Subaru Forester II sukupolvi. Subaru Forester II - se on peikko ... Onko sinulla mukava sisustus, Forester

Kotimarkkinoille julkaistiin monia kokonaisia ​​sarjoja, jotka eroavat varustelultaan ulkomaisille markkinoille tarjotuista. Ansaitsee suurimman kiinnostuksen konfigurointi Risti Sport- ja STi-versio, joka on varustettu lisävarusteilla, kuten nahkaistuimet, kattoluukku, vakionopeussäädin, kevytmetallivanteet jne. Vuonna 2005 malli uudistettiin. Optiikka, keskuspaneeli ja kojelauta ovat muuttuneet, peilien "suuntavilkut" on lisätty, 17 tuumaa matalaprofiiliset renkaat, "Automaattinen", jossa oli mahdollisuus manuaaliseen vaihteenvaihtoon, alettiin laittaa yksinkertaisiin versioihin ja sisään peruskokoonpano lisätty stabilointijärjestelmä (VDC).

Subaru Forester varustettiin pääasiassa 2-litraisella 16-venttiilisellä bokserin moottoreita erilaisia ​​muunnelmia, ahtamalla tai ilman, teholla 137 - 220 hv, ja "ladatuimpaan" - STi-versioon - asennettiin vaakasuoraan vastakkainen 4-sylinterinen EJ25, jonka tilavuus oli 2,5 litraa, joka turboahtimen ansiosta välitason kanssa ilmajäähdytteinen tuottaa 265 hv. Ajoneuvon tehotiheys on vain 5,62 kg hevosvoimaa kohden. Yhdessä 6-vaihteisen vaihteiston kanssa se kiihtyy 0-100 km/h 5,9 sekunnissa ja sen huippunopeus on 225 km/h. Jos edellisen sukupolven autoissa moottori osoitti usein taipumusta ylikuumentua, niin modernisoinnin jälkeen tämä haittapuoli poistettiin.

Pysyvä neliveto ja korkea maavara olivat ensimmäisen sukupolven Subaru Foresterin tärkeimmät valttikortit. Tämä sääntö ei ole muuttunut vuoden 2002 autojen osalta. malli vuosi... Koneet, joihin 4-nopeuksinen on asennettu automaattinen lähetys, varustettu 4WD Torque Split -järjestelmällä, mallit, joissa on 5-nopeuksinen "mekaniikka" - keskustasauspyörästö viskoosisella kytkimellä. Melkein tasaisen pohjan ja kaikkien neljän vetopyörän ansiosta Subaru Forester voi tarvittaessa liikkua mutaisella tiellä sateessa, turvallisesti ajaa peltoon tai laskeutua joen rantaan - ihanteellinen kaupunkilaiselle, joka haaveilee lähteä luontoon lomalle. Se ei kuitenkaan vahingoita terässuojaa - loppujen lopuksi maavara, vaikka suuri, mutta ei niin kuin maastoautossa. Jousitus Subaru Forester, kuten ennenkin, ilahduttaa omistajaa luotettavuudellaan ja läpäisemättömyydellä.

Toisen sukupolven Subaru Forester ansaitsi korkean arvosanan etutörmäystestien sarjassa 5 km/h ja 40 km/h etusiirtymillä, jotka suoritettiin vakuutuslaitoksen osallistuessa. tie turvallisuus USA (IIHS). Vuonna 2005 suoritetun uudelleenmuotoilun jälkeen useiden toimenpiteiden (erityisesti lisättyjen turvaverhojen) ansiosta Subaru Forester on tullut entistä turvallisemmaksi.

Edelliseen sukupolveen verrattuna vuoden 2002 Subaru Foresterista on tullut mielenkiintoisempi menettämättä parhaat ominaisuudet edellisen sukupolvi. Auto on toistuvasti voittanut useita palkintoja, saavuttanut korkeimmat paikat luotettavuusluokissa: myydyimpana autona, "vuoden ihanneautona" jne. Niille, jotka eivät tarvitse liikaa iso auto, mutta luotettavuutta, maastohiihtokykyä, dynamiikkaa ja mukavuutta tarvitaan - Subaru Forester on erinomainen, ehkä jopa "universaali" vaihtoehto.

Vuoden 97 alussa Subaru lanseerasi ensimmäisen maastoautonsa, Subaru Foresterin. Auto osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi ja houkuttelevaksi ostajalle - suhteellisen alhainen hinta, hyvät maasto-ominaisuudet (maastoautolle), mahdollisuus valita ilmakehän / turboahdettu moottorivaihtoehto, vahva, luotettava ja läpäisemätön jousitus. Kyllä, autossa oli tiettyjä haittoja, vaikka olisi oikeampaa kutsua niitä ominaisuuksiksi - huollon ja käytön monimutkaisuus (joskus Sata-sarja ei riittänyt sytytystulpan avaimen kokoamiseen), eivät luotettavimmat turbomoottorit, jonka suurin ajokilometrimäärä ennen remonttia oli 120-150 tuhatta km, jakohihnan vaikea vaihto, ja perinnönä Subaru Imprezasta ahdas sisustus ja lähes täydellinen äänieristyksen puute.Mutta autossa oli paljon enemmän etuja ja nyt on vaikea löytää parkkipaikkaa, jossa useita SF5 Forestereita ei kestäisi.

Viiden vuoden kuluttua, vuonna 2002, se valmistetaan uusi malli Forester SG5:n takana. Paljon on muuttunut ja parantunut, kaikkea ei ole järkevää luetella, tälle on omistettu erillinen artikkeli, jossa se kuvataan yksityiskohtaisesti Forester SG5: stä, sen kokoonpanosta, eduista ja haitoista sekä vertailusta päivitetty malli 2005 vuosi.

Ja luultavasti yksi Runetin avoimissa tiloissa ja foorumeilla kysytyimmistä kysymyksistä on tullut - kumpi on parempi, vanha SF5-runko vai uusi SG5, mitkä ovat erot ja edut, kannattaako säästää uusi runko... Tässä artikkelissa vertaamme Foresterin kahta sukupolvea ja yritämme vastata vastaaviin kysymyksiin. Ja niin, tervetuloa, 2 sukupolvea metsänhoitajia 1997 (SF5 runko) ja 2002 (SG5) vuoden:

1. Forestersin ulkomitat eivät ole juurikaan muuttuneet - mutta SG5 näyttää isommalta ja massiivisemmalta melkein kaikista kulmista.

2. SF5:n omistaja totesi, että uuden Foresterin takaovi aukeaa mukavammin eikä helise ajon aikana. Huomaa, että viimeisen sukupolven takaluukussa lukee isoilla kirjaimilla FORESTER ja uudessa SUBARUssa. Markkinointi?

3. Outo ja käsittämätön Subarun päätös - tehdä auto, jonka maavara on 200 mm, litteä vatsa ja hyvä toteutus neliveto niin pitkät ylitykset. Enemmän tai vähemmän vakava off-road - ja hei etupuskurille. Vaikka Foresterin off-road-ominaisuudet ovatkin jo hieman liioiteltuja - pieni jousitusliike ja kovien lukkojen puute ovat esimerkkejä tästä. Forester-perheen paras roisto on laatikossa oleva vapaasti hengittävä versio, jossa on kokopäiväinen pysyvä neliveto ja alennusvaihde. Sellainen Forester puskurit irrotettuna ja terässuojat edessä voi ajaa maastossa vakavien jeeppien tasolla.

