Mazda СХ7 on japanilaisen Mazdan entinen "esikoinen". Mazda СХ7 - japanilaisen yrityksen Mazda Auto Mazda СХ 7 tekniset ominaisuudet lähtenyt "esikoinen"

Edes kymmenen vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen Mazda CX-7 ei ole menettänyt visuaalista vetovoimaansa. Ja ottaen huomioon alhaiset kustannukset, monet saattavat harkita sedanin vaihtamista crossoveriin, jossa on urheilullinen harha. Mutta on pari sudenkuoppaa, jotka on hyvä tietää ennen ostamista. Ehkä Mazda CX-7:n alhainen hinta muodostui syystä? Alta artikkelissa saat vastauksen tähän kysymykseen.

Hieman historiaa

Vuonna 2007 CX-7-malli loihtii. Ensimmäinen Mazdan crossover, jolla oli silmiinpistävä muotoilu ja tehokas moottori, myytiin erittäin menestyksekkäästi. Verojen säästämiseksi monia autoja tuotiin Amerikasta (jossa CX-7:ää alettiin myydä vuonna 2006). Ne eroavat eurooppalaisista:

• nopeusmittari maileina;
• sivupeileissä ei ole käännösten toistimia;
• monipuolisemmat kokoonpanot näytöllä ja peruutuskameralla.

Jännitys laantui selvästi kahden ensimmäisen myyntivuoden jälkeen melko usein takuutapaukset... Tärkeimmät valitukset ja ongelmat liittyivät moottoriin ja turbiiniin. Vuoden 2009 lopussa valmistaja julkaisi uudelleen muotoillun mallin, jossa se poisti suurimman osan "jambeista" ja lisäsi muutamia kosmeettisia muutoksia. Lisäksi moottoreita on valittavissa. Ainoan bensiinillä esimuotoillun 2,3 litran turbiinimoottorin lisäksi ilmestyi perinteinen vapaasti hengittävä 2,5 litrainen ja jopa 2,2 litran turbodiesel.

Valitettavasti maine on jo vahingoittunut, eikä ostajien kiinnostusta ole voitu uudistaa. Siksi vuonna 2012 Mazda CX-7 korvattiin CX-5-mallilla, joka on ymmärrettävämpi suurelle yleisölle.

Lähimmät kilpailijat hengessä ja hinnassa ovat Subaru Tribeca, Nissan Murano jne.

Runko ja varusteet

Kymmenen vuoden iässä rehellisesti sanottuna mätä Mazda CX-7 ei ole vielä siellä, mutta sirujen tai muiden vaurioiden paikoissa on pesäkkeitä. Jos autoa ei ole vielä käsitelty ruosteenestokäsittelyllä, sinun tulee ehdottomasti tehdä tämä, erityisesti ovien ala- ja alaosa. Konepelti ja etulokasuojat voidaan kiinnittää erityisellä panssarifoliolla. Metallin korroosionkestävyys ja maalipinnan laatu ovat japanilaisissa autoissa perinteisesti keskitasoa.

Mutta Mazda CX-7:n täydellisessä sarjassa kaikki on kunnossa. Alustassa on jo ilmastointi ja 6 turvatyynyä. A nahkainen sisustus ja laadukasta BOSE-musiikkia löytyy yhdeksästä autosta 10:stä. Ennen uudelleenmuotoilua kosketusnäytöllä ja peruutuskameralla varustettu näyttö asennettiin vain Amerikan markkinoille tarkoitettuihin autoihin. Vuoden 2009 jälkeen CX-7 on myös rikastettu ensiluokkaisella Bose Surround Sound -musiikilla, automaattisesti taittuvilla peileillä ja seurantajärjestelmällä. kuolleet alueet LCA.

Mazda CX-7 moottorit

Vaihtoehtoja ei käytännössä ole, ainoa on bensiini 2.3 Turbo (238/260 hv). Arka yrittää lisätä valikoimaan hidasta ilmakehän bensiiniä 2,5 litraa. (163 hv) eivät onnistuneet. 173 hevosvoiman 2,2-litrainen turbodiesel voidaan luokitella eksoottiseksi. Etsi jälkimarkkinoilla Mazda CX-7 kahdella viimeisellä moottorilla on erittäin vaikeaa.

Siksi puhumme kuuluisasta turboahdetusta 2,3-litraisesta, joka lainattiin Mazda 6 MPS:stä. Moottori kulkee hyvin jopa crossoverin painolla. Mutta luotettavuus osoittautui ongelmaksi. Huolestuttavia paikkoja:

1. Turbiini - Mazda CX-7: n omistajien arvostelujen mukaan se "kuolee" yhtäkkiä ja usein. Mutta itse asiassa tätä edeltää useimmiten turboahdetun moottorin virheellinen toiminta ja huonolaatuinen huolto.
2. Jakoketju - voi venyttää yli 50 000 kilometriä.
3. VVT-i kytkin. Ensimmäinen merkki on rätisevä ääni moottoria käynnistettäessä, myöhemmissä vaiheissa - moottorin dieselääni. Jos jätät tämän ongelman huomiotta, se on kallista peruskorjaus tarjotaan.

Muista kuunnella moottorin käyntiä hiljaisessa paikassa ennen ostamista. Sen pitäisi toimia sujuvasti ja ilman metallisia ääniä. Valkoinen savu pakoputkesta tyhjäkäynnillä tarkoittaa turbiinin nopeaa "kuolemaa".

On suositeltavaa valita käytetty CX-7, jossa on turboajastin. Tämä tarkoittaa ainakin sitä, mitä edellinen omistaja ajatteli oikea toiminta auto. Jos ostit Mazda CX-7:n etkä tiedä, oletko vaihtanut turbiinin öljynsyöttöputken, sinun on vaihdettava se. Se ei ole niin kallis, mutta se voi suojata turbiinin ennenaikaiselta epäonnistumiselta. Käytettäessä heikkolaatuista öljyä tai vaihdettaessa sitä harvoin (harvemmin kuin kerran 10 000 km:n välein), putki koksaa ja tulee sitten "yhtäkkiä" ongelmaalueiden luettelon ensimmäisestä kohdasta.

Moottorille 2.3 kulutustaso moottoriöljy- jopa 1 litra 10 000 km:lle. Mutta valitettavasti saat selville todellisen kulutuksen vasta oston jälkeen. Mazda CX-7:n omistajien mukaan terävät öljyhäviöt ovat mahdollisia ilman anturin laukaisua. Siksi on suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti (vähintään kerran viikossa) manuaalisesti vaadittu moottorin öljytaso.

Automaattivaihteiston kanssa yhdistettynä moottorin teho on 238 hv, mekaniikka - kaikki 260 hv. Mutta mekaniikka on harvinaista, ja se yhdistetään useammin 2,5 litran jälkityyliin vapaasti hengittävä moottori... On huhuja chipovkasta jopa 270-290 hv, mutta herää kysymys - kestääkö automaattivaihteisto tällaista kuormaa?

Polttoainetalous

CX-7:n ruokahalu on erinomainen - harvoin kukaan onnistuu pysymään 16 litran perässä ympäri kaupunkia hiljaisessa tilassa. Myöskään maantiellä alle 10-12 litraa ei käy. Siksi on melko loogista, että monet omistajat alkoivat muuttaa autonsa kaasuksi. HBO Mazda CX-7:ssä ei ole halpa - 1000 dollarista. Useimmiten se on BRC tai Zavolli, halvemmat laitteet "kieltäytyvät" toimimasta oikein mallin polttoaineen ruiskutuksen (suoraruiskutuksen) ominaisuuksien vuoksi.

Laadukkaalla asennuksella omistajat eivät huomaa mitään ongelmia Mazda CX-7:n toiminnassa HBO:n kanssa. Säästää rahaa polttoaineessa noin 30-40%. Pienin kaasunkulutus kaupungissa on 15 litraa kaasua ja 2-3 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden. Polttoainesuuttimien jäähdyttämiseen käytetään bensiiniä.

Vaihteisto ja neliveto

Sinun ei tarvitse pitkään miettiä vaihteistotyypin valintaa Mazda CX-7:lle. Mahdolliset vaihtoehdot vain kolme:

1. Harvinainen kuusivaihteinen mekaniikka;
2. Japanilainen kuusivaihteinen automaattinen Aisin löytyy suurimmasta osasta CX-7;
3. Uudelleensuunnittelun jälkeen, yhdistettynä 2,5 litran ilmakehän moottoriin, he alkoivat asentaa viisinopeuksinen automaattivaihteisto.

