Opel Astra J: toimintahäiriöt, heikkoudet, vinkkejä valintaan. Opel Astra Jay. Yleistä Opel Astra j mikä ajo

Tärkeimmät vapaasti hengittävät moottorit 1.6 A16XER 115 hv ja 1.8 A18XER 140 hv ne ovat erittäin flegmaattisia (ympäristöystävällisen laiteohjelmiston ansiosta), ja termostaatti vuotaa ja on asetettu liian korkealle Käyttölämpötila(jos aiot ajaa pitkään - vaihda se kylmempään), plus 100 tuhannen jälkeen vaiheensiirtimet voivat alkaa koputtaa. Loput on erinomainen mäntä, suunniteltu yli 250+ tuhannelle kilometrille ennen remonttia ja ennakoitavaa jakohihnakäyttöä.
- A16XER- ja A18XER-moottoreissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita, älä unohda tarvetta säätää lämpöväliä 80-90 tuhannen kilometrin välein.
- Toinen yleinen kipeä A16XER ja A18XER - öljynjäähdytin (lämmönvaihdin) vuotaa. Se hoidetaan vaihtamalla tiiviste, mutta epämiellyttävintä on, että yleensä joutuu huuhtelemaan myös jäähdytysjärjestelmä ja vaihtaa moottoriöljyt.
- A14NET-turbomoottorit osoittautuivat yllättävän hyviksi. Tässä ketjukäyttö Ajoitus, imetys vähintään 120 ja hyvissä käsissä ja alle 200 tuhatta (ja silti ostettaessa vaaditaan vaihemittaus), taas hyvä mäntä resurssilla alle 200 ja suhteellisen halpa ja vahva turbiini. Suuressa iässä ne ovat hieman kalliimpia kuin imevät, mutta eivät kriittisiä. Venttiilejä ei muuten tarvitse säädellä täällä - siellä on hydrauliset nostimet. Tärkeintä ei ole lisätä tehoa laiteohjelmistolla - ja kaikki on hyvin.
- 1,4 litran moottoreiden ongelma ennen uudelleenmuotoilua on imusarjan kampikammion tuuletussieniventtiilin rikkoutuminen (se on auki pienillä nopeuksilla, suurilla nopeuksilla päästää kaasut turbiiniin). Rikkoutuminen on epämiellyttävää, koska venttiiliä ei myydä erikseen, se muuttuu kokoonpanona jakotukin kanssa, mutta voit tehdä järjestelmän uudelleen niin, että kaasut syötetään aina turbiiniin, mikä lisää hieman sen saastumista saostumilla.
- Yleisesti ottaen myös 1.6 A16LET (180 hv) osoittautui onnistuneeksi. Ne eroavat suuresti 1.4:stä, niissä on hihnaveto. Ruiskutus on hajautettu, turbiini on luotettava ja edullinen, mäntä on vahva. Yleisesti suositellaan.
- Moottoreille 1.6 SIDI (A16XHT, 170 hv) ensimmäisten tuotantovuosien aikana oli useita merkittäviä ongelmia: kynttilöiden elektrodit putosivat ja männät halkesivat. Autot kävivät läpi peruutettavia kampanjoita, laiteohjelmisto vaihtui, mutta ongelma ratkesi radikaalisti vuoteen 2015 mennessä, kun Opel oli lähtemässä Venäjältä. Ostettaessa on suositeltavaa mitata puristus sylintereistä, ja vielä parempi on vaihtaa mäntä, koska siellä on hyviä viritysvaihtoehtoja, jotka ovat suhteellisen edullisia. Tässä moottorissa ei ollut ongelmia korkeapaineisen polttoainepumpun, jakoketjun varhaisen venytyksen ja turbiinin kulumisen kanssa 100 tuhanteen asti.
- Vuodot venttiilin kannen alta tiivisteiden huonosta laadusta johtuen - Opel-moottoreiden perhevika, joka löytyy usein. Hyvä syy pudottaa hieman hintaa.
- Pumput (ja kaikissa moottoreissa) eivät myöskään eroa kestävyydestä - keskimäärin käyttöikä on noin 70-80 tuhatta, joskus enemmän.
- Dieselit 1.3 A13DTE - vanhat vahvat moottorit, jotka ovat yhdessä kehittäneet GM / Fiat. 2.0 A20DTH - samasta saksalais-italialaista oopperaa, mutta tuoreempaa. 1.7 A17DTC / DTR - myös melko vanha, jo GM:n ja Isuzun liiton hedelmä. Ongelmia - "yleinen diesel": pilaantumisen vaara polttoainejärjestelmä huono dieselpolttoaine, tarve puhdistaa EGR-venttiili, vaihtaa turbiini ajon jälkeen 150 tuhannen jälkeen ja poistaa / vaihtaa hiukkassuodatin.