4. SG5:n ulkonema on hieman lyhyempi. Vaikka ulkoisesti melkein sama.

5. Uuden mallin sisustusta on muutettu hieman - etupaneelista on tullut futuristisempi ja saanut hopean värin (samanlainen trendi uusissa Subaru-malleissa), ilmastointiyksiköstä on tullut olennaisesti erilainen. Ainoa asia, joka ei ole paljoa muuttunut, on Momo-ohjauspyörä.

SF5-elektroniikkailmasto LCD-näytöllä uudessa rungossa on korvattu söpöillä käänteillä. Vaikea sanoa onko oikea päätös - hansikkaissa käänteitä on vaikea kääntää, paksumpi olisi helpompaa, puhallusvoimakkuuden säätöjä ei ole riittävästi (tämä päätettiin SG5-restylingissä).

6. Kojetaulussa oli 4 ikkunaa - siitä tuli 3, öljyn lämpötila ja polttoainetaso siirtyivät lähemmäs toisiaan. Onko se parantunut? Mielestäni ei - edellisen rungon takometrin ja nopeusmittarin tiedot luetaan nopeammin, rauhallisesti sininen väri ei ärsytä silmiä, kierroslukumittari on suurempi kuin nopeusmittari. SG5-kojelaudassa nopeusmittaria lisättiin ja sijoitettiin keskelle - päätös on minulle käsittämätön, Forester ja suuri nopeus ovat huonosti yhteensopivia, mutta turbomoottorin kierrosluku on tärkeä.

7. Subarun vakioratkaisu - nahkainen ohjauspyörä, automaatti ja seisontajarru - melkein yksikään maastoauto ei voi ylpeillä tästä. SG5:n automaattivaihteiston kahva alkoi muodin trendejä seuraten liikkua kaartaa pitkin.

8. Molemmat metsänhoitajat ovat yhtä ahtaita takaa. Kun työnnetään niin pitkälle kuin mahdollista etuistuin aikuisen on hyvin vaikeaa laittaa jalkansa taakse. Silti SG5 on hieman tilavampi.

9. Voi kauhua - mukavat ja erittäin tyypilliset Subarulle SF5:n takana olevat oven avauskahvat vaihdettiin kromattuihin a la Toyotaan. Se ei varmasti muuttunut paremmaksi ja mukavammaksi.

10. Huippuakustiikka. SF5:ssä oli 4 kaiutinta + 4 diskanttikaiutinta, SG5:ssä 4 kaiutinta + 2 diskanttikaiutinta + subwoofer tavaratilassa.

11. Rakenteellisesti jousitus ei ole juurikaan muuttunut. Vaihteisto, veto tai pito eivät jää ulos - pätevästi ja luotettavasti, perinteisesti Subaru-tyyliin. Ainoastaan ​​MMC Airtrek voi ylpeillä tällaisesta harkitsevaisuudesta SUV-autojen joukossa.

12. Molempien Subarikien moottorit, vaikka niitä kutsutaankin samaksi EJ20:ksi, käyttäytyvät täysin eri tavalla. Uusi moottori vetää huomattavasti paremmin matalat kierrokset ja 3000 rpm. ajaa melkein kaikki rahat - ei ole mitään järkeä kääntää moottoria pidemmälle. Kiitos AVCS:lle ja turbiinille alhainen paine... SF5 päinvastoin näyttää hieman tylsältä ja harkitsevalta, mutta kaikki tämä kunnes kierroslukumittarin neula ylittää saman 3000 rpm. - sitten auto kyykistyy hieman, kuin kissa ennen hyppyä, ja seuraa jyrkkä kiihtyvyys. Vaikka alhaisilla kierroksilla, TD04-turbiinin läsnäolo konepellin alla ei juuri tunnu. Ensimmäisen sukupolven Forester näyttää olevan nopeampi - siinä on 20 hv. enemmän, terävämpi kiihtyvyys, mutta kaupungille suosin SG5:tä - pidän veturin vetovoimasta matalilla kierroksilla ja siitä, ettei moottoria tarvitse kiertää "mennä", jopa pitkittyneessä mäessä voit ajaa 60 km / h vain 2000 rpm.

13. Edistyminen ei pysähdy - edellisen rungon halogeenit ovat väistyneet korkeussäädettävälle biksenonille.

14. Oudot, mutta käytännölliset kaiteet, joissa oli korvat köydelle, korvattiin yksinkertaisilla kiskoilla.

15. Subaru-autot muuttuvat ja paranevat - mutta yksi asia pysyy ennallaan, Plejadien tähdistö jäähdyttimen säleikkössä.

Päätimme testata, kuka on nopein turboforestereista. Vanhemman sukupolven teho on 30 hv. enemmän, uusi matalapaineturbiini. Yksi kilpailu ajettiin kaupunkiympäristössä. Etäisyys on noin 250-300 metriä. Käynnistys - tyhjäkäyntinopeudesta. Forester SG5 aikaisemmalla turbovyöhykkeellä veti heti eteenpäin, ja kun SF5-turbiini saavutti toimintanopeuden, sen viive oli melkein rungossa (se pysyi aivan maaliin asti). On mahdotonta sanoa kumpi on nopeampi - se olisi ainakin väärin, oikea kisa on järjestettävä 402 metriin ja mieluiten useammin kuin kerran - mutta ainakin voidaan sanoa, että dynamiikassa ero on minimaalinen, metsämiehet ovat toistensa arvoisia.

Molempien sukupolvien Foresterien kulutus on lähes sama - noin 20 l / 100 km aktiivisessa kaupunkitilassa, noin 16,5 l / 100 km hiljaisella liikkeellä (jopa 3000 rpm).

Johtopäätös - on erittäin vaikea sanoa, mikä auto on parempi - kertoimet ovat hyvin samanlaiset ja erot ovat itse asiassa minimaalisia. SG5:ssä on erittäin miellyttävä, ei vielä tylsä ​​ulkonäkö, edistyneemmät turbomoottorit - SF5 näyttää jotenkin kodikkaammalta, siinä on enemmän Subaru-karismaa. Joka tapauksessa ostaja ei epäonnistu valitsemalla Foresterin - no mistä muualta saat dynamiikkaa urheiluauto ja mahdollisuus hiljaiseen liikkumiseen maastossa. Kyllä, ja niillä ei yleensä ole analogeja - vain nyt poissa oleva MMC RVR X3.

Erityiskiitokset Sergei Semkin kokeeseen toimitetulle autolle.

Keskikokoinen crossover Subaru Forester SG on tyypillisen japanilaisen… Subarun toinen sukupolvi? Crossover? Nelivetoinen farmari? Aluksi Foresterista tuli de facto crossoverien esi-isä luokkana kauan ennen kuin itse termi ilmestyi. Kehittäjien ideana oli yhdistää ominaisuuksia matkustaja-auto ja SUV yhdessä autossa, jotta se tuntuu yhtä hyvältä niin moottoritiellä kuin kuoppaisella maantiellä.

Tämän seurauksena vuoden 1995 konsepti syntyi uudelleen tuotantoautoksi, joka muistuttaa ulkonäöltään hieman kypsytettyä farmaria: vähän korkeampi maavara, hieman leveämmät renkaat, hieman lyhyemmät ylitykset. Ulkopuolella - ei mitään merkittävää. Forester-kori on kantava viisiovinen farmari, jossa on apurunko ja hieman korotettu korkeus (1,5 m). 2,5 metrin akseliväli ja 4,5 metrin kokonaispituus ja 2,7 metrin leveys takaavat hyvän vakauden ja tasaisen ajon suurilla nopeuksilla.

