mm. Kääntymisympyrä 11,4 m. Ajoneuvon paino 1545-1735 kg. Tavaratilan tilavuus 520 litraa.

BMW E60 2003-2007 turvallisuuden määräävät vyönkiristimet ja kuusi turvatyynyä. Per aktiivinen turvallisuus vastaus ABS-järjestelmä, jota on täydennetty hätäjarrutuksen ja jarruvoiman jakamisen apujärjestelmällä. Autossa oli myös vakiona Dynamic Stability Control ja Dynamic Traction Control. Muita ominaisuuksia olivat aktiivinen vakionopeudensäädin, bi-xenon mukautuvat ajovalot, rengaspaineiden valvontajärjestelmä, pysäköintitutkajärjestelmä. Euro NCAP -luokitus - neljä tähteä.

BMW 5-sarjan E60 Sedanista on tullut edeltäjäänsä tilavampi ja mukavampi, mutta samalla teknisesti monimutkaisempi. Sen urheilulliset ominaisuudet eivät ole kyseenalaisia, mutta alusta vaatii enemmän huomiota. Alumiininen etuosa on plussa korroosion suhteen, mutta miinus korjauksissa. Ennen uudelleenmuotoilua autoissa on usein vuotoja vaihdelaatikon lavasta, moottorin "hikoilu" (kaasun tuuletusventtiilin toimintahäiriö), lisääntynyt kulutusöljyä, kun taas N-sarjan moottoreissa on elektroninen pintaanturi öljyn mittatikun sijaan. Auto vaatii pätevää huoltoa erityisesti sähkötekniikan suhteen.

Lue kokonaan

BMW 5-sarjan E60 on bisnesluokan 4-ovinen sedan (farmari, toisin kuin aikaisemmat sukupolvet, sai oman indeksin - E61). "Five" E60:sta tuli viides sukupolvi legendaarisen baijerilaisen mallin historiassa, joka luotiin vuonna 1972. Viidennen sukupolven tuotanto alkoi vuonna 2003 ja päättyi vuonna 2010, jolloin se korvasi E60:n.

Yhdessä BMW:n päätehtaan kanssa Baijerissa Dingolfingin kaupungissa BMW kokoonpano 5-sarja (E60) suoritettiin kahdeksassa muussa maassa - Meksikossa, Indonesiassa, Kiinassa, Egyptissä, Malesiassa, Iranissa, Thaimaassa ja Venäjällä.

BMW 5-sarjan E60:n luomisen historia

BMW 5 E60:n debyytti tapahtui kesäkuussa 2003. Hän vaihtoi mallia kokoonpanolinjalla, joka tuli markkinoille vuonna 1995 ja josta tuli yksi merkin historian menestyneimmistä. E60:n suunnitteli David Arcangeli, joka aloitti uransa Pininfarinassa. Se aiheutti vilkasta keskustelua kriitikkojen ja brändin fanien keskuudessa, jonka pääasiallinen syy oli kardinaalinen ero edeltäjäänsä. Uuden suunnittelukonseptin kirjoittaja ei kuitenkaan ollut Arkangeli, vaan BMW:n pääsuunnittelija Chris Bangle. Muutamaa vuotta aiemmin hän loi lippulaivan BMW 7-sarjan E65 2002 mallivuoden ulkopinnan, josta tuli baijerilaisen valmistajan koko mallivalikoiman vertailukohta.

Baijerin brändin fanit tuomitsevat edelleen entisen pääsuunnittelijan Chris Banglen luomukset, vain ensimmäisen suunnittelun. sukupolven BMW X5

Vuonna 2005 esiteltiin uusi BMW M5 sukupolvi, joka ensimmäistä kertaa M-sarjan historiassa sai 10-sylinterisen vapaasti hengittävä moottori teholla 507 hv On huomionarvoista, että ahdettu V8, joka asennettiin samana vuonna debytoituun Alpina B5:een, kehitti 7 hv. Vähemmän. Samaan aikaan - 700 V10: n 520 Nm: tä vastaan.