Tällaisella moottorikoolla auto kiihtyy erittäin hyvin, ajettavuuden kannalta auto käyttäytyy erittäin vakaasti eikä kulu jyrkissä käännöksissä. Se on erittäin rikas varustelu, samoin kuin mukavuus, ilmastointi toimii erittäin hyvin, istuinlämmitys on tehokas. Kaiutinjärjestelmän laatu yllätti minut, järjestelmä toimii erittäin voimakkaasti, ääni on selkeä.

7

Opel Astra, 2010

Luokassaan erittäin dynaaminen auto. Turbiinin ansiosta vahvistuu erittäin nopeasti. Koko toiminta-ajan aikana ei ollut ongelmia. Polttoaineen kulutus on pieni. Auto on kätevä kaupunkiajoon ja pitkille matkoille. Moderni muotoilu, hieno ajokykyä, pehmeä jousitus, kaunis sisustus, hyvä äänieristys, mukautuvat ajovalot (erittäin kätevä moottoritiellä pimeää aikaa päivää). USB- ja AUX-lähdöt Iphonen/Ipadin liittämiseen ohjauspyörän säätimillä. Täysi vararengas ja tilava tavaratila. Hyvä vaihtoehto - lämmitetty ratti! Eniten vaihtoehto talvikausi. Navigointijärjestelmä uusimmalla karttapäivityksellä.

6

Opel Astra, 2010

Auto on ostettu Major Autolta syyskuussa 2010. Huolellinen toiminta. Maksimi varustelu cosmo, todellinen mittarilukema, kesärenkaat Mannermainen, talvi Bridgestone (nastat). Tehty sirutuning, auto 98 (voi olla 95) bensalla. NÄMÄ olivat ajoissa. Jälleenmyyjät ja salongit älkää häirikö! Auto myydään isomman auton oston vuoksi. Neuvoteltavissa katsastuksesta.

Ensi silmäyksellä tulee tunne, että autosta vuotaa koko ajan jotain: nyt vettä, sitten öljyä, sitten pakkasnestettä. Mutta monimutkaisesta suhteesta nesteisiin, lapsuuden sairauksiin Opel Astraälä lopu. Tutkimme auton toiminnan vivahteita virallisten jälleenmyyjien tuella ja suoraan yhdeltä "Astravodista", vuoden 2011 kopion omistajalta, jossa oli 1,6 litran moottori.

Vettä vuotaa ohjaamoon

"Luomaan kuningaskivet!" - he vitsailevat nokkelasti astraclub.ru-foorumilla. Vaikka Astra J:n omistajat, jotka ovat kokeneet auton kyseenalaisen kosteudenkestävyyden omasta kokemuksestaan, eivät selvästikään naura. Astra J:n runko päästää "ulkomoottorin" veden läpi useista paikoista kerralla ja useista syistä: tavaratilan varapyörän syvennykseen voi lopulta muodostua pieni järvi jarruvalon tiivistyskumin heikon tiiviyden vuoksi. kansi päällä takaikkuna. Viralliset jälleenmyyjät tunnustavat tämän kotelon takuuksi ja sen sisällä takuuaika vaihda koko kattokokoonpano kuminauhalla.