Mitä on sisällä?

Konepellin alla on tyypillinen Subaru-boksimoottori, jossa on vastakkaiset sylinterit samassa tasossa. Tämän tyyppisen moottorin sijoittelun ominaispiirteet ovat:

Saldo;

Luotettavuus;

Matala painopiste;

Lisääntynyt turvallisuus etutörmäyksessä.

Toisiaan kohti liikkuvat männät vaimentavat keskenään tärinäimpulsseja, mikä takaa korkean järjestelmän tasapainon.

Vaikka jäähdytin ja apukomponentit tässä järjestelyssä sijaitsevat moottorin yläpuolella, niin moottorin ja koko ajoneuvon painopiste siirtyy alaspäin, mikä vaikuttaa positiivisesti ajovakauteen ja ajettavuuteen. Lisäksi etutörmäyksissä tämän tyyppinen moottori ei liiku sisätiloihin, vaan alas. Tätä kehitystä tukevat rungon rakenteen iskunvaimennusvyöhykkeet.

Voimalaitoksen vääntömomentti siirretään vaihteistoon nelivetoisella ja viskoosisella kytkimellä. Tässä on toinen ominaisuus siitä, että sisällä on neliveto, jossa on automaattinen keskitasauspyörästö.

Metsänhoitaja: Lyhyt sukutaulu

Foresterin esi-ihminen oli tuolloin rohkea konseptiauto, joka esiteltiin vuonna 1995 Frankfurtissa - Subaru Streega (Subaru Striga). Alusta Forester on peritty Subaru Impreza -klaanin yhtä kuuluisalta edustajalta. Foresterin toinen sukupolvi viettää syntymäpäiväänsä helmikuussa 2002. Ja vuonna 2005 ulko- ja sisätilojen suunnitteluun tehtiin huomattavia muutoksia, jotka vaikuttivat myös useisiin auton ominaisuuksiin.

Muuten, älä huolestu, jos Forester kohtaa Chevrolet-merkin. Tämä on vain Intiaan toimitettu muutos. Jos et mene yksityiskohtiin, niin General Motors (omistaja Chevrolet-merkit) ja Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru-tuotemerkin suora omistaja) olivat kerran joissain suhteissa ... Mutta ne ajat ovat ohi.

Toisen sukupolven Forester-runko

Päivitetyssä sukupolvessa Forik sai 4 runkoa:

SG ohjauspyörällä vasemmalla. On olemassa muunnelmia TA-SG (2002-2005) ja CBA-SG (2005-2008);

SG5 oikealla ohjauspyörällä. Dorestyle-rungot on merkitty TA-SG5:ksi, post-style-rungot ovat CBA-SG5;

SG6 oli oletettavasti varustettu 2,5 litran vapaasti hengittävällä moottorilla ja lähetettiin Amerikkaan;

SG9:tä (oikealla oleva ohjauspyörä) käytettiin yksinomaan Forester STI -varustetasojen kokoamiseen ja se sai nimen TA-SG9.

Avaa kasvosi, Forester

Joten jos ensimmäisen sukupolven Subaru Forester sg voitaisiin sekoittaa jonkinlaiseen massiiviseen perheen farmari, lisäksi hieman kulmikas, toinen sukupolvi osoittaa luonnetta.

Auton ulkonäkö uudistuksen jälkeen on saavuttanut tasapainoisen aggressiivisuuden. Konepellin kansi on jaettu reunalla osiin 1: 2: 1, jossa äärimmäisiä kavennetaan ja tasoitetaan kohti tuulilasia. Tässä tapauksessa sen etureuna ajovalojen reunojen yläpuolella, viistottu keskelle, muodostaa tiukat "kulmakarvat", jotka on pienennetty "nenäsillaksi" - puolisuunnikkaan muotoiseksi vääräksi säleikköksi. "Lihaksikasta" ja dynaamista kuvaa tukevat massiiviset pyöränkaarien kaaret, voimakas listaus, joka yhdistää kaaria kynnyslinjaa pitkin, "inversio" -linjat, jotka ulottuvat tangentiaalisesti etupyöränkaarien yläreunasta. Takakaaret sulautuvat leveän puskurin yläpuolelle korotettuun ulkonemaan. Kohtalaisen massiivinen täydentää kuvan etupuskuri jossa sumuvalon ympyrät ja tuuletusaukko. Turboahdetut Subaru-mallit tunnistetaan konepellin ulkonevasta ilmanottoikkunasta.

Tyylikkäät kattokaiteet ulottuvat tuulilasin ylhäältä takaluukkuun. Tämä on kuitenkin kaukana koriste-elementistä: ulkoisen rungon poikkipalkit on kiinnitetty kiskoon. Koska sisäovissa ei ole ikkunoiden kehyksiä, ikkunat näyttävät epätavallisen suurennetuilta. Sellainen suunnitteluominaisuus tarjoaa hyvän ohjaamon valaistuksen ja paremman näkyvyyden. Mukava pysäköinti ja liikenne käänteinen myötävaikuttaa takaluukun ikkunan suureen pinta-alaan.

Tämän sarjan toisen sukupolven Subarun ominaisuutena voidaan pitää alumiiniseosten laajaa käyttöä konepellin, puskurien ja katon valmistuksessa.

Onko salonkisi mukava, Forester?

Suuret informatiiviset asteikot päällä kojelauta helppolukuinen ja peitetty ulkonevalla visiirillä. Ikkunannostimet ohjataan kuljettajan puoleisesta ovilistasta. Ilmastointisäätimen nupit sijaitsevat keskikonsolissa media-akselin alla. Kaksi kolmesta nupista ovat peräkkäisiä. Parametrit vaihdetaan askel askeleelta nuppia lyhyellä "heilauksella". Alkuperäinen lähestymistapa, mutta ei kovin kätevä suurella määrällä vaiheita. Muuten, uudelleenmuotoilun jälkeen niistä tehtiin tavanomaiset parametrit: sinun on kierrettävä, kunnes merkki on halutun arvon vastainen. Keskikonsoli on kaiken kaikkiaan metallinen väriskeema auton sisätilat - harmaan sävyt.

Erilaisilla laatikoilla, hyllyillä ja taskuilla täytetty salonki tarjoaa kaikki mahdollisuudet järjestyksen ylläpitämiseen. Samanaikaisesti subjektiivisten tunteiden mukaan se on ahdas sisällä.

Ensimmäisen rivin istuimet tarjoavat kunnollisen vaakasuoran kiinnityksen. Takarivi on jaettu suhteessa 1:2. Takarivin istuinten muotoilu mahdollistaa taittamisen tavaratilan hyödyllisen tilavuuden lisäämiseksi. Samaan aikaan vaatimaton 390 litran kapasiteetti. kasvaa 1500 litraan. Tavaratilan lattia, jossa on salaisuus: se sisältää varapyörän ja muutaman lisälokeron.

Uudelleenmuotoilu

Vuonna 2005 Subaru cg:n runko muotoiltiin uudelleen: suunnittelijoiden "veitsellä" kosketti optiikkaa, etulinjoja, sisustusyksityiskohtia ja monia muita elementtejä. Mikä on muuttunut? Kuvan yleistä aggressiivisuutta tasoittaa ajovalojen vaakasuora viiva. Koristeellinen ura, joka hahmottelee puskurin sumuvaloalueen epäsäännöllisen suorakulmion, nosti visuaalisesti ja teroitti "poskipäät". Puskurin "vika" alkuperäisen version väärän säleikön alla tasoitettiin, mikä antoi kuvalle "vahvan hyvän miehen" piirteitä.