Kaikki laatikot ovat erittäin luotettavia, mutta yli 200 000 km ajokilometreillä kukaan ei peruuttanut normaalia kulumista. Ennen kuin ostat, muista tarkistaa öljyn kunto mittatikusta. Musta väri ja "palanut" haju ovat syy hylätä auto tai laskea hintaa merkittävästi. Vaihdon aikana ei myöskään saa esiintyä tärinää. V hyvä kunto"Automaattinen" vaihtuu sujuvasti ja huomaamattomasti.

Virallisten määräysten mukaan Huolto Mazda, automaattivaihteiston öljynvaihtoa ei tarjota. Mutta "elämän" merkittäväksi pidentämiseksi automaattinen laatikko on suositeltavaa valmistaa osittainen vaihtoöljyä 60 000 ajon välein. Ole vain varovainen valitessasi öljytyyppiä. Usein on tapauksia, joissa jopa viralliset jälleenmyyjät ovat lisänneet "väärää" öljyä Mazda M-V tai Mercon 5 (sopii 5-vaiheiseen). Aisinin kuusivaihteinen automaattivaihteisto vaatii JWS3309-hyväksynnän. Optimaalinen hinnan ja saatavuuden suhteen. Toyota öljyt T-IV.

Mazda CX-7:n nelivetojärjestelmän heikko kohta ovat molemmat vaihteistot. Ongelma ei kuitenkaan ole globaali, mutta vaatii jatkuvaa huomiota. Ne virtaavat jatkuvasti, etenkin etuosa. Öljytiivisteiden vaihto ei auta kauaa (30-40 000 km). Jos öljytiivisteitä vaihdettaessa voitele kaikki vaihteiston kahden puoliskon liitokset tiivisteaineella, tätä ajanjaksoa voidaan pidentää kahdesti. Mutta kaikki on kunnossa luotettavuuden suhteen, ne epäonnistuvat vain merkittävällä vuodolla vaihteistoöljy... Uudelleensuunnittelun jälkeen vuotoongelma korjaantui.

Normaalin liikkeen aikana Mazda CX-7 on etuvetoinen, vain luistaessaan taka on kytketty kytkimellä. Läpäisevyys kohtuullisella tasolla, mutta ilman fanaattisuutta. Talvella korkea maavara ja neliveto lisää itseluottamusta tien päällä. Ylikuumenemisen sattuessa kytkin kytkeytyy automaattisesti pois päältä. Kaikki 2,5 litran bensiinimoottorilla varustetut CX-7:t olivat vain etuvetoisia. Ilman nelivetoa 2.3 turbo tulee vastaan, vain Amerikan markkinoilta.

Jousitus Mazda CX-7

Alavaunu kestää melko lujasti teillämme, mutta se kestää sen kovaa. Uudelleenmuotoilun jälkeen Mazdan insinöörit konfiguroivat jousituksen uudelleen ja siitä tuli huomattavasti mukavampi. Suhteellinen ajojäykkyys ja erinomainen ajettavuus ovat linjassa CX-7:n urheilullisen hengen kanssa.

Etujousituksen alavarren pallonivel "kuoleu" aikaisemmin kuin äänettömät lohkot, ja se muuttuu vain kokoonpanossa. "Kulibinit" osaavat tukahduttaa sen, joten talouden suunnassa on porsaanreikä. Takaosa rengas laakerit lähes kulutustavaroiden luokassa, ne harvoin riittävät yli 60 000 kilometriä. Mutta iskunvaimentimet palvelevat säännöllisesti 100-150 000 km.

Edessä iskunvaimennin kiinnikkeet sin vieraita ääniä- narisee ja kolinaa. Lisäksi vaihtaminen uusiin ratkaisee ongelman lyhyeksi ajaksi. Käsityöläiset ovat oppineet valmistamaan erityisiä muovisia välilevyjä. Se osoittautuu halvemmaksi kuin vaihto ja kestää pitkään.

Ohjaus ja jarrut

Mazdaa ohjataan selkeästi ja urheilullisesti, eikä tämä laite yleensä tuota ongelmia. Edes raidetangot ja kärjet eivät todennäköisesti tarvitse vaihtaa useammin kuin kerran 100 000 kilometrin välein. Ohjaustehostin ja ohjaustanko ne palvelevat jopa 200 000 km, jonka jälkeen kunnostus saattaa olla tarpeen. Tällaisen työn kustannukset ovat kohtuullisissa rajoissa - 100-200 dollaria.

Jarrut ovat vähän huonommat. Ne jarruttavat täydellisesti, tässä ei ole kysymyksiä. Mutta jarrulevyt usein "johtavat" ylikuumenemisesta. Eikä tätä varten tarvitse ajaa lätäköön kuumilla jarruilla. Uudelleenmuotoilun jälkeen lämmönpoisto parani ja ongelma poistui. Siksi se ei ole enää nykyään relevantti. Onko edellinen omistaja toimittanut halpoja analogeja. Jos tunnet lyönnin ohjauspyörässä jarrutuksen aikana, "pudota" alennus jarrulevysarjan ostosta.

Pienet puutteet

Mazda CX-7:n sumuiset ajovalot ovat normaaleja. On parempi poistaa tämä haitta, muuten on olemassa riski ksenon-sytytysyksikön epäonnistumisesta (kosteuden vuoksi). Tämä voidaan tehdä kahdella lisätuulettimella ja pakoputkella. Putkien sisällä tulee aina olla suodatinelementti, jotta lika ei pääse ajovaloihin. Yksityiskohtaiset ohjeet etsi "mazdovodov" foorumeilta.

V takavalot jatkuvasta lämmityksestä hehkulamppujen pohjat usein sulavat. On parempi asentaa LED-lamput etukäteen, jotta ongelma ei toistu.

Lambda-anturi tai happianturi ei kovin kestävä. Epäonnistumisen merkkejä:

• vetovoima katoaa;
• runsas valkoinen savu pakoputkesta;
• lisääntynyt polttoainekilometrimäärä.

Sitä "käsitellään" vain vaihtamalla.

Vuoden 2011 Mazda CX 7 -malli on uudistus kuuluisan japanilaisen autonvalmistajan keskikokoisen crossoverin ensimmäisestä ja ainoasta sukupolvesta. Ensimmäistä kertaa auto esiteltiin Genevessä vuonna 2010, ja se tuli esittelytiloihin vain muutamaa kuukautta myöhemmin. Uudelleenmuotoilun tuloksena ilmestyi paitsi vakioneliveto myös auton etuvetoversio. Kuitenkin jo vuonna 2012 CX-7: n tuotanto lopetettiin - se korvattiin mallilla CX-5.

Crossover-muotoilu

Vuoden 2011 Mazda CX 7 crossoverin ulkopinnan muutokset vastaavat suunnilleen yrityksen muiden mallien suunnittelupäivityksiä:

• puskurit ja sumuvalot saivat uuden muodon;
• viisikulmainen säleikkö on leveämpi ja muistuttaa valtavaa hymyä, ja siitä on tullut melkein kaikkien Mazda-mallien tunnusmerkki vuoden 2010 jälkeen;
• auton tyyli säilyy urheilullisena, minkä tarjoavat etupilarien terävät (66 astetta) kulmat, jotka samalla antavat crossoverille erinomaisen aerodynamiikan;

Mallin tyylikästä muotoilua täydentävät leveät pyöränkaapit, kattospoileri ja suuria levyjä... Vaikka auton sisätila ei näytä vähemmän edustavalta. Varsinkin musta CX-7 vaalealla nahkaverhoilulla.

Ajoneuvon sisustus

Sisällä vuoden 2011 Mazda CX 7 on valmistettu merkin klassiseen tyyliin. Joten kuljettajan istuimella kuljettaja näkee heti pyörä 3-puolainen muotoilu Mazdan keskellä. Nahkapäällysteisen ohjauspyörän pinnalla, joka muistuttaa todellisia urheiluautoja, sijaitsevat crossoverin tärkeimpien sähköjärjestelmien ohjauselementit. Auto näyttää vielä urheilullisemmalta instrumenttien alkuperäisen suunnittelun ja nahkaisen vaihdevivun ansiosta, jotka on kehitetty kuljettajan mukavuutta parantavia erikoistekniikoita käyttäen.