Mutta auton edessä kaikki on paljon mielenkiintoisempaa. Monet "astrovodit" rankan sateen jälkeen löysivät lätäkön etumatkustajan istuimen maton alta. Ja mitä outoja ääniä kuului etupaneelin alta! "Hansikaslokeron alueella kuuluu ääni, kuin olisi puolityhjä vesikanisteri: blim-blam", kirjoittaa käyttäjä 48_Sandro (astraclub.ru) huomauttaen, että kun puhallin käännetään. päälle, "gurgling" -ääni tulee näkyviin. Etumatkustajan jalkoihin virtaavat joet osoittivat kahta lähdettä kerralla. Ensinnäkin, kuten viranomaiset selittävät, tämä johtuu suunnittelupiirteestä: sateen aikana vesi tulee painovoiman vaikutuksesta pyyhkijöiden puolisuunnikkaan pitkin ilmakanavaan ja kulkee vähitellen matkustamoon sen läpi. Vastatoimenpiteenä viralliset jälleenmyyjät alkoivat asentaa kaksi puristinta pyyhkinten niveliin, jotka pysäyttivät veden virtauksen. Samaan aikaan osana takuuta vaihdoin ja matkustamon suodatin, joka tuli käyttökelvottomaksi sen päälle pudonneen veden takia. Muuten, aluksi jotkut häikäilemättömät jälleenmyyjät kieltäytyivät vaihtamasta suodatinta takuun alaisena, mutta sitä seurannut selvitys päättyi asiakkaan eduksi.

Toinen syy vuotoon voi olla ilmastointilaitteen huonolaatuinen tyhjennysletku, josta kondenssivettä virtaa. Ehkä tämä toimintahäiriö ei voi aiheuttaa katastrofaalista tulvaa, mutta se muodostaa toisen uhan: kondenssivettä voi päästä ohjausyksikköön. Tapaus kuitenkin tunnustetaan takuuksi, ja jälleenmyyjät vaihtavat viallisen letkun, jotta auton elektroniikka ei ala juhlimaan kiinalaista uutta vuotta.

Öljynjäähdyttimen putki vuotaa

Monet omistajat, jotka olivat tuskin vaihtaneet ensimmäiset kymmenen tuhatta kilometriä, havaitsivat öljyvuotoja öljynjäähdyttimen putkista automaattinen laatikko vaihteet. Ulkoiset oireet kiteytyvät öljyn "sumutukseen" letkujen puristusliitosten alueella. Viralliset jälleenmyyjät vahvistivat tämän ongelman: se viittaa lasten "haavoihin" kahdessa Opel-mallissa - Astra J ja Zafira C. Lisäksi, jos ohjaamoon virtaava vesi voi aiheuttaa päänsärkyä Astran omistajille monilla maailmanmarkkinoilla, öljyvuoto on yksinomaan venäläinen ongelma. Ja sen selittää ilmastomme.

Kuten viranomaiset sanoivat, putket ja puristusliittimet eivät yksinkertaisesti kestäneet liian alhaisia ​​lämpötiloja ja ajan myötä alkoivat vuotaa öljyä. Ongelman korjaamiseksi valmistaja järjesti huoltokampanjan, jossa putket vaihdettiin pakkasenkestävämpiin. Takuuvaihto myönnetään autoille, jotka on valmistettu vuosina 2010-2014. Totta, joidenkin arvostelujen perusteella joillekin Astra-omistajille vuotavien letkujen ongelma palasi vielä vaihdon jälkeen.

Ajovalojen koteloiden uudelleenvirtaus

"Auto on uusi. No, kuka on tyytyväinen, että tällainen räkä on kuin kupla ajovaloissa?" Kirjoittaa SERG71, astraclub.ru. "On outoa, että GM on hidas korjaamaan ongelmaa, koska nämä ajovalot houkuttelevat monia", sanoo Toonin käyttäjä. Ja puhumme Opel Astran mukautuvasta ajovalosta, joka monien autonomistajien mukaan on ehkä mallin tärkein "kohokohta" ja yksi arvokkaimmista ja miellyttävistä vaihtoehdoista. Mukautuva AFL-ajovalojärjestelmä voi mukautua automaattisesti ajoneuvon ajo-olosuhteisiin valitsemalla yhden yhdeksästä esiasetetusta valotilasta. Näin muodikkaan ja teknisesti edistyneen järjestelmän omistajille oli sitäkin loukkaavampaa löytää epäilyttäviä sulamisjälkiä ajovalojen koteloista.