Optiikka, sekä edessä että takana, on muuttunut huomattavasti: ulkonevat ajovalosylinterit erottuvat selvästi läpinäkyvän lampun alla. Peilejä on suurennettu ja varustettu suuntavilkkujen toistimella.

Ohjaamossa on tehty muutoksia ohjauspyörään: siitä on tullut ohuempi ja siinä on liukastumista estävät lisäkkeet. Ilmastoinnin säätimien kokoa on hieman lisätty ja lämmitysjärjestelmän lämpötilan säätöaluetta on laajennettu. Kojelaudassa matkamittarin ja ulkoisen lämpömittarin väriä on muutettu, lisäosoittimia on lisätty.

Iloitse automaattivaihteiston käyttäjät! Uudelleen muotoiltu versio tarjoaa mahdollisuuden valita vaihteet manuaalisesti.

Mikä on vahvuus, Forester?

Ja Foresterin vahvuus on moottoritilassa. Perinteisesti Subaru-autot on varustettu bokserimoottoreilla. Kaikki toisen sukupolven kokoonpanot, ennen ja jälkeen uudelleenmuotoilun, varustettiin nelisylinterisillä bensiinimoottoreilla bokserikokoonpanolla EJ20 (2,0 l) ja EJ25 (2,5 l) eri muunnelmissa (automaattiset ja manuaaliset vaihteistot, matalapaineinen turboahdin).

Turboahdetun 2,0 litran EJ20-moottorin teho vaihtelee 177-230 hv. Vapaasti hengittävien moottoreiden 2,0 litran sylinteritilavuus vaihtelee 125-158 hv.

Vaihteisto - 5-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto manuaalisella vaihteistolla. STI on varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Täydellisten sarjojen ominaisuus vapaasti hengittäviä moottoreita ja manuaalinen vaihteisto, koska ne on varustettu ylimääräisellä alennusvaihteella, mikä laajentaa merkittävästi auton off-road-ominaisuuksia.

Moottorin konfiguraatioerot vaikuttavat polttoaineenkulutukseen. Kulutusominaisuuksista riippumatta kaasusäiliöön laitetaan vain 60 litraa.

Tien nopeuden ja värin maku...

Laaja valikoima kokoonpanovaihtoehtoja Subaru-maastoautolle antaa sinun valita sopivimman tietyn autoilijan ajotyyliin ja käyttöolosuhteisiin. Joten pääasiassa maastossa ja maastossa liikkumiseen on suositeltavaa valita manuaalivaihteistolla varustettu aspiroitu, ja moottoritiellä nopeiden kilpailujen fanit ovat tyytyväisiä STI-muunnelmaan tehokkaalla turboahdetulla moottorilla. Mutta ne kaikki käyttävät pysyvää nelivetoa oletuksena.

Neliveto

Moottori, jossa on matala painopiste ja luotettava pito kaikissa tieolosuhteissa, antavat merkittävän panoksen. Vääntömomentin jakautumista akseleiden välillä ohjaa mikroprosessorijärjestelmä viskoosisella kytkimellä varustetun keskitasauspyörästön kautta. Normaaliolosuhteissa noin 90 % vääntömomentista välittyy etuakselille ja vain 10 % taakse. Järjestelmän ominaisuudet mahdollistavat arvon muuttamisen jopa suhteeseen 50/50. Vääntömomentin uudelleenjakautuminen tapahtuu, kun etuakseli luistaa tai pito heikkenee. Pakotettu uudelleenjako 50/50 suoritetaan vaihdettaessa ensimmäiseen tai peruutusvaihde... Autoissa, joissa automaattinen lähetys vaihteet tähän prosessiin vaikuttaa kaasupolkimen toiminnan luonne. Tasainen, itsevarma painallus tarjoaa dynaamisimman käynnistyksen ja kiihtyvyyden ilman polkimen jyrkkää painamista.

Subaru-mallien neliveto manuaalivaihteistolla ja mukavalla "automaatilla" on hieman erilainen työalgoritmeissa. Mekaniikassa - rehellinen pysyvä neliveto. Automaattinen kone "mieluummin" käyttää etuakselia, vain tarvittaessa kytkemällä taka-akselin monilevyohjatun öljykytkimen kautta.

Jousitus: kuorma-älä kuormaa

Monilenkkeinen riippumaton taka-akselin jousitus, joka on varustettu automaattisella säätöjärjestelmällä maavara... Tämä tarkoittaa, että tavaratilan ja auton sisätilojen kuormituksesta riippumatta maavara pysyy 19 cm:ssä. Lisäksi järjestelmä ylläpitää auton vakautta ja tasoittaa kallistuksen kaarreissa. Säätö suoritetaan iskunvaimentimilla, joissa pumppaus on ohjattu: kuorman kasvaessa järjestelmä lisää painetta iskunvaimentimessa ja kun se laskee, se pumppaa ylimääräisen pois. Ajokorkeuden säätöjärjestelmä mainitaan joskus auton suunnittelun heikoksi lenkkiksi suhteessa tämän yksikön suhteellisen lyhyeen resurssiin. Joidenkin arvioiden mukaan tällaiset iskunvaimentimet kestävät keskimäärin noin 70 tuhatta kilometriä. Usein autokorjaamojen mekaanikot suosittelevat pumpattujen iskunvaimentimien vaihtamista perinteisiin.

Levyt, renkaat, jarrut.

Vakiona Forestersissa on R15-R17-vanteet, joiden renkaat ovat 205-235 mm leveitä. Levyn lähtö - 48 mm. Asennus - 5 reikää.

Jarrujärjestelmänä Forester on varustettu levyjarruilla sekä etu- että takapyörissä. Tässä tapauksessa etujarrut tuuletetaan. Auto on varustettu vakiona lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä. ABS-järjestelmä mikä ei vaikuta ajamiseen normaaleissa olosuhteissa. Pitkätahtinen jarrupoljin mittaa jarrutusmatkan tarkasti.

Mistä me valitamme, Forester?

Suosittujen aiheiden tarkastelu autoilijoiden foorumeilla osoittaa, että Forestersin omistajilla on kaikilla ansioillaan valituksia autosta. Usein mainitaan esimerkiksi riittämätön äänieristys ja epätavallinen moottoriääni. Mitä tulee meluun ajettaessa yli 80 km/h nopeuksilla, "syyllinen" voi olla ovien lasit, joissa ei ole ikkunakehystä. Moottorin ja kadun melu eliminoidaan lisätoimenpiteillä rungon ja sisätilojen melun eristämiseksi.

Foorumin käyttäjät mainitsevat myös ankaran hallinnon. Vaikka on olemassa faneja ohjaustelineen "tietosisällöstä".

Kolmelle matkustajalle suunniteltu takaistuinrivi osoittautuu käytännössä ahtaaksi.

Autoilijat pitävät sarjan merkittävänä haittana ... täydellisen sarjan puutetta dieselmoottorilla.

Kuka sinä olet, Subaru Forester 2? päivitetty: 30. elokuuta 2015 kirjoittajan toimesta: dimajp

Heidän silmissään hän menetti kahden ensimmäisen sukupolven autoille ominaisen karisman ja urheilullisen impulssin, ja hänestä tuli täysivaltaisten crossoverien muodin uhri. Tämä malli on kuitenkin myynyt paljon enemmän levikkiä.