Vuonna 2007 BMW 5 E60 muotoiltiin uudelleen - muoto muuttui etupuskuri, PTF, etu- ja takaoptiikka on päivitetty. Muutoksia on tapahtunut myös sisustuksessa, mutta ne olivat luonteeltaan kosmeettisia. Joulukuussa 2010 Dingolfingin tehdas suljettiin E60:n seuraajan, uuden BMW 5 -sarjan F10:n, kokoonpanoa valmisteltaessa.

Joitakin BMW 5-sarjan korin rakenneosia ei ole hitsattu, vaan kirjaimellisesti liimattu yhteen

BMW 5-sarjan E60:n tekniset kohokohdat

Yksi BMW 5 E60:n ominaisuuksista oli uusien materiaalien käyttö korin kokoonpanossa. Etulokasuojat, konepelti sekä sivupalkit tuki "kupeineen" ja osa jousitusosista on valmistettu kevyestä alumiiniseoksesta. Tämä oli tarpeen optimaalisen akselipainojakauman saavuttamiseksi - 50:50. Mielenkiintoista on, että niiteillä ja erikoisliimalla on kiinnitetty kevytmetalliosat kantavan rungon teräselementteihin.

Toinen BMW 5-sarjan E60:n viidennessä sukupolvessa esitelty innovaatio on yhteinen iDrive-tietokoneliitäntä, jonka avulla voit hallita kaikkia elektroniset järjestelmät auto - ilmastoinnista navigointiin. Se aiheutti paljon kiivasta kiistaa omistajien keskuudessa, jotka usein valittivat käyttöliittymän monimutkaisuudesta ja erilaisista ongelmista. Jälkimmäiset poistettiin yleensä käynnistämällä järjestelmä jälleenmyyjä... Ajan myötä BMW:n insinöörit ovat onnistuneet parantamaan järjestelmää sekä toimivuuden että luotettavuuden suhteen.

BMW 5-sarjan E60 plussat ja miinukset

Yleisesti ottaen asiantuntijat arvioivat BMW 5 E60:een asennetut moottorit riittävän luotettaviksi. Yksi heikko kohta on kuitenkin tiedossa - bi-Vanos säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä on liian herkkä öljyn laadulle. Huolimatta siitä, että keskimäärin vaihtotarvetta osoittava merkkivalo syttyy 15-20 tuhannen kilometrin välein, ottaen huomioon venäläiset käyttöolosuhteet, asiantuntijat suosittelevat öljyn vaihtoa 8-10 tuhannen välein. Dieselmoottoreiden heikko kohta N47- ja N57-sarjat ovat , ja kierrätysventtiili pakokaasut... Niiden resurssi on noin 150 tuhatta km.

Ja jos EGR-venttiilin jumiutuminen johtaa vain moottorin epävakaaseen toimintaan, vaimentimet voivat irrota ja niiden palaset voivat päästä sylintereihin, mikä vaatii peruskorjaus moottori. Siksi monet erikoispalvelut ehdottavat ongelman poistamista poistamalla epäluotettavat vaimentimet ja sammuttamalla EGR-järjestelmä ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Haittoja ovat myös pieni katalysaattoriresurssi, joka on noin 100 tuhatta km, suuri todennäköisyys katalysaattorin vikaantumiselle. ohjaustanko ja aktiivisten stabilointilaitteiden hydraulimoottorit Dynamic Drive -jousituksessa. Etuja ovat rungon korkea korroosionkestävyys ja luotettavuus.

Dingolfingin tehtaalla tavanomaisen 5-sarjan E60:n rinnalle koottiin panssaroitu erikoisversio Securitysta, joka kesti 44-kaliiperisen pistoolin suoran laukauksen.

Tavallisen "viidennen sarjan" sedanin lisäksi Dingolfingin tehtaalla koottiin panssaroitu erityisversio Securitysta suojatasolla VR4. Se kestää laukauksen .44-kaliiperisesta pistoolista ja voi kulkea jopa 50 km tyhjillä renkailla.