Crossoverin sisustus ja toiminnallisuus ovat täysin luokkansa mukaisia:

• tuolien muovi- ja nahkaverhoilun laatu kiinnittää heti huomion;
• korkea istuma-asento ja leveys tuulilasi tarjoavat hyvän näkyvyyden sekä kuljettajalle että matkustajille;
• liesi on asennettu siten, että kylmänä vuodenaikana matkustamon ilma lämpenee 2-3 minuutin kuluessa päällekytkemisestä;
• Pienille tavaroille crossoverissa on monia laatikoita ja osastoja.

Yksi osastoista pienten tavaroiden kätevää säilytystä varten sijaitsee suoraan eturivin istuimien välissä. Siinä on kaksi syvennystä laseille, ja lokeron kokonaistilavuus ylittää 5 litraa. Auton etuovissa näet syvät taskut ja oikeaa vastapäätä etuistuin- riittävän suuri hansikaslokero. Ja vaihdevivussa on hylly lompakolle tai avaimille.

Sisätilat

Yleiskatsaus Mazda CX 7 2011:n sisätilojen yksittäisten elementtien ominaisuuksiin antaa meille mahdollisuuden tehdä seuraavat johtopäätökset:

• pehmeiden istuimien sivutuen puute on maastoautolle pikemminkin plussa kuin miinus. Vaikka auto ei vahingoittaisi etumatkustajan istuimen ristiselän tukea;
• mieleenpainuvat kuljettajan istuinasetukset sopivat erinomaisesti pitkille matkoille ja kun autoa käyttää useampi kuljettaja. Esiasetetut ja muistiin tallennetut asennot säästävät merkittävästi aikaa istuimen säätämiseen;
• mallin tehokkaan äänentoistojärjestelmän avulla saat niin voimakkaan äänen, että oven verhoilu voi kolisea sen tärinästä.

Samaan aikaan lähes 50 000 dollarin auto sai yksivyöhykkeen ilmastoinnin. Ja yksiasentoiset kytkimet istuinlämmitysjärjestelmään. Useimmissa muissa nykyaikaisissa liikeautoissa on kaksivyöhykeasennus ja moniasentoiset lämmitettävät säätimet.

Tekniset tiedot

Mallin ensimmäisen version bensiinimoottoria täydennettiin toisella vaihtoehdolla Mazda CX 7 2011 -malliin - molemmat voimayksiköt on varustettu 6-kaistaisella automaattivaihteistolla, jossa on manuaalinen kytkentä. Ensimmäisen moottorin tilavuus on 2,3 litraa ja teho 238 Hevosvoimaa... Suuremman 2,5 litran yksikön teho on pienempi - 163 litraa. Kanssa. Mutta ajoneuvon asiakirjojen mukaan toisen moottorin polttoaineenkulutus on lähes 20% pienempi.

Tekniset tiedot mallin moottorilinjat antavat sen saavuttaa nopeuden 181 km / h ja kiihtyä sataan 8,3-10,3 sekunnissa moottorista riippuen. Vaikka koneen ominaisuuksia rajoittaa elektroniikka. Ja todellinen huippunopeus kuin turboahdettu 2,3 ​​litrainen virtalähde todennäköisesti ylittää 200 km/h.

Tab. 1. Auton tekniset parametrit

Auton muunnos 2,5 litran moottorilla voidaan varustaa etuvedolla. Touring- ja Sport-varustelutasoilla pienemmällä tehoyksiköllä vaihteisto voi olla vain neliveto. Vaikka tämän auton neliveto tuskin salli sen voittamaan todellista maastoa. Hän selviää paljon paremmin liukkaat tiet ja kaarteissa suurilla nopeuksilla.

mitat

Vuoden 2011 Mazda CX 7:n mitat ovat riittävän kompakteja keskitason crossoveriin, vaikka niiden ansiosta kuljettaja ja kaikki neljä matkustajaa mahtuvat mukavasti matkustamoon:

• mallin pituus on 4,676 m;
• leveys on 1 872 m;
• korkeus on 1646 metriä.

Ajoneuvon maavara on 20,5 cm. Nämä mitat ovat verrattavissa todellisiin maastoajoneuvoihin. Ja sopivat hyvin esteiden ylittämiseen ja huonoilla teillä ajamiseen. Kuitenkin, ottaen huomioon parametrit neliveto vaihteisto, auto on pikemminkin maastoauto. Etuvetoinen versio tai vähemmän tehokas moottoriäläkä anna sinun ajaa tätä autoa maastossa.

CX-7:n tavaratilan mitat mahdollistavat sen käytön säännöllisen matkustamisen lisäksi myös rahdin kuljettamiseen. Normaalitilassa tavaratilan tilavuus on 455 litraa ja kun takaistuinrivi on taitettu alas - 719 litraa. Istuimet voidaan kääntää alas yksinkertaisesti vetämällä tavaratilan sivuilla olevista vivuista.

Ajoneuvojen turvallisuus

Turvallisuuden lisäämiseksi auto on varustettu kuudella turvatyynyllä sekä ABS-, EBA-, DSC- ja TSC-järjestelmillä. Tämä tarjoaa hänelle dynaamisen vakauden ja hätäjarrutuksen hätätilanteissa. Ja se antoi meille myös mahdollisuuden saada jopa 4 tähteä testattaessa NCAP-järjestelmän mukaan - ei paras, mutta melko hyvä indikaattori maastoautolle.

Jos tulkitsemme neljän tähden luokituksen yksityiskohtaisemmin, voimme huomata aikuisten matkustajien ja lasten enimmäissuojan erityisistuimissa (76 ja 79 prosenttia). Aktiivisten turvajärjestelmien tunnusluvut ovat hieman huonommat - NCAP-järjestelmän mukaan ne saivat vain 71 prosenttia. Pahinta on, että mahdollisessa törmäyksessä jalankulkijat joutuvat - heidän suojansa ei ylitä 43 prosenttia.

Kokoonpano ja hinta

Vuonna 2011 crossoverin perusversio maksoi lähes 50 tuhatta dollaria eli noin 1,13 miljoonaa ruplaa. Vaihtoehtopaketit, joiden avulla voit saada taustakamerat ja multimediajärjestelmän radiolla, mp3- ja CD-levyllä, nostivat hintaa 20 000 ruplaa. Nyt auto löytyy jälkimarkkinoilta hintaan 12–16 tuhatta dollaria kunnosta ja ajokilometristä riippuen.

Touring-paketti sisälsi vakioturvatyynyt (sivu- ja etuturvatyynyt), kuljettajaa avustavat perusjärjestelmät, sähköpeilit ja säädettävän kuljettajan vyön tuen. Lisäksi edullisin versio sai navigaattorin, vakionopeudensäätimen, sumuvalot ja halogeenilamput. Tässä versiossa ei ole sävytystä, kahvat on valmistettu rungon väristä ja pyörän levyt on halkaisijaltaan 17 tuumaa.

Paranneltu ja kalliimpi urheiluvarusteet Mazda CX 7 2011 valmistettiin parannetulla äänentoistojärjestelmällä, subwooferilla ja useammilla kaiuttimilla asennettuna oletuksena. Sama malli sai sisäverhoilun. luonnon nahkaa sekä sävytetyt taka- ja sivuikkunat. Ovenkahvat ovat kromattuja ja halkaisijaltaan kevytmetallia vanteet on 19 tuumaa.

Tab. 2. Mallin täydellinen sarja

Mallin plussat ja miinukset

Crossoverin asiantuntijat ja omistajat mainitsevat sen etujen joukossa riittävän määrän jalkatilaa takaistuimen matkustajille. Mallin off-road-ominaisuudet ja sen vakaus tiellä yli 100 km/h nopeuksilla ovat myös hyvin arvostettuja. Hyvää palautetta jättää noin suuret sivupeilit ja pysäköintitunnistimet, jotka varmistavat auton liikkumisen taaksepäin. Samanaikaisesti mielipide kamerasta on epäselvä - toisaalta se auttaa kuljettajaa hyvin, toisaalta näytön koko on liian pieni, jotta laite olisi kätevä käyttää.

Auton haittoja ovat korkea bensiinin kulutus - kesällä ja kaupungissa se on 16-17 litraa, ja moottoritiellä ja viileämmällä säällä se ei ylitä 10-11 litraa. Vaikka, kuten arvostelut osoittavat, todellinen arvo on välillä 15-19 litraa ja keskimäärin noin 16. Tämä mahdollistaa crossoverin ajamisen täydellä tankilla enintään 400 km ilman tankkausta.