Huolimatta sen japanilaisesta alkuperästä ja markkinamenestyksestä, kaappaajat eivät suosi Foresteria. Moottorin ohjausmoduuliin ja kojelautaan rakennettu melko hyvä ajonestolaite ei suojaa kohdistetuilta hyökkäyksiltä, ​​mutta siitä tulee kompastuskivi vahingossa sattuvalle varkaalle.

Kaikki metsänhoitajat ovat Japanista. Laatu maalaus hyvä - keholla ei ole heikkoja kohtia. Korroosion jäljet ​​viittaavat ei-ammattimaiseen kunnostukseen. Mutta kiinnitä huomiota takaluukun rekisterikilven kiinnitykseen. Monet omistajat asentavat huoneen ilman kehystä, ajan myötä se irtoaa maalista - ja ruostetta ilmestyy.

SILMÄ KYLLÄ SILMÄ

Ennen vuonna 2011 tehtyä uudelleenmuotoilua vapaasti hengittävät moottorit 2.0 (150 hv) ja 2.5 (172 hv) kuuluivat EJ-sarjaan. Nämä vanhat, hihnakäyttöiset boxer-yksiköt tunnetaan hyvin useimmista Subaru-malleista.

Nuorin EJ20 2.0L moottori on sarjan luotettavin. Palvelumiehet arvioivat sen keskimääräiseksi resurssiksi 250 000-300 000 km. Peruskorjauksen jälkeen hän pystyy palvelemaan yhtä paljon enemmän. Keskimääräinen elvytys on täydellinen ilman sylinterilohkon tai päiden käsittelyä. Periaatteessa vain männänrenkaat ja vaipat ovat kuluneet toleranssien ulkopuolella. Tärkeintä on määräysten mukaan (vähintään 15 000 km:n välein) vaihtaa moottorin öljy ja seurata sen tasoa useammin - kaikilla Subaru-moottoreilla on hyvä ruokahalu aggressiiviseen ajoon tai pitkäaikaiseen ajoon suurilla nopeuksilla.

Vanhempi ilmakehän veli EJ25 (2,5 litraa) on sama 2,0-moottori, mutta tylsillä sylintereillä. Näin ollen "kattiloiden" välisten ohuempien seinien vuoksi se on altis niin sanotulle "ylikuumenemiselle", joka tapahtuu pitkäaikaisen suuret kuormat... Yleensä se on pitkä (noin tunti!) Ajoa lähellä maksiminopeutta. Jopa toimivalla jäähdytysjärjestelmällä ja puhtailla jäähdyttimillä, kannen tiivisteet voivat palaa. Joskus johtaa sylinterilohkon ja päiden kosketustasot. Vakavassa "ylikuumenemisessa" männänrenkaat juuttuvat. Tämän vuoksi öljynkulutus kasvaa, ja joskus jopa naarmuja ilmestyy sylinterin peiliin.

Kun ostat käsistäsi EJ25-moottorilla varustetun auton, tee huoltokoe huoltoasemalla pakokaasut jäähdytysjärjestelmässä. Hän kertoo sinulle sylinterinkannen tiivisteiden kunnosta. Toiminta on edullista ja vaatii yksinkertaisia ​​laitteita. Säästä rahaa (noin 1500 ruplaa) ns. vuototestiin, joka näyttää vuodon sylintereistä. Se muistuttaa kompression tarkistamista, mutta paljon tarkempaa.

Moottorit teholla 230 ja 263 hv. - EJ25-moottorin ahdettu versio. Voiman lisääntyminen on moottorin muiden laiteohjelmiston "aivojen" ansio. Ahdettujen veljien keskimääräinen resurssi on arviolta 100 000-150 000 km. Viat ovat samat kuin ilmakehän yksiköissä, näkyvät vain aikaisemmissa ajoissa.

Alkuperäinen turbomoottorien hajoaminen - vuorausten kamppailu. Yleinen syy on öljyn nälkä, joka johtuu alhaisesta voiteluaineen tasosta tai sen ominaisuuksien menetyksestä. Siksi myös matalatehoisella ajolla on tärkeää lyhentää öljynvaihtoväli 7500 km:iin, ja jos auto osallistuu kilpailuun, öljyt tulee vaihtaa vähintään 5000 km:n välein.

Erinomainen tapa välttää moottorille vaarallisia olosuhteita on asentaa lisäantureita. Omistajilla on tapana rajoittua öljyn lämpötila- ja painelukemiin, jotta he tietävät milloin lähteä radalta ja antaa auton jäähtyä.

Korjauksen aikana turbomoottorit usein viritetään: ne laittavat taotun mäntäryhmä, öljypumppu lisää tuottavuutta, vahvistaa sylinterilohkoa jne. - kuka millä tavalla.

Usein omistajat puristavat samanaikaisesti kaikki mehut moottoreista ja asentavat esimerkiksi turbiinin, jossa on enemmän korkeapaine, - tällaiset yksiköt eivät kestä kauan, joten sinun on oltava varovainen ostettaessa viritettyjä autoja.

Varastoturboahdin on luotettava. Jos noudatat muutamaa yksinkertaista sääntöä, se kestää moottorin kauemmin. Lyhyemmät vaihtovälit moottoriöljy auttaa välttämään turbiinin jäähdytysputkien koksausta. Anna kompressorin jäähtyä moottorin käydessä, ennen kuin sammutat sen aktiivisen ajon jälkeen. On tehokkaampaa tehdä tämä ilman tyhjäkäynnillä, ja liikkeellä pudottamalla kaasua pari kilometriä ennen taloa - näin öljy ja pakkasneste kiertävät paremmin turbiinin läpi.

Erillinen tarina on EJ-moottoreiden ajoitus. Hihna huolehtii säädetystä 105 000 km:stä myös modifioiduissa moottoreissa, mutta on parempi pelata varman päälle ja vaihtaa ajoissa, koska 99% tapauksista katkeaminen tarkoittaa, että männät kohtaavat venttiilit. Samalla vaihdetaan kaikki kiristimillä varustetut rullat. Huoltomiehet suosittelevat varmuuden vuoksi kampiakselin öljytiivisteiden päivittämistä ja nokka-akselit... Ne eivät aina elä 200 000 km:iin asti, ja kaikki ajoituskäytön toimet ovat erittäin työlästä ja kallista. Vuotavat öljytiivisteet ovat täynnä hihnahyppyä, jolla on tunnetut seuraukset. Jäähdytyspumppu on luotettavampi. Se vaihdetaan toisen hihnanvaihdon yhteydessä. Hän elää harvoin 300 000 kilometriin asti. Sen vastaisku ei ole yhtä paha kuin vuoto, mikä taas voi johtaa hihnan hyppäämiseen.

Uudelleenmuotoilun jälkeen vapaasti hengittävät EJ-moottorit korvattiin FB-sarjan ketjukoneilla (indeksit 20 ja 25). Ne on rakennettu edeltäjiensä pohjalle ja niillä on samat tehoominaisuudet.

Ketjuongelmat ovat harvinaisia. Huoltomiesten mukaan sen resurssi on vähintään 200 000 km. Tärkeintä on seurata öljyn tasoa ja kuntoa. Ketjun voitelu ja kiristimen suorituskyky riippuvat siitä. Näiden moottoreiden mittarilukema ei ole yhtä suuri kuin EJ:ssä, mutta niiden pitkäikäisyyttä ei ole syytä pelätä. Ainoa ja harvinainen sairaus - öljyvuoto ketjun kannen alta ajettaessa 50 000-60 000 km - hoidetaan tiivisteaineella. FB25:n "ylikuumenemista", joka tapahtuu EJ25:n kanssa, ei ole vielä kirjattu, vaikka moottorit ovat rakenteeltaan samanlaisia.