Viidennen sarjan fanit ovat pitkään olleet huolissaan siitä, kumpi auto on nopeampi - tunnelmallinen BMW M5 vai turboahdettu Alpina B5 (noina vuosina baijerilaiset eivät olleet vielä alkaneet käyttää massiivisesti ahtoa bensiinimoottoreissa). Joidenkin iloksi ja toisten pettymykseksi molemmat E60:n "erikoisversiot" osoittivat samaa dynamiikkaa - 4,7 sekuntia 0 - 100 km / h.

Vastoin yleistä käsitystä, BMW 5 E60 ei ollut ensimmäinen "viisi parasta", joka sai neliveto vaihteisto... Kauan ennen sen ilmestymistä 525iX:stä tehtiin muunnos, joka julkaistiin vain 9366 kappaleen levikkinä.

BMW 5-sarjan E60 verrattuna luokkatovereihin

Asiantuntijat huomauttavat, että BMW 5 E60 on yksi bisnesluokan hallituimmista autoista, mikä johtuu suurelta osin perinteisesti jäykemmästä jousituksesta. Muita etuja ovat mukava istuvuus ja hyvä melueristys, mikä "hämärtää nopeuden tunteen".

Figuurit ja palkinnot

Myyntitilastoista on tullut painava argumentti kiistassa BMW 5 E60:n ulkoasusta. Vuosina 2003-2009 1 369 817 ajoneuvoa (mukaan lukien E61-korissa olevat farmarivaunut) löysi omistajansa. Tämä teki mallista "viidennen sarjan" historian myydyimmän mallin.

BMW 5 E60 tuli paras auto 2005 luokassaan auton mukaan Mikä lehti Auto ?.

Vuonna 2006 sedan sai parhaan uuden luksus- / prestige-auton tittelin Kanadassa.

BMW 5 E60:n kohdeyleisö on tilastojen mukaan nuorempi kuin muiden yrityssedanien ostajat: heidän keski-ikänsä on 25-35 vuotta. Nuorille BMW:n valinnassa ratkaiseva kriteeri ei ollut vain asema ja mukavuus, vaan myös kyky ajaa dynaamisesti.

BMW E60 on viidennen sarjan BMW-auto, joka korvasi BMW E39:n vuonna 2003. Maaliskuussa 2010 BMW F10 korvasi E60:n. Malli valmistettiin sedan- ja farmarialustoille (E61). BMW M5 on tämän malliston huippumalli ja myös yksi markkinoiden laadukkaimmista sedaneista.

Alpina B5 (2005-nykyään)

Vuonna 2005 Alpina esitteli B5:n, jonka voimanlähteenä oli 4,4 litran ahdettu moottori 500 hv:lla. (373 kW) ja vääntömomentti 700 Nm. Malli varustettiin vain ZF:n valmistamalla kuusivaihteisella vaihteistolla. Suurin nopeus on 314 km / h, kiihtyvyys 0 - 100 km / h on 4,7 sekuntia, kuten E60 M5 -mallissa.

M5

BMW M5 on varustettu V-muotoisella kymmensylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus on 5 litraa. Suurin pyörimisnopeus on 8250 rpm, 7750 rpm:llä moottori tuotti 507 hv. (378 kW) ja 520 Nm nopeudella 6100 rpm. Kiihtyvyysaika nollasta 100 km/h - 4,7 sekuntia ja suurin nopeus-250 km/h.

BMW 5-sarjan turvallisuus

Tämä on panssaroitu versio viidennen sarjan BMW:stä, jossa on ballistinen suojataso B4. Tämä malli oli varustettu valinnalla yhdellä moottoreista - kahdeksansylinterinen V-muotoinen, teho 362 hv / 270 kW (BMW 550i) tai kuusisylinterinen I6, jonka teho on 254 hv / 190 kW (BMW 530i). ), erittäin vahvoista kuitukomposiiteista (aramidi, polyeteeni) tai erikoisteräksestä valmistettu runko, 21 mm lasi polykarbonaattipinnoitteella.

Auto esiteltiin vuoden 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä.

BMW 5 Series Authority Vehicle

Tämä on viidennen sarjan versio BMW:stä, joka on suunniteltu poliisille, palo- ja pelastuspalveluille. Malli oli varustettu aseen pidikkeellä, joka sijaitsi takaosan keskikyynärnojassa.