Arvostelu autosta Mazda CX 7 2011 päivitetty: 11. elokuuta 2017 kirjoittajan toimesta: dimajp

V jonottaa Japanilaisella yrityksellä Mazdalla on useita autoja, joiden historia ei ollut niin menestyvä ja pitkä. Esimerkiksi CX-7 oli olemassa vain 6 vuotta siitä hetkestä, kun ensimmäinen kopio julkaistiin, kunnes auto lopetettiin. Periaatteessa nykyäänkin löytyy autoliikkeestä aivan uusi crossover, joka on pysähtynyt. valtuutettu jälleenmyyjä, mutta niiden määrä vähenee jatkuvasti. On mahdotonta sanoa, että auto ei ollut suosittu, koska mallin kysyntä oli korkea. Joka tapauksessa CX-7:n omistautuneita faneja on kaikkialla maailmassa, mikä tarkoittaa, että kymmenen, kahdenkymmenen vuoden kuluttua on mahdollista löytää tämä SUV erinomaisessa kunnossa.

Mazda CX-7 - dynaaminen ja hienostunut crossover

Hinta ja varustelu Mazda CX-7

Cx-7:n päivitetyn version aloitushinta oli noin 980 tuhatta ruplaa. Tällä rahalla ostajat saivat melko kohtuullisesti ladatun crossoverin, jossa oli laaja valikoima vaihtoehtoja. Moottori pettää hieman. Mitä tulee keskikokoiseen ajoneuvoon, moottori ei ollut tarpeeksi tehokas alkukokoonpanossa. Kaupungissa ei ollut ongelmia, mutta heti kun auto ajoi epätasaiseen maastoon, ilmaantui penkkejä ja crossover luisui. Progressiivisesta versiosta jouduttiin maksamaan lähes 1,45 miljoonaa ruplaa.

Toisaalta ero on melko havaittavissa, mutta toisaalta SUV sai erinomaisen turboahdetun yksikön, joka pystyy tuottamaan jopa 163 hv. Hänen kanssaan CX-7:stä tuli vain peto. Tänään on mahdollista ostaa vain käytetty malli.

Auton historia

Jo vuosituhannen vaihteessa autoteollisuudessa näkyi muutoksia ajoneuvojen kompaktiuden ja sopeutumiskyvyn suuntaan. Luonnollisesti he eivät menneet ympäri ja Japanilainen valmistaja Mazda. Vuonna 2004 aloitettiin laadullisesti uuden crossoverin kehittäminen, jonka piti kirjaimellisesti hämmästyttää autoilijat ympäri maailmaa. Aluksi suunnittelijat suunnittelivat sen keskikokoiseksi. Vasta vuoteen 2010 mennessä CX-7 sai kompaktin koneen muodon.

Kun valitset edullista ja teknisesti varusteltua autoa, kiinnitä huomiota siihen, mitkä ovat yhä suositumpia maassamme.

Ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Tämä auto on todella urheilullinen ja monella tapaa ainutlaatuinen.

Aluksi SUV esiteltiin konseptina nimeltä MX-Crossport. Esitys pidettiin vuonna 2005. Periaatteessa se onnistui varsin hyvin, joten kokoonpanolinjatuotanto ei odottanut kauaa. Jo tammikuussa 2006 Los Angelesissa suuri yleisö pystyi ihailemaan crossoverin sarjaversiota. Vapautus toteutettiin Hiroshiman tehtaan pohjalta. Ensimmäiset, jotka pystyivät ostamaan uutuuden, olivat japanilaiset. Sitten auto muutti Amerikkaan, Eurooppaan ja saapui sitten Venäjälle.

Vuonna 2012 Mazdan edustajat ilmoittivat, että CX-7:n valmistus lopetetaan. Asiantuntijat sanovat, että tämä oli odotettavissa, koska auto ei pystyisi kilpailemaan nopeasti suosiota saavan vastineensa kanssa. Puhumme cx-5:stä.

Muutokset

Vaikka mallin historia ei ole niin pitkä, siihen on silti tehty useita muutoksia. Lisäksi suunnittelijat onnistuivat jopa toteuttamaan yhden suunnitellun uudelleenmuotoilun, joka uudisti täysin crossoverin sukupolven. Tämän seurauksena voimme nimetä viisi versiota CX-7:stä, joilla on kardinaalisia eroja keskenään.

SUV:n perusversiona pidetään autoa, jossa on 2,2-litrainen CDi AWD. Se kehittää tehoa jopa 173 hv. Tämä on moottorivalikoiman ainoa diesel. Vaihteisto on yksinomaan automaattinen. Yleensä samaa vaihteistoa tarjotaan useimmille muokkauksille. Tämän version suunnittelu ja "täyte" oli varsin hyväksyttävää, vaikkakaan ei ylellistä.

Lisäksi voidaan erottaa kaksi erillistä muunnelmaa, jotka on varustettu turboahdetuilla bensiiniyksiköillä. Niiden kapasiteetit ovat 238 ja 260 hv, tilavuus - 2,3 litraa. Etuveto. Vaihteisto on jo mainittu. Tällaisilla moottoreilla auto muuttui dynaamiseksi crossoveriksi. Turbiinit tekevät ihmeitä radalla.

Mukana on myös nelivetoversio, jossa on jo tuttu 2,3 ​​litran ja 260 hv:n turboahdettu bensiinimoottori. Itse asiassa ero on vain alustassa.

Vuonna 2010 uudelleenstyleen jälkeen kehittäjät lisäsivät toisen muutoksen. Se luotiin erityisesti mukavan matkan ystäville. Kuusivaihteinen automaatti, Etuveto ja 163 hv:n 2,5 litran keskikokoinen moottori takaavat vertaansa vailla olevan ajettavuuden ja ketteryyden.

luokkatoverit

SUV Mazda CX-7:llä on monia luokkatovereita, jotka ovat samanlaisia ​​paitsi suorituskyvyn, korin muodon, myös samassa hintaluokassa. Arvoltaan CX-7:n voittaneista autoista voidaan erottaa Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ASX, Mini Kountimen, Nissan Zhuk, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Tietenkin teknisten ominaisuuksien suhteen japanilainen crossover ylittää melkein kaikki luetellut mallit, mutta et voi kiistellä hinnasta. Joillekin autoilijoille hän on ratkaiseva rooli ajoneuvon valinnassa.

Tavallaan CX-7:n luokkakavereita ovat Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB ja Volkswagen Tiguan. Älä unohda saman merkin uutta veljeä, nimittäin Mazda CX-5. Keskikokoisen katumaasturin täytyi lakata olemasta pelkästään sen ulkonäön vuoksi. Luettelossa olevia malleja pidetään cx-7:n luokkatovereina vain epäsuorista syistä. Esimerkiksi Outlander ei todennäköisesti ole kooltaan tai korin muodoltaan verrattavissa japanilaiseen maastoautoon, mutta niiden alustat ja suorituskyky ovat yleensä samanlaisia.

Kokonaismitat, runko, pyörät

Kuuden vuoden autotuotannon aikana japanilaiset eivät ole koskaan muuttaneet korinsa kokoa. Ne muodostavat:

• Pituus - 4680 mm;
• Leveys - 1870 mm;
• Korkeus - 1645 mm;
• akseliväli - 2750 mm;
• välys - 208 mm;
• Edessä ja takapyörät- 1615 ja 1610 mm.

Auton omistajat olivat tyytyväisiä vaikuttavaan maavaraan, joka mahdollisti luottavaisen liikkumisen maasto-olosuhteissa. Vanteiden koot vaihtelevat 17-19 tuuman välillä. Vaihtoehtona oli mahdollista asentaa myös 20 tuuman tuotteita, mutta tämä vaihtoehto vaikutti jopa liian massiivliselta. Cx-7-korissa on klassinen muoto japanilaisille autoille. Se maalattiin yhdellä yhdeksästä emalisävystä. Pohjavärit olivat valkoinen ja musta.

Ulkomuoto

CX-7 näyttää upealta ulkopuolelta. On jopa hieman loukkaavaa, että konsernin johto päätti olla valmistamatta autoa enempää. Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että olet massiivisen viistoperän edessä, mutta hetken kuluttua tämä vaikutelma haihtuu. Sellaisella kokonaismitat malli voi olla vain crossover, eikä myöskään erityisen kompakti.

Auton etuosaan on ominaista klassinen korisarja, pieni jäähdyttimen säleikkö, jota korostavat aerodynaaminen huuli ja massiivinen ilmakanava. Kokonaisvalaistuslaitteita edustavat kapeat kupolit. Ne sisältävät ajovalot. Vaihtoehtoisesti vakiovalaisimet korvataan xenon- tai LED-valaisimilla. Sumuvaloja varten kehittäjät ottivat suuria ja syviä kaivoja ilmanottoaukon sivuilla. Mazdan tunnusmerkki "valintamerkki" on tämän toiminnan keskipisteessä. Huppu on sileä, vailla jäykistäviä ripoja ja meistoja. Yleisesti ottaen auton runko on yleensä hyvin virtaviivainen.