Aluksi "sidekalvotulehduksen" ongelma johtui tiivisteestä - he sanovat, että se vuotaa lämmityksestä ja itse muovi pysyy ehjänä. Viranomaiset kuitenkin omaksuneet ongelman tulivat siihen tulokseen, että se oli muovielementti, joka kärsii. On huomattava, että kaikki jälleenmyyjät eivät hyväksy ajovalojen takuuvaihtoa, koska vika on merkityksetön eikä vaikuta liikenneturvallisuuteen. Jos sulaminen vahvistetaan, he voivat muuttaa mukautuvan valon laiteohjelmistoa, mikä vähentää suuntavilkkuosien lamppujen palamisaikaa 180 sekunnista 60 sekuntiin, mutta jälleenmyyjät eivät huomaa joukkovalitustapauksia. Esimerkiksi Genser ehdotti, että ajovalojen sulaminen voi tapahtua lamppujen virheellisen asennuksen vuoksi niitä vaihdettaessa. Jotkut autoilijat päättävät kuitenkin olla ottamatta yhteyttä jälleenmyyjiin ja yrittävät ratkaista ongelman itse - esimerkiksi vaihtamalla H11-polttimot H8-polttimoihin.

Muuten, on syytä huomata toinen rakentava vivahde, joka liittyy mukautuvat ajovalot AFL: kehon asentotunnistimet, jotka "kerrovat" järjestelmälle, miten valonsäde ohjataan, sijaitsevat helposti saavutettavissa paikoissa ja vaurioituvat melko helposti, minkä jälkeen ajovalot alkavat toimia väärin.

termostaatin vuoto

Vuotavan termostaatin ongelma on tuttu myös Opel Astra J:n omistajille. Ja jos laatikon jäähdytysputkien (ja mukautuvien ajovalojen) tapauksessa piti olla tarkkana ongelman havaitsemisessa, niin auto muistuttaa sinä "saapuneesta" termostaatista: se pyytää yhtäkkiä huoltoa ja tuuletin kiinnittää huomion itseensä tekemällä liian kovasti töitä.

Ongelma piilee termostaatin suunnittelussa - se koostuu kahdesta osasta, metallista ja muovista. Se on muoviosa, joka melko nopeasti (tilastojen mukaan 20-50 tuhannen kilometrin säteellä) alkaa menettää jalansijaa ja menettää tiiviytensä. Kuten jälleenmyyjät sanovat, tapaus tunnustettiin takuuksi, viallinen osa korvataan muokatulla analogilla. Tilanteen vakavuudesta riippuen jälleenmyyjä voi kuitenkin rajoittua termostaatin tiivisteen vaihtamiseen, jota on myös parannettu.

Jarruavustimen vika

Joskus auto voi yllättää äkillisesti: kojelautaan ilmestyy varoitus jarruapujärjestelmän tarkistamisesta, minkä jälkeen palava Jarru-kuvake alkaa ärsyttää kuljettajan silmiä. "Jonkinlainen hattu tällä jarrulla, kun kuvake syttyi ensimmäisen kerran, melkein harmaantuin - hyvällä liikkeellä se heittää pois kirjoitusvirheen jarrujärjestelmä"- kirjoittaa wildfreesia astraclub.ru-foorumilla.