Luominen

E60-mallin kehitysohjelma alkoi vuonna 1997 ja päättyi vuonna 2003. Lopullinen suunnittelu, jonka David Arcangeli on kehittänyt Chris Banglen johdolla, hyväksyttiin vuonna 2000 ja saksalaiset mallipatentit myönnettiin vuoden 16. huhtikuuta 2002.

Vertailu edeltäjiin

E60, toisin kuin edeltäjänsä, joka oli monella tapaa samanlainen kuin 7-sarja, ei muistuttanut useampaa kuin yhtä tuolloin valmistettua BMW-mallia. E60 on pidempi, raskaampi ja korkeampi kuin edellinen malli, mikä lisää sisätilaa ja tavaratilaa. E60 toi uusia piirteitä viidennen sarjan suunnitteluun - runko on tasaisempi, sisätila, vaikkakaan ei niin kuljettajakeskeinen kuin E39:ssä, on yhtä selkeä kuin seitsemännen sarjan E65 LCD-näytöllä, pääpainikkeet ja iDrive-järjestelmä.

Tuning yritykset

E60 sai laajalti tunnustusta autoteollisuudessa, mikä sai yrityksen siihen jälkimarkkinoilla, joka on erikoistunut BMW:n muunnoksiin valmistamaan osia E60:een. Yritykset valmistivat kopioita M-Sportin osista E60:een. Hamannin, AC Schnitzerin, Hartgen, Dinanin valmistamat osat tulvivat markkinoille, kun kävi selväksi, että niille oli kova kysyntä. Pian monet valmistajat alkoivat tuottaa sarjaosien analogeja, koska myös korkealaatuisten, halpojen osien kysyntä oli korkea. Lisäksi monet viritysyritykset alkoivat myös valmistaa osia lisätäkseen alun perin nopean E60:n tehoa.

Alustan muutokset

E60-mallin muunnos on E63 / E64, jotka muodostavat kuudennen sarjan coupen seuraavan sukupolven. Viidennen sarjan E60:stä valmistettiin laajennettu versio, jossa on lisätty akseliväli, vastauksena Audi A6 L:lle. Yksinkertainen ja edullinen malli tarjosi tilaa takamatkustajille, melkein kuin suuressa executive-luokan mallissa (BMW seitsemäs sarja tai Mercedes-Benz S-luokka).

Tekniikka

E60-kori on valmistettu alumiinista - auton etuosa sekä teräs - matkustamo ja takaosa ajoneuvo saavutti siten 50/50 painojakauman. Mallit 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd ja 530xd E60 olivat saatavilla BMW:n xDrive-järjestelmällä.

Laitteet

Tämän mallin iDrive-järjestelmä on yksinkertaisempi kuin seitsemännen sarjan. Autoon voi tilata täyden valikoiman lisävarusteita, kuten aktiivinen vakionopeussäädin, merkkivalo päällä tuulilasi(head-up-näyttö), aktiivinen ohjaus, Harman Kardon Logic7 stereo. Lisäksi E60 voitaisiin varustaa elektronisilla ajonvakautusjärjestelmillä (ESP ja BMW DSCl), puheohjauksella, mukautuvilla ajovaloilla, yönäköjärjestelmällä (BMW Night Vision), aktiivisilla pääntuilla, xenon ajovalot, run-flat renkaat ja muut luksusautojen varusteet. E60:n varusteita parannettiin jatkuvasti useita vuosia mallin julkistamisen jälkeen, kuten aktiivinen vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, mukautuvat ajovalot, LED takavalot, kaistavahti, jarruvoiman näyttö

Turvallisuus

Viidennen sarjan turvallisuusluokitus oli alun perin kolme tähteä aikuisille matkustajille. Sen jälkeen kun ohjauspylvääseen, polkimiin, ovien päihin ja lukoihin, turvatyynyihin ja elektroniikkaohjelmistoon tehtiin muutoksia, ajoneuvo testattiin uudelleen ja sille annettiin neljä tähteä. Myöhemmin BMW päätti olla vetämättä markkinoilta aiemmin julkaistuja autoja, koska yhtiön mukaan tehdyt muutokset vaikuttivat Euroopan riippumattomien törmäystestien komitean (EuroNCAP) auton arviointiin, mutta eivät sen turvallisuuteen.