Autoa sivulta tarkastelemalla selviää kuinka ylikuormitettuja etukattopilarit ovat. Siirtymä konepellin ja tuulilasin välillä ei ole havaittavissa ollenkaan. Katto on myös hieman puhallettu. Tämän seurauksena vastailmavirrat kulkevat esteettömästi pitkin kehoa. Auto on pituudeltaan melko suuri, joten sivulla on kolme ikkunaa. Upeat pyöränkaaret työntyvät uhkaavasti sivuille. Ne sisältävät valtavia levyjä, jotka antavat mallille kunnioituksen. Oviaukoissa on vain yksi leimaus alareunan vieressä. Taustapeilejä on täydennetty LED-nauhoilla.

Mazda CX-7:n syöttö on jopa enemmän kuin klassinen. Todennäköisesti suunnittelijat eivät yksinkertaisesti halunneet vaivautua tästä. Katto päättyy pienoisspoilerilla, suuret lampunvarjostimet yleisvalaistukseen sopivat hieman sivuseinien tasoon, rekisterikilvet on sijoitettu erityisiin syvennyksiin. Takapuskuri on paljon suurempi kuin etupuskuri. Sen alla näkyy heti kovaa muovilevyä, joka on välttämätön suojaamiseksi. pakoputkisto... Periaatteessa crossoverin ulkonäkö on tunnistettavissa ja houkutteleva.

Sisäverhoilu

Cx-7:n sisällä kaikki tehtiin ergonomiaosaston asiantuntijoiden ohjauksessa. Tämän seurauksena pienetkin osat ovat niille sopivimmissa paikoissa. Vaihteisto ei häiritse hallintaa ajon aikana. Kolmipuolaista ohjauspyörää on helppo käsitellä. Haluttaessa sitä voidaan säätää useaan suuntaan. Viimeistelymateriaalit alkuperäisessä ja progressiivisessa varustetasossa ovat erilaisia. Tietenkin ylellinen nahkasisustus metalli- ja kromikoristeilla näyttää mielenkiintoisemmalta.

Kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat melko mukavat. Muotoillut selkänojat, niskatuet ja uritetut sivutuet varmistavat mukavan istuvuuden kenelle tahansa. Lämmitys, ilmanvaihto ja sähkökäyttö ovat saatavilla lisävarusteena. Myös kaikenlaisten lisävarusteiden laaja valikoima miellyttää. Keskustunnelissa on mukinpidikkeet. Toisen rivin sohvalla makaa kolme henkilöä mukavasti, mutta keskellä istuva kokee silti jonkin verran epämukavuutta.

Tavaratilan tilavuus vaihtelee 455 - 1348 litraa. Toinen numero saavutetaan toisen rivin istuinasetteluilla.

Tekninen komponentti

Kaikki, mitä kuljettaja saattaa tarvita mukavaan ajoon, on saatavilla CX-7:ssä, vaikkakin kohtuullisissa rajoissa. Keskikonsoliin mahtuu kompakti äänijärjestelmäyksiköt levy- ja USB-lähdöillä, ilmastointi, vakionopeussäädin, navigaattori, värityyppinen multimedianäyttö.

Käytössä kojelauta useita säteitä valaistaan ​​LEDeillä. Turvapaketti sisältää perus elektroniset järjestelmät, kaikenlaisia ​​kuljettajan avustajia, kuten pysäköintitutka ja mäkilähtöavustin. Älä unohda matkustamon tyynyjä ja vöitä. Peruutuskamera näyttää kuvan perästä ajotietokoneen näytöllä.

Tekniset tiedot Mazda CX-7

Kaikki japanilaisen crossoverin muutokset tarjotaan itsenäinen jousitus, jota edustavat MacPherson-tuet edessä ja monilenkkipalkki takana. Veto on joko etuveto tai täysi. Tuuletetut levyjarrut sekä edessä että takana.

Kotimarkkinoilla SUV on saatavana yhdellä neljästä yksiköstä. Niistä kolme on bensiiniä ja yksi diesel. Tehot ovat 163, 173, 238 ja 260 hv. Tilavuus - 2,2-2,5 litraa. Kaikissa moottoreissa on neljä sylinteriä. Vaihteistona on pääasiassa 6 automaattivaihteistoa, vaikkakin versioita vastaavilla mekaaninen voimansiirto... Maksiminopeus tehokas moottori ei ylitä 211 km/h. Sadan auton saavuttaminen sillä kestää 8,2 sekuntia. Bensiiniyksiköiden polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on 10,5 litraa, dieselmoottorilla - 7,5 litraa.

Mazda CX-7 crossover esiteltiin laajalle yleisölle ensimmäistä kertaa vuoden 2006 Los Angeles -näyttelyssä. Sitten tämän auton suosio kasvoi. Myös ensimmäisten mallien julkaisu ja myynnin alkaminen tapahtuivat vuonna 2006.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että alueella Venäjän federaatio yleisempi on amerikkalainen versio CX-7:stä bensiinimoottori... Kun helmikuu 2009 tuli, Kanadassa, tai pikemminkin Torontossa, pidettiin uusitun CX-7-mallin esittely. Kuukautta myöhemmin Genevessä pidettiin autonäyttely, jossa esitettiin Euroopan ensi-ilta. Koko.

Ulkopuoli

Auton ulkonäkö miellyttää monia. Mazda CX-7 yhdistää todetun korisuunnittelun, kaksi pakoputket ja valot, jotka korostavat entisestään auton urheilullisuutta. Yleisesti ottaen auton ulkonäköä on muokattu vastaamaan koko Mazda-crossover-malliston perhekuvaa.

Jos katsot sitä kasvoilta, ilmalla puhalletut etulokasuojat ovat silmiinpistäviä, joiden päällä V-muotoinen huppu sijaitsee. Kaikki suunnitteluelementit yhdistyvät harmonisesti toisiinsa. Tämä kertoo sen erinomaisesta aerodynamiikasta. Melko aggressiivisen ulkonäön pään optiikka koristaa Mazda CX-7:ää.

Sivuilmanottoaukot on suunniteltu uudelleen mukautumaan sumuvalot... Nyt Mazda CX-7:stä on tullut ulkonäöltään urheilullisempi. Puskurit alkoivat saada uutta muotoa ja sumuvalot... Mitä tulee viisikulmaiseen säleiköön, sen leveys on kasvanut ja näyttää leveältä hymyltä, josta on tullut melkein perinteinen hetki muille Mazda-autoille vuoden 2010 jälkeen.

Ajoneuvon tyyli on säilyttänyt urheilullisen luonteensa, mistä ovat osoituksena etupylväiden terävät kulmat, jotka samalla antavat autolle erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet. Mazda CX 7:n keskikokoinen "crossover"-versio on erinomainen esimerkki suunnitteluratkaisusta.

Massiivisen, matalasti sijoitetun ilmanottoaukon ansiosta DISI-moottori jäähdytetään paremmin. Jäähdyttimen säleikkö virtaa tasaisesti konepeltiin, samalla ikään kuin osoittaen linjojen jatkuvuutta. Etusiipien muoto muistuttaa hieman mallia.

Tuulilasi asennettiin terävään kulmaan, ja takaovien takana ovat sivuikkunat jyrkästi kapeneva ruokinta-alueella. Pienennetyn koon ansiosta ajovalot ovat lähes yhteydessä toisiinsa. Niissä on 84 sisäänrakennettua LEDiä.

Mielenkiintoista on, että Mazdan pääsuunnittelija Iwao Kizumi sanoi keksineensä crossoverin ulkopinnan konseptin kuntokeskuksessa.

Pyöräkaareihin mahtuu pyörät yhdeksänteentoista säteeseen asti. Laskettava katto sulautuu yhdeksi osaksi yhdessä ikkuna-aukkojen sivulinjan kanssa. Crossoverin ovet osoittautuivat myös aaltomaisiksi, ne ovat erittäin luotettavia. Taakse asennetuissa sivuikkunoissa on kromireunat, mikä tekee crossoverin ulkonäöstä epätavallisen ja lisää kiiltoa.