Resurssi turvavyö kaikki moottorit riippuu vain koneen käyttöolosuhteista. Alapalkki on 50 000 km. Mitä vähemmän likaa ja vettä pääsee hihnaan myrskyttäessä maastossa, sitä pidempään se kestää.

Minkä tahansa moottorin jäähdytyspatterin kunto ei vaikuta suuresti sen hyvinvointiin. Mutta pesu suoritetaan kerran tai kahdesti vuodessa käyttötavasta riippuen. Moottorin ja ilmastointilaitteen jäähdyttimet ovat hyvin lähellä toisiaan, ja tämä "sandwich" on purettu kokonaan.

Yli 100 000 km ajossa lamppu syttyy usein Tarkista moottori... Virhe 0420 annetaan: "Muunnin alhainen hyötysuhde". Tämä tapahtuu yleensä yksikön lämmetessä, kun auto kulkee pitkään maantiellä tasaisella suurella nopeudella. Syynä on huono polttoaine. Usein virhe yksinkertaisesti poistetaan, omistaja vaihtaa huoltoasemaa - ja ongelma poistuu. Mutta joskus polttoaineella on aikaa tappaa katalysaattori.

Hoito riippuu omistajan toiveista. Neutralaattori joko vaihdetaan uuteen tai leikataan pois ja sekoitetaan (ilmakehämoottoreille) toista varten (ohjaus) happianturi... Tämä on välikappale toisen happianturin kohdalla, joka poistaa sen pakokaasuvirrasta. Ahdistetuissa moottoreissa anturi ohitetaan vilkuttamalla "aivoja". Jos viallinen muuntaja ei ole tukossa ja sulanut sisältä, siihen ei kosketeta ja se rajoittuu jumittumiseen.

VAKIO

Omistaa Subaru kaavio neliveto vaihteisto riippuu vaihteiston ja moottorin tyypistä. Foresterissa, yhdistettynä viisinopeuksiseen mekaniikkaan, se toimii keskitasauspyörästö viskoosi kytkin estää sen. Valitettavasti kytkin ei pidä pitkästä kyydistä äärimmäiset olosuhteet ja on altis ylikuumenemiselle. Tällaisella hyväksikäytöllä se yleensä kuolee 100 000 km:n jälkeen. Kokoaminen on kallista, mutta vaihtoprosessi on yksinkertainen.

Kolmannen Foresterin vaihteistossa on alennusrivi. Se on saatavana vain 2 litran manuaalisissa koneissa. Kukaan varusmiehistä ei muista ongelmia tällaisten monisteiden kanssa.

Perusteellisia eroja mekaaniset laatikot, yhdistettynä eritehoisiin moottoreihin, no. Solmut ovat luotettavia. Tärkeintä on vaihtaa öljyt säännöllisesti (50 000 km välein). Keskimääräinen kytkimen resurssi on 130 000-150 000 km. 150 000-200 000 km:n jälkeen vaihteenvalitsimen akselitiiviste alkaa vuotaa.

Hydromekaanisilla automaattilaitteilla varustetuissa autoissa on alkuperäinen keskitasauspyörästö ja lukituslaite. Yhdistettynä ahdettuihin moottoreihin ne ovat monimutkaisempia. Mutta molemmissa tapauksissa niiden luotettavuudesta ei ole vakavia valituksia.

Moottorilla jopa 230 hv. yhdistetään nelivaihteinen automaatti ja viisinopeuksinen automaatti 263 hevosvoimalla. Molemmat laatikot ovat samasta perheestä ja ovat melko umpeenkasvuisia, mutta luotettavia. Huoltomiehet neuvovat vaihtamaan öljyt 30 000 km:n välein. Ensimmäisessä "varikkopysähdyksessä" suoritetaan säännöllinen (osittainen) vaihto, toisessa - täydellinen, kytkemällä erityisasennus. Tämä on perusteltua. Onhan Forestersin maasto- ja nopeat pokatushkit yleistä. Mutta huoltomääräysten mukaisesti nämä koneet voivat myös sulattaa kohtuullisesti muunneltujen moottoreiden suuremman vääntömomentin.

Koneessa tapahtuneen ennenaikaisen öljynvaihdon vuoksi vaihteiden vaihdossa esiintyy ensin tärähdyksiä ja viiveitä. Tämä johtuu vanhentuneessa nesteessä olevista kulumistuotteista, jotka tukkivat solenoidit. Jos ohitat varoitusmerkit, pian "virhe" syttyy kojetauluun, ja sitten kytkimet ja momentinmuunnin ylikuumenevat.

V talvikausi voimakkaasta kiihdytyksestä johtuen välittömästi kylmäkäynnistyksen jälkeen tasauspyörästön kotelon ja vaihteiston syöttöakselin öljytiivisteen välissä esiintyy tiivistevuotoja. Tässä pointti on heränmättömissä jäykistetyissä tiivisteissä.

Vaihteiston öljynvaihtoväli on myös lyhyt - 50 000 km. Joskus yli 100 tuhannen ajon aikana syttyy merkki öljyn ylikuumenemisesta takavaihteistossa. Syynä on sen anturin ulkopuolella sijaitsevan liittimen likainen kosketin. Hän mätänee usein. Anturia ei tarvitse vaihtaa - riittää puhdistaa koskettimet tai korjata johdot.

Ainoa asia on suoraan sanoen heikkous lähetyksessä - ulkolaita laakeri kardaaniakseli. Se alkaa huminaa voimakkaasti yli 50 km/h nopeuksilla jo 30 000-40 000 km jälkeen. Jälleenmyyjäpalvelut vaihtavat usein kardaanikokoonpanoa (noin 70 000 ruplaa), ja epäviralliset vaihtavat laakerin erikseen 700 ruplaa.

Kardaaniristikot kuljettavat kukin 150 000 km. Niiden voimakas vastaisku aiheuttaa havaittavia tärinöitä.

Vaihteiston öljytiivisteet ja ponnet ovat kestäviä. Vain elementit läheisyydessä pakoputkisto... Nopein (100 000 km:n jälkeen) lämpeneminen tuhoaa oikean etuvedon sisätakin.

Kaikissa EJ-moottoreissa varustetuissa versioissa on hydraulinen ohjaustehostin. Reiki virtaa harvoin, ja aikaisintaan 100 000 km. Yleensä ylempi öljytiiviste hikoilee ohjausakselin ulostulossa. Kiskojen korjaussarja sisältää myös muita tiivisteitä, joten se puretaan ja päivitetään kokonaan

Vielä harvemmin letkut vuotavat alta paisuntasäiliö ja pumpun päällä. On tärkeää seurata säännöllisesti öljytasoa ja vaihtaa se määräysten mukaisesti - 50 000 km välein. Kun vaihdat öljyä, älä anna ohjaustehostimen pumpun käydä kuivana pitkään - yksikkö kuolee nopeasti ja se maksaa noin 20 000 ruplaa.

Sähköinen ohjaustehostin on määritetty FB-moottoreilla varustettuihin malleihin. Kolkuja kiskossa tapahtuu 30 000 km:n jälkeen. Muodollisesti tätä ei pidetä toimintahäiriönä, ja takuun puitteissa kiskoja ei vaihdeta kaikille, vaikka valmistaja yrittää tavata asiakkaita puolivälissä (ЗР, 2014, nro 9, Subaru-asiantuntijat vastaavat). Epäviralliset löysivät lääkkeen. Ohjausakselin vaihteiston ja hammastangon nivelkohdassa tapahtuu nakutusta. Kisko puretaan ja tämän parin tehdastukiholkki vaihdetaan ei-alkuperäiseen, kotitekoiseen. Rako pienenee ja nakutus häviää.