Vakuutuslaitos tie turvallisuus USA (IIHS) antoi viidennelle sarjalle kokonaisarvosanan "hyvä" etutörmäyskategoriassa, mutta sivutörmäysturvallisuus arvioitiin huonoksi. IIHS:n mukaan sivutörmäystesti osoitti, että kuljettajalla voi olla murtumia kylkiluista ja/tai sisäelinten vaurioita. Testit suoritettiin malleilla, jotka on julkaistu toukokuun 2007 jälkeen; nämä mallit on kunnostettu sivutörmäysturvallisuuden parantamiseksi.

Tuotanto

BMW 5 Series Security valmistettiin tuotantomallien rinnalla Dingolfingin tehtaalla, ja varaukset tehtiin ennen toimitusta Tolucaan, Meksikoon, jossa ajoneuvot koottiin.

2007 muutos

Uudelleen muotoiltu malli (LCI-Life Cycle Impulse) julkaistiin vuonna 2007. LCI-mallissa korin etu- ja takaosat on muotoiltu uudelleen. Muutos kosketti etupuskuria, sumuvaloja, etu- ja takavalot samoin kuin tavaratila. Myös auton sisustus muuttui hieman, muutokset vaikuttivat ovenkahvoihin, ikkunoiden ohjauspainikkeiden asentoon, iDrive-järjestelmään, jossa pikanäppäimet ilmestyivät - vuoden 2008 lopussa julkaistuissa malleissa automaattivaihteiston vaihteiston muoto. vivusta tuli virtaviivaisempi. Näiden muutosten lisäksi viidennessä sarjassa on uudet moottorit, vaihteisto ja parannettu versio BMW X5:n iDrive-järjestelmästä.

BMW Alpina B5 S (2007-2010)

BMW Alpina B5 S on versio BMW 550i:stä, jossa on 4,4 litran moottori radiaalikompressorilla, Alpina Sport SWITCH-TRONIC -vaihteisto (perustuu ZF 6HP26 TU:hun), elektroninen ohjaus ja iskunvaimentimien säätö (kehitetty yhteistyössä SACHS Race Engineeringin kanssa) , etujarrulevyt 374 mm / 36 mm ja takajarrulevyt 370 mm / 24 mm kahdella TEVESin valmistamalla mäntäkellulla, vaihdevivulla drive-by-johtojärjestelmä.

B5 S Sedanissa on 20 tuuman renkaat 245/35 ZR20 eturenkailla ja 285/30 ZR20 takarenkailla Michelin(valinnainen - 19 tuuman pyörät 245/40 ZR19 eturenkailla ja 275/35 ZR19 takarenkailla).

Malli on varustettu 19-tuumaisilla pyörillä ja takakattospoilerilla.

BMW Security 5 -sarja

Tämä on panssaroitu versio 5-sarjan sedanista VR4-ballistisella suojauksella. Malli on varustettu seuraavilla laitteilla ja materiaaleilla: kromi-nikkeli ruostumaton teräsverhoilu synteettisten kuitulevyjen onteloissa ja reunoilla, pohjan suoja sirpaleita vastaan ​​(valinnainen), aramidilevyt katossa ja rungossa, polyeteenisuojalevyt ovialue pinnoittamalla suojalevyjen reunat kromi-nikkeli ruostumattomalla teräksellä, laminoitu lasi päällystetty 22 mm paksulla polykarbonaattikerroksella, elektroninen moottorilohko, joka on suojattu aramidilevyillä, ksenonilla ja mukautuvilla ajovaloilla (lisävaruste), pimeänäköjärjestelmä, jonka näkyvyysetäisyys on 300 m (lisävaruste), peruutuskamera ( vaihtoehto), sisäpuhelinjärjestelmä ja hyökkäyssignalointi.

Varhaiset mallit ovat BMW 530i ja 550i Security.