Kuten SUV:lle kuuluukin, CX-7-perä on hyvin säädetty ja kevyt, takamitat ovat korkeat. Heijastavat elementit ja takapuskuri muodostavat yhden kokonaisuuden. Takaosa sai pienen takaluukun lasilla ja spoilerin kanssa. Tässä autossa insinöörihenkilöstö on ammattimaisesti yhdistänyt tarttuvan persoonallisuuden urheiluautot maastoautojen käytännöllisyyden kanssa.

Mazda CX 7:n perusteella on selvää, että crossover on saanut houkuttelevan ulkonäön, houkuttelevan dynamiikan ja kunnollisen mukavuustason. Japanilaisten "aivonlapsi" on hyvä esimerkki urheilullinen lähestymistapa SUV-luokan auton luomiseen.

Todellisuudessa Mazda CX-7 pystyi haastamaan vakiintuneet stereotypiat, sillä sillä oli poikkeuksellinen ulkonäkö, erinomainen sisätila ja vaikuttavat dynaamiset ominaisuudet. Tämä ajoneuvo Perustuu parannettuun Mazda 6:n nelivetoalustaan.

Sisustus

Sisätiloissa on sama tyyli. Kokoonpanossa huomiota ei kiinnitetä sisustuksen ylellisyyteen, vaan yksittäisten osien laatuun. Korkea istuma-asento parantaa kuljettajan näkyvyyttä ajon aikana. Mazda CX-7 salongin tuotantoprosessissa käytettiin vain edistyneitä tekniikoita.

Tämän mallin ohjauspyörä siirtyi kolmannesta Mazdasta. Paneelin yksittäiset laitteet näyttävät erittäin hyviltä ja niissä on tarvittava tietosisältö. Monille saattaa kuitenkin muodostua vaikutelma, että keskikonsoli on ylikuormitettu erilaisilla näppäimillä ja painikkeilla, varsinkin tämä on silmiinpistävää kahden pienen näytön taustalla.

Mazda CX-7:n omistajat huomaavat mukavuuden auton vaihtoehtojen ja toimintojen hallinnassa. Kaikenlaiset "käänteet" sijaitsevat erittäin kätevästi ja lähellä kuljettajan käsiä. Tämän katumaasturin ohjauspyörän ulottuvuus ja kallistus on säädettävissä. Myös taustapeileissä on sähkösäätö. Istuinten asentoa autossa voi säätää painikkeilla.

Optimaalisen asennon löytäminen ei ole niin helppoa, koska urheilullisen profiilin saaneet istuimet asennettiin matalalle ja syvälle ohjaamoon ja A-pilari kallistui voimakkaasti taaksepäin. Tästä johtuen näkymän laatu kuljettajan istuimelta ei ole ihanteellinen. Itse kolmipuolainen ohjauspyörä yhdessä vaihdevivun kanssa vedettiin yli nahalla.

Nahkainen ohjauspyörä

Ohjauspyörässä on säätimet tärkeitä sähköjärjestelmät auto. Eteen asennettu paneeli tuntui jakautuneen kahteen toiminnalliseen vyöhykkeeseen, joista alemmalla on kojelauta ja pyöreät tuuletuspellit ja ylemmässä lautatietokoneen näyttö. Etuistuimet on jaettu korkealla keskitunnelilla. Ne on varustettu kireyden rajoittimilla varustetuilla hihnoilla.

Liesi asennettiin niin, että jopa sisään talviaika matkustamon lämpötila voi nousta muutaman minuutin sisällä päälle kytkemisen jälkeen. Asennetulla tehokkaalla audiojärjestelmällä on mahdollista saada niin voimakas ääni, että oven verhoilu voi kolisea sen tärinästä. Monet ihmiset panevat merkille näytön sijainnin aiheuttaman haitan, joka näyttää kuvan peruutuskamerasta.

Samaan aikaan, hyvin usein sateisella säällä, se tukkeutuu ja kuva näkyy erittäin huonosti. Tämän seurauksena on tietynlaisia ​​ajovaikeuksia. käänteinen... Toiseen istuinriviin mahtuu mukavasti kaksi henkilöä. Mutta kolmannen on tehtävä tilaa. Tavaratila, jonka tilavuus on 455 litraa, melko korkealla lastauskapasiteetilla.

Jos taitat takaistuinrivin, kapasiteetti kasvaa merkittävästi. Isojen kodinkoneiden tai pienten huonekalujen kuljettaminen on paljon helpompaa! Kuten tiedät, japanilaiset antavat Erityistä huomiota viimeistelyn ja materiaalien laatu. Tämä tuntuu erityisesti Mazda CX-7:ssä!

Vuonna 2007 Mazda CX 7 -auto voitti erikoispalkinnon. Paras SUV" Japanissa.

Mazda CX-7:n sisustamisessa käytettiin kovaa muovia, mutta se ei kuitenkaan ole vinkuva. Jotta tavarat olisi jonnekin sijoittaa, japanilaiset suunnittelijat ovat varustaneet 5,4 litran hansikaslokeron, joka on sijoitettu etuistuinten väliin. Lisäksi Mazda CX 7 -kuvien pohjalta löytyy avaimella lukittava hansikaslokero sekä taskut etuovissa ja lehtilokerot etuistuinten takapuolella.

Kun takaistuinrivi on taitettu alas, käyttötilavuus kasvaa 1 350 litraan käyttötilaa. Jo vuoden 2009 jälkeen ajoneuvo sai modernisoidun "siivouksen", 4,1 tuuman LCD-näytön, Bluetooth-tuen ja kuljettajan istuimen muistitoiminnolla 3 asentoa varten. Uudistetussa mallissa on jo multimediajärjestelmä joka tukee kosketussyöttöä.

Tekniset tiedot

Virtalähde

Tässä katsauksen osassa tarkastelemme Mazda CX-7:ää tekniset tiedot... TO Kuten tiedät, Venäjän federaation alueella voit ostaa auton kahdella moottorivaihtoehdolla:

• Bensiini, 2,5 litran moottori 163 hevosvoimalla ja maksimivääntö 205 Nm. Tällainen voimayksikkö on hyödyllinen rauhalliselle ja mitatulle omistajalle, joka ei aseta etusijalle teräviä kiihdytyksiä, nopeaa ohjausta ja korkeaa suurin nopeus. Todellisuudessa autosta puuttuu moottorin teho ja pito. Ensimmäinen sata saavutetaan vain 10,3 sekunnissa... On tärkeää ymmärtää, että yli kaksi tonnia painavaan crossoveriin 163 hevosvoiman moottori ei riitä. Jokaista 100 kilometriä kohden keskikulutus on noin 9,4 litraa bensiiniä.
• Bensiini, nelisylinterinen, turboahdettu MZR-moottori, tilavuus 2,3 litraa, 238 hevosvoimaa. Voimalaitos sai turbiinin lisäksi välijäähdyttimen. Huipussaan se tuottaa 350 Nm vääntöä. Tällaisella moottorilla varustettu auto voi kiihtyä 100 kilometrin tuntinopeusmerkkiin 8,3 sekunnissa. Käsiteltävyys, kaarreajo ja vakaus suorassa linjassa ovat kaikki moottorissa. Vaikeissa ajotilanteissa se auttaa taka-akseli(liittyy, kun etupyörät luistavat).

Mazda CX-7:n polttoaineenkulutus on hyväksyttävä. "Moottori", jonka tilavuus on 2,3 litraa, syö 9,3 ja 15,3 litraa bensiiniä moottoritiellä ja kaupungissa. Yleisesti ottaen Mazda CX 7:n polttoaineenkulutus voi riippua monista tekijöistä, mukaan lukien ajotyyli. Huippunopeus voi ylittää 200 kilometriä tunnissa.

Euroopan markkinat ovat saaneet lisäpuhdistusjärjestelmän pakokaasut Selektiivinen katalyyttinen pelkistys. Tällaisen järjestelmän ansiosta on mahdollista vähentää typen oksidien pitoisuutta pakokaasussa 40 prosenttia. Voimalaitos täyttää Euro-5-ympäristöstandardin.

Tarttuminen

2,5 litran "moottorin" vaihteistona käytetään viisivaihteista automaattia. Voit myös valita kuusivaihteisen "automaatin". Mutta tällaisella laatikolla varustetussa autossa on vain 2,3 litran moottori ja vääntömomentti välittyy vain etupyörille. 238 hevosvoiman moottorin mukana tulee kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

Alusta

Teknisessä osassa on itsenäinen etuosa ja takajousitus, levyjarrut ABS:llä ja elektronisilla avustajilla - EBD, EBA, TCS ja DSC. Sinun ei pitäisi ajatella niin japanilainen auto Mazda CX 7:ssä on todellisia off-road-ominaisuuksia.