Jousituksen kulutusosat - holkit ja tukituet. Niitä riittää 30 000-40 000 km. Heikoimpia ovat etuvipujen hiljaiset takalohkot, jotka elävät vähintään 100 tuhatta. Ne voidaan ostaa erikseen, kuten monet muut kumi-metalli-saranat. Poikkeuksena ovat takaosan ylemmän taotun varren äänettömät lohkot: kokoonpano maksaa 16 000 ruplaa.

Pyöränlaakerit selviytyvät myös jatkuvasti 100 000. kilometrimäärästä. Hinta napojen kanssa on melko edullinen - 5000-6000 ruplaa.

Forester-jousituksen ominaisuus on takaosan itsepumppaavat iskunvaimentimet, jotka tarjoavat tasaisen maavaran ajoneuvon kuormituksesta riippumatta ja vähemmän kallistumista mutkissa. Mutta he kuolevat nopeasti kuolleilla teillä useiden vakavien vaurioiden jälkeen lastatussa autossa. Onneksi alkuperäisille osille on vaihtoehto, arviolta 25 000 ruplaa. Pumppausjärjestelmä on sisäänrakennettu männänvarteen ja iskunvaimentimen koteloon. Siksi 17 tuhannelle asennetaan sarja kahdesta tavanomaisesta iskunvaimentimesta ja niitä vastaavista jousista. Jokapäiväisissä ajotavoissa ero auton käyttäytymisessä ei ole dramaattinen.

Etuiskunvaimentimet kulkevat 100 000-150 000 km. Painelaakerit uusitaan toisen iskunvaimentimien vaihdon yhteydessä.

Monet omistajat, jotka ovat vaihtaneet Foresteriin muista tämän luokan japanilaisista crossovereista, valittavat riittämättömästä jarruherkkyydestä. Myöhemmin siihen tottuu, mutta jotkut vielä jalostavat sitä jarrujärjestelmä... Rahan heittäminen viemäriin – et pääse eroon tästä ominaisuudesta.

Valotekniikan ainoa heikko kohta on etusumuvalojen ohut lasi. Ne halkeilevat usein jyrkän lämpötilan muutoksen seurauksena - esimerkiksi kun vettä pääsee syttyviin ajovaloihin ajettaessa lätäköiden läpi tai myrskyttäessä korkeita lumipähkinöitä.

Sisätilojen sähköjärjestelmä on yksinkertainen ja luotettava. Valitukset johtuvat vain lämmittimen tuulettimen akselin laakerista. Jos käytät kylmää autoa talvella, käynnistä liesi heti suurimmalla nopeudella, laakeri huminaa 150 000 km: iin. Ja se voidaan vaihtaa vain tuulettimella varustettuna kokoonpanona.

Yli 100 000 km:n ajomatkalla takajousitusvarressa sijaitseva ajovalojen kantaman säätöanturi, josta järjestelmä määrittää korin asennon, joskus epäonnistuu. Sen liikkuvien nivelten saranat ovat happamat. Tässä tapauksessa järjestelmävirhe syttyy ja korjain laskee ajovalot alempaan asentoon.

Tulokset

Kolmannen sukupolven Foresterin luotettavuuden ansiosta kaikki on kunnossa. Huoltomääräysten mukaisesti edes turbomoottoreilla tehdyt muutokset eivät aiheuta ongelmia. Auton huollon ja korjauksen kanssa ei tule vaikeuksia.

Sana omistajalle

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S - Edition (2011, 2,5 L, 263 hv, 90 000 km)

Ennen kuin ostin S - Editionin, omistin edellisen sukupolven Foresterin (SG) kuusi vuotta. Ja en jaa kolmannen "forikin" hayushien subaristien kantaa. Kyllä, tavallisessa versiossa se on rullattavampi kuin edeltäjänsä, mutta se on paljon mukavampi. Ja ladattu versio on vielä parempi kaikilta osin.

Aluksi en suunnitellut virittää autoa, sitten se viivästyi. 47 000 km:n jälkeen, kun vaipat pyörivät moottorissa, se tuotti noin 340 hv, ja nyt - 400 voimaa ja 600 Nm. Oma Foresterini on varustettu vesi-metanoli-ruiskutuksella, taotut männät asennettu, varastoturbiini on vaihdettu tehokkaampaan. Konetta muunnettiin korkeaa vääntömomenttia varten lisäämällä sen öljyjärjestelmän painetta. Sarja jatkoviritystä varten odottaa laatikon kuolemista. Mutta toistaiseksi se ei ole ongelma, kuten alavaunukokoonpanot.

Osa jousituselementeistä (iskunvaimentimet, jouset ja vakaaja) on vaihdettu urheilullisempiin. Huomaa, että minulla ei ole valittamista vakioosien luotettavuudesta. Aion jatkaa parannuksia, mutta prosessia haittaa tuontivaraosien hintojen nousu.

Auton huolto on yksinkertaista: öljyn vaihto moottorissa 5000 km välein, laatikossa ja vaihteistoissa - 30 000 km välein.

Sana myyjälle

Aleksanteri Bulatov,

Yrityksen "U Service +" käytettyjen autojen myyntipäällikkö

Forester SH on nestemäinen kokoonpanosta riippumatta. Kysytyimpiä ovat 2,5 litran autot. Lisäksi puolet ostajista valitsee mekaniikan huonoille teille ja toinen - automaattisen kaupungille.

Autot seisovat käyttämättömänä odottaessaan ostajaa keskimäärin kahdesta kolmeen viikkoa. Jopa tietyt turboversiot katoavat nopeasti, mikä selittyy markkinoiden rajallisella tarjonnalla. Tässä segmentissä Foresterilla ei ole kilpailijoita, joilla on samanlaiset ajo-ominaisuudet ja kilpailukykyiset hinnat.

Objektiivinen haitta verrattuna moniin luokkatovereihin on sisätilojen huono laatu. Mutta monelle tärkeämpää on auton erinomainen näkyvyys ja luotettavuus. Ilmakehämoottoreilla tehdyt muutokset, jopa yli 150 000 km ajossa, pysyvät hyvässä kunnossa eivätkä vaadi suuria investointeja.

Monet ihmiset arvostavat Foresteria sen patentoidusta nelivetojärjestelmästä, joka tarjoaa hyvän ajettavuuden ja hyvät off-road-ominaisuudet. Alkuperäiset boxer-moottorit ovat myös houkuttelevia.

Kiitos avustasi materiaalin valmistelussa Pleiadan teknisiltä keskuksilta (Pleiada-Enthusiasts-haara) ja Oppozite Maxilta

Nelivedolla varustettu viisiovinen farmari-maastoauto Subaru Forester SG5 / SG9, joka on luotu Subaru Imprezan pohjalta "Best of the Molempien" -konseptin mukaisesti (kahdessa elementissä paras) - on yhdistänyt edut henkilöautosta ja maastoautosta.

Malli, indeksoitu SG5 / SG9, kuuluu "Forester" -linjan toiseen sukupolveen, jossa on myös "ladattu" versio Subaru Forester STI:stä (julkaistu vuonna 2005).

Toista sukupolvea valmistettiin vuosina 2002–2007, minkä jälkeen se korvattiin kolmannella sukupolvella ("SH"-indeksillä).