Kaikki ei kuitenkaan ole niin pelottavaa. Tämä ongelma ei yleisesti ottaen aiheuta erityistä uhkaa eikä jätä autoa jarrujärjestelmään, paitsi että tietokone itse alkaa ärsyttää ärsyttävällä vinkulla, kun sytytysvirta kytketään. Vian esiintyminen ei riipu ajotyylistä ja olosuhteista: sähköasentaja voi "hyppää" milloin tahansa, sinun on vain kosketettava kevyesti jarrupoljinta. klo virallinen jälleenmyyjä ongelma ratkaistaan ​​päivittämällä ohjelmisto tai kalibroimalla anturi. Totta, merkityksettömyytensä vuoksi "jamb" uhkaa muuttua hitaiksi ja ajoittain ilmeneviksi ongelmiksi: joskus jopa välähdyksen jälkeen kipu toistuu ajan myötä ja tuntuu autoissa eri vuosia vapauttaa.

Kuljettajan istuimen nostokahva rikki

"Istuin ratin taakse vaimoni perässä, halusin laskea istuinta. Vedin kahvasta - ja se putosi puoli kuudelta. Nyt istun kuin tikka koivun päällä", kertoo ystävämme Astran omistaja. Mallille omistetuilla foorumeilla samanlaiset valitukset eivät myöskään ole harvinaisia. Sivutulpan alle piilotettu pultti, joka kiinnittää kahvan, vapautuu säätöä käytettäessä. Huolimatta siitä, että "kipeä" on erittäin laajalle levinnyt, "kansan" hoitomenetelmä on yksinkertainen - ylimääräinen lukitusaluslevy auttaa monia. Ongelmia ei kuitenkaan pitäisi syntyä myös kahvan takuuvaihdossa: myyjät ovat yllättävän mukavia tässä asiassa. Ne ovat loogisia - loppujen lopuksi jopa salongissa seisovissa yksilöissä voi joskus törmätä roikkuviin hissin kahvoihin.

Tietenkin luokkatovereiden-kilpailijoiden omistajat voivat ihailla ja olla täysin varmoja siitä, että he tekivät ehdottomasti oikean valinnan ja ostivat luotettavimman ja ongelmattoman auton. Mutta täydellisiä autoja ei ole, ja se, että suosikkimallisi ei ole vielä ilmestynyt tässä osiossa, tarkoittaa vain yhtä asiaa: emme vain ole vielä päässeet siihen.

Moottori Opel Astra j 1,6 litraa. Tänään puhumme hänen turboahdetusta versiosta Opel Astra J, jonka kapasiteetti on 180 hv. Z16LET. Moottori ilmestyi vuonna 2006 ja luotiin Z16XER-sarjan moottorin pohjalta.

Z16LET-turbomoottori sai tunnetun suunnittelun lisäksi samat ongelmat kuin ilmakehän vastine. Mitä tulee luotettavuuteen, polttoaineemme ja ei kovin korkealaatuisen öljyn Opel Astra turbomoottori voi tulla käyttökelvottomaksi 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Melko oikukas moottori, joka vaatii korkealaatuista ja oikea-aikaista huoltoa.

Laite Opel Astra j 1.6

Moottorin suunnittelun perusta on valurautainen sylinterilohko. Sylinterit koneistetaan suoraan lohkoon. 16-venttiilinen mekanismi ei yleensä aiheuta ongelmia, koska on hydrauliset nostimet ja venttiilien lämpövälystä ei tarvitse säätää. Jakohihnan ytimessä. Mutta puhumme hihnavedosta hieman alempana. Moottorin pääominaisuutena voidaan pitää molempien vaiheenvaihtojärjestelmää nokka-akselit. Juuri tämä järjestelmä aiheuttaa paljon ongelmia. varsinkin jos kaada huonolaatuista öljyä. Loppujen lopuksi vaiheensiirtimet toimivat yksinomaan öljynpaineen vuoksi keskittyen erilaisiin antureisiin. Jos konepellin alta kuuluu outoa kolinaa (dieselääni), niin älä kiirehdi hyökkäämään hydraulinostimiin, todennäköisimmin CVCP-venttiilin ajoitusjärjestelmän toimilaitteet ovat vioittuneet.

Kaavamaisesti CVCP-vaiheenvaihtojärjestelmän toiminta on esitetty seuraavassa kuvassa.