Kuten kaikki vastaavat autot luokassaan, se on tarkoitettu vain kevyeen maastokäyttöön. Tietysti korkeus maavara on 205 millimetriä (vuoden 2009 päivityksen jälkeen 208 mm), mutta tämä ei tarkoita, että pelloilla ja metsissä kannattaa vaeltaa. Sen elementti on epätasainen maasto ja kevyt off-road-maasto.

Turvallisuus

Turvajärjestelmät auttavat CX7:aa tarjoamaan dynaamista vakautta ja hätäjarrutusta hätätilanteessa. Lisäksi japanilaiset työntekijät yrittivät niin, että NCAP-järjestelmän alaisen testauksen aikana auto sai 4 tähteä viidestä mahdollisesta.

Ei tietenkään täydellinen pistemäärä, mutta ei huonoin, kuten "off-road"-versiossa. Kokonaispistemäärä alennettiin aikuisen matkustajan riittämättömän niskasuojan vuoksi. Mutta tästä huolimatta japanilaiset onnistuivat huolehtimaan asianmukaisesta turvallisuustasosta.

Jos otamme auton kantavan korin rakenteen, niin se suoritettiin siten, että kaikki energia törmäyksen aikana ei keskittynyt yhdelle alueelle, vaan jakautuisi oikein uudelleen koko rakenteeseen ja hajaantuisi.

Turvatyynyistä ja vyönkiristimistä puheen ollen on syytä todeta, että ne voivat toimia autossa eri tavoin. Säätimet Tämä prosessi elektroninen ohjausyksikkö.

Tarvittaessa hän päättää, mikä olisi parempi tässä tapauksessa - kiristä vyö tai lähetä signaali tiettyjen tyynyjen kaasugeneraattoreille. Turvatyyny tyhjenee vain henkilön kosketuksesta. Niitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi uudelleen, koska ne ovat kertakäyttöisiä.

Jopa Mazda CX 7:n yksinkertaisimmassa kokoonpanossa on etuturvavyöt erityisillä kiristyslaitteilla ja vyön kireyden rajoittimilla. Moottoritilan erikoissuunnittelun avulla voidaan luottaa siihen, että etutörmäyksessä voimayksikkö menisi sivuttain tai alas, mutta ei matkustamoon.

Törmäyksessä ohjauspylväs rypistyy eikä kulje omistajan rintaa tai päätä kohti. Etuistuimet voivat myös imeä energiaa merkittävästi japanilaisessa crossover-kolarissa. Poljinkotelo oli sijoitettu ja suunniteltu siten, että se ei liiku onnettomuuden sattuessa.

Vaihtoehdot ja hinnat

Mazda CX-7 hinta peruskokoonpano on 1 184 000 ruplaa. Pakkaus sisältää:

• Turvatyynyt;
• Vakautus;
• Ilmastointi;
• Sähköikkunat;
• Laadukas audiojärjestelmä mp3-soittimella;
• Lämmitetyt penkit;
• Vakionopeudensäädin;
• Sumuvalot;
• Vanteet R17.

Huippuluokan Mazda CX-7 urheilu maksaa ostajalle 1 479 000 ruplaa. Perustoimintojen lisäksi se sisältää Bose-akustiikan, peruutuskameran, nahkaisen sisustuksen, useita ohjausantureita, xenon-optiikan ja R19-pyörät.

Huippuversiossa on mainittujen vaihtoehtojen lisäksi älykkäitä avustajia, esimerkiksi ultraääni- ja ultratoimivia antureita, kamerat auton koko kehän ympärillä sekä pitkän kantaman tutka. Japanissa valmistettu ajoneuvo pystyy liikkumaan paitsi suoralla tiellä myös havaitsemaan tiellä ja jalankulkijoita.

Viritys Mazda CX-7

japanilainen autoalan huoli Mazda on suosittu monissa maissa ympäri maailmaa. Osittain tämä saavutettiin valmistamalla henkilöautoja, jotka ovat erinomainen tapa modernisoida. Kaikki riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä. Voit tehdä tehokkaan ladatun urheiluauton, ja jos et tarvitse, voit luoda tähän crossoveriin tyylikkään ilmeen, ja viritys auttaa tässä.

Sirun viritys

Tämän menetelmän päätehtävänä on parantaa ajoneuvon dynaamista suorituskykyä. Tarvittaessa voit lisätä moottorin tehoa tai lisätä kiihdytysnopeutta pysähdyksistä.

Loogisista syistä tämän saavuttamiseksi on tarpeen modernisoida moottorin rakenne ja työskennellä lujasti vaihteiston parissa. Kuitenkin siinä tapauksessa, että useista syistä omistajalla ei ole tarvittavaa määrää uusien osien ostamiseen tai sille ei yksinkertaisesti ole tarvetta, vaihtoehtoisena ratkaisuna on mahdollista suorittaa pelkkä Mazda CX: n sirusäätö -7.

Ulkoinen viritys

Jokainen omistaja, riippumatta siitä, millainen auto hänellä on, tai Mazda CX 7, haluaa erottua muista kuljettajista. Ei ole mitään vikaa. Mutta et voi tehdä sitä pelkällä siruvirityksellä.

Vielä on työskenneltävä ajoneuvon ulkonäön parantamiseksi. Voit esimerkiksi vaihtaa vartalosarjan kokonaan. Muut puskurit on asennettu autoon, kynnykset on asennettu peittojen muodossa. Tämä sisältää myös erikoistyynyt optiikkaa varten, jotka muuttavat auton etu- tai takaosan ulkonäköä.

Tämä ratkaisu on erittäin suosittu, koska ulkopuolelta Mazda näyttää houkuttelevammalta ja epätavalliselta. Niin kutsuttujen "radikaalisten" korisarjojen avulla voit muuttaa japanilaisen crossoverin ulkoasun kokonaan. Joillekin ja yleensäkään ei ehkä ole selvää, mikä auto on heidän edessään.

Yksinkertaisempana ja halvempana vaihtoehtona voit harkita vain joidenkin ulkonäön osien vaihtamista. Suosituimmat elementit ovat kynnykset. Muokatun suunnittelun kynnysten avulla voit saavuttaa paitsi houkuttelevan ulkonäön myös suojata crossoverin ovia lialta, joka lentää pyörien alta. Lisäksi voidaan asentaa kynnykset ja jalkatuet.

Tämän ansiosta on mahdollista muuttaa auton ulkonäköä ja yksinkertaistaa pääsyä sisätiloihin. Muilla Mazda CX-7:n omistajilla on halu muuttaa kynnyksiä, mutta myös molempia puskureita, konepeltiä, lokasuoria. Jotkut asentavat uutta päivitettyä optiikkaa ja niin edelleen. Voit jopa kokeilla renkaiden vaihtoa.

Jos laitat "rullat" 1 tuuman suuremmiksi, auto kiihtyy vieläkin nopeammin, ja kaarteissa se tuntuu itsevarmemmalta. Mutta tässä on tärkeää muistaa yksi tärkeä yksityiskohta - sinun ei pitäisi ostaa teräspyöriä, koska ne näyttävät merkityksettömiltä.

Vertailu kilpailijoihin

Jos katsot kilpailua johtoasemasta, he haluavat ohittaa uuden crossoverin ja Chevrolet Captivan. Objektiivisesti vastustajat ovat vakavia, moderneja ja itsevarmoja. saksalainen auto on dynaaminen muotoilu, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja korkea kestävyys.

Salonki osoittautui myös laadukkaaksi, ja istuimet saivat mukavan urheilupuvun. Amerikkalaisella on sen sijaan vertaansa vailla olevat dynaamiset ominaisuudet ja se sopii kaikenlaiseen liikkumiseen: ikään kuin kaupungissa, matkalla tai maalla.

Jo mainittujen autojen lisäksi Mazda CX 7 crossoverin kilpailijalistalla on Haval H6 ja Great Seinä leijuu H6.

Mazda on yksi vahvimmista toimijoista Venäjän automarkkinoilla. Mazda 3- ja Mazda 6 -malleista on tullut maassamme todellinen bestseller edullisen hinta-laatusuhteen ansiosta. Ja on syytä huomata, että näiden autojen kysyntä on edelleen relevanttia tähän päivään asti. Viime aikoihin asti tämä yritys ei kuitenkaan ilahduttanut kuljettajia kompakteilla crossovereilla, jotka ovat viime aikoina olleet melko suosittuja.