"Forester", näin Forester käännetään venäjäksi, on korityypin mukaan viisiovinen, viisipaikkainen farmari, joka kestää hyvin maasto-olosuhteita ja jolla on myös erinomaiset dynaamiset ominaisuudet - joten se ei eksy päällystetyillä teillä.

Toisen sukupolven Subaru Foresterin ulkonäkö on erittäin aggressiivinen, mutta edeltäjäänsä verrattuna tämä aggressiivisuus on tasaisempien rungon linjojen ansiosta tullut vähemmän selväksi. Myös etuvalooptiikka on muuttunut, minkä ansiosta Forester SG:n etupäästä on tullut kirkkaampi ja ilmeisempi.

Takaosasta poistettiin heikko valooptiikka ja paksu paksu puskuri ja asennettiin kolmiomaiset valot. Alue on kasvanut merkittävästi takaikkuna... Toisen sukupolven Foresterin puskurit eivät vain näytä upeilta, vaan ne kestävät myös mekaanisia kuormia jopa 10 km / h nopeuksilla ilman merkittäviä muodonmuutoksia.
Auton konepelti, katto ja puskurit on valmistettu alumiiniseoksesta, mikä mahdollisti Forester II:n painon vähentämisen edelliseen malliin verrattuna 30 kg.

Subaru Forester II SG:llä on seuraavat parametrit:

• maavara - 190-210 mm;
• akseliväli - 2525 mm;
• pituus - 4485 mm;
• leveys - 2735 mm;
• korkeus - 1590 mm.

Toisen sukupolven Foresterilla on rungon muodon ja melko suuren lasialueen ansiosta erinomainen näkyvyys.

Takaoven kirjoitukset ovat muuttuneet. Jos Subaru Forester SF:n takaluukussa oli merkintä "Forester", niin toisessa sukupolvessa oli jo merkintä "Subaru".

Toisen sukupolven "Lesnik" sisustus erottuu hyvin harkitusta ergonomiasta. Mutta samaan aikaan salonki on hieman ahdas. Tavaratilan tilavuus autoon tästä luokasta näyttää pieneltä - vain 390 (406) litraa, mutta jos taitat takaistuimen, tilavuus kasvaa 1590 litraan, mikä on jo enemmän kuin kilpailijoiden.

Käytössä takaistuin joissakin muunnelmissa suurikokoiset ihmiset tuntevat olonsa epämukavaksi. Auton sisätila erottuu hyvästä äänieristyksestä. Ohjauspyörä on vain korkeussäädettävä.

Ovet ilman ikkunankarmia näyttävät kauniilta. Myös useimmat tämän mallin modifikaatiot varustettiin luukulla, joka vei kolmanneksen katosta, mikä teki sisustuksesta melko kevyen.

Huomaa sivutuen olemassaolo etuistuimissa, runsaasti mahdollisuuksia kuljettajan istuimen säätöön, jäykät pääntuet ja kolmen pisteen vyöt turvallisuus.

Kojetaulu on suuri ja erittäin informatiivinen. Paneeli näyttää hopeanhohtoisen värinsä ansiosta hieman futuristiselta ja lisää lakonisuutta ohjaamon sisustukseen. Kaksi ikkunaa näyttävät nopeusmittarin, kierroslukumittarin lukemat ja kolmanteen ikkunaan on kytketty polttoainetason ja öljyn lämpötila-anturit.
Edellisessä mallissa ikkunoita oli neljä: polttoainetason ja öljyn lämpötila-anturit sijaitsivat erikseen.

Tekniset tiedot."Metsänhoitaja" on nelivetoinen ajoneuvo erillisellä etu- ja takajousituksella.
Etujousitus - klassinen MacPherson, takajousitus- kaksoislinkki. Jousitus erottuu alhaisesta liikematkasta ja jäykkien tukkien puuttumisesta.
Edessä ja takajarrut Subaru Forester 2 -levyssä, etujarrut - tuuletetut. Vakiovarusteissa on siis lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS).
Crossover asennettiin erilaisia ​​moottoreita siksi tiedot dynaamisista ominaisuuksista, keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta, suurin nopeus erilaiset muutokset eroavat toisistaan ​​huomattavasti. Vain yksi yhteinen asia: äänenvoimakkuus polttoainetankki- 60 litraa.

Forester SG:hen asennettiin useita perustyyppejä bensiinimoottori, tilavuus 2 ja 2,5 litraa:

• EJ20 (moottoria päivitettiin usein, teho voi olla 122 - 158 hevosta);
• EJ25 (Euroopan, Pohjois-Amerikan ja Aasian markkinoiden moottori oli erilainen ja sen teho oli 156-265 hv).

Auto oli varustettu sekä ilmakehän että turboahdetuilla moottoreilla. Auton parametrit vaihtelivat kokoonpanon ja asennetun moottorin mukaan.

Yhdessä voimayksiköiden kanssa mekaaninen viisinopeuksinen vaihteisto vaihteistot tai nelinopeuksinen automaatti, jotkut muutokset varustettiin vaihteistolla, jossa oli vaihteisto (alennusvaihde).

Ohjaus on tehty hammastankoksi. Ohjaustehostin on asennettu ajoneuvoon.

Toisen sukupolven Foresterin omapaino vaihtelee 1360 kg:sta 1455 kg:aan.

Auto oli varustettu 15 ja 16 tuuman vanteilla.

Monien ajoneuvokokoonpanojen ansiosta jokainen sai valita juuri hänelle sopivan "Foresterin". Loppujen lopuksi joidenkin täytyy "mennä metsään marjoille ja sienille, mennä kalastamaan", kun taas toisten - "kiireillä moottoritiellä ja juuttua liikenneruuhkiin". Tämä on Foresterin tärkein etu, josta on tullut kulttiauto useille.

Ajaminen ja suorituskyky. Monet tämän koneen ajo-ominaisuudet ovat suoraan riippuvaisia virtalähde joka on asennettu siihen.
Ainutlaatuisen nelivetojärjestelmän ansiosta Subaru Forester tekee erinomaista työtä maastossa ja loistaa lisääntynyt maastohiihtokyky... Normaaleissa käyttötavoissa jakovaihdin on joustava. Mutta sisään ajettaessa urheilutila ohjauspyörä ei ole kovin informatiivinen, vakiojarruja ei aina ole tarpeeksi, mutta on syytä muistaa, että edessämme on maastoauto, ei Formula 1 -auto. Mutta "Schumacherin lahjakkuuden" toteuttamiseksi Subaru Forester STI on erinomainen, jossa on tehokkaammat jarrut, voimalaitos ja se on suunniteltu toimimaan suurilla nopeuksilla.

Muuten, vähän STI:stä - japanilaiset insinöörit tekivät "Foresterista" urheilijan, joka pakotti "metsästäjän" juoksemaan "nopean hirven" nopeudella vuonna 2005. Auto on valmistettu yksinomaan Japanin markkinat... Virityksen on kehittänyt Subarun tytäryhtiö Technica International. Auto oli varustettu EJ25-turbomoottorilla, jonka tilavuus oli 2,5 litraa ja kapasiteetti 265 hevosta. Tehoyksikön ominaisuus oli I-Active-venttiilien asennus (järjestelmä, jonka avulla voit muuttaa venttiilin ajoitusta). Crossover varustettiin kuusivaihteisella mekaniikalla, luistorajoitteisella tasauspyörästöllä ja tuuletetuilla levyjarruilla. Myös Recaro-studion kehittämän salongin sisustuksessa oli eroja.