Turbiiniksi moottorin suunnittelijat asensivat KKK K03 -yksikön, joka tarjoaa paitsi suuren tehon, myös erinomaisen vääntömomentin 2000-2300 rpm. Puristussuhde pienennetään 8,8:aan. Koska suuret kuormat, jonka alle ilmestyvät usein lähes kaikki moottorin osat ylimääräistä melua ja tärinää. Miinuksista voidaan mainita moottorin suuri öljynhalu.

Ajoituslaite Opel Astra j 1.6

Astra-moottorin ajoituskaavio A16LET seuraavassa kuvassa.

Opel Astra j 1.6 (180 hv) ominaisuudet

• Työtilavuus - 1598 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 79 mm
• Isku - 81,5 mm
• Jakokäyttö - hihna
• HP teho (kW) - 180 (132) nopeudella 5500 rpm min.
• Vääntö - 230 Nm nopeudella 5400 rpm. min.
• Suurin nopeus - 221 km / h
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 8,5 sekuntia
• Polttoainetyyppi - bensiini AI-98
• Puristussuhde - 8,8
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 9,8 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,5 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 7,3 litraa

Jos Z16LET-moottorin muunnos täytti Euro-4:n vaatimukset, niin A16LET-versio sopii Euro-5-ympäristöstandardiin. Moottoreilla ei ole varsinaista suunnittelueroa, vain asetukset ovat muuttuneet. Muun muassa Opel Astra j 1.6 turbomoottori on erittäin vaativa polttoaineen laadulle. Maassamme on parempi täyttää AI-98 bensiiniä.

Venäjällä suosittu neljännen sukupolven Astra muotoiltiin uudelleen kesällä 2012, mutta venäläisille merkittävin tosiasia on toinen tapahtuma - tämän mallin korivaihtoehtojen laajentaminen. Yksinkertaisesti sanottuna neliovinen sedan on lisätty aiemmin tarjottuun viistoperään, farmariin ja GTC-coupeen.
Osana tätä katsausta etsimme uusia yksityiskohtia autojen ulkopuolelta ja tutustumme yksityiskohtaisesti uutuuteen venäläisten autoilijoiden niin odottaman sedanin persoonassa.

Opel Astra J (4. sukupolvi) näytti jopa komealta ennen uudelleenmuotoilua, mitä suunnittelijat päättivät muuttaa auton ulkonäössä? Interventiot ovat havaittavissa vasta tarkasteltaessa tarkasti kehon etu- ja takaosaa. Edessä päivitetyt Asters eroavat esimuotoiluista autoista kapealla väärällä jäähdyttimen säleikköllä, jossa on tyylikäs poikkipalkki lentokoneen siipien muodossa, uusi puskuri, jossa on voimakas kohokuvio ja laajennettu ilmanotto. Aerodynaaminen huuli on kirkastunut. Mantelinmuotoiset painaumat puskurin reunoilla kaksinkertaisten sumuvalojen (vaakasuorat kapeat sävyt ja pyöreät "silmät") ja kromatut runkobumerangit. Takaosa autot saivat modifioidut puskurit, koristeltu krominauhalla. Siinä koko facelift, muuten mallit eivät ole muuttuneet ja näyttävät esimerkillisiltä ja tyylikkäiltä kuten ennenkin.

Sedan Opel Astra J, kuten tähän koriversioon kuuluu, kolmen tilavuuden mittasuhteet. Sivulta katsottuna korostamme kupolikaton linjaa, joka laskeutuu nopeasti hieman raskaaseen perään, jossa on laiha tavaratila. Sivuttaiset neljän ikkunan lasit kromireunoilla sekä visuaalisesti painoton katto ja pilarit antavat autolle keveyden. Korin alaosa, jossa on pullistuneita kaaria ja ovipintoja, laajentaa visuaalisesti sedania. Uuden neliovisen Astra-sedanin akseliväli on samat 2 685 mm viistoperän ja farmariauton kanssa, ja sen pituus on 4 658 mm, mikä on 71 mm enemmän kuin viisiovisessa viistoperässä ja vain 40 mm vähemmän kuin Sports Tourerissa. farmari. Mielenkiintoinen tosiasia on sedanin korkeus - 1500 mm, ts. viistoperä on 10 mm korkeampi ja farmari 35 mm korkeampi. Joten tämän "Opelin kolmen osan" kattokupu on kaikkein, niin kutsuttu kupoli.
Näiden autojen maavara Venäjällä on 165 mm.