Ja siksi ei ole yllättävää, että jo vuonna 2006 julkistettu tyhjästä koottu CX 7 -crossover herätti heti monien autoilijoiden kiinnostuksen. Tässä koeajossa keskitytään ajoneuvon ominaisuuksiin (maavara, polttoaineenkulutus jne.). Näemme kuinka auto käyttäytyy tiellä, harkitse sisä- ja ulkopuolta. No, aloitetaan koeajo niin tärkeällä elementillä kuin tekniset ominaisuudet.

Ajoneuvon tekniset tiedot

Tarpeeksi esipuheita, on aika nähdä, mihin G7 pystyy tiellä. Mitkä ovat sen tekniset ominaisuudet? Virta-avaimen kääntämisen jälkeen moottorin ääni alkaa välittömästi miellyttää. Tässä viisi pistettä voidaan antaa insinööreille erinomaisesti kehitetystä 2,3-litraisesta nelisylinterisestä MZR-turbomoottorista sekä suora ruiskutus polttoaine ja välijäähdytin. On sanottava, että samanlaista muotoilua käytettiin Mazda 5- ja Mazda 6 -versioissa.

Huolimatta siitä, että moottorin tilavuus on vaatimaton, se vetää itsevarmasti ja urheilullisesti autoa, joka painaa lähes puolitoista tonnia. Totta, pieni alijäämä voi tuntua "pohjassa", mutta tämä johtuu todennäköisimmin turbiinin suorituskyvystä, joka vie tietyn ajan vaaditun ilmanpaineen luomiseksi sisääntulossa. Koeajo testasi autoa eri tiloissa, ja siksi voimme vakuuttavasti sanoa, että Mazda CX 7 -moottorin tehoreservi riittää melkein kaikkiin tiellä mahdollisesti ilmeneviin tilanteisiin.

Olipa kyseessä aggressiivinen ohittaminen nopealla kaistalla tai tiheässä kaupunkiliikenteessä (ainoa poikkeus ovat katukilpailut, koska on outoa ostaa crossoveria tälle bisnekselle). CX 7 kehittää 100 kilometriä 8 sekunnissa - tämä on luultavasti pienikokoisin ja nopein SUV, jonka hinta ei ylitä 50 tuhatta dollaria. Tällä autolla on selvä kiihtyvyysdynamiikka, toisin kuin tunnetuissa automalleissa, kuten Honda SRV tai Suzuki Grand Vitara.

Mazda CX 7:n myynnin ominaisuus Venäjällä

On sanottava heti, että CX 7:n tavallinen eurooppalainen versio, joka on varustettu 260 hevosvoiman moottorilla ja kuusivaihteisella mekaaninen laatikko, ei myynnissä Venäjällä. Meille toimitetaan hieman muokattu versio autosta: 238 hevosvoimaa ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

Kehittäjät vaihtoivat moottorit puolestamme kahdesta syystä. Ensinnäkin Venäjän versio mukautettiin bensiini polttoaine oktaaniluvulla (eurooppalaisen on oltava 98.). Toiseksi automaattivaihteisto valmistettiin alun perin Amerikan markkinoille, ja se oli suunniteltu pienemmälle moottorin teholle. Mutta kaikki tietävät 98. bensiinin saatavuudesta ja laadusta maassamme. Siksi tämä on täysin perusteltu päätös vähentää moottorin tehoa ja polttoaineenkulutus on pienempi.

CX 7 on ensimmäinen Mazda-malli, joka on teroitettu Venäjän markkinat auto: verrattuna alkuperäiseen amerikkalaiseen versioon, korimaalaustekniikka, puskuri, jousitus ja peilit vaihdettiin, mikä sai lisäsuuntavilkkuja. On tietysti mukavaa saada tällaista hoitoa japanilaisilta kehittäjiltä. Mutta jos maavaraa lisättiin myös alle Venäjän tiet, se olisi aivan täydellinen. Mutta polttoaineenkulutus täällä on melko hyväksyttävä, katsotaanpa sitä.

Polttoaineenkulutus ja muut parametrit Mazda CX 7

CX 7:n polttoaineenkulutus on 15,3 litraa 100 kilometriä kohden kaupunkiolosuhteissa. Maanteillä polttoaineenkulutus on 11,5 litraa. Tämä polttoaineenkulutus ei tietenkään ole crossover-markkinoiden ennätys, mutta se on melko hyväksyttävää moottorin tehon vuoksi. Koeajo on osoittanut, että tämä polttoainetehokkuus on täydellinen myös Venäjän teillä.

Tämän automallin jousitus toimii mielestämme optimaalisesti: se ei ole niin pehmeä, että se vaikuttaisi jyrkkään käännökseen, mutta ei myöskään liian luja. Suurilla ongelma-alueilla tie on melko tärisevä, mutta pieni jousitus "syö" ilman ongelmia. Terävissä käännöksissä pientä "rullaa" tuntuu, mutta autossa, jossa maavara on 205 mm, tämä on täysin anteeksiantava laiminlyönti. On muistettava, että CX 7 on crossover, ei kilpa-auto... Jarrut ja ohjauspyörä reagoivat tarpeeksi jyrkästi, jotta se ei häiritse mukavaa ajoa... Ajettavuus tässä autossa on lähempänä matkustaja-auto"maastoauton" sijaan.

Melutaso

Tässä autossa melutaso on keskinkertainen. Ohjaamossa moottorin ääni kuuluu vain hyvin korkeat kierrokset(mutta päälle Tyhjäkäynti on yleensä vaikea määrittää, toimiiko moottori vai ei, se käy niin hiljaa). Huolimatta kehittäjien ilmoittamasta ennätysalhaisesta aerodynaamisen vastuskertoimesta, ilmavirran melu kuuluu kuitenkin selvästi suurella nopeudella. Tämä voi johtua 205 mm:n välyksestä tai jonkinlaisesta illuusiosta, koska kun et kuule moottoria, alat kiinnittää huomiota muihin ääniin.

Design

Insinöörit eivät ole ainoita, jotka ansaitsevat A:n auton kehittämisestä. Suunnitteluryhmä teki myös hienoa työtä. Urheilukomponentti on toteutettu täällä aivan loistavasti. Auto näyttää melko aggressiiviselta suuren alemman ilmanottoaukon, etujoustien, joilla on suuri kaltevuuskulma, ansiosta. Myös "aggressiivisuutta" edistävät saalistusajovalot, leveät ja lihaksikkaat pyöränkaapit, joissa on 18 tuuman levyillä varustettuja pyöriä. Auto näyttää epätavalliselta kaupunkiliikenteessä, se erottuu muista tavallisista ulkomaisista autoista, minkä vahvistaa koeajo.

CX 7:n takana urheilullinen henki näkyy kaltevassa katossa ja takakatospoilerissa sekä kahdessa tehokkaassa putkessa pakoputkisto ja lyhdyt pyöreillä heijastimilla. On syytä sanoa, että nämä lamput herättävät todella assosiaatioita kuuluisaan ensimmäisen sukupolven Lexus PX:ään. Mutta päätimme liittää sen sellaiseksi asiaksi kuin "ideoita, joita on ilmassa".

Melko usein autonvalmistajat yrittävät lisätä crossovereihinsa pienten ja julmien SUV-autojen ulkonäköä (hyvä esimerkki on Land Rover Freelander 2), mutta Mazda päätti keskittyä urheilulliseen ulkonäköön. Ja on huomattava, että yritys teki oikean päätöksen tässä, auto näyttää hyvältä. CX 7 on kuin urheiluauto, joka hyppää paikaltaan milloin tahansa.

Salon sisustus

Joten koeajomme tuli sisätiloihin. Sisätiloista ei voi paljoa sanoa. Mutta yksi asia on selvä - tämän auton sisustus ei vastaa teknisiä ominaisuuksia ja ulkonäkö kehon. Miksi näin on, ei ole selvää. Ohjauspyörä on täällä korkeussäädettävä, mikä voi olla ongelma pitkille ihmisille - tämä on pidettävä mielessä heti (japanilaisten kasvusta ei tule vitsejä). Lisäksi jopa "kehittyneimmässä" versiossa ei ole sellaista toimintoa kuin kaiutinpuhelin, jonka pitäisi toimia Bluetoothin kautta. Sinun on asennettava GPS-järjestelmä itse, koska tämä järjestelmä on vakiona vain Amerikan markkinoilla. Parktronicia ei myöskään noudateta täällä. Siellä on ilmastointi, mutta yksivyöhyke. Vaikka se on aivan tarpeeksi.