Viivoittimet ja moottorit

E60 / 61:n tuotannon aikana ne varustettiin 24 moottorilla vuonna 13 erilaisia ​​malleja... Mallit 528i ja 535i myytiin vain Yhdysvalloissa takavetoinen tai xDrive-nelipyörävetojärjestelmä. Ensimmäinen viidennessä sarjassa käytetty nelisylinterinen rivimoottori oli 2,0 litran M47-dieselmoottori, joka esiteltiin vuonna 2001 E39 520d:ssä. Äänenvoimakkuus polttoainetankki E60/61 on 70 litraa.

Bensiini

BMW 520i

Perusmalli on ollut saatavilla tuotannon alusta lähtien. Se oli varustettu M54B22-moottorilla BMW E39:n kanssa, se korvattiin vuonna 2005 523i:llä. Kaksi vuotta myöhemmin 520i ilmestyi uudelleen nelisylinterisellä N43-moottorilla, joka oli tehokkaampi samalla teholla.

BMW 523i

523i korvasi 520i:n ja siitä tuli valtavirran malli bensiinimoottori... 520i:n uudelleenjulkaisun jälkeen vuonna 2007 523i tarvitsi lisätehoa. Uusi N53-moottori korvasi N52-moottorin.

BMW 525i

Julkaisun aikana 525i oli varustettu kolmella erilaisia ​​moottoreita... Aluksi käytettiin vanhaa M54B25:tä, joka korvattiin N52B25:llä vuonna 2005. Kolmen viimeisen tuotantovuoden aikana 525i oli varustettu uusin moottori N53B30, jossa on enemmän matalat kierrokset antoi saman tehon ja enemmän vääntöä.

BMW 530i

Tämä malli oli varustettu samoilla moottoreilla kuin 525i, mutta enemmän tehoa.

BMW 540i

540i oli varustettu nelilitraisella kahdeksansylinterisellä V-moottorilla koko tuotantokauden ajan. Touringia ei toimitettu tämän moottorin kanssa.

BMW 545i

Vuodesta 2003 vuoteen 2005 se oli viidennen sarjan viimeinen malli. Se oli varustettu N62B44-moottorilla. Se korvattiin vuonna 2005 550i:llä.

BMW 550i

Vuonna 2005 N62:n V8-moottori asennettiin viimeisen kerran. B48-version teho oli 367 hv. (274 kW) tilavuudella 4,8 litraa.

BMW 528i

Vuonna 2007 528i korvasi 525i:n.

BMW 535i

Vuodesta 2008 tuotannon loppuun asti 535i oli varustettu N54-kaksoisturbomoottorilla. Touringia ei toimitettu tämän moottorin kanssa.

diesel-

BMW 520d

520d esiteltiin vuonna 2005 163 hv:n M47-moottorilla. (122 kW). Vuonna 2007 malli varustettiin uudella diesel moottori N47.

Muut mallit varustettiin BMW M57 -moottorilla erilaisissa muunnelmissa.

Tarttuminen

Heti ilmoituksen jälkeen E60-mallin voitiin ostaa kuusivaihteisena mekaaninen laatikko vaihteisto tai automaattinen Steptronic. Pian peräkkäinen vaihteisto (SMG) oli saatavilla kuljettajille, jotka haluavat manuaalivaihteiston, mutta ilman kytkinpoljinta. SMG-mallin uudelleenmuotoilu korvattiin kuusivaihteisella Steptronic-urheiluautomaattivaihteistolla, joka oli pehmeämpi ja tarkempi. 535d oli varustettu yksinomaan kuusivaihteisella Steptronic-automaattivaihteistolla.

Tuotanto

BMW on valmistanut 20 548 kymmenen sylinteristä M5-autoa V-muotoiset moottorit, joista 19 523 M5 Sedan ja 1 025 M5 Touring. Lisäksi 8 800 BMW autot M Sedan myytiin Yhdysvalloissa, 1 647 Saksassa, 1 776 Isossa-Britanniassa ja Irlannissa, 1 357 Japanissa ja 512 Italiassa. BMW M5 Touringin myynti oli: 302 ajoneuvoa myytiin Saksassa, sitten 208 - Iso-Britanniassa ja Irlannissa ja 184 - Italiassa.