Sedanin takaosassa on suuret yleisvalaistuksen sävyt, jotka on venytetty sivuseinistä kompaktin kokoisen tavaratilan kannen pystysuoraan, jossa on spoilerin jäljitelmä reunassa ja voimakas puskuri. Vartalomaalaukseen Opelin perhe Astra J:stä on saatavilla yksitoista värivaihtoehtoa: valkoinen, sininen, punainen, sininen, musta, ruskea, kaksi hopean sävyä, harmaa-vihreä, Asteroid Grey ja Noblesse Bronze. Autoon asennetaan varustetasosta riippuen renkaat vanteilla 205/60 R16 ja 215/50 R17, 225/45 R18 voidaan asentaa lisävarusteena.

Uudelleenmuotoilu vuonna 2012 ei koskenut autojen sisätiloihin. Istutaan yhden päivitetyn auton sisätiloihin. Mukava kuljettajan istuin erinomaisella profiililla, ominainen sivutuki lantiolle ja ylävartalolle. Pitävä kolmipuolainen ohjauspyörä istuu mukavasti käsiisi. Istuimen ja ohjauspylvään säätömahdollisuudet helpottavat optimaalisen vartalon asennon löytämistä sekä aktiiviseen ajoon että pitkään tiellä oleskeluun. Kojelauta kaksi suurta ja pari pientä "kuovaa" kromirenkaassa (fontti olisi vain selkeämpi). Näytön keskellä ajotietokone, joka tarjoaa kuljettajalle tarvittavat vähimmäistiedot. Edessä tasaiset ääriviivat kojelauta, keskikonsoli, jossa on pelottava joukko painikkeita. Omistajan mukaan Opel Astra J näppäinten hajaantumiseen tottuu nopeasti, olen iloinen, että jokainen painike vastaa erillisestä toiminnosta ja sitä käytettäessä ei tarvitse "katsoa" tapaa ohjata hämärän valikon "haaroja" (monien nykyautojen sairaus). Ergonomia on huipussaan, kaikki on käsillä oikeista ja saavutettavista paikoista, ohjaamon yksityiskohdat ja kokoonpano ovat 5 plus.
Toiselle riville mahtuu mukavasti kolme matkustajaa, vaikka keskellä istuminen ei tunnu "köyhältä sukulaiselta", siellä on ilmastointikanava. Astra J -mallin myötä Opel on ehdottomasti onnistunut nousemaan korkeammalle tasolle sisätilojen laadun, käytettyjen materiaalien, ohjaamon äänieristyksen tason ja auton täyttämisen lisämukavuusominaisuuksilla.
Katsotaan mitä näiden tavaratilassa on Saksalaiset autot. Tavaratilassa oleva viistoperä on valmis kuljettamaan 370 litraa tavaraa, toisen rivin istuimet alas käännettyinä voimme lastata 795 litraa (lasitasolle asti), mutta katon alle mahtuu 1235 litraa. Viiden matkustajan sedanissa on 460 litraa, toista riviä muuttamalla ja katon alle lastattaessa laskemme 1010 hyödyllistä litraa. Farmarivaunun tavaratilaan mahtuu 500-1550 litraa. Underground on täysikokoinen varapyörä.

Käytössä Venäjän markkinat Vuoden 2015 Opel Astra J on saatavilla kolmella varustetasolla: Essentia, Enjoy ja Cosmo. Essentian alkuperäisversiossa on taatusti: etu- ja sivuturvatyynyt, ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet, sähköikkunat edessä, radio CD 300 (CD Aux), lämmitettävät sähköpeilit, ABS ja ESP (+ apu lähdettäessä ylämäkeen), suojat moottoritilasta ja vahvistettu jousitus. Lisävarusteena on mahdollista tilata mukautuvat bi-xenon-ajovalot, LED ajovalot, 7 tuuman värinäyttö, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, pysäköintiavustaja, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja muut "sirut".

Tietoja teknisistä ominaisuuksista. Korityypistä riippumatta Opel Astra J:n jousituksen suorituskyky on erinomainen, kiitos eteen asennettujen MacPherson-jousteiden ja takana olevan watt-mekanismilla varustetun vääntöpalkin. Maksettuaan 40 000 ruplaa, omistaja saa auton, joka on varustettu mukautuvalla FlexRide-alustalla, jossa on kolme ajotilaa (Normal, Tour ja Sport), jotka pystyvät muuttamaan jousituksen jäykkyyttä ja ohjausvoimaa tietilanteesta riippuen. Turvallisuudesta vastaavina järjestelminä se on suunniteltu ABS asennus c Brake Assist, dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (ESP), varustetasosta riippuen, sähköhydraulinen tai sähköinen ohjaustehostin (SSPS), mäkilähtöavustin. Tällainen tekninen arsenaali todellisissa käyttöolosuhteissa antaa Opel Astra J -kuljettajille paljon ajonautintoa. Autolle on ominaista vakaa ja ennakoitava käyttäytyminen, ei vain luvalla ajettaessa SDA nopeus, mutta myös "rangaistus" nopeuksilla.
Mitä tulee voimalaitokset- "Astra" 4. sukupolvi venäläisille autoilijoille on saatavana neljällä bensiinimoottorilla:

• Alkutilavuus 1,4 l. XER (101 hv), jossa on 5 manuaalivaihteistoa, asennetaan vain viisioviseen viistoperään, sillä on kohtalainen "ruokahalu" ja valmistajan mukaan se tyytyy 5,5 litraan polttoainetta seka-ajotilassa. Sopii hitaalle kuljettajalle, kiihtyvyys 100 km/h:iin 14,2 sekunnissa ja "maksiminopeus" 178-183 km/h. Mutta vuodesta 2013 lähtien sitä ei ole enää tarjolla.
• Seuraava moottori on 1,6 litraa. XER (115 hv) 5 manuaalivaihteistolla (6 automaattivaihteistoa) imee keskimäärin 6,3 (7,1) litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. "Elävämpi" moottori, kiihtyvyys ensimmäiseen "sataan" 11,7 (13,3) sekunnissa ja suurin nopeus korityypistä riippuen on 182-193 km/h.
• "optimaalisin" turboahdettu 1,4 litrainen. NET (140 hv), jossa on 6 automaattivaihteistoa, kuluttaa 6,7-7 litraa bensiiniä yhdistetyssä syklissä ja voit valita ensimmäisen "sadan" luotettavasti 10,2 sekunnissa ja kiihdyttää 200-207 km / h.
• Yläosassa on 1,6 litran turbo. LET (170 hv) 6 automaattivaihteistolla, joka "kaasu" polkimen järkevällä käsittelyllä kuluttaa keskimäärin 7,2-7,5 litraa bensiiniä ja tarjoaa dynamiikkaa jopa 100 km / h 9 sekunnissa, jos liikenneolosuhteet sen sallivat, moottori kiihdyttää auton maksiminopeuteen 210-213 km/h. Dynaamisten, nopeus- ja polttoainetalousmittarien tiedot on annettu tehtaalla ja ne voivat poiketa todellisista päivittäisessä käytössä.

Hinta sedan Opel Astra J Venäjällä 2015 alkaen 829 900 ruplaa, tällä summalla voit ostaa sen peruskokoonpano Essentia 115 hevosvoiman moottorilla. Ja rikkain varustus Astra J Sedan Cosmo 1,6 litraa. LET (170 hv) 6 automaattivaihteistolla tarjotaan hintaan ~ 1 230 tuhatta ruplaa.